城市轨道交通女士优先车厢运营服务研究——以深圳和广州地铁为例

D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2018.02.029
交通建设s 城市轨道交通女士优先车厢运营服务研究以深圳和广州地铁为例
关键词：城市轨道交通；“女士优先车厢、运营服务;差异化服务;设置原则
当前，中国已成为全球城市轨道交通发展最快的 国家。

截至2018年1月，我国内地已有35座城市开 通轨道交通线路共计169条、车站3 268座，总运营里 程达到5 082千米。

基于城市轨道交通运营服务多元 化、人性化的发展需要，广东省深圳市、广州市先后于 2017年6月26日和6月28日开始推行地铁女士优 先车厢服务，此举在中国城市轨道交通运营业内开创 了先河。

据统计，在2017年6月以前，全世界范围内仅有 9个城市轨道交通设有或曾经推行过"女性专用车 厢”。

推出这种特殊的运营服务方式大致有两种原因：一种是因为宗教风俗要求，男女乘客必须隔开乘车(如 埃及开罗、伊朗德黑兰等城市，信奉伊斯兰教）；另一 原因是女性乘客在通勤客流中相对较少，但性骚扰等 问题较为突出（如日本东京、大阪、名古屋和韩国首尔 等城市)。

深圳、广州两地将女性专用车厢”灵活巧妙地调 整为"女士优先车厢n，是通过其精细化管理有效化解 运营组织和服务创新之间矛盾的积极尝试5也是提升 城市整体文明指数和人文关怀的破冰之旅。

一、设立"女性专用车厢”的初衷和困惑
除却宗教风俗因素外，女性专用车厢的设计理念 应当是为女性乘客提供"细节尊重式n的服务，其初衷 是防止女性乘客挤不上列车，或在乘车途中遭遇性骚扰。

这是出于照顾和保护的动机，与性别歧视并无关 联。

之所以在世界各地和我国城市轨道交通行业内未 能普及，其存在的困惑主要有如下两点：
—是以我国为例，大部分城市轨道交通运营列车 均为六节编组。

若在其中设置一节专用车厢，仅能供 约15.3%的女性乘客使用，如果设置两节专用车厢，这 —比例将上升至30.6%。

但无论设置一节或两节“女 性专用车厢”，都无法从根本上解决女性乘车拥挤的问 题，甚至会造成专用车厢更加拥挤的情况。

二是各地城市轨道交通在高峰时段的运能与运量 矛盾最为突出，在原本高峰时段乘客就很难挤上车。

如设置"女性专用车厢”后，剩余车厢将会加剧拥挤程 度。

这不仅造成男性乘客难以上车，未进入“女性专用 车厢”的女性乘客也可能更难挤入普通车厢。

即便挤 入普通车厢，性骚扰的问题仍未真正解决。

二、“女性专用车厢”的设置难点分析
1.设置“女性专用车厢”需要调整站台客流流线和 客流组织方式
—是站台要划分男女候车区，受站台设计客容量 的影响，会导致乘客分配不均和部分区域拥堵，造成 乘客上、下车双向困难，严重时可能会产生流线冲突、乘客踩踏等安全事故。

二是由于划分了候车区，需要 强制乘客在站台穿行前往相应候车区，在高峰时段不 但行走困难，而且影响正常站台秩序并加剧部分区域
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©交通建设
的拥堵。

三是女性专用车厢无论设置在站台两端或 中间的固定位置，受流线调整影响，全线车站的导向 标志系统都需要进行大规模调整，这将需要巨大的改 造成本。

2.列车车厢采用贯通式设计不利于女性紧急逃生
我国城市轨道交通列车车厢间多为贯通式设计，另为满足安全需要，国内城市轨道交通在未设区间紧 急疏散平台的线路上，其运营单位在紧急情况下，一般 是从列车头端或尾端的司机驾驶室疏散乘客。

如果设 置女性专用车厢，与普通车厢之间需要设置物理隔断, 将降低乘客来往车厢之间的灵活性，阻碍列车紧急逃 生。

另外，由于女性乘客相较于男性乘客而言，自我保 护能力和应急处置能力存在差异，一旦"女性专用车厢”内发生火灾等紧急事件，可能无法及时妥善处理。

综上所述，如果不是在设计规划阶段就考虑设置 女性专用车厢，后续运营阶段再推行该项服务时，将对 城市轨道交通运营组织和乘客服务产生难以克服的困 难，甚至带来安全隐患。

因此，将“女性专用车厢”优化 为“女士优先车厢”，则可行性立刻大幅增强。

三、广州、深圳两地设置‘女士优先车厢"的差异
深圳地铁已开通8条线路，共设198座车站，运营里程总计285公里，于2017年6月26日在深圳市城 市轨道交通4条线路同时启动“女士优先车厢”服务；广州地铁运营13条线路，共设205座车站，运营里程 总计390.5千米，于2017年6月28日在广州市城市 轨道交通1号线推行“女士优先车厢”服务试点。

虽然两地推行“女士优先车厢”服务的时间仅隔两 天，但在运营组织方面却有较大差异。

深圳地铁“女士 优先车厢”设立于各线列车的首尾两端，即每列车设有 2节优先车厢，且没有时间限制，实行全天优先；广州 地铁"女士优先车厢”设置在1号线往广州东站方向的 最后_节车厢和往西朗方向的第_节车厢，即每列车 只设1节优先车厢，时间限于工作日07:30—09:30和 17:00—19:00期间，且节假日期间不实施。

四、 “女士优先车厢”的运营服务分析
以下以深圳地铁为例，对“女士优先车厢”的运营 服务进行分析。

1.设置原则和隔离要求
设置“女士优先车厢”并非强制性要求，属于倡议 性设置，是在市相关行政主管部门的要求和指导下，深圳地铁对于服务提升、强化品牌的创新举措。

对于有 需要的男性乘客，不强制其禁止进入“女士优先车厢”
(如老弱病残等特殊群体)。

在深圳地铁1、3、4、5号线,每列车分别在首尾两 节车厢设置“女士优先车厢”。

“女士优先车厢”与相连 接的普通车厢之间不做物理隔离，仅在适当位置增设 贴附式标志。

另在上述线路的车站站台“女士优先车 厢”候车区域,增加对应的贴附式辅助标志，不做导流 栏杆设置。

2.运营服务组织原则
正常情况下，城市轨道交通运营单位通过车站、列 车广播和相关导向标志对有需要搭乘”女士优先车厢”的客流进行提示、引导;如女性乘客因特殊情况需要男 性乘客照顾结伴出行，或带老人、小孩、行动不方便的 人士一起出行等其他情况，同行乘客也可以乘坐”女士 优先车厢”。

当发生列车延误等突发事件，造成站台客流大面 积拥堵必须进行客流疏导时，运营单位会根据实际情 况，将站台积压客流疏导至”女士优先车厢”；早晚髙峰 期间，运营单位在”女士优先车厢”候车区域附近增派 工作人员引导，客流较大时不会禁止男性乘客通行，以 最大限度利用列车空间资源。

3. 客运导向标志标准
城市轨道交通运营单位在制定”女士优先车厢”标 志标准时，专项设计了以女士头像映射的主题LOGO (图1),标志底色统一为Pantone 212c,并根据贴附处 所采用不同工艺和材质。

图1女士优先车厢LOGO
地下车站屏蔽门女士优先车厢标志（图2)采用可 移背胶,每侧站台贴附4 ~ 6张,分别设置在各线首末 两节车厢对应的固定门上。

高架车站安全门女士优先车厢标志（图3 )底色也 采用可移背胶,每侧站台贴附8张，同样设置在相应线 路首末两节车厢对应的固定门上。

列车设置女士优先车厢标志（图4)采用进口 3M180C,全网统一尺寸规格，根据车型不同分别在女
女士优先车厢
Priority Carriages for Women
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交通建设緣
图2地下站屏蔽门女士优先车厢标志
图3高架站安全门女士优先车厢标志
图4 列车客室女士优先车厢标志
士优先车厢内设置2 ~ 4张，贴附于车厢中部车窗玻 璃上方盖板空白处。

车厢门楣女士优先车厢定位标志（图5 )也采用进 口 3M180C,设置在连接女士优先车厢的普通车厢门 楣处，各线根据不同车型调整标志尺寸。

4.服务语音广播标准
车站服务语音广播词："深圳地铁1号线、3号线、4号线、5号线列车首尾两节车厢现设有女士优先车
图5车厢门楣女士优先车厢定位标志
厢，女士可以前往站台对应的位置候车”、"There are priority carriages for women in the trains on Line 1,Line 3, Line4 and Line5.Female passengers can go to either end of the platform and wait in the designated area for boarding”，广播播放频率为10分钟/次。

车站广播通 过中粵英3种语言录制，不提供女士优先车厢服务的 其他线路不用播放。

列车客室广播稿："本班列车首尾两节车厢为女士 优先车厢”、“The priority carriages for women are the first and last carriages”。

广播频率一般为每个区间播 放一次，具体视列车区间运行时长条件而定。

五、结语
城市轨道交通运营单位推行“女士优先车厢”服务 试点初期，各类舆情中"涉嫌性别歧视”是被指责最多 的问题，但绝大多数媒体和市民乘客均认为此举有助 于弘扬“关爱女性、尊重女性”的文明理念。

长远看来，推行女士优先车厢服务,是在满足常规 乘客服务需求基础上发展差异化服务的探索实践，不 仅丰富了城市轨道交通运营服务内涵和层次，为乘客 出行提供了更多的选择空间，也为提升城市整体文明 指数和人文关怀发挥积极的示范作用。

这契合广东省 肩负的"四个坚持、三个支撑、两个走在前列”历史使命 要求，也与深圳市“现代化、国际化、创新型”城市定位 相匹配，是真正意义上的中国城市轨道交通现代化、国际化的服务创新举措。

作为_项新生的服务，必然存 在诸多新问题亟待解决，广州、深圳两地城市轨道交通 运营单位应当综合市民乘客反馈，加快经验积累和服 务改进，加强宣传引导和优化客运组织。

（作者单位：深圳市地铁集团有限公司）⑩
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