浅谈高速公路桥梁加宽改造方法
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁加宽施工技术是指在原有桥梁基础上进行加宽改造的施工技术。
随着交通运输需求的增加，原有桥梁的通行能力往往无法满足现代交通的需求。
对桥梁进行加宽改造成为提升交通通行能力的重要手段之一。
下面将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。
1. 加宽方案设计：在进行桥梁加宽之前，需要对加宽方案进行设计。
根据实际情况，考虑加宽的需求、桥梁的结构类型和现有条件等因素，确定加宽方案。
加宽方案设计应综合考虑桥梁的承载能力、结构安全等因素，并与相关部门沟通协调，确保方案的合理性和可行性。
2. 施工前准备工作：在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
对桥梁进行详细的现场勘察和测量，确定施工范围和加宽的具体尺寸。
然后，对施工场地进行平整和清理，确保施工区域的安全和通畅。
组织施工人员进行相应的培训，提高他们的施工技能和安全意识。
3. 加宽施工工艺：加宽施工的具体工艺可根据桥梁的不同结构类型和加宽方案的特点而有所差异。
一般情况下，可以采用预制加宽板或悬挑加宽板的方式进行施工。
预制加宽板是在施工现场之外进行加工，然后运输到施工现场安装；悬挑加宽板则是在桥梁现有结构之外进行悬挑施工。
在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，如安装围护栏、设置安全警示标志等，以确保施工人员的安全。
4. 桥面整体平衡：在加宽施工完成后，需要进行桥面的整体平衡调整。
由于加宽施工可能会对桥梁的平衡状态造成影响，需要通过调整桥墩或增加支撑等方式，保证桥梁的平衡和稳定。
5. 防水、防腐处理：加宽施工完成后，还需要进行防水、防腐处理，以延长桥梁的使用寿命。
常用的处理方式包括涂刷防水涂料、封缝等方法，以防止桥梁结构受到水腐蚀的影响。
6. 加固处理：在进行桥梁加宽施工的还可以对桥梁进行加固处理，以提高其承载能力和抗震能力。
加固处理的方式可以采用预应力加固、钢板加固、碳纤维加固等方法，根据桥梁的具体情况来选择。
高速公路桥梁加宽施工技术是一项重要的交通建设工程技术，能够提高桥梁的通行能力和安全性。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术随着交通网络的建设和完善，高速公路的建设日益迅猛。
作为高速公路建设的关键部分，高速公路桥梁工程的规划、设计和施工越来越受到重视。
而在建设过程中，经常会遇到需要加宽的情况。
如何实现高速公路桥梁加宽工程的安全、高效、节能等要求，是当前亟待解决的问题之一。
高速公路桥梁加宽施工方法有三种，分别是在原桥梁基础上直接加宽、在外侧增设新的桥梁支座和弦、增设新的上部结构和支座。
在原桥梁基础上直接加宽这种方法适用于原桥梁的结构和材料具有一定的承载能力和耐久性，在桥梁荷载下能够满足加宽后的荷载要求。
加宽时应根据设计要求，在原有桥梁的两侧分别施工新的支座和加固措施，同时增加新的横隔板和侧栏，确保加宽后的结构安全、稳定。
在外侧增设新的桥梁支座和弦这种方法适用于原桥梁的基础条件差，无法承受原有桥梁加宽后的荷载。
增设新的支座和弦，有两种方法：一种是沿原来的弦向两侧增设支座和弦，再加宽上部结构和支座，基座方案和变截面斜拉桥等采用此方法；另一种是原桥墩位置不变，沿桩墩下方方向增设新的支座和弦，如外侧侧栏钢梁桥采用此方法。
增设新的上部结构和支座当原桥梁不能满足加宽要求、不宜增设支座时，采用增设新的上部结构和支座的方法。
新的桥梁支座应直接放置在原沿线上，且新旧支座之间的距离应满足设计要求，加宽后的上部结构应符合荷载要求。
（1）多方沟通协调：在高速公路桥梁加宽前，必须与道路部门、行车部门、公安部门等有关部门进行多方沟通和协调，明确各方要求和反应措施，制定施工方案并获得批准，为后续施工做好充分准备。
（2）安全保障：在施工期间应设置充分的安全防护措施，对公路、桥梁施工区域应划定明确的施工警示区域，进行安全警示标志和设施标准化管理，确保施工区域的人员和车辆的安全。
（3）合理选择施工时段：根据当地气象、交通、人流等情况，合理选择施工时段，减少对交通的影响，避免交通堵塞和事故发生。
（4）科学设计施工方案：采用科学的施工方案和管理方法，使施工过程和施工质量得到保障。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程的加宽施工技术是指对现有已建成的桥梁进行扩宽改造的一种施工方法。
随着高速公路运营的不断发展和交通流量的增加，原有的桥梁可能无法满足道路运输的需求，因此需要进行加宽改造。
一、施工前的准备工作在进行桥梁的加宽施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先要进行桥梁的勘测和设计，确定加宽的具体方法和施工方案。
同时还需进行现场勘察，确定施工条件和工期安排。
还需要做好与相关单位的沟通协调工作，以保证施工期间的安全和畅通。
二、桥梁加宽的具体方法常见的桥梁加宽方法有以下几种：1.侧开挖法：这种方法是指在桥梁两侧依次进行挖土施工，然后在原有桥梁两侧建设新的桥墩和桥台，最后进行桥面板的铺设。
这种方法适用于基础条件较好的桥梁，施工过程相对简单。
3.跨梁法：这种方法是指在原有桥梁的两侧搭设新的梁体，形成两跨桥的结构。
搭设的新梁体可以是钢梁或者混凝土梁，根据具体情况选用。
这种方法适用于桥梁加宽要求较大的情况，能够快速进行施工。
三、施工安全措施在进行桥梁加宽施工时，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
具体措施包括：1.施工区域的围挡和标示：对施工区域进行围挡和标示，以确保行车和行人的安全。
2.疏导交通：在施工期间，需要对交通进行合理疏导，保障道路畅通。
3.保护原有桥梁结构：在施工过程中要注意保护原有桥梁的结构完整，避免对其造成损坏。
4.施工人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
5.施工监测：进行施工过程的监测，及时发现和解决问题。
高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是一项重要的工程，需要进行详细的规划和准备工作，同时要注重施工安全和质量控制，确保施工过程的顺利进行和桥梁结构的稳定性。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁施工中的加宽技术主要是指对现有桥梁进行加宽改造的技术措施。
随着交通需求的增加和道路承载能力的提高，对桥梁的宽度进行加宽成为必要选择。
下面将从施工方案、加宽方式、施工工序等几个方面来介绍高速公路桥梁加宽施工技术。
一、施工方案：对于高速公路桥梁的加宽施工，首先需要进行详细的勘察设计，确定加宽方案。
根据桥梁的结构形式和实际情况，选择合适的加宽方式，确定深度加宽或者悬挑加宽等具体操作方法。
二、加宽方式：1. 深度加宽：主要是利用现有桥墩和桥面板进行加宽。
首先需要拆除原有的边墩，然后在桥面板两侧加设新的桥墩，再使用混凝土浇筑新的桥面板。
2. 悬挑加宽：主要适用于梁式桥梁的加宽。
在原有梁的桥墩下方新建临时支撑设施，然后将新的梁段悬挑至原有梁的一端，再使用临时支撑固定，接下来再进行剩余部分的施工。
三、施工工序：1. 拆除原有结构：首先需要拆除原有桥梁的边墩和桥墩，清除现场，为后续施工提供空间。
2. 新建临时支撑：对于悬挑加宽方式，需要在桥墩下方建立临时支撑设施，用于支撑新的梁段。
4. 跨接设施加固：对于悬挑加宽方式，需要在新旧梁段之间进行加固，确保施工安全。
5. 系梁和梁面处理：在进行了加设桥墩和梁段后，需要进行系梁工序，确保新旧梁段连接牢固。
还需要对新的梁面进行处理，使其与原有桥梁无缝衔接。
6. 防护措施：在施工结束后，还需要对加宽部分进行防护措施，包括刷涂防水涂料、防撞护栏等设施的安装。
高速公路桥梁加宽施工技术主要包括施工方案确定、加宽方式选择和施工工序等几个方面。
通过合理的施工方案和科学的施工工序，能够有效提高桥梁的承载能力，满足交通需求的不断增长。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是指在现有桥梁的基础上，通过一系列的施工措施将其扩宽。
由于高速公路交通流量的不断增加，需要对原有的桥梁进行加宽改造，以满足交通需求和提高通行能力。
本文将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。
一、加宽施工工艺1.施工准备工作加宽施工的第一步是进行施工前的准备工作，包括工程勘测、设计和方案制定，以确定加宽的具体位置和方法。
2.施工占用道路在施工前，需要占用桥梁的部分车道进行加宽施工。
为减少对交通的影响，施工期间可以采取临时交通疏导措施，如设置临时车道和交通导向标识等。
3.加固原有桥梁在进行加宽施工之前，需要对原有桥梁进行加固处理，以确保施工期间桥梁的安全稳定。
具体的加固方法包括加设钢梁或混凝土加固梁、加固桥墩和支座等。
4.拆除原有护栏在进行加宽施工之前，需要拆除原有的护栏和道路设施。
拆除后，为保证施工安全，可以设置临时护栏和交通警示标志。
5.扩建桥面扩建桥面是加宽施工的关键步骤之一。
一般可以采用两种方法进行桥面扩建：一是在原有桥面上浇筑新的混凝土层；二是拆除原有桥面，重新建设新的桥面。
6.安装新的护栏和道路设施在桥面扩建完成后，需要重新安装新的护栏和道路设施。
这些设施应按照相关规范和要求进行布置，以确保道路安全。
7.通车前验收在加宽施工完成后，需要对施工质量进行验收。
包括桥面平整度、护栏安装、道路设施布置等方面的检查，以确保施工质量达到要求。
1.现浇法现浇法是指在现有桥面上进行新的混凝土浇筑。
这种方法适用于原有桥面强度不足，需要加固的情况。
在施工时，需要先对原有桥面进行除锈和清理，然后在其上方铺设隔离层，再进行混凝土浇筑。
该方法施工周期短，效果好，但对交通的影响较大。
三、加宽施工关键技术1.钢梁加设技术钢梁加设技术是指在原有桥梁的两侧加设钢梁，以承载加宽后的桥面。
在施工时，需要先对桥面进行加固处理，然后使用吊车将钢梁从两侧升起，再进行固定和连接。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程中的加宽施工技术对于提高交通通行能力和道路安全至关重要。
下面将介绍一种常用的加宽施工技术，并对其进行详细描述。
一、加宽施工技术概述高速公路桥梁的加宽施工技术是指在已有桥梁上进行扩宽的施工方法。
通常情况下，桥梁加宽是为了提升路面通行能力，以满足交通需求的增长。
加宽施工技术包括现场脱梁加宽、新建拱形加宽、大棚盖板加宽等等。
现场脱梁加宽是一种应用较广泛的方法。
二、现场脱梁加宽技术现场脱梁加宽技术是指先将现有的桥梁梁面脱离固定，然后在两侧新增加宽梁，最后将原有梁与新增梁进行连接，完成桥梁的加宽。
具体施工步骤如下：1. 准备工作：清理桥梁梁面和设备，确保施工区域的安全。
2. 脱离固定：通过专用的设备将桥梁梁面脱离固定，使其能够自由移动。
3. 新增加宽梁：在桥梁两侧分别新建加宽梁，确保其与原有梁的连接接头处处于同一水平面。
4. 连接梁体：使用专用的连接件将原有梁与新增加宽梁连接在一起，确保结合牢固。
5. 梁面修复：对加宽梁和连接处进行修复，保证路面的平整和平稳。
6. 固定梁体：重新固定桥梁梁面，防止桥梁的移动和波动。
通过以上步骤，即可完成高速公路桥梁的加宽施工。
三、现场脱梁加宽技术的优点1. 施工期短：相比其他加宽方法，现场脱梁加宽技术的施工速度较快，可大大缩短施工周期。
2. 经济节省：现场脱梁加宽技术能够充分利用原有的桥梁基础和支撑构件，减少材料和人力资源的浪费，从而降低工程造价。
3. 施工质量高：现场脱梁加宽技术采用专用设备和连接件进行施工，能够确保加宽后的桥梁质量和安全性。
4. 对交通影响小：在进行现场脱梁加宽施工时，只需要对施工区域进行临时交通管制，不会对整个高速公路的交通造成较大影响。
高速公路桥梁工程中的加宽施工技术能够有效提升道路的通行能力和安全性。
现场脱梁加宽技术是一种较为常见的加宽方法，其快速施工、经济节省和施工质量高等优点使其成为高速公路工程中常用的加宽施工技术之一。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术一、前期准备工作在进行高速公路桥梁加宽施工前，需要进行充分的前期准备工作，包括施工方案设计、加宽桥梁的力学分析、材料采购等。
1.施工方案设计在加宽桥梁的施工方案设计中，需要考虑现有桥梁的结构形式、材料、荷载特点等因素，合理确定加宽的方法和方案。
根据实际情况，可以选择一次性加宽或分期加宽的方式进行施工。
2.加宽桥梁的力学分析在进行加宽桥梁施工前，需要对桥梁的力学特性进行分析，包括受力情况、应力分布、刚度变化等，以确保加宽后的桥梁能够满足荷载要求，并保证结构的稳定性和安全性。
3.材料采购根据施工方案和设计要求，进行所需材料的采购工作。
常用的材料包括钢筋、混凝土、桥梁支撑材料等。
在采购过程中需要注意材料的质量和规格是否符合设计要求，并与施工方进行充分的沟通和协调。
二、加宽施工技术在进行桥梁加宽施工时，需要采取适当的技术措施，以保证施工质量和安全。
1.临时支撑在桥梁加宽施工过程中，需要对原有桥梁进行临时支撑，以确保桥梁的安全。
可以采用钢托、钢梁等支撑方式，将原有桥梁托起，为加宽工作提供空间。
2.加宽构造根据施工方案设计，按照加宽的形式和要求进行加宽构造的布置和施工。
常用的加宽构造方法包括预制构件加宽、拼接加宽等。
在进行加宽构造时，需要注意加宽部分与原有桥梁的连接、衔接，确保加宽部分与原有桥梁形成一个整体。
3.加固加宽在进行桥梁加宽施工时，可以同时进行加固工作，以提升桥梁的承载能力。
常用的加固方法包括增设钢筋混凝土横梁、加设加固钢板等。
在进行加固施工时，需要注意加固构件与原有桥梁的连接，保证加固的效果和稳定性。
4.防护措施在进行桥梁加宽施工过程中，需要采取一系列的防护措施，保证施工人员的安全。
可以设置警示标志、施工通道、防护栏杆等，确保施工现场的安全管理。
1.材料质量检查对施工过程中所使用的材料进行质量检查，包括钢筋、混凝土、施工设备等。
要求材料的质量符合设计要求和规范标准。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术1. 引言1.1 背景介绍高速公路桥梁是连接城市之间的重要通道，其在城市发展和交通运输中起着至关重要的作用。
随着城市交通需求的增加，原有的高速公路桥梁的通行能力已经无法满足日益增长的交通流量。
对高速公路桥梁进行加宽施工成为提升公路通行能力的重要手段。
加宽高速公路桥梁施工是一项复杂的工程，需要考虑到诸多因素，包括施工方法、施工材料、施工设备、施工注意事项和施工成本等。
通过合理的加宽施工技术，可以有效提高高速公路桥梁的通行能力，减少交通拥堵，提升交通效率，进一步促进城市的发展。
本文将重点探讨高速公路桥梁加宽施工技术，包括施工方法、施工材料、施工设备、施工注意事项和施工成本等方面的内容。
通过深入研究和分析，希望能够为高速公路桥梁加宽施工提供更有效的解决方案，推动城市交通建设的持续发展。
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1.2 研究意义高速公路桥梁工程中加宽施工技术的研究意义在于提高交通运输效率和安全性，满足日益增长的交通需求。
随着城市发展和人口增长，现有道路和桥梁往往难以满足交通流量的增长，因此需要对现有的高速公路桥梁进行加宽改造。
加宽施工技术的研究意义体现在以下几个方面：1.提升通行效率：通过对现有桥梁进行加宽施工，可以增加通行车道的数量，提升道路通行能力，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
2.增加安全保障：现有桥梁由于年限较长，结构可能存在隐患，对其进行加宽改造可以提高桥梁的承载能力和稳定性，减少事故发生的可能性，提升交通运输安全性。
3.提升交通舒适度：加宽施工技术的应用可以改善车辆通行流畅性，减少驾驶员的焦虑感和疲劳感，提升道路通行舒适度，改善城市交通环境。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术的研究意义在于提高交通运输效率与安全性，满足城市发展需求，改善交通环境，为未来城市交通发展提供更好的保障和支持。
2. 正文2.1 加宽施工方法高速公路桥梁工程中的加宽施工方法通常包括以下几种：1. 拆除重建法：这种方法适用于较为简单的桥梁结构，可以直接将原有桥梁的边缘部分拆除，然后重新建造加宽的部分。
浅谈桥梁加宽
浅谈桥梁加宽摘要:桥梁加宽随着经济的发展日后会日益常见，但可借鉴的东西却并不多见。
笔者根据自己的工作经验，针对桥梁加宽进行了多种方案论述，并对方案进行优缺比较，确定适宜的加宽方案。
关键词:桥梁加宽；方案比较随着经济的发展，交通量日益增长，前期修建的公路所承受的交通压力越来越大，为了满足日益增长的交通需求，提高道路运营能力；同时为了更好的适应现有交通流的要求，充分发挥现有公路的作用，同时减少占地，减少环境破坏。
越来越多的道路加宽提上日程，随之而来的是桥梁的加宽。
现以本人所做过的京珠高速公路安新段加宽项目为例，浅谈桥梁加宽。
安新加宽采用的加宽方案是两侧加宽，即在原有道路两侧各加宽8m，故桥梁的加宽方式采用同跨径、同结构形式桥两侧分别进行加宽8m拼接。
各桥梁根据实际情况选用适宜的下部结构形式，且尽量与原有桥梁的下部结构保持一致。
方案一：上部构造、下部构造均不连接此方案为桥梁加宽部分与原桥的上部构造、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。
该方案的优点是：加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小连接的施工难度，基本不影响原高速公路交通。
缺点是：汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡扰度以及加宽桥大于原桥的后期变形，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性和路容美观，增加后期的养护维修工作，大大增加了维修费用。
方案二：上部构造、下部构造均连接将加宽桥梁的上部构造与原桥的对应部位横桥向通过植筋、浇筑湿接缝方式连接起来，原桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽新桥相应部位钢筋连接，然后浇注混凝土，使新老桥梁连成整体。
该方案的优点是：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处的不均衡变形，减小上、下部结构的附加内力。
缺点是：新桥与原桥的上部混凝土梁变形（如混凝土收缩、徐变等）不一致，加宽桥基础沉降大于原桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，易造成下部构造的盖梁、墩台连接处产生裂缝；同时上部构造连接处也可能出现裂缝，影响行车、桥面美观性，增加维护工作量。
浅谈高速公路旧桥加宽
近， 也 即与原 桥标 高接 近 ， 使拼 接部位 施工 时可 以平
滑顺接 。
１ ． ３ 收缩 、 徐 变
完成总沉降量的 ６ ０ ％左右 ， 以后会越来越小 ； 当桥
梁基 础按嵌 岩桩设 计 时 ， 只要 桩底 清底 到位 ， 就可 以 有效 减小或 避免 沉降 的发生 。因此 ， 如果 地质 允许 ， 应 将新 建部 分 的基础 直 接 打 到 岩层 上 ， 进 而 避 免沉 降差 的不 利影 响 。如果 地 质 不 允许 ， 则应 对 地 基 进 行处 理 ， 如 采用 粉喷桩 或碎 石桩 ； 采用加 大新 建部 分 桩径 及桩 长 ， 或 者采用 群桩 ， 也是 旧桥加 宽 中常用 的
当于二 期横 载产生 的 内力效果 。这样 就能保 证在 拼 接时 ， 新 预制梁 （ 板） 在 拼 接 部 位 标 高 与 设 计 值 接
般来说 ， 当桥梁基 础按 摩擦 桩设计 时 ， 受 限 于
摩 擦桩 的承 载机制 ， 基 础 的沉 降是 种必然 ， 而且 这种
沉 降 在很长 一段 时 间 内都 会 持续 ， 当 然这 种 沉 降 随 时间延 长会 变得越 来越 小 ， 最 初 ３个 月 内 ， 基本 可 以
降低 。
由上可 知 ， 在对 高速公路 桥梁进 行加 宽时 ， 新 旧 结合 部新浇 注混凝 土 的纵 向收缩会 受到 原桥 既存 结
减少沉降不利影响的方法 。当然预压施工也是一个
实用 有效 的方 法 ， 当板 梁架 设完 成 以后 ， 在 板梁上 压
重， 在预压力的作用下 ， 加 速新建部分沉 降的形成 ， 从而有利于抵消基础的不均匀沉降。
构的限制 ， 进而也会在原桥既存结构产生附加内力 ， 因此设计人 员在 对加 宽工程 进行设 计 时对 此要 进行
浅谈高速公路桥梁加宽施工要点
。公路 与管理 Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
２１ ０ ０年
第 １ 期 ７
浅谈高速公路桥梁加宽施工要点
（． １河南省 宏力工 程咨 询有 限公 司 河 南
【 摘
张保 民 ’ 张 瑞 郑 州 ４ ０ ５ ；． ５ ０ ２ ２郑州 市公路 管理局 河南
郑州
４ ０５ ） ５ ０ ０
要】 本文针对桥 梁加 宽的施工要点与难点进行 阐述 ， 着重介绍高速公路预 应力混凝土 空心板桥梁加 宽注意事项。
【 关键词 】 加宽 ； 空心板桥 ； 基桩
５５ 要 特 别 注 意 预 制 空 心 板 的 振 捣 与 养 生 ， 格 控 制 混 凝 土 质 量 ， ． 严 混 凝 土 实 际 强 度 达 到 设 计 标 号 的 ９ ％以后 ， 砼 龄期 夏 季不 少 于 １４ 、 ０ 且 ４ ｈ 春 秋 季 不 少 于 １８ 、 季 不 少 于 １２ ， 可剪 断钢 绞 线 。堆 放 时 应 在 ６ｈ冬 ９ｈ方 １ 加 宽 桥 施 工 要点 空 心 板 端 部 两 点搁 支 ， 得 使 上 、 面 倒 置 。 运输 时 要采 取 措 施 ， 防 不 下 严 １１ 施 工 前 ，应 根 据 设 计 提 供 的 新 老 桥 梁 桩 位 相 对 位 置 放 出新 建 桥 压 力 区 产 生 负 弯距 使 板 顶 产 生 拉 应 力 而导 致 混 凝 土 发 生 裂 缝 ； ． ５６ 浇 筑 铰 缝 、 面 混 凝 土 前 ， 须 用 钢 刷 清 除 结 合 面 上 的 浮 皮 ， ． 桥 必 用 梁 桩 位 ， 保 新 建 桥 梁 桩 位 与 老 桥 桩 位 的相 对 位 置 ， 据 实 测 老 桥 标 确 根 水 冲 洗 ； 筑铰 缝 用 小 石 子 混 凝 土 并振 捣 密实 ， 后 浇 筑 桥 面混 凝 土 ， 浇 然 高 确 定 新 建 桥 盖梁 顶 标 高 。 并 严 格 保持 桥 面钢 筋 网及 护 栏 、 缩缝 等 预埋 件 的位 置 准 确 和 捣 实 养 伸 １ 新 拼 宽 桥 梁 施 工 前 ， 对 老 桥 建 立 一 套 完 整 的 观 测 系 统 ， 过 程 ． ２ 应 全 观 测 施 工 对 老 桥 的不 良影 响 。 时 发 现 问题 ， 取 措 施 ， 免 和 减 轻 对 护工作 。 及 采 避 ５７ 预 制 混 凝 土 空 心板 内 膜 建 议 采 用 聚 本 乙 烯 泡 沫 内 膜 施 工 ，采 用 ． 老 桥 的损 伤 。 钢 内膜 时必 须 保 证 空 心 板 封 端 混凝 土 与梁 体 混 凝 土 结合 成 整 体 。 保 应 １ 加 宽 桥 为 加 宽 改 造 项 目 。已 存 在 的 结 构 物 是 控 制 施 工 的最 终 依 － ３ 证 空 心板 各 部 尺 寸 满 足 设 计 要 求 。 据 。 求 新加 宽 的桥 梁 的纵 坡 、 坡 均能 与 老 桥 顺 接 ， 建 桥 梁 的墩 台 要 横 新 ． 其 ２ｄ考虑 ， 如发生 与 老 桥 墩 台横 桥 向在 一 条 直 线 上 。施 工 放 样 后 ． 发 现 图纸 所 示 新 建 ５８ 因采用钢铰线 强度较高 ， 传力锚 固长度按 １ ０ 如 须 如 预应 力 筋 有 效 长 桥梁桩位、 角度 与 老 桥 有 误 差 时 ， 及 时 通 知 监 理 和 设 计 代 表 ， 应 以便 及 滑丝 现 象 。 采 取 必 要 措 施 ： 采用 夹 具 机 械 描 固 等 。 度范 围 以外 部 分 一 定 要 采取 有 效措 施 进 行 失 效 处 理 ， 般 采 用 硬 塑 料 一 时 核 查 后再 施 工 。 管将 失 效 范 围的 预 应 力 筋套 住 ， 以使 预 应 力 筋 与 混 凝 土 不 产 生 握 裹 作 １ 设计图纸中标注各 桥墩台桩号均从 实地 测量两桥台处伸缩缝位 ． ４ 置 再 通 过桥 梁 跨 径 及 跨 数 计算 所 得 ． 由于 伸 缩 缝 位 置 在 施 工 过 程 中存 用 。 ５９ 预 应 力 筋 采 用 张拉 力 和伸 长 值 双 控 制 张 拉 施 工 ． 张拉 控 制应 力 ． 在 一 定误 差 ， 各 墩 台 桩 号 与实 际桩 号 会 有 一 定 差 值 。为 保 证 新 老 桥 故 采 用 Ｏ Ｏｌ０７ ｆｋ １９ ＭＰ ，预 制 板 每 根 钢 绞 线 张拉 力 为 １３９ Ｎ。 ＇ ｌ ． ｐ＝ ３５ ａ Ｃ ＝ ５ ９． ｋ 梁 盖 梁 能 够 完 全顺 接 。 工 时 注意 复 核 桩 位 ． 根 据 老 桥 的 实 际 墩 台 施 可 伸 长 值 则 根 据 施 工 时 钢 绞线 张拉 长 度 另 行 计 算 。 拉 台 座长 度 按 ８ｍ 张 ０ 位 置作 适 当调 整 。 左 右 控 制 ． 工 时 应 保证 钢 绞 线 张 拉 力 均 匀 。 施 １ 桥梁 施 工 前 ， 复 测 原 桥 盖梁 端 部 顶 面标 高 ， 发 现原 桥 盖 梁 端 ． ５ 须 若 ５１ 放 松 预 应 力 钢绞 线 ， 对 称 、 匀 、 次完 成 ， 得 骤 然 放松 。 ．Ｏ 应 均 分 不 部顶 面标 高 与 图 纸计 算 标 高 有 差 异 。 将 图 中 标 高 和 立 柱 高 度 进 行 适 可 ５１ 在 预 制 空 心 板 和 浇 筑 桥 台 时 必 须 按 施 工 图要 求 控 制 各 部 分 尺 ．１ 当调整 ， 以满足原桥与加宽桥梁标高顺接的要 求 ， 如有异议 ， 应及时与 寸 。 在 架 设 板 时 应严 格 按 施 工 图要 求 留 出板 端 和桥 台 间 的缝 宽 ， 内 缝 设计 单 位 联 系 。 用 泡 沫 板 嵌 填 ． 内不 得 残 留混 凝 土 渣 、 板 、 石 等 杂 物 。 缝 模 砂 １ 新 老 桥 梁 连 接部 砼 及 其 上 砼 铺 装应 一起 浇 筑 。 ． ６ ． ２ 台支 座 常 采 用 Ｇ 或 Ｇ Ｚ ４板 式 橡 胶 支 座 ， ＹＦ 设 １ 老 桥 外 侧 混 凝 土 护 栏 应 采 用 无 振 动 切 割 技 术 切 割 ．防 止 对 空 心 ５１ 高 速 公路 中墩 、 ． ７ 计 图 中 一 般会 在 支座 顶 设 置 中 心厚 度 为 １ｒｍ 的调 平 钢 板 ， 平 钢 板 ５ ａ 调 板造成损伤。 四角 厚 度 与墩 台处 路 线 纵 坡 及 横 坡 有关 ， 工 中应 注 意调 平 钢 板 的加 施 １ 基 桩 顶 主筋 伸 人 承 台时 ，桩 身需 嵌 入 承 台 内 １ ｅ ，施 工 时应 注 ． ８ ５ｒ ａ 工 精 度 并 对 各 墩 台 调 平 钢 板 进 行 编 号 、 确 安 装 ， 保 支 座 上 顶 面 钢 正 确 避 监 应 １ 应 注 意 预 埋 交 通 工 程 及 沿 线 设 施 的有 关 图 纸 要 求 所 需 的 预 埋 板 水 平 ， 免 支 座 长 期 处 于受 剪 状 态 ； 理 单 位 应 加 强 监 督 ， 逐 桥 、 ． ９ 逐 墩进 行 检查 ， 安 装 精 度 不 满 足 要求 的坚 决 返 工 处 理 。 对 件。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术随着我国交通建设的快速发展，高速公路已经成为人们生活和工作中不可或缺的一部分。
而高速公路的桥梁建设则是其重要组成部分之一。
随着交通车流日益增多，桥梁建设也需要不断更新改造，以满足交通运输的需求。
其中，加宽施工技术就是一种能够有效解决高速公路桥梁承载能力不足的方法。
加宽施工技术是利用现有桥梁进行加固改造，将原本狭小的道路加宽，以适应现代交通的需求。
它可以避免对原有桥梁的破坏和影响，同时又能够提升桥梁的承载能力和安全性能。
下面，我们来详细了解一下高速公路桥梁工程中加宽施工技术的具体实现。
一、加宽方案设计在进行桥梁加宽施工前，首先需要进行方案设计。
设计方案应当充分考虑桥梁的结构和承载能力，确定合适的加宽方案。
一般来说，可以采用悬臂加固、挂钢梁、伸梁加固等技术，视具体情况而定。
悬臂加固是将钢托板悬挂在桥面下部，增加桥面宽度的一种方法。
一般来说，悬挂的长度不应超过桥梁总跨度的1/3，否则可能会导致桥梁变形、破坏等问题。
挂钢梁则是在桥面下部安装钢梁，从而增加桥面宽度。
其好处是加固效果好，施工技术较成熟。
伸梁加固是将在桥下面安装的伸展梁向桥下方斜挂，将桥面悬空固定，增大桥面宽度，能够增加跨越较大的跨径。
二、加宽施工方案的实施在进行加宽施工时，应注意以下几点：（1）加宽施工前需对道路施工现场周围环境进行评估，并制定相应的施工方案。
（2）在进行加固改造前，应对桥梁结构进行详细的检查和评估，确保桥梁本身的安全性能。
（3）根据设计方案，在桥面下方设置吊装杆和支架，将托板或钢梁吊装安装在支撑杆上，完成加固改造。
（4）在施工现场设置防护措施，确保施工过程中安全顺利进行。
（5）加宽施工结束后，应对施工质量进行检查和评估，以确保道路安全性能符合国家标准。
三、施工注意事项（1）施工前应充分做好施工准备工作，制定详细的施工计划和方案。
（3）在进行预处理和加固施工时，应确保施工质量，防止因施工不当带来的后期安全隐患。
谈公路桥梁的改造与加宽加固技术
谈公路桥梁的改造与加宽加固技术摘要：公路桥梁建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。
本文阐述了公路桥梁改造技术方案，为桥梁加宽设计提供参考，具有一定的现实意义。
关键词：公路桥梁；改造；技术随着我国经济建设和公路桥梁事业的发展，桥梁加宽拼接工程将越来越多地呈现在我们面前，大部分都是改造项目,而改造项目与新建项目有其不同的特点，因此在设计上结合多年公路桥梁改造设计中的工作，针对改造项目的特点做出切实可行的设计方案。
1 公路桥梁的改造1.1路线设计改建工程的路线设计应严格遵循的原则是在利用与改造相结合的基础上，尽可能满足路线技术指标的要求。
也就是充分利用原路路基，改造原路基中不符合要求的技术指标。
中线设计非常关键，在中线的选择上应充分考虑以下问题：原路基本情况；改造的等级和要达到的标准；征地拆迁量的多少；施工的难易程度；桥梁加宽改造的方案。
总之，这几个方面应总体考虑，相互协调，抓住主要方面来选择中线。
在平面线型设计中主要考虑充分利用原有路基，在直线长度的选择上首先考虑充分利用旧路，然后才考虑曲线间最小直线长度的要求。
在曲线的设置上，如旧路满足技术指标要求，曲线半径、曲线长度、缓和段长度等尽量保持原来的数值。
如果旧路曲线半径无法满足改造后路线等级要求时，则坚决予以改造提高，而且尽可能地加大半径。
除非由于特殊条件限制如动迁、特殊地物等，方可采用极限半径，缓和曲线的设置应尽可能地满足规范要求，超高值要按规范要求。
在纵断的设计上，主要控制坡长与坡度。
公路改造设计中的纵断设计有其自身特点。
改建公路地面标高起伏不大，似乎拉坡比较容易，然而由于路面采用补强设计时，结构层较薄，因此拉坡必须认真仔细，保证最低填高超过最小结构层厚度要求。
在改线段，拉坡应按新建路面的要求进行，在保证结构层厚度的同时，还要考虑路基填土高度及防冻厚度等因素。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术一、引言随着城市交通的不断发展壮大和经济的不断发展，高速公路桥梁的加宽施工成为了一个重要的问题。
加宽施工可以提高交通效率，缓解交通压力，促进城市经济的持续发展。
本文主要介绍高速公路桥梁工程中的加宽施工技术。
二、加宽施工的目标和要求1. 目标：提高桥梁承载能力，保证交通安全，缓解交通压力。
2. 要求：加宽施工应尽量减小对交通的影响，保证施工安全，提高施工效率，保证工程质量。
三、加宽施工的方法和工艺1. 施工方法(1) 半连续扩宽法：先拆除桥梁两侧的护栏和草坡，然后在桥梁两端新建墩台，再在墩台之间设置连续梁，最后将连续梁与原桥梁进行连通。
(2) 分段式扩宽法：在桥梁两侧设置临时支撑体系，拆除原桥面板，然后逐段进行加宽施工，最后进行桥梁整体连接。
(3) 全跨加固法：使用支撑体系将原桥梁整体升高，拆除原墩台，然后在新墩台上重新设置新墩、新桥面板和新护栏。
2. 施工工艺(1) 解体工艺：拆除桥梁原有的护栏、栏杆和草坡，同时保护好原桥梁的主体结构，以免引发安全事故。
(2) 护栏焊接工艺：将新护栏进行预制，然后进行现场的焊接工艺，保证护栏的牢固与安全。
(3) 桥台墩台施工工艺：基础地面处理、水泥浆灌注、钢筋工程、预制板模架设等工序。
(4) 板梁施工工艺：板梁的现场拼接、浇筑混凝土、钢筋工程、脱模、收线等工序。
四、加宽施工的注意事项1. 施工现场的准备工作要做好，包括施工道路的清理、施工设备的调试等。
2. 施工过程中要确保工作人员的安全，采取必要的安全措施。
3. 施工过程中要注意保护原有桥梁结构，避免因施工而损坏。
4. 施工过程中要按照施工计划，合理安排施工进度，保证加宽施工的质量和工期。
五、加宽施工的案例1. 某高速公路桥梁加宽工程：采用半连续扩宽法，一次性将桥梁扩宽至原有的1.5倍，施工期间对交通造成的影响较小，施工质量得到了保证。
2. 某城市快速路桥梁加宽工程：采用分段式扩宽法，根据施工计划逐段进行加宽施工，减小了对交通的影响，施工效率较高。
高速公路桥梁拼接加宽设计浅谈
高速公路桥梁拼接加宽设计浅谈一、桥梁加宽通常的桥梁拼接往往会选择这样两种方式：一是，将桥梁进行单侧加宽；二是，桥梁的两侧均加宽。
具体选择哪种模式，往往要根据桥梁的结构、类型等来决定。
当结构和类型以及跨径均相同时，通常选择的拼接方式是将桥梁上部构造加以连接、下部构造进行分离。
1.桥梁加宽的原则（1）第一步，要把原来的桥梁设计图纸、稿件，以及实施细则、竣工资料等材料加以收集整理，然后，整体对桥梁原有构造和受力特征进行分析调查，将这些资料和分析结果进行系统的对比研究，从而制定出桥梁加宽的最佳方案。
（2）桥梁扩建工作务必要做到“安全、经济、美观、适用、环保”这几大原则，为了节省成本和人力物力消耗，尽可能地充分利用好扩建现场的构造物。
在改建过程中力求改建得标准化、规范化，尽量做到拼接加宽后与原桥梁的外观一致性。
（3）仔细而精准的排查、核算和检测原有桥梁，制定出合理高效的拼接计划，始终要坚持扩建的原则：安全和提升桥梁原有承载力。
（4）使用什么样的构造物对桥梁实施扩建，需要综合考虑很多因素和注意事项，比如，要根据桥梁承重要求来选择具有足够耐久、安全、可靠的建筑材料；在施工过程中，这种构造物的实施难度，可操作性；桥梁的扩建成本等等。
（5）研究桥梁扩改时，不可忽视扩建施工过程中会对现有的交通产生影响，因此，要全面地把握施工节奏，做好统筹工作，制定最佳施工计划，以保障现有交通的流畅，避免安全事故的发生。
2.新旧桥梁加宽连接方式新旧桥梁扩建模式的选择，要考虑这种模式能否影响竣工后的桥梁安全可靠性能，也就是桥梁的上下部位的结构连接。
以下三种是目前常用的拼接形式。
（1）上下均不连接加宽的部分和原有桥梁结构上下部位的结构构造不进行连接，新、旧结构间留有工作缝。
其优点在于，扩建后，新旧结构独自承受外界荷载，两者互不干涉，这一模式不仅让施工程序得以简化，也降低了施工难度，还不影响原有交通。
当然这种方式也是存在它的缺点，在汽车的不断行驶过程中，由于两桥的受力不均衡，随着时间的流逝，会造成连接部位的受损，形成裂缝造成严重的交通事故。
高速公路桥梁的加宽拼接技术浅析
高速公路桥梁的加宽拼接技术浅析近年来，伴随着我国交通事业的发展，公路交通量不断加大，对道路桥梁的等级要求也一年比一年高，一些早期建成的桥梁路段因其当时的设计标准、路面与桥梁面的宽度等问题，已经无法承受现代社会巨大交通量所带来的压力。
老旧路段与桥面都要面临改造、扩建与路面等级提升等一系列问题。
而在整个的改造过程当中，难免会遇到老旧桥梁桥面加宽的问题。
老旧桥梁面的顺利加宽，对整个道路加宽工程顺利竣工有着十分重要的影响。
一、桥梁加宽中存在的问题与桥梁加宽的原则1.桥梁加宽中存在的一些问题。
桥梁加宽的整个过程中会出现一连串的问题，而其中最重要的问题就是怎么样去选择与原桥本身的力学结构最为贴合的加宽方案，以及如何确定链接新桥与原桥之间接缝构造的方案。
在整体工程的作业中，相关人员要通过缜密的设计方案与完善的工程措施来确保新桥与原桥加宽拼接顺利完成，在确保新桥拼接缝隙与力学结构没有问题的同时，兼顾桥梁的耐久度。
2.桥梁加宽的基本原则（1）交通组织要合理。
在对原有桥梁进行加宽作业的过程中，会遇到各种各样的实际问题。
因此施工过程中一定要遵循相关规则。
最大程度上地减轻施工对地区原交通的影响，并保证原有的旧桥能达到相应现行规范中规定的承载能力及相关使用要求。
（2）确切符合周围地质条件。
在桥梁加宽的工程施工过程中，必须要先勘查好桥梁周围的环境与地质条件，要结合实际与相关工程实践的研究成果，确定合理可行的最佳加宽方案。
（3）确定最适宜的桥梁结构模式。
新桥与旧桥在运营期间容易出现变形不一致，导致新桥与旧桥间出现纵向裂缝，为了避免这一问题，在工程作业中要尽量保持新桥与旧桥上部结构形式大体一致。
而在选择桥梁下部结构及其基础的桥梁形式上，应该重点考虑工程施工作业过程当中对旧桥桥体产生的影响，避免加宽拼接作业对旧桥产生不良影响，要严格按照规章制度进行施工，在加宽作业结束后也要做好桥梁的日常养护工作。
二、新桥与旧桥加宽拼接方式1.上部构造与下部构造均不连接。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是指对原有的桥梁进行加宽改造的一种施工技术。
随着城市交通的日益繁忙和人口的增加，许多原有的桥梁无法满足交通需求，需要对其进
行加宽改造。
本文将介绍高速公路桥梁工程中的加宽施工技术的相关内容。
1.勘察设计：在进行加宽工程之前，需要进行详细的勘察和设计工作。
对原有桥梁的
结构和承载能力进行评估，确定加宽的具体方式和方案。
2.临时交通组织：在进行加宽施工期间，需要对临近的道路和交通进行临时组织。
通
常情况下，会设置交通标志、警示灯和临时护栏等设施，确保施工期间的交通安全。
3.拆除原有结构：在加宽施工前，需要先进行原有结构的拆除工作。
这通常包括拆除
桥面铺装、栏杆、伸缩缝等部分。
4.加宽结构加固：在拆除原有结构之后，需要对桥梁进行加宽结构的加固工作。
这通
常包括加固桥墩和桥台，并对桥墩进行加固处理。
5.新增部分施工：在加固工作完成后，需要对新增的桥面、栏杆、伸缩缝等部分进行
施工。
6.通行设施设置：在新增部分施工完成后，需要进行通行设施的设置。
这包括设置标线、标志、警示灯等设施，确保施工后的桥梁能正常通行。
7.质量检测和验收：加宽施工完成后，需要进行质量检测和验收工作。
这通常包括对
加宽部分的结构强度、平整度和水平度等进行检测，确保施工质量符合标准要求。
加宽施工技术的优点是可以在不重建整个桥梁的情况下，满足交通需求并提高通行能力。
在进行加宽施工时，需要注意施工过程中的安全措施和质量控制，确保施工质量和施
工效率。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路是连接城市和地区的重要交通枢纽，而高速公路的桥梁工程是其中不可或缺的一部分。
在高速公路桥梁工程中，有时候需要对桥梁进行加宽施工，以适应日益增长的交通需求和车流量。
加宽桥梁的施工技术对于保证施工的安全和质量至关重要。
本文将详细介绍高速公路桥梁工程中加宽施工技术的相关内容。
加宽施工前的准备工作在进行高速公路桥梁加宽施工前，需要进行充分的准备工作。
首先需要对原有桥梁结构进行全面的勘察和评估，确保原桥结构承载能力和稳定性达到要求。
如果原桥结构无法满足要求，就需要对桥梁进行加固处理，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
需要对施工区域周围的环境进行充分的调查和分析，确保施工所需的场地、材料和设备等资源充足。
还要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
加宽施工技术1. 桥梁结构设计：在进行桥梁加宽施工前，需要对桥梁结构进行详细的设计和计算。
设计人员需要考虑到原桥梁结构的承载能力、稳定性和刚度等因素，确保加宽后的桥梁结构满足相关的标准和规范要求。
2. 桥面加宽：桥面加宽是桥梁加宽的关键环节之一。
在进行桥面加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺。
通常情况下，可以采用拆除原有桥面砼，然后重新浇筑新的桥面砼的方法进行加宽。
在进行桥面加宽施工时，需要确保原桥梁结构的整体稳定性和承载能力，并且要对桥梁结构和桥面材料进行充分的检测和试验，确保加宽后的桥面结构满足相关的标准和规范要求。
3. 支座加宽：在进行桥梁加宽施工时，一般会对桥梁的支座进行加宽处理，以适应加宽后的桥面结构。
在进行支座加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺，确保支座的稳定性和承载能力。
4. 车辆与行人安全通行：在进行桥梁加宽施工时，需要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
在施工过程中，需要设置临时交通标志和警示标志，指示车辆和行人绕行施工现场。
论高速公路桥梁工程中加宽施工技术
论高速公路桥梁工程中加宽施工技术摘要：高速公路桥梁工程中比较重要的就是加宽施工技术，高速公路桥梁工程如果路面过窄就会影响通行的效果，严重时还会出现交通事故，高速公路桥梁工程中实施了加宽施工技术，目的是提高高速公路桥梁工程的质量水平，提升交通的安全性，因此，本文主要探讨高速公路桥梁工程中加宽施工技术的应用表现。
关键词：高速公路桥梁工程；加宽；施工技术随着我国社会经济的发展，高速公路桥梁工程成为主要的建设项目，高速公路桥梁工程新建或者改造项目中都涉及到加宽施工技术，通过加宽技术保障高速公路桥梁工程能够满足人们出行以及车辆通行的需求，进而为我国的经济建设提供基础支持。
1、高速公路桥梁工程加宽施工技术的要求高速公路桥梁工程中针对加宽施工技术提出了几点要求，分别是：（1）加宽施工技术在高速公路桥梁中必须要确保整体的交通组织符合科学标准，加宽施工技术实施结果要合理，最大化的降低桥梁加宽施工过程中以及施工后对交通产生的不利影响[1]；（2）高速公路桥梁加宽技术前期需组织勘察工作，全面分析桥梁工程所在的地质环境，根据地质及地理条件制定有效的加宽施工方案，保证加宽技术能够为高速公路桥梁提供可靠的操作；（3）加宽技术实施之后，高速公路桥梁的结构样式及使用性质不能改变，还要避免新旧桥梁结构裂缝，一定要保障桥梁上部结构的统一性；（4）高速公路桥梁加宽技术的实施必须要保证桥梁下部结构、基础结构不受影响，后续还要组织养护工作，完善桥梁加宽的施工环境。
2、高速公路桥梁工程加宽施工技术的应用高速公路桥梁工程施工时采取了加宽施工技术，以此来完善高速公路桥梁的施工过程，体现加宽施工技术的应用价值，本文主要例举加宽施工技术在高速公路桥梁工程中的应用表现，如下：2.1实施准备工作根据高速公路桥梁工程的实际情况组织好相关的准备工作，本文结合高速公路桥梁工程例举准备工作的几点内容，如：（1）圈定出高速公路桥梁的老旧护栏，选择对应的拆除工具，现场准备好运输车辆、安装设施，把新桥加宽、旧桥拆除过程中所需的工具、原材料都准备好，尤其是在准备工作中审核所有原材料，保证原材料能够符合技术标准，为了保证高速公路桥梁加宽技术的质量，在加宽技术实施以前要选择一小段桥梁组织试验，利用试验结果分析加宽施工技术、工艺是否合适[2]；（2）高速公路桥梁进入拆除施工之前先要清理好表面的杂物，清除拆除、加宽施工中的障碍物，整个施工范围中需落实好保通管理，排查现场的机械设备、物资材料，施工人员还需在准备工作中掌握高速公路桥梁的实际状态，明确的标记出桥梁工程的作业区域，提高施工的效率。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术_1
高速公路桥梁工程中加宽施工技术发布时间：2022-07-24T05:30:26.322Z 来源：《中国建设信息化》2022年第6期作者：张新政[导读] 经济的腾飞带来百姓生活的丰富多样，百姓的汽车保有量提高的同时带来了出行量的激增，尤其是在节假日“堵”成了高速路上的风景张新政身份证：******************摘要：经济的腾飞带来百姓生活的丰富多样，百姓的汽车保有量提高的同时带来了出行量的激增，尤其是在节假日“堵”成了高速路上的风景。
高速公路的改扩建问题不得不提上日程。
高速公路的桥梁加宽工程尤为的重要，利用旧有的桥梁实现科学的加宽，施工技术是其重要保障。
关键词：高速公路;桥梁工程;加宽施工交通网络的遍布加上国家各项利好政策让居民出行变得方便之极，“世界这么大，我想去看看”成为几乎每个居民的追求。
然而每逢节假日人们的集中出行使得高速路的负荷急剧增加，“堵”成为通行的顽疾，为了尽快破除这种痛疾不得不选择对原有高速路进行加宽。
在高速路的拓宽过程中会有很多的桥梁也需要跟着同时加宽。
桥梁加宽工程施工有很多独具的特性和问题需要重点关注，施工技术的选择需要具体问题具体分析后对症而选。
1 高速公路桥梁加宽改造原则高速公路桥梁的加宽主要需要解决的问题就是旧和新之间的问题。
对于旧有的桥梁处理的原则是充分利用，对新建加宽的桥梁处理原则是兼顾旧桥，科学加宽。
具体来说也就是对于旧桥原有的的结构不破坏，新建的加宽桥梁根据具体施工环境采用相对应的科学的施工技术来达到新桥与旧桥的合理衔接和统一。
2 高速公路桥梁工程加宽的主要连接方式我国的高速公路里程长，通过地域广，涉及到的桥梁众多，桥梁所处的地质环境不尽相同，因此桥梁工程的加宽方式也因地而异。
我们主要采取的连接方式一般有三种：上下都不连、上下都相连和上连下不连。
上下都不连是指旧有桥梁和新建加宽桥梁的上部结构和下部结构都彼此独立，这种方式可以避免互相牵扯影响，施工相对比较容易。
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浅谈高速公路桥梁加宽改造方法
【摘要】高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。
本文阐述了高速公路桥梁加宽改造技术方案，为桥梁加宽设计提供参考，具有一定的现实意义。
【关键词】高速公路；桥梁；加宽
引言
随着我国经济建设和公路桥梁事业的发展，桥梁加宽拼接工程将越来越多地呈现在我们面前。
目前公路桥梁加宽改造已在进行当中，桥梁加宽拼接技术在研究深度上与生产实际尚存在一定差距。
因此，建议必须对桥梁的加宽拼接技术做进一步的相关研究，得出科学的结论，使之能够运用到实际工程中去。
桥梁加宽就是在原桥梁的一侧（或两侧）新建桥梁或将原桥面一侧（或两侧）进行加宽，使行车道得到拓宽，从而满足交通需求。
桥梁加宽过程中会出现一系列的问题，主要问题是如何选择合理的加宽方案以及新旧桥连接接缝构造，并通过仔细的计算分析和相应的工程措施保证新旧桥拼宽连接成功，并保证其长期正常地使用。
1 桥梁加宽的原则
公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和
温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。
2 新旧桥梁加宽连接方式
加宽桥梁结构形式选择的关键是新旧桥梁上、下部结构的连接，连接形式直接关系到桥梁结构的安全性和可靠性，并影响施工的难度和后期的维护费用。
目前工程实践中，主要有三种连接形式。
(1)上下均不连接
加宽部分与原桥的上、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝。
优点：加宽的新桥与旧桥互不影响，独自受力，可以简化施工程序，减小连接的施工难度，施工期间基本上不影响原路的正常使用。
缺点：在汽车活荷载作用下，两桥主梁产生不均衡挠度，再加上新旧桥基础之间的不均匀沉降，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，容易形成纵向裂缝和横桥向错台。
(2)上下均连接
上部构造先凿去部分现浇桥面，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑；老桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，相互连为一体。
优点：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载作用下新老桥连接处的不均衡变形。
缺点：新旧桥上部结构混凝土梁的形变不一致，新桥的基础沉降大于旧桥的基
础沉降，容易在下部结构的盖梁、系梁、墩台连接处产生裂缝；而且下部结构采用植筋技术成本高，施工繁琐。
并且还要考虑在不封闭交通的情况下，如何保证新旧桥间混凝土接缝的浇筑质量。
(3)上部构造连接，下部构造不连接
将桥梁外侧护栏拆除，凿除边缘1m左右范围内的桥面现浇板，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑，而下部结构不连接。
优点：有利于上部结构受力，下部结构不连接，下部各自受力，内力互不影响，并且便于施工，降低了造价，又保证了新老桥之间连为整体，能较好地控制桥面纵向裂缝的产生。
缺点：新旧桥基础不均匀沉降导致上部结构连接处易出现裂缝，影响原路交通，并且在新旧桥上部结构连接时，是通过现浇一定宽度的混凝土接缝来实现的，因此能否保证现浇混凝土接缝在养护及随后的使用过程中不出现过大的变形和开裂是施工的关键。
第三种连接方式相对第一种和第二种来说运用较为广泛，其下部结构相互独立，而上部结构的主梁通过各种方式进行比较强的连接，使其既能适应比较大的新旧桥不均匀沉降，又具有比较好的耐久能力。
但是，在加宽桥梁时尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长等措施尽可能减小基础沉降，而针对上部结构自身产生的附加内力，可通过连接部位增大配筋，改善构造来解决。
3 几种常见结构型式桥梁加宽拼接施工实施方案
3.1 空心板桥加宽拼接实施方案。
加宽断面：加宽空心板桥按原结构型式拼接。
空心板板高、预
制板宽及悬臂等几何尺寸均采用原旧桥几何尺寸。
拼接方案：原桥与加宽部分之间由现浇混凝土湿接缝将其连接形成整体，在空心板两端各设一道50cm的横粱，用以加强其整体性。
加宽部分梁体桥架设一个月后，再进行湿接缝连接，从而减少收缩徐变及基础沉降的影响。
3.2 预制箱粱桥加宽拼接实施方案。
加宽断面：新加宽预制箱梁按原结构型式拼接。
加宽部分箱梁几何尺寸采用旧桥箱梁几何尺寸。
拼接方案：是将原桥外侧悬臂按规定切割掉，凿除混凝土表面，在指定位段植筋和涂刷界面胶，加宽部分预埋钢筋与植筋进行焊接，浇筑快硬型钢纤维混凝土形成湿接缝。
3.3 施工控制要素
施工过程中对差异沉降进行控制，除对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟拼接严格控制外，施工过程中的沉降观测极其重要。
新桥施工结束、整体化桥面混凝土浇筑完成后，新旧桥拼接前测定新桥沉降状况，当沉降差大于5mm 时要分析其原因。
拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需2 次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况。
为避免由于新旧桥差异沉降对加宽工程带来的不利影响，新桥架梁完成后，应使新桥有一定的自然沉降时间。
通过合理施工组织，尽可能延长暂缓时间。
4 桥粱加宽工程中需注意的问题
通过对桥粱沉降实例的计算，发现在通常情况下基础发生的均
匀沉降时，沉降部形位所产生的横向拉应力大小基本相同。
当基础发生沉降时，对结构自身所带来的最大影响都是发生在加宽部分与旧桥连接的部位，在这种情况下旧桥以及加宽部分绞缝也会发生开裂，所以针对以上可能会出现的情况，提出以下几需注意的问题：（1）桥梁在加宽设计、施工过程中，基础设计是否满足要求以及施工质量的好坏对日后加宽部分基础沉降量的大小有着最直接
的影响，故在基础设计过程中，必须认真考证桥位所在处的地质的实际情况，选择合适的桩径、桩长。
施工过程中严格控制施工质量；
（2）加宽后的桥粱，加宽部分基础沉降所带来的影响不可避免，所以对于加宽部分和旧桥连接部分必须采取相应的措施，如在支座沉降处的新、旧桥连接板应植入大量的钢筋来抵抗支座沉降时产生的横向应力，在连接板的其他部位也应植入一定量的钢筋增加新、旧桥的整体性，将基础沉降所造成的影响降到最低；
（3）在桥梁加宽施工过程中，必须对原有梁板的绞缝进行重新浇筑，加宽部分梁板在施工过程中也应该保证绞缝的施工质量，从而使得荷载在桥梁横断面方向均匀传递，提高整个桥粱的整体性。
5 结语
目前我国的高速公路桥梁在加宽方案、拼接技术等方面有了一定的研究成果，但仍需进一步研究。
在具体的施工过程中，应结合实际情况和要求，制定出切实可行的施工方案，这样才能达到预期的效果。
总之，在安全、经济、美观、适用的原则下，做好桥梁加
宽改造工作，是摆在桥梁建设者面前的一个重要课题。
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