端头井加固方案650
检查井加固方案范文
检查井加固方案范文为了确保井的安全性和稳定性，井的加固方案应该包括以下几个方面：1.井口结构加固：井口是整个井筒的入口部分，其承受着来自井下和地上的压力。
因此，井口结构必须足够稳固，并能承受井内井外的压力。
可以采用混凝土加固井口结构，加固深度应当超过地面5米。
2.井筒墙面加固：井筒墙面是井最重要的支撑部分，它必须能够抵抗井内井外的较大压力，并保持形状稳定。
可以采用加固网格加固井筒墙面，通过使用混凝土与加固网格结合，以增加井筒墙面的强度和稳定性。
此外，在井筒墙面内部加装钢筋网和混凝土，以增加墙体的整体强度和稳定性。
3.地下水位控制：地下水位对井的稳定性有着重要的影响。
如果地下水位较高，则需要采取措施降低地下水位，以减少井筒受到的压力。
可以在井口附近挖掘排水渠，并安装排水设备，将地下水导入周围的水系中。
4.井栏加固：井栏是井筒最外层的保护结构，其主要功能是防止坍塌和外部访问。
可以采用钢制护栏进行井栏加固，以增加井筒的稳定性和安全性，并防止未经授权人员进入井筒。
5.井盖加固：井盖是井口的覆盖物，其主要功能是防止人和物掉入井内。
为了确保井盖的稳定性，应当采用坚固耐用的材料制造井盖，并固定在井口上，避免井盖意外开启。
6.检查井通风系统：井内通风对于井内的工作人员和设备的正常运作至关重要。
应当建立合适的通风系统，确保井内的空气流通，并定期进行检查和清理。
此外，为了确保井的长期使用和安全性，还需要进行定期的检查和维护工作，包括清理井筒内的杂物、维修井口和井盖等设施，以及定期检查井筒墙体的稳定性和防水性能。
总之，井的加固方案应该从井口结构、井筒墙面、地下水位控制、井栏、井盖和通风系统等多个方面考虑，以确保井的安全性和稳定性。
同时，定期的检查和维护工作也是确保井长期使用的关键。
地铁端头加固施工方案
地铁端头加固施工方案
地铁的端头是连接地面和地下轨道的重要部分，端头的结构稳固与否直接影响着地铁的运行安全。
为了加固地铁端头结构，提升地铁线路的安全性和稳定性，我们需要设计并实施一套科学合理的端头加固施工方案。
1. 背景介绍
地铁端头是地铁线路的关键部位之一，它承受着列车行驶过程中产生的压力和震动。
为了保证地铁线路的正常运行，加固端头结构势在必行。
2. 施工前准备
在实施加固工程之前，需要进行详细的勘察和设计工作。
必须了解端头结构的材料、状态和造成结构损坏的原因，并根据现状确定加固方案。
3. 施工方案
3.1 加固材料选择
考虑到地铁端头的特殊环境和运行要求，我们选择使用高强度、耐磨损的加固材料。
例如，碳纤维加固材料在地铁行业中被广泛应用，其具有优异的抗压性和耐腐蚀性能。
3.2 加固工艺
端头加固的工艺流程包括清理表面、涂抹胶水、粘贴加固材料等步骤。
施工过程中需要严格按照设计要求进行，确保每一个环节的质量。
3.3 施工注意事项
为了确保施工顺利进行并达到预期效果，施工现场必须保持清洁、整齐。
施工人员需要做好安全防护，严格按照操作规程进行施工。
4. 施工效果评估
施工完成后，需要进行施工效果评估。
通过对加固后的端头结构进行力学性能测试和安全评估，验证加固效果是否符合设计要求。
5. 结束语
地铁端头加固施工是一项重要的工程，关系到地铁线路的安全运行。
只有科学合理地制定施工方案，并严格按照要求进行施工，才能确保地铁端头结构的稳固和安全。
希望通过我们的努力，为地铁运营的安全和可靠性贡献一份力量。
端头加固施工方案
(1) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (4) (4) (6) (7) (9) (9) (9) (9) (9) (10) (10) (11) (11) (11) (11) (11) (11) (12) (13) (13) (13) (14) (14) (14) (14) (14) (14) (15) (16)(1)成都地铁 3 号线二、三期工程【龙桥路站~双凤桥站~武青南路站】盾构区间隧道施工设计图；(2) 【龙桥路站~双凤桥站~武青南路站区间隧道岩土工程勘察报告(正式) 】(3) 【龙桥路站~双凤桥站~武青南路站】盾构区间建 (构) 筑物及地下管线调查报告；(4)国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定；(5)成都地铁有限公司及中铁隧道集团有限公司安全生产管理规定、制度；(6)成都地铁 3 号线二三期工程土建 5 标实施性施工组织设计；为保证盾构始发及到达安全，需对端头地层进行加固。
为使加固工作安全、有序，并规范作业人员的施工行为，特编制本方案。
根据地质勘察报告揭示， 8 个隧道洞门端头的地质情况如下：序号车站洞门位置地质情况1234 5 6 7 双凤桥站东端头左线洞门东端头右线洞门西端头左线洞门西端头右线洞门东端头左线洞门东端头右线洞门西端头左线洞门隧道上覆 <1-2>人工杂填土、 <3-1-3>黏土、 <3-4-2>稍密粉细砂、<3-8-2>中密卵石土，埋深 10.8m，预注浆孔深 14m，数量 9 个。
隧道上覆 <1-2>人工杂填土、 <3-1-3>黏土、 <3-4-2>稍密粉细砂、<3-8-2>中密卵石土，埋深 10.8m，预注浆孔深 13m，数量 9 个。
隧道上覆 <1-2>人工杂填土、 <2-3-1>粉质黏土、 <3-8-2>中密卵石土，埋深 10.5m，预注浆孔深 13.5m，数量 9 个。
端头加固施工方案
端头加固施工方案目录一、端头加固目的 (1)二、各端头地层情况 (1)三、施工部署 (1)1、施工分期 (1)2、临时供水、供电 (2)3、主要工程量、劳动力及机械设备等 (2)4、施工计划 (2)5、施工对策 (2)6、施工准备工作 (2)四、端头加固方案 (4)五、旋喷桩施工 (5)1、施工工艺流程 (5)2、钻孔 (5)3、插管 (5)4、浆液配制与喷射作业 (6)5、冲洗 (6)6、施工技术措施 (6)六、施工测量 (7)1、施工测量要求 (7)2、主要施工测量项目与方法 (7)3、测量人员及仪器 (9)4、测量质量的保证 (9)5、测量资料的管理 (9)七、质量保证措施 (10)1、质量保证体系 (10)2、技术管理保证措施 (13)八、安全保证措施 (14)1、安全施工管理目标 (14)2、安全职责落实 (15)3、安全生产保证措施 (15)4、主要施工项目安全保护措施 (17)九、规范和表格 (18)1、采用标准及规范 (18)2、记录及验收表格 (18)一一、、端端头头加加固固目目的的为了保证盾构机进出洞的安全，隧道进出洞端头土体必须有良好的稳定性和防水性，使盾构机进出洞时端头土体不坍塌不渗漏，并能保证泥水的循环。
当洞门端头土体达不到要求时，就必须对临近端头一定范围内的土体进行加固。
二二、、各各端端头头地地层层情情况况本标段两台盾构机施工始发和到达共4次，左右线始发、到达各2个。
为了确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，必须根据各始发和到达端头的工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评价，对洞门端头地层进行相应的加固处理。
本标段工程的各始发端头和到达端头地层情况分析见表1。
表1端头地质情况分析表三三、、施施工工部部署署1、施工分期本工程始发和到达共4次，左右线始发、到达各2个，分别在南端风井（始发井）和北端风井（到达井），根据端头加固的位置和盾构施工进度将其分为两期进行施工：南端风井(始发井)的始发端头加固作为第一期施工，北端风井(到达井)的到达端头加固作为第二期施工。
端头加固施工方案1
端头加固施工方案一、编制目的（1）保证盾构机二次始发过程中上部地层及A154号楼桩基的稳定，保证盾构施工安全。
（2）提高在洞门钢筋割除后隧道洞身地层的稳定性，保证盾构机始发及过站施工的安全。
（3）提高隧道上部地层的止水性和稳定性，防止在盾构始发及到达时地下水流失。
二、编制依据1、合同文件相关条款2、施工设计设计图纸3、规范及标准⑴《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-<2003版>)；⑵《地铁设计规范》（GB50157－2003）；⑶《建筑桩基础技术规范》（GB50157－2003）；⑷《混凝土结构施工及验收规范》（GB50204－2002）；⑸《建筑地基基础设计规范》（GBJ7－89）；⑹《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。
三、工程地质情况及A154号楼桩基情况1、地质情况盾构始发段左线隧道主要位于<7>强风化泥质粉砂岩，隧道上覆层由下至上依次为<9>微风化泥质粉砂岩，<6>全风化泥质粉砂岩（岩芯遇水软化），<5-2>、<5-1>残积层粉质粘土（遇水易软化），<4-1>洪积层粉质粘土，<4-2>淤泥，<1>人工填土（可塑至欠压实状）。
.右线隧道主要位于<8>、<9>号微风化泥质粉砂岩。
隧道上覆地层由下至上依次为为<8>中风化泥质粉砂岩，<6>全风化泥质粉砂岩（岩芯遇水软化），<5-2>、<5-1>残积层粉质粘土（遇水易软化），<4-1>洪积层粉质粘土，<4-2>淤泥，<1>人工填土（可塑至欠压实状）。
2、A154号楼桩基情况A154广东工学院教工住宅楼38号楼未能收集到竣工图资料，根据收集到的施工图设计可知：该建筑物设计图完成时间为1993年5月，为A9框架结构，外包尺寸长（垂直于隧道方向）×宽（沿隧道方向）31.4m×21.9M，桩间距3.4m～5.6m 不等。
端头井土体加固施工方案.doc
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】地铁二号线一期土建工程第13合同段会～世区间盾构端头井加固施工方案编制:审核:审批:中铁四局集团有限公司沈阳地铁二号线一期土建工程第13合同段项目经理部2007年5月24日一、编制目的1.保证盾构始发掘进的施工安全及防水要求2.防止盾构始发段地表沉降超限3.保证始发段周边道构筑物的结构安全二、编制依据1.《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》2.会展中心站及世纪广场站区间盾构端头井土体加固示意图3.《沈阳地铁二号线第十三合同段工程地质与水文地质详勘报告》4.国家现行规范和相关标准及辽宁省地方标准5.现场实地勘测结果及类似工程经验三、工程概况1.设计工程概况本区间隧道全部沿浑河大街西侧绿化带下穿越,地面无建筑物,主要穿越的构筑物有浑河大街及苏抚铁路，起讫里程K17+672.900～K18+870.300，区间全长1197.4米。
区间采用盾构法施工，隧道采用圆形断面形式。
联络通道设于K18+260.000处，与区间泵站合建。
联络通道采用暗挖法施工，并采用地表旋喷加固地层、短管棚预支护、钢格网支护的辅助施工措施。
2.工程地质概况本段区间所通过的地层自上而下依次描述为：杂填土，厚度为0.6～4.4米、粉质粘土，厚度为2.7～11米、中粗砂，厚度5.2米、圆砾，厚度10～17.5米，不连续分布，地下水丰富，补给快。
四、施工进度计划及施工总体安排1.施工进度计划根据工程工期要求和我项目部的盾构掘进计划，旋喷桩计划与5月21日开始施工，旋喷桩施工时，引孔同高压旋喷施工衔接紧密，形成流水作业，旋喷桩施工时每天分两班作业，考虑到进场准备和钻孔施工具体情况，端头加固施工需时间约40天，考虑到进场准备和钻孔施工具体情况，准备 6月30日完成土体加固。
2.施工总体安排根据端头处的地质条件和盾构到达时的防水要求，拟采用地表旋喷加固地层。
旋喷桩施工前，对每根桩进行编号，施工时应先施工内排桩，后施工外排桩，为确保桩与桩间能很好的咬合，宜采用一跳一法。
端头加固方案
目录一．编制依据及编制原则 (1)（一）编制依据（二）编制原则二．工程概况 (2)三．施工进度计划及工期 (3)四．施工人员组织 (3)五．始发井端头加固处理 (9)（一）高压旋喷施工（二）端头渗漏水检查六．施工安全保证措施 (9)（一）机械操作（二）施工作业及用电安全七．质量保证措施 (11)八．文明施工，环境保护保证措施 (11)(一)文明施工，环境保护工作的内容(二)环境保护措施(三)文明施工措施附：图纸昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间端头加固方案一、编制依据及编制原则本工程施工方案是根据合同的要求和设计文件、技术规范、标准等，以及我单位投标书中编制的施工组织设计文件和本工程补充的详勘地质资料，结合我公司多年来人员、技术、装备和管理等综合施工水平与实力编制而成的。
我们依据合同要求，确保工程优质、高效、实施。
(一)编制依据1、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间土建施工项目《招标文件》；2、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间《岩土工程勘察报告》；3、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间招标设计 (中铁第四勘测设计院集团有限公司2010年4月)；4、国家及昆明市相关法规、技术标准、规范：如GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》等；5、中铁第四勘测设计院集团有限公司的《昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间图》。
(二)编制原则在深刻理解羊肠村～北辰小区区间工程的特点、重点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织方案。
1、质量保证原则按照ISO9001标准建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点和实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。
2、工期保障原则根据业主对本标段工程的工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各分项、分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期要求。
端头加固
端头加固施工方法1、旋喷桩施工方法旋喷桩施工采用地质钻机引孔，高压旋喷台车旋喷提升，石壁站盾构到达端头旋喷桩施工采用双重管法喷浆，石壁站盾构始发端头、广州新客站盾构吊出井端头旋喷桩施工采用三重管法喷浆。
（1）施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见图6。
图6 旋喷桩施工工艺流程图（2）施工步骤旋喷桩施工方法如图7所示。
夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。
②桩位测放施工前用全站仪测放旋喷桩施工的控制点，埋置标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于20mm。
③修建排污系统旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的冒浆量，为此需要修建排污系统，将废浆液引入专设的沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。
沉淀的泥土则在今后隧道掘进时和碴土一并运走。
④钻机就位经测量放样后，在指定位置上设置钻机，对钻机进行调平、对中误差要小于20mm，并保持钻机垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于0.5%。
⑤钻孔钻机就位后，校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶底标高满足设计深度。
钻孔时采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2～1.3，粘度25～30s，含砂率小于5%；钻孔完成后经检查验收合格后钻机移位，高喷台车就位，进行喷浆作业。
⑥旋喷提升双重管法：台车就位后，接通并调试空压机和注浆泵，使设备运转正常。
管底设置同轴双重喷嘴，高压浆液以大于20MPa的压力从内喷嘴中高速喷出，在射流的外围加以0.7MPa左右的压缩空气喷出，在土体中形成柱状固结体。
水泥浆的水灰比为1.0～1.5，喷管提升速度为6～12cm/min，旋转速度8～12rpm。
三重管法：台车就位，接通并调试好高压水泵、空压机和注浆泵，使设备运转正常。
调试完成后，将旋喷管插至孔底，插管时边喷水边下沉，防止堵塞喷嘴，喷水压力要小于1MPa，防止孔壁坍塌。
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⑵质量目标：端头井加固一次验收合格，争取滴水不漏，确保盾构进出洞安全
2
⑶安全、文明施工目标：确保施工现场符合福州市文明施工的统一标准，现场安 全文明施工达到“市级文明工地”标准。确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管 线、消防事故 。
7 施工进度计划 三轴搅拌桩加固：2012 年 3 月 16 日～2012 年 4 月 10 日； 高压旋喷桩施工：盾构施工前施做。 7.1 工期保证措施 ⑴加强计划控制，制定合理的施工计划，对未完成计划的要及时分析原因，统筹 调整资源配置，确保总工期； ⑵加强施工机械的维修保养，备齐备全易损件和易耗件，从而保证机械设备的完 好率和利用率； ⑶加强施工组织管理，做到各工序连续施工，流水作业； 加强材料管理，搞好物资储备工作，决不能因为材料而影响施工； ⑷施工前详细了解加固段的地质情况，做到心中有数，严格按施工工艺钻进搅拌， 既要保证施工质量又要保证施工速度。 8 施工准备工作 8.1 施工前期准备 ⑴施工现场应作到“三通一平”，即水通、电通、道路通，提供满足施工条件的 操作面； ⑵施工便道应浇筑混凝土硬地坪，并合理挖排泥浆沟池； ⑶根据业主的要求，在施工现场搭设临时设施，现场用改建集装箱作临时办公室； 采用 100t 水泥罐储存水泥； ⑷对施工场区及其周围的各种管线，如上、下水管、电话及电线电缆等各种管线， 在施工前由建设、设计、监理单位会同有关部门对施工单位进行交底，进一步了解施 工现场原有各种管线的分布情况，对受施工影响的管线及四周建筑物、道路采取相应 保护措施。 ⑸施工用水： 在工作区 100m 内提供50~100 水管接口至施工点（搅拌后台）， 水压不低于城市上水压力。 ⑹电力提供，采用电网供电，在距施工现场 200 米范围内提供容量不小于 500KVA 的临时配电箱至施工点，配电箱电源接到施工机械上必须按安全规范连接，做好夜间
盾构端头加固施工方案（排下南头）
1 编制依据及范围 1.1 编制依据 ⑴ 福州市轨道交通 1 号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002） ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⑹《工程测量规范》（GB50026-93） ⑺《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88） ⑻《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） ⑼ 现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2 编制范围 本方案编制范围为排下站～城门站区间，排下站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高 压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1 端头井土体加固设计概况 排下站～城门站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，排下站盾构到达端地 基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向 上3m，向下3m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层 类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、 弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌 桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管 旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定 施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强区无侧 限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 （试桩桩位见平面布置图） 3 工程地质及水文地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：
洞口土体加固范围地质土层特征表
层号
地层名称
状态
特征描述
分布情况
灰色，流塑，含腐烂植物，局部
夹薄层细砂，略具层理，有腥臭味，
③1
淤泥
流塑状 切面有光泽，干强度、韧性中等，无
摇震反应。
灰黄色，褐黄色，含氧化斑，可
④
粉质粘土
土质均匀 塑，粉粒含量较高，切面稍有光泽，
干强度、韧性中等，无摇振反应。
4 工程周边环境及地下管线情况
1
大端头井 1-1 剖面： ①1 杂填土→②粉质粘土→③1 淤泥→④粉质粘土→⑤1 淤泥质土。 小端头井 2-2 剖面： ①1 杂填土→②粉质粘土→③1 淤泥→⑦粉质粘土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以③1 淤泥和④粉质粘土为主 （详见地质土层特征表）。赋存于粘性土中的地下水类型为孔隙潜水。
南大端头井
123/728
空桩部分 掺量为 7%
I区
三管旋喷桩Φ800@600（空桩/实桩）
T
79.3
排下站 Φ650@450 三轴搅拌桩（B 区空桩/A 区实桩） T
南小端头井
114/686
空桩部分 掺量为 7%
II 区
三管旋喷桩Φ800@600（空桩/实桩）
T
64.5
6 工程目标
⑴工期目标：满足合同要求
各施工环节的技术要求；
施工用的各种表格报请总监审核后方能使用；
测量人员应积极与各车站单位主测人员加强沟通，资料交接要有完善的签字手续，
做好各轴线控制点及水准点的设置，主轴线偏差小于±5mm；
材料进场后，材料员应及时取验原材料质保书，无质保书的材料不予接收。及时
3
照明工作；
⑺清除施工场地范围内的地上地下一切障碍物，施工区遇到河浜或暗浜时，必须
提前清理淤泥，回填硬土，分层夯实，用推土机推平并碾压密实，满足地基承载力不
小于 0.8Mpa，坡度不大于 1%。
⑻开工前办理有关施工手续及设备、材料报检、报验工作。
8.2 技术准备工作
施工人员进场后，应尽快熟悉现场资料及图纸，了解本工程特点，针对性的掌握
连续 连续
根据我单位的调查和排下站的地下管线、障碍物勘测资料，排下站南端头井盾构
区间洞门土体加固区域的场地情况如下：
大端头井垂直于基坑宽度方向有 1 条 D300 自来水管线，在管线迁改时候已经废
Байду номын сангаас
除，管线位置处于加固范围以内，在加固施工前需要将其挖出。
5 水泥用量统计
项目名称
类型
单位 水泥用量
备注
排下站 Φ650@450 三轴搅拌桩（B 区空桩/A 区实桩） T