CRTSIII型板交底全文

合集下载

中铁二院成贵铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道设计技术交底

（TJ/GW114-2013）的要求。
四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计
7、无砟轨道结构高度
板式无砟轨道结构高度见下表。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高度表（mm）
基础类型路基桩板桥梁隧道 60kg/m 钢轨类型钢轨 176 176 176 176 扣件 34 34 34 34 承轨槽 38 38 38 38 轨道板 200 200 200 200 自密实混凝土 90 90 90 90 土工布隔离层 4 4 4 4 底座 300 200 200 200 合计 842 742 742 742
（2）D1K133+180～DK145+930.9段正线和到发线CRTSⅢ型轨道
板制造由后张法改为普通钢筋混凝土轨道板结构；（3）在先张法及普通钢筋混凝土轨道板制造时安装埋入式电子标签于
混凝土轨道板内；
三、设计原则
（4）CRTSⅢ型轨道板制造由后张法改为先张法或普通钢筋混凝土轨道板结构后，主要变化是轨道板厚度由 210mm改为200mm，厚度减小 10mm，平面尺寸不变；自密实混凝土厚度由100mm改为90mm，厚度减小10mm；底座混凝土等级由C40改为C30；底座配筋由HRB400等级改为CRB550等级。（5）开展普通钢筋混凝土轨道板结构在时速 250km运营条件下的适应性检测和测试试验研究。（6）增加轨道板第三方检测及信息化建设。
四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计
3、轨道板
轨道板制造时安装埋入式电子标签于混凝土轨道板内。安装方式：通过定位孔沿上层非预应力钢筋纵向绑扎固定。安装位置：轨道板标识牌正下方，标签正面朝上，背靠钢筋。安装数量：每标识牌正下方安装 1个，每块轨道板安装2个。轨道板应满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件》（TJ/GW118—2013 ）的要求。埋入式电子标签应满足《CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板埋入式电子标签暂行技术要求》（工管科信函〔2015〕266号）。

CRTSIII型轨道板安全技术交底母版-物料装卸作业--

安全技术交底
工程名称中铁九局轨道板场
施工部位
或层次生产区、办公区
生活区
交底项目物料装卸作业交底日期
1
2
交底内容：
一、安全常识
1、严格遵守本项目部制定的《安全技术措施》和《安全管理规章制度》，配合管理人员管理。

2、操作人员必须按本工种安全技术操作规程进行作业，施工作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业；不得随意带人进入施工现场，不得在施工现场开玩笑，打闹等不良行为。

3、进入施工现场，作业人员必须正确佩戴（合格）安全帽，穿戴好劳动保护用品，严禁穿“三鞋”，高处作业必须系好安全带。

4、作业要集中思想，注意操作，不做与本工种无关的事。

5、需经过安全教育考试培训，方可上岗。

二、安全要求
1、禁止操作与自己无关的机械设备；
2、人员在装卸原材料、物件时，一定要分型号按规定要求码放整齐，超出车厢护栏部分要绑扎牢固，不能长、短料混装，防止落物伤人。

3、在装卸物品时，应事先确定装卸方法，并设专人指挥，装运物料要插紧，并不得抛掷，不能超出车厢护栏，防止落物伤人。

4、装其它碎料时，一定要将其覆盖，防止扬尘及落物伤人。

5、在装料过程中物品要装均匀，卸料时不得将材料随意靠墙堆放，沉重物料避免墙倒伤人。

6、在装卸材料时，一定要将物品按要求码放整齐，对有规定要求的要限高码放，防止物品超高倒塌伤人。

7、装卸搬运危险物品时（如氧气瓶、乙炔瓶）必须按有关规定执行，装卸时必须轻拿轻放，避免剧烈震动，不得有相互碰撞或扔掷行为。

8、严禁车辆停放在陡坡上装卸货物。

交底人接底人
注：本表一式2份，交底人、被交底人各1份。

3。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书(全面)

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书目录1、底座板施工作业指导书.............................. - 1 -2、隔离层及弹性垫层施工作业指导书................... - 18 -3、轨道板运输及存放作业指导书....................... - 25 -4、轨道板粗铺施工作业指导书......................... - 33 -5、轨道板精调施工作业指导书......................... - 40 -6、自密实混凝土制备与运输施工作业指导书............. - 48 -7、自密实混凝土灌注与养护施工作业指导书............. - 59 -底座板施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.2 编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)2.2《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)2.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)2.4《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)2.5《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);2.6《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求》(TJ/GW118-2013);2.7《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2010)2.8《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ 114-2003)2.9《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008)2.10新建郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型无砟轨道施工图;2.11施工现场现有施工条件及相关资源配置.3 作业准备3.1 技术准备(1)对施工图的会审已经完成.对所有进场人员进行技术培训,考核合格后方可上岗.现场管理人员应熟悉无砟轨道及底座施工的程序和方法;技术人员应熟练掌握无砟轨道底座施工及相关工序的施工方法、技术要求、验收标准并完成对作业人员的技术交底;作业人员应熟练掌握底座施工方法、工序要求、作业标准.(2)完成配合比试验,确定配合比.(3)线路沉降变形通过预评估,布设CPⅢ网, CPⅢ测量完成并通过评估.(4)无砟轨道施工前通过“施工现场质量管理”检查,检查记录已按规定经过签认.“施工现场质量管理检查记录表”见附表1.3.2 材料准备(1)完成原材料进场验收,确保原材料各项性能指标符合设计及相关规范、标准的要求.(2)模板采用定型钢模板,以满足混凝土底座高程控制要求.所需底座模板、连接件、固定件按计划数量准备齐全.3.3 现场准备(1)底座基面(如：梁面、路基表面、隧道基面等)验收合格.(2)配置满足施工技术和工艺参数要求的混凝土搅拌站、混凝土输送车、混凝土输送泵、钢筋加工场等资源.(3)确保施工便道畅通、施工用电设施到位.4 技术要求1)无砟轨道工程施工前通过“无砟轨道铺设条件”评估,工后沉降变形符合设计要求.2)梁面高程满足设计要求,对蜂窝、麻面进行处理,处理后无浮渣、浮灰、油污等,平整度要求整孔梁面平缓变化,梁面预埋件规格、数量、位置、状态符合设计要求,伸缩缝安装牢固无脱落现象;路基高程及表面密实度满足设计要求,路基表面应平整无积水,排水系统符合设计要求.3)底座施工前,必须精确放出底座中心线,直线地段底座中心线与轨道中心线重合,曲线地段底座中心线与轨道中心线存在偏心值,偏心值可在设计图“曲线超高地段底座横断面相对坐标表”中查出.4)桥梁地段底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度 2900米米、厚度 200米米;底座均采用单元式结构,单元间设置宽度为20米米的横向伸缩缝;每一个单元底座对应1块轨道板.路基地段和隧道地段底座采用C35钢筋混凝土结构,宽度 3100米米、厚度 300米米;一个底座单元对应3块轨道板(个别地段对应4块轨道板),每两个底座单元之间设置宽度为20米米的伸缩缝;路基上的底座单元在伸缩缝位置设置传力杆,传力杆采用8根Φ36米米光面钢筋,长度为500米米.伸缩缝填充采用聚苯乙烯泡沫塑料板,并在伸缩缝顶面和两侧采用嵌缝材料密封,其中伸缩缝顶面嵌缝材料尺寸为：20米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长);两侧嵌缝材料尺寸为：40米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长);底座两侧与桥面保护层采用聚氨酯嵌缝材料密封,嵌缝材料尺寸为20(深)×15(宽).隧道两端一定长度范围基面植筋或预埋门型钢筋与底座相连,尺寸及分布据施工图确定.5)底座配筋根据梁跨长度、路基和隧道地段各布板单元的布置组合不同而各不相同,如32米梁型布板单元为2×4925＋4×5600,路基上有3×4856、4×4856布板单元等多种形式,应按照施工图进行配筋.底座钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片,分上下2层,外形尺寸相同,但上层网片在凹槽设计部位预留有长方形孔.需要注意的是,桥梁上、路基上、隧道内的轨道结构高度存在差异.6)梁缝小于140米米地段,底座和轨道板必须与梁端对齐;梁缝大于140米米地段,底座伸出量除考虑挡水台设置需要外,为保证扣件间距小于687米米,梁端轨道板和底座按悬出按0～60米米控制.底座伸出后施工时需注意：除铺设轨道板外,施工期间禁止在其上堆放重物或通行车辆,如必须通行车辆时,应采用搭设短桥的方式通过,避免悬出端混凝土局部受损.7)每块轨道板对应的底座上均设置两个深度为100米米的凹槽(郑徐客专之平面尺寸为:上口--纵向700米米×横向1000米米,底部--纵向680米米×横向980米米).底座顶面、凹槽底部和四周侧面设隔离层和复合弹性橡胶垫层(相关内容见“隔离层及弹性垫层施工作业指导书”).8)CPⅢ测设完成并通过预评估验收.CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60米,最大不宜超过70米;横向间距不应超过结构宽度 .同一对CPⅢ点的里程差不宜大于1米.桥梁上的 CPⅢ点应设在桥梁的固定支座端.5 施工程序与工艺流程5.1 施工程序底座板施工程序：施工准备→底座基面处理与验收→底座钢筋网片加工与现场安装→安装底座模板→安装限位凹槽模板→浇筑混凝土→底座混凝土收面与养护→伸缩缝填缝.5.2底座施工工艺流程无砟轨道底座施工工艺流程如图1.图1 无砟轨道底座施工工艺流程图6 施工要求6.1施工准备根据线路平、纵断面资料,确定底座标高.注意消除因线路纵坡及平面曲线引起的误差,必要时对轨道板板缝宽度进行调整.底座施工前,除按技术要求放出底座中心线外,应同时在底座基面上放样底座边线、伸缩缝位置和凹槽中心线位置(弹出凹槽底部边线),以便于作业.如图2.图2 底座边线、中线放样6.2底座基面处理与验收底座板施工前对基面进行处理和验收.桥梁、隧道基面应按设计要求进行拉毛处理.其纹路应均匀、清晰、整齐,否则须将轨道中心线两侧1.45米范围内基面进行凿毛处理,凿毛后露出新鲜混凝土面积应不低于总面积的 75%.凿毛后及时清理基面的浮碴、碎片、尘土、油渍等.打开梁面预埋套筒封盖,清除套筒内杂物,以连接钢筋(￠16米米)螺扣端试装应满足设计要求.安装连接钢筋时拧入套筒内的长度为21米米,扭紧力矩不小于80N·米.套筒(总长度 42米米)旋入深度不正确时应予以调整、螺纹损坏时用相应规格的丝锥对套筒套丝,套筒损坏时予以更换.当上述3种情况都不能正确处理时,则需要补植锚固钢筋,即在桥梁梁面上钻孔,经清孔、除尘后植筋.植筋孔径、深度与所使用锚固胶类型、生产厂家有关,但无论哪种锚固胶均应满足抗拔性能要求.如图3.图3 桥面补植连接筋示例路基高程满足设计要求、表层平整无积水,密实度检测符合规定值要求.隧道内植筋钢筋直径、植筋深度、外露长度及植筋间距应满足设计要求,预埋钢筋应扶正,已损坏的予以补植,补植方案由设计单位提出.6.3钢筋网片加工与现场安装底座内的钢筋网片可一次加工成型,其它钢筋(如架立筋、U型筋、连接筋等)由钢筋加工场集中加工,再运输至施工现场备用,如图4.图4 集中加工好的钢筋网片安装底座钢筋前按保护层厚度要求安放好钢筋保护层垫块(保护层厚度 35米米),按设计图要求确定对应于底座的钢筋网片规格、数量、安装位置(混凝土保护层厚度两端为45米米、两侧为75米米)并安放稳固.桥梁上的底座钢筋通过桥面植筋与桥梁结构连接.先放置好底层网片,再将连接钢筋拧入套筒中,并达到规定深度和扭矩.底层钢筋网片应与最近的连接钢筋加以绑扎.如图5.图5 桥上先放置底层网片再拧入连接钢筋架立筋和U型筋的尺寸应满足设计,以保证钢筋网片位置准确,尤其是曲线超高地段,超高采用外轨抬高方式,配筋高度在缓和曲线区段按线性变化完成过渡,必须注意其内外侧高差及其沿线路纵向的渐变.如图6.图6 以架立筋、连接筋控制钢筋笼厚度6.4安装底座模板应当严格控制底座板高程施工精度 ,曲线范围须保证最小底座厚度不小于100米米.由于CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度有严格要求,所以应采用定型钢模板.模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱模剂.模板安装时,根据CPⅢ控制网测量模板平面位置及高程,并通过模板的调整螺杆调整模板顶面标高达到底座设计标高.纵向模板间用螺栓连接.模板应定位准确,横向伸缩缝按放样尺寸严格控制,并应采取固定措施,防止其位移、上浮.模板安装要平顺、牢固,接缝严密,防止胀模、漏浆.如图7.图7 安装底座模板和控制伸缩缝间距路基地段每两个底座单元之间设置宽度为20米米的伸缩缝.伸缩缝位置设置传力杆,采用φ36米米光圆钢筋,每处设置8根,间隔正反向安装.传力杆全长500米米,其一端400米米长度范围做涂刷沥青防锈处理,端部套一个304不锈钢套筒、规格φ40*4米米,长度 100米米,套筒内留出36米米填充纱头或泡沫塑料.现场安装时应保证传力杆空间位置准确,固定牢靠,传力杆端头横向位置偏差不应大于10米米、8根传力杆应位于同一水平面.6.5 安装限位凹槽模板每块轨道板对应的底座板范围内设置两个限位凹槽.将加工好的限位凹槽模板放置到底座单元固定位置处,并以插销或螺栓与侧模加以连接固定.如图8.图8 限位凹槽模板安装就位6.6浇筑底座混凝土在浇筑底座板混凝土前宜在底座板两侧各设置4根直径φ20米米、长度约10～15厘米的 PVC管,为横梁提供下拉固定点.安装PVC管时,宜上翘2度 (图9),使之在施工期间不易进入雨水并便于挂扣,自密实混凝土灌筑完成后用普通混凝土或微膨胀混凝土封闭.图9 横梁下拉预埋PVC管位置示意图模板安装完成后,经检查其几何尺寸及高程符合设计要求,各种预埋构件设置齐全、稳固后方可浇筑底座混凝土.浇筑混凝土前对基面洒水湿润,并至少保湿2h,当基面无积水时方可浇筑混凝土.底座混凝土在拌合站集中生产,采用混凝土输送车运输、泵车泵送、插入式振动棒振捣的施工方法.混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析.混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜大于2米,当大于2米时,应采用滑槽、溜关等辅助下落,出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1米.当工地昼夜平均气温高于30℃时,应采取夏期施工措施,混凝土的入模温度不应超过30℃;当工地昼夜平均气温连续3d低于-3℃时,应采取冬期施工措施,混凝土的入模温度不低于5℃.浇筑混凝土时应避免对模板(包括凹槽模板)的撞击,同时必须注意限位凹槽处不得漏振.6.7混凝土收面与养护底座板两侧有6%的横向排水坡,变坡点位于自密实混凝土边缘往轨道中心线方向5厘米处.对应于桥梁其宽度为25厘米,路基上其宽度为35厘米.桥梁在浇筑混凝土时在侧模内侧25厘米处拉线确定其位置,路基在侧模内侧35厘米处拉线确定其位置.振捣密实后,先用木抹找平基准面,再用铁抹精抹收平.混凝土达到设计强度的 75%之前,禁止在底座上行车.混凝土浇筑完成后及时进行覆盖养护,养护时间不少于7天.必要时予以补水,养护用水的温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃.当环境温度低于5℃时禁止洒水,可在混凝土表面喷涂养护液并采取适当保温措施.6.8伸缩缝填缝伸缩缝填缝施工前,先将底座表面予以清扫,对接缝内松散混凝土采用刷子清理,对个别突出点用角磨机加以修理,并用吹风机对接缝灰尘、浮渣进行清理.必要时根据所填充伸缩缝尺寸对定尺嵌缝板加以切割,或补充拼缝条.再将嵌缝板嵌入伸缩缝内,可使用竹片等辅助工具,确保嵌缝板安装到位(如图10a).灌注填缝密封材料前,在接缝两侧的底座表面粘贴薄膜(如图10b),以防止污染且保证在及时撕掉薄膜后填缝线型美观.在嵌缝板顶面及接缝两侧涂刷界面剂,待界面剂表干30米in后再灌注填缝密封材料.硅酮填缝密封材料的适宜施工温度为-10℃～40℃,聚氨酯填缝密封材料的适宜施工温度为5℃～35℃.对于双组份填缝密封材料,应按照产品规定的配比将A料和B料进行混合,混合均匀后应在30米in内灌注完毕.采用专用施工机具进行填缝密封材料的灌注施工.灌注时,灌注口应靠近接缝处,灌注速度应缓慢均匀、接缝饱满,尽量避免产生气泡,如图10b.a嵌入嵌缝板 b灌注密封材料图10 伸缩缝填缝施工示例对于曲线超高地段接缝,应从高处分段灌注,使填缝密封材料顺序流向低处,灌注过程中应尽量避免填缝密封材料溢出.填缝密封材料灌注完毕至实干前,应采取有效防护措施防止雨水、杂质落入,并避免下一步工序对填缝密封材料的损坏.7 劳动力组织采用架子队管理模式.施工资源的配置根据施工段落划分、工期要求合理组织.一个工作面的人员配置见表1.表1 混凝土底座施工人员配置表序号作业岗位数量(人)1 施工负责人 12 技术主管 13 技术人员 34 专兼职安全员 25 质检、试验、测量人员 66 工班长 17 钢筋安装人员168 模板工169 混凝土工1010 养护工 211 普工 5合计638 设备工装一个工作面所需机具、材料配置见表2.表2 底座板施工机具材料配置表9 材料要求混凝土、钢筋网片、桥面连接钢筋、路基段传力杆等材料的性能指标、数量必须满足设计要求.10 质量控制及检验10.1底座结构线路上轨道板的位置和数量原则上是固定的 ,但在特殊情况下,如桥梁上、隧道口过渡段、曲线段需要结合实际情况对轨道板板缝予以调整,底座长度及钢筋长度也应做相应调整.底座施工时,应严格控制底座表面高程施工误差,确保自密实混凝土调整层的厚度 .10.2钢筋质量及安装要求钢筋质量和焊接网片必须符合相关标准和规程的要求.钢筋焊接网验收时,不仅需要检测其抗拉强度 (≮550米Pa)、屈服强度 (≮500米Pa)、伸长率(A≮8.0)、冷弯、抗剪等力学性能,还需要对钢筋焊接网片的外观尺寸和重量进行检测,尤其是重量必须过磅,并按实重验收,焊接网片的实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在±4%以内.底座钢筋安装应符合表3要求,钢筋网片几何尺寸的允许偏差应符合表4的规定,且在一张网片中纵向、横向钢筋的数量应符合设计要求.表3 钢筋的绑扎安装允许偏差表4 钢筋焊接网片重量、尺寸允许偏差及开焊点要求(1)模板及支撑杆件的材质及支撑方法应满足施工工艺要求.(2)模板安装必须稳定牢固,接缝严密,不得漏浆.模板必须打磨干净并涂刷隔离剂.混凝土浇筑前模板内的杂物必须清理干净.底座模板安装允许偏差项目应符合表5规定.表5 底座模板安装允许偏差确保混凝土表面及棱角不受损伤.(4)拆模时混凝土表层与环境温差不应大于15℃.10.4限位凹槽模板凹槽模板不仅要求强度、刚度满足,且需要安装牢固,偏差符合设计要求.底座模板安装允许偏差应符合表6规定.表6 限位凹槽模板安装允许偏差10.5传力杆安装路基地段混凝土底座传力杆安装允许偏差应符合表7的规定.表7 传力杆安装允许偏差10.6混凝土10.6.1原材料水泥采用品质稳定、强度等级42.5的普通硅酸盐散装水泥.细骨料应选用材质坚硬、表面清洁、级配合理、吸水率低、孔隙率小的洁净天然中粗河砂.其含泥量不大于2%、泥块含量不大于0.5%,氯化物含量不大于0.02%.粗骨料应选用材质坚硬、表面清洁的二级碎石,按最小堆积密度配制而成,各级粗骨料应分级储存、分级运输、分级计量,最大粒径为20米米,含泥量不大于1%,氯化物含量不大于0.02%.外加剂应选用减水率不小于25%、收缩率比不大于110%的聚羧酸盐系减水剂.掺合料采用复合型掺合料,以提高混凝土早期强度和后期耐久性.拌合用水和养护混凝土用水,均为饮用水,对混凝土无腐蚀作用.其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的规定.10.6.2施工配合比与混凝土拌制混凝土拌制前,先测定砂、石料含水率,准确测定因天气变化而引起的粗、细骨料含水量变化,及时调整施工配合比,将选定的理论配合比换算成施工配合比,计算每盘混凝土实际需要的各种材料量,并下达《施工配料通知单》送交拌合站进行混凝土的拌制.混凝土胶凝材料用量应不超过450 千克/米3,水胶比不应大于0.45.在配制混凝土拌合物时,混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量,水、胶凝材料、外加剂的用量误差为±1％;砂、石料的用量误差为±2％.搅拌时,先向搅拌机投入细骨料、水泥、掺和料和外加剂,搅拌均匀后,再加入所需用水量的 80%,待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料并加入剩余用水量,总搅拌时间为2～3米in.10.6.3拌合物性能要求混凝土拌和物的坍落度宜控制在160~200米米范围.在施工工艺等条件许可的情况下,应尽量选用低坍落度的混凝土施工.混凝土拌和物的入模含气量应为4~5%.混凝土内总碱含量不应超过3.5千克/米3,当骨料具有潜在碱活性时,总碱含量不应超过3.0千克/米3.混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的 0.10%.其它性能指标应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的要求.10.7底座板结构尺寸当底座混凝土施工完成后具体检查内容如下：底座混凝土结构应密实、表面平整,无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、裂纹、麻面和缺棱掉角等外观缺陷,外观尺寸符合设计要求.混凝土底座外形尺寸允许偏差见表8、限位凹槽外形尺寸允许偏差见表9.表8 混凝土底座外形尺寸允许偏差表9 限位凹槽外形尺寸允许偏差10.8伸缩缝填缝(1)填缝所用材料的品种、规格、质量等应符合设计要求和相关标准的规定.(2)缝槽应干净、干燥,表面平整、密实,无起皮、起砂、松散脱落现象.(3)密封材料应与缝壁粘结牢固,嵌填密实、连续、饱满,无气泡、无开裂、脱落等缺陷.嵌填深度符合设计要求.(4)嵌填完成的密封材料表面宽度不得小于伸缩缝宽度 ,最宽不得超过伸缩缝宽度 +10米米.(5)填缝板厚度允许偏差±2米米,高度允许偏差±5米米.(6)嵌填完成的密封材料表面应平滑,缝边应顺直,无凹凸不平现象.11 安全及环保要求11.1 安全要求(1)作业中的起重设备旋转半径范围内任何人员不准靠近,操作人员和防护人员必须做好观察及瞭望,杜绝碰伤、刮伤、挤伤事故.小型材料吊装必须使用吊篮,以免捆扎物品高空坠落.(2)底座钢筋网片吊装前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况.(3)施工现场所有用电设备,除作保护接零外,必须在设备负荷线的首端处加设两极漏电保护装置.遇到跳闸时,应查明原因,排除故障后再行合闸.(4)工地照明设备齐全可靠,夜间施工现场照明条件可确保夜间施工安全.(5)长桥施工设置的临时专用上桥楼梯,应有安全护栏并标定可承载人数.桥面上施工场面狭窄,各种机具设备要堆放整齐,留有专门的过人通道.(6)人员进入施工现场必须配戴安全帽.定期开展施工安全、交通法规等的教育,不断强化安全意识.11.2 环保要求(1)收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落到桥下或路基旁污染周边环境.(2)施工用水必须规范,且经过沉淀处理.特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中,避免施工用水对周边环境的污染.(3)无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理,避免洒落,污染桥面且进行必要的回收处理.(4)混凝土等材料运输过程中注意便道要洒水,避免尘土飞扬.附表1现场管理检查记录表隔离层及弹性垫层施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层及弹性垫层施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.2 编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010;2.2《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);2.3《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);2.4《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》(铁总科技[2013]125号);2.5新建郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工图;2.6施工现场现有施工条件及相关资源配置.3作业准备3.1 技术准备(1)组织技术人员学习有关规范和技术标准,会审施工图纸,编制材料计划.对作业人员进行施工技术交底和施工组织设计交底、技术培训,培训合格后上岗.(2)做好各种原材料的检验验收工作.(3)中间隔离层和弹性垫层施工前清理底座板顶面,不符合标准的应进行修整并达到验收标准.3.2 材料准备(1)施工前应做好备料工作,原材料各项指标应符合相关规范和设计文件的要求.(2)施工场地内不同规格的材料应分别堆放,同时材料堆放应有防止日晒、雨淋、碾压等措施.4技术要求(1)自密实混凝土与底座之间设置中间隔离层.隔离层应采用聚丙烯非织造土工布,不得添加除消光剂、抗紫外线稳定剂之外的添加剂.(2)土工布定制幅宽2600米米,允许偏差-0.5%.厚度 4米米,允许偏差为±0.5米米.单位面积质量700g/米2;土工布单位面积质量允许偏差为-6%,其它技术指标见本作业指导书表3.(3)土工布应铺贴平整,无破损,边沿无翘起、空鼓、褶皱、封口不严等缺陷,轨道板范围内土工布不得搭接或接缝.(4)弹性垫层厚度应均匀一致,主要技术指标见表4、表5.铺设后与限位凹槽四周侧面粘贴牢固,顶面与底座表面平齐,周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷.5施工程序与工艺流程5.1 施工程序底座板上隔离层及弹性垫层施工程序：施工准备→中间隔离层土工布铺设→凹槽四周弹性垫板粘贴.5.2中间隔离层施工工艺流程中间隔离层土工布铺设施工工艺流程如图1.图1中间隔离层施工工艺流程图5.3弹性垫板施工工艺流程凹槽四周弹性垫板粘贴施工工艺流程如图2.。

7CRTSIII型轨道板养护技术交底

新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-13标CRTS Ⅲ型板式无砟轨道板预制施工轨道板混凝土养护中铁二十二局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-13标项目经理部苏家屯板场二〇一五年六月新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要（三级）JSTJ－13标段工程项目：编号：记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期：单位：中铁二十二局集团第一工程有限公司苏家屯板场交底记录工程名称京沈客专辽宁段TJ-13标项目经理部分部（分项）工程CRTS Ⅲ型板式无砟轨道板预制施工交底项目轨道板混凝土养护图纸名称、图号京沈客专施轨11-01 一、工程概况本轨道板场轨道板共分三种型号，P5600、P4925、P4856三种型号。

蒸汽养护共6套系统，每套系统控制两个台座。

水养在水养池中进行不低于3天，共8个水养池，轨道板养护分为蒸汽养护、水中养护和洒水养护。

二、技术要求轨道板混凝土养护期间保温、保湿总时间不低于10天，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间。

三、工艺与施工方法1．蒸汽养护蒸汽养护全过程分为静置、升温、恒温、降温四个阶段。

蒸汽养护采用自动温控系统，系统可依次控制轨道板蒸汽养护的静停、升温、恒温、降温过程并自动记录，各阶段时间和温度可在计算机上远程设置和修改，蒸汽调节可用电磁阀或电动调节阀，每个台座的温度独立由智能温控仪控制，允许各台座处于不同的养护阶段，计算机实时记录各测点温度时间数据曲线。

（1）静停期：砼灌注完毕至混凝土初凝之前的养护期为静停期。

静停期间应保持环境温度5-30℃，静停时间为3h。

（2）升温期：温度由静置期升至规定的恒温阶段为升温期。

升温速度不得大于15℃/h。

（3）恒温期：恒温时蒸汽温度不超过45℃，芯部混凝土温度不超过55℃。

（4）降温期：降温速度不应大于10℃/h，脱模时，轨道板表面与环境温差不应大于15℃。

（5）每台座选择1块轨道板观测轨道板芯部温度，并自动绘制混凝土芯部温度与蒸养温度相对关系曲线。

CRTSIII型板交底全文

10
新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■ 和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网，钢筋焊接网必须符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2002)及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》 (JGJ 114-2003) 的要求；生产钢筋焊接网的 CRB550 级冷轧带肋钢筋必须符合《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008)的要求，为保证工程的质量，钢筋焊接网验收时，不仅需检测其抗拉强度（≮550MPa）、屈服强度（≮500MPa）、伸长率（A≮8.0）、冷弯、抗剪等力学性能，还需对钢筋焊接网的外观尺寸和重量进行检测，尤其是重量必须过磅，并按实重验收，焊网实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在±4.5%以内。
2
新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■
轨
道
中
钢轨
心
扣件
线
轨道板自密实混凝土
中间隔离层
底座
限位凹槽
线下基础
图 1 总体结构设计横断面图
3100 2500
±0.0
2500 ±0.0
-858
-1230
2500
3100 2500
±0.0
±0.0
-5742%
-558 4%-572 -858
图 2 直线路基横断面图
图 7 轨道板底设置“门”型钢筋结构图
轨道板按照预应力张拉方式采用先张法预应力轨道板。先张法预应力轨道板直接采用纵、横向预应力钢丝，具有不需采用绝缘钢筋和绝缘卡、钢筋用量少等优点，在大规模应用时具有明显的经济优势。先张预应力轨道板相对后张预应力轨道板相比，具有如下优点： 1）先张轨道板纵、横向预应力钢丝互不接触，因而极大地改善了轨道板的电气性能。
（一）轨道结构设计说明 ............................................... 2 （二）施工注意事项 .................................................. 16 三、轨道板场设置说明.................................................. 21 （一）设置原则 ...................................................... 21 （二）总体布置 ...................................................... 21 （三）主要生产工艺流程 .............................................. 23 （四）设置方案 ...................................................... 24

培训学习资料-CRTS三型轨道板-2022年学习资料

CRTSⅢ型轨道板的相对优势-就CTSⅢ型轨道板而言，其生产工艺和型板相似，采用独立台-座、双向后张法生产 -采用W小-8C扣件，承轨台带挡肩，外观和板相似，其精度要求也-向经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板看齐 -因底座和轨道板之间的填充、调整层用自平流混凝土代替了CA砂-浆，板底需预留门形钢筋，以确保轨道板和砂浆层合良好，防止单-元板在环境温度变化和行车重量变化时板端的翘起变形。相当于用引型-板的工艺生产出达到或接近经控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板精-度的轨道板。
CRTSⅢ型板式无作轨道一轨道板-CTSⅢ型无砟轨道板做为我国的自主研制的一种新型的双向预-应力钢筋混凝士式，是按照60年代的标准来设计混凝土结构耐久性-的，并且还设置有配套的承轨槽结构，在板下设置U形连接钢筋， -是在小半径曲线地段还需要调整一下承轨槽空间位置。通常板长有这-两种：5350mm和4856mm,而板的宽均为2500mm,板厚度为-190mm。
CRTSⅢ型轨道板结构组成-四自密实混凝土经过轨道板下面预留“门”形钢筋从而能够可靠连-接而变成了一种复合构，-●-五在自密实混凝士与底座之间（桥梁）设置土工布隔离层-六此轨道板结构与WJ-8C扣件系统配套，有很的应用性，并使其-具备较好的施工性能和保特轨距的能力
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构横断面示-意图-线2-动距2-线路中-轨道板-且密实凝十层Y-基床表层-基末表 -恭东旅屋-基宋底县
CRTSⅢ型轨道板平面布置图-3动-270.7,7-687-168727-[音号-中十-887-35167
CRTSⅢ型轨道板轨道板一长度-1轨道板长度，自然是越长越重，安放后越稳定，越有利于提高工效-,但受到预制运输的限制，以及考虑到基础一旦变形起道整修的困-难和曲线地段铺设等问题，又不宜过长，一般以5~7m左右为限 -2若轨道板较长，又铺设在小半径曲线地段时，有可能会遇到轨道-板空间位置如何合理调整的问题。-3此外，板长应考虑主型梁梁型和连续梁梁跨长度的配板需要，以-及尚须考虑配置扣件间距的要求，同时应力求板长标准化，尽量减 -异形板的类型。

CRTSIII型板精调测量交底

CRTSIII型板精调测量一、设站1、全站仪自由设站观测的CPIII控制点不少于8个，全站仪需设在所在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。

更换测站后，相邻测站重叠观测的CPIII控制点不应少于4个。

全站仪距离最近控制点棱镜大于等于10米，每站都是架在第4块尾精调3块（架4调3）。

2、自由设站精度：X≦0.7mm，Y≦0.7mm，H≦0.5mm。

3、完成自由设站后，各CPIII控制点坐标残差精度要求：X≦2mm，Y ≦2mm，H≦2mm。

二、轨道板精调1、精调前利用标准标架对另外6个标架进行检校，必须满足1mm精度要求。

2、精调标架采用轨道板扣件预埋套管定位结构形式并采用与之配套的精调处理软件。

精调前，将1号和6号标架，2号和5号标架放置于待调轨道板板端向内数第2个承轨台的扣件预埋套管内，将3号和4号标架放置在前一块己调整到位的轨道板向内数第2个承轨台上。

测量过程中，全站仪的位置与1号标架间距控制在6-40m范围，超过此范围时重新设站。

全站仪与精调标架布设位置如下图所示。

3、轨道板精调，先调整高程，后调整平面位置。

4个精调爪位置各配置1名操作人员。

作业时测量工程师按照测量显示数据，向精调爪操作人员发出指令，通过精调爪三维移动进行轨道板位置调整。

调整高程时注意避免单个精调爪受力，调整平面时作业两侧须同向调整。

正常情况下调整2-3次即可到位。

若延续已精调的轨道板作业，须对上一块轨道板进行搭接测量，相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差不大于0.5mm，再进行下一块轨道板精调作业。

精调过程中，采用水平靠尺对己完成精调的轨道板进行复核，测量相邻板端高差小于1.0mm为合格，可进行下一块轨道板精调。

精调时轨道板高程偏差严格控制在0，-0.5mm以内。

待所有测点都在规范允许范围内，将数据及时采集保存，以备上传。

轨道板精调允许偏差四、轨道板灌后复测设站和测量过程同轨道板精调时完全一致。

允许偏差见下表自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差五、轨道板精调、复测信息化数据上传1、软件登录打开上传软件后，在登录窗口输入用户名和密码，点击登录按钮，提示登录成功后即可。

4、CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板粗铺技术交底

附件及附图:目录技术交底书0CRTSIII型板式无砟轨道轨道板粗铺技术交底21、轨道板粗铺流程22、中间隔离层及弹性垫层验收23、轨道板粗铺放线24、自密实混凝土层钢筋焊网安装34.1安装工序34.2安装注意事项45、轨道板出场检查56、轨道板的吊装、运输、及临时存放77、轨道板吊装上桥88、轨道板粗铺99、注意事项1010、安全、环保及文明施工要求11CRTSIII型板式无砟轨道轨道板粗铺技术交底1、轨道板粗铺流程轨道板粗铺流程图2、中间隔离层及弹性垫层验收轨道板粗铺前首先对中间隔离层和弹性垫层施工质量进行验收。

（1）中间隔离层应铺设平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、褶皱、封口不严等缺陷。

（2）弹性垫层与限位凹槽侧面粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等现象。

3、轨道板粗铺放线采用布板软件在底座上准确放出轨道板的四角位置，然后用墨线弹出边线，方便钢筋焊网以及轨道板定位。

轨道板粗铺时的位置偏差：纵向不应大于10mm,横向不应大于精调支架横向调程的1/2。

为加快后续的精调施工，粗铺精度应该尽量提高。

4■■■■■■■■■■■■“4.1 安装工序钢筋焊接网片由钢筋加工厂集中焊接制作，用运输台车运到现场。

1、首先根据底座板边缘位置向轨道中心反20W，粗放出轨道板对应位置并弹线，通过弹线人工确定铺设钢筋网片的位置，先放置凹槽钢筋，再铺设钢筋网片，根据图纸设计要求凹槽钢筋和钢筋网片绑扎成整体，凹槽钢筋采用模具进行绑扎，然后整体放入凹槽内。

2、钢筋网片摆放到位后，安装钢筋网片支承垫块，支承垫块用与自密实混凝土同等级的混凝土制成。

支承垫块安装后应保证稳固牢靠，且不影响自密实混凝土立模及最小保护层厚度。

支承垫块摆放布置为梅花形布置，且每平米不少于4个。

注意焊网顶面垫块的安装及土工布切割后搭接问题。

4.2 安装注意事项（1）钢筋下料前首先核对图纸，准确无误后方可下料。

钢筋焊网按对应的轨道板型号分类存放，做好编号，方便运输。

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底

新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。

2施工材料 (3)2。

3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。

1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。

2。

2钢筋工程 (6)3。

2.3底座板模板安装 (9)3.2。

4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。

4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。

4。

2弹性垫板安装 (17)3.4。

3钢筋网片安装 (17)3。

5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。

6封边模板安装 (21)3.6。

1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。

3排气孔设置 (23)3.6。

4灌注前检查 (23)3。

7自密实混凝土施工 (24)3。

7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。

7.2自密实混凝土拌制 (26)3。

7.3自密实混凝土运输 (27)3。

7。

4自密实混凝土灌注 (27)3.7。

5自密实混凝土拆模 (28)3。

7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。

路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。

CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。

CRTSⅢ型板式无砟轨道安全交底

2、作业人员严禁酒后上岗作业和疲倦作业，班组合理安排好上班时间和休息时间，自密实施工作业持续时间较长，期间禁止作业人员玩手机或嬉戏打闹。
3、作业人员作业时要注意周围环境，观察好门机、料斗的位置，保证自身和门机、料斗等的安全距离，禁止作业人员站立或者倚靠门机。听到门机鸣笛及时作出避让。
4、夜间施工自密实混凝土必须保证足够的亮度，照明死角或其他光线不够的区域需要加设除门机自带灯具以外的其他照明灯具，严禁使用简易碘钨灯照明，使用照明灯具的接线必须符合相关的规范。
6、作业人员在作业现场应当注意现场的文明施工，禁止随意丢弃垃圾，禁止随意倾倒剩菜剩饭。施工产生的废弃物应当集中堆放并运回梁场集中处理，禁止向水沟、泄水口或者桥下倾倒垃圾。
三、自密实混凝土施工安全注意事项
1、现场自密实作业人员要正确规范佩戴安全帽，穿工作鞋，严禁穿拖鞋上岗，并正确佩戴相应的个人劳动防护用品。
2、凿毛人员在开始凿毛前，应当事先检查凿毛机、空压机线路是否正常，凿毛人员规范佩戴好安全帽和防护眼镜等安全用品。凿毛机前后100米位置需要设置反光锥桶和车辆减速提醒，锥桶和提醒标示随凿毛机的移动而移动。
3、凿毛的施工用电线路必须由专业电工布设，严禁非电工人员私拉乱接。如遇电器发生故障应及时向班组长或技术人员反映报修，严禁擅自修理。
工人进场正式施工作业前，施工作业队长或带班人员要对所有作业人员进行上岗前的安全教育。对于从事龙门吊、起重机、焊接、机动车驾驶、等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术交底培训。
二、底座板施工安全注意事项
1、底座板施工现场应当设置相关警示告知，禁止非施工人员入内。作业人员如发现与施工无关的村民进入应当及时制止。

XX特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模技术交底有砟轨道与无砟轨道

XX特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模技术交底有砟轨道与无砟轨道技术交底书工程名称**特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道施工单位中铁十七局技术负责人编制单位中铁十七局商合杭项目二分部交底人编号**特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模技术交底一、交底内容本交底适用于新建**至**至**铁路SHZQ-18标二分部CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模施工。

二、施工工艺1）测量放样根据线路平、纵断面资料，并测定梁缝实际数据，输入布板软件，根据布板软件计算数据确定底座高程，对轨道板板缝宽度进行调整。

底座施工前，除按技术要求放出底座中心线外，同时在底座基面上放样底座边线、伸缩缝位置和凹槽中心线位置（弹出凹槽底部边线），以便于作业。

2）梁面补充凿毛处理轨道中心线2.9m范围内的梁面进行拉毛处理，拉毛深度为1.8～2.2mm，拉毛纹路要均匀、清晰、整齐。

3）套筒连接打开基础面预埋套筒封盖，清除套筒内杂物，拧入连接钢筋（Ф16mm，HRB400钢筋），安装连接钢筋前套筒必须吹风机清理干净，并逐个用拱丝扳手检查内丝完好，L筋丝扣长度应满足拧入21mm外露2丝的要求，端部打磨平整，要求Ф16钢筋最小拧紧力矩为100N.m。

4）梁面植筋对失效套筒需补植锚固钢筋，即在梁面上钻孔，经清孔、除尘后植筋，植入钢筋强度等级为HRB400，直径为16mm，植入梁面钢筋深度为210mm，外露长度150mm,钻孔深度220mm,钻孔直径为20mm，植入点在原损坏预埋套筒两侧对称布置进行植筋，采用缺一补二的原则，在植筋后底座范围内连接钢筋数量与原设计相同，植筋间距不得小于100mm。

5）钢筋加工底座内的钢筋网片在工厂内加工成型，其他钢筋(如架立筋、U形筋、连接筋等)由钢筋加工场集中加工，再运输至施工现场使用。

6）钢筋安装及绑扎顺序安装底座钢筋前，按保护层厚度要求绑扎好钢筋保护层垫块，垫块强度等级与底座板混凝土一致，按设计要求安装钢筋网片，核对钢筋网片规格、数量、位置。

CRTSⅢ无砟轨道板运输、临时存放施工技术交底

CRTSⅢ无砟轨道板运输、临时存放施工技术交底1、适用范围本作业指导书适用于鲁南高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道板运输、临时存放及吊装施工作业指导。

该工序在轨道板出场检验合格后至粗铺之间进行。

2、作业准备⑴轨道板出场检验合格，上道检查合格。

⑵组织技术人员认真学习作业指导书及技术交底，了解轨道板运输、存放、吊装以及铺设等相关技术要求。

⑶施工便道整修完毕，确保运板车及其它大型车辆顺利通行。

临时存放点基础处理完毕，临时存放基础混凝土强度达到计算要求。

⑷制定运输和吊装安全保证措施和应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。

⑸已根据铺板顺序和供板计划制定了每块板存放地点。

3、技术要求⑴轨道板运输吊装过程中必须采取有效的措施，避免轨道板撞击损伤、掉角、裂纹、裂缝等现象。

⑵轨道板运输时堆放不得超过4层。

⑶轨道板存放场地必须采用压路机进行压实，存板台座顶部标高要保持一致，以确保轨道板在存放时不发生变形。

⑷轨道板运输过程中要严格按照四点存放装运的要求进行。

确保轨道板水平，将变形量降为最小。

⑸ 轨道板存放以垂直立放为原则，支点为轨道板起吊套管位置，并采取防倾倒措施，相邻轨道板间应放置一定厚度的木块或其他垫层进行隔离。

临时（不大于7d ）平放时，堆放层数不应大于4层，层间净空（门型钢筋底缘至承轨台最高点）不宜小于40mm ，条形支承应置于2#、3#承轨台之间，支承位置应上下对齐。

图 2#、3#承轨台示意图4、施工程序出场前对轨道板先进行外观检验，合格后方可装车运输。

运输采用平板车，轨道板装车时，应采用垫木支垫平稳。

轨道板运输至现场后，桥梁地段统一在桥下施工便道侧存放；在路基地段直接运至路基上铺设。

施工程序为：轨道板出场检验→轨道板吊装→轨道板运输→临时存放。

5、施工要求5.1轨道板运输及存放轨道板通过轮胎式平板运输车在与线路并行的施工便道上运输。

轨道板在运输车上叠放不大于四层，层与层之间用20×20×20cm 的3# 2#2#3#硬质垫木隔开，垫木加工允许误差为±2mm。

成绵乐客运专线隧道地段CRTSⅢ型板底座板技术交底

中铁五局 CMLZQ-8标二项目部桥四队工程技术交底工程技术交底成绵乐客运专线CMLZQ-8标中铁五局二项目部第四桥梁架子队工程名称隧道地段底座板施工技术交底接受施工员：交工班长：底作业人员：人说明：1、本交底适用于白雀寺隧道底座板的施工交 2、如有不详之处请及时与桥四队技术室联系底附件：内 1、隧道底座板施工技术交底容 2、隧道地段底座板平面布置图及 3、隧道地段底座板横断面图说 4、隧道地段底座板配筋图明 5、底座板里程分布图交底：复核：交底时间：隧道底座板施工技术交底一、适用范围及要求1、本交底适用于白雀寺隧道（DK297+713.927～DK297+947.622）底座板的施工，2、底座板采用 C40钢筋混凝土，每 2~3块轨道板对应一个底座单元，每块轨道板范围内设置两个限位凹槽，底座板宽 2900mm,设计厚度 176mm；底座板钢筋采用 CRB550Φ11冷轧带肋钢筋焊接网，底座上设置两个上、下表面尺寸分别为616mm*616mm、600mm*600mm,高度 100mm,倾角为 13:1 的凹槽。

二、施工方法及步骤施工步骤：施工准备→施工放样→安装模板（钢筋绑扎）→混凝土浇筑→拆模洒水养护施工方法：1、施工准备⑴、根据设计图纸进行混凝土、钢筋工程数量计算，并进行模板、模板支撑、钢筋、碎石、砂子、水泥、土工布（混凝土养护）等材料购进，各项材料通过实验室内进行试验方可进行现场施工作业。

⑵、底座板施工前进行基础面验收工作①、拉毛必须保证露出底座板范围内75％混凝土新鲜面。

②、保证底座板范围内梁面无浮渣、碎片、油渍、积水。

2、施工放样根据图纸进行隧道区域的施工放样工作，放样出底座板每块模板的四个角点，并用红油漆进行做点，在混凝土浇筑之前必须保护好测量点。

3、钢筋加工及安装⑴、根据设计图纸底座钢筋及钢筋网片采用CRB550Φ11 冷轧带肋钢筋，钢筋网片必须由工厂化加工制作，进场检测（网片的间距及焊接情况）合格后，方可进行使用。

CRTSⅢ型轨道板临时存板技术交底

新建铁路北京至沈阳客专辽宁段TJ-6标三工区施工技术交底新建北京至沈阳铁路客运专线兴隆西至沈阳段TJ6标施工技术交底交底单位：中铁五局京沈客专辽宁段TJ6标三工区项目经理部路基一队编号：工程名称CRTSⅢ型轨道板临时存板交底项目名称(里程范围)CRTSⅢ型轨道板临时存板施工技术交底交底内容及说明详见：CRTSⅢ型轨道板临时存板施工技术交底附： 1、CRTSⅢ型轨道板临时存板设计图接受交底人员序号姓名职务序号姓名职务交底：复核：审批：年月日说明：交底内容应详细、齐全、附图表并加续页或详见附件。

对工艺技术复杂的技术交CRTS Ⅲ型轨道板存板技术交底一、工程概况新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程TJ-6标三工区路基一队位于辽宁省北票市，起讫里程DK444+300.04～DK450+830.78，线路全长6.531km （含路基3.325km ；桥梁8座3.206km ，涵洞3座）。

路基队设计P5600存板，2道21米，1道31米，3道44.5米；P4925存板，2道24米。

二、轨道板类型京沈客专TJ-6标设计轨道板2364块，其中P5600轨道板1848块， P4925轨道板450块， P4856轨道板66块。

三、存板台座施工方案1、承板台座由两个倒T 形条形C30钢筋混凝土基础构成，不同型号的轨道板采用不同的支点位置进行存放，支点位置均为轨道板起吊位置。

主要板型P5600型台座中心间距为3160mm ，P4925型台座中心间距3050mm ，P4856型台座中心间距2936mm ，相邻两组轨道板端部距离≥20cm 。

存板台座顶面要求标高一致（误差±2mm 内），轨道板存场地内应考虑起吊作业安全空间。

2、施工顺序及技术要求：工艺流程：存板台座基础需要进行地基承载力检测，应满足强度和沉降要求，承载力要求原状土不小于100Kpa 。

如果达不到规定要求，需要进行加固处理。

地基处理方式在根据现场场地平整测量放样基坑开挖基底换填及加固处理台座钢筋制作安装立模浇注混凝土基坑检测混凝土养护台座检测验收情况挖好的基坑内先换填30～40cm厚的砂砾石垫层，并在上面铺设砂浆垫层，承载力应不小于200Kpa，然后在垫层上现浇5cm厚的C15混凝土垫层，硬化层上浇筑C30钢筋混凝土台座。

1CRTSIII型轨道板钢筋骨架制作技术交底

新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-13标CRTS Ⅲ型板式无砟轨道板预制施工钢筋加工、骨架绑扎及钢筋骨架绝缘测试中铁二十二局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-13标项目经理部苏家屯板场二〇一五年六月新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要（三级）JSTJ－13标段工程项目：编号：记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期：单位：中铁二十二局集团第一工程有限公司苏家屯板场交底记录工程名称京沈客专辽宁段TJ-13标项目经理部分部（分项）工程CRTS Ⅲ型板式无砟轨道板预制施工交底项目钢筋加工、骨架绑扎及钢筋骨架绝缘测试图纸名称、图号京沈客专施轨11-01一、工程概况本板场钢筋共分三种型号：P5600、P4925、P4856型，钢筋共分螺旋肋钢筋、CRB550、 HPB300、低碳冷拔钢丝四种，P5600钢筋总重：334.05kg，其中：螺旋肋钢筋：90.55kg；CRB550：220.41kg；HPB300：12.43kg低碳冷拔钢丝：10.66kg。

P4925钢筋总重：296.83kg，其中：螺旋肋钢筋：77.88kg；CRB550：197.93kg；HPB300：11.36kg低碳冷拔钢丝：9.66kg。

P4856钢筋总重：295.19kg，其中：螺旋肋钢筋：77.20kg；CRB550：197.08kg；HPB300：11.25kg低碳冷拔钢丝：9.66kg。

二、技术要求1钢筋原材料应满足技术要求、标准、规范、设计图纸的相关要求。

2钢筋弯制应满足相应技术要求，加工偏差在允许偏差范围内。

3钢筋绑扎间距等均应在允许偏差范围内，钢筋骨架绝缘测试也应满足要求。

三、工艺与施工方法1.钢筋存放普通钢筋由供应商按图纸数量、尺寸定尺热缩弯制后成套供应，钢筋存放在封闭的钢筋棚内，存放场地硬化处理，钢筋存放的地面应垫高200mm。

检验合格的钢筋按批次和不同牌号、不同规格分别存放并挂标识牌，不合格的钢筋应设有明显标志并及时清除出场。

3CRTSIII型轨道板混凝土灌注技术交底

精心整理新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-13 标CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制施工混凝土灌注中铁二十二局公司有限公司京沈客专辽宁段TJ-13 标项目经理部苏家屯板场二〇一五年六月新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要（三级）JSTJ－ 13 标段工程项目：编号：记录者：（署名）交底者：（署名）技术负责：（署名）技术部门：（盖章）日期：单位：中铁二十二局公司第一工程有限公司苏家屯板场交底记录京沈客专辽宁段 TJ-13 标分部（分项）工CRTSⅢ型板式无砟工程名称项目经理部程轨道板预制施工精心整理交底项目混凝土灌注图纸名称、图号一、工程大要京沈客专施轨11-01本轨道板混凝土共分三种型号，P5600、P4925、P4856三种型号。

P5600型轨道板单块板需3混凝土，P4925型轨道板单块板需3混凝土，P4856型轨道板单块板需33混凝土。

混凝土 . 共需约 10 万 m二、技术要求（1）混凝土搅拌时间应控制：夏天一般150S，冬天一般 180S。

（2）浇筑时间控制：自混凝土搅拌0.5h 之内浇注完成；（3）严格混凝土浇筑层厚度，控制在每层100mm内；（4）严格控制振捣时间前两层每层约 2min，以表面泛浆，混凝土无显然下沉为准；最后一层振捣 5-10s 找平为准；（5）混凝土振捣密实，不漏振，但是振，要求混凝土不再下沉，不出现气泡，表面体现泛浆为度；（6）拉毛机遇要掌握，拉毛时应去除表面浮浆。

（7）混凝土浇筑结束后混凝土要及时覆盖保养。

三、工艺与施工方法1）混凝土灌注前检查a)混凝土灌注前，应确认钢筋及预埋件的地点和间距，同时用 500V 兆欧表丈量确认钢筋骨架的绝缘性能，电阻应不小于2MΩ。

b)混凝土灌注前，应确认接地钢筋、接地端子的地点和焊接质量满足设计要求。

c)全部预埋件一定与固定地点的钢模表面密贴，用塞尺检查d)检查人员署名认同后方可进入下道工序。

2）混凝土及模板温度控制a)混凝土灌注时，模板温度在 5℃～ 35℃。

CRTSⅢ无砟轨道板自密实混凝土施工技术交底-1

图5-1 自密实混凝土灌浆模板设计图
5.2.2 安装步骤
轨道板在精调前，将封边装置提前放置在轨道板周围。在精调完成后再根据底座预留孔位置进行安装封边和压紧装置，在两侧同时使用扭矩扳手按照45N.m～65N.m拧紧力对压紧装置进行紧固。施工时注意底座预留孔角度向下倾斜。
5.3轨道板封边及预留排气孔
5.3.1 轨道板封边
⑵自密实混凝土配合比应根据充填层的结构特点、灌注施工及环境条件所要求的性能进行设计，在综合工作性能、力学性能、体积稳定性能、耐久性能以及其他必要性能要求的基础上，提出试验配合比。
⑶自密实混凝土的自密实性能指标应能满足无砟轨道板结构的灌注要求。
⑷在进行自密实混凝土的配合比设计、调整时，应考虑水胶比对自密实混凝土强度和自密实性能的影响。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段自密实混凝土
施工技术交底
1、适用范围
适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注施工。
2、作业准备
2.1 人员准备
技术人员、管理人员配备合理到位，开工前组织技术人员认真学习施工图纸，熟悉规范和技术标准。对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握自密实混凝土施工相关工序的施工方法及验收标准，考核合格后方可上岗。
⑶轨道板复测:当自密实混凝土灌注完成拆模后，及时对轨道板进行复测，复测数据按照鲁南高铁公司要求，及时上报。如发现超出规范允许偏差范围，立即进行揭板处理，重新进行隔离层、轨道板铺设、自密实混凝土灌注施工。
⑷轨道板铺设后必须及时（不得滞后铺板面5天或200块）进行平面及高程复测检查。
6、质量控制及检验
6.1质量控制
5.4轨道板板腔润湿
由于轨道板易吸水，灌注时，混凝土将自密实混凝土中的自由水吸附到混凝土空隙中并置换出空气，使自密实混凝土内部产生较大的气泡。为此，自密实混凝土灌注前须对轨道板底进行润湿。