铁路工程建设概述共32页
铁路工程岗前安全培训讲解32页PPT
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
铁路工程岗前安全培训讲解
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石 ——罗·伯顿
宁东铁路公司大古线、古羊枣线大修项目监理规划-32页word资料
宁东铁路公司大古线、古羊枣线大修项目监理规划宁东铁路公司大古线、古羊枣线大修项目监理招标编号：NXITC110204F009宁东铁路公司大古线、古羊枣线大修项目监理规划宁夏宁东铁路股份有限公司大古线、古羊枣线大修项目监理规划山西铁诚工程监理有限公司二O一一年三月八日监理规划一、工程项目概况 3二、监理工作依据 3三、监理工作规范及内容 41、监理范围 42、监理工作内容 5四、针对本工程的特点和难点监理指导思想及监理工作目标 51、工程特点及监理工作的控制控制重点 52、监理工作总体思路和指导思想83、监理工作目标83.1安全目标83.2质量目标83.3工期目标83.4施工环保、水土保护目标93.5文明施工目标9五、监理工作内容 91、质量控制102、安全控制103、进度控制114、投资控制115、环保控制116、合同管理127、信息管理128、文明施工129、协管方面12六、旁站监理实施方案121、监理旁站范围内容132、旁站监理程序143、旁站监理人员的主要职责14七、环保、冬、雨季、文明施工监理措施141、雨季施工措施142、冬季施工措施153、环境、水土保护措施174、文明施工措施17八、保修期监理措施18九、监理机构组织机构设置181、监理机构组织形式192、监理站设置地点及人员配备方案20十、监理工作程序工作制度岗位职责201、监理岗位职责263、监理工作管理制度30一、工程项目概况1.大古线换枕项目：1.1现状：大古线钢轨K3+605.00~K4+137.83段为P60-25m普通线路，其他地段为P60无缝线路；轨枕为混凝土枕1760根/公里，其中S-1型枕1520根/公里，YⅡ型枕240根/公里。
桥枕为Ⅱ型桥枕，护轨为P43型轨。
造价人才网岔枕为钢筋混凝土岔枕。
1.2改造内容：1.2.1换枕工程：既有S-1型钢筋混凝土轨枕1520根/km全部更换为1600根/kmXⅡ型钢筋混凝土轨枕，YⅡ型钢筋混凝土240根/km维持既有，更换后轨枕配置达到1840根/km。
交通运输工程学概要
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公路系统
国道主干线布局为“五纵七横”共12条，总长 约3．5万公里，预计于2010年建成。
中国正在拟建更为庞大的号称7918高速公路网计 划。我国将用30年时间完成“7918”国家高速公 路网。这个8.5万公里的高速公路网可覆盖10多 亿人口，把我国人口超过20万的城市全部连接 起来，加上地方的高速公路，届时我国高速公 路总里程将达到12万公里左右，与其时的美国 高速公路总里程相当。
包括有形的铁路、公路、管道、河道和无形的 航路等
作为运输的通道，供载运工具实现不同站场点 之间的行驶转移。
4.交通控制和管理系统 包括交通信号、交通标志、交通规则等
保证载运工具在线路上和站场内安全、有效地 运行
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5.设施管理系统
空和管道运输应相互协调、竞争和制约
调整交通运输的布局和提高交通运输的质 量已成为综合发展阶段的主要趋势
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1.2.2 中国交通运输的发展史及现状 古代中国： 驿道、 运河 “丝绸之路” 郑和下西洋
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旧中国时期：运输线路少，技术标准低， 设备不配套，门类不齐全，布局不合理
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5万吨级货轮
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4.航空运输 使用飞机（或其他航空器）运送人员、物资和邮件
适合于担负各大城市之间和国际间的快速客运，以及报刊、邮件 等对实效性要求高和昂贵、精密、急需货物的运输。
铁路工程施工工程概况
铁路工程施工工程概况一、铁路工程施工的作用铁路是国家基础设施建设的重要组成部分，对国民经济的发展起着关键性的作用。
铁路工程施工是铁路建设的重要环节，直接影响着铁路建设质量、进度和经济效益。
通过铁路工程施工，可以提高铁路线路的运输效率，提高铁路线路的使用寿命，改善铁路线路的安全性，为铁路运输提供有力的保障。
二、铁路工程施工的主要步骤1.前期准备阶段铁路工程施工的前期准备工作非常重要，主要包括工程立项、勘察设计、招投标、合同签订等工作。
在这个阶段，施工单位需要与设计单位、勘察单位、监理单位等相关单位进行充分沟通与协调，制定详细的施工方案、安全计划、质量计划和进度计划，明确工程的施工目标、质量要求、安全要求和进度要求，确保施工的顺利进行。
2.土建施工阶段土建施工是铁路工程施工的重要阶段，主要包括清理平整地面、打桩施工、地基处理、挖土填方、砌筑砌身、浇筑混凝土等工作。
在土建施工过程中，施工单位需要严格按照设计要求和相关规范进行施工操作，确保土建工程的质量和安全。
3.轨道施工阶段轨道施工是铁路工程施工的关键阶段，主要包括轨道的敷设、调整和固定工作。
在轨道施工过程中，施工单位需要掌握好轨道的敷设技术，合理调整轨道的曲线和坡度，保证轨道的平直度和稳定性，确保列车的运行平稳。
4.电气和通信设施施工阶段电气和通信设施是铁路工程施工的重要组成部分，主要包括电力供应系统、信号系统、通信系统等。
在电气和通信设施施工过程中，施工单位需要按照设计要求和相关规范进行施工操作，确保电气和通信设施的安全性和可靠性。
5.其他设施施工阶段除了土建、轨道、电气和通信设施以外，铁路工程还涉及到桥梁、隧道、车站等设施的建设。
这些设施的施工也是铁路工程施工的重要工作内容，需要施工单位配合设计单位、监理单位等相关单位进行施工操作，确保设施的质量和安全。
6.竣工验收阶段铁路工程施工完成后，需要进行竣工验收工作，主要包括施工质量验收、安全验收、工程竣工报告编制等。
路基施工工程方案概况
路基施工工程方案概况一、项目背景随着城市建设和交通网络的不断完善，道路建设愈发重要。
路基施工是道路建设的重要环节之一，对于确保道路的平整度和承载能力具有重要作用。
本方案旨在对路基施工工程进行详细规划和实施，确保工程质量和进度。
二、项目概况本项目位于某市某区，总长度为10公里，路基宽度为12米，包括路基填筑、路基加固和路基排水等工程。
其主要工作内容包括路基挖方、填方、压实、路基加固和排水系统等工程。
三、施工方案1. 路基勘测在施工前，对道路路基进行勘测，获取路基的地形和地质信息，确定路基填筑的高差和坡度等参数，并根据勘测结果制定路基施工方案。
2. 路基挖方根据路基设计要求和勘测结果，对路基进行挖方，确保路基的坡度和高度符合设计要求。
挖方过程中需注意保护路基周边的植被和环境，避免土石方流失和对周边环境造成影响。
3. 路基填方路基填方是路基施工的关键环节之一。
根据挖方的结果，对路基进行填方，采用合适的填方材料，并根据设计要求进行层层压实，确保路基的承载力和平整度。
4. 路基加固在路基填方和压实完成后，根据需要对路基进行加固。
常用的加固方法有碎石混凝土、钢筋混凝土等，根据路基工程的具体情况进行选择，并确保加固层的质量和均匀性。
5. 排水系统路基排水是保障路基工程质量的重要环节，应根据路基勘测结果和地形情况设计合理的排水系统，包括渠道、排水管道等，并确保排水系统的通畅性和排水效果。
四、施工流程1. 施工准备对施工现场进行清理，并确定施工路线和施工区域，确保施工现场的通道畅通和施工材料的堆放顺畅。
2. 路基挖方根据勘测结果和路基设计要求，对路基进行挖方，控制挖方施工的速度和深度，避免导致环境污染和路基失稳问题。
3. 路基填方采用合适的填方材料对路基进行填方，根据设计要求进行压实，并根据路基填方的情况进行分段施工，确保填方层的均匀性。
4. 路基加固对填方和压实完成后的路基进行加固处理，根据加固层的设计要求进行施工，确保加固层的质量和厚度，防止加固层出现龟裂等问题。
铁路工程建设标准化管理
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三、铁路总公司的定义
总公司目前定义
中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见
（铁建设[2013]193号）
铁路建设项目标准化管理以中国铁路总公司（以下简称总公司）、建设单位、参 建单位为实施主体，以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准
化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标
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一、发展的过程
1．标准化管理的提出
2007年原铁道部下发了《铁路建设项目管理指南》（建建【2007】72号），提 出对建设项目管理的规范要求，标志着标准化管理工作的开始。
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一、发展的过程
《铁路建设项目标准化管理》提到
实现铁路建设项目管理创新，亟需以推行标准化管理为抓手。 大规模、高标准铁路建设的兴起，迫切需要全面铁路建设项目标准化管理；
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第二部分
推进过程和显著成效
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第二部分
推进过程和显著成效
一
发展的过程 取得的显著成效
二
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一、发展的过程
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标准化管理的提出
管理内容的明确 四化支撑提出和应用 标准化管理试点和推进 体系的构建 体系的深化与展望
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二、取得的显著成效
铁路建设水平和规模得到
建设单位的
有力保障
主导作用得到发挥
标准化管理的技术标准、管理标准和作业标准体系得到
铁路建设工程监理实务.pptx
客运专线建设总体思路是“更新理念、提高标准，政府主导、业 主负责，市场运作、依法管理”。
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第三节 铁路建设工程的特点
铁路建设工程质量要求标准高 铁路建设工程规模大周期长 铁路建设工程技术标准高 铁路建设工程投资巨大 铁路建设工程涉及专业比较广 铁路建设工程施工单位多 铁路建设工程风险因素多 铁路建设工程项目管理信息量大
监理工程师应检查施工单位施工前的复测，施工中建筑物的中线 高程、大中型桥、隧道控制网测量以及施工完成后的竣工测量资 料。
监理工程师必须对施工单位和设计单位完成的各项测量资料进行 审查或抽查。重要路段或重点(控制)工程现场监理应自行测量以校 核施工测量的成果。
所有测量仪器、设备必须经过合格的计量机构标定，并在标定的 有效使用期之内。
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线路工程测量
三、对竣工测量的检查 1．竣工测量的路基面高程误差和曲线横向闭合差均应满足测规及
验标的要求。 2．中线最后贯通应以桥隧中线为依据进行引测，注意检查该直线
长期地表积水或地下水位较高处的路堤， 其下部必须用选料填筑，同时要保证地表 水水面以上或地下水位以上有30cm的安全 高度，而且选料的总厚度不得小于50cm。
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第四节 结构物回填施工监理
1．工程监理时应把结构物回填当作一个单位工程对待，每道工序都要经过检 查验收。
2．要求承包单位具备与回填工作相适应的压实机具。 3．严格控制现场分层填筑质量，这是保证回填质量的基础。 4．回填时，应要求承包单位在结构物的两侧同时对称填筑。 5．桥台的回填要严格控制，需等到混凝土强度达到设计强度的70%才能开始；
委内瑞拉北部平原铁路工程项目介绍l
闭塞方式：自动闭塞；
最大坡度：10‰；
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一、项目(xià ngmù )概况
3、主要工程数量 根据2009年8月12日总公司会议决定，划分(huà
fēn)给中铁四局的主要任务为： 土建工程180.7km，里程K0＋000～K180＋700； 铺架工程270km，里程K0＋000～K270＋000，不含轨
序
项目内容
开始时间
完成时间 工期控制节点 备注
二 后34个月计划
㈥ 四电工程
2011.4.1 2012.8.31
暂定
㈦ 轨道工程(270正线公里)
1
厂建、临时存料筹建 并形成生产规模
2010.3.1
2010.9.1
2
轨排基地内轨排、焊 轨、道岔组装
2010.9.1
2011.12.30
3 制枕
2010.9.1 2011.12.30
2011.11.1 7
5 附属工程完
2010.6.1
2011.11.1 7
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第二十一页，共59页。
三、施工总体(zǒngtǐ)部署
2、40个月施工进度计划 (jìhuà)
序
项目内容
开始时间
二 后34个月计划 ㈡ 桥梁工程
完成时间 工期控制节点 备注
1 全线内桥全完
2010.3.1 2012.3.31
四电工程： 2011年04月01日～2012年08月31日，共计17个月
轨道工程： 2011年04月15日～2012年08月15日，共计16个月
总体验收： 2012年08月15日～2012年12月06日，共计4个月
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三、施工(shī gōng)总体部署
宜万铁路工程简介
宜万铁路工程简介一、工程概况宜万铁路全长377.128km，其中湖北省境内线路长度324.424km，重庆市境内线路长度52.704km。
设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路。
宜昌东至凉雾段一次建设复线，设计时速160km/h；凉雾至万州段单线，设计时速120km/h。
全线共有隧道159座338.771km，其中双线隧道54座47.32km，10km以上隧道5座61.161km；桥梁253座68.487km，其中双线特大桥21座17.471km，单线特大桥11座8.215km。
正线桥隧占线路总长的74%。
根据本线的工程特点和总工期的要求，确定全线重点工程25个，分别为：宜昌东站,宜昌长江大桥（2554.60m）,落步溪大桥(255.5m),白云山隧道（6827m）,王家岭隧道（7185m）,堡镇隧道（11560m），叶溪河大桥(396.05m),八字岭隧道（5867m）,野三关隧道（13841m）,大支坪隧道（8770m），野三河大桥(144m)，龙王庙特大桥(934.34m)，马水河大桥(276.05m), 马口河特大桥(585.55m)，鲁竹坝2#隧道（5145m），渡口河特大桥(645.01m),云雾山隧道（6640m）,马鹿箐隧道（7879m），金子山隧道（6847m），齐岳山隧道（10526m）,双流特大桥（780.46m）,别岩槽隧道（3721m）,广成山隧道（5353m）,长岭隧道（6490m）,万州长江大桥（即1站10桥14隧）。
宜万铁路宜昌东（含）至凉雾（含）段一次复线地段分布车站12个，近期开放宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建始、恩施、利川共7个车站。
凉雾站作为利川至涪陵线接轨站，在修建渝利线时开放。
车溪、榔坪、落水洞、白果共4个车站作为预留站，视运量增长情况适时增开。
凉雾（不含）至万州段分布车站9个，近期开放齐岳山、罗田、鱼背山、五桥和万州共5个车站。
预留汪营、关仓坪、谷雨和柑子园共4个车站。
铁路工程抗震设计规范学习笔记-32页
kg 299010 6.72
m
661.5
T 2 2 0.935 6.72
0.55 2.25 1.32
0.935 墩底地震力：
F W 0.1101.32897.5 1185(kN)
M W h 0.1101.32 (543.516 3548) 15217(kN m)
已知桥墩的刚度k，则 ： m k
kg
m
m 为墩顶以上的质量。 则很容易计算桥墩周期T。
当桥墩较低（质量不大）时，可不计桥墩质量，当桥 墩较高（质量较大）时，可计入0.3的桥墩质量（小西 一郎“钢桥”书）。结果可能有10%的误差。不计入 桥墩质量，周期偏小，地震力偏大。
/
2）32m梁不同刚度的周期计算表
3EI mL3
3 3.5e7 3.587 476143 16.98
3EI
T 2 2 0.370 16.98
0.35 2.25 2.13
0.370
（3）墩底地震力： W=384+277=661（t）
F W 0.0710 2.13 661 986(kN)
M W h 0.0710 2.13 (38414 277 7) 10907(kN m)
柱桩：提高系数1.5。 摩擦桩：提高系数1.2~1.4。应根据不同的 地基土取不同的值，如，风化软岩、卵石土等较好 的土层取1.4，一般土层取1.3，较差土层取1.2。
• 3）基础检算
a 有冲刷时，按一般冲刷计算；无冲刷时桩基础检 算应考虑承台的弹性抗力，否则，可能地震力计算 偏小。 b 桩基础计算中地基系数的比例系数m值（表7.2.6） 常规计算取值（桥规之“地基与基础”）相同，但 《桥梁地基与基础》手册中关于桩基础地震力计算 有说明，即“地震时桩侧土的地基系数比例系数m 值较非地震时降低”。具体：
公路工程造价概述
| 文本标签
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第一页，共32页。
主要内容
公路工程造价的定义 工程造价计价的特点 工程造价管理 公路工程建设管理体制 注册造价工程师和工程造价咨询制度
第二页，共32页。
第一节：公路工程造价的定义
建设工程造价的定义及其构成
工程造价的二种含义
工程造价是指一个建设项目从立项开始到建成交付使用预期花费或实
际花费的全部费用。建设工程造价包括建筑安装工程费、设备和工器 具购置费、工程建设其他费用及预备费组成。
工程造价是指工程价格。即为简称一项工程，预计或实际在土 地市场、设备材料市场、技术劳务市场以及承包市场等交易活动中 所形成的建筑安装工程的价格和建设工程总价格。（以社会主义市 场经济为前提，以工程作为交易对象）
泛指估算、概算、预算、标底、报价、工程结算和竣工结
算等造价文件的编审工作
第七页，共32页。
第一节：公路工程造价的定义
建设工程造价的定义及其构成
工程造价的职能
预测职能 控制职能
评价职能 调控职能
第八页，共32页。
第二节：工程造价的特点
单件性计价特征
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第二节：工程造价的特点
多次性计价与动态计价
区别两种含义的现实意义在于：为实现不同的管理目标，不 断充实工程造价的管理内容，完善管理办法，更好地为实现 各自的目标服务，从而利于推动经济增长。
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第一节：公路工程造价的定义
建设工程造价的定义及其构成
公路工程造价的定义
公路工程造价是指公路工程建设项目从筹建到竣工验收 交付使用所需的全部费用。
建设工程都是固定在一定地点的其结构造型必须适建设工程都是固定在一定地点的其结构造型必须适应工程所在地的气候地质水文等自然客观条件应工程所在地的气候地质水文等自然客观条件在建设这些不同的实物形态的工程时必须采取不同的在建设这些不同的实物形态的工程时必须采取不同的工艺设备和建筑材料因而所消耗物化劳动和活劳动也必定工艺设备和建筑材料因而所消耗物化劳动和活劳动也必定是不同的再加上不同地区的社会发展不同致使构成价格和费是不同的再加上不同地区的社会发展不同致使构成价格和费用的各种价值要素的差异最终导致工程造价各不相同
高速铁路路基设计暂规.pptx
DK271+486.7～DK272+875
1389
7.15
5.18
6
DK274+252～DK277+864
3612
7.15
6.23
预压土卸荷时间调整
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（6）路基质量评估
针对秦沈线箱梁运架过程中的路基安全稳定问题及铺轨前路基质量状况进行了路基质量评估工作。秦沈线大部分桥梁为预制梁，梁体结构尺寸及重量均较大，其中24m双线整孔箱梁重达540t，加上运架设备总重已超过800t。通过路基运架远超过设计荷载，为保证秦沈通过运架梁段的路基安全稳定，特对高填方、桥头及软基地段进行安全监测评估，确保了箱梁运架的顺利完成。为保证铺轨前路基满足工后沉降要求及路基表层符合设计要求，分段对全线路基进行了施工质量状况调查、沉降观测分析、表层抽检、地质雷达检测等工作，进一步保证了铺轨前的路基质量。
9
DK271+487.21～DK271+960
473.46
1.0
2.5
原设计道碴预压
10
DK271+960～DK272+885.63
925.63
1.8
3.0
11
DK274+248.25～DK274+638.76
390.51
1.8
2.5
预压土高度、预压土段落调整
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序号
起讫里程
长度（m）
秦沈客运专线提出路基填筑采用双控压实标准的新概念。秦沈线路基施工标准较目前的国铁标准提高了很多，路基填筑根据不同部位，提出了压实系数K、地基系数K30、孔隙率n等压实标准。为此，要求各施工单位在正式进行路基施工前必须做路基填筑试验段的压实工艺试验。针对不同土质，在试验室得出最大干密度和最佳含水量的基础上，控制现场含水量范围，虚铺厚度，并采用重型压实机械压实，得到压实度和碾压遍数的关系，以指导大面积施工。 秦沈客运专线沿线填料种类很多，有些粉质土和粉细砂，经现场试验达不到K30标准，通过专家论证和反复试验，进行了物理改良处理。沿线大量的山皮土属粗粒土，在重型击实试验中表现出较好的可击实性，属于级配良好的填料，但压实后达不到孔隙率n的要求，同样经专家论证和反复试验，提出对可击实性山皮土采用压实系数K和地基系数K30作为双控指标。秦沈线路基填筑充分体现了新技术和高标准。
铁道概论 铁路线路平纵断面PPT课件
多线线 路
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线是指距钢轨工作边半个轨距的铅垂线AB与两 路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
第24页/共53页
2.缓和曲线
➢ 为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由 圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常 需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线， 这个曲线称为缓和曲线。
➢ 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。
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F 0 直线
F m v2
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯 视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面（侧视），表明线路的坡度变化（起伏）。
线路平面
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线路纵断面
线路位置示意图
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2.2.1 铁路线路的平面及平面图
一、线路平面组成
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第二章 铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结 构。
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2.1 铁路线路的平纵断面
2.1.1 铁路的勘测设计
新线和改建铁路施工前，需要进行大量的调查研究、技术 勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘察设计。
当以轮缘最小高度28mm及最大固定轴距6.5代入，得到：i0 4.3‰