蓄电池的维护与检修
蓄电池的安装调试、运行维护、故障检修与常用数据及标准规范
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第一章
蓄电池的安装与常用数据及标准规范
第二节
防酸隔爆式铅酸蓄电池的安装
一、 防酸隔爆式铅酸蓄电池室的布置
（一） 畜电池室的土建要求 一般采用铁质的门窗， 如用木质门窗时， 必须 ! " 蓄电池室的建筑应采用非燃性材料， 包上薄铁皮。 以防灰尘、 水汽等侵入。为了防止因阳光 # " 蓄电池室的窗户应做成固定不开启的， 直射在电池槽上而增加蓄电池的自放电， 门窗的玻璃应是半透明的， 或采用毛玻璃的。 如为透明玻璃， 必须涂以白色耐酸磁漆。 储酸室、 套间的门者应向外开， 门上应装有室内不用钥匙即可开门的自 $ " 蓄电池室、 动弹簧锁。蓄电池室的门上须标时 “蓄电池室、 严禁烟火” 字样。 窗作为防爆泄压面积， 泄压面积为蓄电池室整体面积的 &’ % " 蓄电池室一般用门、 ( !)’ 。 天花板、 门、 窗框、 通风罩、 通风管道的内外侧、 金属构架等， 均须 & " 蓄电池室的墙壁、 涂上 # ( $ 遍的耐酸磁漆。 严密。室内地 * " 蓄电池室的地面一般用耐酸瓷砖和耐酸水泥铺设。要求地面平整、 面应有 #’ ( $’ 地坡度， 并设专用的排水沟， 以便将水引至室外或下水道。室内墙壁应 铺设 ! ( ! " #+ 高的耐酸瓷砖墙围。 , " 蓄电池室的净高应不小于 $+。储酸室而积不应小于 -+# 。室内需设置水龙头和 冲洗盆。套间面积不应小于 *+# 。 ・ ,&. ・
使用。正极板为管式结构， 负极板为涂膏式， 用硬橡胶作外壳。
这两种蓄电池的负极活性物质分别为海绵状镉和铁， 正极活性物质均用羟基氧化镍， 电 解液密度为 # $ #& ’ # $ %& ) *+,- 的氢氧化钾溶液， 用金属或塑料作外壳。 导弹、 人造卫星、 鱼雷等军事方面使用。负极活性物质 %$ 锌 " 银蓄电池 目前只在飞机、 是海绵状锌， 正极活性物质是氧化银， 电解液的浓度是 -./ ’ 01/ 的氢氧化钾溶液， 用纤维素， 尼龙薄膜作隔膜， 用塑料作外壳。 （三） 铅蓄电池型号
蓄电池的使用维护与检测
清洁外观
01
保持蓄电池外观清洁，定期清除灰尘和污垢，以防止腐蚀和短
路。
检查液面高度
02
定期检查蓄电池电解液液面高度，确保其在正常范围内，如发
现液面过低或过高应及时调整。
检查连接紧固性
03
确保蓄电池连接处紧固，无松动或腐蚀现象，以避免接触不良
引起的故障。
蓄电池的深度保养与翻新
深度保养
对蓄电池进行深度保养，包括对电池内部进行清理、更换电解液、修复损坏的 电极等，以恢复蓄电池的性能。
内阻
表示蓄电池内部电阻的大小， 影响充电和放电效率。
循环寿命
表示蓄电池能够充放电的次数 ，次数越多，寿命越长。
自放电率
表示蓄电池在没有使用的情况 下会自然放电的程度。
02
蓄电池的安装与使用
蓄电池的安装步骤与注意事项
总结词
蓄电池的安装步骤包括选择合适的位置、检查蓄电池的外观和规格、连接正负极等。在安装过程中，需要注意安 全问题，如确保蓄电池的正负极正确连接，避免短路等。
蓄电池的使用维护与 检测
目录
• 蓄电池基础知识 • 蓄电池的安装与使用 • 蓄电池的维护与保养 • 蓄电池的检测与故障诊断 • 蓄电池的安全使用与环保问题
01
蓄电池基础知识
蓄电池的种类与特点
01
铅酸蓄电池
技术成熟，成本低，但体积较大， 重量重。
锂离子蓄电池
能量密度高，充电速度快，寿命长， 但价格较高。
定期检查和维护
避免高温环境
定期检查蓄电池的外观、电解液水平和连 接是否紧固，及时发现并解决潜在问题。
高温环境会加速蓄电池的老化和损坏，应 避免在高温环境下使用蓄电池。
废旧蓄电池的处理与回收
汽车蓄电池的维护保养与检测
二、发电机的拆解与检修
1）发电机的作用：发电机是汽车电器系统的主要电源，与 ）发电机的作用：发电机是汽车电器系统的主要电源， 电压调节器匹配工作，由汽车发动机驱动。它在正常工作时， 电压调节器匹配工作，由汽车发动机驱动。它在正常工作时，对 除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 2）发电机的结构：后端盖、电刷架、电刷、电刷弹簧盖板、 ）发电机的结构：后端盖、电刷架、电刷、电刷弹簧盖板、 硅二极管、散热板、转子、定子总成、前端盖、风扇、传动带轮。 硅二极管、散热板、转子、定子总成、前端盖、风扇、传动带轮。
一、蓄电池的维护保养与检测
1、蓄电池的种类：常见的有普通铅酸蓄电池和免维护蓄电池。 、蓄电池的种类：常见的有普通铅酸蓄电池和免维护蓄电池。
普通铅酸蓄电池
免维护蓄电池
1）免维护蓄电池和普通铅酸蓄电池的区别 ）
一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解 一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、 液和接线桩头等组成， 液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质 (二氧化铅和铅 和负极板活性物质 (海绵状纯铅 在电解液 稀硫酸 二氧化铅和铅)和负极板活性物质 海绵状纯铅 在电解液(稀硫酸 海绵状纯铅)在电解液 二氧化铅和铅 溶液)的作用下进行 其中极板的栅架， 的作用下进行， 溶液 的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙， 造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这 是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象： 是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄 电池在使用过程中会发生减液现象， 电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染 负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势， 负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势， 造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出， 造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使 电解液减少。用钙代替锑， 电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反 电动势，减少过充电流，液体气化速度减低， 电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液 的损失。 的损失。 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架， 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解 量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构， 量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸 气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体， 气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体， 对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大， 对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量 储存时间长等优点。 储存时间长等优点。
蓄电池日常维护与检修规程2017.08.08
海志胶体蓄电池维护与检修规程（2016）一、检修周期新安装的阀控蓄电池组，应进行全核对性放电试验，对标称电压为2V的蓄电池,以后每隔1—2年进行一次核对性试验；运行6年以后的阀控蓄电池组，应每年做一次核对性放电试验。
对标称电压为12V的蓄电池,以后1-2年进行一次核对性试验;运行3年以后的,应每年做一次核对性放电试验.二、检修试验项目①极性检测：用万用表检查每个蓄电池极性，如有极性错误应立即纠正。
②开路电压试验：蓄电池组在环境温度15℃~35℃的条件下，完全充电后并静置24小时，测各个蓄电池的开路电压，对标称电压为2V的蓄电池，开路电压最大最小值差异不大于0.03V。
对标称电压为12V的蓄电池,开路电压最大最小值差异不大于0.1V.3、蓄电池组容量试验：①阀控蓄电池组的全核对性放电试验：应断开负荷，在环境温度为5℃~35℃范围内，将蓄电池组完全充电，静置1~24小时，待蓄电池温度与环境温度基本一致时开始放电，放电过程中温度保持基本稳定。
测量并记录蓄电池组放电前的温度与开路电压、开始放电时的端电压和放电电流。
蓄电池温度是指放电开始槽外壁中心的温度。
建议使用专用蓄电池放电仪进行放电，蓄电池组放电过程中，其10h率放电电流I10的电流波动不得超过±1％。
蓄电池组放电期间，每一时间间隔，应测量并记录环境温度、蓄电池端电压、放电电流和放电时间。
其测量时间间隔：10h率容量蓄电池组试验时间间隔为1h。
在放电末期要随时监视测量并记录，以便确定蓄电池放电到终止电压时的准确时间。
标称电压为2V的蓄电池10h率容量蓄电池组试验放电终止电压为1.8V，标称电压为12V的蓄电池10h率容量蓄电池组试验放电终止电压为10.5V,整组蓄电池中任意一只蓄电池达到放电终止电压时，应停止放电。
②新装蓄电池组的检验：对新安装的蓄电池组，在三次充放电循环之内，若达不到额定10h率容量的100％，此组蓄电池为不合格。
即以I10电流放电10小时,2V电池电压不得低于1.8V,12V电池电压不得低于10.5V（如果第一次充放电试验就达到额定容量的100％，则不必进行后两次试验）。
任务一维护汽车蓄电池的检测与维护
授课形式
讲授
授课时数
6
授课日期
2016年月日
授课班级
授课项目及
任务名称
项目一汽车电源系统
任务1汽车蓄电池的检测与维护
教学
知识目标
1.了解蓄电池的结构与原理；
2.学会检测与维护蓄电池;
技能目标
1.掌握蓄电池的结构与原理；
2.掌握检测与维护蓄电池;
教学重点
1．学会检测与维护蓄电池;
教学难点
检测与维护蓄电池
检测蓄电池的容量时;将测试仪的夹子接蓄电池的负极,红色表棒接蓄电池的正极；测试12V蓄电池则按不同的容量视读测试仪面板上12V箭头所指的5条刻度;
9.蓄电池充电机的使用
1蓄电池充电机的简介
常用的充电设备有硅整流充电机、晶闸管整流充电机等;硅整流充电机主要由交流电源与硅二极管组成,将交流电整流为直流电,以供蓄电池充电;
4接通交流电源,观察电源指示灯是否点亮;按下工作开关开始充电
5每隔2~3h测量一次蓄电池的充电电压及电解液的相对密度;当单格电压达到时,应及时减低充电电流直到充足电为止;
6停止充电时,则应先切断电源开关,然后再拆下蓄电池的连接线;
三、巡回指导
1、观察每个小组的计划制定和学习进展;
2、及时恰当引导,讲解个别难点;
二、分组操作
1、掌握汽车蓄电池作用与原理并正确使用维护和检测蓄电池,更换蓄电池;
项目：正确使用蓄电池
本操作应该在工作台面上进行,操作如下：
1拆卸电池包装,打开加液孔封条;
2使用漏斗导流,将电解液分多次并逐格地倒入加液孔,切勿一次完成单格的加注;观察加注过程中极板是否与电解液发生反应,冒出大量气泡;新装蓄电池的电解液应加至最高线;
蓄电池的检查与维护
蓄电池的安全使用
避免短路
确保蓄电池在充电和使用 过程中不会发生短路，以 防止火灾或爆炸。
正确连接
确保正负极正确连接，避 免正负极接触造成短路。
避免过度充电
避免在充电时过度充电， 以免引起电解液泄漏或电 池爆炸。
废旧蓄电池的处理
回收利用
将废旧蓄电池回收利用，减少对 环境的污染。
专业处理
将废旧蓄电池交给专业机构进行环 保处理，避免自行处理带来的安全 隐患。
电解液检查
总结词
检查蓄电池的电解液浓度、纯净度和 液面高度。
详细描述
电解液浓度应符合蓄电池的要求，纯 净度应清澈透明。液面高度应保持适 中，过低或过高都会影响蓄电池的性 能和寿命。同时，检查电解液是否渗 漏或混入杂质。
03
蓄电池的维护
充电与放电
充电
在充电过程中，应确保电流和电 压稳定，避免过充或欠充。充电 时间不宜过长，以免对蓄电池造 成损害。
注意事项
在处理废旧蓄电池时，应遵循相关 法律法规和安全操作规程，确保人 员安全和环境保护。
谢谢观看
通过氧化还原反应将化学能转化为电 能。正极是氢氧化镍，负极是镉，电 解液是氢氧化钾溶液。
蓄电池的参数与性能指标
容量
表示蓄电池能够存储的 最大电量，单位为安时
（Ah）或毫安时 （mAh）。
内阻
表示蓄电池内部电阻的 大小，影响充电和放电
效率。
循环寿命
表示蓄电池能够承受的 充放电循环次数。
自放电率
表示蓄电池在不使用情 况下，电量自行减少的
放电
放电过程中，应避免深度放电， 以免影响蓄电池的寿命。在放电 过程中，应保持电流和电压的稳 定。
电解液的添加与更换
蓄电池使用、维护、检修规程
蓄电池使用、维护、检修规程QJ/1TD7.12-2002 1总则1.1 本章内容适用于变电所用蓄电池组的检修。
其它场所用的蓄电池亦可参照执行。
国外引进的设备，应按厂家规定执行，如无规定，亦可参照执行。
1.2 本章的技术标准是参照国家标准骰备安装工程施工及验收规范》，冶金工业部标准《冶金工业电气设备技术规程》而制定的。
在使用中如有未尽事宜，亦应按国家有关规范执行。
1.3蓄电池的检修均应按已批准的方案进行施工。
14凡使用的器材均应符合国家或部颁的现行标准，并有合格证件，设备应有铭牌。
1. 5所采用的器材或原材料具有下列情况之一者，应重做试验：1.5. 1超过规定的保管期；15.2因保管，运输不良等原因而有变质损坏的可能；1.5. 3对原试验结果有怀疑；1. 6后电池检修前应做好下列准备方可施工。
1.6. 1测量仪表及工具齐全；1.6.2必备材料和备品备件到齐；1.6.3充放电设备和通风,照明等装置可靠好用；16.4出厂说明书或修理有关资料，图纸备齐；1.6. 5防护用品完好，齐全（如：防护眼镜.防酸服.耐酸碱橡胶手套.靴子.围裙等）；1.7. 6先配制好电解液备用；1.8. 蓄电池安装有关的建筑物的土建工程的检修应符合国家现行的建筑工程施工及验收规范中的有关规定。
1. 8施工中的安全技术措施应遵守现行的有关安全技术规程的规定。
1.9本章不包括蓄电池的台架.箱柜.母线和充电设备的检修。
但蓄电池在组装前要求：1.9.1 台架如用木制改做时，可用干燥.平直无大木节及无贯穿裂缝的多树脂木材（如红松）制成安装平直，表面应涂耐酸漆或焦油沥青；用其它绝缘材料制作，应符合耐酸.防腐的要求；1.9. 2箱柜本体各构件装配牢固，漆层完整，封闭良好等，详见本规程第三章的有关规定;1.9.3母线应排列整齐，平直，固定牢固，弯曲度一至，全长涂以耐酸相色漆（正极为储色，负极为兰色）外表再涂一层凡土林油，详见本规程第三章的有关规定。
蓄电池的使用及维护
长期使用的电池，其插头会因为种种原因表面附着许多污垢，这有可能导致两极间漏电致使 插头被烧毁，也会造成更为严重的后果。另外插头搭铁（端子）上的污物一定要及时清除， 否则会因为接触不良而产生严重后果。总之要保持插头清洁。
腐蚀物清除
老化了或维护不到位的电池会在电缆线接头处、连接条两端、箱体内侧产生腐蚀物。发现腐
致过放电。 过度使用的危害（放电超过 80%）： 造成电池温升加快，如电池处于长期高温状态下使用，极板膨胀变形，活性物质
脱落，极板内电阻变大，温度恶性升高，电池极板劣化，电池工作时间变短，电 池寿命大大缩短。 正常放电，此时硫酸铅疏松多孔，均匀分布在极板的板栅上。如果放电终了时继 续放电，此时有大量的 PbSO4 生成，并深入到极板深处。PbSO4 在活性物质中含量 的增加，很容易凝结变硬，变成粗大的晶体，堵塞活性物质的孔隙，也就是电池 被硫化了。充电无法正常进行，长期充不饱电，电解液分层极板自放电，极板金 属构架腐蚀，电池容量下降（使用时间明显缩短），大大缩短电池的使用寿命。 极板硫化 电池极板因生成硫酸铅晶体而导致一般的充电过程无法将它还原为铅或氧化铅的现象 叫电池极板硫化。极板大面积硫化后电池就报废了。 导致极板硫化的主要原因是电池放完电或新电池加完液后未及时进行充电。大电流放电、 过放电、自放电、间歇充电以及长期存放而不按要求进行维护等情况都会导致硫化现象 的发生。
3. 电解液溢出会使比重降低，从而造成电池容量的下降。
4. 电解液溢出将会腐蚀蓄电池的箱体、连接条、电缆线等部件；严重的将会腐蚀叉车 车身和零部件，从而造成严重的财产损失。
5. 溢出的电解液将会导致电池表面漏电、自放电。当电池漏电时，有可能产生电火花， 充电时可能引起电池爆炸。
二、 清洁
地铁车辆蓄电池检修方案
地铁车辆蓄电池检修方案背景地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全性和运行效率问题一直备受关注。
蓄电池作为地铁车辆的能量来源，是保障其正常运行的重要设备，需要经常进行检修和维护。
需要检修的地铁车辆蓄电池种类•铅酸蓄电池•镍氢蓄电池检修流程铅酸蓄电池1.拆卸电池盖板，并将电池清洗干净，去除灰尘、腐蚀物等污垢。
2.用电池酸密度表检查电池的充电状态和电量，若不达到要求，则进行充电处理。
3.检查电池及其连接器的紧固情况，如果发现异常情况，应及时处理。
4.对电池终端、连接器等部位进行涂酸脂或涂防锈漆等保护措施，以延长电池使用寿命。
5.维护完毕后，重新安装电池盖板，并进行最后检查和测试。
镍氢蓄电池1.拆卸电池盖板，并将电池清洗干净，去除灰尘、腐蚀物等污垢。
2.使用自动化测试设备进行电池性能测试，包括容量、内阻等指标的测试。
3.针对不同性能指标的检测结果，对电池进行相应的处理和调整。
4.对电池终端、连接器等部位进行涂酸脂或涂防锈漆等保护措施，以延长电池使用寿命。
5.维护完毕后，重新安装电池盖板，并进行最后检查和测试。
注意事项•在进行蓄电池检修时，必须做好防护措施，避免接触电池酸液。
•各项检查过程中必须严格遵守操作规程，否则会对电池安全和使用寿命造成影响。
•检修完毕后，需对电池进行测试和监测，确保符合相关国家和地区的标准和规定。
结论地铁车辆蓄电池检修方案必须做好各项维护保养工作，以确保其安全性和正常运行。
针对不同的蓄电池种类，需要采用不同的检修流程，并严格按照标准和规定进行操作。
同时，注意事项和验收标准也必须加强，确保电池检修的有效性和安全性。
汽车蓄电池的维护与检修
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2．隔板
作用：防止极板短路 要求：应具有良好的绝缘性、 多孔性、耐酸性、抗氧化性能。 隔板有许多微孔，让电解液畅 通无阻。 隔板一面平整，一面有沟槽。 沟槽面对着正极板。使充放电时， 电解液能通过沟槽及时供给正极 板，当正极板上的活性物质 PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉 入容器底部。
示例：东风EQ1090汽车用蓄电池 6-QA-105D 6 ——单格电池数； QA ——蓄电池的主要用途和类型； 105 ——数字表示20h放电率额定容量；105Ah D ——蓄电池的特殊性能
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2.1.3 铅蓄电池的工作原理及特性
一、铅蓄电池的基本工作原理
当蓄电池与外负载接通时，正极板上的PbO2和负极板上的 Pb与H2SO4发生化学反应生成PbSO4和H2O。充电时， 正、负极板上的PbSO4分别变成了Pb、PbO2和H2SO4。 所以蓄电池是根据可逆的电化学反应的原理工作的。
12
3．电解液
蓄电池中的电解液，俗称电水，电解液的作用是形成电离，
促使极板上活性物质溶解和电离，产生可逆的电化学反应。 它是由密度为1.84 g/cm3的纯硫酸和蒸馏水按一定比例配 制而成，其相对密度一般为1.24～1.31 g/cm3 之间。电
解液的密度高低对蓄电池的性能和寿命有很大的影响。使
用中需要根据地区、气候条件和制造厂商的要求而定。
气和硫酸气体通过，避免其与外部火花接触而发生爆炸，催化剂能促使氢氧离子结合生成水 再回到池内而减少水耗。 4. 外壳由聚丙烯塑料制成，槽底无筋条，极板组直接安放在壳底上，使极板上部容积增大33% 左右，电解液储存量增大。 有些免维护蓄电池在内部装有一只指示荷电状况的相对密度计（比重计）如图2-9所示。从观察 镜处看若绿色圆点明显说明蓄电池荷电状况良好，若模糊表示荷电不足，若透亮或黄色表示 需换蓄电池。 由于免维护蓄电池储存时间长，耐充电性能好，使用寿命长，约为普通蓄电池的4倍，故已在汽 车上得到广泛应用。
蓄电池安全运维规范标准
定期检查蓄电 池的电压、电 流和温度，确 保其正常工作。
避免蓄电池过 充或过放，以 免影响其使用
寿命。
保持蓄电池清 洁，防止灰尘、 水分等进入电
池内部。
定期检查蓄电 池连接线，确 保其牢固、无
松动。
避免在极端环 定期进行蓄电
境下使用蓄电 池充放电测试，
避免过度充电和放电，保 持电池电量在合理范围内
定期进行电池维护，如清 洁电池表面、检查连接线 等
确保电池安装位置通风良 好，避免高温、潮湿等恶 劣环境
遵守电池使用说明书，按 照规定操作和维护电池
定期进行电池性能测试， 确保电池性能稳定可靠
定期检查蓄电池电压、 电流和温度
保持蓄电池清洁，防 止灰尘和杂质进入
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01 02 03 04 05
06
Part One
Part Two
确保蓄电池安全运行，防止事故发生 提高蓄电池使用寿命，降低维护成本 规范运维操作，提高工作效率 符合相关法律法规要求，降低企业风险
适用于各类蓄电池的安全运维工作 适用于蓄电池的使用、维护、检修等环节 适用于蓄电池的采购、安装、调试等环节 适用于蓄电池的报废、回收、处理等环节
指导操作人员正确使用蓄电池，避免 违规操作
协助处理蓄电池故障，确保及时恢复 运行
定期组织蓄电池安全培训，提高员工 安全意识和技能水平
建立蓄电池安全运维档案，记录蓄电 池运行情况和维护情况
汇报人：
定期进行充放电循环， 保持蓄电池活性
避免蓄电池过充、过 放和过热
定期检查蓄电池连接 线和接头，确保连接 牢固
蓄电池的使用、维护与检修讲解
轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去 硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。
故障二：活性物质脱落
故障 主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。 特征 蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。
（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而 易于脱落。 故障 （2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成 原因 压力，而使活性物质脱落。 （3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。 （4）汽车行驶中的颠簸振动。
排除 对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用； 方法 若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。
排除 对极性颠倒的单格电池应更换新极板。
方法
本章小结
1、铅蓄电池由哪几部分组成？（极板、隔板、电解液、 外壳）
2、铅蓄电池内部分为几个单格？一格的静止电动势约 为多少？
3、正、负极板上的活性物质各是什么？（正极板 PbO2,负极板Pb）
4、铅蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，孔盖上通 气孔，其作用？
（4）导电物体落入池内。
排除 出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。 方法 更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。
故障五：自放电
故障 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。
特征 如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性以及沉附于极板上的不同杂质之间 形成电位差，通过电解液产生局部放电。
应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放 电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆 下进行补充充电。 接线时先接正极后接负极，拆线时先拆负极后拆正极
轨道交通车载电器—蓄电池的检修与维护
❖根据极板所用材料和电解液性质 的不同分
❖酸性（铅）蓄电池 ❖碱性蓄电池
❖铁镍蓄电池 ❖镉镍蓄电池
蓄电池工作原理
GN－100型镉镍碱性蓄电池
1. GN-100型铜镍碱性蓄电池组由74个蓄电 池串联而成，每个蓄电池的标称电压为 1.25V，容量为 100 A·h，蓄电池组的标 称电压为92.5V。
蓄电池保养与维护
定期检修 3
❖ 检查电解液面的高度及比重，进行充 放电试验，每个元件的容量应达到额 定容量的60％以上。蓄电池充电后， 应再次检查液面高度及比重，排气2h 后拧紧气塞备用。
蓄电池的结构
蓄电池的结构
❖结构
❖正、负极板 ❖电解液 ❖电槽
蓄电池的结构
❖ 参数 ❖蓄电池的额定容量C，单位安时（Ah） ❖放电电流（安：A）和放电时间（小时：h）的乘积 ❖用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时 间和这个电流的乘积。 ❖放电时率 ❖最常见的有20小时、10小时、2小时时率，写做C20、 C10和C2 ❖终止电压 ❖放电时电池电压下降到不至于造成损坏的最低限度 值。
蓄电池保养与维护
蓄电池保养与维护
日常维护
❖ 蓄电池使用中要经常维护，表面应清洁， 气塞及绝缘件良好，无泄漏电解液现象， 外壳耐碱绝缘的环氧瓷漆层良好。
❖ 定期检查液面高度，调整电解液比重。定 期检查每只蓄电池的容量，及时更换电压 过低的元件。各连接钢板及接线应无烧痕、 腐蚀现象。机车入库检修，需长时间使用 控制电源时，应外接电源，用正常充电制 充电。
蓄电池保养与维护
定期检修 1
❖ 蓄电池按规定周期自车上拆下作较大 范围的检修时应逐个清扫元件，必要 时可用70—80℃热水整体冲洗。检查 电槽有无裂纹、漏液现象，气塞、绝 缘件及密封件状态是否良好。检查元 件的绝缘电阻及容量，每个元件的电 压低于1V时应更新。
变电站蓄电池的运行与维护分析
变电站蓄电池的运行与维护分析一、蓄电池的作用蓄电池是变电站的重要备用电源，主要作用是在变电所停电时保障变电所正常调度和生产运行，保证用电的连续。
蓄电池可提供电动和静电双重保护，当停电发生时，它可以迅速投入，保障当地电网的充足供电，有效降低停电对社会、工业、经济所造成的损失。
1、按类型区分：铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、铁镍蓄电池、锂离子电池等。
单体电压6V、12V、24V、48V等。
分别为AH、KH、MH、GH等单位，不同的容量适用于不同的设备和场合。
分为方形、长方形、圆柱形等。
三、蓄电池的主要故障1、放电过度：放电过度是蓄电池最常见的故障之一，一旦发生，蓄电池内部的正负极板会被越拉越远，缩短蓄电池的使用寿命。
2、电解液流失：蓄电池内部的电解液会不断流失，如果未及时补充，会导致蓄电池容量的降低和寿命的缩短。
3、电解液酸浓度变化：当蓄电池充电或放电时，会产生一定的气体，这会影响蓄电池内部酸浓度的变化，导致电解液酸浓度的变化，因此需要及时检查和补充。
4、正极板和负极板的磨损：蓄电池寿命的一大敌人就是电极的损耗，特别是正极板和负极板的接触面因长期的充放电而损耗，导致蓄电池的寿命缩短。
四、蓄电池的常规维护1、充电：蓄电池需按照充放电规定，适量、适时的充电，以免过度充电或过度放电，影响蓄电池的电化学品质。
3、接触面清洗：定期清洗蓄电池的接触面，在清洗过程中应注意蓄电池的充放电规定，以避免对电池产生伤害。
4、防止过度充/放电：通过防止过度充/放电，可以避免对蓄电池进行过度损伤，延长蓄电池的使用寿命。
5、保持通风：蓄电池需要放置在通风良好的地方，避免产生毒气，妨碍人体安全。
五、结论在变电站的电力设备中，蓄电池作为备用电源有着不可替代的重要作用。
为了保证蓄电池的正常运行和稳定使用，需要根据蓄电池的特点和使用环境，定期进行经常性维护和管理。
只有这样，才能保障变电所的正常调度和生产运行，为社会、工业和经济的发展提供强有力的保障。
蓄电池在线检测与维护的必要性
维护保养的常规措施
定期检查
定期对蓄电池进行外观检查、清洁，确保无 尘、无腐蚀。
更换电解液
根据需要更换蓄电池内部的电解液，保持电 解液的浓度和纯度。
充放电管理
按照规定进行充放电操作，避免过度充电或 放电对蓄电池造成损害。
连接线检查
检查蓄电池连接线是否牢固，确保无松动、 无氧化。
技术更新与未来发展
蓄电池在线检测与维 护的必要性
目录
CONTENTS
• 蓄电池故障的危害 • 蓄电池在线检测的重要性 • 蓄电池维护的必要性 • 蓄电池在线检测与维护的技术手段 • 实际案例分析
01 蓄电池故障的危害
对设备的影响
01
02
03
设备停机
蓄电池故障可能导致设备 突然断电，造成生产线、 服务器等设备停机，影响 生产效率。
提高设备运行效率
优化资源配置
通过在线检测，可以了解设备的 实际运行状态，合理安排维护和 检修计划，避免设备因维护不当 或过度维护而造成的资源浪费。
减少停机时间
及时的在线检测与维护可以减少 设备的停机时间，提高设备的运
行效率，降低生产成本。
提高供电可靠性
对于关键设备或重要设施，蓄电 池的在线检测与维护可以确保其 供电的可靠性和稳定性，避免因 蓄电池故障而造成的生产中断或
实时监测
在线监测系统能够实时监测蓄 电池的电压、电流、温度等参
数，及时发现异常情况。
数据分析
系统可以对监测数据进行记录、存 储、分析，帮助用户了解蓄电池的 性能变化趋势，预测潜在问题。
远程监控
通过互联网技术，用户可以在 远程对蓄电池进行监控，方便 管理和维护。
预警功能
系统可以设定阈值，当蓄电池 参数超过或低于安全范围时，
变电站蓄电池的运行与维护分析
变电站蓄电池的运行与维护分析随着电力系统的发展和变电站的建设，蓄电池作为变电站的备用电源设备扮演着重要的角色。
它不仅可以在电力系统发生故障时提供重要的电力支持，还可以在电力系统运行正常时作为储能设备进行运行。
蓄电池的运行与维护至关重要，对于变电站的安全稳定运行具有重要的意义。
本文将对变电站蓄电池的运行与维护进行分析，以期为变电站的管理和运维提供参考。
一、蓄电池的运行原理与工作环境蓄电池是利用化学反应储存和释放能量的装置，通过正负极之间的化学反应将电能转化成化学能进行储存，再通过放电过程将化学能转化成电能输出。
在变电站中，蓄电池通常用于备用电源和峰谷调峰等辅助功能，具有快速响应、大容量、长寿命等特点。
蓄电池在运行中通过放电来为设备提供电力，而在不需要时会通过充电来对电力进行储存。
蓄电池的运行原理决定了它需要在较为恶劣的工作环境中进行运行。
蓄电池的工作环境通常受到温度、湿度、通风和安装空间等因素的影响。
高温会加快蓄电池的老化速度，降低其寿命；高湿度会影响蓄电池内部的化学反应，导致腐蚀和损坏；通风不良会导致蓄电池发热不散，影响其正常工作；而安装空间狭小可能会影响蓄电池的安全运行和维护。
二、蓄电池运行中常见问题及解决方法1. 过充或过放：过充将导致蓄电池内部的气体产生过多，加速蓄电池老化；而过放则会导致蓄电池的容量减少，影响其使用寿命。
解决方法：定期进行蓄电池的电压和容量测定，及时调整充电和放电的参数，避免过充或过放。
2. 蓄电池内阻增大：蓄电池内阻增大会影响蓄电池的输出能力，导致放电能力降低。
解决方法：定期进行蓄电池的内阻检测，并根据检测结果进行相应的维护和保养，如清洁蓄电池端子、增加电解液、更换老化部件等。
3. 蓄电池老化：长时间的使用会导致蓄电池的老化，使其性能下降，影响其正常工作。
三、蓄电池的维护措施1. 温度控制：要保持蓄电池的运行温度在正常范围内，避免高温或低温对蓄电池的影响。
3. 循环使用：要合理安排蓄电池的放电和充电周期，避免过充或过放对蓄电池的伤害。
蓄电池维护及检修规程
蓄电池维护及检修规程1 酸（碱）性蓄电池1.1 检修周期和项目1.1.1 检修周期（见表6-5-1）表6-5-1 酸（碱）性蓄电池检修周期1.1.2 检修项目1.1.2.1 小修项目a.检修清扫蓄电池及其室（柜）内的灰尘；b.调整蓄电池电解液的液位，测量电池电压、蓄电池电解液相对密度并记录；c.调整蓄电池的浮充电流；d.对蓄电池进行均衡充电；e.处理蓄电池接线板的氧化层，并涂凡士林油；f.紧固蓄电池接线柱；g.处理已发现的蓄电池缺陷。
1.1.2.2 大修项目a.完成小修的全部项目；b.蓄电池放电；c.拆开蓄电池的连接板，并除锈、涂凡士林油；d.必要时更换电解液和极板；e.进行活化并核对蓄电池容量；f.紧固蓄电池架的全部螺栓；g.试运。
1.2 检修内容与质量标准1.2.1 解体与检修1.2.1.1 按使用说明书要求放电。
1.2.1.2 拆开各蓄电池的连接板，处理氧化层并涂凡士林油。
1.2.1.3 对防酸隔爆蓄电池，拧下防酸隔爆帽，用水冲洗隔爆帽上的灰尘并干燥。
1.2.1.4 解体按下列项目进行：a.打开蓄电池气塞；b.打开上盖，取出隔板、隔棍和极板；c.用蒸馏水清洗极板的附着物，必要时更换极板；d.倒出电解液，并用蒸馏水清洗容器；e.检查清洗绝缘子及其他部件；f.回装极板；并将极板组放入蓄电池容器内；g.插入隔板、隔棍；h.回装蓄电池，并注入合格电解液；i.连接蓄电池连接板；j.对蓄电池进行初充电；k.进行容量试验；l.试运。
1.2.2 配制电解液1.2.2.1 酸性电解液的配制a.酸性电解液是用浓硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，其技术指标符合表6-5-2中要求；表6-5-2 浓硫酸技术指标b.根据要配制电解液的相对密度和重量，准备足量的蒸馏水和浓硫酸；c.准备配制电解液用的容器、玻璃棒、塑料勺、温度计、比重计及防酸工作服、手套、防护面罩等工器具，用的容器必须是耐酸、耐高温的陶瓷缸、玻璃缸、塑料槽等；d.准备5%的碳酸钠水溶液，皮肤或衣服万一被溅上硫酸可迅速用此溶液擦洗，再用清水冲洗干净；e.用蒸馏水冲洗所用的容器、玻璃棒、塑料勺等用具；f.将蒸馏水按计算的用量倒入配置容器内，然后漫漫注入所需的浓硫酸，并用玻璃棒不停地搅拌均匀（严禁将蒸馏水倒入浓硫酸中）；g.测量新配电解液的相对密度，必要时对电解液反复调配直到合格为止。
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拓展与提升 汽车用新型蓄电池
拓展与提升 汽车用新型蓄电池
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目前，较有应用前途的新型高能电池
有钠硫电池、燃料电池、锌空气电池等。
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1.钠硫电池
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美国福特汽车公司的Mnivan电动汽车
使用了钠硫蓄电池。它已被美国先进电池
联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车
蓄电池。德国ABB公司生产的B240K型钠硫
•
充电时，按上述过程反方向进行。
•
锌-空气电池总的反应式为：
• 2Zn＋O2＝2ZnO
•
锌-空气电池具有放电电压稳定，没有污染等特点。但工作时要消耗一定的
能量用于清除空气中的CO2等。另外，它还有限制放电电流等缺点。
总结
• 1、蓄电池的作用、组成、工作原理。 • 2、蓄电池正极板、负极板、隔板的结构特点及安装要求。 • 3、干荷电蓄电池与免维护蓄电池的特点。 • 4、蓄电池型号各代号的含义及其容量的影响因素。 • 5、蓄电池的储存与启用方法。 • 6、蓄电池的正确使用、维护及充电方法。 • 7、使用玻璃管法、液面高度指示线法或加液孔观察法判断蓄电池液面高度。 • 8、使用密度计和高率放电计判断蓄电池的放电程度。 • 9、使用充电机对蓄电池进行初充电和补充充电。 • 10、蓄电池常见外部故障原因及检查排除方法。 • 11、蓄电池常见内部故障现象、原因及排除方法。
物质的硫。电解质为β-氧化铝矾土的陶瓷管(NaAl11O17)。即：
• Na＝Na+＋e
•
电子通过外电路移向阳极，而钠离子Na+通过β-氧化铝电解质和阳极的反
应物质硫起作用，生成钠的硫化物。即：
• 2Na＋xS＝Na2Sx
•
Na2Sx可以是Na2S2.Na2S4.Na2S5等。上述反应不断地进行，电路中便获得了
4-负极(多孔氢电极)；5-氢气腔
拓展与提升 汽车用新型蓄电池
•
1为氧气腔；5为氢气腔，正极2是多孔性氧电极，用钴和铝做催化剂；
负极4是多孔性氢电极，用钯作催化剂；3是饱和的石棉填充物；电解液是KOH
的水溶液。
• KOH
K+十OH-
•
放电时，在负极4(氢电极)处，氢与氢氧根离子化合成水并放出电子。电
电极、电解质等组成。氧化剂有氧气、 空气、氯气等，电极是多孔烧结镍、多
孔银等，电解质为KOH溶液。燃料电池 是利用燃料的氧化反应，直接将化学能
转变为电能。。
•
燃料电池主要有氢-氧、碳化氢燃
料电池等。以氢-氧燃料电池为例，其
工作原理如图1.19所示。
图1.19 氢-氧燃料电池原理图
1-氧气腔；2-正极(多孔氧电极)； 3-饱和石棉填充物；
谢 谢！
子通过电路，送到正极，即：
• H2十2OH- → 2H2O十2e
•
在正极2(氧电极)处，氧在催化剂的作用下与水及外电路来的电子作用，
生成氢氧根离子：
• O2十2H 2O 十4e → 4OH-
•
电池总的反应为：
• 2H2十O2 = 2H2O
•
由于氢-氧燃料电池需贵重的金属作为催化剂，成本高，且燃料的存储和
运输存在一定的困难，有待进一步研究解决。
拓展与提升 汽车用新型蓄电池
•
3.锌-空气电池
•
锌-空气电池的正极板是由金属网集电器、活性层等组成的薄空气电极，负
极板是纯锌，电解液为氢氧化钾水溶液。•来自放电时，正极板上的反应为：
• O2＋2H2O＋4e→4OH－
•
负极板锌的氧化过程为：
• Zn＋2OH－→ZnO＋H2O＋2e
电流。这种电池理论上效率可达100％，且充电时间较短，无污染，原材料丰
富。
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钠硫蓄电池主要存在工作温度高(高达250～300℃)、使用寿命短、性能不
稳定、使用安全性差等问题，目前使用尚有一定困难。
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2.燃料电池
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燃料电池是一种将化学能直接转化
为电能的装置。一般由燃料、氧化剂、
电池，其质量为17.5kg，蓄电量 19.2kw·h，比能量达到109W·h／kg，循
环使用寿命1200次。其结构原理如图1.18 所示 。
图1.18 钠硫电池原理图 1-熔融钠；2-电解质；3-熔融硫；
4-外壳(不锈钢)
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钠硫电池中，阴极的反应物质是熔融的钠，阳极反应物是带有一定导电