4cm沥青面层K122+300-K123+500(右幅) 1

4cm厚AC-13C沥青混凝土面层

郑州市大学南路与西南绕城高速公路互通式立交工程收费站人行通道施工技术方案湖南省郴州公路桥梁建设有限责任公司DXNLLJ-SG项目经理部二零一四年六月十日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、沥青混凝土施工组织机构及职责 (4)（一）施工人员进场情况 (6)（二）人员、设备准备 (6)（1）现场主要人员配备 (6)（2）、施工机械设备进场情况 (6)四、AC-13C沥青混凝土施工方案 (7)（一）、沥青原材料与拌制 (7)（二）沥青混合料的拌制 (9)五、施工阶段的质量管理 (13)六、安全技术措施 (14)七、环保措施 (16)八、雨季施工措施 (16)4cmAC-13C沥青混凝土面层施工方案一、编制依据1、郑州市大学南路与西南绕城高速公路互通式立交工程DXNLLJ-SG合同段设计文件。

2、现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息。

3、拟投入本工程的施工技术力量和施工机械设备。

4、我公司在以往此类工程累积各方面的施工经验。

5、本工程涉及的施工技术、安全、文明、质量验收方面标准和交通部颁发的相关规范、规程及法规文件等。

6、现行主要施工规范《公路沥青混凝土施工技术规范》JTGF40-2004《公路沥青混凝土混合料试验规程》JTJ052-2000《路桥用水性沥青防水涂料》JT/T535-2004《混凝土结构工程质量验收规范》(GB50204-2002)二、工程概况郑州市大学南路与西南绕城高速公路互通式立交工程项目位于郑州市西南方向，大学南路与西南绕城交汇处，本项目共有桥梁7座，设置涵洞11道。

大学路主线长1.5公里，保通便道长1.59公里。

本互通除主线外共计有A、B、C、D、E、F、G、H、I共9条匝道和FY、FZ 2条辅道。

保通便道路面面层起止桩号为BTK0+202.289-BTK1+392.885，4cm厚AC-13C沥青混凝土面层为30846m2。

三、沥青混凝土施工组织机构及职责本着安全、优质、高效完成沥青混凝土的施工，项目经理部按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，成立沥青混凝土工程施工作业领导小组。

4cm沥青混凝土试验段总结

4cm 中粒式沥青混凝土试验段施工总结施工单位：日期：2018 年11 月4cm中粒式沥青混凝土试验段施工总结一、工程概况：采用四级路的技术等级对旧路进行改造，沥青路面设计年限 8 年，设计速度20km/h，路基标准横断面宽 6.5m ，双向两车道，行车道宽 3m，土路肩宽 0.25m ，横断面组成：0.25m （土路肩）+2×3m（路面） +0.25m（土路肩）。

路面结构自下至上为 15cm 水泥稳定土+15cm 石灰粉煤灰稳定碎石 +15cm 石灰粉煤灰稳定碎石 +4cm 中粒式沥青混凝土 +3.5cm 细粒式沥青混凝土。

横坡度布置为：路面为双向横坡，坡度为2%，路肩横坡 3%，坡向路基外侧。

二、试验目的：根据施工设计图纸，为确保沥青混凝土施工质量，大面积施工前选取试验段进行施工，获取相关的参数，用以指导大面积施工。

本次试验目的确定以下主要内容：1 、确定施工工艺、施工方法2、确定松铺系数3、确定施工机械三、试验段日期： 2018.11.22四、施工工艺流程1、施工工艺流程测量放线→运输→摊铺→碾压（初压）→碾压（复压）→碾压（终压）2、测量放线准确放线，控制高程。

3、运输运输沥青混凝土混合料的车辆每天进行检查，确保车况良好。

沥青混凝土混合料采用大吨位自卸汽车运输，车厢清扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹油。

沥青混合料运输车的数量与摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方有运料车在等候卸料，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于 3 辆。

沥青混凝土混合料在运送过程中，用棉被覆盖，用以保温、防雨、防污染。

运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。

现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。

对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，予以退场。

路面上面层为4cm细粒式沥青混凝土

本标段主线路面上面层为4cm细粒式沥青混凝土（AC—13）。

通过试验段铺筑，以确定：（1）混合料能否符合技术规范要求以及拌和、摊铺和压实设备的性能、效率；（2）摊铺机的操作方式－摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的的方法和强度、自动找平方式等；（3）压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及碾压遍数；（4）施工缝处理方法；（5）沥青混合料的松铺系数；（6）施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划；（7）全面检查材料及施工质量是否符合要求；（8）施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。

试验段结束后写出试验段总结，报请监理工程师审查批准。

本项目为某高速公路重要的组成部分，为豫北地区公路的中轴线。

本标段为沥青混凝土路面，全长16km，双向六车道，路基宽28 米。

路面采用沥青混凝土面层，上面层为4cmSMA改性沥青碎石混合料（SMA-13）,上面层采用6cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）,下面层采用8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I）。

主要工程数量为：40mm 细粒式改性沥青混凝土上面层437350㎡；60mm中粒式沥青混凝土上面层437350㎡；80mm粗粒式沥青混凝土下面层437350㎡；本工程为某合同段，施工项目为沥青路面，桩号为K0+000~K16+000。

二、试验段选取沥青混凝土上面层试验路段选在K0+000~K0+300段右幅，施工长度300米。

该路段的中面层施工已全部完毕，硬路肩、中央分隔带铺设已全部完成，该路段的中线、高程、平整度、弯沉、压实度等均符合设计及规范要求，并通过监理验收，可进行沥青上面层的施工。

本沥青上面层试验段计划于年8月31日施工。

三、铺筑试验段的目的通过沥青面层试验段，确定如下主要项目：3.1用于施工的沥青混凝土施工配合比；3.2混合料的松铺系数；3.3确定标准施工方法和混合料数量的控制；3.3.1混合料摊铺方法和适用机具，摊铺机的行进速度和摊铺温度和宽度。

4cm路面沥青砼施工方案

4cm路面沥青砼施工方案施工技术方案本工程项目采用厂拌混合料、自卸车运输、机械摊铺的方法进行施工。

1、准备工作:施工前，应清扫下承层，表面平整、清洁、无松散。

在验收合格的下承层上恢复中线.准备摊铺沥青混凝土面层的施工路段的下承层均必须经过监理工程师验收合格，并经过认真的测量放线;施工前对各种机具进行全面的检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套;施工过程中经选择确定的材料应保持稳定，不得随意变更;项目经理部在拌和站配有专职材料人员、试验人员各一名控制材料质量。

施工前先铺筑一试验段，以确定其施工工艺、机械组合、松铺数、摊铺温度、碾压速度、碾压遍数、施工段长度、压实标准密度和拌合机的上料速度、拌合数量、拌合温度等等，验证沥青混合料配合比，结果要得到监理工程师的同意和认可。

1、工艺流程图清扫基层放样铺筑沥青混合料碾压2、施工时的质量控制及应注意的几个问题:(1) 考查所购沥青混合料拌合场的集料和沥青应符合规格和质量要求，各类集料分类堆放。

(2) 合理安排好施工时间，避免降雨或浓雾天施工，施工时的天气温度应在15?以上。

(3) 混合料的拌制所选用的石料要符合规范要求，级配要合理，所用沥青由业主指定地点，驻马店市公路局油库提供，石油沥青的各项技术指标都应符合技术规范;沥青混合料拌和前应将矿料充分地烘干，混合料要按设计的配合比进行配料，装矿料和干拌的时间不得少于15秒钟，而后加入沥青继续拌和，时间不得少于30秒，直至矿料为结合料均匀覆盖为止;拌和以后的混合料必须是均匀的，不得带有花白斑点，离析和结块现象; 所有已经过度加热的混合料或已经碳化起泡和含水的混合料都应废弃;出厂的沥青混合料应每车用地磅称重，并按现行试验方法测量运料车中沥青混合料的温度。

(3)混合料的运输热拌沥青混合料采用15T自卸汽车运输，车厢应清扫干净。

为防止沥青与车厢粘结，车厢侧板和底板涂一薄层油水(柴油与水的比例可为1:3)混合液，但不得有余液聚集在车厢底部。

1.2-沥青面层施工技术交底

沥青砼下面层、中面层和上面层施工技术交底1技术交底范围KX+XXX～KX+XXX左右幅底沥青砼下面层、中面层和上面层。

2施工准备（1）对基层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求，同时检查并保证基层顶面无任何松散材料和软弱地点。

浇洒透层沥青，待透层沥青完全下透后，喷洒封层沥青，然后进行沥青面层施工。

（2）对各种材料进行调查试验，选择确定，施工过程中应保持不变，不得随意变更；对各种施工机具全面检查，调试使其处于性能良好状态，对预期施工目标配备相应的机械，重要机械配备备用设备。

3材料准备3.1原材料技术要求沥青混合料由沥青拌和站统一拌制，施工前对各种集料各项技术指标进行调查试验，并满足规范和设计要求，经选择确定的材料在施工过程中将保持稳定，未经批准不得变更。

沥青分标号分品种密封储存，各种矿料分别堆放，不得混杂。

为了防止泥土混入集料中，堆料场地先进行硬化。

集料场地设置防雨棚，防止矿粉等填料受潮。

3.2沥青选择（1）本XXX施工段所采用的道路沥青均为道路石油沥青70号A级沥青，中、上面层渗加PE聚合物改性剂。

道路石油沥青要求如下表：表3.2.1道路石油沥青技术要求（2）沥青混合料拌合站配备有足够的沥青存储能力。

对不同来源、不同标号的成品改性沥青和普通沥青分开存放。

成品贮存应符合有关规定的要求，同时避免长时间存放，存放时间超过15天的沥青应在使用前抽样检验，不符合要求者不得使用。

沥青使用期间，储罐中的贮存温度不宜低于130℃，并不得高于170℃。

特别地，在沥青的贮运、使用及存放过程中要做好防水措施，并避免雨水或加热管道蒸气进入沥青罐中。

表3.2.2对PE聚合物改性沥青应满足下表：（3）上面层和中面层采用SBS改性沥青，拟采用成品改性沥青，在使用前先取样融化检验是否有离析现象，确认无明显的分离、凝聚等现象，且各项性能指标符合《公路改性沥青路面施工技术规范》及设计中的有关规定方可使用。

4cmSMA-13改性沥青混合料施工指导意见

250省道邳州铁富至市区段改扩建工程上面层改性沥青SMA－１3施工指导意见２016年0８月250省道邳州铁富至市区段改扩建工程上面层(SＭA—13)改性沥青混合料施工指导意见根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》,结合我省一级公路建设施工经验与研究成果,对２５0省道邳州铁富至市区段改扩建工程上面层施工提出如下指导意见。

上面层采用SＢS改性沥青,ＳMＡ—13结构,矿料级配应符合表一得规定。

表１上面层改性沥青SMA－13矿料级配通过率(％)范围一原材料得技术要求沥青路面所用得沥青、集料、矿粉质量应符合【公路沥青路面施工技术规范】JTＧF40－2004及设计说明中得相关要求、１.沥青采用优质SBS改性沥青,其技术要求见表2。

沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行,各施工单位与驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验。

检测频率:施工单位每车检验一次,监理组每五车抽检一次、表２ＳＢS改性沥青技术要求表3 SMＡ－１3上面层用粗集料质量技术要求注:(1)有1个或以上破碎面为黄色节理面得集料颗粒含量应不大于５%、(2)一般玄武岩集料吸水率不大于2、0％,多孔玄武岩集料吸水率可以放宽到不大于2。

5%。

2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒得碎石,粒径大于4.75ｍm。

宜采用玄武岩集料与辉绿岩集料,粗集料技术要求见表3、集料质量应从源头抓起,派专人进驻集料加工厂,对不合格得集料不得装车、装船,对进场粗集料每５00T检验一次、粗集料技术要求见表3。

3.细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配得人工轧制得米砂,石质为石灰岩,不推荐使用玄武岩细集料,不能采用山场得下脚料。

对进场集料每500Ｔ检验一次。

细集料技术要求见表４。

表４SMA—１3上面层用细集料规格(方孔筛)注:(1)视密度不小于2。

60g/cm３;(2)砂当量不得小于6０%(宜控制在70％以上);亚甲兰值不大于２5ｇ／kg,亚甲兰试验待试验规程正式发布后执行;(3)小于０。

沥青面层技术交底

技术交底记录
工程名称
XXXXX
交底日期
年月日
施工单位
XXX集团有限公司
分项工程名称
沥青混凝土面层
交底提要
沥青混凝土面层施工技术要点
交底内容：
摊铺机具、碾压机具、各种仪器设备准备就绪后，方可进行沥青混合料的施工。
施工前彻底清扫基层，按设计要求喷洒透层油，并检查压路机的规格和机械性能及滚筒表面磨损情况；检查摊铺机的规格和机械性能是否正常。
c应采用轻型钢筒式压路机碾压2遍，其线压力不宜小于350N/cm，初压后应检查平整度、路拱、必要时应进行修整。
d碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致沥青料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行。
③复压紧接在初压后进行，并应符合下列要求
a碾压遍数不宜少于4--6遍，复压后路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。
⑥压路机碾压过程中有沥青料粘轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油，轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。
⑦压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时，应停止振动。
⑧对无法碾压到的构筑物接头、拐弯死角及雨水井与各种检查井的边缘应用人工夯锤、小型压路机补充压实。
b当采用双轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12T，相邻碾压带应重叠后轮的1/2宽度；当采用轮胎压路机，总质量不宜小于15T，轮胎充气压力不小于0.5mpa，相邻碾压带应重叠1/3-1/2的碾压轮宽度。
④终压紧接在复压后进行，终压不宜小于2遍，路面应无轮迹。
⑤压路机的碾压长度应与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两断折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

4cm沥青混凝土试验段方案

4c m沥青混凝土试验段方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN4cm中粒式沥青混凝土试验段施工方案编制：审核：批准：施工单位：日期：2018年11月4cm中粒式沥青混凝土试验段施工方案一、工程概况：采用四级路的技术等级对旧路进行改造，沥青路面设计年限 8 年，设计速度20km/h，路基标准横断面宽，双向两车道，行车道宽 3m，土路肩宽，横断面组成：（土路肩）+2×3m（路面）+（土路肩）。

路面结构自下至上为 15cm 水泥稳定土+15cm 石灰粉煤灰稳定碎石+15cm 石灰粉煤灰稳定碎石+4cm 中粒式沥青混凝土+ 细粒式沥青混凝土。

横坡度布置为：路面为双向横坡，坡度为2%，路肩横坡3%，坡向路基外侧。

二、施工工艺流程1、施工工艺流程测量放线→运输→摊铺→碾压（初压）→碾压（复压）→碾压（终压）2、测量放线准确放线，控制高程。

3、运输运输沥青混凝土混合料的车辆每天进行检查，确保车况良好。

沥青混凝土混合料采用大吨位自卸汽车运输，车厢清扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹油。

沥青混合料运输车的数量与摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方有运料车在等候卸料，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于3辆。

沥青混凝土混合料在运送过程中，用棉被覆盖，用以保温、防雨、防污染。

运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm 处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。

现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。

对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，予以退场。

4、摊铺（1）铺筑沥青混合料前，检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层时，不得铺筑沥青混凝土。

（2）沥青混凝土路面施工采用1台摊铺机全幅进行摊铺。

摊铺机行走速度缓慢匀速，不得忽快忽慢，不得中途停顿。

沥青道路施工面层标准

沥青路面施工工艺生活隐居百家号17-10-1401:30路面工程的结构层由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成见图。

1、面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。

面层可为单层、双层或三层。

双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。

表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等。

中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能。

2、基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。

基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。

3、底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。

4、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。

以上是路面结构层组成，各级公路应根据具体情况设置必要的结构层，对三、四级公路最少不得低于两层，即面层和基层。

不同面层的适用范围见表。

表路面面层类型及适用范围一、路面基层（底基层）施工常用的基层有以下两类：一类是半刚性基层，包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳定类基层等；另一类是柔性基层，包括级配型粒料基层（如级配碎（砾）石）、嵌锁型粒料基层（如泥结碎石、填隙碎石）以及沥青碎石。

下面介绍半刚性基层施工在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的无机结合料（水泥、石灰、工业废渣等）和水，经拌和、压实及养生后形成的半刚性基层，也叫做稳定土基层。

半刚性基层的施工方法分为路拌法和厂拌法。

1、路面基层路拌法施工路拌法常用的施工机械有粉料撒布机、稳定土拌和机、推土机、平地机、装载机和压路机。

沥青路面面层常见厚度

之阿布丰王创作我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量,实际采纳的有很多更厚的,从工程实践的体会中了解到,16cm厚的面层仍感觉有点薄,18cm可能会较合适.）目前我国高速公路沥青面层的厚度不同很年夜,薄的仅10cm左右,厚的20cm左右,最厚达32cm.壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出,水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于承诺发生裂缝的水平,常变动在15～25cm之间.采纳沥青路面时,二级公路采纳的沥青混凝土层厚度应不小于7cm,三级公路采纳的沥青混合料层厚度应不小于3cm,并应根据路途交通量的年夜小等因素进行合理沥青层厚度的选择.采纳水泥砼路面时,二级公路板厚应不小于22cm,三级公路板厚一般不小于20cm,四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm,路面宽度年夜于3.5米时板厚不得小于18cm.新建、改建（路面）的农村公路,路面基层应采纳水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性资料,其厚度不应小于16cm. 新建的农村公路路面底基层应采纳水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的本地资料铺筑.三级公路：基层：水稳砂砾,厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土,厚度10厘米.三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路,也可作为沥青混凝土面层的联结层. 沥青概况处治：沥青概况处治可改善路面行车条件,承当行车磨耗及年夜气作用,延长路面使用年限.所铺筑的沥青路面,其厚度可年夜于3厘米.在计算路面厚度时,其强度一般不计. 沥青概况处治,一般用于三级公路,也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层.我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南年夜道一级公路.名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm 水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层,30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看,广深高速公路是最厚的,包括联结层其面层厚度为32cm,路面总厚为100～110cm,这个结构是那时外商出于商业目的,自己定的,不是从技术角度考虑的,所以受到了专家的批评,被认为是分歧理不经济的结构,尤其不适用于高温多雨的广东地域深南年夜道是1990年建成通车的汽一级专用路,沥青面层13cm厚,沥青下面层是8cm的沥青贯入式,从使用情况来看,这段路结构较合理杭甬高速公路的情况,这条路始建于1992年,完工于1995年,路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的,深达60m,含水量70～80％,沉降量到达填一半陷一半,全线145km,有94.5km为软土,占杭甬路总长的65.2％,考虑到深层特厚软土通车后肯定会呈现较年夜的不均匀沉降,计划采纳过渡路面,分二期铺筑,一期面层厚度为12cm左右,二期路面间隔5年,铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为 3.8m.由于那时工期紧,预压期没到达要求,提前1年完工.通车1年半以后,局部路段分歧水平地呈现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂,上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害.由于破坏严重,有些数据已无法统计.从工程实践来看,采纳超载预压效果比力好,但有些路段稳定性不够,没法子加载.稳定性计算够时,应采纳尽量年夜的超载,实际标明,实际沉降量远年夜于计算的沉降量.若采纳等载预压,则耗费时间较长.施工时在中间设置了排水沟,但实际看来,因路基变形而排水沟断裂,在江南多雨地域,水都渗下去了,没起到作用,造成的危害较年夜.分析其路面结构方面的原因可能是：所采纳的过渡路面将原设计的路面面层的4cm中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土7cm沥青碎石1cm沥青砂下封层结构,改为5cmIA型半密实式中粒式沥青混凝土7cm半开级配沥青碎石混合料,乳化沥青透层油结构似有不妥,其一是高速公路路面结构设计中为加强防水抗渗功能明确要求应有一层及一层以上是I型级配沥青混凝土混合料.现场修补标明,当半刚性基层损坏后,此时沥青碎石混合料浸水、松散,并招致沥青混凝土面层间的结合不良,就有可能降低路面结构层的整体受力、抗弯拉应力降低,面层开裂.改变后的路面厚度为12cm,也有些偏薄.路面结构如下：4cm中粒式沥青混凝土上面层6cm粗粒式沥青混凝土中面层7cm粗粒式沥青混凝土下面层37cm二灰碎石（分两层摊铺）20cm水泥碎石土江苏省：沪宁高速公路是江苏省的第一条高速公路从工程实践的体会中了解到,16cm厚的面层仍感觉有点薄,18cm可能会较合适.假如中间加沥青碎石层反射裂缝会少,但疲惫裂缝可能会成为主要问题.南京机场高速公路北起南京绕城公路,南至南京禄口机场,全长28.75km.1995年6月28日开工建设,1997年6月28日建成通车.在总结现有国内高速公路沥青面层使用情况的基础上,确定了如下路面结构：上面层：4.5cm厚AC-16B级配类型中面层：6cm厚AC-25I级配类型下面层：6cm厚AC-25II级配类型基层：34cm厚二灰碎石底基层：20cm厚二灰土从通车1年的使用情况来看,效果良好.路面各方面都满足要求,唯一呈现的是渗水问题,这可能一个是因为级配造成,另一个是那时压实不够,使用1年呈现了压密现象,但没有泛油现象,路面平整度均方差通车时为0.549mm,1年后为0.68mm.河南省：河南省地处中原,即黄河中下游、淮河上游地带,自然气候年夜部份属暖温带半湿润半干旱区,南部跨亚热带湿润半湿润区.。

4cm路面沥青砼施工方案

4cm路面沥青砼施工方案施工技术方案本工程项目采用厂拌混合料、自卸车运输、机械摊铺的方法进行施工。

1、准备工作:施工前，应清扫下承层，表面平整、清洁、无松散。

在验收合格的下承层上恢复中线.准备摊铺沥青混凝土面层的施工路段的下承层均必须经过监理工程师验收合格，并经过认真的测量放线;施工前对各种机具进行全面的检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套;施工过程中经选择确定的材料应保持稳定，不得随意变更;项目经理部在拌和站配有专职材料人员、试验人员各一名控制材料质量。

施工前先铺筑一试验段，以确定其施工工艺、机械组合、松铺数、摊铺温度、碾压速度、碾压遍数、施工段长度、压实标准密度和拌合机的上料速度、拌合数量、拌合温度等等，验证沥青混合料配合比，结果要得到监理工程师的同意和认可。

1、工艺流程图清扫基层放样铺筑沥青混合料碾压2、施工时的质量控制及应注意的几个问题:(1) 考查所购沥青混合料拌合场的集料和沥青应符合规格和质量要求，各类集料分类堆放。

(2) 合理安排好施工时间，避免降雨或浓雾天施工，施工时的天气温度应在15?以上。

(3) 混合料的拌制所选用的石料要符合规范要求，级配要合理，所用沥青由业主指定地点，驻马店市公路局油库提供，石油沥青的各项技术指标都应符合技术规范;沥青混合料拌和前应将矿料充分地烘干，混合料要按设计的配合比进行配料，装矿料和干拌的时间不得少于15秒钟，而后加入沥青继续拌和，时间不得少于30秒，直至矿料为结合料均匀覆盖为止;拌和以后的混合料必须是均匀的，不得带有花白斑点，离析和结块现象; 所有已经过度加热的混合料或已经碳化起泡和含水的混合料都应废弃;出厂的沥青混合料应每车用地磅称重，并按现行试验方法测量运料车中沥青混合料的温度。

(3)混合料的运输热拌沥青混合料采用15T自卸汽车运输，车厢应清扫干净。

为防止沥青与车厢粘结，车厢侧板和底板涂一薄层油水(柴油与水的比例可为1:3)混合液，但不得有余液聚集在车厢底部。

浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理_1

浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理发布时间：2021-03-29T13:16:11.740Z 来源：《城镇建设》2021年1月1期作者：胡保平[导读] 现阶段，城市化在不断地加快，人们的生活水平在改善胡保平武汉顺跃市政工程有限公司湖北省武汉市430060摘要：现阶段，城市化在不断地加快，人们的生活水平在改善，对于市政道路的建设水平要求也越来越高。

对于旧有的市政道路，只有通过完善、合理地改造，才能实现市政道路的功能和景观环境的改善。

在市政道路改建工程的众多内容中，水泥混凝土路面沥青化改造具有快速、经济与环保的特点。

把混凝土路面改造成了沥青混凝土路面，可以解决路面的缺陷问题，也能够节约成本，但是很多道路改造之后，会出现反射裂缝或网状裂缝，产生很多的问题，为了促进景观环境得到改善，在市政道路改造时要非常重视道路的施工及管理工作。

因此，在实际施工过程中，应加强对市政工程水泥混凝土道路沥青化改造的施工管理。

2 工程概况及改造方案2.1 工程概况某工程道路改造整治提升工程为旧路改造工程。

拟建场地位于福建省莆田市荔城区，拟改造道路共11条，总长：2935.553m。

本项目为园区内道路，因此，本次方案设计结合道路沿线的实际情况，机动车道宽度为3.5m。

通过对原路面的现场破损情况调查，本项目建设范围内水泥板块严重断裂、错台、基底掏空等破损严重部分，经统计大约200～220块，破损率约为6%，现状水泥路面结构为20cm水泥混凝土面层+15cm5%水泥稳定碎石层+15cm级配碎石层。

局部板块有角隅破损、轻微裂缝等病害，局部路面管线施工开挖后修补的情况不理想，个别检查井周边破坏。

2.2 改造方案由于项目前期需要先行满足通车需求、工期紧，工程A线及B线BK0+640～BK0+840段利用4cm沥青混凝土AC-13C（SBS改性）+PC-3沥青粘层油+5cm～8cm沥青混凝土AC-16C（含调平层）+自粘式格栅后喷涂PC-3沥青粘层油+铣刨2cm。