广西境内铁路干线快速延伸
柳州铁路发展现状及未来趋势分析
柳州铁路发展现状及未来趋势分析柳州位于中国广西壮族自治区中部地区，是该地区重要的经济和交通中心。
铁路作为一种重要的交通方式，在柳州的发展中起着至关重要的作用。
本文将对柳州铁路的发展现状及未来趋势进行分析。
一、柳州铁路发展现状1. 现有铁路线路目前，柳州已建成的铁路线路主要包括贵广铁路、汉昆铁路和柳百高铁等。
贵广铁路是中国五大纵向铁路干线之一，连接贵州贵阳和广东广州，途经柳州。
该线路的建成，极大地促进了柳州与贵阳、广州等地之间的交流与发展。
汉昆铁路是中国重要的东西向铁路干线之一，连接湖北武汉和云南昆明，途经柳州。
该线路的开通，使得柳州与武汉、昆明等地的交通更加便捷，促进了柳州与周边城市的经济合作和发展。
柳百高铁是柳州城市轨道交通的重要组成部分，连接柳州市区和百色市，通过轨道交通的快捷运输，更好地满足了人们的出行需求，并加快了柳州与百色的区域一体化发展。
2. 运营状况柳州铁路的运营状况良好。
各铁路线路都有较高的运载能力和良好的服务质量，为柳州及周边地区的乘客和货物提供了快速、安全、便捷的运输方式。
此外，柳州铁路还积极推动国内外铁路间的互联互通，取得了一系列重要的成果。
柳州已经与东盟、中亚等国家和地区建立了直达铁路通道，并加强了文化和经济的交流与合作。
二、未来趋势分析1. 发展潜力巨大柳州作为广西壮族自治区的中心城市，其铁路发展潜力巨大。
随着中国经济的快速发展，对于铁路运输的需求也越来越大，特别是在柳州的地理位置优势和资源丰富的背景下，铁路的发展空间更为广阔。
2. 基础设施建设加强未来几年，我们可以看到柳州铁路基础设施建设将进一步加强。
政府将加大投资力度，改善铁路线路的运载能力和服务质量，提高旅客和货物运输效率。
同时，还将加强与其他地区和国家的铁路网络建设，促进柳州与其他地区的交流与合作。
预计未来几年，柳州将成为更多国内外铁路通道的枢纽城市，进一步提升柳州在区域一体化发展中的地位和影响力。
3. 绿色发展与创新应用未来柳州铁路的发展将更加注重绿色环保和创新应用。
广西交通运输概况
1广西交通运输概况（来源于广西统计局）：交通建设交通运输业成效显著。
我区已构成了一个以海港为龙头，铁路、公路为骨干，空运、水运航线相配合的立体交通运输网络。
（1）公路建设。
广西公路网四通八达，几乎所有的乡镇都通了公路。
建有桂林至南宁至北海、钦州至防城港高速公路，近几年还将建成一批高等级公路。
1998年末，全区公路通车里程达 5.11万公里，比1978年的2.98万公里增长71.5%，99.6%的乡镇和68.6%的村公所通了公路。
高速公路439公里。
⑵铁路建设。
广西现在有黎湛、枝柳、南昆等三条与区外连通的铁路干线，还有南防等6条地方铁路和一批专用铁路。
1998 年末铁路通车里程达3090公里，比1978年的1715公里增长80.2%,（3）港口建设。
建成防城港9个万吨级泊位、北海港5个万吨级泊位、钦州港4个万吨级泊位以及一批内河码头泊位。
1998年末，全区港口吞吐量达2235万吨。
⑷航空港建设。
广西现有桂林、南宁、北海、柳州、梧州五个机场，装备了技术先进的导航、通讯设备。
共开通了100条国内航线，5条地区航线和4条国际航线，形成以南宁、桂林为中心，连结北京、上海、广州及西南、中南、西北、华东、东北各大城市的航空网络，并已开通南宁至香港、河内、曼谷、北海至香港，桂林至香港、澳门、日本福冈的直达航线。
桂林两江国际机场年旅客吞吐能力可达500万人次。
1998年旅客和货物吞吐量分别达301.5万人次和2万吨。
2 一季度广西对东盟出口超过1亿美元（来源南宁海关）:今年一季度广西对东盟出口额为1 .0 6 3 8亿美元，比去年同期下降15%。
但是，广西对东盟发达和较发达国家的出口则显著增长。
其中，一季度广西对新加坡出口增长16%，对文莱出口增长2 3 5 . 4 %;对菲律宾出口有所下降，对马来西亚出口增长34 .3%，对泰国出口增长27 .5%，对印尼出口增长7 8 . 4%。
对上述国家出口的商品主要有铅锭、瓷餐具、氧化锌、橡胶加工机器、铁合金、滑石、化肥等。
北部湾城市圈区域分析
北部湾城市圈区域分析交通是城市群内部的发展动脉，发达的交通运输网路是经济发展的基础和保证。
本文通过对北部湾交通发展现状及远景规划的分析，讨论该城市群的发展潜力并给出发展建议标签广西北部湾城市群；交通现状；发展建议1.交通现状分析近几年来，广西北部湾经济区交通发展势头迅猛，以南宁为枢纽的中南、西南出海通边综合交通格局初步形成，并逐步发挥重要作用。
连接广东、东盟的出省出境通道也逐步完善，城市市政基础设施水平有了较大提高。
基本的交通设施情况如下：1.1 铁路。
广西北部湾经济区铁路现状可归纳为：主干线网络基本形成，高速铁路蓄势待发，沿海铁路日趋完善，国际联运初步形成。
1.1.1 主干线网络基本形成。
目前广西己基本形成以湘桂铁路、南昆铁路、黔桂铁路、焦柳铁路、洛湛铁路5条干线为骨架的铁路网，黎钦铁路、南防铁路、钦北铁路和钦港铁路通向广西沿海的防城港、钦州、北海三大港口，加上正在新建的南广、云桂、贵广和广西沿海高速铁路，构筑了大西南地区最便捷的出海通道。
1.1.2 高速铁路蓄势待发。
目前，南广铁路、贵广铁路、云桂铁路，湘桂铁路扩能改造，以及沿海铁路扩能改造等一批重大项目正在建设中。
这批项目的开工建设，将对广西特别是北部湾经济区的建设带来很大的促进作用。
1.2 公路经过多年的建设，广西北部湾经济区已建成出省出边高等级通道25条，其中高速公路5条，建成出海高速公路4条，开通国际通道运输线路10条。
1.3 航空广西北部湾经济区航空交通发展现状可归纳为：机场建设初具规模，航线航班逐步增多，客运量跨越式增长。
位于北部湾经济区内的有南宁、北海两个机场。
1.4 海运近年来，广西北部湾经济区的港口建设投资力度不断加大，沿海港口吞吐能力显著增强。
作为中国最邻近东盟的3个港口，防城港、钦州、北海根据分工协作、共同发展、合三为一的发展目标，初步形成以防城港为主要港口，钦州、北海港为地区性重要港口的“三驾马车”总体格局，基本上解决了航道规模小制约大能力泊位建设的问题。
柳州市人民政府办公室印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知
柳州市人民政府办公室印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知文章属性•【制定机关】柳州市人民政府办公室•【公布日期】2023.12.04•【字号】柳政办〔2023〕67号•【施行日期】2023.12.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文柳州市人民政府办公室关于印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知各县、区人民政府，市直机关各有关委、办、局，柳东新区、阳和工业新区（北部生态新区）管委会，各有关单位：《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》已经市委、市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
柳州市人民政府办公室2023年12月4日柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国的决策部署，加快推动柳州市交通运输高质量发展，以将柳州市建设成为全国性综合交通枢纽城市为目标，结合柳州发展实际，特制订本实施方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神以及自治区第十二次党代会精神，深度融入国家综合立体交通网和西部陆海新通道建设等重大战略部署，以高质量发展为主题，以增强柳州枢纽集聚能力为目标，以建设人民满意交通为根本目的，加快构建柳州综合立体交通网，完善综合交通枢纽布局和枢纽港站集疏运网络，构建现代化综合交通运输体系，全面推进柳州市建设成为辐射全区、面向东盟的全国性综合交通枢纽城市，为加快推进工业高质量发展，建设现代制造城、国际新能源汽车产业高地，全力打造万亿工业强市和广西副中心城市夯实交通支撑。
二、工作目标至2025年，形成“通道+枢纽+网络”的公铁水空“四位一体”现代立体交通网络，旅客出行全链条更加便捷，货物多式联运效率稳步提升，枢纽经济发展成效明显。
市域内“三高四普”的铁路网布局基本形成，全市新增铁路里程50公里以上，市域铁路网总里程660公里以上，新增对外铁路通道1条，“东融”直达铁路通道取得实质性进展。
京九铁路_精品文档
京九铁路概述京九铁路是中国境内一条重要的铁路干线，全长2200公里，连接北京市和广西壮族自治区南宁市。
该铁路的开通极大地促进了京津冀地区和广西地区的经济发展，同时也方便了人民的出行。
京九铁路被认为是中国铁路网的重要组成部分，也是中国长途客货运输的重要通道之一。
历史沿革京九铁路的建设始于20世纪50年代，当时中国政府决定加强国内铁路网络的建设以促进经济发展。
京九铁路作为其中一条重要的铁路干线，被列入国家发展规划之中。
铁路的建设工作于1959年正式开始，历时多年才最终建成通车。
影响与意义京九铁路的开通对中国境内的经济发展与社会交流产生了巨大的影响。
首先，它强化了京津冀地区与广西地区的互动与合作。
京津冀地区作为中国的经济中心之一，与广西地区资源丰富、地理位置优越的特点相得益彰。
京九铁路使得京津冀地区的产品与服务更加便捷地进入广西地区市场，同时也带动了广西地区的经济发展。
其次，京九铁路改善了人民的生活质量。
无论是商务旅客还是普通民众，都能够通过京九铁路便捷地前往京津冀地区与广西地区。
这不仅提供了更多的商业机会，也加强了两地之间的文化交流与互动。
最后，京九铁路成为了中国铁路网络的重要组成部分之一，与其他铁路干线相互衔接，形成了更加完善的中国铁路网。
这为人们提供了更多的选择与可能性，同时也支持了国内的货运与运输需求。
技术特点京九铁路采用了许多先进的技术与设备，以确保安全、高效的铁路运输。
其中，最显著的特点是高速铁路。
京九铁路在部分区段采用了高铁技术，最高设计时速可达350公里/小时。
这使得旅客能够快速便捷地到达目的地，大大减少了旅行时间。
此外，京九铁路还引入了智能化的列车运行管理系统，以提高列车的运行效率与安全性。
这些先进的技术特点使得京九铁路成为了中国境内一条先进、快速的铁路干线。
发展前景随着中国经济的不断发展与壮大，京九铁路的发展前景也十分广阔。
中国政府已经在铁路网络的继续建设与改建中重视京九铁路的地位，计划将其进一步提升为高速铁路。
贵广铁路开工建设加速泛珠一体化进程
贵广铁 路开 工建设
加速泛珠一体化进程
◎ 本 刊 记 者 刘 继 峰 ／北 京报 道
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曼
ｌ堡 堕 ！ 王 壁 塞
ｌ ０月 ｌ ３日，贵广快 速铁路 动工仪 式在广 西桂林 举行 。 中共 中央政 治局委 员 、国务 院副 总理 张德 江
宣布 开工 ，国务 院副秘 书长张 勇 、铁道部 部长刘 志军 、国家 发改 委副主 任张 茅 出席 了开工动 员大 会 。贵 阳至广 州快速 铁路是 中国西北 和西南地 区连接 “ 珠三 角 ”的第一 条时速在 ２ ０公里的高 标准铁路 ，全 长 ０
６ 年。项 目建成后 ， 乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的 且对全 国经济社会 又好又快发展具有深远影响 。 ２ ２小时左右缩短至 ６小时左右 。
广西壮族 自治区主席马飚在开工动 员大会上 表示 ．贵
对于该 条铁路的修建意图 ．张德江在桂林 的开工仪式 广铁 路的开工 ．饱含着党 中央 、国务院对黔 桂粤三省区人 上指 出 ．建设贵 广铁路 将形成贵 阳至广州间高效便捷的 民的深 情关怀 ，也是黔桂粤三省 区人 民期 盼已久 的一件大
报告进 行部 署 ，并且写入省 的十 次党 金属和有色金属 、 化工 以及生物 食品
代会报告之 中。 贵州省委 、 省政府作出 等重要原材 料。 的这一重 大战略举措 ．很快得到 了党
中央、 国务院领导的赞赏和支持 ． 得到
了 国家有 关部 委 的全力 配合 和支持 。 从 ２ ０ 年 ８ 对于完善华南地 区综合 交通体 系 ，促进区
柳梧铁路情况汇报
柳梧铁路情况汇报
柳梧铁路是我国南方重要的铁路干线之一，连接了柳州市和梧州市，是广西壮
族自治区的重要交通枢纽。
铁路全长约160公里，是连接广西与广东、湖南等地的重要交通通道，对于促进区域经济发展、交通运输便利具有重要意义。
首先，柳梧铁路的建设情况。
柳梧铁路于2013年正式开工建设，历经7年的
建设，于2020年底正式通车运营。
铁路线路经过了柳州、融水、苍梧、藤县、梧
州等地，沿途风景秀丽，为当地乡村旅游和农产品运输提供了便利。
其次，柳梧铁路的运营情况。
自柳梧铁路通车以来，每天都有多趟列车在此线
路上行驶，为当地居民和外来游客提供了便捷的出行方式。
铁路沿线的城市和乡村也因此得到了更好的发展，促进了当地经济的繁荣。
再次，柳梧铁路的未来规划。
未来，我们将继续加大对柳梧铁路的维护和改造
力度，提高铁路线路的运营效率和安全性。
同时，我们还将积极推动铁路沿线的城市和乡村旅游业的发展，打造更多的旅游休闲景点，吸引更多的游客前来旅游观光。
最后，柳梧铁路对于地方经济的影响。
柳梧铁路的开通，为当地经济的发展带
来了新的机遇和挑战。
铁路沿线的城市和乡村将迎来更多的商机和投资，带动了当地产业的发展和就业机会的增加。
总的来说，柳梧铁路的建设和运营对于地方经济和交通运输有着积极的促进作用。
我们将继续努力，为柳梧铁路的发展和地方经济的繁荣做出更大的贡献。
广西交通运输概况
广西交通运输概况1. 背景介绍广西是中国的一个省级行政区，位于中国的西南部。
广西地理位置优越，东邻广东省，南濒南海，西邻云南省，北部与贵州、湖南相连。
广西是中国与东盟陆上相接的重要节点，是中国面向东盟国家的重要门户。
因此，广西的交通运输发展起着重要的作用。
2. 铁路交通广西的铁路交通发展较为完善。
截至目前，广西铁路总里程达到XXXX公里。
主要的铁路干线有广九铁路、沪昆铁路和南宁至贵阳铁路等。
广九铁路是连接广西与广东的重要铁路线路，该线路全长XXX公里，由南宁到广州。
沪昆铁路是连接上海和昆明的重要铁路干线，该线路经过广西南部，形成了重要的经济走廊。
南宁至贵阳铁路是连接广西和贵州的重要铁路干线，该线路为南北走向，总长XXX公里。
广西的铁路交通便利，为广西与内地省份以及东盟国家之间的货物和人员流动提供了重要的基础设施支持。
3. 公路交通广西的公路网辐射广泛，覆盖全省各地区。
截至目前，广西全省的公路总里程达到XXX公里。
广西的公路交通主要包括国家高速公路、国省干线公路及县乡公路等。
国家高速公路是连接广西与其他省份的重要干线，包括广西沿海高速公路、广岑西高速公路等。
国省干线公路连接广西内部地区，包括南北走向和东西走向的主要干线公路。
县乡公路则连接广西各个县乡，为农村地区提供了重要的交通便利。
广西的公路交通便利，为广西的经济和社会发展提供了有力的支持。
4. 水路交通广西水路交通发达，主要以河流和海港为主。
广西主要的水路有两大水系，即珠江水系和西江水系。
珠江水系包括珠江、松江、北江和三角洲水系等，是广西与广东、香港等地区的重要水上交通干线。
西江水系则是广西内部水运的重要通道，连接了广西的柳州、贺州、桂林等地。
此外，广西还拥有一些重要的海港，如北海港和钦州港等，这些港口为广西与东盟国家之间的货物贸易提供了重要的节点。
广西水路交通便利，为广西的贸易和物流发展提供了重要的支持。
5. 航空交通广西的航空交通日益发展。
广西壮族自治区人民政府关于进一步加快铁路建设的若干意见
广西壮族自治区人民政府关于进一步加快铁路建设的若干意见文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府•【公布日期】2010.01.13•【字号】桂政发[2010]3号•【施行日期】2010.01.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文广西壮族自治区人民政府关于进一步加快铁路建设的若干意见（桂政发〔2010〕3号）各市、县人民政府，自治区农垦局，自治区人民政府各组成部门、各直属机构：铁路作为基础产业，是现代综合交通运输体系的重要组成部分。
在新形势下，为全面实施自治区交通优先发展战略，抢抓新一轮铁路建设黄金机遇，推动落实自治区与铁道部签署的一系列协议，进一步加快推进铁路建设，努力实现我区铁路跨越式发展，现提出如下意见。
一、加快铁路建设的重大意义近年来，在铁道部大力支持下，我区铁路建设“一揽子”计划加快实施，铁路建设全面加速，取得了显著的成绩。
但由于长期以来我区铁路建设相对滞后，总体上还不适应我区经济社会发展和开放合作新形势的需要。
当前，我区铁路正处于加快发展的关键时期，面临重大的历史性机遇。
中央继续实施一系列扩内需保增长等政策措施，国家西部大开发战略深入实施，中国-东盟自由贸易区正式建成，泛珠三角、泛北部湾等区域合作深化推进，广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略，国务院出台《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，以及全区工业化城镇化进程快速推进，我区铁路建设迎来了黄金发展期，必须抢抓机遇，乘势而上，加快发展。
在新形势下进一步加快铁路建设，努力形成我区现代化快速铁路运输网络，是坚持优先发展交通，加快构建我区现代综合交通运输体系的重要内容；是构建“两区一带”区域发展格局，扩大开放合作和承接产业转移的必要条件；是把我区建设成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极的迫切需要，对我区实现科学发展、和谐发展、跨越发展具有重大意义。
各级各部门要从战略的高度充分认识加快铁路建设的重要性和紧迫性，进一步提高认识，统一思想，加大力度，全力推动我区铁路建设实现跨越式发展。
从经济现象看广西铁路
一
二横 ”一是指贵阳一 柳州一梧 州
广 州 通 道 ， 二是 指 昆 明一 威
达量中将有 ８ ％ 左右来 自区外 同时 ５
铁路长途 ，进出区客运量 占铁路 客运
总量 的 比 重 有 明 显提 高 ． 即 铁 路 客 运
肇庆
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河唇 （ 或经
黎 塘 一 河 唇 ）通 道 ；
仅 为全 国 平 均 水 平 的 一 半 （ 国 复 线 全
区 广西矿产资源和旅 游资源丰 富且
率 ３ ％ ．电化率 ２ ％ ） ３５ ５９ 。
有沿海 ， 沿边 、 沿江等区位优 势 具 有
构 建 中 国 与 东 盟 国家 之 间 海 陆空 最 便
合作 ．给 广西 经济发 展带来 了难得 的 机遇 ，同时也 对广西 与东南亚 国际铁
维普资讯
一 探 讨 ／研 究
Ｅ ｘ ｌ ｒ ．ｏ 翁 ｐ ｏ ａ＝ 鹈 ｉ ｌ
从经济现象看广西铁路
冯 捷
广 西 地 处 我 国南 疆 ， 为 多 民族 地
已经替代香港地 区成 为广 西第一大 出
口市 场 中国 一 东 盟 自 由 贸 易 区 的 建 设 ， 以及 广 西 参 与 大 湄 公 河 次 区域 的
东南沿海 间的大通道 ，具 有”承东启 西”的重要作 用。 广西经济发展潜力 巨 大 ，必将对铁 路运输 提出新的要求。
轴 ”是指 湘桂铁路 因其地处
经济特点决定铁路发展
数据显示 ，广西 自治 区铁 路运输 自给率较高 ． 占货运发送量的３ ％ ， ０ 到 达量的 ２％ 左右 。预测 ２ １ 年货物发 ０ ００ 送量中 ，将有 ７ ％ 左右发往 区外 ；到 ５
焦柳铁路——精选推荐
焦柳铁路焦柳铁路是中国⼀条从河南焦作通往⼴西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639千⽶。
原分为北南两段。
北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城），称为焦枝铁路，于1969年动⼯，1970年建成。
南段从湖北枝城到⼴西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动⼯，1978年建成。
1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。
焦柳铁路连接数座⼯业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的⼀条南北向铁路⼲线。
基本信息 开⼯时间 :1969年 全长 :1639千⽶ 竣⼯时间 :1978年 中⽂名 :焦柳铁路 正数数⽬ :⽯门县北以北为复线、以南单线 基本介绍 焦柳组建 焦柳铁路是中国⼀条从河南焦作通往⼴西柳州的铁路。
起于⽉⼭站（位于河南省焦作市博爱县），⽌于柳州南站，全长1645千⽶。
全线共有车站179个。
原分为北南两段。
北段从河南焦作到湖北枝城，称为焦枝铁路，于1969年动⼯，1970年建成。
南段从湖北枝城到⼴西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动⼯，1978年建成。
1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。
线路情况线路⾃太新线上的⽉⼭编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙⼭隧道，在洛阳东站附近以⽴体交叉⽅式跨陇海铁路，进⼊汝河东岸台地；过平顶⼭鲁⼭后进⼊伏⽜⼭区；过九⾥⼭隧道后进⼊南阳盆地；在襄阳(原名襄樊)与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进⼊湖南境内，在⽯门县北站与⽯长铁路连接，在怀化与沪昆铁路、渝怀铁路相交；在彭莫⼭进⼊⼴西境内，在洛满与黔桂线接轨，到柳州南站。
是平⾏于京⼴铁路，联系华北、中南地区的另⼀条南北⼤⼲线。
牵引标准复线区间：⽉⼭～⽯门县北电化区间：⽉⼭～怀化⾮电化区间：怀化～柳州沿线城市河南：焦作、济源、洛阳、汝州、平顶⼭、南阳、邓州湖北：襄阳、荆门、宜昌、荆州湖南：常德、张家界、吉⾸、怀化⼴西：柳州维护扩建铁路维护2006年11⽉18⽇凌晨，在焦柳铁路孟津与济源交界处的武村车站，随着洛阳铁路⼯务段500余名施⼯⼈员在160分钟封锁点内，突击对最后2组70吨重38⽶长的⽊枕道岔进⾏了更换，焦柳线洛阳北⾄济源站区间77组提新速道岔更换完毕。
新建防城港至东兴铁路引入防城港北站接轨方案研究
Engineering Design | 工程设计 |·215·2020年第18期新建防城港至东兴铁路引入防城港北站接轨方案研究肖庆彬（中国铁路南宁局集团有限公司玉林铁路工程建设指挥部，广西 玉林 537000）摘 要：新建防城港至东兴铁路位于广西防城港市境内，是一条以客为主、客货共线的快速铁路，设计速度为200km/h （基础设施预留250km/h 条件）。
文章通过在运输组织、工程投资、环境影响、实施条件、近远期工程结合等方面的技术经济比较，采用防东线钦防线线路别引入方案。
关键词：防东线；防城港北站；接轨方案中图分类号：U212 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）18-0215-02作者简介：肖庆彬，男，工程师，硕士，研究方向：铁路工程建设管理。
1 既有铁路概况防城港枢纽为我国西南端为海港服务的重要中小型枢纽，现衔接有南防铁路（单线）、钦防铁路（双线）和企沙铁路支线（单线）。
南防铁路和钦防铁路自北向南汇合于防城港北站，双线贯通至防城港站，在站房对侧与企沙支线贯通。
（1）南防铁路现状：为单线、电气化铁路，设计速度100km/h 。
自北向南依次设茅岭站、防城站、防城港北站，在防城港北站与企沙支线贯通。
（2）钦防铁路现状：钦防铁路2013年12月开通运营，主要技术标准为国铁Ⅰ级双线、电气化铁路，旅客列车设计速度250km/h ，防城港北至防城港段，设计速度120km/h 。
地区内自北向南依次有茅岭南站（预留）、防城港北站及防城港站。
其中，防城港北站为防城港地区的主要客站；防城港站为区段站（港前站），不办理客运作业。
（3）防城港至企沙支线现状：该线防城港北至皇城坳段，已完工并开通运营，皇城坳至云约段正在修建。
线路从防城港北站南端引出，在地区内设皇城坳和云约2个车站。
（4）防城港北站既有现状：既有车站正线为“三进三出”格局，钦防双线贯通至防城港站，企沙支线与既有南防线贯通；车站有到发线9条（含正线3条），旅客站台2座，为防城港市唯一办理客运的车站。
加快广西高速铁路发展的对策探讨
加快广西高速铁路发展的对策探讨作者：黄成英来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：文章通过分析高速铁路建设给广西经济发展带来的影响，提出目前广西在高速铁路建设中存在的问题，并就进一步加快广西高速铁路发展提出对策。
关键词：交通;经济;高速铁路;发展0 引言从2013-12-28开始，广西正式进入“高铁时代”，成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。
截止到2019年，全区高铁运营里程达1 771 km，约占全国高铁总里程的10%。
在全区14个地级市中，有南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港、百色、玉林12个地级市，以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县10个行政县全部实现高铁“一乘直达”广州，无需再进行中转换乘。
每天班次少则2趟、多则31趟往来于广西21个市县和广州之间，动车“公交化”趋势明显，人民群众出行效率大大提高，广西铁路由“路网末梢”跃升为“国际性区域铁路枢纽”。
高铁开通以来，改变了人们的出行方式，升级了传统的商贸物流模式，为促进广西落实“三大定位”产生重大作用和深远影响。
1 广西的高铁建设取得初步成果高铁既是经济社会快速发展的客观需要，又是其必然的产物，从目前广西高铁建设与运营的实践来看，广西的高铁经济主要取得了以下几个成果：1.1 以南宁为中心，“12310”高铁经济圈基本形成自2013年年底高鐵开通以来，铁路客运量持续高位增长，2017年广西铁路客、货发送量首次突破“双亿”元大关。
高铁已经贯通广西12个设区市（崇左市、河池市将随南崇、贵南铁路开通实现），通达全国22个省市。
以南宁为中心，1 h通达南宁周边城市，南宁、北海、钦州和防城港4市进入“同城时代”，2 h左右通达全区设区市，3 h左右通达周边省会城市，10 h 左右通达国内主要中心城市。
随着高铁经济圈的形成，广西区域经济的空间进一步扩大，相对封闭的广西旅游业进一步开放。
比如北部湾经济区与“西江走廊经济带”“珠三角经济区”、大西南各经济区和东盟各国的经济互动进一步加强。
平南铁路改造规划方案
平南铁路改造规划方案1. 引言平南铁路位于中国广东省和广西壮族自治区之间，是一条东西横贯南方地区的重要铁路干线。
为了提高平南铁路的运行能力和服务水平，改善铁路运输网络，本文提出了平南铁路改造规划方案。
2. 改造目标本次平南铁路改造的目标是提高铁路运行安全性、运行速度、运能和服务水平。
具体目标如下：•提升列车行驶速度，缩短行程时间，提高运输效率。
•增加列车运行频次，提高运能和客流容量。
•改善铁路设施设备，增强运行安全性。
•提高车站服务水平，提升乘客出行体验。
•降低铁路运营成本，提高经济效益。
3. 改造内容3.1 提速改造为了提高平南铁路的行驶速度，必须对铁路线路进行提速改造。
具体措施如下：•高速化改造：对于线路条件良好的路段，进行高速化改造，增设道岔，优化线路布局，提高列车运行速度。
•信号设备升级：对铁路信号设备进行升级，引入先进的轨道交通信息系统，提高车辆运行的安全性和稳定性。
•轨道状况改善：对铁路轨道进行磨损检修，保证轨道状况良好，减少列车运行阻力，提高行驶速度。
3.2 客运能力提升为了满足不断增长的客流需求，提高平南铁路的运输能力，需要采取以下措施：•增加列车运行频次：增加列车运行的频次，缩短列车发车间隔，提高运输能力。
•增加车厢数量：增加列车车厢数量，提高客流容量。
•客运站扩建：对重点客运站进行扩建，增加站台和候车室面积，提升旅客出行体验。
3.3 设施设备改进为了提高平南铁路的运行安全性和服务水平，必须对各类设施设备进行改进。
具体措施如下：•信号设备改进：对铁路信号系统进行改进，引入新的信号设备，提高信号的准确性和可靠性。
•通信设备升级：对车站、列车等各类通信设备进行升级，提高通信质量和信息传输速度。
•站台设施改善：对各客运站的站台设施进行改善，增加候车座椅、自动售票机等设备，提高乘客的出行舒适度。
3.4 经济效益优化为了提高平南铁路的经济效益，减少运营成本，需要采取以下措施：•节能减排：通过采用新型节能设备和技术，减少能源消耗和环境污染。
平南铁路改造方案
平南铁路改造方案平南铁路是中国广西壮族自治区南宁市平乐县至北流市的一条重要铁路干线，连接了两个经济发达的城市。
然而，由于年久失修，平南铁路的状况急需改善。
本文将就平南铁路的改造方案展开探讨，希望能够为改善当地交通状况，促进经济发展，提供一些建议。
首先，对于平南铁路的改造，应当注重提高线路的安全性和运行的效率。
目前，平南铁路沿途存在许多老旧设备，如铁轨、桥梁、道岔等等，这些设备不仅存在安全隐患，而且频繁出现故障，影响了列车的正常运行。
因此，改造平南铁路的首要任务是更新和维修这些老旧设备，确保线路的安全性和运行的可靠性。
此外，应当充分利用现代化技术手段，引进自动化设备和高效管理系统，提高列车的运行效率，缩短运行时间，提升乘客体验。
其次，平南铁路改造还应考虑环保因素。
在改造过程中，应尽可能采用环保材料和技术。
例如，可以在铁轨上采用可再生材料，如再生橡胶、再生塑料等，减少对自然资源的消耗。
同时，在铁路沿线可以建设太阳能发电站和风力发电场，利用可再生能源为铁路供电，减少对传统能源的依赖，降低碳排放。
此外，在施工过程中，应加强环保监控，严禁乱倒垃圾、倾倒工业废料等行为，确保环境保护工作得到有效落实。
另外，平南铁路改造还应考虑附属设施的建设。
附属设施包括车站、客运中心、公交站点等。
现有的车站和设施普遍老化、拥挤，不能满足旅客的需求。
因此，改造平南铁路的同时，应对车站设施进行升级改造，增加候车室、自动售票机、自助查询设备等设施，提高旅客的舒适度和便利度。
此外，应规划公交站点和停车场，方便旅客进出车站。
在设计车站和中转站时，应合理规划布局，以便旅客方便换乘和接驳其他交通工具，提高铁路的吸引力和竞争力。
最后，平南铁路改造方案还应注重可持续发展。
铁路作为一种长期经济投资，不仅要考虑短期的交通需求，还要考虑未来的发展方向。
因此，在改造方案中应考虑到平南铁路未来可能的扩建和升级。
例如，可以合理规划铁路的横向和纵向扩展，确保铁路能够连接更多的城市和乡村地区，促进区域经济的协调发展。
南广铁路
历史沿革
2006年10月10日，中国广西壮族自治区政府与原中华人民共和国铁道部签署《关于加快推进广西壮族自治区 铁路建设的会议纪要》，规划将南宁至广州高速铁路列为“十一五”部、区共建项目。
2007年7月，原中华人民共和国铁道部工程鉴定中心组织专家开展南广铁路项目可行性研究报告评审。
2008年2月20日，中国国家发改委批复了《国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路项目建议书的批复》； 同年11月9日，南广铁路动工建设。
和谐号CRH1A型电力动车组在南广铁路南广铁路为双线电气化快速铁路，主线采用高标准的有砟轨道与有缝 钢轨铺设，与贵广高速铁路四线并行路段采用了CRTSⅠ型双块式无砟轨道； 设计速度250千米/小时，设计牵引 质量4000吨，满足开行双层集装箱货物列车要求；每日可开行旅客列车110对，远期每年货运量可达2000万 吨。 南广铁路采用CTCS-2级列车运行控制系统，通信系统采用GSM-R系统； 南宁动车所拥有3条出入所走行线、 36条存车线、6条检查线，可同时对12组标准动车组进行检修，另设2条自动洗车线，1条人工洗车线。
南广铁路与贵广高速铁路交汇
价值意义
南广铁路是中国国家《中长期铁路规划》的重要组成部分，也是中国中西部铁路建设的重点工程。这一铁路 全线通车后，将进一步完善中西部铁路结构，极大缩短沿线城市之间的时空距离，不仅将改变广西桂东南地区尤 其是人口密集的藤县、桂平、平南、苍梧等地没有铁路的历史，而且使这些地区进一步融入中国的快速铁路，加 速了现代化进程。 （人民评）
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2015年铁路暑运，南广铁路累计发送旅客257.7万人次。 2018年铁路春运，南广铁路日均发送旅客达7.7万人次。
设备设施
车辆设施
运行系统
和谐号CRH2A型电力动车组在南广铁路南广铁路的主要营运列车是和谐号CRH2型电力动车组，该车由日本川 崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司生产制造，构造速度250千米/小时，采用8节车厢编组，可重 联运行；亦有部分和谐号CRH1型电力动车组，以及南宁到香港西九龙站的 G417/418次CRH380A动车组，以及复 兴号CR300AF型电力动车组。 运行于南广铁路。其中，列车的一等座为布质沙发座椅，并配有小枕头，扶手下可 使用耳机听取视频音乐，座椅前后和左右空间宽敞，每两个座位均配有一个供笔记本电脑使用的插座；2至8车为 二等座，每排座位5个，左右两侧各有一个充电插座。
柳韶铁路最终方案
柳韶铁路最终方案引言柳韶铁路是连接柳州和韶关两座城市的重要铁路项目。
经过多年的规划和研究，最终确定了柳韶铁路的最终方案。
本文将详细介绍柳韶铁路最终方案的基本情况、线路走向、建设目标以及预期效益等内容。
基本情况柳韶铁路是我国广东省和广西壮族自治区两省区之间的重大交通基础设施项目。
该铁路起点位于广西柳州市，终点位于广东韶关市，全长约525公里，设计时速为350公里。
线路走向柳韶铁路沿途经过了广西和广东两省区的多个城市和县市，具有重要的区域交通联结作用。
该铁路主要经过以下城市和县市：柳州市、梧州市、桂林市、贺州市、河池市、百色市、三江侗族自治县、广东雷州市，最终到达韶关市。
柳韶铁路的线路走向经过了广西和广东两省区的山地、丘陵和平原地带。
为了充分利用地形地貌，最终方案中采用了大量的隧道、桥梁和隔离带等工程措施。
建设目标柳韶铁路的建设目标主要包括以下几个方面：1.提高交通运输效率：柳韶铁路作为连接两省区的快速交通通道，将大大缩短柳州和韶关之间的时间距离，提高运输效率，促进经济发展。
2.优化交通结构：柳韶铁路的开通将分流部分道路交通流量，减轻公路的运输压力，优化交通结构，改善路网通行条件。
3.促进区域协调发展：柳韶铁路将有利于广西和广东两省区之间的经济互通和人员流动，促进区域协调发展，推动两省区的互利合作。
4.提升旅客出行体验：柳韶铁路将提供高速、高质量的铁路服务，提升旅客的出行体验，满足人民群众对美好生活的向往。
预期效益柳韶铁路的建设预计将带来以下几个方面的效益：1.经济效益：柳韶铁路的通车将促进两省区之间的经济合作，推动产业转移和资源优化配置，提高经济效益。
预计铁路通车后，将带动周边地区的经济发展，提升当地居民生活水平。
2.社会效益：柳韶铁路将改善区域交通状况，提高交通运输效率，减少交通事故发生率，提升居民出行的安全性和便利性。
同时，铁路通车还将促进两省区之间的文化交流和人员流动，增进民族团结和社会和谐。
南宁至玉林铁路可行性报告
南宁至玉林铁路可行性报告一、引言随着经济的快速发展和交通需求的增加，南宁市与玉林市之间的交通运输问题日益凸显。
为了促进两地之间的经济交流和人员往来，建设南宁至玉林铁路成为了刻不容缓的任务。
本报告将对南宁至玉林铁路的可行性进行全面分析，并提出相应的建议。
二、项目背景南宁市和玉林市都是广西壮族自治区的重要城市，两地之间的交通运输主要依靠公路和航空。
然而，由于公路交通容量有限，且易受天气等因素影响，长期以来南宁至玉林之间的交通运输效率较低。
因此，建设一条高效、便捷的铁路成为了解决交通问题的重要途径。
三、可行性分析1.市场需求南宁市和玉林市的经济发展迅速，人口数量持续增加，市场需求不断扩大。
建设南宁至玉林铁路将极大地提高两地之间的交通效率，促进人员流动和物资运输，满足市场需求，推动区域经济的发展。
2.技术可行性铁路交通作为一种成熟的交通方式，其技术可行性已经得到充分验证。
南宁至玉林铁路建设技术上并无难题，可以借鉴已有的铁路建设经验和技术手段，确保建设过程顺利进行。
3.经济可行性南宁至玉林铁路的建设投资较大，但从长远来看，其经济效益将逐渐显现。
铁路交通相对公路和航空来说，具有更低的运营成本和更高的运输效率。
因此，南宁至玉林铁路建成后，将降低运输成本，提高运输效率，为两地经济发展带来巨大的推动力。
4.社会可行性南宁至玉林铁路建设对于改善区域居民的出行条件，提高生活质量具有积极意义。
铁路交通不仅能够缓解公路交通压力，还可以减少交通事故和环境污染，提升居民的出行安全性和环境舒适度。
因此，南宁至玉林铁路建设在社会上具有广泛的支持和认可。
四、建议与措施基于对南宁至玉林铁路可行性的分析，我们提出以下建议与措施：1.加强项目宣传：积极向社会公众普及南宁至玉林铁路的建设意义和优势，提高社会认知度和支持率。
2.联合各方力量：政府、企业和社会各界共同合作，共同推动南宁至玉林铁路的建设，形成合力。
3.积极争取政府支持：争取政府资金和政策支持，为项目的顺利实施提供保障。
岑茂高铁可行性报告
岑茂高铁可行性报告一、背景介绍岑茂高铁是连接岑溪市和茂名市的一条新建高速铁路线路。
岑溪市位于广西壮族自治区西南部，茂名市位于广东省西南部，两地交通联系相对不便。
岑茂高铁的建设将极大地改善岑茂两地的交通状况，促进经济发展和人员流动。
二、可行性分析1. 市场需求岑茂高铁将连接两个重要的城市，对于满足人们的日常出行需求和促进两地经济发展具有重要意义。
目前，岑茂两地之间的交通主要依靠公路运输，但由于公路交通受限制较多，交通拥堵问题较为突出。
因此，建设岑茂高铁能够有效缓解交通压力，提高交通效率，满足人们对快速、便捷出行方式的需求。
2. 可行性分析2.1 经济可行性岑茂高铁建设将促进两地经济的发展。
首先，高铁的建设将带动相关产业的发展，如建筑、钢铁、电子设备等行业，提升就业率，增加税收收入。
其次，高铁的运营将促进两地货物和人员的流动，加快区域间的融合发展，提升经济活力。
2.2 技术可行性岑茂高铁采用先进的高铁技术，具备较高的技术可行性。
高铁技术的不断发展和成熟，使得高铁运营更加安全、高效、环保。
岑茂高铁的建设将充分考虑地质条件、气候条件等因素，确保线路的安全稳定。
2.3 社会可行性岑茂高铁建设对于改善当地居民的出行条件具有重要意义。
高铁的运营将使得人们能够更方便快捷地到达目的地，减少旅行时间，提高生活质量。
另外，高铁的建设还将带来旅游业的发展，吸引更多游客前往岑茂两地旅游观光，推动当地经济的发展。
3. 风险分析3.1 建设成本风险岑茂高铁的建设需要大量的资金投入，建设成本较高。
在建设过程中，可能面临土地征用、工程施工等问题，增加了项目的风险。
3.2 运营风险高铁的运营需要一套完善的管理和运营体系，包括人员培训、设备维护等。
如果管理不善或者设备故障频繁，可能会影响高铁的正常运营，降低其经济效益。
4. 建议与展望在岑茂高铁的建设过程中，需要充分考虑市场需求、技术可行性和社会可行性。
在风险方面，需要制定相应的风险管理策略，降低项目风险。
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广西境内铁路干线快速延伸
春雨如丝，滋润着大地。
在广西境内，由柳州铁路局指挥施工的洛湛铁路、黔桂铁路扩能改造工程正在近2万建设大军的奋战下，犹如春藤，得春见长。
柳铁洛湛铁路建设指挥部负责从永州到玉林投资108.5亿元、全长560公里的建设任务和黔桂铁路投资50多亿元、全长262.9公里的扩能工程。
为高起点、高标准、高质量地建设好洛湛铁路，指挥部靠前指挥，分别在永州、梧州、玉林和湛江设立了分指挥部。
他们编制了洛湛铁路建设管理18个实施细则，其中包括计划管理、统计管理、施工图审核、环境保护和水土保持、施工组织设计编制、单位工程开工报告审批等规定、管理细则。
这些细则组成了一张严密科学的管理网络，将安全、质量、进度、施工组织、工期管理、文明施工掌控其中。
在这条战线上施工的近20支建设队伍精诚配合，使工程势若破竹，各个难点工程节节击破：现已完成总投资的56，路基土石方、隧道、特大、大中桥和涵洞施工都已完成80以上任务，铺轨工作正在顺利进行。
在黔桂铁路扩能改造工程中，柳铁路局加强与自治区政府的协调，由自治区主持召开协调会及时解决工程实施中存在的征地拆迁、道路改移、三电迁改等施工干扰问题，为工程顺利施工创造条件，确保今年各项目工期、投资目标兑现。
同时该局强化工程管理，精心组织施工，发动施工单位开展“百日施工大会战”，“旱季攻势”的多项大会战，全线工程建设高潮迭起，工程形象进度日新月异，至今已经完成总投资50.27亿元的64.1，完成铺轨123.7公里。
柳州铁路局还要求施工单位在施工中保护好群众利益，真心诚意为群众排忧解难，路地携手共修和谐铁路，推进广西境内铁路干线高效延伸。
黔桂线扩能改造工程第二标段横贯宜州市6个乡镇的12个行政村，工程建设所占用的土地多为耕地，负责施工的中铁十四局组织专门人员走村串户做工作，宣传黔桂线扩能改造工程建设重大意义，组织职工利用工余时间做好事。
枫木村有一处未耕种的荒坡，他们抽出机械义务将其推平、修整、换填，建成了面积3600平方米，约5亩的稻田。
为达到耕种标准，他们又无偿修筑一条138米长的水渠，把水引到新开垦的稻田里。
九龙村一直没有体育设施，该局项目部组织职工们利用施工空闲和夜间加班给村里建起了一座体育场。
完工那天，村民们放了将近一个小时的鞭炮。
自进场以来，中铁十四局黔桂线扩能改造工程指挥部做好事超过百起。
建设者们“筑一条扩能路，播一路文明风”做作法，让沿线人民群众看在眼里、记在心上，扩能改造工程得到了当地政府和群众的大力支持。
（记者谌贻照通讯员韦炳材）。