高速公路大桥现浇箱梁施工方案
现浇混凝土箱梁施工方案
现浇混凝土箱梁施工方案
混凝土箱梁作为桥梁和建筑结构中常用的构件，具有强度高、使用寿命长等优点。
现浇混凝土箱梁施工方案是保证结构质量和工程进度的关键。
以下是现浇混凝土箱梁施工的流程和注意事项：
1. 材料准备
•水泥：使用按照设计强度要求的普通水泥。
•砂石料：使用符合设计要求的砂石料。
•混凝土添加剂：用于改善混凝土性能的添加剂。
•钢筋：采用符合强度要求的钢筋。
•模板：模板应达到设计要求，并安装稳固。
2. 掺合混凝土
在混凝土搅拌站进行混凝土的拌合，确保混凝土的配合比例准确无误，搅拌时
间适中，保持混凝土的流动性和均匀性。
3. 现场施工准备
•模板安装：根据设计要求搭建模板，要求模板结构牢固、尺寸准确。
•现场设备准备：准备搅拌机、输送机等设备，确保施工所需设备齐全。
4. 现浇施工过程
•浇筑混凝土：将拌好的混凝土均匀地浇入模板中，确保密实无虚。
•振捣：使用振动器对混凝土进行振捣，保证混凝土的致密性。
•养护：在混凝土凝固之后进行养护，保持适宜的湿度和温度，确保混凝土的强度。
5. 质量检验
在混凝土箱梁施工完成后，进行质量检验，包括外观检验、尺寸偏差检测、混
凝土强度检测等，确保施工质量符合设计要求。
6. 安全措施
在现浇混凝土箱梁施工过程中，要做好安全防护工作，确保施工人员及设备的
安全，严格遵守相关操作规程。
以上是现浇混凝土箱梁施工的一般方案，具体施工操作应根据工程实际情况和设计要求进行调整。
施工过程中要注重细节，确保施工质量和进度，以确保工程的顺利进行。
高速公路T梁、箱梁架桥机架设方案
⾼速公路T梁、箱梁架桥机架设⽅案宁宣杭⾼速公路宁国⾄千秋关段第四合同段架桥机梁板架设施⼯技术及安全专项⽅案第⼀章技术篇1 编制依据1.1 编制依据⑴宁千⾼速公路招标⽂件、投标⽂件及与建设⽅签定的合同；⑵国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现⾏设计规范、施⼯规范、技术指南、验收标准及其它有关⽂件资料；⑶宁千四标两阶段施⼯图设计⽂件；⑷《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50—2011）；⑸《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；⑹拥有的技术⼒量、机械设备状况、管理⽔平、⼯法及科技成果，及历年来在类似公路⼯程施⼯中积累的施⼯经验；⑺依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T 50430-2007⼯程建设施⼯企业质量管理规范和国家标准GB/T 28001-2011职业健康安全管理体系要求建⽴的质量、环境和职业健康管理体系和《程序⽂件》。
1.2 编制⽬的本标段梁板类型较多，通过本⽅案规范梁板架设施⼯，统⼀技术及安全相关要求，通过技术及安全⼿段确保架梁过程中质量、安全可控。
1.3 编制范围本⽅案仅适⽤于宁千四标架梁施⼯，适⽤桥梁有：九岭⼤桥、岭峰⼤桥、浪溪塔⼤桥、狮桥⾼架、凹⼭⼤桥、冷渡河⼤桥等共计6处；涉及梁板类型有：20⽶T梁、22⽶T梁和30⽶箱梁。
2 ⼯程概况2.1 ⼯程主要情况宁千⾼速公路路基⼯程第四合同段起点桩号K18+600，位于宁国市中溪镇凤凰村，终点桩号K26+500，位于宁国市中溪镇狮桥村，标段⾥程长7.9km，涉及凤凰村、夏霖村和狮桥村三个⾏政村。
线路两次跨越省道S104，⼋次横跨东津河。
总造价1.907亿元，合同⼯期为24个⽉。
共有8座桥梁，1座汽车通道。
其中⽯牌⼤桥为现浇箱梁，其它为预制箱梁或T梁，共计756⽚。
九岭⼤桥、岭峰⼤桥为30⽶40°斜交箱梁，单⽚梁重约92.6t，采⽤架桥机架梁。
高速公路大桥现浇箱梁施工方案汇总
主线跨宁常高速公路大桥现浇箱梁施工技术方案采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。
具体施工方法：（一）地基处理1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑1~2层灰土，每层20cm，横断面两侧各宽出梁体50cm，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。
2、地基处理后，再浇筑一层厚10cm的C20砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。
在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。
（二）支架搭设及验算1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。
根据厂家提供数据：间距60cm时，单根杆可承载40kN；间距90cm时，单根杆可承载35kN。
结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。
立杆纵向间距90cm、横向间距60cm、90 cm，拉杆间距120cm。
碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。
顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm×10cm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm)作为底模。
翼板和侧模采用10cm ×10cm方木联成框架作为支撑，框架间距lm，铺5cm厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。
箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用15mm厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。
考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm×60cm。
考虑到支架的整体稳定性，在纵向每2.5m 设通长剪刀撑1道，横向每跨布置剪刀撑2道。
为便于高度调节，每根立杆顶部配可调顶托，可调范围30cm。
版大桥连续箱梁挂蓝悬臂现浇施工方案
版大桥连续箱梁挂蓝悬臂现浇施工方案桥梁是交通运输领域中非常重要的基础设施，其建设需要经过详细的规划和施工方案的制定。
本文将详细介绍一种版大桥连续箱梁挂蓝悬臂现浇施工方案。
首先，要对版大桥进行详细的设计和规划，包括确定桥梁的位置、长度、跨度等参数。
然后，进行工程准备工作，包括地基处理、设备和材料的准备等。
接下来，根据设计要求制定施工工序计划。
在进行悬臂段的施工前，需要先进行桥墩的建设。
桥墩是支撑桥梁的重要构件，需要按照设计图纸进行施工，包括桥墩的混凝土浇筑和钢筋安装等工作。
接下来，进行悬臂箱梁的制作和安装。
首先，按照设计要求制作好箱梁模板，然后将模板固定在支架上。
然后，进行钢筋的加工和安装，包括纵向钢筋和横向钢筋的安装。
接着，进行混凝土的浇筑和养护工作。
在悬臂施工过程中，为了提高工作效率和安全性，可以采用挂篮悬浇技术。
挂篮悬浇技术是一种常用的桥梁悬臂施工方法，它可以减少人工操作，提高施工效率，降低施工风险。
具体的施工步骤如下：首先，根据设计要求进行挂篮的悬挂和定位工作。
然后，将混凝土和其他施工材料通过吊车运送到挂篮位置。
接着，进行混凝土的浇筑工作，确保浇筑的混凝土均匀且密实。
同时，要严格控制混凝土的坍落度和施工质量。
在进行挂篮悬臂施工时，需要注意以下几点：首先，要确保悬臂箱梁的稳定性，在施工过程中对悬挂部位进行加固和稳定；其次，要确保挂篮的承载能力和稳定性，避免超载和倾斜；另外，要注意施工现场的安全，设置警示标志和安全措施，避免人员和设备受到伤害。
在进行连续箱梁挂蓝悬臂现浇施工时，还需要进行质量控制和验收工作。
施工期间需要进行监测和测试，确保施工质量符合要求。
施工完成后，还需要进行验收工作，包括结构的安全性、质量和技术指标的检查。
总之，版大桥连续箱梁挂蓝悬臂现浇施工方案需要经过详细的设计和规划。
在施工过程中，需要注意施工质量和安全，采取相应的措施，确保施工顺利进行。
通过以上的施工方案，可以高效地完成版大桥的建设，为交通运输提供更好的设施。
现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案
现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案一、编制原则及工程概况1.编制原则1.1遵循招标文件各项条款的原则。
执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实现动态管理，以适应施工组织安排的要求；1.2贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。
对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。
1.3坚持实事求是，本着科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。
1.4坚决服从广东省交通厅、道路全书部门、业主、监理等单位的指挥协调。
1.5施工中严格按照《公路养护安全作业规章》要求，制定相应安全方案、措施及应急预案，确保交通畅通一级车辆通行安全。
1.6不断优化方案，尽量演说占道施工工期，最大限度减少施工对现有公路的运行影响。
2、工程概况广乐高速公路位于广东省北部地区，起点位于湘粤省界的小塘接京港澳高速湖南段，终点位于广州市接广州机场高速北延线，呈南北走向。
沿线经过乐昌、韶关、英德、清远等市，主线全长约260余公里。
项目的建设主要是为了缓解京珠高速公路粤境段的交通压力，解决京珠高速公路粤北段通行不畅、通行能力不足、交通事故频繁发生的问题，加快粤北经济发展步伐，提高珠三角发达地区的辐射带动能力，促进广东全省经济的协调与均衡发展。
我单位负责施工起点位顺接第T25合同段标段终点K208+100,路线自北向南走向，途径英德市黎溪镇、清远市飞来峡镇，至终点K221+000 T27标起点先行段），线路全长12.9km （其中英德市占黎溪镇6060m,清远市飞来峡镇占6840m ）。
本标段为乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段，管段长12.9km。
主要工程内容为：2标段共有路基土石填方12.9km;主线桥5866.52m/16座（其中特大桥1170m/1座、大桥4599.52m/14座、中桥97m/1座）；分离立交220m /2 座；涵洞443.69m/6道；通道295.92m/5道。
江门口特大桥3#墩现浇箱梁施工方案
某特大桥3#墩现浇箱梁施工方案一.工程概况江门口特大桥主桥为90m＋170m＋90m连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用单箱单室截面，挂篮悬臂浇筑施工。
引桥为2×30m预制混凝土T梁。
现浇箱梁现浇段长3.88米，底板宽5米，顶板宽8米，高4米，混凝土重量为329.42t。
主要工程数量如下：C55混凝土：126.7m3 OVM15-21锚具：6套 OVM15-19锚具：8套非预应力钢筋：9689.1kg φs15.2钢绞线：7810.6kg φ32精扎螺纹钢：1605kg二、编制依据1、《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-20002、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004三号墩现浇牛腿托架布置图三、现浇箱梁施工总体方案1、施工流程边跨现浇段施工工艺流程图各项施工准备托架牛腿焊接、支架安装测量放样底模、外侧模安装底板钢筋、腹板钢筋绑扎、预应力管道安装内侧模、顶模安装顶板钢筋绑扎、端模安装现浇段混凝土浇筑养生、内模外侧模拆除底模安装好，侧模安装前进行预压内侧模、顶模安装2、主要施工方法2.1.1支架、模板工程墩身施工完成后，利用塔吊配合进行支架的牛腿焊接，牛腿采用双拼槽40c作斜撑和水平杆,水平杆外侧均用槽40c加劲板沿水平杆通常加固，满焊牢固的同时加劲板上进行钻孔与水平杆焊接。
主纵梁、横梁采用40工字钢，底模、侧模采用定型大钢模；背带采用槽16型钢，沿竖直方向0.5米一道；背带外侧用发架固定，发架沿水平方向0.5米一排，竖向高度不够时用方木调整高度；内模采用竹胶板模板，竹胶板用脚手架支撑，脚手架竖杆步距为0.5米，水平杆每0.8米一排，斜撑相隔1.5米一道。
型钢与预埋件的焊接均需满焊，预埋件的制作和埋设位置均见附录详图。
2.1.2预压墩身预埋件与支架安装成功后，测量水平杆顶标高，再进行卸荷块、分配梁及底模的铺装，底模铺装完毕后需进行预压。
预压采用钢筋及钢绞线加重预压，预压重量采用计算书中荷载组合值。
桥梁工程现浇工程施工组织方案
目录一. 编制范围 (2)二. 编制依据 (3)三. 编制原则 (3)四. 工程概况 (3)1.工程简介 (3)2.工程数量 ................................................................................ 错误!未定义书签。
五．施工计划 (4)1.时间计划 (4)2.组织机构设置 (4)3.劳动力计划 (5)4.机械设备计划 (5)5.材料计划 (6)六．总体施工方案 (6)1、总体施工方案 (6)2、总体施工顺序 (7)3、支架方案 (8)4、模板方案 (10)七、施工工艺 (14)1.工艺流程 (14)2.施工准备 (15)3、墩旁支架制作与安装 (15)4、底模安装 (16)5、支架压重 (18)6、侧模安装 (21)7、端模安装 (22)8、第一次钢筋安装 (22)9、内模安装 (23)10、第一次混凝土浇筑 (24)11、顶板模板及钢筋安装 (25)12、第二次混凝土浇筑 (25)13、模板拆除及卸架 (26)八.质量保证 (27)1.质量保证体系 (27)2.质量目标 (27)3.质量保证组织机构 (27)4.质量保证措施 (28)九．安全保证 (31)1.安全生产目标：实现“四无”、“两控制”。
(31)2.安全保证措施 (31)3、施工安全注意事项 (31)十、环境保护措施 (32)1、保护目标 (32)2、管理措施 (32)3、技术措施 (33)十一、文明施工措施 (34)1、管理目标 (34)2、场地管理 (34)3、施工组织 (34)4、施工操作 (34)5、安全 (35)6、现场材料 (35)7、机械设备 (35)8、资料 (35)支架现浇梁施工方案一. 编制范围本施工组织设计编制的范围为XX至XX高速公路XX长江公路大桥（江西段）土建主体工程A2合同段（K13+230～K15＋700）支架现浇箱梁施工，若经过有关方面批准则可用于本合同段所有支架现浇箱梁施工。
连续箱梁移动模架现浇施工方案
30m连续箱梁现浇移动模架 施工方案攀枝花公路桥梁工程总公司 铜汤高速公路十八合同段项目部30m连续箱梁现浇移动模架施 工 技 术 方 案1、概述1.1、方案选定。
本标段11座大桥、特大桥。
其中有6座桥梁为30m 连续箱梁，总孔跨数为110跨。
根据本公司现有设备和现场实际情况——地形和资金等条件以及施工经验，公司派员组织项目部技术人员讨论研究选定，对毛塔2号、苏坑1号两座30m连续箱梁桥(总孔跨数为50跨)，制定移动模架现浇施工方案。
其余30m连续箱梁桥采用搭设满堂脚手架的方法施工(施工方案本文未及)。
1.2、桥型。
下部为圆断面双柱和独柱式墩两种形式，双柱式墩直径1.6m，独柱墩直径2m，双柱式墩墩中心横向距离3.8m。
桥台为重力式桥台。
下部构造基础分别为扩大基础和桩基础两种形式。
上部为30m连续箱梁，毛塔2号桥靠两岸为7跨一联，其余为6跨一联，苏坑1号桥为6跨一联。
梁高1.75m，顶宽12.2m，底宽5.4m，为单箱双室断面。
顶底板厚一般为0.2m，肋墙厚0.45m。
1.3、线型。
毛塔2号桥及苏坑1号桥皆处于缓和曲线中，超高不断变化，最大横坡-6%，对支架顶面和底板横向调坡，增加了复杂性。
1.4、地形。
桥梁沿山区麻川河河谷上行，多次跨越麻川河。
大桥纵向和横向均为起伏不平的地貌。
标段施工组织设计已作上报，本方案仅为技术性方案，对于施工机构、人员安排、工期计划、质保安全体系等方面，本方案未及。
2、支架墩、桁梁方案布置2.1、总体构思。
紧贴墩柱前后立框架支墩，跨中增设一框架支墩，支墩柱纵向位置对应桁梁节点，按两跨半长度设置一个周期的六组框架支墩。
配合长度为1跨半的桁梁移动，桁梁移动到位后，后部立柱拆移至下一施工孔跨。
支架上组拼杆件桁梁，在下一跨墩帽处设倒拐滑车，由牵引索纵向移动桁梁。
逐 “1孔+邻孔6m”为一施工段安模现浇，逐段拆移支架和牵引桁梁，至全桥完成，桁梁、支架全部拆除。
2.2、方案验算。
按施工静、动荷载，布设在上述桁梁上，对支架强度、稳定、地基沉降和桁梁的强度、挠度等进行必要的验算，以决定设备、材料的规格和结构布置尺寸，确保可靠的安全度。
20m跨径现浇箱梁满堂支架施工方案精品资料
20m跨径现浇箱梁满堂支架施工方案第一节、说明一、编制依据：1. xx高速公路土建工程W合同段施工招标技术规范；2. xx高速公路土建工程W合同段施工设计图纸；3. xx高速公路土建工程W合同段现场资料；4. 现行国家交通部JTJ041—2000公路桥涵施工技术规范。
二、工程概况xx特大桥第xx跨为20m跨径现浇箱梁，该箱梁位于平曲线范围内，路面横坡为超高渐变段内。
箱梁顶板宽11.75m，底板宽8m,外翼缘悬臂长1.875m，箱梁高1.4m。
箱梁支撑端1.5m范围内位实L、截面，其余部为双腔双室截面，腹板厚0.45m，底板和底板厚均为0.25m。
箱梁为后张法应力结构，每个腹板位谿为1束12①S15.2和2束18①S15.2高强低松弛钢绞线。
工程数量：现浇C50碌326.8m3,钢筋104.3T,钢绞线6.6T。
二、施工要点1、现浇箱梁对支架地基承载力要求较高，特别是支架的刚度、变形的控制。
2、箱梁底板相对较宽，底板碌振动密实和饱满比较困难。
3、波纹管定位要准确、牢固，碌浇筑过程中，加强对波纹管保护，避免波纹管变形或破坏造成赌管。
4、预应力钢绞线张拉和灌浆，要严格按照桥梁施工技术规范和设计图纸要求施工。
第二节现浇箱梁施工方法一、施工准备工作1、箱梁模板及支架箱梁外模板采用建筑钢模，内模采用质量好的竹胶板做内模，内模背杭为10 x 15cm木杭，根据箱梁模板数量采购足够数量的竹胶板、木杭及建筑钢模，同时按照钢管支架图购入足够数量的钢管、扣件、顶托等材料。
2、张拉设备、锚具、钢绞线施工前，预应力工程所需张拉设备、锚具、钢绞线应提前做好准备。
对所用的钢绞线、锚具、锚杯进行抽样送有关单位检查；测定钢绞线的力学参数，对油表、千斤顶进行配套检校确定张拉力与压力表读数的关系曲线。
技术工人数量表4、机械设备配谿机械设备配谿表5、工期安排计划2011年8月1日开工，于2011年10月1日完工。
二、施工工艺流程：基底处理"支架搭设"支架预压"底模铺设"钢筋绑扎"波纹管安装及定位"钢绞线穿束"模板安装"碌浇筑"养护"预应力张拉" 压浆"封端。
万能杆件、贝雷梁和碗扣架组合现浇箱梁施工案例
（一）施工条件
1.自然环境
本标段地处秦岭山区，山体陡峭，且为典型的两山夹一路一河地形，场地极其狭窄，无施工所需要的场地。
经多方讨论研究，决定采用现浇灞河1号大桥9#～15#跨两联梁体，然后在现浇梁段上，设置预制梁台座。
2.地质情况
沿线山体岩石裸露，无覆盖层且节理发育。桥址处，表层为卵石土，以下分别为：强风化花岗岩、中风化花岗岩。
（二）工程难点分析
1、工程特点
（1）结构物类型、数量多，高度大；施工难度大；
（2）工期极其紧张；
（3）全标段均位于山区，无施工所需场地，施工难度大；
（4）线路与既有公路多次相交，施工干扰大。
2、工程重、难点
（1）重点：箱梁的预制、架设
（2）难点：标段内没有可利用的箱梁预制场地
四、方案比选
（一）满堂现浇支架方案
竹胶板：24200m2；方木：1164m3；贝雷梁：4178片，1211.7吨；万能杆件：655t；型钢：539.1t；临时墩基础：1718.1m3；
施工难点
最大墩高43米；位于峡谷风力大，满堂脚手迎风面大；河道、陡坡搭设碗扣支架整体稳定性差，地基处理难度大。
墩柱及临时墩墩顶分配梁和支撑系统复杂。
优点
灞河特大桥最高墩43米，现浇梁地处峡谷河道，风荷载较大，洪水期河道杂物较多，技术风险较大。而且，11#～12#地段，为斜坡山体，表面有大量松散堆积体，层厚5～6米左右，在该处直接搭设，极易产生滑动，影响支架的稳定性。须对该段土体进行清除至岩石，才ห้องสมุดไป่ตู้作碗扣支架基础。
（二）梁柱式现浇支架方案
现浇梁梁底纵坡2.5%其中9#～11#位于R=70000米的凸性竖曲线， 12#～15#位于2.5%纵坡上，桥梁横坡2.0%。最大跨度41米，最大墩高43米，临时墩最大高度40米。现浇支架跨度设计为（13＋15＋13）m。
现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工方案
一、施工准备工作
在进行现浇箱梁的施工前，需做好以下准备工作：
1.详细了解设计图纸和相关规范要求；
2.人员组织及分工，明确各工种职责；
3.检查施工现场及模板支撑系统的情况，确保施工条件符合要求；
4.准备好必要的施工材料，包括混凝土、钢筋等；
5.确保施工设备完好，如搅拌站、塔吊等。
二、模板搭设
1.根据设计要求，搭设好箱梁的模板，确保尺寸、平整度符合要求；
2.严格按照模板支撑系统的施工方案进行搭设，并做好固定。
三、钢筋加工及安装
1.按设计图纸要求对钢筋进行加工，并做好预埋件及连接件的固定；
2.安装好箱梁内部及外部的钢筋，确保布置合理、连接牢固。
四、混凝土浇筑
1.在钢筋安装完成后，进行混凝土的拌合、运输及浇筑；
2.控制浇筑速度，避免温差过大影响混凝土强度；
3.在浇筑过程中，对混凝土进行振捣，排除气泡；
4.浇筑完毕后，对混凝土表面进行打磨、抹平等处理。
五、箱梁养护
1.在混凝土浇筑后，进行箱梁的养护工作，包括覆盖保养层、定期养护
等；
2.养护期间避免外力影响箱梁的结构完整性；
3.养护周期根据混凝土强度等因素确定。
结尾
通过以上施工步骤，我们可以顺利完成现浇箱梁的施工，确保其结构安全、稳定。
施工过程中需严格遵守相关规范，确保施工质量，提高工程的安全性和可靠性。
江肇高速西江特大桥主桥边跨现浇箱梁支架设计及施工
西 江特 大 桥主 桥边 跨现 浇箱 粱 为预 应 力混 凝 土结 构 ， 梁 长 为２ １ ． ８ ｍ， 整个 梁 长 范 围内采 用等 高度 斜腹 板单 箱 三室 宽 幅脊梁 断 面 。 箱 梁顶 板 宽３ ８ ． ３ ｍ， 悬 臂 长８ ． １ ５ ｍ。 跨 中箱 梁 高３ ． Ｓ ｎ ｉ （ 含 中央 带凸 出厚 度０ ． ３ ｍ） ； 顶 板 板厚 ０ ． ２ ５ ｍ， 底 板 板厚０ ． ３ ｍ； 边 腹 板厚 ０ ． ６ ５ ｍ； 中腹板 厚 ０ ． ５ ｍ； 悬臂 翼板 端 部厚 为 ０ ． ２ ｍ， 根 部 板厚 ０ ． ４ ５ ｍ， 悬臂 板下 设置 加 劲肋 ， 加 劲肋 端 部梁 高０ ． ３ ｍ， 加劲 肋纵 向问距 均为 ４ ｍ。 横坡设 置 ： 底板 水平 顶板 设２ ％， 通过 边 、 中腹 板 不等 高来 处理 。
２ ． １ ２结构 计算
钢管 桩 贝雷 梁施 工 支 架 结构 计 算 主要 有 预应 力砼 管桩 、承 台 、钢 管桩
（ 柱） 、 贝雷梁 及 工字 钢等 构件 。
２ 箱 梁现 浇支 架设计 边 跨箱 梁一 般构 造图
西 江特 大 桥 主桥 边 跨 现 浇箱 梁 采 用搭 设 支架 现 浇 法 ， ３ ３ ＃ 墩位 于 水 上采 用 常 规 的钢 管 贝 雷支 架 ； ２ ８ ＃ 墩位于岸上， 由于 整 个 现 浇支 架 宽 达 ４ ０ ｍ， 高达 ２ ５ ｍ， 地 质条 件 差 ， ２ ８ ＃ 墩侧 现 浇支 架 亦采 用钢 管 贝雷 支 架 。另 外该 处 位 于河 堤 坡 脚处 ， 在地 面 以下４ ｍ 存 在 一层 约２ ｍ厚 的片 石层 ， 钢 管桩 难 以人 土则 整个 支 架 基础 采用 预应 力 砼管 桩承 台 基础 。 故２ ８ ＃ 墩 侧 与３ ３ ＃ 墩 侧 的现浇 支架 在设 计 时 考虑 其上 部结 构形 式 相 同 ， 其 基 础结 构形 式不 同 的两种 方 案 。
京沪高速铁路连续箱梁挂篮悬浇施工方案(40m+72m+40m)
上海站联络线上行线特大桥40m+72m+40m连续梁挂篮悬浇施工技术及安全专项方案一、工程概况上海站联络线上行线特大桥为京沪高速铁路连接上海站的一条联络线，其跨嘉金高速公路A5桥主桥采用三跨连续箱梁，跨径为40m＋72m＋40m，全长153.5m。
箱梁为单室箱梁，支点处梁高5.6m，跨中及梁端支点处梁高3.2m（箱梁中心线处）。
箱梁顶宽7m。
二、施工进度计划及劳动力安排2.1施工进度计划（见附表）2.2、劳动力安排计划主桥悬浇施工劳动力安排计划表序号工种数量1 木工202 钢筋工203 混凝土工124 起重工 25 杂工 5三、主要项目施工方案3.1、0#块施工方法及步骤3.1.1、施工工艺流程0#块施工工艺流程如下：施工准备→安装永久支座→浇筑0#块箱梁临时固结垫块、安装临时钢管支撑体系→搭设钢管型钢支架→测量放样→安装底模→安装外侧模→底、腹板钢筋加工及绑扎，安装底、腹板波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋、安装顶板波纹管→浇筑砼→张拉、压浆→卸落支架。
3.1.2、施工方法及步骤永久支座采用在主墩内预留地脚螺栓孔环氧树脂砂浆捣实铺砌安装。
永久支座安装时按照合拢温度15℃考虑，在各活动支座处设置纵向水平预偏值，64#墩活动支座设置-8.8mm的预偏量，65#墩固定支座不设预偏量，66#墩活动支座设置16.1mm的预偏量，67#墩活动支座设置24.8mm的预偏量。
主墩临时固结采用在墩顶预埋148根φ32mm螺纹钢筋（一个主墩），同时将此钢筋延伸至箱梁底板内与φ12mm螺纹钢筋绑扎，并浇筑C40混凝土垫块。
0#块采用钢管型钢支架现浇施工，利用刚度较大的主墩承台作为整个支架的刚性基础，并在0#块箱梁腹板的相应位置设置挂篮悬浇部分的临时支撑体系。
现浇支架的组成依次为：（1）φ600×8mm钢管；（2）2I32a工字钢；（3）I16工字钢；（4）由木楔形垫块组成的卸落架；（5）由[10槽钢、[8槽钢组焊的三角形底模桁架片，用于调节0号块的底板坡度；（6）由[6.3槽钢和δ=15mm 竹胶板组成的底模面板。
高速公路特大桥现浇箱梁挂篮施工
高速公路特大桥现浇箱梁挂篮施工2.1、概况叉河特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。
施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R=391.092m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。
箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。
和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。
砼采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。
叉河特大桥施工总工期控制在25个月内。
阶段目标为：2005年5月前完成桩基础施工，200 5年11月前完成墩柱施工，2006年10月前完成T构悬浇施工。
2.1.1、上部结构(1)、左、右幅桥均为单箱单室变高度连续刚构箱梁，墩支点处梁高7.5m，边跨直线段及主跨跨中段梁高2.6m。
(2)、箱梁横截面为单箱单室直腹板，箱梁顶板宽度为12.25m，底宽6.5m，箱梁底板水平布置。
通过两腹板的高差，实现顶板单向横坡。
箱梁两翼板悬臂长度为2.865m。
(3)、梁高变化段梁底曲线采用圆曲线。
(4)、预应力体系：箱梁为纵、竖双向预应力结构，纵向预应力体系采用高强度低松弛Ry186 0钢绞线。
支架法现浇连续箱梁施工方案
支架法现浇连续箱梁施工方案一、支架法现浇连续箱梁施工方案大桥（40+56+40）m连续梁，采用支架法现浇施工。
根据设计图及现场实际情况，边跨采用满布碗扣式钢管支架进行施工，基底处理后布设满布支架；跨越大界公路的梁跨，为满足交通要求，采用军用梁、军用墩组合方式跨越。
箱梁底模采用大块钢模板，分块拼装，外、侧模采用整体钢模板，内模由大块组合钢模拼装而成；钢筋采用在钢筋加工场地集中弯制、在梁顶现场绑扎的方法施工；混凝土采用集中拌合，混凝土搅拌运输车运输、混凝土输送泵或泵车泵送灌注，梁体采取全断面一次浇注成型的施工方法。
二、支架法现浇连续箱梁施工工艺1、基础处理及支架搭设施工前先对搭设支架范围进行放样，确定处理范围。
两边跨松土基础采用压实后铺设30cm厚碎石垫层并压实，上铺筑20cm厚C15号砼，砼面层设排水坡，四周做排水沟引至场外排水系统，防止雨水浸泡地基；跨越既有道路处采用军用梁、墩结构，临近墩柱位置在承台之上浇筑钢筋砼条形基础，基础上布设由40工字钢、军用墩、军用梁构成的支撑系统。
支架搭设详见图2-17“现浇连续梁支架布置图”、图2-18“支架结构详图（一）”、图2-19“支架结构详图（二）”。
图2-16 现浇连续梁施工工艺流程图 立底模、侧模 施工支架基础 搭设满堂支架、墩梁支架 安装支座及预埋件 浇筑底板腹板混凝土 预压支架 绑扎底板腹板钢筋波纹管 主网控制点立内模 养 生 立顶板横隔板翼缘板模板 浇筑顶板翼缘板混凝土 拆除模板支架 钢绞线张拉 注浆封锚 吊模封孔 挂安全笆和防护网钢筋下料加工 钢绞线下料编束 钢绞线穿束 钢筋下料加工 绑扎顶板翼缘板钢筋 混凝土拌合运输 张拉机具准备 注浆机具准备 制作试件 制作试件顶板留工作孔 留泄水孔通气孔 压试件混凝土拌合运输图2-17 现浇连续梁支架布置图图2-18 支架结构详图（一）图2-19 支架结构详图（二）2、支架预压为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，并为预拱度设置提供依据，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束，预压荷载为结构自重加临时施工荷载。
现浇箱梁施工方案
许昌广莅公司喀喇昆仑公路改建工程（雷科特至红其拉甫段）A标（535+910大桥）预应力箱梁施工方案编制单位：许昌广莅有限责任公司实用文档许昌广莅公司实用文档编制日期：2011年1月5日一、工程概况K535+910大桥上部结构采用1-40m 现浇预应力混凝土现浇箱梁，箱梁采用C50 混凝土。
全长49.24m，桥宽9.5m。
箱梁施工采用土模（箱梁底模用10cmC20砼）原位一次性现浇。
二、施工组织管理中交隧道局和施工队选派富有桥梁施工经验的工程管理人员和技术人员从事K535大桥预应力箱梁施工的组织管理、技术管理和质量管理，对桥梁施工队进行了专业培训，为大桥预应力箱梁做好充分的施工准备工作。
为确保安全、优质、高效、低耗、按期地完成K535大桥预应力箱梁施工，拟设立的组织机构如下：三、施工准备工作做好施工准备是加强科学管理、保证施工进度、做好文明施工、保证施工质量的关键。
为增强施工的条理性和做到有备无患，应抓好技术准备工作、现场准备工作和机械、周转材料的准备工作。
具体如下：（一）技术准备许昌广莅公司1、熟悉图纸资料K535大桥预应力箱梁施工前，技术人员应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，学习该分部工程使用的相关技术规程、规范、及有关文件，对施工图纸进行审核。
设计图纸是施工的依据，全体施工人员必须按图施工。
2、技术交底由经理主持，技术负责人向现场技术人员进行技术交底，质量、安全交底，并做好记录，对主要工作项目编写作业指导书，再由技术人员交底到作业班组，使施工管理人员和操作人员都明确施工过程和技术要求。
3、工地试验室工地试验室由具有丰富经验的试验工程师负责试验工作，配备精度准确经过法定计量部门标定有效的仪器设备。
按试验规程进行试验操作，制定检验和试验设备标准计划，严格按计划实施。
实用文档许昌广莅公司实用文档大桥施工试验、测量设备表许昌广莅公司实用文档许昌广莅公司（二）施工现场准备1、复查和了解现场复查和了解大桥现场的地形、地质、水源、料源或料场、交通运输、通信联络以及环境保护等有关情况。
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主线跨宁常高速公路大桥现浇箱梁施工技术方案采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。
具体施工方法：（一）地基处理1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑1~2层灰土，每层20cm,横断面两侧各宽出梁体 50cm，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。
2 、地基处理后，再浇筑一层厚 10cm的C20砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用,使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力,增强了安全性、可靠性,同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。
在砼基础达到一定强度后,即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线,以便于支架的搭设。
（二）支架搭设及验算1 、按设计要求,箱梁施工采用满堂布设,碗扣式支架搭设。
根据厂家提供数据：间距 60cm时，单根杆可承载40kN;间距90cm时, 单根杆可承载35kN。
结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。
立杆纵向间距90cm、横向间距60cm、90 cm,拉杆间距120cm。
碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。
顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm x 10cm方木，间距20cm,方木上铺竹胶板（厚15mm）作为底模。
翼板和侧模采用10cm x 10cm方木联成框架作为支撑，框架间距Im,铺5cm厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。
箱梁箱室空间较大,混凝土浇筑后内模较容易拆除,采用 15mm 厚竹胶板配一定的方木作为内模,混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。
考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm x 60cm。
考虑到支架的整体稳定性，在纵向每2.5m 设通长剪刀撑1道，横向每跨布置剪刀撑2道。
为便于高度调 节，每根立杆顶部配可调顶托，可调范围 30cm 。
按照施工区处理后的地面高 程与梁底高程之差，采用 LG — 300、LG —180、LG —150、LG —120、LG — 90 等规格的杆件进行组合安装。
mLUILLLkLLLLLLLLLLLLL 丄 LU箱梁横向支架布置如上图，顺桥向在跨中段部距均取90cm 端横梁及中横梁处均加密为60cm 间距2、 各材料采用参数 (1) 、10cm x 10cm 方木h=10cm b=10cm lx 二bh 3/12=833 cm 4 Wx 二bh 2/6=167 cm 3E=9x 104kg/cm 2 [ ° ]=100 kg/cm 2(2) 、12#槽钢h=12cm b=5cm Ix=bh 3/12=720 cm 4 Wx=bh 2/6=120 cm 3E=2x 105kg/cm 2 [ ° ]=215 kg/cm 23、 端横梁、中横梁段验算该段梁均为实体砼，支架间距为 60cm ，取最不利荷载处，梁体中心最高 处1.6m 作为计算模型。
(1)、10cm x 10cm 方木，间距0.2m ，跨径l=0.6m (12#槽钢间距，也即钢管纵夯实地基处理 后浇10cmC2砼向间距)，砼重取2.6t/m3。
q=1.6x 0.2x 2.6=0.832T/m强度：Mmax二ql2/8=0.832X 0.62/8=0.0374T.mx 0.0374X 105/ 167=28 kg/cm2<[首]=100 (T max=1.25 Mmax/ Wx=1.25kg/cm2刚度： [fc]=L/400=0.6/400=0.15cmf=5ql 4/384EI=0.01 87cm<[fc](2)、12#槽钢，间距 0.6m，跨径 l=0.6m q=1.6x 0.6x 2.6=2.496T/m 强度：Mmax=ql2/8=2.496x0.62/8=0.1685T.m5(T max=1.25 Mmax/ Wx=1.25 x 0.168 x 10/120=112.3 kg/cm2v[(T ]=215kg/cm2 刚度： [fc]=L/400=0.6/400=0.15cmf=5ql 4/384EI=0.0293cm<[fc]( 3)、钢管：计算一根钢管的受压力N=G=1.6x0.6x0.6x2.6=1.50t <[fc]=4t4、跨中段验算该段梁为均布箱体，在接近横梁部分顶板、底板及腹板均渐变加厚，支架步距为90cm,取最不利荷载板厚初始渐变处，梁体中心最高 1.6m作为计算模型。
(1)、10cm x 10cm方木，间距0.2m，跨径l=0.9m (12#槽钢间距，也即钢管纵向间距),砼重取 2.6t/m3。
q=1.6x 0.2x 2.6=0.832T/m强度： Mmax=ql2/8=0.832x 0.92/8=0.0842T.m5x 0.0842 x 10/ 167=63.1 kg/cm2<[(T ]=100 (T max=1.25 Mmax/ Wx=1.25kg/cm2 刚度： [fc]=L/400=0.9/400=0.225cmf=5ql 4/384EI=0.0948cm<[fc](2)、12#槽钢，间距 0.9m，跨径 l=0.9mq=1.6x 0.9x 2.6=3.744T/m强度：Mmax二ql2/8=3.744X 0.92/8=0.3791T.m5(T max=1.25 Mmax/ Wx=1.25 x 0.3791 x 10/120=173.3 kg/cm2v[(T ]=215 kg/cm2刚度： [fc]=L/400=0.9/400=0.225cmf=5ql 4/384EI=0.0222cm<[fc]( 3)、钢管：本箱梁即使按最不利处实体截面计算亦满足要求，计算一根钢管的受压力。
N=G=1.6x0.9x0.9x2.6=3.37t<[fc]=3.5t(三)模板验算：1 、底模板设计与验算( 1 )、荷载计算：模板自重：a=0.095kN/m2;钢筋混凝土自重：b=25.74kN/m2;施工荷载：c=2.5kN/m2(集中荷载 P=2.5kN);振捣荷载：d=2.0kN/m2。
( 2)、强度验算：当施工荷载均布时 L=0.2m，q1=[1 .2(a+b)+1 .4(c+d)] x 1 .0=37.30kN／m ; Mmax=q1L2/10=0.13kN.m;当施工荷载集中于跨中时：q?二[1.2(a+b)+1.4d] x 1.0=33.80KN/m ,集中设计荷载 P = 1.4 x 2.5=3.5KN , Mmax=q2L2/10+PL/6=0.252kN.m。
可见施工荷载集中于跨中时，弯距最大。
(T =Mmax/Wx=0.252/(1 x 0.01手/6) =6.72MPa<[(ro]=95MPa 强度满足设计要求( 3)、刚度验算按1m 宽度计算，则q3=1.2x (a+b) =31.00KN，E=7800MPa，I=0.281x 10-6m4,3 =q3L4/(128EI)=0.11mm<[ w o] =(L/400)=5mm 刚度满足要求2、侧模板设计与验算：侧模板采用4cm厚木版内钉1.5cm厚竹胶板( 1 )、水平荷载计算①v =2.5m/h,初凝时间 t=4.0h,a=0.22丫 t p 1 B 2V1/2=0.22x26x4x 1.2x 1.15x2.51/2=49.92KPa②振捣荷载： b=4.0KN/m2③倾倒荷载： c=2.0KN/m2( 2)强度验算：q二[1.2a+1.4(b+c)] x 1.0=68.30KN/m, L=1.0m,Mmax=qL 2/10=6.83KN.m，(T =Mmax/Wx=6.83/(1.0 x 0.0552/6)=13.5MPa<[ “]=95MPa 强度满足要求。
( 3)刚度验算q=1.2x a x 1.0=59.90KN；E=7800MPa；I=1.0x 0.0553/12=1.39x 10-5m4；3=qL4/(128EI)=4.31mm<[ 3 0] =(L/400)=5mm刚度满足要求(三)支架堆载预压为了检查支架的承载能力，减小和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压。
预压材料为水袋，预压重量不小于箱梁的恒载重量，跨中部分平均 2.2t/m2，横梁部分平均5.2t/m2,分段加载，预压时间不少于 7 天，预压时每 5 米一个断面，每个断面 3 个点，每天早、晚各观测 1 次，根据观测结果绘制出沉降曲线，连续三天累计沉降观测不大于3mm。
支架沉降稳定后即撤除预压，并在卸除预压荷载时测出弹性变形值，绘出弹性变形曲线作为能否分两次浇筑和调整底模板标高的依据。
预压后，通过可调承托精确调整底模板标高．其标高设定时设置预拱度。
预拱度设置考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降、张拉以后的反拱等因素，根据裸梁的挠度和预应力的上拱位及支架的弹性变形值所算出的预拱值，一般为折线和抛物线之和，各点的预拱值不一定符合二次抛物线规律，但梁的两端为零。
(四)模板安装支架堆载预压卸载后，先支设箱梁腹板外侧模、翼板底模；底板砼浇筑完成后，再支设箱室内芯模。
模板的安装利用吊车进行；模板采用优质竹胶板，模板表面平整，支设前涂抹脱模剂；安装时内模与外模的相对位置准确，确保箱梁截面尺寸满足设计要求；内外模板连接采用对拉螺栓连接固定，断面尺寸标准，所有接缝处采用双面胶带或泡沫止浆条，以防漏浆，从而影响箱梁的外观质量。
所有模板立好后，再进行一次调整，使其线型直顺，与图纸设计相同。
模板安装后，及时清除表面垃圾。
经现场监理检验合格后进行下一道工序施工。
(五)钢筋加工及安装1、钢筋符合设计要求并具有出厂质量证明书。
进场钢筋按不同种、等级牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，并挂牌明示。
为避免锈蚀和污染，钢筋场地硬化，底部垫高架空并加遮盖。
钢筋进行原材料和焊接试验，合格后方使用。
2、钢筋尺寸严格按设计图纸进行施工，焊接采用单面焊长度不小于 10D，双面焊长度不小于5D,焊缝厚度h不小于0.3D,焊缝宽度b不小于0.7D,及时清理焊渣。
3、根据设计图纸绑扎钢筋，绑扎成焊接的钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过《规范》所允许的偏差。
箱梁保护层采用砼垫块，垫块设置采用梅花型布置，垫块与钢筋绑扎牢固。
保护层及钢筋间距满足规范要求，预应力钢波纹管预埋位置准确。
普通钢筋与预应力钢束相干扰，适当移动普通钢筋的位置。
(六)钢绞线及管道1、预应力混凝土用钢绞线，符合《预应力混凝土用钢绞线》( GB/T 5224-2003)的要求，其力学性能及表面质量的允许偏差符合《公路桥涵施工技术规范》( JTJ 041-2000)附录 G-2 之规定。