汽车覆盖件模具设计与制造全过程检验图解

合集下载

第六章大型覆盖件成形工艺及模具设计

凹模,造成零件右下部的a区成为“死区”,不能成形出所要求的形状。选择冲压方向B后,则可以使凸模全部进人凹模,成形出零件的全部形状。图6.1.4b)是按拉深件底部的反成形部分最有利干成形面确定的拉深方向,若改变拉深方向则不能保证90°角。
图6.1.4 拉深方向确定实例
13
《冲冲压压工工艺艺与及模模具具设设计计助》学课件
第6章汽车覆盖件成形工艺及模具设计
②有利于降低拉深件的深度。拉深深度太深,会增加拉深成形的难度,容易产生破裂、起皱等质量问题；拉深深度太浅,则会使材料在成形过程中得不到较大的塑性变形，覆盖件刚度得不到加强。
③尽量使拉深深度差最小。以减小材料流动和变形分布的不均匀性（如图6.1.5）。
④保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面应尽量靠近冲模中心（如图6.1.6）。
23
《冲冲压压工工艺艺与及模模具具设设计计助》学课件
第6章汽车覆盖件成形工艺及模具设计
2.压料面的设计
压料面是工艺补充部分组成的一个重要部分，即凹模圆角半径以外的部分。压料面的形状不但要保证压料面上的材料不皱，而且应尽量造成凸模下的材料能下凹以降低拉深深度，更重要的是要保证拉入凹模里的材料不皱不裂。因此，压料面形状应由平面、圆柱面、双曲面等可展面组成，如图6.2.12、6.2.13所示。
覆盖件成形的特点：
覆盖件的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等。其中最关键的工序是拉深工序。
2
《冲冲压压工工艺艺与及模模具具设设计计助》学课件
第6章汽车覆盖件成形工艺及模具设计
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）

汽车覆盖件模具设计

科学分析后，制订出最合理的冲压工艺方案，并对各工序模具设计提出具体要求的模具布置。
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有：落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序，以下是常见的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形（侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应移一部分孔到3/3工序。
中文废料基准侧公差 CAD数据刃口间隙让空冲压粗加工下模重量上模重量总重量冲压方向送料行程双凸轮水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE

汽车覆盖件模具设计FL+RST(1)

5——1 凸模凸模与底板的分块〔1〕底子上取一体方式,但材质不同时,只在加工困难的局部采纳局部镶块方式。

铸件形式堆焊形式镶块形式5——1 凸模凸模边缘的形状〔1〕1.边缘尺寸1)铸件2)镶块2.镶块局部台阶的分法镶块凸模的分块与凹模的分块线必需错开。

5——1 凸模凸模工作外表〔1〕1．一般情况2．不得让开凸模外表时1）用细状物按压面积少的物件外轮罩内轮罩门下梁支柱类5——1 凸模凸模工作外表〔2〕1)整形工序的退料板(内板时)2)主要包罗整形(凸点等)的加工,给冲压件施以很大的力时。

3)顶出器也不克不及让开时。

5——1 凸模凸模固定方法〔1〕一般情况内侧紧固面积不敷时,也可在凸模外缘固定。

凸模外缘处的紧固面积不敷时,有时用反标的目的固定。

但是,这样制造时很难, 故应尽防止。

5——2 凹模凹模与底板的分块〔1〕从成本上考虑但愿采纳整体方式,但当凹模与底板的材质不同、或考虑试制时的调整时,采纳分块方式。

1〕一体时2) 分块时5——2 凹模凹模与顶出器的分块〔1〕1.变薄拉深时2.压弯时1)以零件料外线分块2)R大的情况在R切点处分块。

(左图)一般考虑R≥5t的局部(但是,对于板厚薄的零件,因为离开凹模时有可能变形,故大都情况下不采用压弯的方法。

3)翻边直线局部少于2倍以上的料厚时，在R切点处分块。

如左图所示，以板弯曲点分块。

5——2 凹模凹模的形状〔1〕1．座式2．实心式3．座+镶块式〔安装座、固定座〕5——2 凹模凹模的分块〔1〕1.重量与长度的关系1)变薄翻边时原那么上为小分块,重量为15～20kg2)压弯翻边时为大分块2.分块的方法·为使制造容易，转弯R都在直线局局部块。

a与R出格小的情况，在R的R切点附近分块。

·翻边线弯曲时，尽可能在刃口切线标的目的分块。

最小允许60°。

·断面形状中a＜60°时，为防止尖角，如左图所示的分块。

5——2 凹模凹模的分块〔2〕凹模的端点为尖角时，因为以下理由要加一富裕量。

汽车覆盖件冲压成形工艺与产品检验第一章

1.1.3 汽车车身制造过程
1. 车身冲压过程
2. 车身的装焊过程
1.1.4 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.5 汽车覆盖件的定义及表示方法 1. 覆盖件图与主模型 2. 计算机几何造型（数据模型）
1.1.6 汽车覆盖件的生产要素
1. 生产批量 2. 稳定生产 3. 生产成本 4. 工装制造周期 5. 模具寿命与复制
第 1章
概述
【学习目标】 1. 了解汽车车身结构及制造过程。 2. 掌握汽车覆盖件的定义及表示方法。 3. 掌握汽车覆盖件的质量要求、结构特点以及成形特
点。
4. 了解汽车覆盖件冲压成形新技术。
1.1 汽车车身制造概述
1.1.1 汽车车身的1.2 汽车车身的生产类型及工艺特点 1. 单件生产 2. 成批生产 3. 大量生产
1.2 汽车覆盖件冲压成形的特点
1.2.1 汽车覆盖件的质量要求 1. 表面质量 2. 尺寸形状 3. 刚性
4. 工艺性
1.2.2 汽车覆盖件的结构特点 1.2.3 汽车覆盖件的成形特点 1. 一次拉深成形 2. 拉胀复合成形
3. 局部成形
4. 变形路径变化
1.3 汽车覆盖件冲压技术的发展方向
1. 汽车覆盖件冲压技术的理论研究 2. 新型汽车覆盖件冲压材料的研究 3. 计算机辅助设计与制造

汽院覆盖件2+识图

第二章重点1、简要说明落料模具与修边模具的区别。

落料模具冲裁冲出的是所需工序件，均为垂直冲裁。

修边模具是去除工艺废料，有垂直修边和侧修边。

2、覆盖件常用工序名及简称。

成形工序：拉延（DR-平直板件变曲面，由凸模底部材料延伸形成）、成形（FO-变形工序总称）、整形（RST-改变局部形状尺寸达到指定精度）、翻边（FL）、翻孔（BUR）。

分离工序：落料（BL-平直毛坯沿着轮廓线分离）、冲孔（PC或PI-将工序件的废料沿着封闭轮廓线分离）、修边（TR-将成形工序件的工艺补充部分去除的工序）、分切（SEP-将一件工序件分成几对工序件）。

切断（CUT）、压弯（BND）、斜楔（CAM）、卷边（CU）、包边（HEM）、预备（PRE）、侧冲孔（CPI）、侧修边（CTR）、侧整形（CRST）、侧翻边（CFL）、级进模（PRO）、多工位（TRA）3、覆盖件片体UG-CATIA转换。

UG导出igs片体（step实体）CATIA直接打开，CATIA保存为igs UG新建prt后导入模型。

4、顶盖前横梁二维工法图包含的内容主要有哪些。

二维工法图包含各工序工作内容拆分，所有工序的具体冲压工艺。

图纸包含三视图、典型截面剖视图、各工序的工序简图、产品略图、修边废料流向图、拉延顶杆布置图、标题栏、加工基准、工程作用线、各工序工件旋转角度。

各工序内容：1）落料工序工艺排样，冲裁力大小，压力机选择，材料利用率，定位方式，送料方式。

2）拉延或成形工序冲压方向，送料、取料方向；定位方式；成形力大小和压力机选择；制件中心、模具中心、ＣＨ孔（合模基准孔）、ＣＰ点（模具检查点）的选择，到底标记（ＤＭ）或左右件标记；拉延模面的选择，压料面形状；拉延筋布置、尺寸、到修边线的距离；拉延高度选择，拔模斜度确认；顶杆孔布置与压力机的匹配；材料利用率。

3）修边冲孔或侧冲工序冲压方向选择，送料、取料方向；定位方式；冲裁力大小和压力机的选择；废料切断刀布置图及废料是否易落，废料切断刀是否需要偏移角度，废料切断刀的强度；修边轮廓线的标示；侧冲位置及方向的表示；冲孔角度的确认；废料切断刀工作示意图及尺寸标注。

汽车覆盖件模具设计第1章汽车覆盖件与覆盖件模具

本节目录退出本节
所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机罩机盖内板拉延模装配图
发动机盖内板拉延模上模（凹模）
本节目录退出本节
所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机机盖内板拉延模下模 1-导板 2-压边圈 3-托料架 4-平衡块 5-定位器 6-下模座 7-安全防护板 8-铸入式起重棒
缩颈
Necking
NEK
英
23
弯曲
Bend
BE
文
24
侧冲孔
CAM Piercing
CAMPI或CAMPRC
对
25
包边
Hemming
HEM
照
26
弯曲整形
Flange AND Restricting FL RST
表
27
落料、冲孔
Blank AND Piercing
BL+PRC
28
剪边、冲孔
Trimming AND Piercing TR+PRC
中
8
修边
Shaving
英
9
引伸
Draw
文
10 再引伸
Redraw
对
11 成形
Form
照
12 辗制成形
Roll-form
表
13 伸展抽制成形 Stretch-draw forming
14 整形
Restricting
本节目录退出本节
略写
SH BL CUT NOT PI 或 PRC TR SEP SHV DR RDR FO RO-FO S.D.F RST

汽车覆盖件成形工艺与模具设计_图文

图6.2.2 拉深深度与拉深方向
④保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面
应尽量靠近冲模中心（如图6.2.3）。
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
覆盖件表面一般都具有装饰性，除考虑好用、好修、好造外，要求美观大方。
覆盖件与一般冲压件的区别：材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺寸精度高，因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都有一些特殊的要求，冲压设计中常把他作为一种特殊类型研究。
4.覆盖件拉深件图的绘制
（1）拉深件图的要求
①按照拉深件的冲压位置绘制,而不是像产品图那样按照零件在车身上的装配位置来绘制。
②拉深件图上不仅要标注拉深件的轮廓尺寸、不同位置的深度等。而且要标注拉深件在汽车坐标系中的定位尺寸，拉深方向与坐标系的关系，后面工序示意线及尺寸等。有时还标注后面工序的冲压方向，但不标注拉深件外轮廓尺寸。
15-后围上盖板; 16- 后窗台板; 17-上边梁; 18-顶盖; 19-中立柱; 20-前立柱; 21-前围侧板; 22-前围板; 23-前围上盖板; 24-前挡泥板; 25-发动机罩; 26-门窗框
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。

汽车覆盖件模具结构介绍

六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢开花斜楔设计
一个驱动块驱动多个斜楔滑块,主要应用于顶盖天窗处翻边
六、斜楔模具结构简介
➢FILLING斜楔设计主要应用与侧围模具中,结构复杂,可以实现双向退料.
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
三、落实研发项目
➢勾楔
主要应用于行李箱内板等复杂零件内部侧冲孔,与内藏斜楔相比调试简单,结构占用空间大.
2
二.模具结构设计使用软件:
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉延模具结构简介 1.按拉延模结构形式分，一般分为单动拉深、双动拉深两种。
单动拉延模具由下模座、凸模、压边圈、凹模四个部分组成。双动拉延模具由上模座、压边圈、凸模、凹模四个部分组成。
单动拉深模具典型结构
双动拉深模具典型结构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
1）内导向优缺点：模具结构紧凑，导向精度差客户:SMC、长安汽车、长安福特
四角导向结构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
2）外导向 1.箱式结构拉延模
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
➢SWING 斜楔 SWING斜楔用于各类覆盖件负角的翻边整形,结构紧凑,制造成本比旋转斜楔低, 但驱动导板属于线接触,驱动受力状态较差.
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢斜上翻边斜楔机构
驱动力通过驱动块传递至滑块,再由滑块驱动成型凸模,主要应用于复杂零件内部斜上翻边部位
汽车覆盖件模具结构简介Fra bibliotek一、汽车覆盖件简介

初识汽车覆盖件模具设计以及流程

汽车模(覆盖件)设计课程
汽车模(覆盖件)设计
教案
01、什么是汽车(覆盖件)模设计？
上面看到的汽车钣金都是通过模具(落料、拉延、修边冲孔、翻
边整形、斜楔模等等)加工出来的
落料(BL)、拉延(DR)、修边+冲孔(TR+PI)、翻边+整形(FL+RST)、斜楔模(CAM)、分离(SEP)、翻孔(BUR)、弯曲(BEND)、侧翻边+侧整形(CFL+CRST)
一个产品由多套工序加工而来
02、汽车覆盖件模具结构设计--流程图（ok）
我们在
这里
钣金内板/
外板?
手动/自动
03、汽车覆盖件模具结构设计--软件认识
a、UG软件负责3D结构设计(后期3D改模)
b、CAD软件负责2D图纸设计(后期改模)
04、汽车覆盖件模具结构设计--UG外挂搭建
02.找到UG加载外挂的文件custom_dirs.dat，01.直接把外挂放在D盘，解压到当前文件夹即可
外挂路径是这样的：D:\xx
如下图：
外挂安装后效果图——如下
外挂图标太小——这样设置
05、汽车覆盖件模具结构设计--UG角色加载
工具→定制→角色→加载（已经创建好的角色）就OK了
工具→定制→角色→创建就OK了。

汽车覆盖件模具制图规范

目录序号内容页次1 模具编号方法 22 图纸图幅、图线及比例 33 模具技术要求 64 装配图图面画法85 冲压工艺过程图126 工序图241．模具编号方法———1.1. 产品图号按技术研究院提供的产品图号。

1.2. 工序号➢ 例如：4/5表示该零件共需5套模具完成，该模具为第4序。

➢ 若存在工序借用模具时，工序号的编排时不考虑该借用模具。

例如：某零件共需3套模具完成，但其中有一套使用借用模具，则其工序号应编排为1/2、2/2，其它依次类推。

➢ 同一产品件的改进模具，其编号依次在其工序号后面缀加—A 、—B 、—C ……。

➢ 若工艺方案调整增加模具，则在工序号后加-Zn 。

例如：某零件原有4套模具，因工艺方案改进，在第2序后需要增加1套模具，在第4序后面需要增加2套模具，其新增模具的工序号分别是2/4-Z1、4/4-Z1、4/4-Z2。

1.3. 模具零件序号 ➢ 装配图统一编写为00。

➢ 零件图序号的编写以主视图为主，以顺时针方向整齐排列为01，02，03，……。

➢ 对于工作组件，在装配图中只标注组件的顺序号，组件中各零件的顺序号在单独的组件图中编号。

如：在02号组件下的零件编号02-1，02-2，……，依次类推。

➢ 组件下的零件明细表在总明细表中体现。

2．图纸图幅、图线及比例2.1.图纸幅面的选用图纸幅面优先选用A0、A1，允许选用A0加长，A1加长，A2、A3、A4，如下图所示：2.2.图框格式的选用图框格式采用留装订边的图纸，格式和尺寸按GB10609.1-93的规定，如下图所示：2.3.图线型式及应用2.4.制图比例执行GB/T14690-93）制图比例优先采用1：1，1：2，2：1，5：1；允许采用1：2.5，1：3，10：12.5.字体（执行GB/T14691-93）➢书写字体必须做到：字体工整，笔画清楚，间隔均匀，排列整齐。

➢汉字应写成长仿宋体，字高选用14号、10号、7号、5号字体。

第8章汽车覆盖件成形

展开以后再加上工艺补充部分，就构成一个拉延件。翻边展开必须考虑修边方向。修边方向有垂直修边、水平修边和倾斜修边。应尽可能采用垂直修边，这样修边模结构简单，工艺补充部分少。
8．2．6 覆盖件的修边
切掉拉延件的工艺补充部分以获得修边
件。理想的修边方向是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。
1．确定冲压方向应考虑的问题（1）各个工序之间尽可能少翻转和少旋转
.
（2）各个工序件的冲压方向尽可能一致
2．确定送料方向应考虑的问题确定送料方向是确定操作工人在冲压时握持
工序件的哪一头送进模具里去，应该握持住工序件的重心，同时要便于定位。
8．2．5覆盖件的展开
覆盖件的展开就是将覆盖件的翻边展开，
会发生破裂；拉延深度过浅，可能达不到提高强度和刚性的作用。
5．工艺补充材料少
工艺补充部分是拉延件不可缺少的。好的拉延件设计，应当是在最少的材料消耗下拉延出合格的拉延件。
8．3．2工艺补充部分
为了实现拉延，应将翻边展开，窗口补
满，再加上必要的工艺补充部分，以满足拉延、压料面和修边的要求，在拉延之后再将工艺补充部分修掉。
凸模对毛坯的拉延条件（材料紧贴凸模）主要取决于拉延件的形状。
8．3．3确定压料面
一种压料面是由拉延件本身的凸缘面所
组成的，另一种是由工艺补充部分所组成的。
确定压料面形状必须考虑以下几点：
（1）压料面应为平面、单曲面或曲率很小
的双曲面，不允许有局部的起伏或折棱。
（2）压料面和拉延凸模的形状应保持一定的几
第8章汽车覆盖件成形及模具
8．1汽车覆盖件 8．1．1汽车覆盖件简介
覆盖发动机和底盘，构成驾驶室和车身

汽车覆盖件模具基础知识图文

2．废料刀的布置（1）废料刀的配置，以废料单面下落
（废料不被夹持）为原则沿修边形状布置一周。需要在平面方向设置角度的废料刀，其角度取5-10° （2）按制件大小布置废料刀的要领
汽车覆盖件模具基础知识
五、修边模的结构及其特点
汽车覆盖件模具基础知识
（3）强制处理废料的方法ａ．采用杠杆式勾料器
（三）翻边凹模镶块的交接
（四）翻边凹模镶块翻入面
（五）翻边凸模和凹模的材料
汽车覆盖件模具基础知识
汽车覆盖件模具基础知识
六、翻边模结构（一）翻边形式及变形特点
覆盖件上的翻边示意图
六、翻边模结构
（二）翻边模典型结构
汽车覆盖件模具基础知识
1．垂直向下翻边模
1-上底板 2-凹模 3-螺钉 4-导板 5-顶出器 6-聚氨脂弹簧 7-气缸退料装置 8-下底板 9-翻边凸模 10-退料板 11-凸模镶块 12-定位板 13-弹簧 14-套筒 15-导板
ｂ．采用顶料器
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述二、汽车覆盖件模具的生产过程三、 DL图简介四、拉延模的结构及其特点五、修边模的结构及其特点六、翻边模结构
六、翻边模结构
（一）翻边形式及变形特点
（二）翻边模典型结构 1．垂直翻边模 2．斜楔翻边模 3．斜楔开花翻边模 4．斜楔周围开花翻边模 5．斜楔两面向外翻边模 6．内外全开花翻边模
五、修边模的结构及其特点
2．刃口的切入量 (1) 考虑到制造误差，刃口切入量最大为6mm。 (2) 刃口切入量和废料刀切入量均在主断面内标出
3．废料刀的切入量为3mm
五、修边模的结构及其特点
(四)、间隙间隙是指凸模和凹
模之间的单面间隙，凸模、凹模之间必须保持合理的间隙才能得到满意的断面形状，否则的话：间隙过大断面上就会出现毛刺，影响制件质量；间隙过小，断面亮带宽，模具受力大，影响模具寿命。