端头加固方案
地铁端头加固施工方案
地铁端头加固施工方案
地铁的端头是连接地面和地下轨道的重要部分，端头的结构稳固与否直接影响着地铁的运行安全。
为了加固地铁端头结构，提升地铁线路的安全性和稳定性，我们需要设计并实施一套科学合理的端头加固施工方案。
1. 背景介绍
地铁端头是地铁线路的关键部位之一，它承受着列车行驶过程中产生的压力和震动。
为了保证地铁线路的正常运行，加固端头结构势在必行。
2. 施工前准备
在实施加固工程之前，需要进行详细的勘察和设计工作。
必须了解端头结构的材料、状态和造成结构损坏的原因，并根据现状确定加固方案。
3. 施工方案
3.1 加固材料选择
考虑到地铁端头的特殊环境和运行要求，我们选择使用高强度、耐磨损的加固材料。
例如，碳纤维加固材料在地铁行业中被广泛应用，其具有优异的抗压性和耐腐蚀性能。
3.2 加固工艺
端头加固的工艺流程包括清理表面、涂抹胶水、粘贴加固材料等步骤。
施工过程中需要严格按照设计要求进行，确保每一个环节的质量。
3.3 施工注意事项
为了确保施工顺利进行并达到预期效果，施工现场必须保持清洁、整齐。
施工人员需要做好安全防护，严格按照操作规程进行施工。
4. 施工效果评估
施工完成后，需要进行施工效果评估。
通过对加固后的端头结构进行力学性能测试和安全评估，验证加固效果是否符合设计要求。
5. 结束语
地铁端头加固施工是一项重要的工程，关系到地铁线路的安全运行。
只有科学合理地制定施工方案，并严格按照要求进行施工，才能确保地铁端头结构的稳固和安全。
希望通过我们的努力，为地铁运营的安全和可靠性贡献一份力量。
端头加固施工方案
(1) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (4) (4) (6) (7) (9) (9) (9) (9) (9) (10) (10) (11) (11) (11) (11) (11) (11) (12) (13) (13) (13) (14) (14) (14) (14) (14) (14) (15) (16)(1)成都地铁 3 号线二、三期工程【龙桥路站~双凤桥站~武青南路站】盾构区间隧道施工设计图；(2) 【龙桥路站~双凤桥站~武青南路站区间隧道岩土工程勘察报告(正式) 】(3) 【龙桥路站~双凤桥站~武青南路站】盾构区间建 (构) 筑物及地下管线调查报告；(4)国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定；(5)成都地铁有限公司及中铁隧道集团有限公司安全生产管理规定、制度；(6)成都地铁 3 号线二三期工程土建 5 标实施性施工组织设计；为保证盾构始发及到达安全，需对端头地层进行加固。
为使加固工作安全、有序，并规范作业人员的施工行为，特编制本方案。
根据地质勘察报告揭示， 8 个隧道洞门端头的地质情况如下：序号车站洞门位置地质情况1234 5 6 7 双凤桥站东端头左线洞门东端头右线洞门西端头左线洞门西端头右线洞门东端头左线洞门东端头右线洞门西端头左线洞门隧道上覆 <1-2>人工杂填土、 <3-1-3>黏土、 <3-4-2>稍密粉细砂、<3-8-2>中密卵石土，埋深 10.8m，预注浆孔深 14m，数量 9 个。
隧道上覆 <1-2>人工杂填土、 <3-1-3>黏土、 <3-4-2>稍密粉细砂、<3-8-2>中密卵石土，埋深 10.8m，预注浆孔深 13m，数量 9 个。
隧道上覆 <1-2>人工杂填土、 <2-3-1>粉质黏土、 <3-8-2>中密卵石土，埋深 10.5m，预注浆孔深 13.5m，数量 9 个。
端头井加固方案(最终版)
地铁四号线一期工程土建施工（D4-TA14标）青龙站～桦墅站～盾构井区间盾构始发和到达加固案中铁十九局集团有限公司地铁四号线TA14标项目经理部二○一三年一月十九日目录第一章编制说明 (1)一、编制依据.........................................................................................................- 1 -二、编制原则.........................................................................................................- 1 - 第二章工程概况. (2)一、区间概况.........................................................................................................- 2 -二、工程地质及水文地质.......................................................................................- 2 - 第三章拟采取的加固案 (16)一、加固案简介 ................................................................................................... - 16 -二、主要工程量 ................................................................................................... - 22 -三、施工进度计划................................................................................................ - 22 -四、投入机械设备和施工人员情况....................................................................... - 23 -五、物资保证....................................................................................................... - 24 - 第四章施工部署.. (25)第五章三轴搅拌桩、双重管旋喷桩和袖阀管注浆施工 (27)一、三轴搅拌桩施工 ............................................................................................ - 27 -二、双重管旋喷桩施工 ........................................................................................ - 29 -三、袖阀管注浆施工 ............................................................................................ - 30 - 第六章质量保证措施. (33)一、三轴搅拌桩质量保证措施.............................................................................. - 33 -二、双重管旋喷桩质量保证措施 .......................................................................... - 33 -三、袖阀管注浆质量保证措施.............................................................................. - 34 - 第七章安全、文明施工及环保管理. (35)一、安全、文明施工 ............................................................................................ - 35 -二、施工噪音控制................................................................................................ - 35 -三、施工粉尘控制................................................................................................ - 35 -青龙站～桦墅站～盾构井区间盾构始发和到达加固案第一章编制说明一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-1999）；2、《建筑地基处理技术规》（DBJ79-2002）；3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；4、地铁四号线一期工程D4-XK04标青龙站~桦墅站区间岩土工程详细勘察报告；5、地铁四号线一期工程D4-XK04标桦墅站~仙林东站区间岩土工程详细勘察报告；6、和地区的现行规；7、我单位在地铁2号线TA05标、地铁3号线TA06标、地铁3号线TA16标的成功经验和科研成果。
端头加固方案
端头加固方案1. 引言端头加固是指在建筑物的顶部或端部进行结构加固，以增加建筑物的整体稳定性和抗震能力。
在地震和其他自然灾害发生时，建筑物的顶部和端部容易受到较大的震荡力和侧向荷载作用，因此必须采取措施来加强这些部位的结构。
本文将介绍一种可行的端头加固方案，以确保建筑物的安全性和稳定性。
2. 加固方案设计端头加固方案的设计应满足以下要求：2.1 结构强度加固方案应考虑到建筑物的整体强度和刚度，以确保其能够承受额外的荷载和震动。
强度分析和结构计算应基于建筑物的设计参数和使用条件进行，并确定所需的加固措施。
2.2 施工可行性加固方案的设计应考虑到施工的可行性和便利性。
选择的材料和施工方法应能够在建筑物现有的条件下进行，并尽可能减少对现有结构的干扰和破坏。
2.3 经济效益加固方案应综合考虑工程成本和效益。
通过合理选择材料和合理布置加固措施，以最小的成本达到最佳的加固效果。
3. 端头加固方案实施步骤3.1 步骤一：初步评估对建筑物的顶部和端部进行初步评估，确定加固的必要性和范围。
评估应包括建筑物的结构状况、使用年限、地震烈度和设计参数等。
3.2 步骤二：加固方案设计基于初步评估的结果，设计端头加固方案。
根据实际情况选择合适的加固材料和加固措施，并进行结构分析和计算，确定所需的加固参数。
3.3 步骤三：施工准备准备施工所需的材料和设备，并对施工现场进行必要的准备工作。
包括清理、拆除或修复现有的结构，并进行必要的测量和标记。
3.4 步骤四：加固施工按照设计方案进行加固施工。
根据具体情况可能涉及的工作包括：加固板的安装、钢筋加固、混凝土修复等。
施工过程中要注意施工质量和安全。
3.5 步骤五：验收和监测施工完成后进行验收和监测。
通过抽样检测、力学性能测试和震动观测等手段，确保加固效果符合设计要求和安全标准。
4. 加固方案效果评估在加固方案实施后，应进行效果评估。
通过与加固前的结构参数和性能进行对比分析，评估端头加固方案的有效性和效果。
盾构始发井端头加固方案
目录第一章编制依据、编制原则............................................................................................ - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)第二章工程概况 ................................................................................................................ - 2 -2.1工程设计概况 (2)2.1.1红（树湾站）深（湾站）区间 (2)2.1.2深（湾站）深（圳湾公园站）区间 (2)2.1.3深（圳湾公园站）下（沙站）区间 (3)2.1.4下（沙站）车（公庙站）区间 (3)2.2.工程地质条件 (4)2.2.1深湾站始发端（东） (5)2.2.2深圳湾公园站到达端头 (7)2.2.3深湾站始发端头（西） (9)2.2.4红树湾站到达端头 (11)2.2.5深圳湾公园站始发端（右线） (13)2.2.6中间风井始发端 (14)2.2.7下沙站到达端 (15)2.2.8下沙站始发端头 (16)2.2.9车公庙站到达端 (17)2.2.10深~下区间左线明挖段接收井（风井）端 (18)2.3水文地质条件 (19)第三章端头加固方案及加固质量检测 ............................................................................ - 21 -3.1加固方案 (21)3.1.1加固目的 (21)3.1.2总体思路 (21)3.2深湾站（东、西端头）、深圳湾公园站、风井、下沙站始发端加固 (23)3.3红树湾站到达端加固 (28)3.4深圳湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固 (30)3.5深下区间明挖段到达端 (33)3.6降水 (33)3.7加固质量检测 (34)第四章旋喷桩施工及施工降水 ....................................................................................... - 35 -4.1旋喷桩施工 (35)4.1.1技术准备 (35)4.1.2现场准备 (35)4.1.3人员、机械、材料准备 (35)4.1.4工艺流程 (36)4.1.5主要施工工序 (36)4.1.6质量控制标准及措施 (37)4.1.7常见问题及处理措施 (38)4.1.8施工注意事项 (39)4.2降水施工 (40)4.2.1降水施工工艺流程 (40)4.2.2降水施工主要工序 (40)4.2.3降水施工的几个注意事项 (41)第五章各项施工管理措施 ............................................................................................... - 43 -5.1工期、质量保证措施 (43)5.1.1工期保证措施 (43)5.1.2质量保证措施 (43)5.2安全文明施工 (44)5.2.1安全文明施工总体思路 (44)5.2.2安全文明施工领导小组 (44)5.2.3安全文明施工管理措施 (45)5.2.4安全防护措施 (46)5.2.5机械设备安全使用措施 (46)5.2.6安全用电措施 (47)5.2.7雨季施工措施 (47)5.2.8防火措施 (48)5.3环境保护措施 (48)5.3.1噪声污染控制 (48)5.3.2水污染控制 (48)5.3.3环保监控 (49)第一章编制依据、编制原则1.1编制依据(1) 深圳地铁九号线土建工程9101标招投标文件、施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件；(2)《深圳地铁九号线9101标深湾站岩土工程详细勘察报告》；(3)《深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告》；(4)《深圳地铁九号线9101标下沙站岩土工程详细勘察报告》；(5)《深圳地铁九号线9101标车公庙站岩土工程详细勘察报告》；(6)《深圳地铁九号线9101标深湾站～深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告》；(7)《深圳地铁九号线9101标深湾站～红树湾站岩土工程详细勘察报告》；(8)《深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站～下沙站岩土工程详细勘察报告》；(9)《深圳地铁九号线9101标下沙站～车公庙站岩土工程详细勘察报告》；(10)《JGJ79-2002建筑地基处理技术规范》；(11)《深圳地铁九号线9101标总体施工组织设计》；(12) 我单位现场实地考察、调查资料；(13) 深圳地铁九号线9101标年度进度计划。
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案概述盾构机是一种在地下隧道建设中广泛使用的机械设备。
在盾构机挖掘过程中，由于地质条件的复杂性和施工操作的不准确性，盾构机的端头经常面临磨损、破损甚至坍塌的问题。
为了确保盾构机的工作效率和施工安全，需要对盾构机的端头进行加固处理。
本文将介绍盾构端头加固的方案和方法。
方案一：增加端头材料厚度端头的磨损主要是由于地层物质的切削和冲击引起的。
为了增加端头的耐磨性和抗冲击能力，可以考虑增加端头的材料厚度。
采用更厚的材料可以增加端头的强度和稳定性，减少端头的磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.对现有端头进行测量，确定需要增加的材料厚度。
2.选择合适的材料，例如耐磨钢板或高强度合金材料。
3.将选定的材料切割成合适的尺寸和形状，以覆盖端头的表面。
4.使用焊接或螺栓连接将材料固定在端头上。
方案二：使用耐磨涂料除了增加端头材料厚度外，还可以采用涂层的方式增加端头的耐磨性。
耐磨涂料是一种具有超强耐磨性和耐冲击性的涂料，能够有效地保护盾构端头免受磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.清洁端头的表面，确保其干净无尘。
2.选择合适的耐磨涂料，根据厚度要求进行涂覆。
3.涂覆过程中，应注意涂料的均匀性和厚度控制，确保涂层的质量。
4.涂料干燥后，对涂层进行检查和修补。
方案三：加装护板为了进一步增加端头的抗冲击能力和稳定性，可以考虑在端头上加装护板。
护板可以分散冲击力，减少端头的破损风险，并起到保护端头的作用。
具体操作步骤如下：1.对盾构机的端头进行测量，确定护板的尺寸和形状。
2.制造合适的护板，确保其与端头结合紧密。
3.使用焊接或螺栓连接将护板固定在端头上。
4.检查护板的连接是否牢固，确保其不会松动或脱落。
结论通过增加端头材料厚度、使用耐磨涂料和加装护板等方案，可以有效地增加盾构机端头的耐磨性、抗冲击能力和稳定性。
在实际施工中，需要根据具体情况选择合适的加固方案，并确保加固操作符合相关规范和标准，以保证盾构机的工作效率和施工安全。
地铁区盾构隧道端头加固施工方案
地铁区盾构隧道端头加固施工方案地铁隧道盾构施工是一项重要的工程活动，为了保证盾构施工的安全和顺利进行，端头加固是必不可少的一项施工措施。
本文将以地铁区盾构隧道端头加固施工方案为话题，详细介绍施工方案的步骤和措施。
一、施工前准备1.1了解施工区域的地质情况，包括土层稳定性、地下水位、岩石和土壤的性质以及存在的地下管线等情况。
1.2制定详细的施工方案，包括加固材料的选择、加固的方式和施工步骤等内容。
1.3确定施工人员的数量和专业技能要求，做好人员的培训和安全教育工作。
1.4采购所需的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
二、施工步骤2.1清理施工区域首先需要将施工区域内的杂物和垃圾清理干净，确保施工区域的整洁。
2.2准备基础材料根据施工方案的要求，准备好所需的基础材料，如钢筋、混凝土、加固带等。
2.3进行钢筋加固根据设计要求，在隧道的端头位置铺设钢筋，钢筋的数量和间距需要满足加固的要求。
2.4混凝土浇筑在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土要求均匀、密实，并且要确保填充到钢筋的空隙中，以增强加固效果。
2.5加固带的安装在混凝土开始凝固前，将加固带固定在混凝土表面，起到进一步加固的作用。
2.6混凝土养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
三、施工措施3.1加固材料的选择地铁隧道端头加固施工需要选择适合的加固材料，一般选用高强度钢筋和高强度混凝土作为主要材料，以确保加固的效果。
3.2施工人员的安全防护进行施工前，需要对施工人员进行安全培训，保证其了解施工风险和安全操作规程，同时要配备工作服、安全帽、安全鞋等必要的安全防护装备。
3.3监测施工过程施工过程中，需要进行实时监测，包括对土层稳定性、混凝土强度、加固材料的使用等进行监测，确保施工质量和安全可靠。
3.4施工区域的管线保护在进行加固施工时，需要注意保护周边的地下管线，避免对管线的损坏。
3.5施工后期的巡检和维护加固施工完成后，需要定期进行巡检和维护，及时处理加固材料的老化和破损等问题，确保加固效果的持久性。
端头加固施工方案
目录1编制依据 (1)2工程概况 (2)2.1加固设计概况 (2)2.2管线概况 (2)2.3地质情况 (3)2.4水文情况 (4)2.5设计工程数量 (4)2.6周边建构筑物情况 (5)3施工计划 (6)3.1施工进度计划 (6)3.2材料与设备计划 (6)3.2.1机械设备部署 (6)3.2.2主要材料供应 (7)3.3人员部署 (8)4总体施工方案 (9)4.1三轴搅拌桩施工 (9)4.2高压旋喷桩施工 (11)5施工工艺技术 (13)5.1三轴搅拌桩 (13)5.1.1施工工艺流程 (13)5.1.2主要施工技术参数 (13)5.1.3施工要点及技术要求 (14)5.2高压旋喷桩 (16)5.2.1施工工艺流程 (16)5.2.2主要施工技术参数 (16)5.2.3施工要点及技术要求 (17)6验收要求 (19)6.1三轴搅拌桩质量检验标准 (19)6.2高压旋喷桩质量检验标准 (19)7质量、安全、环境保证措施及文明施工 (21)7.1质量保证措施 (21)7.1.1成桩施工期间的质量控制 (22)7.1.2桩体检测 (23)7.2安全保证措施 (23)7.3环境保证措施 (24)7.4场容场貌管理 (24)7.5材料堆放管理 (25)8应急处置措施 (26)8.1应急组织机构 (26)8.2应急救援组织职责 (31)8.3应急救援联络方式 (33)8.4应急物资保障 (35)8.5施工风险源辨识及应对措施 (35)8.6应急医院 (37)9附件 (39)1编制依据（1）《建筑地基基础设计规范》DB33/T 1136-2017；（2）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；（3）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012；（4）项目文件、水文地质资料；（5）项目设计施工图纸及相关资料；（6）施工平面布置图和施工场地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建筑物和构筑物等的调查资料；（7）可供施工用的水、电接驳情况等；（8）设计提供的管线图及现场调查结果。
端头加固施工方案
目录一、编制依据及施工原则和要求 (1)1.1 编制依据 (1)1.2施工原则和要求 (1)1.2.1 施工原则 (1)1.2.2 加固要求 (1)二、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2 工程重难点 (2)2.3 工程及水文地质条件 (2)2.3.1 地形、地貌 (2)2.3.2 工程地质 (2)2.3.3 水文地质 (2)2.4工期计划 (3)2.5主要工程数量 (4)三、施工总体部署 (4)3.1 施工组织 (4)3.2 施工组织机构 (5)3.3加固方法 (5)四、资源配置 (8)4.1 劳动力配置 (8)4.2 主要施工机械配置 (9)五、施工技术措施 (9)5.1三轴深层搅拌桩施工工艺 (9)5.1.1施工参数选择 (9)5.1.2施工工艺流程 (10)5.1.3 施工方法 (11)5.1.4 质量控制要点 (13)5.1.5施工要点 (13)5.1.6 常见问题及处理措施 (14)5.1.7检验标准 (15)5.2单重高压堵缝旋喷桩施工工艺 (15)5.2.1施工参数选择 (15)5.2.2施工工艺流程 (16)5.2.3施工工法 (16)5.2.4施工质量参数控制 (18)5.2.5质量控制措施 (18)5.2.6 常见故障的处理 (20)5.2.7 场地清理及恢复 (21)5.2.8 检验标准 (21)六、效果的检测 (22)6.1 检查内容 (22)6.2 检查方法 (22)6.2.1 强度检查 (22)6.2.2 地下含水量检查 (22)七、质量及安全保证措施 (22)7.1三轴搅拌桩施工质量及安全措施 (22)7.1.1施工质量措施 (22)7.1.2施工安全措施 (23)八、安全施工措施 (24)九、文明施工及环境保护措施 (24)十、工期保证措施 (25)10.1组织措施 (25)10.2工程材料供应措施 (25)10.3计划安排措施 (25)10.4安全生产措施 (25)一、编制依据及施工原则和要求1.1 编制依据⑪苏州市轨道交通III-TS-15标土建工程合同文件；⑫苏州市轨道交通III-TS-15标娄江大道站～跨阳路站区间隧道端头加施工固蓝图，跨阳路站～汇隆街站区间隧道端头加固施工蓝图；(3)《苏州市轨道交通III-TS-15标施工组织设计》；《苏州市轨道交通III-TS-15标区间地质工程详细勘察报告》；(4)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；(5) 我单位在轨道交通1号线14标，2号线11标及13标，4号线4标中类似工程的相关施工经验。
端头加固方案
端头加固方案引言在工程项目或者日常生活中，我们经常会遇到需要加固和修复端头的情况。
端头加固是为了增强结构的稳定性和耐用性，防止出现断裂、脱落等安全隐患。
本文将介绍一种常用的端头加固方案，以保证结构的稳定性和安全性。
方案概述本方案采用钢板加固的方式来加强端头的强度和稳定性。
具体而言，我们将使用适当厚度的钢板，通过螺栓和焊接等方式固定在端头的关键部位，以增加端头受力能力并避免松动、断裂等情况的发生。
材料准备在开始加固工作前，需准备以下材料和工具： - 适当厚度的钢板（根据具体需求选择） - 螺栓、螺母和垫片等连接件 - 焊接设备（如电焊机、气焊等） - 手持工具：扳手、螺丝刀、钳子等步骤以下是端头加固的详细步骤：步骤一：检查端头状况首先，需要对需要加固的端头进行彻底检查，了解其结构、受力状况以及已有的损坏情况。
确保本方案适用于该端头。
步骤二：测量和制作钢板根据端头的尺寸和形状，使用测量工具（如钢尺、量角器等）对钢板进行精确测量，确保钢板的尺寸与端头相匹配。
然后，使用适当的工具（如剪板机、折弯机等）对钢板进行切割和加工，制作出符合要求的加固板。
步骤三：定位和标记根据端头的结构及钢板的形状，准确定位加固板的安装位置。
使用标记笔或刻线工具，在端头和钢板上进行标记，以便后续安装时准确对位。
步骤四：钢板安装与固定根据标志的位置和预先设计好的安装方案，将钢板放置在端头上，并使用螺栓、螺母和垫片等连接件进行固定。
根据需要，可以采用焊接等方式进一步增强连接的稳定性和强度。
步骤五：焊接补强对于需要更高强度和稳定性的端头，可以使用焊接设备对钢板和端头进行焊接补强。
在焊接时，注意控制焊接时间和温度，以避免过热导致变形或焊缝的弱化。
步骤六：测试与验证完成加固后，需要进行测试和验证，以确保加固后的端头能够承受设计的受力，并不存在松动、变形等问题。
可以使用力学测试仪器或者进行适当的负载试验来验证加固效果。
注意事项在进行端头加固时需注意以下事项：1.确保钢板的质量和厚度符合设计要求，并检查钢板的表面是否存在明显的缺陷或损伤。
端头加固方案.知识分享
目录一．编制依照及编制原则⋯⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 1 （一）制依据（二）制原二．工程概况⋯⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 2三．施工进度计划及工期⋯⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 3 四．施工人员组织⋯⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 3五．始发井端头加固办理⋯⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 9 （一）高旋施工（二）端渗漏水六．施工安全保证举措⋯⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 9 （一）机械操作（二）施工作及用安全七．质量保证措施⋯⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 11八．文明施工，环境保护保证举措⋯⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯11(一 )文明施工，境保工作的内容(二 )境保措施(三 )文明施工措施附：昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间端头加固方案一、编制依照及编制原则本工程施工方案是依据合同的要乞降设计文件、技术规范、标准等，以及我单位招标书中编制的施工组织设计文件和本工程增补的详勘地质资料，联合我公司多年来人员、技术、装备和管理等综合施工水平与实力编制而成的。
我们依照合同要求，保证工程优良、高效、实行。
( 一) 编制依照1、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间土建施工项目《招标文件》；2、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间《岩土工程勘探报告》；3、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间招标设计( 中铁第四勘测设计院公司有限公司2010 年 4 月 ) ；4、国家及昆明市有关法例、技术标准、规范：如GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量查收规范》等；5、中铁第四勘察设计院公司有限公司的《昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间图》。
( 二) 编制原则在深刻理解羊肠村～北辰小区区间工程的特色、要点、难点的基础上，依照“技术当先、设计优化、施工科学、组织合理、举措得力”的指导思想，依照以下原则编制本施工组织方案。
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案引言：随着城市发展的进程，盾构技术的应用越来越广泛。
然而，盾构施工过程中可能会面临一些挑战，其中之一就是盾构端头的加固问题。
本文将介绍一些常见的盾构端头加固方案，旨在提供给相关从业人员参考和应用。
一、背景盾构机是一种用于地下隧道施工的设备，通常由机械、电气和液压系统组成。
在盾构施工过程中，盾构机的端头承受着巨大的土压力和水压力。
为了确保盾构机的安全运行，盾构端头需要进行加固。
二、常见的盾构端头加固方案1. 钢管加固方案钢管加固是一种常见且有效的盾构端头加固方案。
该方案通过在盾构端头周围固定一系列钢管，增加了端头的强度和稳定性。
钢管的材质和尺寸可以根据具体的盾构工程需求进行选择。
2. 高强度混凝土加固方案高强度混凝土加固方案是另一种常用的盾构端头加固方案。
在该方案中，使用高强度混凝土填充盾构端头周围的空间，增加其承载能力和稳定性。
这种加固方案能够有效地抵抗土压力和水压力，提高盾构机的安全性能。
3. 纤维增强复合材料加固方案纤维增强复合材料是一种轻质、高强度的材料，广泛应用于结构加固领域。
在盾构端头加固中，可以使用纤维增强复合材料包覆盾构端头，增加其强度和稳定性。
这种加固方案具有重量轻、抗腐蚀、施工便捷等优点。
4. 组合加固方案在实际工程中，常常会根据具体的盾构施工条件选择多种加固方案的组合。
例如，可以结合钢管加固和高强度混凝土加固，以充分发挥各自的优势，提高盾构机的安全性能。
三、加固方案的选择与设计在选择和设计盾构端头加固方案时，需要考虑以下几个因素：1. 盾构施工条件：包括土层的性质、土压力和水压力的大小等。
2. 盾构机的型号和尺寸：不同型号和尺寸的盾构机其端头加固方案可能存在差异。
3. 施工时间和成本：加固方案的选择应综合考虑工程进度和成本等因素。
4. 安全性能要求：盾构机的端头加固方案应能够满足相关的安全性能要求，保证盾构施工的安全运行。
四、加固方案的施工与检测在盾构端头加固方案的施工过程中，需要严格遵循相关的技术标准和规范，确保施工质量。
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案盾构是一种在地下钻洞的工程机械，广泛应用于隧道施工等领域。
然而，随着城市化进程的加快，隧道施工的需求量不断增长，对盾构机的性能和安全性提出了更高的要求。
其中，盾构端头的加固方案是提高盾构机安全性的关键措施之一。
盾构端头是盾构机的核心部件，负责挖掘和推进工作。
在盾构施工过程中，由于地下地质条件的复杂性，盾构机端头往往会面临较大的工程挑战。
例如，地下岩层破碎、地下水位高、地面沉降等问题都可能对盾构机端头产生严重影响，进而引发安全事故。
为了确保盾构机端头的稳定性和安全性，各种加固方案被提出和应用。
首先，针对地下岩层破碎的情况，可以采用切削盾构机端头加固方案。
这种方案通过增加盾构机刀盘数量、增加刀盘直径等手段，提高盾构机切削能力，从而减少了对岩层的破碎程度，增强了端头的稳定性。
其次，对于地下水位高的情况，可以采用封水盾构机端头加固方案。
封水盾构机端头采用密封结构，能够有效防止地下水的渗透，从而减少地下水对端头的腐蚀和冲击。
同时，封水盾构机端头还可以通过增加端头结构的强度，提高其抵御地下水压力的能力，保证施工安全。
此外，地面沉降也是盾构机施工中常见的问题之一。
为了避免地面沉降对盾构机端头的影响，可以采用高强度盾构机端头加固方案。
这种方案通过选用高强度材料制造端头，提高其抗压和抗变形能力，减少地面沉降对端头的影响。
同时，还可以在端头周围设置支撑和补强设施，进一步提高端头的稳定性和安全性。
除了以上几种常见的加固方案，还有一些其他的技术手段被应用于盾构机端头加固。
例如，利用传感器实时监测盾构机端头的状态，及时发现并处理潜在问题；采用新型材料和新工艺，提高端头的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命；分析盾构机施工过程中的力学特性，优化端头结构，减少受力集中，提高其稳定性等。
综上所述，盾构端头加固方案是提高盾构机安全性的重要手段。
通过采取适当的加固措施，可以强化盾构机端头的稳定性和安全性，降低施工过程中的风险。
出洞端头加固方案
南京地铁一号线南延线TA05标南京南站站-岔路口站区间到站端头加固方案施工组织设计编制：复核：审核：中铁三局（集团）有限公司南京地铁一号线南延线TA05标项目经理部二OO八年四月目录一、概况1、工程概况2、编制依据3、地基土特征4、现场管线及建筑物情况5、本工程特点及难点二、设计工程量1、施工布桩2、工程量三、施工部署1、施工总体安排及部署2、施工工期3、保证工程进度控制与管理四、搅拌桩施工工艺和质量保证措施1、施工流程框图2、施工工艺3、质量保证措施五、高压旋喷桩施工工艺及质量保证措施1、施工流程2、主要施工技术参数3、质量保证措施六、拟投入的施工机械设备及施工人员配备1、深层搅拌桩2、高压旋喷桩七、安全文明施工1、安全施工保证措施2、文明施工保证措施附图：图1：地质剖面图图2：出洞地基加固示意图一、概述1、工程概况TA05标段范围为南京南站站～岔路口站，区间始于位于规划玉兰路下的地铁南京南站南端，线路沿规划玉兰路以400m半径曲线东拐后前行，再以350m 曲线南拐进入宁溧路地下至岔路口站北端。
区间沿线现状以农田、空地等组成，地形起伏，现地面高程约在9.3～16.7m，在靠近岔路口站约600m线路范围有1～2层民房，道路下管线埋深较浅，均在3m以内。
线路长度K6+035.80～K8+096.00，共计单线延米为4120.4m。
线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度30‰，最小坡度3‰，区间最大埋深约22.8m，最小埋深约8.4m。
在右线K6+620，K6+946.70及K7+520里程设三个联络通道，区间最低点（右K6+946.70）设泵站及区间事故风井，并与该处联络通道合建。
据地层及周边环境情况联络通道采用矿山法施工，区间采用盾构机掘进。
为保证盾构机安全、顺利进洞，拟对盾构进洞处，采用三轴搅拌桩进行加固，与TA04标车站围护结构接头部位采用高压旋喷桩进行挤压密实，使加固后的土体能够自立，且qu≥0.8Mp。
端头加固方案
端头加固方案一、引言在建筑工程中，端头加固是一项重要的工作，旨在提高建筑的结构强度和稳定性。
本文将介绍端头加固的必要性，常见的加固方案以及实施过程中需要注意的事项，以帮助读者更好地理解和应用端头加固技术。
二、端头加固的必要性1. 提高结构强度：端头是建筑物承受荷载的关键部位之一，通过加固端头可以增加建筑物的整体强度，降低在风力、地震等自然灾害中发生倒塌的风险。
2. 延长使用寿命：建筑物的端头容易受到水、雨、风、虫害等外界因素的侵蚀，如果不加以加固保护，容易出现龟裂、脱落等问题，影响建筑物的使用寿命。
加固端头可以有效延长建筑物的使用寿命，减少维护和修复的频率和费用。
3. 提升整体稳定性：端头加固不仅可以提高建筑物的结构强度，还可以提升其整体稳定性。
这对于高层建筑、大型桥梁等需要承受较大荷载的结构尤为重要，可以有效防止结构变形、位移等安全隐患的发生。
三、常见的端头加固方案1. 钢筋混凝土加固：将钢筋混凝土裂缝部分开裂的混凝土进行修复，然后在开裂部位加固新的钢筋，在嵌入的钢筋周围进行混凝土喷涂，在确保与原有结构连接良好的情况下，提高结构的整体强度。
2. 碳纤维布加固：将高强度的碳纤维布粘贴在端头裂缝的周围，再根据需要施加预压以提高粘贴效果，采用特殊的胶水将碳纤维布与结构表面紧密粘结。
碳纤维布具有高强度、轻质化、耐老化等优点，能够有效加固端头结构。
3. 预应力钢筋加固：预应力钢筋加固是将预应力钢筋根据设计要求布置在端头部位，并通过预应力张拉设备施加预应力，使端头处的受力更加均匀，从而提高结构的整体稳定性。
四、端头加固方案的实施过程1. 结构评估：在实施端头加固方案之前，需要进行详细的结构评估，确定加固的必要性和方案的可行性。
评估应分析结构的荷载特点、材料性能、裂缝形态和承载能力等，以确保加固方案的有效性。
2. 加固设计：根据结构评估结果，制定出适合该结构的加固设计方案，包括加固材料的选取、施工工艺的确定等。
盾构进出洞端头加固施工方案已阅
盾构进出洞端头加固施工方案一、背景随着城市化进程的加快，地下空间的开发和利用越来越广泛。
在这个过程中，盾构技术因其具有高效、安全、环保等优点被广泛应用。
盾构机进入地下后，往往需要通过洞端头与地面相连，而这个地下施工安全难度较大。
为了确保施工质量和安全，必须对进出洞端头进行加固和稳定，本文就盾构进出洞端头加固施工方案进行了探讨。
二、加固原理在盾构机进入地下之前，需要在地面上开挖一定深度的明挖段，以便安装组装盾构机。
同时，为了将盾构机与地面相连，需要在盾构机进入隧道之后，加固洞口。
加固的目的是为了提高地下空间的承重能力，避免因为地下水位升高或者地面震动等因素，导致隧道和洞口倒塌，从而危及盾构机的施工安全，严重的话还会危及施工人员的生命安全。
在盾构进出洞端头加固施工方案中，一般通过加强洞口的封闭性和提高洞口的宽度来保证施工的安全性和稳定性。
三、方案设计1.加固设施的设计根据实际工程情况，选择适合的加固设施。
一般情况下，有钢筋混凝土、钢材和人工挖掘加固等几种方案可供选择。
选择何种方案需要考虑到实际施工条件和工程成本。
2.洞口加固方案针对不同工程洞口的形状和尺寸，设计不同的加固网架和支撑体系。
一般的方案是，根据施工需要，在洞口上设置混凝土加固环，并根据洞口尺寸进行板钉的设置。
然后在洞门周边混凝土周边钢筋加固，以增强其承载力。
最后根据洞口形状和密度设置加固杆，保障施工的安全性和稳定性。
3.加固施工细节在加固施工过程中，需要严格遵循安全规程，保障施工人员的生命安全和设施的稳定性。
加固前，需要将洞口内的杂物清理干净，以减轻加固物料的重量和防止施工过程中的破坏；同时，需要将加固物料按照施工顺序进行排列，以确保加固过程的正常进行。
在钢筋混凝土加固时，需要按照钢筋混凝土的优先顺序进行加固，由浅到深转化，并表示钢筋架构，以确保施工稳定和强度。
四、加固施工管理1.施工能力的评估施工前需要评估加固施工的能力，以确保施工员能胜任加固施工工作，消除施工过程中的隐患。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录第一章工程概况 (2)1.1工程概况 (2)1.1.1中间风井 (2)1.1.2蛟桥站～长江路站区间 (2)1.1.3长江路站～珠江路站区间 (3)1.2区间工程地质情况 (3)1.3区间水文地质情况 (4)第二章端头加固 (5)2.1编制依据 (5)2.2场地管线和建筑物情况 (5)2.3盾构进、出洞加固方法 (5)2.4三重管旋喷桩施工工艺 (7)2.4.1施工技术参数 (7)2.4.2施工技术措施 (7)2.4.3质量保证措施 (9)2.5三轴搅拌桩加固 (9)2.5.2设计工程量 (10)2.5.3质量保证措施 (11)2.6施工部署 (12)2.7投入的施工机械设备及施工人员设备 (12)2.8安全文明施工 (14)第一章 工程概况1.1工程概况南昌市轨道交通1号线一期工程二标段包括1个车站、2个盾构区间，具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。
1.1.1中间风井中间风井位于蛟桥站与长江路站之间，周围地势较为平坦，周围有小水坑，风井东侧为瀛上湖，主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m ，风井西侧为保利高尔夫球场，侧壁离球场最近的一段距离为35m 。
风井共设2个活塞风井，1个新风井，1个排风井，以及1个出地面的安全出口。
1.1.2蛟桥站～长江路站区间蛟桥站～中间风井区间起始里程为CK1+570.423～CK3+083.82，区间正线长度1513.397m ；中间风井～长江路站区间起始里程为CK3+113.820～1#联络通道4#联络通道5#联络通道及泵房联络通道及泵站长江路站（含） （CK4+662.307）本标段终点－珠江路站（不含） 中心里程（CK5+356.682）本标段起点蛟桥站（不含） 里程（CK1+570.423）2#联络通道中间风井兼3#联络通道 中心里程（CK3+098.820）CK4+466.094区间正线长度为1352.274m，结合区间风井设置一座联络通道，风井两侧分别设置两座联络通道，共五处。
此区间经过江西交通职业技术学院体育场南端附近，线路穿越北一环路向南前行，穿过瀛上湖，沿黄河路在凤凰花园小区处以340m半径曲线右转连接丰和北大道接入长江路，区间最小曲线半径为340m，线间距为12～13.6m，线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为28‰.区间最大覆土为23.6m，最小覆土为7.0m。
1.1.3长江路站～珠江路站区间长江路站-珠江路站区间起始里程为CK4+662.307～CK5+356.682，区间正线长度694.375，里程CK5+014.030处设置联络通道及泵站。
区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.28～20.59m。
区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。
区间呈“V”型坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。
1.2区间工程地质情况本标段区间场地地层自上而下详细描述如下,其中盾构主要穿过②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、风化千枚岩。
①1杂填土：松散、杂色，主要由碎块石、建筑垃圾、生活垃圾组成，含有少量粘性土，成分较杂，性能不均一。
①2素填土：松散，灰、灰黄色，主要由砂性土组成，局部为粘性土组成，含少量砾石，岩性杂，分布路基上的勘探孔，揭示上部50～70cm以卵砾石为主。
②1-1粉质粘土：可塑，中压塑性，灰黄、褐黄色，含铁锰质斑点，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性中等。
②2淤泥质粉质粘土：流塑，高压缩性，灰色，层状，层面夹薄层粉砂，粉砂单层厚0.1～0.4cm，局部夹团块状粉砂，含少量腐殖质，无摇振反应，切面光滑，干强度，韧性中等。
②3-1含粘性土粉砂：中等偏高压缩性，松散，灰黄色，局部孔段呈褐黄色，夹软塑状团块状粘性土，成分以石英、云母、长石为主。
②3-2细砂：饱和，中等压缩性，松散-稍密，灰、灰黄色，部分孔段为中砂，局部含少量泥质，成分以石英、云母、长石为主。
②4中砂：饱和，中等压缩性，稍密-中密，灰、灰黄色，部分孔段为细砂，成分以石英、云母、长石为主，局部含少量砾石，砾石粒径<1cm为主。
②5粗砂：饱和，中等压缩性，中密，灰、灰黄色、灰白色，成分以石英、云母、长石为主，含砾石，砾石粒径<1cm为主。
②6砾砂：饱和，中等压缩性，稍密-中密，灰、灰白色，颗粒粒径以0.2～2cm为主，含量20-35%，母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主，亚圆形，钻探揭露最大粒径4～6cm，含量5～15%，填充中粗砂，砂成分以石英、云母、长石为主，偶夹薄层中粗砂透镜体。
②7圆砾：饱和，中等偏低压缩性，中密为主，局部稍密，灰、灰白色，颗粒粒径以1～3cm为主，含量35～45%，母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主，亚圆形，钻探揭露最大粒径5～8cm，含量10-15%，局部含块石，填充中粗砂，砂成分以石英、云母、长石为主，局部孔段砾砂透镜体。
⑤1-1强风化泥质粉砂层：低压缩性，紫红色，原岩结构可见，岩芯较破碎，呈碎块状或短柱状，碎块用手可掰断，遇水软化，正常钻进速度较快，岩芯采取率低。
⑤1-2中风化泥质粉砂岩：紫红色，局部段呈灰绿色，泥质胶结，局部为钙质胶结，原岩结构清晰，岩芯较完整，呈柱状-长柱状为主，局部为碎块状，节理裂隙不发育，见少许陡倾角裂隙，锤击声稍脆、易击碎，遇水软化，易崩解呈片状。
⑤2-1强风化砂砾岩：低压缩性，紫红色，原岩结构可见，夹中风化岩块，岩芯较破碎，呈碎块状或短柱状，碎块用手可掰断，遇水软化，正常钻进速度较快，岩芯采取率低。
⑤2-2中风化砂砾岩：紫红色，泥质，钙质胶结，厚层状，原岩结构清晰，岩芯较完整，呈柱状-长柱状为主，节理裂隙不发育，局部为碎块状，锤击声稍脆，易击碎，遇水软化，砾石粒径以0.2～1.5cm为主，母岩成分以砂岩，千枚板岩为主。
1.3区间水文地质情况场地地表水主要为赣江、瀛上湖（碟子湖）以及棋盘分布的池塘，目前地表水位高程约为15.50～19.60m之间。
拟建场地浅层地下水属上层滞水，孔隙性渗水，微承压水，主要赋存于表层填土及②砂土、砂砾、圈砾中。
工程区深部基岩裂隙水，主要分布于第三系新余群泥质粉砂质、砂砾岩以及前震旦系双桥山群千枚岩岩层内。
第二章端头加固根据盾构始发及接收要求，需对端头土体进行加固，以防止人工凿除洞口端墙混凝土时，造成凿除面正面土体的垮塌或发生涌水、涌泥和涌砂事故。
同时也起到防水止水作用。
2.1编制依据地基处理技术规范（DBJ08-40-94）建筑变形测量规程（JG/T8-97）钻芯法检测混凝土强度技术规程（DB/TJ08-002-98）江西省工程建设标准强制性条文南昌市工程建设标准强制性条文2.2场地管线和建筑物情况在施工时如发现不明管线严格按照实时性施工组织设计中相关方案执行，具体详见实时性施工组织设计中说明。
2.3盾构进、出洞加固方法盾构机在进出车站及中间风井时，为了维持隧道与车站接口处地层的稳定，必须对这些端头部位进行加固。
图41 盾构机拆卸流程图长江路站北端头采用桩间距450mm，直径φ600的旋喷桩加固。
长江路站南端头采用直径φ850mm，间距600mm的三轴搅拌桩加固法。
珠江路站北端头采用直径φ850mm，间距600mm的三轴搅拌桩加固法。
中间风井采用桩间距450mm，直径φ600的旋喷桩加固。
采用三重管旋喷桩进行加固，旋喷桩采用φ450@600，加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度qu为1.0～1.2MPa，渗透系数≤1.0×10-7cm/sec。
采用三轴搅拌桩进行地层加固，桩径850mm，桩长进入隧道底部下3m，呈梅花型布置，桩间距纵横向均为600mm。
地基加固水泥采用42.5号普通硅酸盐水泥，水灰比1.5，旋喷压力2.0～3.0MPa。
加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度（28d）qu≥1.0MPa，渗透系数≤1.0×10-7cm/sce。
加固范围:盾构始发：加固长度为11m，加固宽度为盾构外径两侧和底部各3m。
盾构到达：加固长度为11m，加固宽度为盾构外径两侧和底部各3m。
见附件一：盾构进出洞地层加固图。
2.4三重管旋喷桩施工工艺旋喷桩是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高程，将预先配制好的浆液通过高压发生装置使液流获得巨大能量后，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基达到加固堵漏效果。
施工中一般分为两个工作流程，即先钻后喷，再下钻喷射，然后提升搅拌，保证每米桩浆液的含量和质量。
三重管旋喷桩工艺流程见下图。
2.4.1施工技术参数（1）加固料选用42.5#普硅水泥，浆液充填率大于0.75，水泥掺量20%。
（2）采用纯水泥浆液作固化剂。
水灰比1.5，密度1.36kg/cm3。
（3）喷嘴切割土层，360°旋转，喷嘴Ф=1.8mm。
（4）提升速度10cm/min。
（5）气压0.7MPa，浆压2.0MPa。
（6）孔深误差≤100mm，孔位误差≤50mm，垂直度偏差≤1.5%。
2.4.2施工技术措施（1）施工前调试好各种施工机具。
施工前进行工艺性试成桩。
（2）钻机造引孔，钻头严格对位，并作水平校正，减少孔位偏差和孔斜。
（3）插入喷射管时可使用少量压缩空气，边喷气，边插管，以确保喷射管下达设计深度。
（4）正式提升喷浆前，待泵压、风压上升至额定值方可提升，提升速度应按设计要求执行，不得加快。
（5）浆液要严格过滤，并设两道过滤网。
严格控制浆液比重，当比重误差超过1%时停喷，调整水灰比。
（6）拆卸注浆管节造成停喷，续喷时停喷点加深0.3m，再进行喷射提升。
主要施工机具型号及主要技术参数见下表（7）经常检查和调整泵压、浆压、输浆量、空压机风量和提升速度，核定实际用浆量。
（8）一旦出现中断供浆、供气，立即将喷管下沉至停供点以下0.3m，待复供后再行提升。
因故停工3h时，妥善清洗泵体和喷浆管道。
（9）当提升至设计桩顶下1.0m深度时，放慢提升速度至设计高程，然后继续提升一段距离（0.4m）才停喷。
(10）喷射作业结束后，用冒出浆液回灌到孔内，直至不下沉为止。
2.4.3质量保证措施（1）明确质量目标，分解质量目标计划，健全和完善各部分岗位的质量管理工作责任，各司其职，各负其责。
（2）成立以项目管理组长为主的工程质量监督、评审小组、工程创优小组和全面质量管理小组。
在工程施工中设立专门的质量管理机构和专职质量管理人员，各工班有兼职质量检查员。
完善质量工作保证体系。
（3）树立全员质量意识，加强对施工人员全面、系统、全方位的质量教育，使“质量第一、用户至上”的思想成为广大员工的自觉行为，严格规范规程。