南京地铁三号线土建工程D3-TA02标端头加固施工方案
地铁端头加固施工方案
地铁端头加固施工方案
地铁的端头是连接地面和地下轨道的重要部分，端头的结构稳固与否直接影响着地铁的运行安全。
为了加固地铁端头结构，提升地铁线路的安全性和稳定性，我们需要设计并实施一套科学合理的端头加固施工方案。
1. 背景介绍
地铁端头是地铁线路的关键部位之一，它承受着列车行驶过程中产生的压力和震动。
为了保证地铁线路的正常运行，加固端头结构势在必行。
2. 施工前准备
在实施加固工程之前，需要进行详细的勘察和设计工作。
必须了解端头结构的材料、状态和造成结构损坏的原因，并根据现状确定加固方案。
3. 施工方案
3.1 加固材料选择
考虑到地铁端头的特殊环境和运行要求，我们选择使用高强度、耐磨损的加固材料。
例如，碳纤维加固材料在地铁行业中被广泛应用，其具有优异的抗压性和耐腐蚀性能。
3.2 加固工艺
端头加固的工艺流程包括清理表面、涂抹胶水、粘贴加固材料等步骤。
施工过程中需要严格按照设计要求进行，确保每一个环节的质量。
3.3 施工注意事项
为了确保施工顺利进行并达到预期效果，施工现场必须保持清洁、整齐。
施工人员需要做好安全防护，严格按照操作规程进行施工。
4. 施工效果评估
施工完成后，需要进行施工效果评估。
通过对加固后的端头结构进行力学性能测试和安全评估，验证加固效果是否符合设计要求。
5. 结束语
地铁端头加固施工是一项重要的工程，关系到地铁线路的安全运行。
只有科学合理地制定施工方案，并严格按照要求进行施工，才能确保地铁端头结构的稳固和安全。
希望通过我们的努力，为地铁运营的安全和可靠性贡献一份力量。
地铁三号线沿线施工方案
地铁三号线沿线施工方案一、工程概况与目标工程概况地铁三号线是城市公共交通的重要组成部分，全长XX公里，共设XX个站点。
本工程主要负责地铁三号线的沿线施工，包括站点建设、隧道挖掘、轨道铺设、机电安装等。
工程目标确保地铁三号线的安全、高效、准时完成，同时保证施工质量，为市民提供便捷、舒适的出行环境。
二、施工组织与管理施工组织本工程将按照项目管理的要求，组建专业化的项目管理团队，并划分相应的施工段，每个施工段配置专业的技术工人和施工设备。
施工管理实施严格的施工管理，包括进度管理、成本管理、质量管理、安全管理等，确保工程按计划进行。
三、线路勘察与设计线路勘察对地铁三号线的沿线进行详细的地质勘察，了解地质条件、地下水位、地下管线等情况，为施工设计提供依据。
施工设计根据勘察结果，结合工程要求，进行详细的施工设计，包括隧道结构、轨道铺设、站点设计等。
四、施工工艺与方法根据施工设计，确定合适的施工工艺和方法，包括隧道挖掘方法、轨道铺设工艺、站点施工方法等，确保施工质量。
五、施工材料与设备施工材料选择符合国家标准和工程要求的施工材料，包括混凝土、钢筋、防水材料、轨道材料等。
施工设备配置先进的施工设备，包括挖掘机、隧道掘进机、轨道铺设机械等，确保施工效率和质量。
六、安全措施与规范安全措施制定严格的安全管理制度和操作规程，确保施工过程中的安全。
同时，加强现场安全监管，防止事故的发生。
安全规范遵循国家和地方的安全生产法规，确保施工过程中的安全操作。
七、质量管理与控制质量管理建立质量管理体系，明确质量目标和质量控制标准，实施全面的质量管理。
质量控制对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合设计要求和国家标准。
同时，加强质量验收，确保每个施工环节的质量合格。
八、工程验收与交付工程验收按照工程验收规范和要求，对地铁三号线的各个施工段进行验收，确保工程质量合格。
工程交付验收合格后，进行工程交付，向业主提供完整的技术文件和竣工图纸，同时做好后期维护服务工作。
南京某车站盾构端头井加固方案及辅助措施
南京某车站盾构端头井加固方案及辅助措施摘要:结合南京某车站盾构端头井加固工程,介绍了盾构端头井加固方案及施工工艺,阐述了端头井加固辅助措施,指出端头井加固是一道复杂的施工工序,必须认真对待,盾构始发前应尽可能降低地下水位。
关键词:地铁,水泥搅拌桩,端头井,加固方案1 工程地质条件某盾构区间采用盾构法施工,该施工区域地势相对平坦,地面标高在7.40 m左右,地貌类型属长江地漫滩。
盾构始发处土层条件比较恶劣,盾构推进的土层为②-3b3-4淤泥质粉质黏土、②-3c2-3粉土,处于隧道下部的土层为②-3d2-3粉细砂,对盾构始发施工十分不利,是始发控制的重点,盾构始发时需要采取降水等技术措施。
根据上述地层情况,按其水文地质特性,场地内土层中的地下水分为两种类型,即:上、中部主要以淤泥质粉质黏土为主,该地层中的地下水属于孔隙潜水;而下部粉土、砂性土中的地下水为承压水。
潜水含水层主要补给来源为大气降水、地表径流及人工用水的补给。
深部承压含水层中的地下水与长江及秦淮河均有一定的水利联系。
2 盾构端头井加固方案及施工工艺2.1 端头井加固方案由于始发处地质条件比较恶劣,端头加固采用搅拌桩加固,搅拌桩加固范围为围护结构向外9.0 m,以洞圈两侧为界限各延伸3 m,深度为洞圈底向下3 m,洞圈顶向上3 m以上区域为弱加固区,如图1所示。
车站端头隔水帷幕采用SMW工法桩,在盾构始发时,刀盘靠上洞门后进行型钢的拔除。
2.2 水泥搅拌桩施工工艺三轴搅拌桩施工主要技术参数如表1所示。
3 端头井加固辅助措施端头井基坑外采取了三轴搅拌加固措施,围护结构与加固体之间也采取了加固措施。
根据其他车站盾构始发的经验,在加固效果完好的情况下是完全可以正常推进的,由于南京市河西地区地质条件软弱,存在丰富的地下水,砂性地层中还存在较高水头的承压水,与长江和秦淮河水系有一定的联系,有条件时尽量降低地下水位以降低工程施工风险。
本项目盾构始发时,降水井作为安全储备,结合工程容易出现加固区与基坑围护结构之间接合缝渗水漏砂和加固区末端地下水顺着盾壳流向洞门两个风险点,并考虑加固效果进行降水井点的布置,如图2所示。
盾构端头加固施工方案(案例2)
（1）、根据场地移交的情况，合理安排施工投入，保证端头加固施工服从盾构施工的场地要求。
（2）、精心组织、科学管理、以公司整体的技术优势、以ISO9001质量管理体系、确保按期、保质、保量完成本工程。
（3）、密切配合业主和监理，做好各方面工作，按国家验收标准对各工序进行验收。
6
（1）、施工现场情况调查，其目的是为了解决下述问题：施工机械进入现场的交通；弃土的处理和外运手续；给排水和供电条件；地下障碍物和相邻建筑
2
（1）、供电：现场施工用电接市电，施工用电满足施工要求。现场用五芯电缆沿围墙内侧铺设供电线路，并设置分配电箱，向各施工用电点供电，供电电缆引入场内部分采用套钢管埋地铺设。
（2）、供水：施工用水接市政管线，用φ100钢管接至施工现场，现场水源接驳点布置在门口处，接通2条φ80水管沿围墙向两个方向铺设供水管，向各用水点供水。水管沿围墙设置，遇路口等设施则埋地通过。
图1《端头加固施工进度计划横道图》。
物情况；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等；
（2）、施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、施工图及施工图会审纪要等资料；
（3）、各班组的技术要求交底、文明安全施工的交底等；
（4）、地下管线处理：施工前应进行现场勘测，采用槽探方法查明管线类型、规格、埋深，基坑内经有关部门或单位同意后方可确定拆迁、改移和悬吊方案。
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当钻孔完成后即将旋喷管插至孔底。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力不超过1MPa。
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浆液采用立式搅拌罐搅拌，施工前应检查高压设备及管路系统，其压力和流量必须满足设计要Байду номын сангаас。注浆管的接头密封圈必须良好。以设计要求的技术参数进行旋喷。
南京地铁三号线某标段结构顶板施工方案
南京地铁三号ZZZZ标土建工程南京站盖挖顶板施工方案编制：审核：批准：中铁XXXX局集团有限公司南京地铁三号XXXX标项目经理部二〇一一年四月目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概述 (1)2.1工程概况 (1)2.2设计概况 (2)2.3主要工程数量表 (2)3工程地质及水文条件 (2)4、施工重、难、特点分析 (6)4.1施工特点 (6)4.2施工重点及针对性措施 (6)4.3施工难点及针对性措施 (6)5总体施工筹划 (7)5.1施工人员组织 (7)5.2主要机械设备配置 (8)5.3施工进度安排 (9)5.4施工流程 (10)5.5顶板平面施工顺序 (10)6顶板结构施工各分项工程施工方法 (12)6.1施工测量 (12)6.2土方开挖及回填 (12)6.3模板工程 (14)6.4钢筋工程 (20)6.5混凝土工程 (22)6.6预埋件及预留孔洞 (28)6.7杂散电流防护 (28)6.8防水工程 (29)6.9结构施工顺序 (33)7保证质量的技术措施 (34)7.1质量保证体系图 (34)7.2创优规划 (34)7.3分项工程质量保证措施 (34)7.4质量监控及检测手段 (36)7.5特殊季节施工措施 (37)8保证安全的技术措施 (38)8.1施工场地安全管理措施 (38)8.2机械安全管理措施 (38)8.3施工用电安全保证措施 (39)8.4运输安全保证措施 (40)9保证工期的措施 (40)9.1保证进度的技术措施 (40)9.2保证进度的资源措施 (41)9.3保证进度的后勤措施 (42)10环境保护、文明施工及职业健康 (42)10.1环境保护措施 (42)10.2文明施工 (43)1编制说明1.1编制依据南京地铁三号线南京站主体结构施工图纸外部考察调研所收集的资料地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003《地下铁道轻轨交通工程测量规范》GB50308-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）1.2编制原则1）根据我标段施工总体筹划及现场实际情况，认真理解设计图纸要求，合理安排，精心组织施工；2）工程质量达国家级优质工程标准。
施工现场典型事故案例原因分析及技术管理要求
直接原因
间接原因
1.桥墩、承台等大块钢模拆除必须编制作业指导书，明确作业流程和相关安全防护措施。2.技术交底书中应明确模板拆除时保障钢模不发生倾覆或垮塌的临时固定措施。3.必须对大型模板拆除的作业人员进行相应的专项技术和安全作业交底。4.现场管理人员应加强现场作业安全的管控。
直接原因
间接原因
1.制定有针对性的工程线行车运输技术规定和安全技术交底，对车辆停放线路的位置进行明确，并设防溜措施。2.定期检查车辆的制动装置，确保制动可靠。3.机车摘钩后，车辆必须按规定落实防溜措施。4. 对车辆停放期间必须进行复查，确认防溜措施是否设置妥当。5.临近营业线施工，必须实行要点作业并做好安全防护。
一是项目部安全生产管理存在漏洞，项目部机械设备保养维修制度不落实。 二是对维修、操作人员安全教育培训不够。三是维修人员缺乏基本安全常识.技能。
直接原因
间接原因
1.设备检修时必须切断电源，设专人进行监护，悬挂检修标志，卸下熔断器并锁好电闸箱，方可进行检修。2.搅拌机检修窗必须安装联锁开关装置。3.设备开机操作前必须进行相应检查，确认无误后方可起动设备。
一是项目部现场监管不到位，未及时发现隐患并制止。二是分包单位现场管理不到位，作业人员安全意识差，吊运钢筋作业不当，违规站在钢支撑下方。
直接原因
间接原因
1.吊运作业时，牵引吊运的缆风绳必须得到有效控制,防止吊运物与其它结构碰撞。2.吊运作业时必须有持证的司索人员（信号工）现场指挥。3.起重司机必须在司索人员（信号工）指挥下进行吊装作业，严格按信号作业，严禁擅材料等应避免集中堆放在临时支架上。接料人员必须定人，吊物落点区域下方严禁站人。
地铁顶管土体加固施工方案
地铁顶管土体加固施工方案1. 简介地铁建设是现代城市交通建设的主要组成部分，地铁顶管土体加固是地铁建设中的关键环节之一。
地铁顶管土体加固施工方案是为了确保地铁顶管系统在使用过程中的稳定性和安全性而制定的。
2. 施工目标地铁顶管土体加固施工的目标是提高地铁顶管系统的承载能力和稳定性，以确保地铁系统的正常运营。
具体施工目标包括：•提高地铁顶管系统整体的承载能力，确保承载能力能够满足设计要求。
•增加顶管土体的稳定性，防止土体在地铁运行过程中的下沉或侧移。
•减少土体的松动和坍塌现象，防止对地铁运营造成不利影响。
3. 施工步骤步骤一：方案设计根据地铁顶管系统的实际情况和设计要求，制定合理的土体加固方案。
方案设计应包括以下内容：•土体加固的具体方法和施工工艺。
•加固材料的选择和使用情况。
•顶管系统的测量和监测方案。
•施工过程中的安全措施和应急预案。
步骤二：准备工作在正式进行土体加固施工之前，需要进行相应的准备工作。
具体包括：•清理施工区域，确保施工区域的平整和清洁。
•检查施工设备和工具的状况，确保可以正常使用。
•配置所需的土体加固材料和辅助材料。
步骤三：土体加固施工根据方案设计，进行土体加固施工。
具体的施工步骤包括：•按照设计要求进行土体的预处理，如清除松软土层或弱固结土层。
•进行土体加固材料的浇注或注入，确保土体加固材料充分渗透到土体中。
•安装加固材料的固定装置，提高土体加固材料和土体的结合力。
•进行必要的加固工程的后处理工作，如进行土体表面的修整和养护。
步骤四：检测和监测在土体加固施工完成后，需要进行检测和监测工作，以确保加固效果和施工质量。
具体的检测和监测内容包括：•土体加固后的承载力和稳定性的测试。
•顶管系统的位移和变形的监测。
•加固材料和土体的结合情况的评估。
4. 安全措施在地铁顶管土体加固施工过程中，必须重视施工安全，采取必要的安全措施。
具体的安全措施包括：•施工现场要设立合适的警示标志，确保施工区域的安全。
地铁施工端头膏浆加固施工技术
地铁施工端头膏浆加固施工技术发布时间：2023-02-17T01:22:34.240Z 来源：《工程建设标准化》2022年第19期作者：王迪，张正，李林刚，李冬，刘双红[导读] 盾构施工叠线穿越竖向明挖联络通道随着我国隧道的发展，隧道长、和周边环境复杂情况，结合工程实例，基于佛山地铁3号线南海广场站~叠滘站盾构区间，为类似项目提供参考王迪，张正，李林刚，李冬，刘双红（中国建筑第四工程局有限公司，广东佛山，528000）【摘要】盾构施工叠线穿越竖向明挖联络通道随着我国隧道的发展，隧道长、和周边环境复杂情况，结合工程实例，基于佛山地铁3号线南海广场站~叠滘站盾构区间，为类似项目提供参考。
【关键词】盾构施工、叠线、接收及始发、空推1工程简介1.1工程概况南海广场站~叠滘站区间位于广东省佛山市南海区，区间采用中船重装6280盾构机土压平衡盾构机施工，从南海广场站出发，沿南海大道向北敷设，下穿人行天桥，往西北向，下穿南海建筑机械厂综合楼，下穿广东省机床厂建筑群，下穿丽雅苑球场下的地下室桩基，下穿桂南国际鞋材城商品住宅后逐渐在竖向上拉开距离，变为叠线，沿着海三路向西敷设，最终到达叠滘站。
2#联络通道里程YDK55+136，2#竖向联络通道纵向长12.6m，横向宽8.6m。
线路自南海广场站出站后，线间距由水平间距 16m逐渐变化为上下叠线，竖向间距约 9m。
因南海广场站~叠滘站区间线路较长，且多为硬岩地层掘进施工，掘进至500环时，盾尾刷因长距离掘进造成磨损，存在盾尾漏浆的情况出现。
1.2原设计方案南叠区间盾构机穿越2#联络通道原设计穿越方案采用回填竖井的方式进行。
2技术优化主要内容2.1总体思路南叠区间2#联络通道深达41m,空间狭小，施工死角多，回填土难以达到密实固结、不透水，盾构接收、始发期间发生漏水、涌砂，形成基坑内外的水力联系通道具隐蔽性，应急处置困难，发生淹埋基坑事故的概率大、风险高。
基坑回填接收、始发方案无法施工盾构始发接收洞门止水帘布和折叠压板等保护装置，盾构破出洞门到达或离开盾构井期间，同步注浆直接连通盾构土仓、盾构井内受扰动土，管片壁后难以填充形成有效止水，可能引起基坑内外水力连通、管片松驰、上浮破坏、地面虷塌等安全事故或险性事件。
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南京地铁三号线土建工程D3-TA02标盾构进出洞端头加固施工方案中铁十一局集团有限公司南京地铁三号线土建工程D3-TA02标项目经理部二〇一一年五月编制： 审核： 审定：南京地铁三号线土建工程D3-TA02标端头加固施工方案1 编制依据〔1〕《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；〔2〕《南京地区建筑地基基础设计规范》DGJ32/ J 12-2005；〔3〕《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；〔4〕南京地铁三号线D3-TA02标土建工程地质勘察报告；〔5〕南京地铁三号线D3-TA02标盾构端头加固施工图纸及相关资料；〔6〕《基础处理技术规范》（DBJ08-40-94）；〔7〕南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编（一）、（二）；2 工程概况2.1总体概况本标段为南京地铁三号线土建工程D3-TA02标包括两站三区间即：林场站～星火路站区间(矿山法)、星火路站、星火路站～高新路站区间（盾构法）、高新路站、高新路站～泰冯路站区间（盾构法）：本工程平面位置图见图星火路站高新路站泰冯路站图2-1 工程平面位置图2.2本标段加固情况本区间盾构累计始发、到达8次，加固端头共4个，2个始发端头（星火路站东端头、高新路站东端头）；2个到达加固（高新路站西端头，泰冯路站西端头）。
3 加固端头情况描述3.1星火路站东端头地质水文情况⑴端头地质：星火路站所处场地地层自上而下依次为：①-1填土及①-2填土层、②-1b2-3 粉质粘土、③-1b2 粉质粘土、④-1b1-2粉质粘土、⑤e 残积土、k2p-2强风化粉砂岩，k2p-3中风化粉砂岩。
表3-1场地岩土层分布表层号地层名称颜色状态特征描述层亚层①①-1杂填土灰褐、杂色松散，局部稍密由碎石、风化岩石、生活垃圾混粘性土组成，回填时间5年左右①-2素填土褐黄、杂色松散由粉质粘土混碎石及砂土组成，回填时间1-7年不等②②-1b2-3 粉质粘土褐黄、灰黄色可塑～软塑含铁锰氧化物，混高岭土，强度自上向下渐软，切面有光泽反应，粉质重，夹粉土薄层，干强度中等，韧性中等。
③③-1b2 粉质粘土褐黄色、灰绿色可塑局部硬塑状，含铁锰氧化物，含少量高岭土条纹，切面光滑，干强度高，韧性高④④-1b1-2 粉质粘土褐黄色、褐红色硬塑-可塑含铁锰结核，局部富集，含高岭土条块，切面光滑，干强度高，韧性高，局部底部渐转褐红~紫红色，含风化岩碎屑。
⑤⑤e 残积土紫红色硬塑~坚硬局部黄褐色,含铁锰结核，含泥质砂岩及泥岩碎块、碎屑,手可捏碎，麻花可钻进。
K2p K2p-2 强风化岩紫红色、紫灰色强风化主要为泥质砂岩、砂岩、泥岩及砂质泥岩，节理、裂隙发育，岩芯破碎，岩芯呈短柱状及碎块状，,岩体基本质量等级为V级。
K2p K2p-3 中风化泥质砂岩紫红色、灰紫色中风化主要为粉砂岩，次为细砂岩，少量中砂岩，以泥质胶结为主，部分为泥质钙质胶结，节理、裂隙一般发育，多为密闭状，层理较清晰。
K2p K2p-3 中风化砂质泥岩紫红色、灰紫色中风化节理、裂隙一般发育,锤击声较哑,能击碎,岩芯较完整,多柱状；层理较清晰,层理面倾角多在30度左右；遇水易软化或崩解,岩体基本质量等级为IV级，RQD一般在50左右。
K2p K2p-3 中风化砂岩紫灰色、灰紫色中风化岩性为细砂岩及粉砂岩,节理、裂隙一般发育,锤击声脆,难击碎,岩芯较完整,多柱状；钙质胶结,层理较清晰,层理面倾角多在30-35度左右；，RQD一般在50-75之间，岩体基本质量等级为Ⅲ，局部IV级。
⑵端头水文：岗地范围粘性土层地下水贫乏，潜水主要赋存于场地东侧坳沟范围填土层及②-1b2-3层粉质粘土，该层夹粉土薄层，富水性差。
南京地铁三号线D3-TA02标 【星～高】、【高～冯】区间盾构进、出洞土体加固方案岩裂隙水在本场·地内主要为碎屑岩类裂隙水。
含水层主要由白垩系上统浦口组（K2p ）砂岩、砂质泥岩、泥质砂岩组成，浅部以风化裂隙水为主，深部风化裂隙减弱，以构造裂隙水为主。
构造裂隙发育程度总体较差，且多闭合，或遭风化物充填，富水性较差。
表3-2 各土层渗透试验成果及建议值表层序 土层名称 室内土工试验渗透系数采用值透水性评价Kv （cm/s ）KH （cm/s ） K （10-6cm/s ）①-1 杂填土 （4.46E-8） （1.83E-5） 200 弱透水 ①-2 素填土 （4.09E-8） （9.30E-9） 10 微透水 ②-1b2-3 粉质粘土 7.40E-87.08E-8 5 微透水 ③-1b2 粉质粘土 （2.27E-7） （5.69E-8） 1 不透水 ④-1b1-2 粉质粘土 5.33E-87.38E-81 不透水 ⑤e 残积土 10 微透水 K2p-2强风化岩100弱透水⑶平、纵断面及地层性状Q1K3717.00S1Z1425.00S1Z923.00S1K1027.00Q1K321.00213'K +星火路站东端头381.2星火路站东端头地质勘探孔平面布置图20.2518.4517.3515.6514.8514.254.3522.6716.6714.2713.1711.3710.17fr=1.9MPa fr=0.3MPafr=8.6MPaN 63.5=50.0N 63.5=31.7⑤e K2pK2p -3K 2p③②①-2 K2p ⑤e-1b1-2④-1b2③-1b2-3②-2①18.0016.8015.0013.9011.505.5022.9013.0012.4011.60 9.908.80 7.00N=16N=12N=8N=6N=5N=8N=9N=6N=9N=7N=28N=6N=8fr=5.3MPafr=4.2MPa 21.0028.1725.0027.25Q1K3S1Z14Q1K3727.4317.00N=5N=4N=16N=7N=8N=13N=15N=18N=23N=反弹 5.0022.43 6.9020.5310.0017.4313.0014.4314.0013.4315.3012.1316.5010.93K2p -3K 2p -2④-1b 1-2-2①-1b2-3②-1b 2③⑤e S1Z927.8923.004.6023.295.5022.397.6020.29 9.3018.5910.5017.3911.4016.4915.5012.3917.4010.49隧道轮廓线S1K1027.2827.00N=0N=3N=2N=5N=8N=6N=4N=4N=5N=11N=13N=11N=13N=165 5.0022.2812.0015.2817.0010.2817.709.5819.008.2821.206.0826.001.28frb=39MPafrb=9.65MPafrb=39.6MPa frb=5.06MPafrb=43.3MPafrb=20.3MPafrb=2.18MPa星火路站东端头S1Z14、S1K10、Q1K37、S1Z9、Q1K3孔地质断面图3.2高新路站西端头地质水文情况⑴端头地质：高新路站西端头所处场地地层自上而下依次为：③-1b2可塑状粉质粘土、④-1b1-2硬塑-可塑状粉质粘土、⑤e 残积土、K2p-2层强风化岩、K2p-3层中风化岩；表3-3 场地岩土层分布表层 号地层名称颜 色状 态特 征 描 述层亚层 ①①-1杂填土灰褐、 杂色 松散，局部稍密 由碎石、风化岩石、生活垃圾混粘性土组成，回填时间5年左右①-2素填土 褐黄、杂色 松散由粉质粘土混碎石及砂土组成，回填时间1-7年不等② ②-1b2-3 粉质粘土 褐黄、灰黄色 可塑～软塑含铁锰氧化物，混高岭土，强度自上向下渐软，切面有光泽反应，粉质重，夹粉土薄层，干强度中等，韧性中等。
③ ③-1b2 粉质粘土 褐黄色、灰绿色 可塑局部硬塑状，含铁锰氧化物，含少量高岭土条纹，切面光滑，干强度高，韧性高 ④ ④-1b1-2 粉质粘土 褐黄色、褐红色 硬塑-可塑 含铁锰结核，局部富集，含高岭土条块，切面光滑，干强度高，韧性高，局部底部渐转褐红~紫红色，含风化岩碎屑。
⑤⑤e残积土 紫红色硬塑~坚硬局部黄褐色,含铁锰结核，含泥质砂岩及泥岩碎块、碎屑,手可捏碎，麻花可钻进。
K2p K2p-2 强风化岩紫红色、紫灰色强风化主要为泥质砂岩、砂岩、泥岩及砂质泥岩，节理、裂隙发育，岩芯破碎，岩芯呈短柱状及碎块状，钻探岩心RQD 小于30,岩体基本质量等级为V 级。
K2p K2p-3中风化泥质砂岩 紫红色、灰紫色中风化主要为粉砂岩，次为细砂岩，少量中砂岩，以泥质胶结为主，部分为泥质钙质胶结，节理、裂隙一般发育，多为密闭状，层理较清晰，倾角多在30度左右。
岩芯柱状、短柱状，少量长柱状，局部饼状或块状，锤击声一般较哑，局部较脆，不易击碎，浸水较易软化，RQD 一般在50-75之间，岩体基本质量等级为IV 级。
K2p K2p-3中风化砂质泥岩 紫红色、灰紫色中风化节理、裂隙一般发育,锤击声较哑,能击碎,岩芯较完整,多柱状；层理较清晰,层理面倾角多在30度左右；遇水易软化或崩解, K2p K2p-3中风化砂岩 紫灰色、灰紫色中风化岩性为细砂岩及粉砂岩,节理、裂隙一般发育,锤击声脆,难击碎,岩芯较完整,多柱状；钙质胶结,层理较清晰,层理面倾角多在30-35度左右；，RQD 一般在50-75之间，岩体基本质量等级为Ⅲ，局部IV 级。
⑵端头水文：②层粘性土。
其中填土层透水性不均匀，一般水平向透水性略强于垂直向。
③层土中③-1b2层软塑粉质粘土饱含地下水，但透水性较弱，给水性较差，属于弱透水地层。
Q 1Z 2625.0Q 1K 3022.0Q 1B K727.0Q 1BZ 823.08'8高新路西端头地质勘探孔平面布置图⑶平、纵断面及地层性状高新路站西端头Q1B28、Q1BK7、Q1K30 Q1Z26孔地质断面图3.3高新路站东端头地质水文情况⑴端头地质：高新路站东端头所处场地地层自上而下依次为：①-2杂填土、②-1b2-3可塑～软塑状粉质粘土、②-3b3软塑状粉质粘土；（东端头有部分回填土，回填土中有孤石，部分孤石在隧道范围内）。
表3-4 土的物理性质指标(平均值) 层 号岩 土 名 称含水量 重 度 孔隙比 液限 塑限 塑性 指数 液性 指数 Wγ e WL WP IP IL %kN/m3 -- % % % -- ④-1b1-2 粉质粘土 23.0 19.8 0.662 34.6 19.7 15.1 0.22 ⑤e残积土23.919.70.69141.722.019.80.09表3-5 土的压缩、固结指标(平均值)层号 岩 土 名 称 压缩系数压缩模量 a1-2 Es1-2 MPa-1 MPa ④-1b1-2 粉质粘土 0.18 10.11 ⑤e残积土0.1313.36Q1BK7Q1BZ822.9022.59③-1b2④-1b1-2K2p -2③-1b2④-1b1-2⑤e K 2p -2②-1b2-3K2p -3K2p -31.1021.803.1019.803.4019.508.9014.0010.3012.6011.8011.1015.907.0019.403.50N=90N=22N=35N=30N=16N=9N=19N=13N=19N=8N=9N=9N=14N=17frb=9.01MPafrb=2.89MPafrb=2.99MPa 27.0021.091.503.0919.503.9918.605.7916.8011.5911.0013.19 9.4015.19 7.4017.694.90N=34frb=35.3MPafrb=24.6MPa23.00③-2b3③-2b3-3b2③-3b2③-1b2-3②-2①①-2K2p -3K2p -2⑤e ①-2-1b1-2④-1b2③-1b2-3②-2①-1①0.4122.002.4120.008.8113.6010.4112.0013.419.0021.31 1.104.8018.106.1016.806.8016.1013.10 9.8017.40 5.5020.50 2.4022.100.8063.5=100.0N 63.5=13.3N N=40N=27N=27N=30N=29N=18N=15N=18N=6N=5N=7N=19N=18fr=17.3MPafr=0.6MPafr=14.5MPafr=13.8MPafr=13.2MPafr=14.4MPafr=5.7MPafr=10.0MPa25.0022.4122.0022.90Q1Z26Q1K307.0015.41③-3b2⑵端头水文：潜水含水层主要为填土②层粘性土。