世博期间上海地铁运送乘客逾10亿人次
城市轨道交通论文——我眼中的上海轨道交通
2012 我眼中的上海轨道交通——市中心轨道交通拥挤原因分析与对策研究作者：轨“佼”小分队指导老师：姚*2012/5/10摘要市中心即城市中重要市级公共设施比较集中、人群流动频繁的公共活动地段，其客流量比较集中并且呈现一定时空规律。
市中心轨道交通多线换乘点居多，容易造成客流拥堵和乘客滞留等现象。
而上述现象对轨道交通的运营与评价都起着至关重要的作用。
本文主要以陆家嘴、人民广场等主要特征点的上海市中心为研究对象，对上海市中心的轨道交通拥挤的原因进行分析并寻求解决对策。
关键词：上海市中心轨道交通拥挤原因对策AbstractCity Center is the place where the municipal public facilities concentrated, population flow Centralized and public activity area. The passengers of city center is relatively concentrated and show a certain regularity.The points that passengers can transfer to other lines are concentrated in city center, which bring such problems as passengers congestion and passengers stranded that play an crucial role in how to evaluate the level of services of subways’ operation.In this paper, we are mainly based on some the crucial nodes just as Lujiazui and people's Square to analyze the causes of congestion in downtown of Shanghai and to seek countermeasures of it.Keyword s: City Center Subway Congestion Cause Countermeasures目录摘要 (I)Abstract ..................................................................................................................................... I I 第一章上海轨道交通简介. (2)1. 上海轨道交通现状 (2)2．发展规划 (3)2.1 近期规划（2012~2015） (3)2.2 中期规划（2010~2020） (3)2.3 远期规划（2020~2030） (4)第二章上海轨道交通市中心客流现状分析 (5)1. 客流现状简介 (5)2. 断面客流 (5)3. 列车行车时间间隔和车厢内拥挤状况 (6)3.1 列车行车时间间隔 (6)3.2 车厢内拥挤状况 (6)4. 最拥挤车站及换乘客流 (7)5. 客流分布规律 (8)第三章市中心客流拥堵原因分析 (10)1. 需求 (11)2. 供给 (11)3. 供需矛盾 (12)第四章缓解市中心轨道交通拥挤的对策研究 (14)1. 挖潜增效 (14)1.1 增加列车班次 (15)1.2 增加列车编组 (15)2．措施保障 (15)2.1 部分站点限流 (15)2.2 同线路高峰时段越站运营、开行大站快车 (16)2.3 设置不同的换乘站点，避免一点多线换乘 (16)3．联动效用 (17)3.1 推行公司班车、中小学校车制度 (17)3.2 推行错时上下班政策 (17)3.3 开设公交并行线 (17)3.4 推行公共租赁自行车 (17)致谢 (19)附录 (20)参考文献 (21)第一章上海轨道交通简介1. 上海轨道交通现状上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。
我国现有地铁近10年概况(2002-2012)
我国现有地铁近10年概况（2002-2012）10年间，我国城市轨道交通飞速发展，不仅地铁建设总里程取得了历史性突破，在规划建设、运营管理以及客车制造等方面，都取得了显著成就。
地铁在我国的飞速发展，便利了百姓出行，提高了人们生活品质。
10年来我国城市轨道交通的发展成就，既是整个国民经济快速发展成果的体现，也客观上提升了城市的运行效率，促进了经济社会的发展。
建设里程长发展速度最快近10年来，我国城市轨道交通发展迅速。
拥有城市轨道交通运营线路的城市由2002年的5个增加至目前的14个，通车总里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公里。
我国已成为世界上城市轨道交通建设里程最长、建设速度最快的国家。
北京是我国最早开通地铁的城市，1969年10月1日，北京第一条地铁建成通车。
而北京地铁发展最快的时期，却是在最近10年。
到2011年底，北京地铁运营线路达到15条，轨道交通总里程达372公里，日均客流突破700万人次。
上海是我国最大的城市，也拥有目前我国线路最长的城市轨道交通系统，已开通运营的11条线路运营里程达到425公里，轨道交通运量占上海公共交通运量的36%。
同时，上海的地铁列车数量超过3000列，位居世界各城市前列。
2005年，上海地铁列车数量达到1000列，仅仅过了4年，2009年，上海地铁数量增加到2000列，而从2000列到3000列的跨越，上海地铁仅用了两年半。
北京和上海城市轨道交通的发展成为10年来我国城市轨道交通发展的缩影。
一线城市地铁飞速发展的同时，越来越多的城市也开始了地铁的规划和建设。
住房和城乡建设部城市建设司有关负责人告诉记者，近10年来，我国城市轨道交通发展迅速。
拥有城市轨道交通运营线路的城市由2002年的5个增加至目前的14个，通车总里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公里。
根据目前的规划和开工建设情况，预计到“十二五”末，全国拥有城市轨道交通运营线路的城市将超过20个，通车总里程将超过3000公里。
上海轨道交通网络规划与城市空间结构布局研究_周介竹
文章编号:1674-7046(2009)05-0029-02上海轨道交通网络规划与城市空间结构布局研究周介竹(河南城建学院,河南平顶山467044)摘 要: 本文结合上海轨道交通的建设发展,分析上海近、远期轨道交通网络规划,针对上海2020年城市空间结构布局,提出“2环13射”的轨道交通网络规划设想。
关键词: 上海;城市轨道交通网络;城市空间结构中图分类号: U121 文献标识码:A 城市轨道交通是城市公共交通系统的一个重要组成部分,有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型,被认为是“城市交通的主动脉”。
截至2007年12月31日,中国已经开通运行轨道交通的城市12个(含香港、台湾地区),其中大陆10个城市通车线路总计达30条,通车总里程729km 。
截至2008年9月,中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43k m 增加到775.6km 。
全国“十一五”期间计划建设1500km 左右轨道交通,总投资额在4000亿～5000亿元。
1 上海轨道交通的发展 上海轨道交通建设始于1990年初。
截至2009年7月,共开通8条线路(1-9号线,除7号线),运营线路总长250km ,车站总计170座(不含磁悬浮示范运营线),覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域,线网规模位列全国之首;上海轨道交通2008年共运送乘客约11亿多人次,单日最高客流量达到436.2万人次(2008年12月31日),最高换乘客流达到116.7万人次,轨道交通运营里程超过1.32亿车公里,相当于从地球到月球往来170多次。
2010年,上海市轨道交通规划11条线路,投入使用的车站有280座,总运营里程将超过400km ,每日平均可承担客运量520万～580万人次,占公共交通客运量的35%～40%左右。
城市轨道交通网络规划基本覆盖中心城区,中心城区城市轨道交通线网密度将达0.56km /km 2(中心区达1.27k m /km 2);中心城区乘客平均出行1000m 左右就可到达站点,进入城市轨道交通网络后平均25min 即可到达主要活动场所;中心城内站点600m 左右覆盖人口为37%,覆盖面积为23%。
城市轨道交通发展史及兴起
城市轨道交通发展史及兴起世界城市轨道交通发展史1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。
开始是采用蒸汽机车牵引。
1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。
1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。
1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。
1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。
据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。
二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。
二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。
发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。
但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。
比如亚洲共有26个城市有地下铁道。
除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。
20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。
到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。
20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。
利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。
在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
城市轨道交通发展及运营概述
13
电动车组(EMU)的出现
二动二拖动车组
14
轨道交通发展的低潮
20世纪二十年代以来，城市发展过程 中的交通方式被机动巴士所取代。
私人轿车的大量拥有鼓励了郊区化和 城市在更大范围内的分散化、多中心 化。
15
有轨电车被认为是过时的方式，而英国 的反应则是从19世纪30年代后期以来几 乎在所有城镇用巴士取代有轨电车，并 于1946年得到了政府的支持。
2
1.1 轨道交通发展历史
伦敦1838年开放了第一条严格的市郊 运输线路，大量市郊线网的建设则是 在1840到1875年之间，有些现在仍在 使用。
美国最早的通勤列车是1843年在 Worcester至Boston开通。纽约、费 城、芝加哥等均建设了较大规模的市 郊运输线网。
3
地铁的产生
1829年，巴黎引入由马驱动的公共马车 1832年，世界上第一条马拉的城市街道
2004年客运量达到9.76亿人次，列车正 点率达到95.3％，乘客满意率达到78 ％。
25
伦敦轨道交通网络
26
纽约轨道交通
纽约地铁创建于1868年，比伦敦地铁晚5年建 成。
纽约的公共交通以地铁为主，现已有37条
地铁线路，线路总长度432.4km，车站469座。 其中，地下隧道220km，车站255座；高架线
第一章
城市轨道交通发展及运营概况
1
1.1 轨道交通发展历史
以蒸汽机车作为牵引动力的铁路是19 世纪发明的。
1804年，英国人特雷维西克试制了第 一台行驶于轨道上的蒸汽机车；
1825年，英国在达林顿到斯托克顿间 修建了21km的世界第一条铁路。
上海磁悬浮列车
原理上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。
是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车双侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后试运行了一段时间。
磁悬浮有哪些优缺点？为何引发如此大的争议？磁悬浮列车有许多长处：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米/小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、保护和耗能费用低。
磁悬浮列车的缺点：磁悬浮列车突然情况下的制动能力不靠得住，不如轮轨列车。
在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。
因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。
磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必需小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。
比如在上海到杭州的地面上要形成一道200多千米的挡墙。
另外，由于运行动力学的影响，轨道双侧各100米内是不允许有其他建筑物的。
修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
北京有关磁悬浮的《公示》说明电磁环境影响：主要发生在地面高架桥段，高架线磁悬浮列车运行时可能会对开放式电视接收用户产生电磁干扰和对人体健康的影响。
磁悬浮列车是连接上海机场和经济新区浦东和老市中心的主要交通工具。
但是这条线路，并无把机场和浦东中心、老市中心和上海火车站直接连接起来，只把机场和浦东龙阳路２号地铁站连接起来，旅客们必需在其中转。
这样，上海市的一般旅客，要先乘坐公共汽车或地铁，再换乘２号地铁，最后再换乘世界上最先进的磁悬浮列车到机场。
按照德国公共交通的经验，一次换乘，旅客尚能接受；二次换乘，部份旅客将不优先选用公共交通工具；三次换乘，只剩下不能不采用公共交通的顾客。
从公共交通运输网的组成来看，选用最高时速４５０千米的磁悬浮列车来连接相距３３千米的两地，并非合理的选择，因为磁悬浮列车的速度快、时间短的长处并显示不出来，而换车等车的时间和麻烦，超过选用磁悬浮列车所能节约的时间和舒适有人算了一笔账，依照目前的设计水平，磁悬浮列车９节车箱可坐９５９人，每小时可发车１２列，双向运量可达２, ３万人，按天天运行１８小时计算，最大年运量可达１.５亿人次。
孙伟杰
不用打印，用网络教育学院提供的封面论文地铁供电公司构造人才高地的策略研究申请人：孙伟杰学科（专业）：工商管理指导教师：xxx2011年1月网络教育学院毕业实习报告任务书专业班级工商管理层次高起专姓名孙伟杰学号09017801206083一、毕业设计（论文）题目地铁供电公司构造人才高地的策略研究二、毕业设计（论文）工作自 2010年 12月16日起至 2011年01月06日止三、毕业设计（论文）基本要求：（1）实习或案例分析目的较明确，内容较翔实且有一定的创新见解；（2）在实习或分析过程中能够运用和体现所学专业知识思考、分析实际问题的能力，做到理论联系实际；（3）实习报告或案例分析立足于实习业务，论据充足，材料丰富，数据真实可靠，做到在实习或分析过程中有所收获；（4）实习报告或案例分析的行文流畅，结构合理，层次分明，可读性强，格式符合模板规范；（5）实习报告或案例分析的主体内容不得抄袭他人成果。
指导教师： xxx网络教育学院毕业设计(论文)考核评议书论文题目：地铁供电公司构造人才高地的策略研究学科（专业）：工商管理申请人：孙伟杰指导教师：摘要城市轨道交通系统包括地下铁、轻轨（捷运）、磁浮和城际快速铁路，它是现代城市的重要组成部分。
它们就像人体内的血管一样支撑着庞大城市的正常运作，给城市的经济和社会发展提供了莫大的帮助。
地铁供电公司在企业高速发展中人才队伍存在的一些问题，以及在人力资源管理上的一些不足之处，并且在面对此类问题而想出对应的解决方法，公司又是怎样管理的，在这里我们对地铁供电公司的现状及其解决的方法做了重点的阐述，面对如此高速的发展，改变现有存在的问题已经成为公司的新目标。
本文由四个部分构成：第一部分主要介绍上海地铁目前的状况，第二部分描述上海轨道交通的发展对城市建设所起的作用，第三部分城市高速发展情况下地铁供电公司在人才队伍建设上存在的问题。
第四部分为企业建立人才高地提出自己的建议。
本文基于对轨道交通的现状的关注，通过对轨道交通发展的研究，认为通过建立企业人才高地对企业未来发展有深远的影响。
情系世博 再创辉煌——上海地铁13号线开通一周年纪念
@畅游十三姨出品昨天、今天和明天2010年5月1日，上海世博会开幕了，与此同时，标识色为粉色的世博专线首班车在全国劳模鲍鹤群的驾驶下缓缓进入马当路站台。
2010年10月31日，世博会闭幕了，粉色线路世博专线也停止了运营。
或许更多的乘客都只记得这是一条为世博会建造的地铁线路，殊不知她也是上海地铁13号线重要的一部分——世博段，短短的三站两区间，却串起了浦江两岸。
2008年12月28日，上海地铁13号线一期工程（华江路——南京西路）正式开工。
2009年8月26日，世博专线向9号线借用的世博专列首列新车抵达上海地铁梅陇基地。
2010年5月1日，调试了数月的上海地铁13号线世博段——世博专线正式开通载客运营。
2010年10月31日，随着上海世博会的闭目，世博专线也停止运营，世博专线员工进入2、11号线继续他们的工作。
世博会，闭幕了，世博专线，也停止了运营，但上海地铁13号线并没有结束。
2010年11月7日晚22时10分，上海地铁13号线一期工程首条区间隧道顺利贯通。
2012年2月2日，一期工程西段顺利贯通。
2012年4月20日，一期西段完成施工。
2012年6月19日晨，上海地铁13号线首列新车从南京运抵上海。
2012年12月25日，一期西段建成开通空车试运行演练，而5日后，12月30日，上海地铁13号线一期西段正式开通试运营，开通首日客流达2.24万。
在6月15日，祁连山南路站开通。
至此，上海地铁13号线一期西段除大渡河路站已经全部开通运营。
13号线将江桥地区和市中心联系了起来，方便了江桥人民的出行。
13号线金沙江路站附近月星·环球港的开张，更是带动了13号线的客流上升。
彩虹优质服务研讨小组成立，为13号线优质服务更是提供了良好的榜样。
13号线是目前已通线路中最短的，虽然已经过去了最年轻的时候，但在今天，13号线刚刚走到了她的第一个周年，刚刚成长起来。
13号线通过微博@上海地铁13号线，发布了13号线的新闻、各项服务信息，更是通过系列微电影让网友、乘客了解地铁员工的工作。
国外城市轨道交通地发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
城市轨道发展历史市公开课获奖课件省名师示范课获奖课件
举例2、加拿大旳空中列车
温哥华旳空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，涉及地面、地下和高架，利用市中
心停止使用旳铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通旳最长线
路。
加拿大旳空中列车
加拿大旳空中列车
日本神户旳无人驾驶列车
首都机场APM线
首都机场在T3航站楼A座，B座和C座之间修建了APM，该系 统采用加拿大庞巴迪企业旳设计方案。
速度可达30km/h。
注意
根据我国《城市迅速轨道交通工程项目建设 原则（试行本）》，用轻轨来命名中运量旳 地铁（涉及地面和高架铁路），而欧洲所说 旳“轻轨”，一般是特制当代有轨电车交通。 为了与欧洲旳定义兼容，所以我们提出轻轨
分为两类——准地铁与新型有轨电车。
（2）在我国旳前景展望
轻轨既免除了地铁旳昂贵投资，又具有中运量旳特点， 在我国具有较大旳发展前景。
我国缺乏研制独轨车辆旳有关经验
重庆单轨车辆（跨座式）
重庆单轨车辆
日本东京奥运会建设旳大客流量独轨交通（1964）
日本千叶城市单轨（悬挂式）
日本北九州小仓线跨座式独轨
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔旳悬挂式独轨交通
磁浮列车
依托依托磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列 车行驶旳交通工具
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下旳钢轮钢轨 系统，在合适位置也可采用地面或高架形式。
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、按时、舒适、节省城市土地 时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节省土地资源 建设费用高
2024年上海世博会入园客流总体特征分析
2024年上海世博会是中国历史上第一次举办的世界博览会，也是迄今规模最大、参展国家和国际组织最多的一届世博会。
在它的举办期间，入园客流量以及入园客流的特征成为研究的热点之一、本文通过对2024年上海世博会的入园客流进行总体特征分析，旨在了解入园客流的规律性、特点以及影响因素，为今后世博会等大型活动的组织和管理提供借鉴和参考。
一、入园客流总体特征1.入园客流总量2024年上海世博会的入园客流数量庞大，整个世博园期间共接待入园客流超过7300万人次，创造了世博会历史上的入园客流新纪录。
特别是在一些重要节点，如开幕式、闭幕式、国家日等，入园客流高峰时期更是达到数十万人次，对世博园的管理和服务提出了巨大的挑战。
2.入园客流的时空分布入园客流的时空分布呈现出一定的规律性。
在整个世博会期间，入园客流量主要集中在周末和假期，尤其是在国家日等重要节庆活动时。
在空间上，入园客流主要集中在一些热门展馆、主题展区和特色活动场所，如中华艺术宫、未来馆、联合国馆等，这些地方往往成为人流密集区域，需要加强管理和安保。
3.入园客流的特征2024年上海世博会的入园客流具有多样性和国际化特点。
除了国内游客外，还有大量来自世界各国的外国游客参观世博园，这使得入园客流的构成更加多样化。
同时，入园客流中的老年人、儿童、残障人士等特殊群体也有一定比例，需要特别关注和照顾。
4.入园客流的影响因素入园客流的数量和特征受到多种因素的影响。
首先是天气因素，例如在晴朗的天气下，入园客流会相对增加；其次是宣传和推广因素，广告宣传和线上线下推广会直接影响到入园客流量的大小；再次是票价和门票政策因素，低票价和灵活的门票政策能够吸引更多观众入园参观。
二、入园客流管理对策综上所述，2024年上海世博会的入园客流数量庞大，具有时空分布规律性和特征多样性，受到多种因素的影响。
为了更好地管理和控制入园客流，提高入园客流的参观体验和安全保障，需要采取一系列有效的管理对策。
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。
城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月，北京中南海。
周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。
9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。
1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。
据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。
城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。
北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。
首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。
全长27.7公里的地铁五号线已动工。
北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。
上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
世界地铁之最
世界地铁之最1 最早地铁世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，其干线长度为6公里，由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。
尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐，当年就运载乘客950多万次。
这张照片摄于1940年12月，伦敦地铁在二战中被当作防空洞使用2 最快地铁旧金山的地铁四通八达，伸展到湾区每一个角落。
它还是世界上时速最高的地铁，每小时128公里，从奥克兰唐人街坐地铁到旧金山市中心不用10分钟，开快车都赶不上它。
1989年10月17日，旧金山海湾地区发生里氏7.1级大地震，一瞬间海湾大桥的桥板受震断裂，桥上交通顿时瘫痪。
令人惊异的是地铁仍畅通无阻，当时飞驰在海底隧道中的两列对开的地铁列车安然无恙，列车司机竟未察觉任何震感。
证明旧金山地铁稳定性高且快。
3 最有效益地铁香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地铁，经济效益十分可观。
香港地铁自1979 年底逐段投入运营，到90 年代初期一举改变12年亏损局面。
此后的十多年间，香港地铁进入持续盈利的发展新阶段，2006 年整体盈利更是高达77.59亿港元。
香港地铁之所以实现盈利，主要归功于在一开始规划阶段就把发展社区考虑进去。
多年来，随着地铁网络的不断延伸，地铁与社区的沟通协作越来越宽泛和紧密，这为地铁提供了稳定而不断增长的客流，而这个客流回报地铁最直接的就是客流量的不断增长。
在地铁大大改善沿线交通状况的过程中，以各站为核心形成了许多新的繁华社区，相关地产不断增值。
香港地铁充分利用这样的优势和机遇，积极介入房产物业开发，这给地铁公司带来了丰厚的利润。
通过策略性地保留部分已落成物业作租赁用途，香港地铁获得稳定的租金收入，物业的出租率保持在100%。
香港地铁的列车准时和乘客准时到达目的地的比率高达99.9%，日客流量达510万人次。
然而，港铁并没有仅将服务范围限定在运输乘客和票务收入，而是坚持体现以人为本，从乘客的需求出发，提供多元化的服务，让乘客变为顾客。
轨道交通发展历史与状况
轨道交通发展状况前言作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。
1863年，世界上第一条地铁诞生在英国伦敦。
现在，世界各国建造轨道交通方兴未艾，新系统、新形式层出不穷。
我国第一条地铁于1969年在北京建成，此后停顿了20多年，到1995年才在上海建成地铁1号线。
截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。
有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。
巴黎1000万人口，轨道交通承担70%的公交运量，这一比例在东京是86%，在莫斯科和香港是55%。
一、轨道交通的优势，1、用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。
每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘坐方便快捷。
2、轨道交通的作用作为城市大容量、大众化的公共客运交通的骨干力量，轨道交通对城市的发展和城市建设起着积极的促进和引导作用。
作为大型建设工程，轨道交通同时也是城市经济水平提升的重要表现。
促进区域与区域、城市与城市之间的交流发展，缩减出行交通成本，减轻城市公交系统压力。
3、轨道交通对城市商业中心和房地产市场发展的促进作用城市商业中心发展的交通支撑主要为公交系统和轨道交通系统。
相对于公交系统来讲，轨道交通的优势更加明显，到达商业中心更加方便快捷，节省时间成本。
并依靠其大运量、大众化等特点为商业中心带来更多人流，促使商业中心迅速发展，形成“旺场”。
地铁火灾事故分析及预防措施
地铁火灾事故分析及预防措施摘要地铁作为现代化城市交通的重要设施，具有客运量大H高速快捷H时间准确的特点。
因此，近年来随着我国城市轨道交通建设的快速发展，地铁线路长度和客运量不断增长，但是随着地铁交通的发展，地铁火灾事故也不断发生。
地铁客流量大，空间封闭，一旦发生意外，后果不堪设想。
在轨道交通系统发生灾害中，火灾占的比例最高。
在我国政府大力推行地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对应该引起全社会的共同关注。
文中详细分析了现代地铁火灾事故的特点，并针对目前地铁设计的某些方面提出了不同看法。
同时对预防事故提出对策。
这对地铁安全事故的处理和分析有重要的现实意义。
基于灾害学原理，从灾害事故的构成因素、触发理论和预防原理等对地铁火灾的构成因素进行了分析。
地铁系统中人员的不安全行为、物的不安全状态、环境的影响与管理的缺陷均可能造成火灾的发生。
通过采取技术因素、教育因素和管理因素等措施，可以构成地铁火灾的综合预防系统，且任何一种因素必须要伴随其他因素的支撑，才能发挥整体作用。
关键词:火灾原因预防措施地铁火灾事故分析及预防措施IAbstractAlong with the development of subway in city, researchers pay more and more attention to the subway fire. Subway as modern urban rail transportation, the large passenger transportation tasks. Subway station and subway trains become crowded public places, once the explosion, gas, such as fire emergencies, personnel safety and evacuation problems isvery difficult and very great social influence. The prominent major accident, explosion, fire, major equipment failure, of which the most representative with fire. This paper of guangzhou metro line 1, for example, when the fire evacuation passengers' safety emergency preplan as the main content, from system, equipment and management techniques provide accident treatment program, etc. Introduces the train tunnel at the station, fire, and the fire of safe evacuation measures. The article discusses the new subway fire prevention, control system of metro fires, i.e. from the global system to recognize the disaster prevention system, According to the subway fire process is divided into before, in andafter three stages, configure corresponding subsystem. Expounds the factors of management of disaster accidents, namely each by people, objects, environment and management of four basic elements, accident is these elements interact or unsafe factors exist simultaneously, the factor of the results of subway fire prevention, through the four elements of the regulation, can change the subway system and human environment, safety state. The proposed subway fire prevention measures, namely the subway fire complement system design, the fire from the fire alarm system monitoring and fire control facilities layout, the layout aspects supplement and complete.Key words: the subway;fire; fire prevention designII目录摘要 (I)Abstract (I)I 第一章绪论 (1)1.1课题的提出 (1)1.2课题研究背景 (1)1.3课题的研究内容 ..................................................2 第二章地铁火灾事故的特点及原因 . (3)2.1地铁火灾事故的特点 (3)2.2地铁火灾的原因分析 ..............................................6 第三章国内外地铁火灾案例及研究概况 (8)3.1国外部分 (8)3.2国内部分 .......................................................10 第四章地铁事故的预防及应对措施 (11)4.1火灾的预防 (11)4.2地铁火灾事故通风的目的及重要性 (15)4.3地铁火灾的安全疏散 .............................................15 第五章总结 ...........................................................17 致谢 (18)参考文献 (19)III湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文) 地铁火灾事故分析及预防措施第一章绪论1.1课题的提出近几十年来，人口向城市的迁移成为世界性趋势，其直接结果是城市化水平提高。
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６ ４ 项 目管 理 ．
１ ）推 行 运 营介 入 理 念 ， 营 部 门从 项 目规 划 阶段 运
开 始 ， 过 程 参 与城 市 轨 道交 通 项 目建 设 ， 足 运 营功 全 满 能 和服 务 需 要 ， 免 投 资 浪费 。 避
２ ）推 行设 计 施 工 总 承包 机 制 。
都 市快 轨 交通 ・ ２ 第 ３卷 第 ６期 ２ １ ０ ０年 １ ２月
点 ， 立 系统化 的运 营仿 真分 析验 证体 系 和手段 。 建
６ ７ 项 目后 评 价 ．
研 究 并 建 立 城 市 轨 道 交 通 项 目后 评 价 的 科 学 、 系
统 、 范 的标 准 和 方 法 体 系 ， 极 开 展 项 目建 设 后 评 规 积
辆 。 联 合 团 队 经 过 １年 多 的 开 发 历 程 ， 套 完 全 自 主 知 识 产 这 权的 网络控 制 系统瓜 熟蒂 落 。装备 “中 国脑 ” 地 铁 车 辆将 的
摘 编 自 ｗ ｗ．ｈｎｍｅｒ．ｅ ０ ０一 ｌ－ ４ ｗ ｃｉａ ｔ ｎ ｔ １ ｌ ｏ ｏ ２
奔驰在 ２ １ ０ ０年 年底 前开 通的 北京 ｌ ５号线上 。 在成 功应 用 于北 京 １ ５号 线 的 同时 ， 一 列车 网络控 制 系 这 统也批 量应 用于长春轻轨 、 朗马沙德 轻轨 、 伊 重庆 单轨 车辆 ， 这 标 志着“ 国脑 ” 仅 成 功 武 装 了 国 内地 铁 ， 将 成 功 走 出 中 不 还
２１ ０ ０年 １ １月 １日 ５ 日广 州地铁 免 费乘 车 ， － ５天共 运 送
８ Ｕ ＢＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ａ Ｓ Ｒ Ａ Ａ Ｉ ＡＬ 右。 单 ２
摘 编 自南 方 网 ２ １ ｌ —１ ０ ０一 １ Ｏ
广 佛 城 际地 铁 正 式 开通
连 接 广 州 和 佛 山 两 大 城 市 的 地 下城 际轨 道 交 通 线 于 ２ ｌ ０Ｏ
年 ｌ １月 ３日开通 运营 ， 这是 国内首条地 下城 际轨 道 交通线 ， 也 是珠 江三 角洲地 区城 际轨道 交通 线 网的 重要 组成 部 分。据 广 州市地 下铁 道 总公 司介 绍 ， 广佛 线 总 里程 ２ ｍ。 １ｋ 全程 票 价 ６ 元， 共设 １ 车站 ， 中 ３个站在 广 州界 内。至 此 ， 州地铁 ４个 其 广
３ ）建 立 和推 行 建设 项 目全 过程 风 险 管 理机 制 。
６ ５ ＲＡ ． ＭＳ综 合评 价 技 术
基 于轨 道 交 通项 目全 寿命 周期 综 合 效 益 最 优 化 原 则 ， 展 以可 靠性 、 用 性 、 开 可 可维 护 性 、 全性 ４项 目标 安 为 核 心 的 Ｒ ＭＳ 理技 术 在 我 国 城 市 轨 道交 通领 域 的 Ａ 管 应 用 研究 ， 制定 Ｒ ＭＳ 理标 准 并 推 动 实质 性 运 用 ， Ａ 管 从 规 划设 计 至 建造 运 营 各 阶段 严 格 系统 地 实 施 Ｒ ＭＳ Ａ 管 理 ， 高 轨 道交 通 效 益水 平 和 安 全 运 营保 证 能 力 。 提
１ ６次创 下单 日 流新 高； 网络列 车 累计 开行 的运 营里程超 过 客 全
１５亿 车 ｋ 相 当 于绕 地 球 开行 近 ４Ｏ ０ 圈 。 ． ｍ， ０
摘 编 自 ｗ ｗ． ｈ ｎ ｍｅｒ ． ｅ ０ ０— １ ０ ｗ ｃ ｉａ ｔ ｎ ｔ １ １ — １ ｏ ２
广 州地 铁 免 费 乘 车
研 究推 广 基 于 风 险 、 率 与效 益 兼 备 的 资 产 管 理 效 策略 ， 建立 并 规 范 轨道 交 通 资 产 管理 体 系 ， 资产 生 命 在 周 期 内采 取 资 产 保 值 增 值 管 理 措 施 ， 理 安 排 更 新 改 合
造时机 ， 以最 优成 本 费 用 保 持 运 营 资 产 性 能 的 安 全 可
６ ８ 设 计标 准化 ．
采用技术先进 、 用 性强 、 益 显著 的标准设 计 ； 通 效 采用 统 一 、 区 与专 业 管 理相 结 合 的管 理 原 则 和 体 系 ， 地
首先建立各城市的标 准设计管理 体系 ， 并逐 步形成全 国性 的标准设计管理网 ； 以专业设计 队伍为骨 干， 充分
线 网运 营 长 度 达 到 ２ ０ｋ 预 计 今 后 广 州 地铁 日均 客 流 量 约 为 ３ ｍ，
６ Ｏ万 人 次 。 Ｏ
国北车股份 有 限公 司发 挥 旗 下 长客 股 份 公 司 整 车及 系统 设 计 的开发优 势和 大连 电 牵研 发 中心 网络控 制 系统及 关键 核 心 部件 开发研 制 的技术优 势 ， 组成 联合 开发 团队 ， 同开发 基 于 共 Ｔ Ｎ技 术 的 自主 化 网络控 制 系统 的 北 京地 铁 １ Ｃ ５号 线地 铁 车
发挥 各 设计 单 位 的技 术专 长 ， 工 协 作 ， 立 专 业 门类 分 建 齐全 、 纸 系列 配 套 、 理 网 络 完 善 的 标 准 设 计 体 系 ， 图 管
基 本 适应 城 市 轨 道 交 通 建 设 的 需 要 ， 面 指 导 和规 范 全
６ ６ 资产 管 理技 术 ．
高纪录７ ４万人次 ， ８ 刷新 了今年 １ ０月２ ２日上海地铁 ７４ ８ ５ ． ８万人
靠， 提高项 目运营效益。
打破 国外 技术 垄 断
北 京地 铁 １ ５号线 装 上 “ 国脑 ” 中
截 至 目前 ， 载“ 装 中国脑 ” —— 中国完全 自主知 识产权 网络
控制 系统的北京 １ ５号 线 已 经 累 计 安 全 试 运 行 ８ 万 多 ｋ 负责 ｍ， ｌ 线 运 营 的 北 京 东 直 门机 场 快 速 轨 道 有 限 公 司 称 这 一 网 络 ５号 控 制 系统 “ 态 良好 ， 能优越 ” 状 性 。 列车 网络控制 系统被 称 为轨道 交通 装备 的“ 大脑 和 中枢神 经 系统” 承担 着列 车所有控 制 信息 、 信信 息和 故 障信 息的传 ， 通 输、 处理 、 存储和 显示功 能 ， 有 实时性 强、 具 可靠性 高、 息量 大 信 的特 点， 是轨道 交通装备 最为关键 的核心技术之一 。 为打破 该项核 心技 术 长期 受 国 外 垄断 的 局 面 ， 国家发 改 委发 出“ 轨 车辆关键 核 心部件 国产 化 和 自主 化 ” 号 召 ， 城 的 中
城 市 轨道 交 通 设计 工 作 。 （ 纲 要 建 议 》 反 馈 意 见 可 发 邮 件 至 ｗ ｎｙ— 对《 的 ａｇａ ｈｎ ＠ｂ ｅｒ ｃｍ） ｏｇ ｕｄｉ ｏ ．
（ 编辑 ： 洁 ） 郭
３７ ７万人次 ， ８ 平均每天运送 ７５万人次 ， ７ 并于 ３ 日 ５日创下最 和
国门。
世 博 期 间上 海 地 铁 运送 乘 客逾 ｌ Ｏ亿 人次
上海世 博会 交通平稳通 畅 ， 地铁 网络 起到 了关键 作 用。记
摘 编 自 ＇ ｑ ｒｃ ｉａ ｔ ． ｅ ０ ０— １ ０ Ａ ３． ｈｎ ｍｅ ｏ ｎ ｔ １ １ — ５ ｑ＆ ｒ ２
者从 上海地铁 部 门获悉 ， ００年 ５月 １日 博 园开 园以来 ， 自２１ 世 上 海地铁共运 送乘客 超过 ｌ ． 亿 人 次 ， ０５ 日均 ５ ８万人 次 ， 有 ７ 共
价， 审视 系 统 配置 的适 宜性 和分 期 投 资 等 问题 ， 时总 及
结积 累轨 道交 通 项 目建 设 管 理 经 验 ， 善 项 目管 理 办 完
法和法规标准体系 ， 以加强政府投资建设项 目监管 ， 提 高投资决策的科学化水平 和投资效益 。进一步完善轨
道 交 通 规划 、 设 、 营 的有 效管 控 机 制 与开 发 模式 。 建 运
次的全国单 日客运量最 高纪录。行 内专 家分 析、 海以 １ 条线 上 １ ４ ０ ｍ线路 ， 日 量 ７４万人 次， ２ ｋ 单 运 ５ 平均每 公里 单 日运１８万人 ． 次， 而广 州地铁仅 有 ７ 线 ２ ２ ｍ， 条 ３ 却承 担 了单 日 ７４万人 次运 ｋ ８ 量， 平均每公里 日运 ３ ３万人 次， 比上 海地铁 高 出８ ％ 。 ３