端头加固施工方案6.6
地铁端头加固施工方案
地铁端头加固施工方案
地铁的端头是连接地面和地下轨道的重要部分，端头的结构稳固与否直接影响着地铁的运行安全。
为了加固地铁端头结构，提升地铁线路的安全性和稳定性，我们需要设计并实施一套科学合理的端头加固施工方案。
1. 背景介绍
地铁端头是地铁线路的关键部位之一，它承受着列车行驶过程中产生的压力和震动。
为了保证地铁线路的正常运行，加固端头结构势在必行。
2. 施工前准备
在实施加固工程之前，需要进行详细的勘察和设计工作。
必须了解端头结构的材料、状态和造成结构损坏的原因，并根据现状确定加固方案。
3. 施工方案
3.1 加固材料选择
考虑到地铁端头的特殊环境和运行要求，我们选择使用高强度、耐磨损的加固材料。
例如，碳纤维加固材料在地铁行业中被广泛应用，其具有优异的抗压性和耐腐蚀性能。
3.2 加固工艺
端头加固的工艺流程包括清理表面、涂抹胶水、粘贴加固材料等步骤。
施工过程中需要严格按照设计要求进行，确保每一个环节的质量。
3.3 施工注意事项
为了确保施工顺利进行并达到预期效果，施工现场必须保持清洁、整齐。
施工人员需要做好安全防护，严格按照操作规程进行施工。
4. 施工效果评估
施工完成后，需要进行施工效果评估。
通过对加固后的端头结构进行力学性能测试和安全评估，验证加固效果是否符合设计要求。
5. 结束语
地铁端头加固施工是一项重要的工程，关系到地铁线路的安全运行。
只有科学合理地制定施工方案，并严格按照要求进行施工，才能确保地铁端头结构的稳固和安全。
希望通过我们的努力，为地铁运营的安全和可靠性贡献一份力量。
端头加固施工方案
端头加固施工方案目录一、端头加固目的 (1)二、各端头地层情况 (1)三、施工部署 (1)1、施工分期 (1)2、临时供水、供电 (2)3、主要工程量、劳动力及机械设备等 (2)4、施工计划 (2)5、施工对策 (2)6、施工准备工作 (2)四、端头加固方案 (4)五、旋喷桩施工 (5)1、施工工艺流程 (5)2、钻孔 (5)3、插管 (5)4、浆液配制与喷射作业 (6)5、冲洗 (6)6、施工技术措施 (6)六、施工测量 (7)1、施工测量要求 (7)2、主要施工测量项目与方法 (7)3、测量人员及仪器 (9)4、测量质量的保证 (9)5、测量资料的管理 (9)七、质量保证措施 (10)1、质量保证体系 (10)2、技术管理保证措施 (13)八、安全保证措施 (14)1、安全施工管理目标 (14)2、安全职责落实 (15)3、安全生产保证措施 (15)4、主要施工项目安全保护措施 (17)九、规范和表格 (18)1、采用标准及规范 (18)2、记录及验收表格 (18)一一、、端端头头加加固固目目的的为了保证盾构机进出洞的安全，隧道进出洞端头土体必须有良好的稳定性和防水性，使盾构机进出洞时端头土体不坍塌不渗漏，并能保证泥水的循环。
当洞门端头土体达不到要求时，就必须对临近端头一定范围内的土体进行加固。
二二、、各各端端头头地地层层情情况况本标段两台盾构机施工始发和到达共4次，左右线始发、到达各2个。
为了确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，必须根据各始发和到达端头的工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评价，对洞门端头地层进行相应的加固处理。
本标段工程的各始发端头和到达端头地层情况分析见表1。
表1端头地质情况分析表三三、、施施工工部部署署1、施工分期本工程始发和到达共4次，左右线始发、到达各2个，分别在南端风井（始发井）和北端风井（到达井），根据端头加固的位置和盾构施工进度将其分为两期进行施工：南端风井(始发井)的始发端头加固作为第一期施工，北端风井(到达井)的到达端头加固作为第二期施工。
端头加固方案
端头加固方案1. 引言端头加固是指在建筑物的顶部或端部进行结构加固，以增加建筑物的整体稳定性和抗震能力。
在地震和其他自然灾害发生时，建筑物的顶部和端部容易受到较大的震荡力和侧向荷载作用，因此必须采取措施来加强这些部位的结构。
本文将介绍一种可行的端头加固方案，以确保建筑物的安全性和稳定性。
2. 加固方案设计端头加固方案的设计应满足以下要求：2.1 结构强度加固方案应考虑到建筑物的整体强度和刚度，以确保其能够承受额外的荷载和震动。
强度分析和结构计算应基于建筑物的设计参数和使用条件进行，并确定所需的加固措施。
2.2 施工可行性加固方案的设计应考虑到施工的可行性和便利性。
选择的材料和施工方法应能够在建筑物现有的条件下进行，并尽可能减少对现有结构的干扰和破坏。
2.3 经济效益加固方案应综合考虑工程成本和效益。
通过合理选择材料和合理布置加固措施，以最小的成本达到最佳的加固效果。
3. 端头加固方案实施步骤3.1 步骤一：初步评估对建筑物的顶部和端部进行初步评估，确定加固的必要性和范围。
评估应包括建筑物的结构状况、使用年限、地震烈度和设计参数等。
3.2 步骤二：加固方案设计基于初步评估的结果，设计端头加固方案。
根据实际情况选择合适的加固材料和加固措施，并进行结构分析和计算，确定所需的加固参数。
3.3 步骤三：施工准备准备施工所需的材料和设备，并对施工现场进行必要的准备工作。
包括清理、拆除或修复现有的结构，并进行必要的测量和标记。
3.4 步骤四：加固施工按照设计方案进行加固施工。
根据具体情况可能涉及的工作包括：加固板的安装、钢筋加固、混凝土修复等。
施工过程中要注意施工质量和安全。
3.5 步骤五：验收和监测施工完成后进行验收和监测。
通过抽样检测、力学性能测试和震动观测等手段，确保加固效果符合设计要求和安全标准。
4. 加固方案效果评估在加固方案实施后，应进行效果评估。
通过与加固前的结构参数和性能进行对比分析，评估端头加固方案的有效性和效果。
端头加固
端头加固施工方法1、旋喷桩施工方法旋喷桩施工采用地质钻机引孔，高压旋喷台车旋喷提升，石壁站盾构到达端头旋喷桩施工采用双重管法喷浆，石壁站盾构始发端头、广州新客站盾构吊出井端头旋喷桩施工采用三重管法喷浆。
（1）施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见图6。
图6 旋喷桩施工工艺流程图（2）施工步骤旋喷桩施工方法如图7所示。
夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。
②桩位测放施工前用全站仪测放旋喷桩施工的控制点，埋置标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于20mm。
③修建排污系统旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的冒浆量，为此需要修建排污系统，将废浆液引入专设的沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。
沉淀的泥土则在今后隧道掘进时和碴土一并运走。
④钻机就位经测量放样后，在指定位置上设置钻机，对钻机进行调平、对中误差要小于20mm，并保持钻机垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于0.5%。
⑤钻孔钻机就位后，校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶底标高满足设计深度。
钻孔时采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2～1.3，粘度25～30s，含砂率小于5%；钻孔完成后经检查验收合格后钻机移位，高喷台车就位，进行喷浆作业。
⑥旋喷提升双重管法：台车就位后，接通并调试空压机和注浆泵，使设备运转正常。
管底设置同轴双重喷嘴，高压浆液以大于20MPa的压力从内喷嘴中高速喷出，在射流的外围加以0.7MPa左右的压缩空气喷出，在土体中形成柱状固结体。
水泥浆的水灰比为1.0～1.5，喷管提升速度为6～12cm/min，旋转速度8～12rpm。
三重管法：台车就位，接通并调试好高压水泵、空压机和注浆泵，使设备运转正常。
调试完成后，将旋喷管插至孔底，插管时边喷水边下沉，防止堵塞喷嘴，喷水压力要小于1MPa，防止孔壁坍塌。
端头加固措施
端头加固措施引言在工程建设中，为了保证结构的安全性和稳定性，经常需要对结构的各个部分进行加固，以防止其在使用过程中发生破坏或倒塌。
本文将介绍一种常见的加固措施——端头加固措施。
端头加固的背景在建筑结构中，端头是指结构的两端或多个相邻结构的连接点，也是结构承受力的集中位置。
由于端头处受力较大，容易发生破坏，因此需要加强其抗震、抗风、抗大荷载等能力。
端头加固的原理端头加固的原理包括增加钢筋数量、加大截面尺寸、采用加固板等措施。
这些措施能够提高端头部位的抗剪、抗弯和承载力，从而加强结构整体的稳定性和强度。
端头加固的方法1. 增加钢筋数量通过在端头处增加钢筋的数量，可以增加结构的抗震能力。
具体方法包括在端头梁底部设置横向钢筋，并与主梁的梁筋连接。
同时，还可以在端头墙上加设纵向钢筋，以增强端头墙与周边结构的连接。
2. 加大截面尺寸在端头处采用加大截面尺寸的加固措施，可以提高结构的抗弯能力。
例如，在端头梁的底部、顶部或两者同时采用加大截面的方式，可以增加结构的强度和刚度，减小受力集中，提高整体承载能力。
3. 采用加固板采用加固板也是一种常见的端头加固方法。
加固板可以增加结构连接点的强度，并使其更加均匀地分布受力。
在端头墙上安装钢板或复合材料板可以提高端头墙的抗剪和抗弯能力；在端头梁底部或顶部安装加固板可以增加结构的承载能力和刚度。
端头加固的适用范围端头加固措施适用于各种建筑结构，包括梁、墙、柱等。
特别是在存在地震、风灾、大荷载等极端环境下，端头加固更为重要。
加固端头可以提高结构的整体强度和稳定性，保证建筑物的安全运行。
实例分析为了更好地理解端头加固措施的应用和效果，以下是一个实际工程案例的分析。
在某大型体育馆的结构设计中，采用了端头加固措施来增加梁的抗震能力。
具体措施包括在每个梁的端头处增加了横向钢筋，并通过焊接与主梁的梁筋连接，以增强两者之间的连接强度。
此外，还在梁的底部加设了厚度为10mm的钢板，提高了梁的承载能力和刚度。
端头加固
端头加固施工方法1、旋喷桩施工方法旋喷桩施工采用地质钻机引孔，高压旋喷台车旋喷提升，石壁站盾构到达端头旋喷桩施工采用双重管法喷浆，石壁站盾构始发端头、广州新客站盾构吊出井端头旋喷桩施工采用三重管法喷浆。
（1）施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见图6。
图6 旋喷桩施工工艺流程图（2）施工步骤旋喷桩施工方法如图7所示。
夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。
②桩位测放施工前用全站仪测放旋喷桩施工的控制点，埋置标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于20mm。
③修建排污系统旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的冒浆量，为此需要修建排污系统，将废浆液引入专设的沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。
沉淀的泥土则在今后隧道掘进时和碴土一并运走。
④钻机就位经测量放样后，在指定位置上设置钻机，对钻机进行调平、对中误差要小于20mm，并保持钻机垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于0.5%。
⑤钻孔钻机就位后，校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶底标高满足设计深度。
钻孔时采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2～1.3，粘度25～30s，含砂率小于5%；钻孔完成后经检查验收合格后钻机移位，高喷台车就位，进行喷浆作业。
⑥旋喷提升双重管法：台车就位后，接通并调试空压机和注浆泵，使设备运转正常。
管底设置同轴双重喷嘴，高压浆液以大于20MPa的压力从内喷嘴中高速喷出，在射流的外围加以0.7MPa左右的压缩空气喷出，在土体中形成柱状固结体。
水泥浆的水灰比为1.0～1.5，喷管提升速度为6～12cm/min，旋转速度8～12rpm。
三重管法：台车就位，接通并调试好高压水泵、空压机和注浆泵，使设备运转正常。
调试完成后，将旋喷管插至孔底，插管时边喷水边下沉，防止堵塞喷嘴，喷水压力要小于1MPa，防止孔壁坍塌。
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案概述盾构机是一种在地下隧道建设中广泛使用的机械设备。
在盾构机挖掘过程中，由于地质条件的复杂性和施工操作的不准确性，盾构机的端头经常面临磨损、破损甚至坍塌的问题。
为了确保盾构机的工作效率和施工安全，需要对盾构机的端头进行加固处理。
本文将介绍盾构端头加固的方案和方法。
方案一：增加端头材料厚度端头的磨损主要是由于地层物质的切削和冲击引起的。
为了增加端头的耐磨性和抗冲击能力，可以考虑增加端头的材料厚度。
采用更厚的材料可以增加端头的强度和稳定性，减少端头的磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.对现有端头进行测量，确定需要增加的材料厚度。
2.选择合适的材料，例如耐磨钢板或高强度合金材料。
3.将选定的材料切割成合适的尺寸和形状，以覆盖端头的表面。
4.使用焊接或螺栓连接将材料固定在端头上。
方案二：使用耐磨涂料除了增加端头材料厚度外，还可以采用涂层的方式增加端头的耐磨性。
耐磨涂料是一种具有超强耐磨性和耐冲击性的涂料，能够有效地保护盾构端头免受磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.清洁端头的表面，确保其干净无尘。
2.选择合适的耐磨涂料，根据厚度要求进行涂覆。
3.涂覆过程中，应注意涂料的均匀性和厚度控制，确保涂层的质量。
4.涂料干燥后，对涂层进行检查和修补。
方案三：加装护板为了进一步增加端头的抗冲击能力和稳定性，可以考虑在端头上加装护板。
护板可以分散冲击力，减少端头的破损风险，并起到保护端头的作用。
具体操作步骤如下：1.对盾构机的端头进行测量，确定护板的尺寸和形状。
2.制造合适的护板，确保其与端头结合紧密。
3.使用焊接或螺栓连接将护板固定在端头上。
4.检查护板的连接是否牢固，确保其不会松动或脱落。
结论通过增加端头材料厚度、使用耐磨涂料和加装护板等方案，可以有效地增加盾构机端头的耐磨性、抗冲击能力和稳定性。
在实际施工中，需要根据具体情况选择合适的加固方案，并确保加固操作符合相关规范和标准，以保证盾构机的工作效率和施工安全。
地铁区盾构隧道端头加固施工方案
地铁区盾构隧道端头加固施工方案地铁隧道盾构施工是一项重要的工程活动，为了保证盾构施工的安全和顺利进行，端头加固是必不可少的一项施工措施。
本文将以地铁区盾构隧道端头加固施工方案为话题，详细介绍施工方案的步骤和措施。
一、施工前准备1.1了解施工区域的地质情况，包括土层稳定性、地下水位、岩石和土壤的性质以及存在的地下管线等情况。
1.2制定详细的施工方案，包括加固材料的选择、加固的方式和施工步骤等内容。
1.3确定施工人员的数量和专业技能要求，做好人员的培训和安全教育工作。
1.4采购所需的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
二、施工步骤2.1清理施工区域首先需要将施工区域内的杂物和垃圾清理干净，确保施工区域的整洁。
2.2准备基础材料根据施工方案的要求，准备好所需的基础材料，如钢筋、混凝土、加固带等。
2.3进行钢筋加固根据设计要求，在隧道的端头位置铺设钢筋，钢筋的数量和间距需要满足加固的要求。
2.4混凝土浇筑在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土要求均匀、密实，并且要确保填充到钢筋的空隙中，以增强加固效果。
2.5加固带的安装在混凝土开始凝固前，将加固带固定在混凝土表面，起到进一步加固的作用。
2.6混凝土养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
三、施工措施3.1加固材料的选择地铁隧道端头加固施工需要选择适合的加固材料，一般选用高强度钢筋和高强度混凝土作为主要材料，以确保加固的效果。
3.2施工人员的安全防护进行施工前，需要对施工人员进行安全培训，保证其了解施工风险和安全操作规程，同时要配备工作服、安全帽、安全鞋等必要的安全防护装备。
3.3监测施工过程施工过程中，需要进行实时监测，包括对土层稳定性、混凝土强度、加固材料的使用等进行监测，确保施工质量和安全可靠。
3.4施工区域的管线保护在进行加固施工时，需要注意保护周边的地下管线，避免对管线的损坏。
3.5施工后期的巡检和维护加固施工完成后，需要定期进行巡检和维护，及时处理加固材料的老化和破损等问题，确保加固效果的持久性。
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目录一、编制依据............................................................................................................................ - 1 -二．工程概况............................................................................................................................ - 1 -2.1设计概况.. (1)2.2工程地质及水文地质情况 (2)三、施工部署............................................................................................................................ - 3 -3.1总体施工方案 (3)3.2施工工期计划 (3)3.3施工技术准备 (3)3.4劳动力配置 (3)3.5机械设备配置 (4)3.7施工用电 (4)3.8施工用水 (4)四、施工方法............................................................................................................................ - 5 -5.1旋喷桩施工工艺 (5)5.2施工步骤 (5)5.3施工技术要点 (6)5.3特殊情况处理 (7)5.4施工质量检查 (8)五、质量保证措施.................................................................................................................... - 8 -六、安全保证措施.................................................................................................................... - 9 -七、文明施工及环境保证措施.............................................................................................. - 10 -区间及风井端头加固施工方案一、编制依据⑴沈阳地铁九号线土建施工第七合同段汪曹区间招标文件；⑵沈阳地铁九号线土建施工第七合同段汪曹区间施工设计图纸；⑶现场踏勘所取得的资料；⑷《沈阳地铁工程盾构始发、接收安全技术要求（暂行）》沈地铁司发[2009]76号⑸与本工程相关的技术规范及施工工艺标准；⑹本单位所拥有的技术力量及机械配备水平；⑺本单位大量类似工程施工所积累的施工经验。
二．工程概况2.1 设计概况汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+145.180，终点里程CK14+386.056，区间全长2240.8双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。
区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。
施工顺序安排：盾构从汪河路站双始发，空载通过风井及3号联络通道，最后曹仲站吊出。
本区间共4个端头需进行地层加固，即区间始发与到达端头，风井始发与到达端头。
根据各端头地层情况，本区间盾构端头地层始发加固长度8m，到达为6m。
地层加固范围始发加固区为隧道衬砌轮廓线外左右两侧3.0m，到达加固区为隧道衬砌轮廓线外左右两侧3.0m，顶板以上为3.0m至底板以下3.0m，隧道衬砌轮廓线外左右两侧3m范围内采用Ф550间距400旋喷桩加固，其余部位采用Ф550间距600旋喷桩加固，加固范围详见图2.1。
端头地层加固要求为：⑴盾构始发（接收）前不小于60天，按设计完成端头加固，加固后地层具有良好的均匀性和自立体性，掌子面不得有明显的渗水；⑵在凿除洞门后能够自稳，具有满足要求的渗透性。
具体如下：28天龄期时，钻芯取样，其无侧限抗压强度不小于1MPa，渗透系数不大于1.0×10-8cm/sec。
图2.1 端头地层加固范围2.2 工程地质及水文地质情况2.2.1 工程地质情况加固区土层自上而下依次为：①填土：主要由黏性土、碎石及砂类土组成，马路地段表层为沥青路面，沥青路面下为碎石垫层，稍湿，松散。
③-5-2细砂：灰褐色，局部黄褐色，石英-长石质，浑圆形，均粒结构，颗粒级配差，湿，稍密。
③-9-3圆砾：主要由结晶岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬，颗粒级配好，一般粒径2-20mm，约占总质量的70%，最大粒径80mm，充填约20%的混粒砂和黏性土，局部为卵石层，稍密～中密，局部密实。
2.2.2 水文概况本标段位于冲洪积扇尾部，沉积的地层颗粒不均，局部沉积有黏性土层，分布不连续。
因此本标段沿线路仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水性层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。
根据岩土工程勘察报告，含水层渗透性强，渗透系数一般在28～85m/d之间，水力坡度约1%左右。
地下水、地表水及环境土，根据在ZC-116勘探孔所取水样的水质分析结果以及取土易溶盐渗出液的分析结果，判定地下水、环境土对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有弱腐蚀性。
三、施工部署3.1 总体施工方案结合盾构区间施工顺序，先施工汪河路站盾构始发井端头加固，完成之后根据曹仲站车站施工进度安排到达井端头加固施工工期，在车站基坑开挖前完成。
风井始发及到达端头在风井基坑开挖前全部完成加固施工。
始发井端头加固根据施工工期要求及施工现场实际情况，计划采用2套旋喷设备进行端头地层加固施工，可满足要求，具体设备配置可根据施工现场实际情况调整。
3.2施工工期计划根据工程工期要求和盾构掘进计划，旋喷桩计划与6月1日开始汪河路站始发端头施工。
旋喷桩施工时，引孔同高压旋喷施工衔接紧密，形成流水作业，旋喷桩施工时每天分两班作业，考虑到进场准备和钻孔施工具体情况，单个端头加固施工需时间约30天。
各端头计划工期计划见表3.1。
表3.1 工期计划表序号部位开始时间结束时间备注1 区间始发端头地层加固2013.5.25 2013.6.252 区间到达端头地层加固2013.7.21 2013.8.203 风井始发端头地层加固2013.10.21 2013.11.284 风井到达端头地层加固2013.10.21 2013.11.283.3 施工技术准备⑴组织有关人员熟悉设计图纸和分项工程施工工艺，了解施工现场管线分布现状，作好充分的技术准备工作。
⑵根据施工进度编制材料进场计划，为施工顺利进行作好准备。
⑶施工中，施工人员要随着设计和施工条件等因素的变化调整、补充完善施工方案。
3.4 劳动力配置劳动力配置见表3.2所示。
表中为每班组人员配置，工地施工采用2班制，在施工中应各司其职，认真负责，相互协作，互相监督。
钻孔人员必须作好现场钻孔记录，取得第一手地质资料，以便注浆技术人员根据地质资料及时调整注浆参数。
注浆记录人员必须把当班的记录及时整理。
司泵人员应随时注意注浆泵压力变化，值班技术员及时记录并根据地质情况调整注浆压力及施工工艺参数。
表3.2 劳动力配置表序号工种或职位人数备注1 生产副经理 12 技术员 13 质检工程师 14 旋喷桩机司机 45 旋喷桩后台操作人员126 挖机司机 27 测量人员 38 实验员 19 安全员 110 杂工83.5机械设备配置主要施工机械设备如表3.3所示，本表暂定为一个工作面设备配置，根据施工进度及现场实际情况，及时调整设备。
表3.3 机械设备配置表序号设备名称型号单位数量备注1 双管旋喷桩机XP-30D 台 22 拌浆机台 23 空压机台 2 3m34 钻机XY-1 台 35 泥浆泵HB80 台 26 挖机SK-200 台 13.7施工用电施工用地计划用电量160KW，从就近线路南侧的一级配电箱引入，可满足施工要求。
3.8施工用水施工用水根据现场实际情况，从布置在端头东侧的车站降水井引出施工用水，水量以满足2套设备用水为准。
四、施工方法 5.1旋喷桩施工工艺双重管旋喷桩施工工艺流程图见图4.1。
图4.1 双重管旋喷桩施工工艺流程图5.2施工步骤⑴施工准备施工前，必须将现场管线调查清楚，采用人工开挖探沟的方式将管线暴露，对其标记后进行保护，防止在施工中破坏管线。
然后进行场地平整，清除施工区域的表层硬物和地下障碍物，回填素土并分层夯实，现场道路的承载力应满足桩机平稳行走的要求。
⑵测量放线按设计要求放线定孔位，误差不大于2cm,并准确测量孔口地面高程。
⑶安装旋喷桩机及钻机就位安装旋喷钻机操作规程安装旋喷钻机，调试后报监理工程师验收。
现场根据测量放样，清洗注浆管 移机，施工下一根桩施工场地平整测量定桩位 拌制水泥浆安装旋喷桩机和高压泵注浆管下沉到设计标高旋 喷 注 浆 拔 管移动钻机，使钻杆对准孔位中心，同时为使钻杆达到设计的垂直度，钻机就位后必须做水平校正，使钻杆轴线垂直对准孔位中心。
⑷钻孔及拌制水泥浆钻机就位后，启动钻机使钻杆旋转开始钻进，钻进时为防止泥沙堵塞钻头喷嘴，采用边喷水边钻进的方式进行钻进。
同时按照设计要求拌制水泥浆。
⑸搅拌提升当钻进至设计标高后停止钻进，开始喷射水泥浆提升钻杆。
钻杆提升需注意提升速度满足设计要求，如提升速度过快将出现旋喷桩不连续的现象，提升速度较慢，将产生过大的冒浆现象，浪费材料。
⑹拔管移机施工完成一根桩后，将钻杆提升出地面，清洗注浆管，以防止注浆管堵塞，移机，按照以上步骤施工下一根桩。
5.3施工技术要点⑴旋喷桩施工钻孔采用旋转式钻机，注浆采用P.O 32.5的普通硅酸盐水泥，所用水泥各项测试技术指标符合现行国家标准。
⑵施工前先进行场地平整，挖好排浆沟池。
钻机开钻前必须用水准尺校平，保持机身四平八稳，就位后，钻杆与钻孔保持垂直，开孔直径选用110mm，钻孔偏斜〈1%，钻进时应保持中速，地表杂填土层应减速慢钻，以防卡钻。
开孔前应严格检查桩位和开孔角度。
⑶注浆前应全面检查注浆设备与材料，包注浆泵，拌浆储浆系统，高压注浆管压力表水电及其其他机械零件。
在插管圈先检查管路是否畅通，密封圈是否完好无损，丝口是否连接紧密，发现问题应立即修理或更换，以保证浆液能按要求进入，同时旋喷管在下井前应在井口试验检查，以防止喷嘴堵塞。