桥梁修复工程施工组织设计

施工组织设计xxxx 工程有限公司目录第一章工程概况第一章主要病害第二章加固方法及措施第四章质量保证措施第五章安全保证措施：第/、、雨季施工技术措施章第七章文明施工措施第一章工程概况一、概述桥梁修复工程为太原地区的国省干线三类桥梁提升至二类。

这些桥梁目前主要的病害为上部结构梁板板底出现开裂、麻面、破损露筋并泛碱，铰缝局部脱落；下部结构盖梁混凝土剥落、露骨；个别墩柱破损露筋；桥台出现竖向裂缝，局部破损，台帽渗水；锥坡缺损开裂；桥面局部开裂、护栏局部破损露筋；护栏底部混凝土剥落露筋，支座老化开裂、局部缺失。

1、加固采用的技术标准汽车荷载等级：本次桥梁改造原则上不提高设计荷载等级，依然采用原设计荷载等级；环境类别：Ⅱ类；地震动峰值加速度：0.15g2、原桥病害及产生原因2.1原桥病害情况经实地调查，该桥主要存在以下病害：（1）上部结构病害主要表现为个别梁板板底出现开裂、麻面、破损露筋并泛碱，铰缝局部脱落；（2）下部结构主要病害表现为盖梁混凝土剥落、露骨；个别墩柱破损露筋；桥台出现竖向裂缝，局部破损，台帽渗水；锥坡缺损开裂；（3）桥面系主要病害表现为桥面局部开裂、坑槽；护栏局部破损露筋、局部缺失；护栏底部混凝土剥落露筋。

第二章主要病害2.2病害原因分析2.2.1个别梁板板底出现开裂、麻面、破损露筋并泛碱，铰缝局部脱落；主梁横向裂缝是主梁在长期受行车荷载作用下出现的受力裂缝；梁板底部麻面、破损漏筋主要是由于保护层厚度不足或者施工过程中板底砼振捣不密实；铰缝局部脱落是长期在行车振动荷载作用下导致的。

2.2.2盖梁混凝土剥落、露骨；个别墩柱破损露筋；桥台出现竖向裂缝，局部破损，台帽渗水；锥坡缺损开裂；盖梁砼剥落、露骨是由于原桥盖梁保护层厚度不足或者施工过程中砼振捣不密实导致在行车振动荷载作用下混凝土剥落；而桥台的竖向裂缝主要由于台身截面尺寸偏小，在台后土压力作用下产生受力裂缝。

2.2.3桥面局部开裂、坑槽；护栏局部破损露筋、局部缺失；护栏底部混凝土剥落露筋；桥面裂缝主要是由于长期行车荷载的反复作用和下部板梁出现病害后的反射作用所导致的。

第三章加固方法及措施1、维修加固方案1.1上部桥面铺装沥青混凝土铺装裂缝采用热沥青灌缝，坑槽、块裂、沉陷及车辙采用挖除修补。

1.2伸缩缝清理堵塞的伸缩缝，更换损坏的止水带，焊接断裂的异型钢。

1.3个别梁板板底出现开裂、麻面、破损露筋并泛碱，铰缝局部脱落针对主梁板底出现的横向受力裂缝主要采用环氧树脂胶封闭裂缝进行处理。

对于板底出现的麻面、破损漏筋部位，采用环氧树脂砂浆进行修复；对于脱落的铰缝，采用水泥砂浆重新勾缝。

1.4盖梁混凝土剥落、露骨；个别墩柱破损露筋；桥台出现竖向裂缝，局部破损，台帽渗水；锥坡缺损开裂；对墩台部位剥落露筋及泛碱采用环氧砂浆进行修复；对墩台超限裂缝采用环氧树脂胶进行封闭处理。

原桥锥坡的圬工砌体破损较为严重，对原桥破损的圬工锥坡进行清理，重新砌筑该桥圬工护坡。

2、主要材料所有加固专用材料安全、性能指标均应符合中华人民共和国行业标准《公路桥梁加固设计规范》 (JTG/T J22-2008 )的要求。

2.1锚固用胶黏剂植筋及锚固用胶黏剂安全性能指标应符合中华人民共和国行业标准《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008 ）第4.6.6 条对A 级胶的要求。

同时胶黏剂还应满足固化后收缩性小，固化时间可调节，固化后不应遗留有害化学物质，并能通过耐冻融性能试验。

表2-1 锚固用胶黏剂安全性能指标2.2 普通材料（1）混凝土：防撞护栏混凝土强度等级采用C30，重力密度γ=26.0kN/ m3，弹性模量为E=3.0×104MPa；桩基围裹、现浇整体化混凝土（铺装层）强度等级采用C40，重力密度γ=24.0kN/ m3，弹性模量为E=3.25× 104MPa；承台下支垫采用C25素混凝土，挡墙及裙墙墙身、基础亦可采用C25素混凝土或浆砌块石。

（2）普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013—1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499—1998）的规定。

凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。

3、主要施工工艺3.1裂缝封闭（1）裂缝检查修补前对裂缝进行详细检查记录。

（2）开V 型槽用工具沿裂缝开深8～15mm、宽5～10mm 的V 型槽。

用0.2MPa 以上压缩空气清除槽内浮尘。

（3）接触面处理用丙酮沿缝长洗刷V 型槽，对接触面进一步进行处理。

（4）封缝将配置好的砂浆，用力均匀填满V 型槽。

填塞一定要饱满。

（5）表面处理待砂浆完全固化后，用角磨机打磨裂缝表面，使混凝土表面平整。

3.2对梁体及下部墩台破损、露筋等缺陷进行修复采用高性能复合砂浆对梁体、微弯板破损、露筋进行修复。

施工工艺如下：（1）对混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷的部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高压射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、腊状物、灰尘以及附着物等物质；（2）对于缺陷深度≥10cm，面积≥（10cm×10cm）时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜；（3）清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋）；（4）在混凝土破损区域清理完成以及钢筋除锈、阻锈处理工作完毕后，按照桥梁维修养护相关规定及要求，采用高性能复合砂浆对破损区域进行修补，要求修补后结构表面平整密实；（5）修补所用高性能复合砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，高性能复合砂浆的配合比根据试验确定；（6）修补完成后，应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。

确保砂浆表面平整、光洁、无裂缝。

4、施工组织设计4.1、施工顺序本项目为桥梁维修加固工程，主要施工内容有：裂缝修补、破损修补、凿除桥面铺装、增设伸缩缝。

施工顺序按如下步骤进行：凿除桥面铺装→裂缝修补→铺筑桥面、增设伸缩缝→破损修补。

具体施工期间注意事项施工时采用全封闭施工。

施工期间应安排专人维护交通，提醒过往车辆绕行，在该桥一定距离内设置交通标志、交通标牌，防止交通事故发生。

施工注意事项（1）施工前，应对设计图纸详细核查，如有疑问及时与设计单位联系。

（2）施工时应严格按照本说明施工工艺执行，未尽事宜请参照《公路桥梁加固施工技术规范》执行。

（3）钢筋焊接必须严格按照施工规范要求进行，确保焊缝质量。

（4）混凝土施工前应进行配合比实验，配合比参照相关规范规定执行，施工完成后要做好养生工作，确保混凝土质量。

顶升更换支座施工方案千斤顶选用千斤顶布置顶升支座更换落梁清理1、千斤顶的选用千斤顶的选用，首先保证有足够的安全储备，同时也考虑何时得本体高度，箱梁的实际重量在350T 以下，我们设置的极限提升力在700T。

提升时液压系统的压强值在15MPa左右，上下承压面积都大于千斤顶油缸的面积，届时，混凝土所受的压应力将小于10MPa。

为保证能顺利进行起落梁，决定组织标定好的30 吨位千斤顶共30 台，QF30T超高压二级电动油泵共3 台。

首先在承重架分配梁顶装上一块特制2cm 厚的钢板，上置标定好的千斤顶，千斤顶上再放一块特制的钢楔块，以保证千斤顶垂直作用于梁底支点，同时保证千斤顶中心线与承重架中心线接近在同一条中心轴上。

采用1 台油泵控制4-13 个千斤顶，通过控制供油量而达到速度控制，同为了保证各个墩柱千斤顶的平衡顶升，达到位移一致，通过油表读数和安装的位移监测百分表的控制而达到速度控制同时达到千斤顶的行程同步。

4、顶升（1）预顶升（以梁体顶起3mm为准）预顶升主要目的为消除顶升系统可能出现的问题，如油路接头漏油、油泵压力不够等，同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形。

预顶升以千斤顶顶至设计荷载为控制荷载，要确保在顶升中梁体同步被顶起，并应持荷5min 以上卸载。

卸载后应认真检查系统的各自控制系统及表观现象，检查重点有：所有油路有无漏油现象、千斤顶有无异常现象、供电线路的表观磨损等。

卸载后同时还应认真检查千斤顶上下钢板有无变形现象，必要时可调整钢板的厚度以满足顶升要求；认真检查千斤顶放置位置下的结构物有无区别于顶升前的现象，如存在，应认真查出原因后方可正式顶升，严禁情况未明时继续进行顶升。

卸载后还应立即组织沟通会议，把出现的问题及时协调处理，明确对于组织机构、信息传递及反馈等过程控制中有无需再次强调及改进等。

所有各项均核对无误后可再次顶升一个量程，即3mm，顶升到位后应及时加上辅助支撑。

（2）顶升至设计位置经现场再次确认千斤顶无移位等现象后可统一继续顶升工作。

根据不同墩号顶升工作需要不同顶升循环才能顶升至设计高度，应严格过度过程中的换顶作业等工序。

应注意顶升过程中千斤顶不可顶升至顶的最大的行程高度，应考虑70%～80%的降效。

顶升至设计高度位置过程中，顶升过程应严格按照规定分级加载控制程序执行。

（3）更换支座等到顶升高度达到设计高度，支撑临时支撑，取出需要更换支座，清理盖梁垃圾，将新支座按设计要求放在指定位置并调整各个支座高度达到设计标高。

（4）落梁落梁程序与顶升程序相反，应严格执行其程序。

落梁前应确认所有临时支撑已拆除、钢垫块已安装好。

落至支点承载以后应注意位移和压力传感器所示数据，各墩减速是否一致，位移变化是否一致，相差过大时应找出原因处理后重新落梁。

（5）临时设施的安全拆移临时设施的拆移应注意安全、有序，采用与顶升时相同的保障措施进行监控，同时应注意成品保护和拆除时的施工安全。

（6）控制措施顶升过程应由专人指挥，专人操作千斤顶，专人观察梁底顶升情况并负责加放钢垫板。

每个操作人员按统一号令同步操作将梁顶升至刚离开支座时停止，观察千斤顶上接触面混凝土有无局部受压破损迹象。

静置几分钟若无异常出现，继续顶升一个行程后停一下，观察千斤顶持荷是否稳定箱梁各处顶升高度是否一致，若一切正常再重复上述操作，直至同步落梁至支座上。

试顶过程中若发现问题，应解决后重试，直至一切正常。

顶升时，各千斤顶同步操作几次后暂停一下，观察各受力部位如无异常时再继续顶升一个行程，将临时橡胶支座垫于设计位置，按统一指挥将千斤顶回油至无顶升状态，使箱梁临时支撑于橡胶支座上，支座更换完成后，依统一指挥先操作千斤顶使梁底面略高于临时橡胶支座，缓慢回油落梁，当箱梁落于支座上时，详细检查垫石及支座是否压紧，若无问题，即完成顶升施工，可撤除临时橡胶支座及千斤顶。

其它控制措施：a、严格控制起梁速度，控制在1 ㎜/分钟以内；b、起梁时应对梁顶起时的位移和千斤顶的起顶力进行双控，保证起梁能达到设计位置；c、为保证达到要求和施工质量，按要求配置人员和设备；d、起梁时，用支座作临时辅助支撑，安装完支座后落梁前将其拆除。