城市轨道交通运营组织
《城市轨道交通行车组织管理办法》
城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
城市轨道交通公司组织架构
城市轨道交通公司组织架构一、引言城市轨道交通公司作为城市公共交通的重要组成部分，承担着运营城市轨道交通系统的重要职责。
为了高效地管理和运营轨道交通系统，城市轨道交通公司需要建立一个科学合理的组织架构。
本文将就城市轨道交通公司的组织架构进行探讨。
二、总体概述城市轨道交通公司的组织架构可以分为三个层次：高层管理层、中层管理层和基层运营层。
1. 高层管理层高层管理层直接负责公司的整体战略规划和决策，包括制定公司的发展战略、安排资金投入和决策重大项目。
该层次的职位包括董事长、总经理、副总经理等。
他们对公司的发展方向和整体运营负有最终责任。
2. 中层管理层中层管理层负责具体业务的运营和管理，包括轨道交通线路的建设、运营计划的制定、人员管理等。
该层次的职位包括业务部门负责人、项目经理等。
他们根据高层的决策来指导和执行公司的业务运营。
3. 基层运营层基层运营层是公司具体业务的执行者，包括车辆驾驶员、站务员、维修人员等。
他们负责日常的运营任务，保障轨道交通系统的正常运行。
该层次的职位包括乘务员、换乘员、维修员等。
三、各部门职责城市轨道交通公司的组织架构中通常包括以下若干部门，各部门的职责如下：1. 运营管理部门运营管理部门负责制定和执行轨道交通系统的运营计划，包括车辆的运行时间表、乘客服务标准等。
他们负责调度车辆、监控线网运行情况，并及时处理运营中的问题。
2. 安全管理部门安全管理部门负责制定和执行轨道交通系统的安全规程和操作规范，包括车辆安全检查、站点安全管理等。
他们负责安全培训、事故调查和处理，并加强安全监控和预防措施。
3. 技术保障部门技术保障部门负责轨道交通系统的设备维护和技术支持，包括车辆、信号设备、供电设备等的检修和保养。
他们负责设备维修计划的制定和执行，以确保轨道交通系统的正常运行。
4. 人力资源部门人力资源部门负责轨道交通公司的人员管理和培训，包括招聘、培训、绩效评估等工作。
他们负责确定招聘标准、培训计划，并管理员工的工作状态和职业发展。
城市轨道概论第6章城市轨道交通运营管理
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
城市轨道交通运营组织优化分析
城市轨道交通运营组织优化分析摘要：现阶段，我国在现代道路交通设施发展的基础上，坚持健全综合运输体系，充分结合数字化、智能化、制度化，力求为广大市民朋友提供更加安全可靠、更加高效、更加舒服、更加绿色环保的交通服务。
近年来，城市轨道交通已经成为城市交通的重要组成部分，取得了长足的进步。
随着城市轨道交通的快速发展，许多细节仍有待改善，尤其是运营组织管理方面的问题更是层出不穷，这给城市轨道交通的进一步发展带来了极大的挑战。
故而，本文将深入研究城市轨道交通运营组织的当前情况，讨论其在发展过程中面临的问题，并提出一些有效的改进建议，供读者参考。
关键词：城市；轨道交通；运营；组织；优化措施；应对策略引言：伴随着城市化的不断深入，城镇人口大幅度增加，客运的需求量同样在快速飙升，这给城市带来了极大的交通问题，同时，因为现阶段各个城市交通出行结构的不科学，交通堵塞成为妨碍我国城市建设的最重要的一个阻碍。
城市轨道交通的便利性和安全性使之成为人们交通出行的最佳选择，它不但可以满足群众的交通需求，还可以有效地引导和优化城市整体规划，推动城市的形象与品质。
所以，我国应优先发展城市轨道交通。
一、城市轨道交通运营组织现状分析（一）城市轨道交通运营组织标准不一致在初期的城市轨道交通运营组织过程中我国缺乏与之相关的主管部门，从而在管理标准和规范建立上就较为落后，对城市轨道交通运营的发展就无法进行合理、系统的支持。
各种城市在社会经济发展、自然环境及人口总数等方面均有所差异，城市轨道交通在经营管理的标准方面也无法统一标准，在行业标准及制度陆续颁布以后，原来开通的一些运营线路当中的不科学现象慢慢显现出来，为了能让轨道交通运营可以符合相关标准，有关部门就必须要在原先基础层面对不规范的方面落实整改，这就会耗费大量财力，可是获得的效果也并不明显，加上一些标准的无序性，给经营管理的规范化发展增添了难度。
（二）城市轨道交通运营组织体系不健全目前，城市轨道交通公司的经营组织体系仍然存在缺点与不足，其管理体系的建设一般会对铁路的运营模式实施参考，建立相应的管理制度体系。
8正常情况下列车运营组织
二.行车组织原则 1.在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司 机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS 有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目 的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车 在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次 号信息。 2.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行 24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前 办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 3．正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命 令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及 停站时间。
2.AR模式（自动折返） （1）基本特征 AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。 其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折 返。 （2）基本运用 在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。
3.SM模式（监督人工驾驶） （1）基本特征 SM模式是次优先级的驾驶模式，正常情况下培训时采用， 或当ATO设备故障，但车载何轨旁的ATP设备良好时必须采 用。在SM模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾 驶列车，当实际速度在推荐速度-1km/h到推荐速度 +4km/h这范围时，会有声音报警，当实际速度大于推荐速 度4km/h时，ATP产生紧急制动，司机要负责监督列车状况， 所要通过的轨道、道岔、信号的状态。司机以SM驾驶时， 要保持按下警惕按钮，否则会产生紧急制动。司机以SM驾 驶列车进站，停车在停车窗内，ATP给出门释放命令后，司 机手动开门。
一．列车驾驶模式 （一）列车运行模式的基本特征及运用 目前较先进的地铁车辆的列车驾驶模式主要有以下 五种：ATO模式(列车自动驾驶模式)、AR(列车自动 折返模式)、SM模式(受监控的人工驾驶模式)、RM 模式(受限制的人工驾驶模式)、URM模式(不受限制 的人工驾驶模式)。
k16,17-第4章 城市轨道交通运营组织与管理
4.4 运输计划和能力
4.4.2
全日行车计划
1.影响全日行车计划的要素(4)——满载率
满载率是指实际载客量与设计载客量之比，它反映着 城市轨道交通系统的服务水平，也反映了乘车的舒适 程度。
2.全日行车计划编制过程
全日行车计划的编制一般要在分时行车计划编制完毕 的基础上汇总后完成。分时行车计划中的每小时列车 开行对数与该小时最大客流断面客流量成正比，与列 车的设计载客量（列车定员数）和列车满载率成反比。
4.4 运输计划和能力
4.4.3 列车交路计划 2.列车交路计划的确定
列车交路计划的确定建立在对线路各区段客流量进行统计 分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进 行可行性研究后加以确定。 （1）区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素，应 根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究 分析。 （2）城市轨道交通线路的设置由于运营特点，不可能在 每个车站设置具备调车作业功能的线路，交路的实现只能 在两个设有调车或折返线路的车站间进行，同时还必须注 意列车交路是否会影响到行车组织的其他环节，例如行车 间隔、后续列车的接车等。因此行车条件决定了列车交路 计划实现的可能性。
营业时间是指城市轨道交通系统全日营业时间范围。时 间的安排主要考虑了两个因素： ① 考虑城市居民出行活动特点，满足城市生活的需要； ② 满足城市轨道交通系统各项设备检修、养护的需要。
4.4 运输计划和能力
4.4.2 全日行车计划
1.影响全日行车计划的要素（2）——分时最大断面客流量
断面客流量是单位时间内沿同一方向通过轨道交通线路某 断面的乘客数量。 分时断面客流量则是各小时断面的客流量。分时断面客流 量是决定全日行车计划的关键因素，数据的取得应以调查 为基础，首先要计算出各站上、下车人数，然后计算出断 面客流量，最后得出最大断面客流量。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述首先，行车秩序是城市轨道交通行车组织的基础。
包括对列车间的运行距离、速度、站点停留时间等进行科学合理的确定。
行车秩序的良好组织，可以提高列车运力和运行效率，减少拥堵现象的发生。
其次，调度管理是城市轨道交通行车组织的核心。
通过对列车的运行状态、乘客流量、设备运行情况等进行实时监测分析，以及根据既定的调度方案进行车次的合理安排和优化调整。
调度管理能够保证列车按时运行，有效避免拥堵和延误情况的发生。
另外，安全保障是城市轨道交通行车组织的重要内容。
包括列车运行安全、乘客安全和设备安全三个方面。
列车运行安全需要确保列车的平稳运行，防止碰撞和脱轨等事故的发生。
乘客安全需要确保车站通道、车门、紧急疏散通道等设施的完好和顺畅，以及加强对安全疏散、防火和医疗救助等应急措施的培训和演练。
设备安全需要做好设备巡检和维修保养工作，确保设备的正常运行。
在城市轨道交通行车组织中，信息化技术的应用也越来越广泛。
通过建立行车指挥中心和现场监控中心，实现对列车运行和设备状况的实时监测和分析，提供科学决策支持。
通过应用智能调度系统，提高列车调度效率和运行稳定性。
通过建设智能安防系统，实现对车站和列车的全面监控和警示，提高安全保障水平。
总之，城市轨道交通行车组织是保障城市轨道交通运行安全和高效的重要工作。
通过科学合理的行车秩序、精细化的调度管理、全面的安全保障和人性化的服务措施，可以确保城市轨道交通的运行顺畅，提升乘客的出行体验。
同时，信息化技术的应用也将进一步提高城市轨道交通的管理水平和效率。
城市轨道交通的运营功能及运营组织机构
⑤管理司机日常事务，检查落实各项 管理制度和作业安全规定。
2.3 车辆段主要运营管理人员
调车员
主要职责： 调车员负责车辆段内机车车辆移动的现场指挥，通 常由工程车司机或副司机担任。工程车司机的工作 安排及主要职责如下：
①工程车开行时，由两名司机担任，一名司机负责驾驶 列车，另一名司机担任车长。②工程车开行时，车长负 责指挥列车运行，检查、监视车辆调车作业的安全。工 程车推进运行时，车长负责引导瞭望。
发工作； ③操控微机设备，实现微机联锁设备的功能。
2.3 车辆段主要运营管理人员
车辆检修调度员
主要职责： ①全面负责车辆的计划维修、故障抢修、事故
处理、调试、改造作业安排及组织实施，监视所有 车辆技术状态，提供运行图所规定的列车数上线服 务，并确保其状态良好、符合有关规定。
②负责车辆检修内务管理及协调、调配车辆部 各中心的生产任务。
2.2 车站主要运营管理人员
城市轨道交通车站的值班员是车 站落实行车组织和客运组织的关键岗 位，在值班站长的领导下，根据行车 和客运组织要求，按照工作流程开展 工作，并对当班站务员的工作进行监 督指导。值班员根据所负责业务的不 同通常又细分为行车值班员和客运值 班员岗位。
值班员
2.2 车站主要运营管理人员
城市轨道交通在运营组织上，实行集中 调度、统一指挥、按图行车，以“安全第一、 优质服务”为指导思想。
建立精简、高效的管理机构，按照轨 道交通的客观规律和运行特点组织列车运 行和客运服务，发挥城市轨道交通的优越 性，满足城市居民的出行要求。
城市轨道交通运营功能主要包括以下3大系统：
① 列车运行系统，包括隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。 ② 客运服务系统，包括车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、 车站服务等。 ③ 检修保障系统，包括为保障上述设备性能良好，能随时启动并重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
轨道交通呢-运营组织教学讲义
ATC系统实现列车自动保护、自动驾驶、自动监控； 信号连锁系统实现行车进路微机联锁功能； 电力监控系统实现主变电站、牵引变电站及降压变电 站等系统设备的远程监督和控制； 自动售检票系统实现售检票和数据采集分析的自动化， 并在调度控制中心设置中央级计算机实行统一指挥，分 级控制，一旦发生意外情况，调度中心可即时得到信息， 进行正线运营应急处理。
五、旅客服务系统
城市轨道交通将乘客从出发站输送到目的站，
为他们提供安全、便利、舒适、快捷的乘车、候车 环境。对一位乘客来说，要从车外进入到站台上车 ，一般遵循如下的流程：进站口→站厅层→购票→ 检票机→站台→乘车。针对上述流程，运营企业必 须在每一个环节均为乘客提供优良的服务，使每一 位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中得到满 意。
流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。
(2)侧式站： 站台位于上、 下行行车线路 的两侧，这种 站台布置形式 称为侧式站台。
侧式站台特点： 侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之
间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用 于客流量不大的车站及高架车站。
(3)岛、侧混合式站： 岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同 设在一个车站内。
本章小结
本章主要讲了市轨道交通车站的类型、车站的组 成、自动售检票设备布置的原则、运营服务的设备系 统和旅客服务系统的内容。
根据技术制式的不同，自动售票设备主要有三种系统： 磁卡自动售检票系统、接触史IC卡自动售检票系统以及非接 触式IC卡自动售检票系统。
•
（4）组织乘降：站台应设有明显的候车安全
城市轨道交通公司组织机构
城市轨道交通公司组织机构一、公司简介城市轨道交通公司是一家致力于城市轨道交通建设和运营的公司，以提供便捷、快速、安全的公共交通服务为使命。
公司汇集了一批专业化的人才和先进的技术，致力于推动城市轨道交通事业的健康发展。
二、组织结构1. 顶层管理- 董事会：负责制定公司发展战略、决策重大事项。
- 总经理办公室：协助董事会负责公司日常管理事务，制定和落实公司各项规章制度。
2. 经营核心部门- 运营管理部：负责制定运营计划，组织调度，保证运营的安全、高效。
- 技术研发部：负责轨道交通技术的研究开发，保障运营的先进性和可靠性。
- 设备维护部：负责轨道交通设备的日常维护和保养，确保设备的正常运行。
- 安全监控部：负责安全监控和应急处理工作，确保乘客的安全。
- 客户服务部：负责乘客服务工作，解答乘客疑问，提供相关信息。
3. 支撑保障部门- 人力资源部：负责人员招聘、培训与绩效考核等工作。
- 财务部：负责公司财务管理和资金监控，编制财务报表。
- 采购部：负责设备、物资的采购工作，确保公司运营的顺利进行。
- 宣传部：负责公司形象宣传和市场推广，并维护与媒体、社会的良好关系。
4. 分公司及细分部门- 分公司：根据地域设立，负责本地区轨道交通线路的运营和管理。
- 细分部门：根据业务特点设立，如动力系统部、信号通信部等，具体负责相关业务。
三、沟通与协作公司内部各部门之间保持紧密的协作与沟通，通过定期会议、沟通平台等方式，加强信息交流和问题解决。
各部门间的协作关系旨在实现整体运营的高效性和协调性，提升服务质量。
四、人员梯队建设城市轨道交通公司高度重视人才梯队建设，通过人员招聘、培训和职业发展计划等方式，不断提升员工的专业素养和管理能力。
公司注重激励机制的建立，为员工提供良好的发展平台和福利待遇，吸引更多的优秀人才为公司发展贡献力量。
五、总结城市轨道交通公司组织结构合理、科学，各部门紧密配合，致力于提供安全、高效、舒适的城市轨道交通服务。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
城市轨道交通运营组织试题
《城市轨道交通运营组织》试题B一、名词解释1、票卡管理2、试车线3、线路断面满载率4、速度旅行5、城市轨道交通市场营销二、单项选择题1、（）地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，成为我国第一个拥有地铁的城市。
（）A.北京B.大连C.广州D.天津2、车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、（）三部分组成。
( )A. 换乘客流组织B. 大客流组织C. 突发客流组织D. 疏散客流组织3、在所有换乘方式中，（）的换乘能力最小，其制约因素是自动扶梯(楼梯)的运量。
A. 同站台换乘B. 站台换乘C. 上下层站台换乘D. 站厅换乘4、（）是指轨道交通运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制等方面的规定。
A. 票价基本政策B. 票价策略C. 结算规则D. 权限管理5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销，或误用他人帐号操作票务设备属于（）。
A. 一类违章B. 二类违章C. 三类违章D. 四类违章6、( ) 是保证列车安全行驶所必不可少的装置，它安装在每辆车上，确保列车能在规定的距离内停车。
（）A．制动系统B．屏蔽门C．牵引系统D．动力系统7、根据客流量和设备维护情况，一般每（）人次配置一台进站和出站单向检票机。
A. 1000至2000B. 2000至3000C. 3000至4000D. 4000至50008、在分时客流不均衡时，为达到运输组织合理和运营经济性目的，运营部门可考虑采用小编组、( ) 的行车组织方式。
A、低密度B、高密度C、大编组D、固定编组9、司机在正线交接班时，应提前（）至有关地点出勤，出勤方式按部门制定的相应规定执行。
A．5分钟B．10分钟C．15分钟D．20分钟10、（）是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。
A. 客流计划B. 行车计划C. 车辆配备计划D. 列车交路计划三、多项选择题1、城市轨道交通AFC系统由（）等层次组成。
A. 车站终端设备B.专用票卡C. 车站计算机系统D. 线路中央计算机系统E. 清分系统2、车站客流日分布曲线类型有（）。
轨道运营组织方案
轨道运营组织方案一、背景及目标现代城市交通日益拥堵，传统的道路交通逐渐饱和，给城市居民的出行带来了不便和压力。
为了解决这一问题，轨道交通成为了发展城市交通的重要方式。
本轨道运营组织方案旨在规划和管理城市的轨道交通系统，提高运营效率，提供便捷的出行服务，改善居民的出行体验。
二、组织架构1. 总体架构轨道运营组织分为总公司和分公司两级架构。
总公司负责制定整体规划和政策，监督分公司的运营情况。
分公司负责具体的线路运营和日常管理。
2. 总公司部门设置（1）筹划部：负责制定总体规划和发展战略，协调各个部门之间的工作。
（2）财务部：负责制定财务筹划和预算，监督分公司的财务运作。
（3）人力资源部：负责员工招聘、培训和绩效管理等工作。
（4）运营管理部：负责制定运营计划、优化运输线路和班次等。
（5）工程技术部：负责轨道交通线路的建设和维修。
（6）客户服务部：负责处理乘客的投诉和建议，保障乘客的安全和满意度。
（7）市场营销部：负责推广和市场营销工作，吸引更多的市民使用轨道交通。
3. 分公司设置（1）线路运营部：负责具体线路的运营工作，包括列车运行、售票、安全管理等。
（2）乘务部：负责列车乘务员的招聘、培训和管理，保证乘客的乘车秩序和出行安全。
（3）财务部：负责分公司的财务管理和预算执行。
（4）维修部：负责线路设备的检修和维护工作，确保线路的正常运行。
（5）安全保障部：负责安全管理和应急事故的应对工作，确保乘客的人身和财产安全。
三、运营管理1. 轨道线路规划根据城市的交通需求和未来发展规划，制定轨道线路的规划方案，确保线路的覆盖范围和整体的运输能力。
2. 运输管理（1）班次安排：根据乘客流量和运输需求，合理安排列车的班次和发车间隔，提高运输的效率。
（2）票务管理：建立便捷的售票系统，提供多种售票方式，包括实体售票窗口、自动售票机和网上售票，方便乘客购票。
（3）乘车秩序：加强对车站的管理，设置有效的进出站通道，确保乘客的安全和秩序。
城市轨道交通行车组织正常情况下的列车运行组织
特征：①站间一列车 ②有区间占用检查设备
③办理发车进路时自动办理闭塞手续 ④自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
项目二 正常情况下的列车运行组织
（2）闭塞区间的划分
2）自动闭塞。 自动闭塞就是根据列车运行及有关闭
塞分区状态自动变换信号显示，而驾驶员凭信 号行车的闭塞方法。
项目二 正常情况下的列车运行组织
• （2）闭塞区间的划分
•
闭塞就是用信号或凭证，保证列车
按照空间间隔制运行的技术方法。空间间
隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保
证一定距离的行车方法。
•
从各种不同的角度闭塞可以有各种
不同的分类，总的说可分为站间闭塞和自
动闭塞两大类。
项目二 正常情况下的列车运行组织
项目二 正常情况下的列车运行组织
三、列车运行组织方式
3.行车指挥自动化时的列车运行组织
行车指挥自动化是利用电子计算机控制调度集中设备，指挥列车运行 的一种自动远程遥控设备。在行车指挥自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。
行车指挥自动化子系统的主要功能有： 1）由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图。 2）自动或人工控制管辖范围内各车站发车表示器、道岔以及排列列车进路。 3）跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、进路占有和列车车次、 列车运行状态等。 4）自动或人工进行列车运行调整。 5）自动绘制实迹列车运行图和生成运营统计报告。
项目二 正常情况下的列车运行组织
二、列车运行模式的基本特征及运用
3、RM模式（限制人工驾驶模式）
（1）基本特征：RM模式是较低级的驾驶模式， 列车由驾驶员驾驶并负责，速度不超过25km/h。