宁杭铁路客运专线Ⅱ标工程建设施工概述
宁杭铁路概况
南京至杭州铁路概况一、线位概况南京至杭州铁路（以下称宁杭铁路）位于江苏省西南部、浙江省北部，既是国家快速路网的重要组成部分，也是长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成内容。
线路起于南京市，土机途经江苏省的句容、溧水、溧阳、宜兴和浙江的长兴、湖州、德清至杭州市。
线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线，南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长（浙赣）、杭甬通道，是南京和杭州间直接相接的快捷铁路通道。
正线长248.963km，其中江苏境内146.676 km，浙江境内102.287 km。
工程内容包括：南京南（不含）至杭州东（不含）正线长248.963km；至京沪高速场联络线，下行2.419 km，上行2.625 km；至杭州站联络线，下行5.029km，上行3.233 km。
二、主要技术标准1、铁路等级：I级2、正线数目：双线3、速度目标值：200km/h以上4、最小曲线半径：7000m，枢纽地段可适当降低5、正线线间距：5.0 m6、限制坡度：12‰，局部地段20‰7、牵引种类：动车组8、到发线有效长度：650m，只停靠站站停列车450m9、列车运行方式：自动控制10、行车指挥方式：综合调度集中三、功能定位本项目线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线，南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长（浙赣）、杭甬通道，共同构筑东部快速铁路网，在区域路网中与沪杭甬客运专线、沪宁城际铁路，构成长三角交通网的主骨架。
四、车站概况全线设南京南、上坊、溧水、郭庄、上兴、溧阳、新宜兴、新长兴、湖州南、德清、杭州东等11个站，预留徐舍开站的平纵断面条件。
五、主要工程内容（一）站前工程1、轨道正线一次铺设跨区间无缝线路。
正线原则上以铺设无碴轨道为主，在下部结构变形难以控制地段采用有碴轨道，无碴轨道232.817 km，为93.5%，有碴轨道16.146 km，仅为6.5%。
2、路基、桥涵、隧道正线路基长度为72.658 km，占正线全长的29.18%。
中水四局宁杭客运专线NHZQ-II标水泥乳化沥青砂浆泵送灌注施工技术
中水四局宁杭客运专线NHZQ-II标水泥乳化沥青砂浆泵送灌注施工技术摘要文章针对目前高速铁路采用crts-ⅱ型板式无砟轨道板水泥乳化沥青砂浆灌注采用砂浆泵输送工艺进行分析，通过采用砂浆泵，解决了水平运输距离长、垂直运输高的问题，提高了生产效率，且可以保证水泥乳化沥青砂浆灌注稳定性。
关键词砂浆泵灌注技术abstract: in view of the current crts-ⅱslab track for high-speed railway, this paper analyzes the mortar pump transportation technique applied in cement emulsified asphalt mortar perfusion.by mortar pumping process to solve the problem of long horizontal transport distance, and high vertical transportation can improve the production efficiency, and ensure the stability of cement emulsified asphalt mortar perfusion.key words: mortar pump; perfusion; technology中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况宁杭标段地处江苏省溧阳市、宜兴市境内，起讫里程dk075+212.93～dk148+000，全长72.787正线公里，路基全长19.405km，大、中、小桥梁21座，总长49.612km；隧道3座3.77km；车站2座。
我标段负责施工的轨道板共计22043块，其中路基上轨道板5618块，桥梁上轨道板15265块，隧道内轨道板1160块。
试桩总结
宁杭铁路客运专线施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：新建铁路宁杭客专线工程施工合同段：I标段编号：注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份。
南京至杭州客运专线工程钻孔灌注桩试桩总结文件编号：版号：受控编号：修改状态：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局宁杭客运专线第一分项目部二00九年四月四日钻孔桩试桩总结一、工程概况新建铁路南京至杭州客运专线工程L3上行联络线特大桥24号～26号墩桥跨32m，简支梁，钻孔桩基础（梅花形布置），26墩位5φ1.25m，设计桩长24m，承台厚2.5m，墩柱高度26.35m，设计为空心墩。
钻探资料显示桩底为弱风化页岩，本桥地表及地下水环境等级为L1。
钻孔灌注桩承载力特征值：L3S26﹣1：单桩承载力6021.7KN；单桩容许承载力6608.2KN（主力或主＋附）。
设计地质情况：具体如下：(1) 0-6.2m为素填土;(2)6.2~13.4m为粉质黏土；(3)13.4~15m为全风化砂岩；(4)15~19.3m为强风化砂岩；(5)19.3m至孔底为弱风化砂岩。
二、试桩目的、地点及试验内容2.1 试桩目的对该地质条件下所拟定的施工方案的可行性及效果进行实践检验。
明确桥梁旋挖钻施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺参数，指导、规范桩基作业施工。
2.2 试桩地点新建铁路南京至杭州客运专线工程L3上行联络线特大桥26号墩选取1号桩作为试验桩。
2.3 试桩工作内容检验施工设备以及施工工艺的适用性；获取钻孔时间、试桩地质情况、钢筋安放时间、混凝土灌注时间、混凝土坍落度、混凝土配合比、封底混凝土数量、设计混凝土数量、实际灌注混凝土数量、混凝土实际和设计的比率（充盈系数）。
为施工工艺的合理选择提供依据；积累现场施工组织与管理经验，磨合施工队伍与施工机械设备。
三、设计技术指标及技术参数的选定3.1设计技术指标设计桩径为φ1.25m，设计桩长24m；单桩承载力6021.7KN。
宁杭客运专线CPIII设计方案
咨询评估设计方案
内容结构
咨询评估内容 总体要求 高等级精测网加密测量 CPⅢ控制网测量 咨询评估要求 提交资料文件
10/10/2019
杭宁客运专线CP Ⅲ测量咨询评估设计方案
第2页
一、咨询评估内容
高等级控制网加密测量
线路平面控制点加密测量 线路水准基点加密测量
所有投入使用的仪器设备均满足相应的精度要求， 且检定合格，并在有效检定期内
采用软件
CP Ⅲ测量数据处理采用软件需通过铁道部主管部 门的评审
点位编号、字标规格均全线统一 坐标高程系统
10/10/2019
杭宁客运专线CP Ⅲ测量咨询评估设计方案
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二、总体要求（3）
CPIII观测
平面
高程
原始数据
计算过程
成果文件
原始数据
计算过程
成果文件
10/10/2019
杭宁城际铁路CP Ⅲ测量咨询评估设计方案
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CPⅢ网的评估-资料要求
DK***+***至DK***+***段 平面
****标段CPⅢ控制网
……
DK***+***至DK***+***段
高程
原始数据
计算过程
成果文件
水准测量
10/10/2019
杭宁城际铁路CP Ⅲ测量咨询评估设计方案
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精测网加密测量-加密点埋设
在路基段，加密点应在便于保护的位置设置加密点， 加密CPⅡ点沿线路前进方向宜左右交替埋设
在桥梁段，加密CPⅡ点或水准基点应埋设在桥上固定 支座端正上方防撞墙顶部。
在隧道段，加密CPⅡ点或水准基点应埋设在线路两侧 且不易被破坏的地方
铁路客运专线工程路基清淤回填施工方案
宁杭铁路客运专线工程路基清淤回填施工方案1、回填土夯实（路基外）2、改良土夯实（路基基体）编制：复核：审批：XX宁杭铁路客运专线工程XX标XX项目部二〇〇九年四月路基清淤回填施工方案1、编制依据1.1、宁杭铁路客运专线工程路基施工图。
1.2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。
1.3、施工现场的施工调查及勘察资料。
1.4、宁杭铁路客运专线工程XX标指导性施工组织设计。
1.5、《路基工程专用图全一册规定要求》2、工程概况宁杭铁路客运专线路基施工段为XX站场DKXX～DKXX，共1423 m、路基段位DKXX～DKXX，全长1498m。
该管段区属于丘陵区，地势平坦，开阔，水系发育，地下水空隙潜化，局部坳谷区分部淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，间夹腐质物，周围水塘、鱼塘零星分布，上述软土地基拟采用抽水疏干清淤后回填土或改良土夯实；其中DKXX～XX段降低塘梗标高至不小于16.0m，两侧设围堰，围堰内侧抽水清淤后，路堤边坡设2.0 m宽边坡平台，平台以上边坡坡比为1：1.5，平台以下边坡坡比为1：1.75,采用厚0.3m干砌片石护坡防治,坡脚设墁石基础。
3、施工准备3.1、场地准备1、施工前，测量的仪器必须进行检验、校正，以确保测量数据的准确性。
2、根据监理单位提供的导线点、水准点进行复测，以及相邻两标段的联测，测量的精度必须符合设计及规范要求3、按照设计要求测量放样，每隔20m放一个路基中桩，并确定路基范围和客运专线用地范围。
4、检查、复核放样结果，确认无误后进行下一步工作。
5、根据施工组织设计修筑施工便道、便桥，埋设临时涵管。
6、用推土机将路基坡脚向外延伸0.5m的范围内表面(10～30cm)耕植土清除干净,不能残留树根、草根，并将清除的土推到场外并运走。
7、在监理旁站下测量原始地面标高。
8、设置排水系统，采用水泵及时排除池塘、鱼塘水，保持基底干燥等。
9、在监理旁站下测量清表后地表标高3.2、主要管理人员情况：施工进行前，项目队成立以项目队长为组长，总工为副组长的专项攻坚小组。
宁杭客专CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工艺试验研究
宁杭客专CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工艺试验研究摘要：水泥乳化沥青砂浆工艺性试验首先对砂浆原材料进行了选择，确保各原材料之间的适应性与匹配性；再次对砂浆搅拌车的计量系统进行了校准，确保了砂浆配合比的准确性；然后对水泥乳化沥青砂浆的制备、性能测试、灌注、养护和揭板等过程进行了反复演练，同时也对砂浆灌注前轨道板的精调、扣压、润湿、封边和保护工艺作进一步的摸索和改进。
结果表明：crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆各项性能能够满足要求；砂浆充盈饱满，表面颜色均匀、一致，表面无发泡层、结皮现象；砂浆表面无泌水、大面积气泡及贯穿气孔等现象；砂浆断面密实，无分层、夹层现象。
工艺性试验确定的砂浆施工工艺能够满足宁杭铁路客运专线水泥乳化沥青砂浆大规模施工要求，对后续施工质量控制具有重要的指导意义。
关键词：宁杭客专crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工艺abstract: in the experiment of the technique of cement emulsified asphalt mortar, firstly, a selection of the mortar raw materials should be done to ensure the the adaptability and matching between the raw materials; secondly, metering system of mortar mixer truck is calibrated to ensure the accuracy of the mortar mix ratio;then, the processes ofpreparation, performance testing, pouring, maintenance and plate uncovering of cement emulsified asphalt mortar are conducted repeatedly, as well as the exploration and improvement of the mortar pouring the front track plate in fine-tuning, compaction, wetting, edge cutting and protection techniques. the results show that: cement emulsified asphalt mortar for the crts ii ballastless slab track is satisfactory in various performance; mortar filling plump, surface of uniform color, without foam layer and crust; the mortar surface without water bleeding, large area of air bubbles and interlinked air pores; the mortar section of dense, non-hierarchical, mezzanine phenomenon. the construction techniques determined by the experiment can meet the needs of the large-scale construction with cement emulsified asphalt mortar in the project of nanjint-hangzhou passenger line, which is of important guiding significance for the subsequent construction quality control.key words: nanjing-hangzhou passenger line; crts ⅱ; ballastless slab track; cement emulsified asphalt mortar; construction technique中图分类号： tu755.2+2 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012宁杭铁路客运专线是国家“十一五”规划纲要确定的重点交通建设项目，是长江三角洲地区城际轨道交通网规划的重要组成部分。
丁蜀制梁场管理概述
・７ ． ２１
丁蜀制 梁场管理概述
葛 建军
（ 中国水电四局 ， 青海 西 宁 ８ ０ ０） １０ ７ 摘 要 ： 蜀制 梁场承担着宁杭客运专线 Ⅱ标馆 官特 大桥 至丁蜀特 大桥共计 ３ ２ ９ ０ 丁 ４ 孔 ０ Ｔ箱 梁的预 制任务 。梁场实行逐级 负责的职 能组织机构模 式， 坚决执行“ 在 架子队” 管理 的基 础上 ， 全面落实“ 管理制度标 准化 、 员配备标 准化 、 人 现场管理标 准化 、 过程控 制标准化” 的管理原则 ； 梁场在对 架子队 实行“ 帮扶 式、 渗透式” 管理的基础上 ， 方位进行安全 、 全 质量 、 生产分级包保绩效考核管理。一 系列措施 的强 化“ 落地” 是 梁场各项工作 圆满完成的有力保证 。 ， 关键 词 ： 建章立制 ； 强化 落地 ； 创新管理 ； 绩效考核
丁蜀制梁场 自开工建设 以来 ， 不懈怠打造一流团队、 以“ 高标准建 和全过程监控制度。通过上述措施， 全面实现了“ 作业标准、 过程受控、 设宁杭客专” 的管理思想为引领 ， 工期任务为中心 、 以“ 质量安全为核 质量达标、 安全稳定 、 现场整洁 、 设施规范、 标牌齐全、 环境达标” 的标准 心” 的管理理念 ， 时刻不忘建精品、 以“ 处处体现高标准” 的工作态度 ， 化工地建设 目标。梁场开工至完工 ， 以 仅发生轻伤事故一起 ， 实现了零重 “ 不留遗憾、 不当罪人 ， 建不朽工程” 的坚定决心 ， 迎难而上 、 开拓创新 ， 伤事故 、 零死亡事故的“ 双零” 工作 目标 ， 梁场未发生轻微以上质量缺 不等 、 不靠、 不要 、 实干、 苦干 、 巧干 ， 确保制梁场各项工作有序推进 ， 陷。梁场先后被评为宁杭公司安全培训教育示范点和宁杭公司标准化 圆 满完成了梁场的各项施工任务。 工地 。 １工程 概况 ２． ．２生产管理 ： ３ 生产管理执行“ 每天进行交班会、 每周召开生产会、 丁蜀制梁场承担着宁杭客运专线 Ⅱ 标馆官特大桥至丁蜀特大桥共 每月组织月例会”坚决贯彻“ ， 以天保周 ， 以周保月 ， 以月保季” 的生产管 计 ３２ ９０ ４ 孔 ０ Ｔ箱梁的预制任务。梁场总 占地面积 １７亩， ６ 梁场分办公 理思路 ； 制定《 工序考核制度》《 、生产指挥协调办法》 等制度， 确保 了各 生活区和生产区， 生产区主要设置为 ： 制梁区、 存梁 区、 架桥机调头区 、 工序之间紧密衔接 ， 激发了架子队的积殴眭， 增强了管理职能部门之间 混凝土拌合区、 设备停放检修区、 钢筋绑扎安装区、 钢筋堆放加工区、 协作配合精神 ， 物 避免了相互之间推诿扯皮的现象 ， 提高了劳动效率 ； 详 资材料库等 。制梁区设有 ８ 个制梁台座 ， 其中 １ 个为 ３ ｍ梁和 ２ ｍ梁 细分析编排周月生产计划： ２ ４ 及时对“ 卡控点” 进行分析， 设置生产专项考 共用 ， 箱梁 日生产能力 １ ． 存梁区设有 ４ ６孔， ９个梁台座 ， 最大存梁能力 核奖金 ， 强化分级包保绩效考核兑现 。 通过上述措施， 梁场在 ２ １ 年宁 ００ ９ 孔。梁场 ２ ０ 年 ４ ８ ０９ 月开工建设 ， １ ９月 ９日完成首孔箱梁预制 ，０ ０ 杭 Ⅱ标“ ２ １ 鏖战百天 、 决胜宁杭” 劳动竞赛活动中， 超梁场 １ ． ， 的设 ６孔 天 年 １ ９日通过铁道部全许办认证 ，０ ０年 １ 月 ２ 月 ２１ ２ ２日完成所有箱梁 计能力 ， 实现了 ２孔 ／ 天的生产强度 ， 障了 Ⅱ标全线 的按期顺利完工 保 预制。 的节点工期。 ２ 梁场 管理 概况 ２． ．３物资设备管理 ： ３ 坚决贯彻物资到货采购人员 、 仓管人员 、 质检 ２ ． １组织机构及职责划分。梁场实行逐级负责的职能组织结构模 人员共同验收的内控制度 ， 确保监控到位 ， 杜绝不合格物资入场 ； 严格 式， 设置决策层 、 管理层和作业层 。其 中管理层设置五部一室 ， 分别为 ： 执行“ 物资库号牌 、 材料标识牌 、 使用动态卡” 两牌一卡三统一” 的“ 的仓 工程管理部 、 安全质量部 、 物资设备部 、 综合管理部 、 计划财务部 、 试验 储管理原则 ， 确保物资仓储有序 ， 出库正确 ， 库存明了； 坚决落实原材料 室。作业层设置八个工班 ， 分别为 ： 钢筋加工工班 、 钢筋安装工班、 模板 最低库存预警制度和追溯使用制度，保障原材料供应和按部位按量使 工班、 砼工班 、 张拉压浆工班 、 搅拌工班、 提梁工班、 综合工班 。 用； 实行 ， 采取内部检查 、 聘请社会力量检查、 邀请设备生产厂家检查三 决策层是梁场的最高权利执行机构，拥有梁场生产经营、质量安 种方式并行强化设备管理周月检查制度，落实书面整改通知和整改回 全、 用工分配等最终决定权。 梁场根据决策层每个 ＾ 、 的能力特点进行了 复管理。 工作实践证明， 通过上述措施， 梁场在完成制梁任务时 ， 梁场的 明确分工 ， 副场长分工负责质量安全、 物资设备 、 生产进度 、 经营财务 、 物资库存基本为零， 梁场的设备完好率在 ９ ． ９ ％以上。 ６ 人力资源等方面的管理 ， 场长全面履行项 目的管理责任和职能 ， 协调各 ２． ．４人力资源管理 ： ３ 坚决执行“ 因岗定员、 绩能升职” 的人才使用原 副场长之间的工作， 在决策层形成了相对独立 ， 总体统一 的管理责任体 则和“ 以岗定薪 、 岗变薪变” 的工资分配制度 ； 强化分级包保绩效考核管 系。 理， 逐步实现绩效考核由对部门、 工班考核 向员工直接考核的转移 ， 最 管理层与作业层实行职责分离， 属于管理与被管理的关系。 但是作 大限度的发挥每位员工的工作热情和积陂． 实行生活用 电、 性； 办公用品 业层各方面的工作绩效与管理层绩效挂钩 ，也就是说各管理部门的绩 包干考核管理 ， 节超在员工工资中兑现， 形成各级员工时时刻刻勤俭节 效高低与整体作业层的绩效有关 ，与本部门职责范围作业层 的相应绩 约、 方方面面节省资源的良好习惯 。 梁场 自２０ 年 １ ／丌＂ ０９ ０万 ￣始全面执行 ｋｒ 效有关 ， 以此形成 了管理层与作业层职责不同， 目标相同 ， 绩效不一定 分级包保绩效考核制度，极大地提高了各级员工 的工作责任感和工作 相同的绩效考讶钵 系。 积极性 ， 形成了梁场独特的管理文化。 ２ ． ２梁场管理模式 。梁场紧紧围绕铁道部“ 高标准 、 讲科学 、 不懈 ２ ． ４梁场主要管理做法的理论依据 怠” 的工程建设指导思想 ， 坚决执行“ 架子队” 管理模式 ， 全面落实“ 管理 ２． ．１戴明循环 （Ｄ Ａ程序 ） 于梁场管理的整个过程 ， 了 ４ ＰＣ 贯穿 形成 制度标准化 、 人员配备标准化 、 现场管理标准化 、 过程控制标准化” 的管 工作制度化、 管理程序化 、 责任具体化的管理特点。 戴明循环（Ｄ Ａ 程 Ｐｃ ） 理原则 。对架子队实行“ 帮扶式 、 渗透式” 管理， 实现项 目对架子队在全 序告诉我们 ， 任何一项工作的完成， 实际上是经过计划——执行－—检 力支持、 逐步改变、 相互融合 的基础上 ，敢于管和管得住” 目标。全方 查——整改四个循环改进的过程，四个循环反复的步骤在 同一水平上 “ 的 位对管理层 和作业层进行进行分级包保绩效考核 ， 形成“ 人人头上有指 循环 ， 每循环一次 ， 就解决一部分问题 ， 取得一部分成果， 工作就前进一 标， 人人身上有压力” 的绩效考评体系。 步， 水平就提高一步 ， 到了下一次循环 ， 又有了新的 目标和内容 ， 更上一 ２ ． 场管 理 的主要 做法 ３梁 层楼 。梁场据此理论根据各项工作的不同特点，分别建立健 全管理制 ２． ．１安全 、 ３ 质量管理 ： 建立健全了安全 、 质量管理体系 ， 制定了切 度 ， 强化制度“ 落地”强调按程序办事 ， ， 落实分级包保绩效考核 ， 有力的 实可行的安全 、 质量管理制度和措施 ； 按照 “ 重过程 、 看结果 ， 重执行 、 促进 了梁场各项工作的良好运行 。例如在生产管理方面，梁场建立了 看闭合 ， 重长效 、 看意识” 的管理思路 ， 坚决执行宁杭公 司“ 两确认一监 “ 每天进行交班会 、 每周召开生产会、 每月组织月例会” 的会议制度 ， 确 控” 安全质量制度； 建立了质量安全班前五分钟交底和班后十分钟总结 保计划明确， 责任清楚 ， 问题及时反馈及处置 ， 在实际工作 中生产部门 会； 设置了安全教育学习室， 采取“ 经济处罚” 思想教育” 与“ 并行 的“ 温 严格按照周月计划进行工作安排 ，计划的改变需经过主管场长的同意 情式” 安全学习教育方式 ， 同时将安全学习教育与部分娱乐设施并为一 后方可进行 ， 形成了严格的生产管理程序 ， 每月根据生产完成情况 ， 对 起， 为员工创造了��
静压桩机在宁杭高铁溧阳站中应用论文
静压桩机在宁杭高铁溧阳站中的应用摘要宁杭高铁溧阳站dk97+872.2～dk98+225管段，地质状况为松软土路基，设计采用管桩进行地基加固，桩径为φ0.5m，桩间距为2.2～2.4m，桩长为25～30m。
附近有宁杭高速与宁杭高铁形成的“夹心村”，使用常规打桩机采用打入法施工，将严重影响“夹心村’村民的正常生产生活，并且还会导致“夹心村”房屋等建筑物因震动过大失去稳定，因此必须采用特别的机械设备及施工工艺进行该管段内的管桩施工，以消除因管桩施工对夹心村的影响，并按宁杭高铁施工进度如期进行。
关键词静压桩机长螺旋钻机 phc管桩宁杭高铁软基处理一、工程概述（一）概述新建南京至杭州铁路客运专线nhzq-ⅱ标工程，位于江苏省境内，经溧阳市、宜兴市到达浙江省长兴县，中间设溧阳站和宜兴东站，正线全线长72.787km。
正线起点里程dk075+213.16，终点里程为dk148+000，其中dk96+776.88～dk98+501.56里程段内路基由溧阳站分项目部施工。
溧戴路中桥以东dk97+872.2～dk98+225段，地质状况为松软土路基，设计采用phc管桩加固，桩径为φ0.5m，桩间距为2.2～2.4m，桩长为25～30m，该区段内管桩设计总量为5.09万m。
（二）工程地质概况溧阳站dk97+872.2～dk98+225段地形地貌为：湖积平原区，地势平坦开阔，最大相对高差约2m ，多辟为鱼塘、农田等，沿线水网发育密集，附近分布有村庄，道路交错，交通便利。
线路左侧并行有g104国道，右侧并行有宁杭高速公路，交通便利。
表层至底层代号及土石等级：⑴：mlq4素填土或种植土，杂色，多见植物梗系，i；⑴-1：al+hq4淤泥质粉质黏土，褐灰色～褐黄色，软塑，多夹腐殖物，有臭味，σ0=120kpa，ⅱ；⑴-3： al+hq4淤泥质粉质黏土，黑灰色，流塑，多夹腐殖物，有臭味，σ0=40kpa，ⅱ；⑴-4： al+hq4粉质黏土，灰黄色～褐黄色，σ0=150kpa，ⅱ；⑵-1： al+hq4粉土，灰黄色～浅灰色，饱和，中密，局部夹粉质黏土薄层，σ0=150kpa，ⅱ；⑵-2： al+hq4淤泥质粉质黏土，灰色～深灰色，流塑，局部夹薄层粉土，σ0=80kpa，ⅱ；⑵-3： al+hq4粉质黏土，灰色，软塑，σ0=120kpa，ⅱ；⑵-4： al+hq4粉质黏土，浅灰色～灰绿色，硬塑，局部夹薄层粉土，σ0=150kpa，ⅱ；⑵-5： al+hq4粉质黏土，浅灰色，饱和，中密，局部夹粉质黏土薄层，σ0=150kpa，ⅱ；⑶-1： alq3粉质黏土，浅灰色～褐黄色，硬塑，σ0=200kpa，ⅲ；⑶-2： alq3细沙，浅灰色～黄灰色，饱和，中密，σ0=200kpa，ⅲ；⑶-3： alq3细圆砾土，褐灰色～褐黄色，饱和，中密，σ0=400kpa，ⅲ；⑷-1：kc泥质砂岩，紫红色，全风化，岩芯呈土状，σ0=200kpa，ⅲ；⑷-2：kc泥质砂岩，紫红色，强风化，岩芯呈块状、短柱状，σ0=300kpa，ⅳ；⑷-3：kc泥质砂岩，紫红色，弱风化，岩芯呈土状，σ0=400kpa，ⅳ；（三）水文地质概况地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深约1～3m，对混凝土结构无侵蚀性。
通桥(2008)2368A交底报告(宁杭)
2.2 适用范围
(1) 设计速度：设计最高运行速度 350km/h。 (2) 线路情况：双线，直、曲线，正线线间距为 5.0m，最小曲线半径 7000（5500）
m，括号内数值为特殊 困难条件下，经技术经济比选后方可采用的个别曲 线半径。 (3) 环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别
桥面开工报告
NHZQ-Ⅱ标宁宁杭客运专线丁蜀特大桥无砟轨道桥面系(DK106+267.26～DK117+317.375)开工报告中水四局宁杭客运专线工程指挥部第七分项目部一.开工报告申请表TA2 工程开工申请表件：宁杭客专单位工程开工报告附注：1. 施工单位在申请开工前填报一式四份，施工单位二份，监理单位一份，建设单位一份。
2. 施工单位上报时，在具备条件的项目前“□”中打“√”。
二．编制依据、原则2.1编制依据1、宁杭公司《新建南京至杭州铁路客运专线2010年剩余工程指导性施工组织设计》。
2、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（宁杭客专施图【轨】01~06）。
3、中水四局宁杭客专工程指挥部《新建宁杭铁路客运专线Ⅱ标段实施性施工组织设计》。
4、铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）。
5、铁道部《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设[2008]189号)6、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
7、中铁第四勘测设计院集团有限公司《宁杭铁路客运专线CRTSⅡ板式无砟轨道技术交底》。
8、新建铁路宁杭客运专线HNZQ-2标《施工总承包合同》；9、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
10、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技基【2005】101号）11、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基【2009】117号）12、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基【2009】88号）13、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基【2009】88号）14、《客运专线铁路CRTSⅡ型路基面防水层沥青混合料暂行技术条件》（科技基【2009】74号）15、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）16、《客运专线铁路无砟轨道施工手册》17、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）18、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行标准》（铁建设【2008】74号）19、《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》（工管技【2009】12号）20、《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准实验室建设方案》（TB 10305-2009 J948-2009）21、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009 J948-2009）22、《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》铁建设【2009】154号23、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》铁工管【2009】206号24、《关于印发客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则（试行）的通知》工管技【2010】22号25、《关于CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时张拉及灌浆环境温度的技术要求》工管技【2010】144号26、宁杭铁路有限责任公司《宁杭客专CRTSⅡ板式无砟轨道施工工序管理办法》宁杭铁安发【2010】101号27、宁杭铁路有限责任公司《宁杭客专无砟轨道梁面验收管理办法》宁杭铁安发【2010】103号28、其他相关技术调查和技术资源。
路基过渡段施工技术总结
新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ—I标段（DK12+700～DK13+072.91、DK18+440.91~DK20+384。
775）路基过渡段施工技术总结编制：复核：审核：中铁四局宁杭客运专线工程指挥部第四分项目部2010年11月路基过渡段施工技术总结一、工程概况新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ—I标工程位于南京市江宁区。
中铁四局四分部管段上坊车站里程为DK11+649.81～DK12+700,起点接秦淮河特大桥杭州台,其中有2涵洞。
区间路基分为两段：分别为DK12+700～DK13+072。
91，后接胜利河特大桥南京台；区间路基起止里程为DK18+440。
91～DK20+384。
775，前接胜利河特大桥杭州台、后接句容河特大桥南京台，其中有9座涵洞。
根据设计要求路堤与横向结构物、路堤与路堑、路堤与桥台均需设置过渡段，采用级配碎石掺入5％水泥进行填筑压实。
正线均铺设CRTSⅡ型无砟轨道板,正线线间距5。
0m，设计时速350km/h.二、资源配置1、施工机械配置2、施工人员配置根据工程需要与施工安排,各试验段填筑过程,需配备施工人员情况见下表3、测试配置仪器三、施工过程1、过渡段填筑施工工艺流程见下图过渡段填筑压实工艺流程2、基床表层过渡段压实标准：3、原材料进场检验情况⑴级配碎石检测：碎石填料粒径为5~25mm、级配符合验标5～25mm级配碎石要求，碎石颗粒中针、片状含量为15％，满足验标规定的不大于20％，质软、易破碎的碎石含量为6％，满足验标规定的不大于10％；黏土团及有机物含量为0.2％，满足验标规定的不大于2％。
⑵水泥检测：检验水泥比表面积，三天、 28天抗压,三天、 28天抗折,凝集时间，标准稠度用水量,安定性等均满足要求，详见《水泥试验报告》.4、测量放线过渡段填筑前，测量人员根据线路控制桩恢复中线，放出过渡段宽度边线，并在涵身划出压实厚度控制线及填筑范围边线。
5、含水量控制含水量是影响级配碎石填筑压实质量的主要因素之一，且不同的施工工艺和同一施工工艺在不同的流程中对含水量的要求有所不同,为了提高生产效率，改善压实质量，需对含水量进行控制。
宁杭客运专线二标段无砟轨道路基压实质量控制要点
粒 的 碎 石 土 等 是 有 其 局 限 性 的 。 《高 速 铁 路 设 计 规 范 》
Ｔ １６ １ ２ ０ 中 的 规 定 ：基 床 底 层 路 基 填 料 最 大 粒 径 应 小 于 Ｂ ０２ — ０９ ６ ｍｍ， ０ 基床 以下路堤内应小于 ７ ｍｍ。 ５ 对于粒径超标的填料可采用 现场通过二次破碎 、 增加筛网来控制填料粒径。 ３ 填 料 含 水 率 的 影 响 般来说 ， 控制在 最佳 含水量 附近施 工 ， 路基 压 实系数 较高 ， 路 基 质 量 好 ， 床表 面 刚 度 较 大 ， ３ 、 Ｖ 、 ｖ 基 Ｋ ０ Ｅ ｄ Ｅ ２测 试 结 果 较 高 。 但 是 由于 受 季 节 及 天 气 气 温 变 化 的 影 响 ， 水 分 的 蒸 发 程 度 不 同 ， 其 含 水 量 差 别 较 大 ， 而 含 水 量 为 变量 。实践 证 明 ， 压 完 毕 后 ， 基 含 因 碾 路 水量大 时 ，３ 、Ｖ 、ｖ Ｋ ０ Ｅ ｄ Ｅ ２测 试 结 果 就 小 ；含 水 量 小 时 ， ３ 、 Ｖ 、 Ｋ ０ Ｅ ｄ Ｅ ２测试 结 果 就 高 。 由于 击 实 土 处 于 不 饱 和 状 态 ， 水 量 对 其 力 学 ｖ 含 性质 的影Ⅱ 很 大 ， 向 这就造成 Ｋ ０ Ｅ ｄ Ｅ ２测试 结果 因含 水量变化 ３ 、Ｖ 、ｖ 而离散性大 ， 重复性 差。而且填 料含 水率过 大 ， 易 引起 橡皮土 的 容 出现。 为了解决这一问题 ，压 实含水率应由重型击实试验的最佳含水
一ห้องสมุดไป่ตู้
率和试验段碾压工艺施 工允许含水率范围综合确定。当含水率过高
时 ， 采取疏干、 土、 晒或其他措施 ； 应 松 晾 当含 水 率 过 低 时 ， 加 水 润 应 湿。填料在施工过程中 ， 受气温、 运输、 摊铺等 因素的影 响， 含水率会 降低 ， 因此在 取 土 点 控 制 过 程 中 ， 照 “ 高 勿 低 ” 按 稍 的原 则 控 制填 料 的
铁路客运专线项目标准化建设的探索与实践
铁路客运专线项目标准化建设的探索与实践作者：陈二俊来源：《价值工程》2013年第08期摘要：结合宁杭客运专线标准化建设施工经验，从管理制度、人员配备、现场管理、过程控制四个方面介绍标准化工地建设的规划部署，为标准化工地建设提供参考。
Abstract： Combined with the standardized construction experience of Nanjing-Hangzhou passenger dedicated line， this paper introduces the planning deployment of standardized site construction from the management system， personnel allocation， site management， and process control aspects， to provide reference for standardization of site construction.关键词：客运专线；项目标准化；管理Key words： passenger dedicated line；dedicated project standardization；management中图分类号：[U2-9] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0135-030 引言近年来，全国铁路建设系统以“六位一体”的要求为指导，逐步实现管理的标准化，有效地保证了施工的安全、促进了工程质量和效益的提高，并且在强化投资控制、加快建设进度方面取得了较为明显的成效。
宁杭项目部自组建以来，认真落实铁道部质量、投资、工期、安全、环保与技术创新“六位一体”的管理要求，在管理手段上充分发挥制度规范、现场管理、人员配置和标准化过程控制的作用，使得项目各项管理工作不断走向规范化、标准化，管段工程全面受控，受到了业主领导的充分肯定。
吊弦及弹性吊索预配安装作业指导书
新建铁路南京至杭州客运专线四电系统集成工程（电气化专业）吊弦及弹性吊索预配安装作业指导书编号：NH-DH-12编制：柴正均审核：罗林生批准：毛伟中铁建电气化局集团有限公司宁杭客专工程指挥部电气化项目部2023年 2月11日一、施工准备1、劳动组织2、工机具3、重要材料、设备二、工艺流程图1、施工准备承力索架设完毕，并倒鞍子，承力索中心锚结安装后，可进行弹性吊索安装。
2、预制2.1、弹性吊索和吊弦计算结果相关说明宁杭客专的弹性吊索和吊弦计算结果包含图表1中的数据：图1 弹性吊索和吊弦计算结果2.1.1、图1中数据为弹性吊索和吊弦的分布情况，用来拟定吊弦之间间距，吊弦距离定位点的距离、弹性吊索长度及位置、复核吊弦长度等。
2.1.2、计算结果注解（1）、“左定位点”和“右定位点”下第一行数据代表“支柱号”如“4623”，第二行代表弹性吊索长度如“18.00”；（2）、“弹吊1”和“弹吊2”下面的第一行数据代表弹性吊弦心形环内侧到心形环内侧的距离如“1.155”，第二行数据代表弹性吊弦接触线中心至承力索中心的距离如“1.250”，第三行数据代表弹性吊弦下料长度如“1.452”，第四行数据代表弹性吊弦与相邻定位点或吊弦的间距如“7.07”，注意吊弦间距数据是一跨中从小里程的定位点往大里程定位点顺序排列的，如图1，“弹吊1”下面第四行数据是代表小里程定位点至“弹吊1”的距离，“弹吊2”下面第四行数据是代表小里程“吊4”至“弹吊2”的距离；（3）、“吊1”-“吊8”下面的第一行数据代表一般吊弦心形环内侧到心形环内侧的距离如“1.128”，第二行数据代表一般吊弦接触线中心至承力索中心的距离如“1.224”，第三行数据代表一般吊弦下料长度如“1.425”，第四行数据代表一般吊弦与相邻弹性吊弦或一般吊弦的间距如“7.07”；（4）、弹性吊索的长度应按照计算长度加200mm裁剪，因张力计紧弹性吊索张力时要安装紧线器。
京杭运河特大桥1-96m系杆拱桥钢管拱吊装施工技术
宁杭铁路客运专线京杭运河特 大桥地处京 杭运河杭州附近 ， 该处河道 为Ⅲ级航道 ， 约 净宽 ６ ｍ， ０ 特大桥于 １２ ～１３ 墩设 １ ９ ｍ系杆拱 ０＃ ０＃ －６ 以约 １５ １。的夹角跨越东苕溪 ， 拱肋全长 １０ ０ｍ， 计算跨长为 ９ｍ， ６ 矢跨 比为 ｔ ＝ ／， ７ １ 拱肋平 面内 １ ５ 矢高 １． 悬链式线 型 ， ９ ｍ， ２ 拱肋截面采 用哑铃形 钢管混 凝土 ，高 ３ ｍ，沿程 等高布 置 ，管径 为 １０ｍ 由厚 １ｍ ００ ｍ， ６ ｍ钢板卷制而成 。本桥 因受 桥下通航 限制 ， 采用 ” 拱后梁 ” 先 方法施工 。 （ 详 见图 １ 京杭 运河 特大桥 １ ９ ｍ系杆拱 施工平 －６ 面布 置图及 图 ２京杭运 河特 大桥 １ ９ ｍ 系杆 －６
好， 定位板要长 出破 口前缘 ４ ｍ 保证拱角对接 ｍ ， 后有 ８ ｍ焊缝空间 。 ｍ （） ３缆风绳 ： 考虑到缆风 吊点位 置布置好后 不影响后续拱肋的安装 ，本桥拱设置 １５缆 ５ 风绳 ８ ， 根 每根拱肋设 置 ４ 缆风绳 ， 道 缆风绳设 置 于拱顶 往下各 １５ （ ） ， ２ ｍ平距 处 外侧拉 在大堤 上， 待永久横 撑安装焊接完毕后立即拆除缆风 。 另需准备缆风绳配件 ，即卸扣 ８ 个及花篮螺丝 ３ 个 ， 手拉葫芦 ８ ２ ５ ｔ 只。 （） ４应急设 备 ： 配备 １０ Ｗ 发 电机 ２台， ５Ｋ 所 需柴油是否够用 ，发电机与现场供电箱特别是 浮 吊供电箱连接是 否鼬呼等 。 ２ ． ２钢管拱的准备 实测 ２ 个桥墩拱角之 间距离 ， 包括上管 、 下 管之间距离 ，在钢管拱 吊装之前根据实ｉ数据 贝 ４ 要将钢拱余量切除 ， 根据计算及实测数据 ， 钢拱 受温度影响会有 １ｍ ６ ｍ伸缩量 ，切除时要选择 在早晨切除。 焊接定位板 ， 定位板要长 出破 口前 缘 ４ ｍ， ｍ 保证拱角对接后有 ８ ｍ焊缝空间 。为 ｍ 方便风撑主行片 吊装时与短接头对位后的调整 及马板等 的焊接 ， 需搭设钢管脚手架 ， 设时要 搭 考虑不影响主桁片及风撑支腿对位安装 ，可先 搭设部分支架 ，待主桁片吊装就位后再搭设其 他部分 ，支架搭设完毕后要将底层钢管架上放 好木板。 ２ ． ３拱肋大节段 吊装 的准备 拱肋脚手架搭设是否到位 ；钢丝绳捆绑是 否符合要求 （ 包括钢丝绳是否合格 、 绑方法是 捆 否正确 、 钢丝绳前端是否容易滑动等 ） 拱角及横 撑短接头托板死 否焊接到位等。 ３ 钢管拱吊装施 工方案 ３ 安装顺序 ． １ （） 吊装 ： 吊装拼装场地靠 近河岸侧 １ 拱肋 先 钢管拱安装于线路前进方 向左侧 ，随后吊装另 外一根钢管拱安装 于线路右侧。 （） ２横撑安装 ： 利用 １０ 号 浮吊首先安装米 ５ｔ 撑两道主桁架片 ， 其次安装 ２ ＩＫ撑主桁片 ， 个 ＃ 然后整体 吊装米字行片 （ 即一道主桁片加 ４ 个 连接片 ） ， 最后整体 吊 ２ ２Ｋ撑 。 装 个 ＃ ３ ２单片拱肋吊装 选择一天 中合适 的合拢温度 （ 一般为早晨 ） 进行拱肋 的安装 ， 并进行长度校核与修正 ， 保证
现浇箱梁钢管贝雷梁支架整体落架拆除施工技术
现浇箱梁钢管贝雷梁支架整体落架拆除施工技术本文结合宁杭客运专线铁路京杭运河特大桥38孔箱梁施工，介绍了钢管贝雷梁支架整体落架拆除施工技术在现浇箱梁工程中的应用。
标签：贝雷梁支架;整体落架;拆除;施工技术随着铁路建设的快速发展，桥梁成为铁路建设不可或缺的结构物，铁路桥梁多以简支箱梁结构形式出现，本文以宁杭客运专线铁路为背景，简述京杭运河特大桥806#-863#墩38孔现浇箱梁钢管贝雷梁支架整体落架拆除施工方法。
1、工程概况宁杭客运专线铁路京杭运河特大桥工程806#-863#墩之间的38孔简支箱梁，地处杭州市区，具有墩身高、便道窄、吊机停放困难的特征，全部采用承台钢管立柱双层贝雷梁支架法现浇施工（如图1、图2），贝雷梁支架拆除采取足组外移贝雷梁，两台吊机同时吊装落地拆除的方案显然不能够满足要求。
为了确保安全，节约资源，采用了双层贝雷梁整体落架拆除施工方法。
图1图22、落架装置设计落架体系：整个落架体系由4处落架装置组成，每处落架装置均由下吊点纵梁、吊杆、上落架装置、千斤顶及保险装置五大部分组成（如图3、图4）。
落架装置结构：在梁体预留四处共八个10cm预留孔，利用φ32精轧螺纹钢作为吊杆，将上落架装置及下吊点纵梁进行连接，100t千斤顶顶起上落架装置，通过回缩量缓缓落架，保险装置则确保吊杆的可靠性。
下吊点纵梁由双拼25a工字钢组成，固定在原双拼40a工字钢横梁下部做挑梁。
吊杆由两根φ32精轧螺纹钢、垫片、固定螺母、特殊过孔垫片组成，单根精轧螺纹钢长度一般为9米，采用连接器接长。
上落架装置由双拼20a槽钢组成的上纵梁及落架台座组成。
预留孔由波纹管进行预留，其位置为梁中心线向两侧3.5米（距梁边2.5米）处，并处于实际双拼40a横梁正上方。
保险装置由保险纵梁、12号工字钢分配横梁作为上吊点，利用两根精轧螺纹钢吊杆与原下吊点纵梁进行对拉。
保险装置工作原理：一处落架装置吊杆中的两根精轧螺纹钢中的任何一根断裂，由另外一根受力，整个落架体系仍然稳定。
5米以上深基坑工程施工设计方案
1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、人员机械设备配置 (2)3.1 机械设备配置： (2)3.2施工队伍配置 (2)4、工期及进度安排 (3)4.1总体施工工期 (3)4.2工期进度安排 (3)4.3施工组织管理机构 (3)5、施工总体方案 (4)6、施工方法及工措施 (5)6.1施工方法 (5)6.1.1施工准备 (5)6.1.2承台开挖 (5)6.1.3凿除桩头及桩基检测 (6)6.1.4基底处理 (7)6.1.5钢筋制作及安装 (7)6.1.6模板安装 (8)6.1.7承台混凝土灌注 (9)6.1.8承台混凝土养护 (10)6.1.9冷却水管压浆 (10)6.1.10拆模 (10)6.1.11基坑回填 (10)6.2桩基承台质量标准 (10)6.3承台（大体积混凝土）施工技术措施 (10)6.4综合接地 (11)6.5沉降观测点布置 (11)7、质量保证措施 (12)7.1质量管理依据 (12)7.2质量管理方针 (12)7.3 质量保证措施 (13)7.3.1工程质量保证总体措施 (13)7.3.2加强施工前的质量控制工作 (13)7.3.3做好施工全过程的质量控制工作 (13)7.3.4做好施工材料的质量控制 (14)7.3.5加强施工过程中的测量控制 (14)7.3.6做好施工过程中的试验检测 (15)7.3.7 保证施工中的资料完整齐全 (15)7.3.8质量保证体系框图 (16)7.4质量通病及其防治措施 (17)7.4.1砼浇注过程中泡水，影响砼质量 (17)7.4.2大体积砼表面龟裂 (17)7.4.3砼表面有蜂窝、麻面、气孔 (17)7.4.4砼漏浆、表面污染及平整度差 (17)7.4.5钢筋接头设置不符合要求 (17)7.4.6钢筋间距不一、保护层厚度不足 (18)8、安全管理措施 (18)8.1安全目标 (18)8.2安全保证体系 (18)8.2.1安全管理组织机构 (18)8.2.2安全保证体系 (19)8.3安全保证措施 (21)8.3.1 基坑开挖安全技术措施 (21)8.3.2承台施工安全措施 (21)8.3.3现场布置的安全技术措施 (21)8.3.4施工机械的安全控制措施 (22)8.3.5防台风安全措施 (22)836施工用电安全措施 (23)837防火安全措施 (23)8.4对可能发生各类自然灾害和突发事件建立预警机制并作岀相应的预案 (23)8.4.1组织结构 (23)842救援器材、设备、车辆等落实 (24)843生产安全事故的应急响应 (24)844应急救援的培训与演练 (26)845 事故报告 (27)9、环保、水保措施 (27)9.1环保、水保目标 (27)9.2环保、水保组织措施 (27)9.3环保、水保制度措施 (28)9.4 环保、水保技术措施 (28)9.4.1 避免废水、泥浆排放的措施 (28)9.4.2避免施工生活垃圾等废物排放的措施 (29)9.4.3避免扬尘及有害气体的措施 (29)9.4.4施工噪音控制措施 (30)9.5临时工程使用后的恢复 (30)10、文明施工 (30)10.1文明施工目标 (30)10.2施工现场管理 (30)10.3现场机械管理 (31)10.4现场物资管理 (32)11、雨季、夏季施工措施 (32)11.1、雨季施工措施 (32)11.2、夏季施工措施 (33)附图 (33)1、编制依据1.1宁杭铁路有限责任公司编制的《南京至杭州客运专线指导性施工组织设计》。
钢筋加工场安全制度
钢筋加工场安全制度钢筋加工场安全制度钢筋加工场管理制度1、设一名专职的钢筋加工场看管人员，负责钢筋发放。
(经警负责)。
2、统一由物资部全面负责钢筋加工场进料、出料、及钢筋摆放。
3、进料、出料必须经过主管部门领导同意，须2 人以上方可办理进料、出料交接手续(扬连祥、梁春铮负责)。
4、钢筋加工要有正式的钢筋加工料表，必须经过项目部管理人员审核签字后方可领取原材加工。
5、钢筋加工场的垃圾分解池、成品区、原材区要分开存放，并设明显的标志牌。
6、钢筋料场必须摆放整齐，按规格、大小依次摆放，并设明显的标志牌。
(李德春、扬连祥负责)。
7、钢筋加工场驻场人员、经警、要提高警惕，防止被盗，未经项目部人员同意，严禁私自外运钢筋。
8、没有正式钢筋加工料表，未经项目部审核同意，严禁乱切原材钢筋。
钢筋加工场看管人员职责1、全面负责看管钢筋加工场的物资及钢筋发放，监督现场钢筋加工，严禁乱切钢筋。
2、钢筋发放要根据项目部统一下发的钢筋料表，审核签字后，对各施工队清点发放。
3、钢筋运出，要有文字性的手续，方可执行。
4、督促加工场退回来的钢筋要分开摆放，禁止乱扔。
5、钢筋加工场有违反情况，要及时向项目部领导汇报。
6、看管人员，不准私自下发钢筋和外运钢筋。
钢筋加工场管理细则(试行)第一章总则第一条、依据宁杭铁路有限责任公司《宁杭铁路客运专线钢筋加工厂管理办法(试行)》，结合南京至杭州铁路客运专线站前工程NZHQ-2标的实际，规范施工、规范化管理，全面推进标准化建设，确保工程质量和安全生产，制定本法。
第二条、本办法适用中水四局宁杭客专工程指挥部所属钢筋加工场。
第二章钢筋加工场的基本要求第三条、钢筋加工场地应合理选择设置地点，减少进入现场的二次搬运量，同时做到加工与施工互不干扰。
第四条、钢筋加工场内布局合理，功能齐全，个功能区设置符合要求，主要作业区、材料堆放区、成品半成品堆放区、主要道路作硬化处理，场内排水系统及设施完备。
第五条、场地布局合理，分区明确，设办公区、生活区、原材料堆放区、加工制作区、半成品区、成品区、废料区、危险品区等。