特高等级HA级桥梁护栏

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高速公路几种安全设施的布设

科杖淆沿
高速公路几种安全设施的布设
曹友生 (广东新粤交通投资公司广东有限广州 510410)
缆索护栏对路面除雪有利。 (2)混凝土护栏投资较大、工期长，野外施干扰，道路服务水平，提高提供视线诱导，增强工困难较多。但它养护成本低，几乎不用养护，道观等路景起着重作用. 特别速公路，目前应用仍较多。要的是高对于桥上、高挡墙等危险路段安全设施的布设扰为重要. 本文着重探讨几种最为适用。对于中央分隔带较窄路段，为方便通高速公路安全设施的布设。信管线的布设而采用此种护栏。关健词: 高速公路安全设施布设 (3)波形梁护栏应用最广。一般高速公路设计时应尽量采用。高等级公路交通安全设施对减轻事故的 1.3 波形梁护栏的设里严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务下面就布设波形梁护栏时应注意的几个问水平，提供视线诱导，增加道路美观等起着重要题作以介绍 : 的作用。尤其是对发挥高等级公路安全、快速、 ( 1)路侧护栏一般按填方高度、边坡坡度、经济、舒适的功能具有特殊的意义。这些设施的被保护物情况等布设。布设前应熟悉沿线的路布置，兼顾路段具体服务水平和交通流进行不线、桥涵设计情况，并予以通盘考虑; 同标准、不同时期的配置，力求做到经济、美观、 (2)路桥衔接部是护栏布设的重点。大、中实用。桥上一般用混凝土墙式护栏，其与波形梁护栏近年来，我国修建的高等级公路设施建设连接时有一个刚柔过渡的过程，应预以重视。波发展迅速，如成渝、京津塘、沪杭、京沈高速公路形梁护栏此时要采加强型，并与墙式护栏牢固上都安装了上述基础设施，对保障道路交通安连接。为避开桥上伸缩缝的影响，可在桥台上加全，提高运输效益起到了良好的作用。那么，如设一段墙式护栏; 何在高速公路布设安全设施呢? 本文将分别探 (3) 路侧护栏在紧急电话处，既要设置开讨护栏、标志、标线及路钮、隔离栅等几种安全口，以要妥善保护电话设施，应予以特殊考虑; 设施的布设。 (4)互通立交匝道一般要设置波形梁护栏。 1、护栏的布设当曲线半径小于70m 时，通常的护栏板( 单块 1.1 护栏的分类长度4m)已不能使用，而要用特制的弯梁。设计护栏按设置分为以下几种类型:①路侧护时要对弯梁的数量按不同的半径单独统计; 栏。一般来说，高速公路全段范围除个别开口处 (5)在设高挡墙的地段，应考虑护栏立柱的外两侧均应设置路侧护栏加以保护。路侧护栏基础是否牢固。为安全起见，可改设墙式护栏; 又可分为路堤护栏和障碍物护栏两大类。路堤 (6)隧道内也应设置护栏，并要与隧道外的护栏主要是考虑路堤填土高度及边坡坡度，而护栏妥善连接; 后者主要考虑障碍物的特征及障碍物到行车道 (7)中央分隔带采用波形梁护栏时，必须充边缘的距离。根据设置位置不同可采用不同防分考虑与中央分隔带下预埋管道的配合。若采撞等级、不同的埋置方式、不同的构造特征。一用分设型护栏，在中央隔带开口处应防止护栏般路段可采用A级防撞等级，埋置在土中或混立柱与预埋管道发生矛盾，此外在急弯处也要凝土中。 ②中央分隔带护栏。中央分隔带护栏是注意; 为了防止车辆越过中央分隔带闯人对向车道而 (8) 采用带防阻块的波形梁护栏不但增加设置的。其设置应着重考虑中央分隔带的宽度、了护栏的变形能力，还使立柱后移，从而保证车交通、车速及道路条件等因素选取分设型或组辆先撞上护栏板，防止车轮被护栏立柱绊阻，安合型(有横隔梁)。 ③桥梁护栏。桥梁护栏是指设全性能较高，设计中应尽量采用。置在桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出 2、标志的布设桥外，保护行人和非机动车辆安全。 ④过渡段护 2.1标志的布设原则栏。过渡段护栏是指在不同护栏断面结构形式交通标志设置的目的是为道路使用者提供之间平滑连接，并进行刚度过渡的结构段。大多明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行设置在路基与桥梁连接处。 ⑤端部护栏。端部护车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设

护栏设计说明

护栏设计说明1.设计原则常用的护栏有以下几种类型：混凝土护栏：该护栏为刚性结构，完全依靠车轮与护栏面接触并沿护栏面爬高、转向、摩擦等吸收能量。

波形梁护栏：该护栏为半刚性结构，立柱的弹性变形及护栏托架、防阻块都能较好地吸收碰撞能量，对中、小型车辆防撞效果较好。

缆索护栏：该护栏为柔性结构，主要靠缆索的张拉变形吸收能量。

碰撞后对车辆的损坏较小。

通过下表对比可看出：缆索护栏缺点较多，施工麻烦，需要特殊的张拉设备，高速公路较少采用，多用于旅游公路。

混凝土墙式护栏虽投资较大，工期长，野外施工工艺复杂，但防撞等级高，给人安全感，养护成本低，所以一般情况下大、中桥、分离式立交路侧等危险路段均采用混凝土护栏。

护栏形式比较表本项目通道、涵洞、普通路基段路侧及全线中央分隔带采用波形梁护栏。

根据目前国内高速公路波形梁护栏连接螺栓和拼接螺栓被盗现象严重的情况，推荐采用新型防盗螺栓，可以很大程度上节约护栏的维养费用。

中央分隔带开口处采用组合型波形板活动式钢护栏；2.具体设置原则主线路侧连续设置护栏，设置护栏的路段根据路侧边坡情况及危险等级设置 A 级、SB 级、SA级波形梁护栏，SS 级混凝土护栏。

a、挖方路段: 设置 A 级波形梁护栏，立柱间距为 4m；b、边坡高度h:0<h≤3.5m 的填方路段：设置 A 级波形梁护栏，立柱间距为 4m；c、边坡高度h:3.5<h≤10m 的填方路段：设置 SB 级波形梁护栏，立柱间距为 2m；d、边坡高度h:10<h≤20m 的填方路段：设置 SA 级波形梁护栏，立柱间距为 3m；e、边坡高度 h：h＞20m 的高填方路段：设置 SS 级混凝土护栏；f、桥隧之间、桥桥之间小于 70m 的短路基路段，设置 SS 级混凝土护栏；g、涵洞、通道路侧设置 SB 级波形梁护栏，立柱间距为 1m。

h、路肩挡土墙路段设置混凝土护栏，混凝土护栏由主体工程设计并计列；i、路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障立柱、上跨桥梁的桥墩或桥台时，设置Gr-SB-2E 型波形梁护栏，可根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017） 6.2.5 选取设置长度，迎车方向 90m，送车方向 45m。

JTGD812017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。

，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。

，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。

，又具有一定强度和刚度的护栏。

波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。

，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。

，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。

，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。

防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。

，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。

；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。

；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。

；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。

，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。

，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用1.0kN/m。

，其所承受的汽车横向碰撞载荷标准值应符合表，路侧危险度，运行速度，交通量和车辆构成等因素的基础上，采用的护栏防护等级低于一（C）级时，汽车横向碰撞荷载应按一（C）级计算；采用的护栏防护等级高于八（HA）级时，汽车横向碰撞载荷应根据实际的碰撞条件确定。

PDF page26-366护栏和栏杆6.1一般规定，应按护栏设置原则进行安全处理。

，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG BO5-01)的规定。

需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。

61.6中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线相协调。

(完整版)《城市道路交通设施设计规范》gb50688

《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文（年版）说明：.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。

.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施。

注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。

在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，护栏可城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。

对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。

钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。

当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。

冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。

防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。

路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定；表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度。

主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定。

表主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表或规定的防护等桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。

设计速度为的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于，路缘石高度宜为。

交通工程设计(1)

第一章交通安全设施概述减少交通事故的措施：设施设计车速限制交通设计的目的：减少交通事故发生的后果相邻路段设计车速差≤2080km/h 公路隧道80km/h l 120 l 100 l 80 l较合理城市道路交通设施等级：ABCD交通安全设施系统构成：标志标线护栏防眩设施视线诱导设施隔离设施其他（防撞垫、紧急避险车道、减速设施）第二章道路交通标志设计一、标志的分类（具体：p13-18）按功能：主标志辅助标志按显示位置：路侧车行道上方按光学特性：逆反射式照明式（内部照明式、外部照明式）发光式按版面内容显示方式：静态标志可变信息标志按设置的时效：永久性标志临时性标志按标志传递信息的强制性程度：必须遵守标志非必须遵守标准二、标志设计基本要求1、设计原则：（1）必须符合国家标准（2）必须符合人的生理和心理特征（3）必须满足道路使用者的出行信息需求（4）必须考虑交通安全的需求（5）创作设计、细节设计的原则2、安装角度：禁令标志和指示标志：0°~ 45；指路标志和警告标志：0°~ 15°；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面应垂直于道路行车方向，版面宜倾斜0°~ 15°3、设计内容：版面设计结构设计布设3、版面设计（p23-29）：颜色、形状、字符、边框和边衬、字符、逆反射材料及照明4、结构设计支撑方式（图p30-31）：柱式（单柱式、多柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、附着式（车行道上方、路侧）。

支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载大小以及路侧条件等因素综合确定。

当符合以下条件时，可采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式：（1）交通量达到或接近设计通行能力时；（2）互通式立体交叉的设计很复杂时；（3）单向有三个或三个以上车道时；（4）互通式立体交叉间距很小时；（5）出口为多车道时；（6）大型车辆所占比例很大时；（7）穿越多个互通立体交叉，为保持标志信息、设置位置的一致性时；（8）路侧安装空间不足或受遮挡时；（9）连接两条高速公路之间的枢纽互通时；（10）出口匝道为左向出口时。

特高等级HA级桥梁护栏

特高等级（HA级）桥梁护栏1护栏介绍特高等级（HA级）桥梁护栏由下部钢筋混凝土基座和上部钢结构组成。

混凝土基座路面以上高为550mm,混凝土为C30型号，坡面为改进型坡面，对小客车形成良好缓冲；上部钢结构由三根矩形钢管横梁和间距2m的“人字形”立柱组成；见图1和图2。

特高等级（HA级）桥梁护栏适用于跨越公路、铁路和水源地保护区等危险路段以及车辆驶出桥外或进入对向车道易造成二次重大事故或二次特大事故等路段。

HJX图1特高等级（HA级）桥梁护栏立面图310祁II图2特高等级（HA级）桥梁护栏断面图2技术特点特高等级（HA级）桥梁护栏主要具有以下三个方面的技术特点:“人字型”立柱结构采用两个分离式弧形立柱组合而成，同时两根弧形立柱通过背部连接钢板栓接形成一个整体，“人字形”立柱结构稳定、受力效果好且安装方便。

功能特性防护等级达到现行规范中规定的最高防护等级HA级（防护能量760kJ）。

景观效果特高等级（HA级）桥梁护栏结构设计新颖、造型美观，具有以人为本”、天人合一”的双重寓意。

同时，通透造型使行车视野更开阔，缓解驾驶疲劳，提高行车安全性、舒适性。

3经济技术指标防护能力通过实车足尺碰撞试验验证，特高等级（HA级）桥梁护栏各项指标满足评价标准要求，是我国首例防护能量达到760kJ的护栏（表1），对乘员和护栏后物体能够形成良好保护。

护栏试验照片如图3所示，护栏安全性能评价报告见图4。

表1能量4行车方向a）小型客车碰撞护栏照片*行车方向b）特大型客车碰撞护栏照片c）四轴整体式货车碰撞护栏照片*行车方向d）六轴鞍式列车碰撞护栏照片图3护栏试验照片公路护栏安全性能评价报告世.存"絆审& *2鹽 #・・・；MAl咐代碗IT■等■； . I/邑丄7画丄.*!£**■ ±宜"*丹丘卜曲±11!"-If * fir芝必绘恤gttd空虽寺里盒：：世■□町B¥H/11 f图4护栏安全性能评价报告经济性表2为每延公里特高等级（HA级）桥梁护栏材料用量表项目特高等级（HA级）桥梁护栏每公里材料用量混凝土（m3）钢筋⑴型钢⑴4 技术水平特高等级（HA级）桥梁护栏取得两项专利（专利证书见图5）。

高速公路防撞护栏的分类

高速公路防撞护栏的分类
高速公路防撞护栏，既要防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施，或冲过中央分隔带闯入对向车道引起更大的交通事故，同时还要能使车辆恢复到正常行驶方向，对司乘人员的损伤最小，并且要能起到诱导视线的作用。

但是很少有人对公路防撞护栏缺乏真正的认识，不知道道路上的护栏有哪些作用，也不了解高速公路防撞护栏的分类是怎样的。

1、波形梁钢护栏。

应用范围最广，安全等级高，便于维护，成本适中，常用于主干道路侧、中央及匝道路侧。

2、方管横梁护栏。

主要用于桥梁中央分隔及北方积雪地区，安全等级高，便于维护，成本较高，常用于。

3、柔性护栏。

主要用于风景名胜地区，安全等级适中，维护困难，成本适中，主要用于路侧。

4、混凝土护栏。

主要用于服务区及匝道中央分隔，安全等级适中，维护困难，成本稍低。

另外按表面处理分为热镀锌波形护栏和镀锌喷塑两种。

按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。

按防撞等级可分为A级和S级。

S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A 级用于专用公路。

常用路侧按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS 五级。

是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。

车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和起到很好的保护作用。

桥梁栏杆强度标准

桥梁栏杆强度标准
摘要：
一、桥梁栏杆的安全标准高度
二、桥梁栏杆的评定标准
三、桥梁栏杆的设计规范
正文：
桥梁栏杆是桥梁的重要组成部分，不仅起到装饰作用，更重要的是保证行人和车辆的安全。

下面我们将详细介绍桥梁栏杆的安全标准高度、评定标准以及设计规范。

一、桥梁栏杆的安全标准高度
根据《公路交通安全设施设计技术细则》和《城市桥梁设计准则》的规定，桥梁栏杆的高度应在1.1米至1.2米之间。

在特定情况下，如临空高度在24米以下，栏杆高度不应低于1.05米；临空高度在24米及以上，栏杆高度不应低于1.10米。

二、桥梁栏杆的评定标准
桥梁人行道栏杆技术状况评定标准主要分为四类：
1.一类：完整清洁，无松动，少数构件局部有细裂纹、麻面。

2.二类：个别构件破损、脱落，3%以内构件有松动、开裂、剥落和污染。

3.三类：10%以内构件有松动、开裂、剥落、露筋、锈蚀、破损、脱落。

4.四类：10%-20%构件严重损坏、错位、变形、脱落、残缺。

三、桥梁栏杆的设计规范
桥梁栏杆的设计应遵循以下规范：
1.栏杆材质：应选择具有足够强度和耐久性的材料，如锌钢、铝合金等。

2.栏杆结构：应具有一定的稳定性和抗风性能，防止在风力作用下产生严重变形或脱落。

3.栏杆连接：采用焊接或螺栓连接，保证连接牢固可靠，防止松动。

4.栏杆表面处理：进行防腐、防锈处理，提高栏杆的使用寿命。

综上所述，桥梁栏杆的安全标准高度、评定标准和设计规范对于确保桥梁安全和畅通具有重要意义。

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识1.0.8 在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。

2.0.1 净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。

2.0.2 护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。

2.0.3 护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。

2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。

2.0.5 中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。

2.0.6 中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。

2.0.7 刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。

混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。

2.0.8 半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。

波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。

缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。

2.0.10 缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。

2.0.11 防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。

2.0.12 防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。

防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。

2.0.13 隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。

桥梁施工中的防护栏杆规范要求

桥梁施工中的防护栏杆规范要求桥梁是道路交通系统中重要的组成部分，对行车安全起着关键作用。

在桥梁施工过程中，为确保工人和行车的安全，防护栏杆的设置至关重要。

本文将介绍桥梁施工中的防护栏杆规范要求，探讨其对施工安全的重要性。

一、防护栏杆的类型和材料选择1. 防护栏杆的类型在桥梁施工中，常见的防护栏杆类型包括钢筋混凝土栏杆、金属栏杆和塑料栏杆等。

钢筋混凝土栏杆是最常用的类型，可通过预制构件的方式提高施工效率。

金属栏杆通常由镀锌钢材制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。

塑料栏杆则适用于临时性的施工阶段，具有安装方便、重量轻等特点。

2. 材料选择在选择防护栏杆的材料时，需要考虑其抗风压、抗腐蚀、耐久性等因素。

一般情况下，桥梁施工中的防护栏杆应选用优质的钢材或混凝土材料，并进行防腐处理以延长使用寿命。

二、防护栏杆的安装要求1. 栏杆高度栏杆的高度应符合相关规范要求，一般来说，高速公路桥梁的栏杆高度不低于1.1米，市区道路桥梁的栏杆高度不低于0.9米。

这样可以有效地防止车辆和行人的意外坠落。

2. 栏杆间距为确保防护效果，栏杆之间的间距也需要符合规范要求。

通常情况下，栏杆之间的间距不得大于0.15米，以避免行人和儿童被困或穿越栏杆。

3. 固定方式防护栏杆的固定方式应坚固可靠，能够承受一定的风压和车辆碰撞力。

常用的固定方式包括螺栓固定、焊接和钢筋混凝土浇筑等。

三、防护栏杆的维护与检查1. 定期检查为确保防护栏杆的使用安全性，应定期进行检查和维护。

特别是在强风或大雨天气后，应做好检查工作，及时发现并处理栏杆松动、损坏等问题。

2. 维护措施对于因自然因素或外力造成的防护栏杆损坏，应及时修补或更换。

同时，还需对栏杆进行清洁、防锈等维护工作，以保持其良好的使用状态。

四、防护栏杆的施工安全意识在桥梁施工中，不仅仅是栏杆本身的规范要求，工人的施工安全意识也至关重要。

他们应接受专业的施工安全培训，了解并遵守相关操作规程，佩戴好防护用品，并保持良好的工作秩序和纪律性，以确保施工作业过程中的安全性。

桥梁防撞护栏标准

桥梁防撞护栏标准
桥梁防撞护栏标准主要包括以下方面：
1.结构要求：桥梁防撞护栏应具有一定的承载能力，能够承受车辆和行人
的逆向穿越，同时要具备防滚、防爬等功能，以防止行人发生意外坠
落。

2.尺寸要求：桥梁防撞护栏的高度应在1.1米至1.3米之间，护栏间距应
小于15厘米，以确保行人无法穿越。

3.防护要求：桥梁防撞护栏应具备一定的防护功能，能够阻挡车辆和行人
的逆向穿越。

4.视觉要求：桥梁防撞护栏的颜色应与环境相协调，以不影响驾驶员的视
线。

同时，护栏上应标注相关的警示标志和文字，提醒驾驶员注意安
全。

5.材料要求：桥梁防撞护栏的材料应选用高强度、耐腐蚀和防锈的材料，
以确保其使用寿命和牢固度。

常见的材料有镀锌钢管、铝合金等。

此
外，还应进行防腐处理，以增加护栏的抗腐蚀能力。

6.造型和色调：桥梁防撞护栏的造型和色调应与周围环境协调，对重要桥
梁宜作景观设计。

7.维护和保养：为了保持护栏的良好状态，应定期对其进行检查和维护。

如发现护栏损坏、锈蚀等情况，应及时修复或更换，以确保其正常使
用。

8.创新设计：随着社会的进步和科技的发展，人们对桥梁防撞护栏的要求
也越来越高。

一些创新设计的护栏产品开始出现，如具备夜间照明功
能、可自适应高度的护栏等，这些新型护栏能够更好地满足道路交通的需要。

桥梁护栏防撞等级标准

桥梁护栏防撞等级标准
根据不同的使用场景和需求，桥梁护栏的防撞等级分为以下几种：
1. A级防撞等级：主要适用于城市道路、乡村公路等低速公路，抗冲击能力要求较低。

2. B级防撞等级：适用于一般高速公路的道路护栏，要求抗冲
击能力较强，并能够防止车辆通过。

3. S级防撞等级：主要适用于高速公路、高速铁路等对车速要
求较高的交通运输场所，需要具有强大的抗冲击能力和抗侧面碰撞的能力。

4. H级防撞等级：适用于多车道快速公路、高速公路等高速交通场所，既需要具有强大的抗冲击能力，又需要具备防止车辆翻越和穿越护栏的能力。

5. N级防撞等级：适用于特殊场所，如机场、港口、码头、重要公共建筑等，需要具备防爆、抗冲击、隔离等功能。

以上是比较常见的桥梁护栏防撞等级标准，具体应根据实际场景和需求进行选择。

桥梁护栏设计的安全标准

桥梁护栏设计的安全标准桥梁作为重要的交通设施，在保障交通畅通和人民出行安全方面起着至关重要的作用。

而桥梁护栏作为桥梁的重要组成部分，不仅仅是起到美化桥梁，增强桥梁的视觉效果的作用，更重要的是保障行车人员和行人的安全。

因此，桥梁护栏设计必须严格遵循一系列的安全标准。

首先，桥梁护栏设计需要考虑车辆的安全。

桥梁通常是高出地面的，车辆一旦偏离道路，可能会发生坠落事故。

因此，桥梁护栏应具备防止车辆坠落的功能。

根据国家标准，桥梁护栏的高度一般应不低于1.2米，护栏上部应设置阻碍车辆翻越或穿越的构件。

此外，桥梁护栏应具备抗冲击、防撞击的能力，以保护车辆和乘员的安全。

其次，桥梁护栏设计需要考虑行人的安全。

在桥梁上，行人的安全同样十分重要。

因此，桥梁护栏的设计应考虑到行人的通过需求，保障他们的安全过桥。

标准要求，桥梁护栏的底部应设置阻止行人小腿超过护栏底部的构件，以防止行人踏空坠落。

桥梁护栏还应具备一定的透明度，避免行人因视觉阻挡而发生事故。

此外，桥梁护栏设计还需要考虑不同交通工具的特殊需求。

例如，对于非机动车道，桥梁护栏应设置适当的通行缝隙，方便非机动车通过。

对于行人人行道，桥梁护栏应设置护栏缺口，以便行人从桥梁下方穿越。

在桥梁护栏的材料选择上，一般采用具有抗腐蚀、抗锈蚀能力的钢材或铝合金等材料。

材料的选择应考虑到护栏的使用寿命和维护成本，以确保护栏的安全性和使用寿命。

此外，桥梁护栏的安装和连接也是关键。

护栏的连接应牢固可靠，不得存在松动或脱落的情况。

安装时还要注意保证护栏的垂直度和水平度，以保证护栏的稳固性和整体性。

总结来说，桥梁护栏设计的安全标准主要包括以下几个方面：保证车辆的安全，保障行人的安全，考虑不同交通工具的需求，选择合适的材料和确保安装、连接的牢固可靠。

这些标准在保障交通安全和减少交通事故中发挥着非常重要的作用。

因此，作为工程专家，我们应该在桥梁护栏设计中严格遵循这些安全标准，以保障公众的出行安全。

《城市道路交通设施设计规范》gb50688

.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施。

注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。

对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。

钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。

当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。

冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。

防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。

主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定。

设计速度为的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于，路缘石高度宜为。

高速防撞墙等级分类

高速防撞墙等级分类
高速防撞墙等级分类如下：
1.A级防撞护栏：适用于高速公路两侧偏离、中央隔离带等处。

该等级防撞护栏
门槛较低，适用于低速度车辆的撞击。

2.S级防撞护栏：适用于高速公路车道分隔用，其门槛高，具有较强的承载能力和
抗撞能力。

3.H级防撞护栏：适用于高速公路较窄或路况复杂的路段，具有较高的门槛和承
载能力。

4.N级防撞护栏：适用于特殊路段，如山路、弯道等，具有较高的门槛和承载能
力，能够承受较大的撞击力。

5.SS级防撞墙：SS级已经是高速公路120km车速采用的最高标准了，而且是
会发生二次特大事故的桥梁才采用，很多高速公路的桥都还采用的是SA级。

以上信息仅供参考，如需获取更详细的信息，建议查阅相关道路规定或咨询专业人士。

在役旧桥梁组合式护栏升级改造研究

314中外公路第41卷第1期2 0 2 1年2月图1在役旧桥梁组合式护栏典型结构（单位：m m)护栏有限元模型，长度为40 m。

护栏型钢部分与混凝土基座部分各采用四边形壳单元和六面体单元进行模拟.钢筋采用梁单元模拟。

图2为建立的桥梁组合式护栏模型。

中国在役旧桥梁组合式护栏大多是按照94版公路交通安全设施设计规范（已废止，简称“94规范”）进行修建，早期由于公路交通量较小、车型较为单一，该结构护栏可以满足当时的安全运营需求，在较长一段时期为保护道路运营安全发挥了至关重要的作用，但是随着中国经济的迅猛发展，公路交通流量大幅度提升，同时运营车辆的车重、车速和复杂程度逐渐增加，这些在役旧桥梁组合式护栏已不能满足当前安全防护要求，存在一定风险隐患，有必要对其进行提升安全性能研究。

该文采用计算机仿真模拟和实车足尺碰撞试验相结合的技术手段，对在役旧桥梁组合式护栏防护能力进行分析，在此基础上，基于再利用提出升级改造方案，并利用经过验证的仿真模型对改造方案进行安全性能评估。

1 原护栏防护能力碰撞分析1.1原护栏结构图1为在役旧桥梁组合式护栏典型结构，设计防护等级按“94规范”属于P L3级，与现行设计规范中S B级防护等级接近。

该护栏总高度约为1 m，上部是由铸钢立柱和圆管横梁组成的钢结构，下部是新泽西坡面形式的钢筋混凝土基座。

1.2有限元模型建立及试验护栏建造根据在役旧桥梁组合式护栏典型结构，建立桥梁图2有限元仿真模型按1 : 1结构尺寸和设计材料型号在碰撞试验广场上建造桥梁组合式试验护栏，护栏总长为40 m，如图3所示。

1.3仿真模拟与实车碰撞试验结果按照四（S B)级碰撞条件中的10 t大型车（包含大DOI：10. 14048/j. issn. 1671-2579. 2021.01.063在役旧桥梁组合式护栏升级改造研究龚帅\刘航2,邓宝\亢寒晶\王新\闫书明1(1.北京华路安交通科技有限公司，北京市1〇〇〇70;2.山东高速股份有限公司）摘要：为提升在役旧桥梁组合式护栏的防护能力，采用计算机仿真模拟与实车足尺碰撞试验相结合的方法，对改造前原护栏结构安全防护能力进行分析，在此基础上提出3种桥梁组合式护栏升级改造方案，并利用经过碰撞试验校核的有限元仿真模型对改造方案进行了系统的安全性能评估。

a级波形护栏施工参数要求

a级波形护栏施工参数要求A级波形护栏是一种常用的道路交通设施，具有防护、导向和美化的功能。

在施工过程中，需要按照一定的参数要求进行施工，以确保波形护栏的质量和安全性。

本文将介绍A级波形护栏施工的参数要求。

一、材料要求1. A级波形护栏的材料应符合国家相关标准，如GB/T 1591、GB/T 700等。

主要包括钢材、涂料等材料。

2. 钢材应具有一定的拉伸强度、屈服点和冲击韧性，以确保护栏的稳定性和抗冲击能力。

3. 涂料应具有良好的耐腐蚀性和耐候性，以增加护栏的使用寿命。

二、尺寸要求1. A级波形护栏的标准长度为4320mm，高度为900mm。

在施工过程中，需要根据实际情况进行调整。

2. 波形护栏板的厚度应符合标准要求，一般为 2.75mm-4.0mm。

波形护栏板的厚度越大，护栏的强度越高。

3. 波形护栏板之间的间距应符合标准要求，一般为100mm-200mm。

间距过大会导致车辆滑出，间距过小会增加制造成本。

三、安装要求1. 波形护栏的立柱应按照标准要求埋入地下，埋入深度为800mm-1200mm。

2. 立柱之间的距离应按照标准要求进行布置，一般为2000mm-4000mm。

距离过大会导致护栏失去稳定性，距离过小会增加制造成本。

3. 波形护栏与地面的连接处应采用专用的连接件，确保护栏的稳定性和牢固性。

4. 波形护栏的安装应符合施工图纸和设计要求，确保护栏的整体美观和功能完善。

四、防腐要求1. 波形护栏的表面应经过除锈处理，并进行防腐处理。

常用的防腐方法有热浸镀锌、冷镀锌、喷塑等。

2. 防腐层的厚度应符合标准要求，以保护护栏免受腐蚀和氧化。

五、验收标准1. 波形护栏的安装应符合国家相关标准和规范，如GB/T 31439-2015等。

2. 波形护栏的外观应整洁美观，无明显的划痕、变形和焊接缺陷。

3. 波形护栏的连接处应紧固牢固，无松动和开裂现象。

4. 波形护栏的防腐层应均匀、完整，无明显的脱落和锈蚀。

A级波形护栏施工参数要求包括材料要求、尺寸要求、安装要求、防腐要求和验收标准等。

公路水运试验检测-交通工程第二篇-交通安全设施(二)-第4章-护栏(1)

[单选题]1.公路安全护栏是一种（）。

A.横向吸能结构B.纵向吸能结构C.剪切吸能结构D.转矩吸能结构参考答案：B参考解析：公路安全护栏是一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向，阻止车辆越出路外或进入对向车道，最大限度地减少对乘员的伤害。

[单选题]2.公路安全护栏按其在公路中的纵向位置设置，可分为桥梁护栏和（）。

A.路基护栏B.路侧护栏C.中央分隔带护栏D.刚性护栏参考答案：A参考解析：公路安全护栏按其在公路中的纵向位置设置，可分为设置于路基上的路基护栏和设置于桥梁上的桥梁护栏；按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

[单选题]3.刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏的划分依据（）。

A.根据碰撞后的变形程度B.根据纵向受力情况C.根据横向受力情况D.根据转矩受力情况参考答案：A参考解析：公路安全护栏按其在公路中的纵向位置设置，可分为设置于路基上的路基护栏和设置于桥梁上的桥梁护栏；按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

[单选题]4.设置于路侧的公路护栏分为（）。

A.五级B.八级C.三级D.六级参考答案：B参考解析：《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）P5页。

公路护栏防撞分为5个等级，设置于路侧的护栏分为C——路侧一（C）级、B——路侧二（B）级、A——路侧三（A）级、SB——路侧四（SB）级、SA——路侧五（SA）级、SS——路侧六（SS）级、HB——路侧七（HB）级、HA——路侧八（HA）级，共八级；设置于中央分隔带的护栏分为Bm——中央分隔带二（Bm）级、Am——中央分隔带三（Am）级、SBm——中央分隔带四（SBm）级、SAm——中央分隔带五（SAm）级、SSm——中央分隔带六（SSm）级、HBm——中央分隔带七（HBm）级、HAm——中央分隔带八（HAm）级，共七级。