交通管理信息系统建设框架

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ITS体系框架

我国ITS建设思考？
目前，智能运输系统已经成为世界运输领域中高新技术开发和应用的最热门的方向。同样在中国近几年也开始跟踪国际上的这种技术发展趋势，但是我们的跟踪同以前的技术跟踪一样，又可能要走到技术模仿的老路上去了。根本的原因就是没有从社会的、哲学的以及技术的各个层次和角度全面观察国外的这个技术发展，而仅仅是从技术和应用的角度出发，这就有可能使得我国在不远的将来会发现，这个技术我们还没有真正的用上，而发达国家又推出了新的东西，我们又要去跟踪别的了。
第二章
ITS体系框架与标准
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第二章 ITS体系框架与标准 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生
智能运输系统体系框架？
ITS框架指的是这样的一份规格说明，它定义了系统用户所需的功能、系统包含的子系统及其所应具备的
功能，以及各个子系统之间的相互关系和集成方式。
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第二章 ITS体系框架与标准 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生
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第二章 ITS体系框架与标准 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生
实际上的交通参与者：
人的趋利性往往超过其理性的一面，即非理性的一面（即非系统性），在交通活动中表现出来虽然车辆是机械的，但是它的运行仍然表现为人的行为特点，因此整个交通系统并不是按照事先的设计和约定运行的，这就使按照一定的概率统计设计的控制系统的作用减小。只是由于路网资源较丰富，车辆数目与路网资源相比还不是很多时，没有表现出来罢了。
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第二章 ITS体系框架与标准 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生
不考虑交通者的主观因素的系统：
随着车辆数目的增加，无论是发达国家还是发展中国家，车和路的矛盾越来越突出，其表现就是塞车、事故多、污染严重。用数学的语言来描述就是在以前的假设条件和约束条件下，系统输出与系统的目标值偏离越来越大，实际上最后系统的输出ITS建设中面临的问题及体系框架的产生

交通运输企业安全生产标准化管理信息系统

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交通运输企业安全生产标准化建设工作涉及公路交通运输、水路交通运输、城市客运、工程建设等各类企业，企业数量巨大、规模不一、业务繁杂。为强化标准化建设达标工作管理，科学规范考核流程和考评工作，提高考核评级效率，切实有效减轻企业负担，经部领导特批，于
2011年10月着手建设交通运输企业安全生产标准化管理
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张德江强调，今后几年是实现全国安全生产状况根本好转的关键阶段。要把思想和行动统一到党的十八大精神上来，科学把握安全生产工作的规律特点，深刻领会安全生产工作面临的新任务新要求。要全面落实安全生产责任，强化企业主体责任、政府和部门监管责任、属地管理责任，加强安全管理和监督。要突出重点行业领域，深化安全隐患排查治理，深入开展“打非治违”行动。要夯实安全生产基础，强化科技支撑作用，加强安全生产标准化建设，增强事故应急救援能力，着力构建安全防范体系。
信息系统，该系统以信息化为手段，将实现企业申报、评级、跟踪管理、信息发布和考评机构申请、认定，考评员的报名、培训考试及管理的网络化运作。
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系统建设必要性从以下几方面体现：
1、交通运输企业数量多、类型复杂，标准化评审工作开展比较困难
2、标准化评审实现随时申请、随时评审、随时发证的难度较大
一、系统简介
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一、系统简介
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二、用户注册
（一）注册步骤
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二、用户注册
（一）注册步骤
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二、用户注册
（一）注册步骤
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二、用户注册
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二、用户注册

智能交通管理系统

智能交通管理系统智能交通管理系统（Intelligent Transportation Management System，ITMS）是一种利用现代信息技术和智能化设备对交通进行优化和管理的系统。

ITMS可以通过实时采集交通数据、分析交通状况，为交通管理部门提供科学决策支持，从而实现城市交通的智能化管理。

以下是一份关于智能交通管理系统的方案，供参考。

一、方案概述本次智能交通管理系统的设计，旨在实现城市交通的智能化管理，提高交通运输的效率和安全性。

方案将采用云计算、大数据、物联网、人工智能等新兴技术，构建一个全域智能化信息环境，实现交通管理的数字化、智能化、精准化建设。

总体框架遵循智慧城市统一的架构设计，以数据为核心，以业务应用为驱动，以大数据、云计算、物联网及人工智能等新兴科技为手段，构建支持愿景实现的五个一总体框架。

二、基础设施层1.智能感知网络智能感知网络是智能交通管理系统的基础，包括覆盖全域的感知及控制设备，如微波雷达检测器、交通信号控制机、电子标识读写设备、GNSS终端、车载视频终端、视频监控、违停检测摄像机、视频监控球机、事件检测摄像机、停车视频检测器、汽车电子标识读写设备等。

基于边缘计算，将采集的各类信息进行分析融合，形成精准、实时的路口、路段交通状态数据，实现数据同步上传、多侧发布、按需获取。

2.网络、计算和存储在充分利用现有网络、计算和存储的基础上，结合使用智慧城市建设的资源，建设智能交通管理的网络、计算和存储资源。

三、平台服务层1.智能交管大脑智能交管大脑是智能交通管理系统的核心，包括交通数据中心、云超中心计算资源、视频平台、CIM平台、互联网平台、块数据平台、交管数据融合系统及交管数据资源池等。

为智能应用提供共性的基础设施资源、软件运行环境和各类支撑服务，支撑其便捷化开发、自动化部署、智能化运维、弹性化调度等敏捷开发应用，支持服务聚集、服务管理、服务整合和服务使用。

2.通用支撑服务通用支撑服务包括视频融合分析平台和交通管理GIS服务平台等，提供对视频设备进行调取、控制、录像等操作，以及对采集的视频信息进行存储和分析的服务。

交通管理信息系统

交通管理信息系统交通管理信息系统是一种通过技术手段来提高交通流动效率、增强交通安全管理能力的工具。

它通过数据信息的采集、处理和分析，帮助交通管理部门更好地掌握交通状况、制定科学的交通管理措施，以便为广大市民提供更加便捷、高效和安全的交通服务。

交通管理信息系统的核心是数据的采集与分析。

采集数据的方式主要有两种，一是通过安装在道路上的传感器、摄像头、雷达等设备进行实时采集，得到各种交通数据指标，如车流量、车速、车辆停留时间、拥堵情况等；二是通过人工巡查、盘问等方式获取现场信息，并将其输入到系统中。

数据采集完成后，交通管理信息系统会对数据进行处理和分析，通过算法模型和规则引擎提取数据的价值。

例如，在车流量较大的路段，可以通过分析数据掌握交通拥堵的原因，并及时制定疏导方案，以减缓拥堵状况；在车辆超速的情况下，系统可以通过自动识别和处理，从而提高交通安全性。

交通管理人员可以通过交通管理信息系统实时了解交通流量，通过系统的报警功能，可以及时处理道路拥堵、交通事故等状况，有效地减少交通事故发生率和交通堵塞时间。

此外，还可以利用系统的数据信息，对交通管理措施进行科学调整，制定更加合理的交通规划。

除此之外，交通管理信息系统还可以为市民提供出行建议、公交查询、停车场空位查询等服务。

通过移动应用程序，市民可以随时查看附近的交通状况，选择最佳的出行路线，并了解实时公交车辆的位置和到达时间，提高出行的便利性。

当然，交通管理信息系统也面临一些挑战。

首先是数据安全问题，交通数据具有一定的敏感性，需要加强数据的保护和安全措施，防止数据泄露和滥用。

其次是数据的准确性和完整性问题，需要提高数据采集设备的精确度和数据质量的核实。

最后，交通管理信息系统的建设和维护需要投入大量的资金和人力，需要政府部门和各方合力支持。

总之，交通管理信息系统是现代交通管理的重要手段，可以帮助交通管理部门更好地掌握交通状况、提供便捷高效的交通服务，提高交通流动效率和交通安全性。

智慧高速公路车路协同系统框架及要求

智慧高速公路车路协同系统框架及要求随着交通事故的不断增加和交通拥堵的日益严重，如何提高高速公路的安全性和效率成为了各国交通管理部门和研究机构的重要课题。

智慧高速公路车路协同系统作为解决交通安全和效率问题的一种重要手段，受到了广泛关注。

本文将探讨智慧高速公路车路协同系统的框架及要求，以期为相关研究和实践提供参考。

一、智慧高速公路车路协同系统框架1. 系统架构智慧高速公路车路协同系统的架构应包括车辆端、道路端和中心端三个部分。

其中，车辆端通过车载设备和交通管理中心进行信息交流和协同；道路端通过路侧设备和交通管理中心进行信息交流和协同；中心端则负责整合和处理车辆端和道路端的信息，并进行交通管控和调度。

2. 功能模块智慧高速公路车路协同系统的功能模块应包括车辆安全驾驶辅助、车辆间通信、车路协同决策和交通管理决策等。

车辆安全驾驶辅助模块用于为驾驶员提供实时的安全驾驶指引和提示；车辆间通信模块用于实现车辆之间的信息交流和协同；车路协同决策模块用于实现车辆和道路设施之间的协同决策；交通管理决策模块用于实现交通管理中心对车辆和道路设施的全局调度和管控。

3. 技术支撑智慧高速公路车路协同系统的技术支撑应包括车载通信技术、车辆感知技术、车路协同算法和信息安全技术等。

车载通信技术用于实现车辆之间和车辆与交通管理中心之间的实时通信；车辆感知技术用于实现车辆对周围环境的感知和识别；车路协同算法用于实现车辆和道路设施之间的协同决策和行为规划；信息安全技术用于确保车辆和道路设施之间的信息交流和协同的安全可靠。

二、智慧高速公路车路协同系统要求1. 实时性智慧高速公路车路协同系统对信息的实时性要求非常高，因为在高速公路上，任何一点的延误都可能引发连锁反应，导致交通事故或交通拥堵。

系统需要保证车辆之间和车辆与道路设施之间的信息交流和协同是实时的，并能够做出及时的决策和行动。

2. 可靠性智慧高速公路车路协同系统的可靠性直接关系到交通的安全性和效率。

智能交通系统规划技术手册

智能交通系统规划技术手册智能交通系统是目前城市交通领域的一项重要技术，它通过将信息化技术与传统交通领域融合，实现了交通信息的自动采集、处理和传输，可以提高交通运行效率，减少拥堵和事故，提升交通出行质量。

本手册旨在介绍智能交通系统规划技术的相关知识，包括系统规划原则、技术框架、实施流程等内容。

一、智能交通系统规划的原则智能交通系统规划应该遵循以下原则：1.科学性原则：智能交通系统规划应该基于科学技术和数据分析，通过对城市交通现状和未来发展趋势做出量化分析，确定各项技术指标、投资预算等。

2.系统性原则：智能交通系统规划应该依据整体规划，统筹交通管理、交通设施、信息平台等各个环节，并通过信息化手段实现集成化、协同化管理。

3.可行性原则：智能交通系统规划应考虑相关技术发展瓶颈、使用成本、可操作性等实际问题，确保规划方案具有可行性和可持续性。

二、智能交通系统技术框架智能交通系统技术框架包含以下重要模块：1.交通信息采集模块：采用各种传感器设备，如车载GPS、路侧视频监控、电子警察等，实现交通信息的自动采集和处理。

2.交通信息处理与传输模块：通过自动识别、数据挖掘、交通模拟仿真等技术，将采集到的交通信息进行处理和分析，并通过通信网络将结果传输到信息平台。

3.信息发布模块：通过智能交通平台和移动终端等渠道，将交通信息传输到用户端，包括交通流量、路况、交通事件等。

4.交通控制模块：应用多种策略，如路网优化、智能信号控制、流量调控等手段，通过智能交通系统实现交通流畅。

5.应急管理模块：通过智能交通系统对交通问题的快速响应，包括事故疏导、交通管制、应急救援等，提高应急处理效率。

三、智能交通系统规划实施流程智能交通系统规划实施流程包括以下步骤：1.需求分析和基础数据收集阶段：了解区域交通现状，收集各类交通数据和统计信息，并进行需求评估。

2.规划编制阶段：基于需求评估，编制智能交通系统规划，并确定实施目标、技术标准、人员配备等方案。

综合交通运输信息系统规划

综合交通运输信息系统（CTIS）是各种交通运输方式之间信息交换的平台，是促进综合交通运输业健康发展的重要保障。
基本概念
广义而言，信息系统（IS）通常是指一个能够完成具体业务处理和信息管理功能的计算机系统，用于对与业务相关的数据进行采集、处理、存储和管理。
一般来说，信息系统包括必要的计算机硬件系统、实现具体业务功能的计算机应用软件系统、存储和管理数据的数据库系统，以及进行数据交换与信息共享的计算机网络与通信系统等。
数据库系统
计算机网络
网络通信接口设备
信息系统基本结构示意图
信息系统的工作过程
信息系统的工作过程：这六个环节也是信息系统的基本功能（）
物流信息系统传输的就是物流信息
收集信息
传输信息
处理信息
传输信息
输出信息
存储信息
信息系统的层次
我们可以把信息系统细分为7层结构：（）
人员数据库软件硬件
求
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定确义定信系息统总优体先结次构序
评价信息资源管理
制定研建究议成书果和报开告发计划
BSP方法的研究步骤1－研究项目的确立
BSP的经验说明，除非得到最高领导者和最高管理部门参与研究的承诺，不要贸然开始BSP研究。因为研究必须反映最高领导者关于企业的观点，研究的成果取决于管理部门能否向研究组提供企业的现状，他们对企业的理解和对信息的需求。因此，在一开始，就要对研究范围和目标，应交付的成果取得一致意见。
与信息系统有关的几个概念：（1）信息（2）数据（3）系统（4）信息系统
信息系统的概念：
信息系统是一种由人、计算机（包括网络）和管理规则组成的，利用计算机软硬件、业务规程、管理方法、管理模型以及数据，为一个企业或组织的作业、管理和决策提供信息支持的集成化系统。

交通运输行政执法综合管理信息系统

交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设指南前言“交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。

本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。

为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。

交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。

目录第一章总体要求 (1)一、建设目标 (1)二、建设原则 (1)三、建设任务 (2)第二章系统架构 (5)一、业务架构 (5)二、数据架构 (5)三、应用架构 (7)四、技术架构 (8)五、系统布局 (10)第三章建设内容和系统功能 (13)一、部级系统工程 (13)二、省级系统工程 (16)第四章信息资源 (23)一、数据中心 (23)二、信息内容 (23)三、信息采集 (24)四、信息共享 (25)第五章基础条件 (35)一、通信网络 (35)I二、软硬件平台 (35)三、安全系统 (39)四、配套场所 (40)第六章标准规范 (41)一、标准体系 (41)二、标准管理 (43)三、参考依据 (44)第七章建设运行管理 (45)一、建设管理 (45)二、需求管理 (45)三、运维管理 (45)第一章总体要求一、建设目标通过组织推进交通运输行政执法综合管理信息系统建设，建成以部省两级数据中心和信息交换平台为核心，覆盖全国各级交通运输主管部门和公路路政、道路运政、水路运政、航道行政、港口行政、海事行政、质量安全监督、综合执法等执法门类的协同执法与联网监管体系，形成互联互通、信息共享、业务协同、智能便捷的全国交通运输行政执法信息化体系，实现执法队伍管理规范化、执法办案智能化、跨区域跨部门执法协同化、监督管理精细化、执法服务优质化。

交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设指南-交通运输部

交通运输行政执法综合管理信息系统

目录第一章总体要求 0一、建设目标 0二、建设原则 0三、建设任务 (1)第二章系统架构 (3)一、业务架构 (3)二、数据架构 (3)三、应用架构 (4)四、技术架构 (6)五、系统布局 (8)第三章建设内容和系统功能 (11)一、部级系统工程 (11)二、省级系统工程 (13)第四章信息资源 (19)二、信息内容 (19)三、信息采集 (20)四、信息共享 (20)第五章基础条件 (31)一、通信网络 (31)二、软硬件平台 (31)三、安全系统 (34)四、配套场所 (35)第六章标准规范 (36)一、标准体系 (36)二、标准管理 (38)三、参考依据 (38)第七章建设运行管理 (40)一、建设管理 (40)二、需求管理 (40)第一章总体要求一、建设目标通过组织推进交通运输行政执法综合管理信息系统建设，建成以部省两级数据中心和信息交换平台为核心，覆盖全国各级交通运输主管部门和公路路政、道路运政、水路运政、航道行政、港口行政、海事行政、质量安全监督、综合执法等执法门类的协同执法与联网监管体系，形成互联互通、信息共享、业务协同、智能便捷的全国交通运输行政执法信息化体系，实现执法队伍管理规范化、执法办案智能化、跨区域跨部门执法协同化、监督管理精细化、执法服务优质化。

农村道路交通安全管理信息系统功能介绍简化版

No
Image
2020/3/24
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3、页面操作说明
• 地图展示页面
2020/3/24
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4.账号保护
• 首次登录后，请及时修改您的密码。
2020/3/24
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5.创建用户
• 用户创建关系
超级管理员省系统管理员地市系统管理员区县系统管理员乡镇系统管理员
2020/3/24
特别建议： 1、系统管理员，由各级道安办工作人员承担。 2、用户名统一使用身份证号码。
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行政区划
• 功能说明
• 本功能可维护省、地市、区县、乡镇、行政村（居）五级行政区划。并可在地图上标注所在位置。
• 采集意义
• 行政区划是本系统所有其他基础数据的组织结构，基础信息的采集都需要指定所属行政区划。
省
数
地市
据
权
区县
省级用户维护地市级用户维护区县级用户维护
限
乡镇
行政村
乡镇级用户维护
•教育部门
•可查看本级行政区划管辖范围内接送学生校车等信息摸底情况。
•农业部门
•可查看本级行政区划管辖范围内农用机动车、农用机动车驾驶人等信息摸底情况。
• 公安交管部门
•掌握摸底台帐，做好工作督促、系统保障和业务考核指导。
• 其他相关部门
•根据各级政府文件精神，参考相关摸底信息，有力开展农村道路交通安全管理工作。
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四、工作动态
工作动态包含的模块
文件发布和传送会议记录管理制度建设和通知通报
工作部署及管理工作部署监督及管理
道路隐患管理采集和上报确认及治理方案治理进展管理

探究综合交通信息化系统框架设计与建设重点

互联网+技术nternet Technology 探究综合交通信息化系统框架设计与建设重点__________________________□展英达苏交科集团股份有限公司【摘要】文章首先围绕交通建设、科技发展等方面，探讨了综合交通信息化系统的运用背景；其后，结合总体设计与构成设计两个部分，研究了综合交通信息化系统的框架设计策略；最后，从满足多元化交通管理工作需求、满足发展化系统功能升级需求两个角度入手，分析了综合交通信息化系统的建设重点。

【关键词】信息化技术综合交通管理系统大数据引言：近年来，工业4.0时代特征在我国社会中表现得越发明显，信息化已成为绝大部分行业领域的改革路径与发展方向。

在此背景下，我们有必要对综合交通信息化系统的框架设计与建设重点展开探究讨论，以推动我国交通建设的蓬勃进步，实现大数据技术、信息化技术、物联网技术在国计民生中应用价值的充分发挥。

一、综合交通信息化系统的运用背景随着社会经济水平的不断提高，以及人民生活质量的整体优化，我国的汽车保有量、交通流动量持续增加，对交通网络建设、综合交通管理等工作提出了很大挑战。

在此背景下，传统工作模式、落后管理工具已无法应对愈加复杂的管理事务和持续膨胀的数据体量。

所以，相关部门及人员必须要及时转变工作理念，将大数据、数据库、物联网、云处理等技术融入到实践中，构建出信息化的综合交通管理系统。

反过来讲，我国长期致力于信息化、智能化技术体系的研发与实用，催生出了一大批功能强劲、应用便利的硬件设备与软件系统，如超高清摄像头、智能化车牌信息识别系统等。

这为综合交通信息化系统的设计与实现提供了优越基础，有助于业务、用户等方面“进阶性”管理构想的顺利落地m°二、综合交通信息化系统的框架设计2.1综合交通信息化系统框架的总体设计为了构建出完整性强、实用性高的综合交通信息化系统，相关人员应围绕业务管理、角色管理、设备管理等多个方面开展框架总体设计。

交通管理信息系统建设框架

公安部《交通管理信息系统建设框架》1.系统简介交通指挥中心是XX县汇集交通管理信息的枢纽、进行交通管理调度的中心，重大交通警务行动的指挥控制中心。

交通指挥中心负责收集、管理由全县各交警大队所采集到的或由交通指挥中心直接采集到的全县各主要交通干道和主要出入口、全县范围内高速公路、国道、省道及主要警卫路线等的交通状态信息（如：交通流量、交通设施状况、重点监控图象等），全县交警警力分布和重点道路的动态警力分布信息，并可及时方便地调用已有的全县机动车和机动车驾驶员的主要信息、交通事故信息等静态信息，通过对这些信息的科学处理和综合利用，为在重大警务行动中（如重大事件处理、重要警卫任务等）制定合理的交通管理方案、科学合理高效地安排和调度警力提供信息支持，为交警日常的警力安排和重要时段（如春运期间）的警力安排提供科学的依据。

交通指挥中心负责对重大交通事故的处理进行跟踪，及时掌握现场情况和处理的进展，为支队领导提供快捷准确的信息服务。

交通指挥中心是支队与公众联系的窗口，通过广播、电视、报纸等公众新闻媒体，向公众发布交通疏导信息，指导交通运输部门科学合理地安排运力，疏导公众分流，指导公众乘座合适的交通工具，减小交通管理部门的压力。

最终达到高效收集、分析、综合、利用多种信息，迅速决策，调度全县的交通管理业务的目的。

2.建设目标智能交通指挥中心系统建立一套以DID电子显示、警力定位、无线通信、交通流量、事件检测、交通信号联网控制、交通诱导、交通信息服务、公路治安卡口、城市电子警察和交通综合指挥调度为核心的智能交通指挥系统，系统建设的主要内容是以构建智能交通的基本架构为出发点，以规范交通参与者的交通行为、机动车辆行驶轨迹和交通信号联网控制为主要实现目标，重点完成交通技术监控设备（公路治安卡口和固定抓拍）、交通信号联网控制系统和交通指挥控制中心等项目的建设任务。

3.建设原则项目方案的总体目标是“源于需求，高于需求；满足现在，适应未来”，具体要实现以下五点：1) 百分之百满足系统功能和性能所规定的指标。

公安交通管理数据备份中心建设基本框架

（ｒｉＭａａｅｅｔｅｅｒｈｎｔＵｅｆｕｔＳｃｒｙＭｉｉｒＷ耐２４５）ＴａｃｎｇｍｎＲｓａｃＩｓｔｔｏＰｂｉｅｕｉｆｉｃｔｎｓｙｕｔ，１１１ＡｂｔａｔＡｓｅａｄｔｅｃｎｔｕｔｎｏｕｌｅｕｔａｆｎｇｍｅｔｎｏｍａｉｎｓｓｅｉｉｎｗｒｅｔｏｓｒｃ：ｇｒｔｏｓｃｏｆｂｉｓｃｒｙｔｆｃｍａａｅｎｆｒｔｙｔｍ，ｔｓｏｕｇｎｒｏｈｒｉｐｃｉｒｉｉｏｔ
统备份中心，保障信息数据安全运行、提高容灾能力已刻不容缓。如何搭建公安交通管理信息备份中
心的运行平台是规范性和技术性都不可忽视的重大问题。本文从总体需求与技术环境层面，为创建公
安交通管理信息备份中心提供基本思路，以期为贯彻落实公安部 “ 盾工程”作出些许贡献。金
ＳｓｍｏｔｅｇｎｒｌｅｕｒｍｅｔａｄｔｅｔｃｎｃｎｉｎｎｅｅｗｏａｐｃｓＩｉｗｉｅａｉｙｔｆｍｅｅａｑｉｅｒｈｒｅｎｓｈａｅｖｒｏｈｔｔｈｈｔ
ｂｓｃｏｇｔｆｒｅｃｎｔｕｔｎｏｔｅＢｃｐＣｅｔｒｒｂｃｅｕｉＴａｆＭａａｅｎＩｆｒａｉｎａｉｔｕｈｓｏｔｏｓｃｏｆｈｈｒｉｈａｋｕｎｅｆＰｉＳｃｒｔｒｆｃｎｇｍｅｔｎｏｏｕｙｉｍｔｏ
罗俊仪（安部交通管理科学研究所，无锡公２４５）１１１

智慧交通系统的总体框架体系

一、交通行业信息化现状
信息化智能化水平是衡量交通运输现代化发展水平的重要标志。经过约二十年的建设和发展，交通行业信息化取得了一定进展，信息技术应用达到一定的水平。但从总体上看，信息化发展水平还较低，远不能满足建设现代综合交通运输体系的要求，主要体现在以下几个方面。
（-）基础薄弱标准规范弱：虽然出台了部分标准和规范（包括国家标准和行业标准），能够解决某些点和线上（例如高速公路收费系统）的业务信息化问题，但总体上覆盖的范围有限，不能为智慧交通建设提供全局的指导。硬件设施弱：目前已经建成的信息系统，大都采用了 “烟囱
由于信息化基础整体薄弱，交通行业监管严重地依赖于人工工作，自动化水平整体不高，影响了业务效率和业务水平，影响到智慧交通的发展。
（二）数据资源化水平低数据标准化程度低：除个别业务领域（如收费）外，在交通行业建设、运营、养护、办公和公众服务等业务领域，都没有形成业务数据标准化所需的标准体系。数据可共享水平低：由于"烟囱式”架构在已建成信息系统中的广泛采用，导致不同的信息系统各自使用独立的信息资源，包括各类数据资源。系统之间没有统一的数据交换标准，缺乏数据交换与共享，难以实现不同系统间的协同。数据整合水平低：数据由不同的业务应用系统产生、管理和维护，且“烟囱式”架构导致不同业务应用的资源难以共享，从而影响了数据资源的整合水平。数据深度分析和利用水平低：已开展的数据深度分析和利用
体系。（一）基础设施层智慧交通系统的基础设施层，主要包括：虚拟化资源池"通
信网络和终端设施等。 1、虚拟化资源池虚拟化资源池的基础设施包括计算资源、存储资源、网络资
源以及配套的机房、机架或机柜、供配电、空调、门禁等。贯彻基础设施即服务（IaaS）的设计思想，将包括主机、存储、网络及其他硬件在内的硬件设备虚拟化、云化、池化，形成一个弹性的基础设施资源池，并通过云管理平台进行统一管理和监控。

高速公路交通管理系统设计与实现

高速公路交通管理系统设计与实现近年来，中国的交通工程建设如火如荼，高速公路系统的完善让我们的出行更加便捷。

而随着车辆的增多，交通管理的重要性也逐渐凸显出来。

高速公路交通管理系统作为公路交通管理的重要组成部分，不仅能够实现对车辆和驾驶员的实时监管，还能够提高公路安全系数以及缩短交通拥堵时间，是一个现代化的、高效的公路交通管理体系。

本文将着重介绍高速公路交通管理系统的设计和实现。

一、系统设计（一）系统框架高速公路交通管理系统是一个多模块、多功能的综合管理系统，主要包括车辆定位、行为监控、数据分析及反馈等模块。

系统的整体框架如下图所示：（图1）从图中可以看出，高速公路交通管理系统主要包括三个核心部分：车载终端、地面监控管理中心和应用软件。

其中，车载终端主要用于采集车辆信息和驾驶员信息；地面监控管理中心用于监测拥堵路段、车辆经过时间等信息，并同时对监测到的信息进行分析；应用软件主要用于数据处理及反馈工作。

（二）模块功能1.车辆定位模块车辆定位模块是高速公路交通管理系统的重要组成部分，主要由GPS定位系统、无线通信模块、卫星定位系统、车载信息终端等子模块组成。

该模块的主要功能是实现对车辆定位和车速监测，同时还可以获取车辆的行驶轨迹。

2.行为监控模块行为监控模块主要用于监测驾驶员的行为及交通安全问题，主要包括驾驶员疲劳驾驶监测、驾驶员短时停顿监测、迟延起步监测等子模块。

该模块能够及时发现驾驶员的不当行为，从而提高公路交通安全系数。

3.数据分析及反馈模块数据分析及反馈模块是高速公路交通管理系统最核心的部分，主要用于对采集的数据进行汇总和分析，并通过应用软件及时反馈给相关部门和驾驶员。

二、系统实现系统实现主要包括硬件和软件两个方面。

（一）硬件实现1.车载终端车载终端是高速公路交通管理系统的重要硬件组成部分，主要由GPS定位器、高清摄像机、LED屏幕、无线通信模块等组成。

车载终端能够实时监测车辆和驾驶员的信息，并将数据通过无线通信模块实时传输到地面监控管理中心。

国家综合立体交通网指标框架

国家综合立体交通网指标框架
国家综合立体交通网指标框架包括了七大指标体系：一是主干交通网的综合性能指标，包括基础设施的完善程度、运营能力、运输效率、安全性、耗能环保性及市民出行了解等；二是新型智能化运输系统的实施指标，包括轨道交通、自动车辆系统等；三是城市交通运营可持续改善指标，以提升运营规模，降低交通拥堵及能源消耗；四是智慧出行的发展与实施指标，包括智慧停车、打车等；五是中央和地方共同完善的服务金融体系指标，用以发展和实施新技术及服务；六是全面使用智慧安全系统的指标，保证交通安全；七是安全准入机制的完善指标，及其他安全管理与检测指标等。

在此基础上，国家将开展多方面行动，加快推进综合立体交通网建设，改善城市居民出行环境，改善空气质量，构建可持续发展机制，为可持续城市发展提供支撑。

智慧高速公路系统框架体系标准

智慧高速公路系统框架体系标准智慧高速公路系统框架体系标准一、引言随着科技的不断发展和智能交通系统的不断普及，智慧高速公路系统已经成为了交通行业的一个热门话题。

智慧高速公路系统以其先进的技术和智能化的管理，在提高道路安全、减少交通拥堵、改善出行体验等方面发挥着重要的作用。

然而，要实现一个完善的智慧高速公路系统，并使之在全国范围内得到统一、标准化的建设和运营，就需要一个完善的框架体系标准来规范和指导相关的工作。

二、智慧高速公路系统框架体系标准的定义和意义智慧高速公路系统框架体系标准，是指根据智慧高速公路系统的建设和运营需求，制定的统一的、全面的技术规范和管理标准。

这些标准不仅包括技术方面的规范，还包括管理、服务和安全等多个方面的规范，以确保智慧高速公路系统的建设和运营能够达到统一标准，并具备较高的质量和可扩展性。

智慧高速公路系统框架体系标准具有重要意义。

它可以统一智慧高速公路系统建设和运营的标准，避免因为地区性、个体化的因素导致系统不一致的问题。

框架体系标准可以促进技术的创新和发展，推动智慧高速公路系统的不断进步。

另外，它也可以为相关行业提供一个规范的依据，便于监管和评估。

三、智慧高速公路系统框架体系标准的内容智慧高速公路系统框架体系标准包括多个方面的内容，主要包括以下几个方面：1. 技术标准：包括智慧高速公路系统的硬件设备、软件系统、数据采集和处理等方面的技术规范和标准。

2. 设计标准：包括智慧高速公路系统的设计原则、布局规划、建设标准等方面的内容。

3. 运营管理标准：包括智慧高速公路系统的运营管理、服务质量保障、应急处置等方面的规范和标准。

4. 数据安全标准：包括智慧高速公路系统的数据采集、存储、传输和使用等方面的数据安全规范和标准。

5. 用户体验标准：包括智慧高速公路系统的用户服务、信息公开、智能导航等方面的用户体验要求。

6. 政策法规标准：包括智慧高速公路系统建设和运营过程中的相关政策法规和标准要求。

智慧高速公路车路协同系统框架及要求

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