新建渝利铁路某隧道爆破施工方案
公路工程隧道爆破专项施工方案
公路工程隧道爆破专项施工方案一、施工概述本项目为公路工程隧道施工爆破专项施工方案，施工内容为隧道主体施工中进行的爆破作业。
本方案将详细介绍爆破作业的施工流程、爆破设计、爆破参数、爆破装置的选择和应急预案。
二、施工流程1.爆破前期准备：施工前进行现场勘察，明确隧道的地形地貌、地质构造等情况。
制定爆破设计方案，并选择合适的爆破装置。
2.安全措施：在爆破前，必须确保区域内没有人员和设备。
设置警示标语并封闭周边道路，确保施工现场安全。
3.布置爆破装置：按照爆破设计方案，在隧道内布置爆破装置。
装置的布置应符合爆破参数要求，并有足够的防护措施。
4.爆破作业：进行引爆操作，并保持通畅的沟通方式，实时控制爆破效果。
5.作业结果评估：对爆破后的隧道进行检查，并评估作业结果。
三、爆破设计1.确定炸药类型：根据隧道的地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如雷管炸药、闭口雷管炸药等。
2.确定爆破参数：根据隧道的尺寸和地质情况，确定合适的爆破参数，包括药量、药性、起爆时间和装置布置等。
3.爆破装置布置：根据爆破参数，合理布置爆破装置，确保爆破效果。
4.考虑安全因素：结合施工现场的实际情况，综合考虑安全因素，制定相应的安全措施和应急预案。
四、爆破参数1.药量：根据隧道的尺寸和工程要求，确定合适的药量。
药量过大可能对隧道结构造成损坏，药量过小则影响爆破效果。
2.药性：根据地质情况和工程要求，选择合适的炸药种类和药性。
3.起爆时间：根据隧道的长度和起爆条件，确定合适的起爆时间，保证爆破的同步性和高效性。
4.布置装置：根据爆破设计方案，合理布置装置，并设置相应的防护措施。
五、爆破装置选择1.炸药：根据隧道地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如乳化炸药、硝化甘油炸药等。
2.发火装置：选择可靠的发火装置，并保证其在爆破作业中正常工作。
3.导爆索：根据隧道尺寸和布置情况，选择合适的导爆索，并注意设置防护措施。
六、应急预案1.紧急通讯：确保施工现场与指挥部之间有畅通的通讯方式，以应对突发情况。
铁路隧道爆破工程施工方案
一、工程概况本工程位于我国某地区，隧道全长XX公里，设计断面为XX米×XX米，属于深埋隧道。
隧道地质条件复杂，主要地层为砂岩、泥岩、页岩等，围岩等级多为Ⅲ～Ⅳ级。
隧道进出口分别位于XX市和XX市，穿越地形复杂，施工难度较大。
二、施工方案1. 施工顺序（1）隧道进出口段：先进行明挖施工，再进行隧道主体施工。
（2）隧道主体施工：采用台阶法施工，自上而下分层开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
2. 施工工艺（1）爆破施工爆破施工是隧道施工的关键环节，需严格按照以下步骤进行：① 爆破设计：根据隧道地质条件、围岩等级、隧道断面尺寸等因素，确定爆破参数，包括炸药种类、装药量、炮眼布置、起爆顺序等。
② 爆破材料：选用高威力、低粉尘、环保型炸药，确保爆破效果。
③ 爆破作业：按照爆破设计要求，进行炮眼钻凿、装药、堵塞等作业。
④ 爆破监控：采用声波监测、地震监测等方法，实时监控爆破效果，确保施工安全。
（2）开挖支护① 开挖：按照施工顺序，自上而下分层开挖，确保开挖面稳定。
② 支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施，确保隧道围岩稳定。
（3）衬砌施工① 钢筋施工：按照设计要求，进行钢筋加工、绑扎、焊接等作业。
② 模板施工：采用钢模板或木模板，确保衬砌质量。
③ 混凝土施工：选用高性能混凝土，确保衬砌强度和耐久性。
3. 安全措施（1）爆破安全：严格按照爆破设计要求进行爆破施工，确保施工安全。
（2）隧道围岩稳定：加强围岩监测，及时发现并处理围岩变形、开裂等问题。
（3）施工人员安全：加强安全教育，提高施工人员安全意识，确保施工人员安全。
（4）环境保护：严格控制粉尘、噪音等污染，确保施工环境达标。
三、施工进度根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
四、质量保证（1）加强施工过程控制，确保施工质量。
（2）对关键工序进行检测，确保施工质量符合设计要求。
（3）对施工质量进行跟踪，及时发现并解决质量问题。
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
隧道爆破方案
中铁十一局集团渝利铁路项目经理部二分部隧道爆破实施性施工方案一、工程概况重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉-蓉大通道的重要组成部分。
渝利全线正线长度264.406km，本线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市。
本施工段为新建渝利铁路土建施工Ⅱ标二分部位于重庆市长寿区境内，沿线隧道工程包括：高石盘隧道进出口（D2K58+033～D2K60+806）、黄金堡隧道（DK69+060～DK69+668）、沙坪隧道进口（DK70+840～DK72+247.5）。
二、预控措施爆破过程中，可能存在山体滑坡等不安全因素，我部在施工过程中，将加大安全防护力度，增加沉降观测、超前地质预报等工作，及时发现、解决存在的问题。
为减少地方不稳定因素，结合现场实际情况，我部专门设立了以项目经理为组长的火工产品使用小组，严格按照公安机关和安监总局规定的火工产品使用办法实施，并建立、完善火工产品专职安监人员配送制度。
三、施工准备3.1人员配备为确保钻爆施工顺利进行，我部根据施工现场实际情况，特将各施工队伍按工种划分,爆破工程工班设爆破工32人、调度1人、值班队长2人、测量工2人、安全员1人、技术员1人、空压机检修员1人、电工1人、火工品管理员2人、后勤人员1人。
3.2施工材料钻爆施工作业所需施工材料主要包括；直径为32mm、爆速为 3.2×103m/s、猛度为12mm的2#岩石乳化炸药，直径为6mm、爆速为6000m/s的导爆索，导爆管、非电雷管等，具体用量参见钻爆设计。
3.3施工设备工班所配备的机械设备详见表1《钻爆主要施工机械设备配备表》：表1:钻爆主要施工机械设备配备表3.4超前支护开挖时根据实际地质水文情况，对软弱围岩地段采用相应的辅助作业：超前锚杆或超前小导管支护、管棚钢架超前支护、超前小导管预注浆。
四、施工方法4.1施工方法本段隧道严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则，除洞口明挖段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖法，暗挖段均采用锚喷构筑法，按照《铁路隧道工程施工技术指南》严格控制超欠挖施工。
新建渝利铁路某隧道爆破施工方案
新建渝利铁路xx 左右线隧道爆破施工方案xx 铁路项目经理部xx 分部、光面爆破施工本隧道属于XX级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破, 严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。
采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。
表1-4正洞施工方法表光面爆破受多种因素影响，包括围岩强度、整体性、节理、层理等地质因素，现场围岩地质结构千变万化，爆破参数进行现场设计动态调整。
同一类围岩经试爆取得的技术参数，做为初步依据，每一循环爆破作业都要由有经验的爆破人员根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数。
上一循环是下一循环的预设计和试爆破。
V级围岩正台阶开挖光面爆破炮眼布置及起爆顺序见图1-1，炮眼药量分配见表1-2，主要经济技术指标见表1-3。
图1-1单线V类围岩正台阶开挖炮眼布置及起爆顺序图V类围岩正台阶光面爆破主要经济技术指标（单线）___ 表1-3.施工运输本隧道采用无轨运输方式，出碴采用挖装机或侧卸式装载机装碴，自卸车运输；小断面分部开挖时采用人工配合挖掘机扒碴，挖掘机配合挖装机装碴，自卸车运输。
三. 初期支护隧道初期支护采用带排气装置的①22组合中空注浆锚杆、①22mm 砂浆锚杆、钢筋网、钢拱架、格栅钢架、C25喷射混凝土。
依据围岩类别设计综合使用。
支护紧跟开挖面及时施作，尽量减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。
钢架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，锚杆台车或风动凿岩机施作系统锚杆，喷射机械手湿喷混凝土或湿喷机喷射混凝土。
⑴ 系统锚杆隧道拱部系统锚杆采用带排气装置的① 22组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用①22mn砂浆锚杆，其施工方法同超前支护中① 22组合中空注浆锚杆及①22mn砂浆锚杆。
铁路隧道爆破工程施工方案
铁路隧道爆破工程施工方案一、项目概述本工程是针对某铁路隧道进行的改造和扩建工程，其中包括爆破拆除原有隧道和新建隧道两个部分。
项目位于山区，地质条件复杂，工程难度较大。
为保证施工质量和安全，必须制定严密的爆破施工方案，确保隧道爆破工作能够顺利进行。
二、隧道爆破工程前期准备1. 地质勘察及监测在工程前期，需要对隧道周边地质情况进行勘察和分析，并确定监测点位，以监测隧道爆破对周边地质环境的影响，确保施工安全。
2. 爆破设计根据地质条件和隧道原有结构，制定合理的爆破设计方案，包括爆破参数、爆破时序、安全防护等内容。
3. 安全措施在隧道附近设置安全警戒线，并安排专人负责警戒，保证无人员进入爆破范围。
4. 材料准备在爆破前，必须对所需的爆破材料进行全面检查，并确保材料的质量符合规定标准。
三、隧道爆破工程施工方案1. 爆破参数根据地质勘察结果和爆破设计方案，确定爆破参数，包括装药量、装药方式、装药孔距等。
同时，还需确定爆破震级和安全距离，确保施工安全。
2. 爆破孔预制在确定的爆破参数基础上，进行爆破孔的预制工作。
对于隧道内部的岩石，使用钻孔机进行钻孔，并按照设计要求进行爆破孔的布置。
3. 装药在爆破孔预制完成后，进行装药工作。
根据设计要求，将爆破材料填入爆破孔中，并按照规定的方式进行装药。
4. 爆破钳制作在装药完成后，需对爆破孔进行封闭，以确保爆破效果和施工安全。
通常采用钢管等材料进行制作，并在装药孔上进行焊接封闭。
5. 安全防护在施工过程中，需要对隧道周边区域进行临时封闭，并设置安全警戒线，确保无人员进入爆破区域。
6. 爆破作业在爆破前，需对施工现场进行最后的检查，并确保施工人员已撤离。
在确认一切安全之后，进行爆破作业。
7. 爆破后处理爆破作业结束后，需对隧道内部进行清理，并对爆破孔进行检查，以确保没有未爆药品留存。
同时，还要对爆破后的地质环境进行监测，确保施工安全。
四、施工安全措施1. 工地警戒在施工现场周围设置明显的警戒标志，并安排专人负责警戒，确保无人员进入爆破范围。
渝利铁路都亭山隧道缓倾岩层施工控制技术
都 亭 山 隧 道 缓 倾 岩 层 Ｄ ２ ８＋ ５ Ｋ ３ ４ ０一Ｄ ２ ４＋１０段 Ⅲ级 围 Ｋ４ ０
ｌ ． ８９
为 ｌ ．２ｍ）缓倾层理对其影 响更大 ， ３８ ， 岩层在拱 顶的梁式效 应将 受到减 弱， 在节理的影 响下容易 断裂 ， 隧道拱 部开挖 轮廓 多成 使 矩形 ， 严重影响了施 工质量和施工安全 及进 度。尤其在地 下水或
循环设计进尺： ０ｎ； ３ ｌ 总钻 量 ： ６８ｍ； Ｌ ５ ． ９ 开挖量 ： ９８ ３炸药单耗 ：．４ ｇ ｍ ３ ． ｍ； ６ ７ ０ ９ ， ｋ／
台阶法开挖 横断面示意图 台阶法开挖纵断面示 意图
Ⅱ Ⅱ
图 １ 台 阶 法开 挖 施 工 流 程
斜 Ｎ 翼上通过 ， Ｗ 其走 向基本与 背斜轴 向一致 ， 距离 背斜核 部较 远， 隧道 区宏观上为单 斜构造 ， 地层产 状 为 Ｎ ５～５ 。 ／ ５ Ｅ ８～１。 。 ２ Ｎ 隧道区总体上为 单斜构造 ， 岩性 主要 为砂岩 、 泥岩 、 岩互层 ， 页 其 含水层 的富水性 、 导水性一般 ， 地下水 以基岩裂隙水 为主 ， 预计 隧 道开挖 时以滴水或小股状出水 为主 ， 局部呈 片状 、 股状 涌 出， 在降 雨后浅埋段渗 、 滴水较 严重 。该隧道 通过 区域 以 Ⅲ级 围岩为 主， 其中 ： Ⅲ级围岩 ６９０ｍ， ５ 占隧道总长 ７ ． ％ ； １４ Ⅳ级 围岩 ２２０ Ｉ， ５ Ｉ Ｔ 占隧道 总长 ２ ． ％ ； ３ １ Ｖ级围岩 ５９ｍ， ３ 占隧道 总长 ５ ５ 。全隧岩 ．％ 层缓倾 ， 以薄层 ～中厚层水平缓倾围岩为主， 拱部易掉块形成塌方。
掏 槽 眼
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万寿山隧道下穿渝利铁路专项施工方案
中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部万寿山隧道下穿渝利铁路段专项施工方案编制：审核：批准：中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部二零一六年八月目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)3.1 工程简介及主要工程数量 (1)3.2 地形地貌、地质情况 (2)3.3 水文地质情况 (4)3.4 地震动参数 (4)3.5 气象、水文 (4)3.6 石黔高速万寿山隧道与既有沪蓉铁路下穿位置关系 (4)四、风险控制总体安全技术方案 (6)五、工程施工组织机构及程序 (7)5.1 施工组织机构及施工队伍的分布 (7)5.2 施工程序 (8)六、施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 (9)6.1 总体施工方案 (9)6.2 非爆破段施工方法 (10)6.3 控制爆破段施工方法 (12)6.4 监控量测 (21)七、工期及进度计划安排 (26)八、主要材料计划和保障措施 (26)8.1 主要材料使用计划 (26)8.2 先检验后使用措施 (26)8.3 材料储备 (26)九、质量保证措施 (27)十、安全保证措施 (27)万寿山隧道下穿渝利铁路段专项施工方案一、编制依据⑴相关规范标准①《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；②《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；③《工程测量规范》GB50026—2007；④《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 ；⑵招标文件、设计图纸及资料、《施工组织设计》；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
⑶我部现场踏勘、调查所获得的有关资料。
⑷我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及在以往施工中类似本工程的成功经验和资料。
⑸国家、行业、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例等。
⑹专家评审意见。
二、编制范围万寿山隧道下穿渝利铁路段施工作业，包括超前地质预报、机械法开挖、控制爆破开挖、爆破震动监测、初期支护、临时支护、监控量测、仰拱、二衬施作。
铁路隧道安全爆破工作计划
铁路隧道安全爆破工作计划第一节：前期准备工作1.1 隧道工程概述铁路隧道安全爆破工作是指在铁路隧道建设或维修过程中，对隧道进行爆破拓凿以确保工程的进行的一项工作。
本计划旨在制定爆破工作的详细方案，以确保爆破工作的安全与高效。
1.2 工作目标本次爆破工作的目标是在保证施工安全的情况下，实现对隧道的拓凿与疏通，为后续工程进行铺路等工作提供条件。
1.3 工作内容及时序（1）制定隧道的爆破方案；（2）准备爆破设备与材料；（3）设置防护措施，确保施工安全；（4）进行爆破拓凿工作；（5）清理拆除爆破产物；（6）对爆破工作进行评估。
1.4 工作组织（1）工作组织结构- 领导小组：负责全面指导与协调工作；- 爆破小组：负责具体实施工作；- 安全监督小组：负责监督工作过程中的安全事项。
（2）工作职责与分工- 领导小组：负责协调内外部资源，提供工作所需的支持；- 爆破小组：负责制定爆破方案，进行爆破拓凿工作；- 安全监督小组：负责监督工作场所的安全措施，确保施工过程中的安全；1.5 工作条件爆破工作所需的设备、材料、安全措施等工作条件需要提前准备，以确保工作的顺利进行。
第二节：爆破方案制定2.1 隧道结构分析对隧道的结构进行详细分析，确定爆破的区域与方式。
2.2 爆破参数确定通过爆破参数的计算与模拟，确定爆破所需的药剂量、爆破时间、引爆方式等。
2.3 爆破方案制定根据隧道结构与爆破参数，制定具体的爆破方案，确保工作的安全与高效。
第三节：爆破设备与材料准备3.1 爆破设备选型根据爆破方案的要求，选择合适的爆破设备，包括药剂供应系统、引爆装置等。
3.2 爆破材料采购根据爆破方案的要求，采购所需的药剂、导管等爆破材料。
3.3 设备安装与调试进行爆破设备的安装和调试，确保设备可以正常工作。
第四节：施工安全措施4.1 工地区域划分根据爆破方案，将工地划分为不同的区域，设置安全隔离带。
4.2 人员安排确定施工人员的数量与具体职责，进行培训，提高工作人员的安全意识。
渝利铁路某标段路基工程施工方案
目录一、编制说明 (1)1、编制依据 (1)2、采用规范标准 (1)3、工程概况 (2)二、施工组织机构 (3)1、施工组织机构 (3)三、施工现场布置 (5)四、施工计划安排 (5)五、施工技术措施及工艺流程 (5)1、技术准备 (5)2、施工现场准备 (6)3、路基施工工艺 (6)4、路基变形监测 (57)六、资源配置 (72)1、人力资源配置 (72)2、设备物资配置 (73)七、工期保证措施 (74)1、机构组织保证措施 (75)2、施工组织保证措施 (75)3、思想保证措施 (75)4、物资设备后勤保证措施 (75)5、人员技术培训 (75)6、抓好安全、质量工作 (75)7、对外协调工作 (76)八、质量目标、管理体系及措施 (76)1、质量目标 (76)2、质量管理体系 (76)3、质量保证措施 (78)九、安全保证体系及措施 (79)1、安全保证体系 (79)2、安全保证措施 (80)十、文明施工、环水保等措施 (85)1、文明施工 (85)2、环境保护措施 (86)十一、附图 (91)1、施工现场布置图 (91)2、施工计划网络图 (91)路基工程施工技术方案一、编制说明1、编制依据1）xx至xx线区间路基工程设计专用图；2）区间路基设计图凉雾配套工程(第十二册)；3）区间路基设计图凉雾配套工程(第十三册)；4）现行国家铁路工程设计、施工规范和规程等，国家及地方政府颁布的有关法律、法规；5）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
2、采用规范标准1)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202—2008）2)《铁路特殊路基设计规范》（TB10035—2006）3)《铁路路基设计规范》（TB10001—2005）4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）5)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）6)《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）7)《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1—2003）8)《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2—2003）9)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）10）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210--2001）11）《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118--2006）12）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]285号）13）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）3、工程概况1）工程地质概况本施工管段属中山溶蚀残丘地貌，地形平缓，多为农田。
渝利铁路某隧道(实施)施工组织设计
目录第一章编制原则 (2)第二章编制依据 (2)第三章工程概况及主要工程数量 (2)一.工程概况 (2)第四章施工总体安排 (3)一.施工组织机构及施工队伍分布 (3)二.主要机械设备的配置 (7)三.临时工程的分布及总体设计 (7)四.施工用电 (8)五.施工用水 (8)六.施工测试 (8)七.物资供应计划 (8)第五章XX右线隧道总体施工方案 (9)一.隧道工程施工安排 (9)二.施工技术方案 (11)三.施工方法 (16)第六章保证工期的主要技术措施 (35)一.全盘统筹计划，合理组织安排，施工准备充分 (35)二.采用“四新”成果、运用成熟工艺、使用先进设备、加快施工进度 (36)三.加强施工管理，提高施工效率 (36)四.抓住重点工程，突出阶段重点 (38)五.做好后勤保障，保证材料供应 (38)第七章安全管理体系 (38)一．安全目标 (38)二．安全组织机构 (39)三．安全保证体系 (39)四.安全保证措施 (39)五.施工安全管理制度 (42)六．各级人员安全生产责任制 (55)七．危险部位及危险源安全措施 (68)八.安全生产奖罚制度 (83)第八章质量管理体系 (84)一.质量目标 (85)二．质量管理组织机构 (85)三.质量保证体系 (85)四．质量保证措施 (86)五．质量保证制度 (95)六.主要科室及人员职责 (96)七.管理体系各要素的控制 (104)八.常见质量通病的控制和防止措施 (112)九.接受质量监督及施工监理 (114)第九章环境保护管理体系 (115)一．环境保护管理目标 (115)二.环境保护组织机构及保证体系 (115)三.工程施工环境保护的管理职责 (115)四.工程施工环境保护的主要技术措施 (121)五．环境、职业健康管理 (126)XX右线隧道施工组织设计第一章编制原则1.遵循工程建设规律和技术规律，围绕质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。
隧道洞身爆破施工方案2
隧道洞身开挖爆破施工方案一、编制依据1、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-20082、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10217-2003）3、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）4、《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》5、《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建【2008】105号6、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）7、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2-2003）8、兰渝铁路隧道施工、设计图纸及相关设计文件。
9、中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划；10、中交一公局兰渝铁路LYS-12标四分部工程现场踏勘调查；二、编制原则1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容；2、严格执行国家、铁道部的有关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件；3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。
4、健全安全保证体系，坚持预防为主的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；5、健全质量保证体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，推广“四新”技术，确保工程质量；6、强力推行标准化文明施工建设，重视环境保护，力创安全文明施工标准化工地。
三、编制范围及工程概况1、编制范围本施工方案适用于中交一公局兰渝铁路LYS-12标第四分部管段（DK863+045～DK863+391）隧道洞身开挖爆破工程施工。
2、工程概况隧道按200km/h双线隧道设计，并预留提速条件，满足开行双层集装箱列车运输的要求，轨道类型为有碴轨道。
隧道衬砌设计使用年限级别为一级，设计使用100年。
洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，轨道结构高度77cm 。
此隧道位于合川区三庙镇，全长346m，进口桩号为DK863+045，出口桩号为DK863+391，隧道围岩等级为IV级、V级，最小埋深4.3m,最大埋深34.4m。
隧道爆破设计方案129
一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程自然状况条件 (2)四、工程项目组织机构 (3)五、施工方法 (3)六、钻爆设计 (4)七、爆破物品的安全管理 (17)隧道钻爆设计方案一、编制依据1、新建成渝客专铁路施工图纸2、《爆破安全规程》3、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》二、工程概况本标段有隧道工程11座，共4973m,约占全标段总长的0.09%。
最长的隧道为梯子湾隧道,全长1344m。
本标段隧道总体情况见表2 -1, 各隧道情况见表2-2o三、工程自然状况条件1、地形地貌管段隧道位于四川盆地内，隧道地形起伏较大，属丘陵地貌，植被发育，多辟为竹林及少量松树林，杂草灌木丛生；山坡自然坡度5〜 50o O2、地层岩性管段隧道位于四川盆地内，主要以侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩为主；隧道不良地质有：（1）泥岩分化剥落，危岩落石，隧道地形偏压。
（2）隧区部分地段分布软土、松软土、膨胀岩，对隧道施工影响较大。
3、水文地质地表水系发育，主要为溪沟水，多具季节性；地下水主要为基岩裂隙水，受大气降水补给，水量贫乏，动态变化不大，属于浅层地下水；深部基岩节理裂隙大多闭合，含水性更弱。
但断层破碎带附近及其影响带裂隙密集。
四、工程项目组织机构根据木管段工程特点，成立爆破领导小组，爆破组长负责木工程的爆破施工的组织、指挥和管理。
1、爆破组织机构图: I : 2、隧道工程爆破塚技术负责人__________ I : I :I _____________________爆破名责人阚安全呼责人J⅛,（库管负■责厂鼻施工记录。
（2）.炮施工前，分派』⅞｛爆破架子队戒工作。
（3）对于发生的安全事故，尽快组织抢救，做好上报工作，并对事故进行分析、处理。
五、施工方法采用台阶法进行钻爆施工1、采用7655型凿岩机钻孔，钻孔时按照炮孔布置图正确对孔，钻孔严格按照设计施工炮孔方向钻进，把误差减到最小，以确保爆破质量。
掏槽孔要保证平行，周边孔开眼要在轮廓线内5cm,外插脚Γ〜2° ；周边孔对孔误差环向不大于5cm,径向不大于3cm；掏槽孔不大于 3cm,其它孔开眼误差不大于5cm。
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新建渝利铁路
xx 左右线隧道
爆破施工方案
xx铁路项目经理部xx分部
一、光面爆破施工
本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。
采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。
光面爆破受多种因素影响，包括围岩强度、整体性、节理、层理等地质因素，现场围岩地质结构千变万化，爆破参数进行现场设计动态调整。
同一类围岩经试爆取得的技术参数，做为初步依据，每一循环爆破作业都要由有经验的爆破人员根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数。
上一循环是下一循环的预设计和试爆破。
Ⅴ级围岩正台阶开挖光面爆破炮眼布置及起爆顺序见图1-1，炮眼药量分配见表1-2，主要经济技术指标见表1-3。
图1-1单线Ⅴ类围岩正台阶开挖炮眼布置及起爆顺序图
Ⅴ类围岩正台阶光面爆破炮眼药量分配表（单线）表1-2
Ⅴ类围岩正台阶光面爆破主要经济技术指标（单线）表1-3
二.施工运输
本隧道采用无轨运输方式，出碴采用挖装机或侧卸式装载机装碴，自卸车运输；小断面分部开挖时采用人工配合挖掘机扒碴，挖掘机配合挖装机装碴，自卸车运输。
三.初期支护
隧道初期支护采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆、Ф
22mm砂浆锚杆、钢筋网、钢拱架、格栅钢架、C25喷射混凝土。
依据围岩类别设计综合使用。
支护紧跟开挖面及时施作，尽量减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。
钢架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，锚杆台车或风动凿岩机施作系统锚杆，喷射机械手湿喷混凝土或湿喷机喷射混凝土。
⑴系统锚杆
隧道拱部系统锚杆采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用Ф22mm砂浆锚杆，其施工方法同超前支护中Φ22组合中空注浆锚杆及Ф22mm砂浆锚杆。
⑵钢筋网
隧道钢筋网预先在洞外钢结构厂加工成型。
钢筋类型及网格间距按设计要求施作。
钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。
安装搭接长度为1～2个网格，采用焊接。
砂层地段先铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土。
钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm。
与锚杆或其它固定装置连接牢固。
开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于5cm。
喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。
⑶格栅钢架
钢架按设计预先在洞外钢结构厂加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。
①制作加工
格栅钢架采用胎模焊接。
钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。
②钢架架设要求
安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。
钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。
沿钢架外缘每隔2m用钢楔或混凝土预制块楔紧。
钢架底脚置于牢固的基础上。
钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。
分部开挖法施工时，钢拱架拱脚打设直径为22mm的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，数量为2～4根。
下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。
钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于50mm。
⑷喷射混凝土
喷射混凝土采用洞外自动计量拌和站拌和，喷射支护前撬去表面松土和欠挖部分，用高压风清除杂物；遇开挖面水量大时，采取措施将水集中引排。
喷前对设备进行检查和试运转；在受喷面、各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。
按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等，也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。
粗骨料加入拌和前要再次过筛，以防超径骨料混入，造成堵管。
细骨料应堆放在防雨料库，以控制含水量。
喷射纤维混凝土中的石子最大粒径不宜大于10mm，骨料级配宜采用连续级配；混凝土搅拌宜优先采用将纤维、水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min。
混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔
10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机。
喷射时，送风之前先打开计量泵，送风后调整风压，使之控制在0.45～0.70MPa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹；风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。
以混凝土回弹量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。
喷射方向与受喷面垂直，工作中喷头与受喷面采用计算机自动控制，与岩面方向垂直、等距喷射；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷咀稍加偏斜，但不宜小于70°。
一次喷射厚度不宜超过5～6cm，过大会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，使喷层因自重过大而大片脱落，或使拱顶处喷层与围岩面形成空隙；过小，则粗骨料容易弹回。
分次喷至设计厚度，两层喷射的时间间隔为15～20min。
影响喷层厚度的主要原因是速凝剂作用效果和气温。
为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行。
为防止回弹物附着在未喷岩面上影响喷层与岩面间的粘结力，按照从下往上施喷，呈“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，保证混凝土层面平顺光滑。
喷混凝土的原材料、配合比（包括速凝剂的添加量）不仅要满足要求，而且速凝剂的凝结时间、与水泥的相容性、对强度的影响都要达到要求。
喷射混凝土的现场配比应适当提高其强度等级，以确保附着在围岩面上的喷混凝土层的设计强度。
喷射混凝土紧跟开挖掌子面进行，当围岩破碎、稳定性差时，一般采用小药量的松动爆破，初喷（厚4cm以上）、锚杆、钢筋网、钢架、复喷（二喷、三喷）等作业可以连续进行，直到达到设计要求。
架设好格栅钢架后，迅速用喷射混凝土封填，使之发挥支护能力。
围岩较完整、稳定时间较长时，初喷、锚杆、钢筋网等施工后即可进行开挖作业，待下一循环初期支护时间再复喷，可将设计厚度的喷层厚分两、三次完成，由于每层间隔为一循环时间，每层因爆破产生的裂纹在下一次喷混凝土时被填充，而新喷层距掌子面渐远，所受的爆破振动亦越小，使喷混凝土层的支护能力更强。