注浆工艺在路基加固维修中的应用
压力注浆在高架桥引道路基加固中的应用
４ 注浆设计
４ ． １ 加 固机理
②杂填土 ： 灰褐、 灰黑色 ， 稍 湿一潮湿 ， 松散 ， 以 粉土为主， 含少量砖 、 石等。埋深 ０ ． ６ ｍ， 层厚 ０ ． ８～
２ ． ０ ｍ；
注浆就是要让 水泥浆液在周 围土体 中通过渗
徐 龙
（ 西宁市市政工程管理处 ， 青 海 西宁 ８ １ ０ ０ ０ １ ）
摘
要： 通过对昆仑大道 高架桥引道沉陷病害组织 实施 的压力注浆 技术 处理措施 ， 介绍 了注浆技 术 的特 点 、 施工组
织和具体的技术 措施 ， 并对 类似高架桥引道病害的处理提出了建议。
关键词 ： 压力注浆 ； 路基加 固； 施工； 质量控制
透、 充填 、 压 密扩 展形 成 浆 脉 。 由于 地 层 中土 体 的
③素填土： 黄褐、 灰黑色， 稍湿一潮湿 ， 松散一稍
密， 以粉土为主， 含少量砾石等。埋深 ０ ． ８ ５— ２ ． ８ ０
ｍ， 层厚 ２ ． ０— ３ ． ６ ５ ｍ；
不均匀性 ， 通 过钻孔 向土层 中加压灌 人一定 水灰 比的浆液 ， 一方面灌 浆孑 Ｌ 向外 扩张 形成 圆柱状 浆 体， 钻孔周 围土体被挤压充填 ， 紧靠浆体 的土体遭 受破坏和剪切， 形成 塑性 变形 区 ， 离浆体较 远 的土
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ４ ７ ２ ． ３
１ 工程 概 况
西宁市昆仑大道是 西宁市东西 向城市快速通 道， 于１ ９ ９ ９年建成通车 ， 高架桥引导路段 出现 路基 下沉 、 路面龟裂鼓包等病害， 虽经局部进行路面翻修 处理 ， 但未从根本上消除病害 ， 严重影响行车安全。
３ 成 因分析与加 固方案
注浆工艺在路基加固维修中的应用重点讲义资料
注浆工艺在过境公路路基加固维修中的应用随着经济的日益快速发展和城市生活水平的不断提高，人们对道路交通的要求越来越高。
***从2000年开始也对城市道路进行了大范围的新建和改扩建，并提出了强基薄面（俗称白+黑）的设计理念。
经过多年的使用，采用强基薄面部分路段出现了一些严重的问题。
过境公路（翠微大道—梅电路）段就采用了该方案进行设计，由于车流量较大且重载车多，路面破损严重。
一、概况过境路（梅电路—翠微大道）工程全长2452米，是在原104国道基础上进行拓宽改造而成大部分为两侧拓宽。
路幅布置为4.0m（北侧人行道）+16m （行车道）+9m（中央绿化带）+16m（行车道）+5m（南侧人行道）=50m（红线宽度）原设计路面结构为：①老路利用及开山处：25cmC25基层+土工布+8cm 沥青砼②拓宽处：40cm统渣垫层+25cmC25基层+土工布+8cm沥青砼。
2008年对该段道路破损情况进行了调查，从调查的情况看路面破损主要为裂缝，其次为脱皮、掉粒和坑槽破坏形式并有多处修补，通过探地雷达检测发现路基都有不同程度的疏松现象，路基与路面之间存在脱空现象。
裂缝以横裂为主，并且每条裂缝相隔距离基本为5m或5m的倍数，说明横向裂缝基本发生在每块混凝土板的伸缩缝上，超车道路面破损比快车道和慢车道破损严重。
二、加固方案的选择本次工程主要是对路面基层脱空现象进行处理，通过了解国内外的一些加固技术，对加固方案进行了比较，主要选取比较旧水泥混凝土板块碎裂处理技术和注浆加固技术。
1.旧水泥混凝土板块碎裂处理技术先铣刨原沥青面层，接着采用美国共振机械公司研发的RPB碎石化法（简称共振碎石化法）进行碎裂处理消除板下脱空及路基疏松情况后，再加铺30cm 厚水泥稳定碎石层，然后再水泥稳定碎石层及两层沥青面层间喷洒一层沥青粘层油，最后再加铺沥青罩面层（4cmSMA-13间断级配沥青混合料+9cmAC-25C 粗型密级配沥青混凝土）。
共振碎石化法是采用设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的震动能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块里，该设备只是将作用力扩展到板块的边缘即完成了能量的传递，对板块周边的结构设施及基层不会造成任何损坏。
注浆技术在路基沉陷加固治理工程中的应用
第 ３ 卷 第 ２ 期 ３ ７
２０ ０ ７ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＣｒＩ Ｅ ＴＥ 瓜
Ｖ＿． ３ Ｎｏ． ７ ｏ ３ 】 ２
Ｓｐ ２０ ｅ． ０７
・３ １ ・ ０
பைடு நூலகம்
文章编号：Ｏ ９６２ （０ ７ ２ ．３ １０ ｌＯ —８ ５ ２ ０ ）７００ ．２
于虚填 １ ５ｍ厚 的黄 土路 堤 ， ６击强夯压实 已接近满 足压实度 ． 按
０ 底部 土体压实度 大于 ８ ． ％， ９４ 此时 的平均 夯沉 由试验段路基顶 面弯沉 测试值 及按 规范方 法换算 得 出的 回 大于 ９ ％的要求 ， 量为 ４ ｍ。若按 ８击强夯压实则压 实度 已大 于 ９ ％的要求 ， ２ｃ ０ 平 弹模表明 ， 路基顶面弯沉值及 回弹模量满足规范要求【 引。 ２ ３ ２ 路堤及地基 的静力触探试验 ．．
基， 按平均夯沉量大于 ５ ｒ， ０ｃ 每夯点 最后 两击的平 均贯入度 小于 ｎ ５ ０ｃ 进行强夯处理质量控制是可行的。２ 由试 验结果可见 ， ． ｒ ｎ ） 对
［ ］Ｔ ３ —５ 公路路基施工技术规范［ ］ １Ｊ Ｊ０ ３９ ， Ｓ． ［ ］Ｔ １—５ 公路路基设计规 范［ ］ ２Ｊ Ｊ０ ３９ ， Ｓ． ［ ］ 宇峰 ， ３刘 陈开圣． 强夯 法在湿 陷性黄 土地基 处理 中的应 用 ［］ Ｊ．
均夯沉 量为 ４ ｍ。按 ｌ ５ｃ ０击强 夯压 实， 压实度较 ８击情 况变化不 平均夯 沉量 的变化不 大。因此 ， 在试验段 大面积强夯 施工 在路基填至设计 标高 后约一 年左 右 ， 始铺 筑路 面基层 前 ， 明显 ， 开 按每个 夯位 ６击进行 ， 后将 表面拍 平 ， 夯 经测试 ， 压实土 层的 对路堤及地 基进行 了静力 触探测试 ， 共有 ９个触探 孔 ， 每孔 探 至 中 ， 基岩上部砂砾层处 。
注浆法在既有铁路路基基床加固中的应用
（2）注浆材料及配比 选择注浆材料应掌握浆材的组分性质、适用范围、性能和固结体的特性，结 合工程加固目的、具体技术要求、地层条件等因素综合考虑。对水泥、水玻璃等 无机硅酸盐材料应优先选用，对无特殊要求的工程，水泥宜采用强度等级为 P.O42.5 级及以上的普通硅酸盐水泥，水玻璃的浓度 30～43Be，模数 2.4～3.4， 根据工程需要可加入适量的外加剂及掺和料，其类型和掺量应通过试验确定。 水泥浆液的水灰比可取 0.6:1～2.5:1， 水灰比随地层情况及可灌性而定， 一般 粘性土中采用 1:1～1:2.5，粉细砂中采用 0.6:1～1.5:1，常用的水灰比为 0.6:1～ 1:1。水泥浆液与水玻璃设计的综合配比，根据不同地层、不同工艺等合理采用， 一般为 1:1～1:0.1。 水泥浆液可掺入 10~30%的惰性材料 （如粉煤灰） ， 一般为 20% （灰量为水泥与惰性材料的合重） 。胶凝剂配比，水玻璃单液注浆可掺入 2‰的 小苏打胶凝剂。 地下水 PH＜5 时，不宜采用普通硅酸盐水泥和水玻璃浆液。 （3）注浆方法 注浆管的设置方法视加固地层情况可采用振动打入法、钻机成孔法。在既有 线进行注浆加固， 因其加固地层已压密或注浆深度较大，采用振动打入孔施工困 难，故一般采用钻机成孔。注浆方法主要有钻杆注浆法（边钻边灌） 、花管注浆 法、套管护壁法以及灌注质量较高的袖阀管法。既有铁路路基注浆加固常采用花 管注浆。 （4）注浆顺序 注浆孔应本着“先外后内，先边缘后中心，先直孔后斜孔”的原则施工，同 时坚持隔排跳孔施工以免孔位串浆，影响注浆效果。先对最远的外侧注浆孔进行 注浆， 先期形成一个注浆区域，有利于后续注浆浆液扩散至有效加固区且不向外 渗漏， 避免造成不必要的浪费。其次对离道砟最近或离路基顶面距离最短的斜孔 进行注浆，先期加固路基基床表层，限制后续的浆液向路基面或道床中渗流，能 有效地控制后续注浆浆液的扩散，但应注意加强道床冒浆与轨面高程的监测。 注浆方式根据需要可自上而下，或自下而上的顺序进行，一般以分段自上而 下的下行式为主，分段注浆长度 1～2m，误差不超过 10%。 （5）注浆压力
市政道路工程施工注浆
市政道路工程施工注浆随着城市化进程的加快，各地市政道路工程也在不断扩建和改造，涉及到的施工技术和材料也越来越多样化和先进化。
注浆技术作为一种重要的工程处理方法，在市政道路工程中发挥着重要作用，能够增强土体的承载力和防水性能，提高路基的稳定性和耐久性。
一、注浆技术的概念注浆技术是指通过某种方式将浆液注入土体、砂土、岩石等工程材料中，从而改善土体的物理和力学性质，提高其承载力和抗渗性能的一种施工方法。
注浆材料一般为水泥混凝土、聚合物水泥浆、膨润土浆等，可以根据工程的不同需要选择不同的注浆材料。
二、注浆技术的作用1.加固土体：注浆技术能够通过填充土体孔隙，形成坚固的浆体，增加土体的密实度和稳定性，提高土体的承载力和抗变形能力。
2.防水防渗：注浆技术可以将浆液充分填充土体中的孔隙和裂缝，形成一层坚固的防水层，有效阻止水分和污染物的渗透，提高土体的抗渗性能。
3.修补和加固结构：注浆技术可以用于修补和加固结构中的裂缝和空洞，增加结构的稳定性和耐久性，延长结构的使用寿命。
4.改善地基土质：注浆技术可以改善地基土质的力学性质和工程性能，提高地基的承载能力和稳定性，为道路工程的施工和使用提供良好的地基基础。
三、注浆技术在市政道路工程中的应用1.地基处理：在市政道路工程中，地基处理是一项非常重要的工作，注浆技术可以用于加固土体、防水防渗和改善地基土质，提高路基的稳定性和耐久性，保证道路的使用安全和舒适。
2.桥梁加固：市政道路中的桥梁是承载交通重要的组成部分，注浆技术可以用于加固桥梁结构、修补桥梁裂缝，提高桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
3.排水系统：市政道路工程中的排水系统是保证道路畅通和安全的关键，注浆技术可以用于修补排水管道的漏水和破损，提高排水系统的稳定性和耐久性，保证道路的排水畅通。
4.坡面加固：市政道路工程中的坡面是易发生滑坡和坡体开裂的危险区域，注浆技术可以用于加固坡面结构、填充坡面裂缝，提高坡面的稳定性和安全性，减少自然灾害的发生。
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术公路路基加固及防渗工程技术是指利用各种技术手段对公路路基进行加固和防渗处理，以提升其承载性能和稳定性，并防止水土流失和环境污染。
其中注浆施工技术是公路路基加固及防渗工程中的重要环节。
本文将对公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术进行浅述。
注浆施工技术是指在公路路基加固及防渗工程中，通过注浆机将浆液喷入路基内部，填充路基内空隙，提高其密实度和稳定性的工程技术。
注浆施工技术的优点在于施工方便、快速、可长距离输送。
注浆施工技术可以通过两种方式进行：钻孔注浆和切割口注浆。
钻孔注浆是指在路基内部钻孔，然后将浆液注入孔中。
这种方法一般适用于路基中存在较大空洞或孔洞时进行加固，可以在孔洞和空洞中储存浆液，并达到加固效果。
钻孔注浆方法需要较高的技术水平和工作经验，因为孔洞位置和深度需要精确掌握，并且需要保证浆液能够充分填满孔洞，达到加固的效果。
切割口注浆是指在路基表面开设切口，然后将浆液注入切口中。
这种方法的优点在于施工简单、快速、节省成本。
切割口注浆方法一般适用于路基表面小面积的破损、裂缝等，用于修补路面缺陷。
这种方法的难点在于掌握切口深度和宽度，以及浆液流动的速度和状况，以确保注浆效果。
注浆施工技术需要注意以下几个方面：1.浆液配比。
不同的路基类型和加固目的需要不同配比的浆液，因此需要根据实际情况制定合适的浆液配比。
2.注浆速度和时间。
注浆速度和时间需要合理掌握，以确保浆液被充分填充在路基内部。
注浆方式和路基状态不同，所需时间也不同，一般以浆液流动情况来控制注浆量和注浆速度。
3.注浆压力。
注浆施工过程中需要控制注浆压力，以避免路基的过度变形和破坏。
注浆压力应该逐渐增加到预定值，然后稳定在一定的范围内。
4.施工环境。
注浆施工需要在相对平缓、较为稳定的施工环境中进行，以防止施工安全事故。
总之，注浆施工技术是公路路基加固及防渗工程中的重要环节之一，需要严格按照规范进行。
注浆施工技术的有效应用可以提高公路路基的稳定性和承载能力，减少水土流失和环境污染。
道路工程中压密注浆的应用
道路工程中压密注浆的应用随着注浆理论和实践的不断发展，压密注浆技术由于其施工的便利性和较好的加固效果已越来越多应用于工程施工中。
注浆技术可以控制沉降，提高承载力，而注浆的工艺和质量的控制是影响加固效果的关键。
本文通过对注浆的工艺和注浆的技巧进行相关阐述与分析，为以后注浆技术应用积累更多的经验。
？本文结合工程实例介绍压密注浆的设计和施工等。
压密注浆法是地基加固法中灌入固化物胶结加固地基土的一种方法。
注浆法在我国煤炭、冶金、水利水电、建筑交通和铁道等部门应用较广泛，并取得了良好的效果。
建筑方面利用压力注浆加固的目的主要是提高地基的承载力、减小地基的沉降和不均匀沉降、对建筑物进行纠偏和对原有建筑的地基加固。
注浆法不仅在新建工程。
而且在改建和扩建工程中都有广泛的应用空间。
但是由于注浆施工属于隐蔽性作业，地层结构的不均匀性和裂隙的不规律性均难于模拟.所以开展理论研究比较困难。
一、压密注浆原理及其适用范围。
压密注浆是利用较高的压力灌入浓度较大的水泥浆或化学浆液，注浆开始时浆液总是先充填较大的空隙，然后在较大的压力下渗入土体的孔隙。
随着土层的孔隙水压力升高挤压到土体，直至出现剪切的裂缝，产生劈裂，浆液随之充填裂缝，形成浆脉，使得土体内部形成新的网状骨架结构。
浆脉在形成的过程中由于占据了土体内部一部分空间，加上土层内部孔隙被浆液渗透，从而使土体挤密，构成了新的浆脉复合地基，改善了土体的强度和防渗的性能，同时也改变了土体物理力学性质，提高了软土地基的承载力。
压密注浆适用范围：纠正建筑物不均匀沉降和建筑物纠倾；场地狭窄处建筑物基础的托换；加固松软的土体，在土体中形成柱状注浆体（桩体）与周围土体形成复合地基，提高地基承载力，减少基础沉降；地层液化的预防和整治。
二、压密注浆工法特点1、压密注浆工法可以广泛应用于基础加固工程中，既可适用于软土地基加固也可以应用于岩基断裂破碎带的加固。
2、研制的浆液具有良好的流动性、触变性和扩散性，浆液初凝快且具可调性能，能适时提高强度，可以缩短土体沉降稳定时间，能克服注浆中引起的扰动和软化效应。
注浆技术在路基沉陷加固治理工程中的应用
１ ． 公 路 路 基 沉 陷 原 因分 析
导致继续 下沉 ， 这样 的恶 性循环会 使路面破 损 、 倾 通过某公路 出现的比较典型的公路沉陷情况为例来对其路基 有 及时维修 ，
－ ＋ －一 一一 斗一＊ 一卜 ｗ十 ・ ・ ＋ ・ ・十 “ 十 一 一 ＋一一十 ～ ｋ 一十 ” 斗 ” 十 ＋ ～
其 承载力普 遍较低 ， 因为 灰 岩 的 密 工的技术 ， 注浆技术就具 有 占地面积 小、 噪 声污染小 、 消耗成本 于 这 种 失 陷 性 的 灰 岩 路 基 ，
低、 效 果显著等多方面 的优点 ， 所以 ， 我们应该广 泛的将其应用 度小很 容易 出现路基 土积浆 ， 进 而 出现 路基沉 陷 。 调 查分析 显 于路基病害的加 固治理工程 当中。 示， 该地 区的路 段经常有 大型 的 ， 甚至是超 载的货 车经 过 ， 路 基 因为 长时 间的承受 超负荷 的压 力 ， 造成 裂缝 渗水 ， 又因为 没
接入所 有的设备 ， 这 样会使机 房设备 之 间的电位差 降低到原 来 通信 网络保 持安全 、 高质量的运行 。
的１ ／１ ０ ， 这种 方 法及 其适 用于 在移动 通信 基站 中设备 比较 多
的情况 下李姜 宏 ， 黄树燕 ， 林铂岷 ． 移 动通信基站防雷设计与接地 技术［ Ｊ ］ ． 气象研 究与应用 ， ２ ０ ０ ９ ， （ ３ ） ． ［ ２ 】 李炎 ． 移动通信基站防雷系统的思考［ Ｊ ］ ． 通信 与信 息技术 ， ［ ３ 】 张宇 ， 王丽琼 ， 等． 通信工程建设与技术标准规范实用手册
４ ． 结 语
我们的生活中已经不能 没有移动通信 网络的存在 ， 因此我们
之 间的链接 改 变的 更加 合理 ， 来 防止 雷击 带来 的损 伤 。 比较 有 就要努 力保证 它的正常运 行。 我们应该继续进行研 究和 实验 ， 尽
浅析注浆法在路基加强中的应用
足 等 足 。如 果 对 此 类病 害 ， 在 养 护 时 仅 是 采 用加 铺 面 层 的 素有关 ， 主要有 ： 注 浆 目的、 地 质 条件 、 工 程 性 质 等 。 在 选 维 修 方 式 ，不 能 从 根 本 上解 决 问题 ，经 过 一 段 时 间 的 使 择 注 浆 方 案 时 ，必须 把 技 术 上 的可 行 性和 经 济 上 的 合理 用， 仍 然 会 出现 沉 陷 等 病 害 。 所 以 对于 有 沉 陷 、 网裂 等 表 性 综 合 起来 考 虑。 经 过 大 量调 研 总结 ， 结 合 近 年 来 沥 青 路 本 文 总结 了打 桩 、 注 浆 法 在 沥 青 路 面 面病 害的路段 ， 要 重 点 进 行 弯沉 测试 和 含 水 量 取 样 分析 ， 面大修工程 的实践 ， 并 采用路基加强 措施。在各种 方案中， 打 桩、 注 浆 法 由于 大 修 工 程 中路 基 加 强 方面 的应 用 情 况 。
施工简便、 快捷 、 有效、 对交通影 响小， 所 以 是 常 用 的路 基 ２ ． １原 材 料 的选 择 浆体 应 具 有 良好 的 可 泵 性 、 和 易
足 要 求 的 路 段 处 的路 基 采 取相 应 的 处治 措 施 。 大 量 调 查
２ 注 浆 法 在 路 基 加 强 中 的应 用 注 浆 方 案 的选 择 是 首 先 需 要 面 对 的 问题 ，但 其 具 体
发现， 路 面沉 陷、 网裂 、 纵 向 裂 缝 等 与 路 基 承 载 力 下 降 有 内 容 并 无 严 格 规 定 ，一般 都 只 把 注 浆 方法 和 注 浆 材 料 的 很 大 关 系 ，其 主 要 原 因 为水 分 进 入 或 是 因 为 施 工 压 实 不 选 择 放 在 首 要 位 置 。 注 浆 方 法 和 材 料 的选 择 与 一 系 列 因
注浆技术在建筑软基加固处理中的应用
注浆技术在建筑软基加固处理中的应用詹锦泉一、注浆法概述：1、定义：注浆法是一种人为地把具有充填、胶结性质的材料注入到岩土体的裂隙或空隙中，以增加其强度或密实性的施工方法。
注浆法的核心和实质为，通过浆体的充填、挤压、胶结、凝固、固结等作用，增加有关土体的密实度、强度及稳定性。
因此，在日本把注浆称为“土质稳定”（Soil Stabilization）而欧美称之“地基处理”（Soil Treatment）或“地基加固”（Soil Improvement）。
2、目地和应用范围：注浆目地：岩土体及构筑物的加固、堵水与防渗应用范围：a 堤、坝灌浆工程b 地铁、遂道、矿山灌浆工程c 房屋、高速公路、桥梁灌浆工程d 桩底注浆及提高混凝土灌注桩标号等3、注浆材料：注浆材料现今已有多品种、多系列，粗划分为：水泥浆、化学浆，或分为颗粒性浆材、溶液性浆材。
4、注浆加固原理从注浆原理上分类如表2。
从注浆作用机理上可大体划分为、充填注浆、渗透注浆、劈裂注浆、层间注浆（接触注浆）、搅拌注浆（高压旋喷注浆、深层搅拌注浆、粉喷注浆）、压密注浆（挤压注浆、布袋注浆）等。
二、软基加固处理：1、软基（土体）加固原理：通过钻孔在土体中形成极浓的浆液，，在注浆点周围使土体压密而形成浆泡，当浆泡直径较小时，注浆浆泡基本上沿钻孔的径向（即水平向）扩展，随着浆泡尺寸的逐渐增大，便产生较大的上抬力使地面抬动。
当合理的使用注浆压力并造成适宜的上抬力，能使下沉的建筑物回升到相当精确的范围。
简单的说，土体注浆是用浓浆置换和压密土的过程，其过程以压密（挤压）作用为主，而以劈裂和渗透作用为辅的加固过程。
压密注浆技术是美国首先研究，并于本世纪50年代早期开始应用的。
其应用领域日益广泛。
继而该技术出口到日本及欧洲，应用范围也逐步扩展。
随之提出一些新设计理论与原理研究。
该技术被认为是革命性的。
目前压密注浆技术已进入其应用的第五个十年。
在国内，压密注浆技术也逐步被认识。
【注浆加固】高聚物注浆技术在道路修复中的应用
高聚物注浆技术在道路修复中的应用目前，道路建设迅速发展，但道路在运营中也随即出现了裂缝、唧泥、翻浆、沉陷等病害，严重影响道路的行车质量和安全。
传统的道路维修方法，如水泥路换板、沥青路开挖铣刨等，工期长，对交通干扰大，噪音、粉尘污染环境，有时甚至会影响地下管网的安全。
本文介绍的“路基路面无损检测与快速非开挖维修技术—高聚物注浆技术”，为道路养护维修提供了一种新选择。
高聚物注浆技术简介高聚物注浆技术是20世纪60年代发展起来的基础工程设施快速维修技术，在国外道路、机场跑道等基础设施快速维修中已取得了75000多例成功的应用，2005年起在国内的高速公路、国省道、市政道路上也进行了大面积应用。
该技术的主要特点有：1、环保：施工无需开挖，避免资源浪费和对环境的污染；材料是一种聚氨酯，无毒，不污染土壤和水，不危害环境。
2、快速：施工快捷，不需养生。
施工结束后15分钟即可开放交通，极大减轻对交通的干扰。
3、耐久：采用高聚物注浆技术，一次注浆，多层修复，各层之间的脱空、开裂、松散、唧浆和渗水病害均被处治；材料防水性能优良，无收缩，稳定性好，可达到根治病害的效果。
4、经济：高聚物注浆修复病害针对性强，相对传统的维修方法，可以节约大量的维修经费。
高聚物注浆技术的机理高聚物注浆是按照一定的配比，通过专用的注浆设备，向地基中注入双组份的高聚物材料，材料混合后快速发生反应并形成泡沫状固体，在注浆压力和材料反应体积膨胀的作用下，不断填充周围土体中的空隙和压实土体，并将路基中的积水沿裂缝挤出，从而达到排除积水、填充脱空、加固地基的目的。
高聚物注浆原理示意图高聚物注浆技术的工艺高聚物注浆技术是以路基路面无损检测技术为基础，利用落锤式弯沉仪（FWD）或探地雷达（GPR）对道路病害进行快速检测和实时分析，并在注浆后进行复测，确保病害处治的效果。
注浆工艺如下：1、落锤式弯沉仪或探地雷达对拟维修的道路进行检测；2、结合检测结果和现场实际情况制定注浆方案；3、现场注浆施工，包括测量定点、钻孔、安置注浆管和注浆头、注浆、清扫路面等过程；4、采用落锤式弯沉仪或探地雷达对注浆后的路面进行再次检测，以验证注浆的效果，对于未达到要求的位置进行再次补注。
铁路路基注浆加固施工技术
铁路路基注浆加固施工技术发布时间：2022-01-17T09:22:11.800Z 来源：《建筑实践》2021年29期作者：马继荣[导读] 中铁二十一局一公司新疆乌鲁木齐 830011马继荣中铁二十一局一公司新疆乌鲁木齐 830011摘要：在当前经济快速发展的时代背景下，基础设施建设正在不断完善，铁路作为促进经济发展的重要基础建设之一，则必须要强调铁路建设的施工安全，从而有效提升铁路使用年限，提高铁路运输的安全与稳定性。
但当前铁路路基随着铁路运输总量的不断增加所承受的运输压力也在不断提高，铁路路基受洪水冲刷淘蚀、路堤沉降、翻浆冒泥等病害正在逐步凸显，在当前铁路运输中已然严重影响到铁路运输的安全性，所以必须采取有效措施消除路基隐患，铁路路基注浆加固技术作为一项有效的非开挖加固方法,目前已成为处理路基病害的普遍应用加固技术。
对铁路的安全运行起到了良好的帮助与促进作用，本文将对铁路路基注浆加固技术展开探讨，结合当前铁路技术发展现状提出合理的加固实施策略，希望可为广大从业人员提供技术参考。
关键词：铁路路基；注浆加固；施工技术铁路路基注浆加固技术是治理路基沉降，提高路堤坡脚冲刷，路桥（涵）过渡段淘蚀地段稳定性的有效措施。
该技术主要是指将浆液注入至铁路路基的孔隙中，通过挤压填充方式来改变路基的物理性质，从而促使铁路路基固化之后变得更加稳定，同时铁路路基注浆加固技术实用，经济并且对地区环境影响小,被广泛应用于铁路路基加固工程中。
笔者将结合以往工作经验，提出合理的工作优化措施，促进铁路路基注浆加固技术的不断优化与发展。
一、铁路路基危害介绍在当前现代化社会发展与建设的时代背景下，铁路作为国民经济建设的重要基础之一，与国家的经济发展和社会财富的累积有着直接的联系，铁路路基作为铁路轨道的基础组成元素是铁路工程的主体。
只有保证铁路路基安全稳定运行，才能够保证铁路整体稳定运转。
铁路路基主要包括路基主体、路基防护以及排水加固设施。
高压喷射注浆技术在路基加固中的应用
怒熊苎；凰．高压喷射注浆技术在路基加固中的应用罗春桂阳选堂：李长坡：(1．嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司，浙江嘉兴314000；2．嘉兴市交通投资集团有限责任公司，浙江嘉兴314000)脯要]文章首先介绍了高压喷射往浆法的工作原理、种类及特点，接着探讨了高压喷射注浆法的工艺，最后介绍施工后的质蚤捡验方法。
鹾锺阑】高压喷射注装；路基加固；旋喷高压喷躺主浆技术由于施工方便、处理效果好等优点，在公路路基和建筑基础工程施工中应用较为广泛，下面笔者将简要介绍高压喷射注浆技术在路基加固中应用的相关要点。
1高压喷射注浆法的作用机理1．1工作原理高压喷射注浆法是利用钻机把注浆管置入土层的预定深度，浆液经高压设备的作用从注浆管的特殊喷嘴喷出，形成高压喷射流强力冲击土体结构，并部分置换彩中下的土体，最后凝结成固结体，与桩间土一起构成复合地基，从而达到加固地基的目的。
具体作用机理可分为以下几点：1)切割破坏：喷射流以脉冲形式连续冲击土体，破坏土体结构，使其出现空洞。
2)置换作用：喷射注浆时部分土粒被排出孑L外，灌入的浆液就置换填充空下的体积。
3)混合搅拌：射进土体的浆液在压力作用下与被切下的土体颗粒充分搅拌混合形成新的混合体j4)充填压密：原有的土体空隙被浆液充填，并且对周边土体有较大的挤压密实作用。
5)渗透固结：喷射注浆时，浆液可渗入渗透性较好的地层中未破坏土体一定的厚度，使周围土体的强度得到了有效提高。
1．2种类及特点’高压喷射注浆法根据喷射流移动方向可分为旋转喷射、定向喷射和摆动喷射三类，其中旋喷桩主要用于软土地基中进行加固、减少地基土变形，而后两者主要用于地基防渗、改善地基土的水力条件及增强边坡稳定等工程中。
高压旋喷注浆法还可根据土质条件及管路数目，分为单管法、二重管法、三重管法和多重管法。
1)单管法：单管喷射高压浆液(20～40M P a)，其加固质量好，施工速度快和成本低，但成桩直径较小(一般为03一oB m)。
公路路基病害整治中注浆技术的应用
H IGHWAY现代公路路基不仅是公路的基础，而且也是确保路面质量的关键。
公路在投入使用后，由于自然因素及车辆荷载的作用，往往会导致路基出现各种病害，从而直接影响公路的使用性能。
注浆技术以其施工设备简单、成本低、工期短、对交通和环境的影响小等优点，当前已被广泛应用于公路路基病害整治当中。
注浆技术概述注浆技术的原理注浆主要是通过压力输送的方式将水泥浆液注入到岩层裂缝或是松软土层当中，当注入的浆液与周围土体或岩层固结后，能够起到改善土体或岩层力学性质的作用。
当前注浆技术已经被广泛应用于建筑、冶金、煤矿、交通、水利等部门，不仅可作为主要的施工方法，还可作为辅助的施工方法。
注浆技术的类型按照浆液与土体的相互作用方式，可将注浆技术分以下几种：压密注浆主要是指采用一定的压力注入粘稠、流动性差的浆液，使其取代并对周围土体产生挤压作用。
浆液凝固后的形态多为球体或柱体，且会占据一定的空间。
渗透注浆利用注浆压力的作用，使浆液能够克服各种阻力，从而渗透到土体的裂缝或孔隙当中，以此来排除裂缝或孔隙当中的气体和水分。
渗透注浆不会改变土体结构的体积和原状，在进行注浆过程中，地层的结构不受注浆的破坏和扰动。
劈裂注浆是指采用较高的压力，使浆液劈入粘土层中，并呈纵横交错的脉状网络。
浆液在劈入土层后，不与土体本身发生混合，仅以独立的形态存在于土层当中，同时产生一定的挤压、充填、扩散以及骨架等效应。
公路路基病害整治中注浆技术的实际应用注浆技术在公路路基沉降中的应用公路路基沉降属于公路建设中较为常见的病害之一，当路基发生沉降时，路面会出现凹凸不平的现象，从而影响行车的舒适性和安全性。
形成路基沉降的主要原因是：1.由于公路地下有空洞，致使路基发生沉降；2.路基压实不到位导致的沉降；3.路基碎石选料不当，遇水软化导致的沉降；4.挖方路基与填方路基的交界位置处两种土体的密实度、含水量以及粘聚力不一，在承受外界荷载时，容易引起路基的不均匀沉降。
注浆技术在岩溶路基加固处理中的应用
２ ２ 孔 位 设 计 ．
作 用下 ， 易形 成土 洞 ， 发 展 成坍 陷 ； 由 于填 筑 路 堤 并 或 等 原 因增加 荷载 而使 溶洞 顶板产 生坍 陷 等 。坍 陷危 及
路基 稳定 ， 响行 车 安 全 ， 进行 岩 溶 注 浆 加 固处 理 。 影 需
覆 盖型 岩溶路 基 … 采 用 注浆 加 固措 施 后 ， 岩 土 界 面 在
关 键 词 ： 浆 技 术 岩 溶 路 基 注 加 固处 理
中图 分类 号 ： ２ ８ ２ ３ １ Ｕ ３ ；Ｕ １ ． ４ 文献标 识 码 ： Ｂ 近些 年 ， 随着 铁 路 、 路等 基础 设施 投入 的加 大 以 公
处理。
及 向地 形 、 地质 复杂 地 区的引入 ， 岩溶 地 区或岩溶 发 在 育地段 穿越 的线 路越 来越 多 。地下 水位 随季 节变化 特 别 是雨 季 ， 下水 上 下 波 动急 剧 ， 潜 蚀 、 地 在 真空 抽 吸 等
进浆 量 明显减 少 时 。④ 岩溶 裂 隙不发 育和 岩层完 整 的 钻孔 ， 注浆 压力 达至 １５ＭＰ ， ． ａ 浆液 难 以注入 时 。
注浆 达到下 列 标准 之一 时 ， 结束 该孔 注浆 ： 可 ①注 浆孑 Ｌ
口压 力 维 持 在 ０ １～０ ５ ＭＰ ． ． ａ左 右 ， 浆 量 应 ≤４ ０ 吸 ．
塌 陷 危 及 行 车 安 全 ， 综 合 评 比 采 用 岩 溶 注 浆 加 固 经
Ｌ ｍｉ， 持 ３ ｉ。② 冒浆 点 已 出有 效 距 离 ３ ５ｍ ／ ｎ维 ０ｍｎ 时 。③ 单孔 注浆量 达 到平 均注浆 量 的 １５— ． ． ２０倍 ， 且
摘要 ： 文章 以合福客 运 专线 Ｄ ４ ３＋ １ Ｋ ９ ０ ２～Ｄ ４ ３＋０ ８ ２ 岩溶路 基 为研 究对 象 ， Ｋ９ ３ ． ７段 结合 工程地质 情 况 ，
公路路基注浆加固技术浅析
注浆加固技术在道路工程地基补强、压密、防渗等方面应用甚广。
由于岩土体工程性质存在差异，加之，注浆工艺较多，注浆材料多种多样，就常见注浆加固技术进行简要分析。
1、注浆原理注浆加固技术就是通过高压向地基中灌注浆液，对岩土体裂隙中的气体与水体进行置换，待灌注浆液凝固后，可以将裂隙以及松散的结构重新粘连，从而起到增强岩土体强度以及阻止地下水渗流的作用。
随着注浆材料的发展和注浆技术的完善，其在隧道围岩支护、地基加固、竖井开挖等工程领域被广泛应用。
公路路基面临的主要问题是路基的不均匀沉降，引起不均匀沉降的原因包括：路基不均匀的土层结构、路基土层不密实、地下管线的修建以及水力侵蚀等。
当采用注浆法解决路基沉降问题时，通过注浆设备加压将浆液泵入注浆孔，受压力作用浆液会沿注浆孔向外扩张，对注浆孔周围土体形成挤压，使得圆柱形钻孔周围土体更加密实。
随着注浆量的增加，浆体沿岩土体裂隙不断渗透发展，岩土体中将出现不同薄厚、方向各异的团块状、条状等浆体，待浆体凝结硬化后，沿着注浆管会形成粗细不一、形状各异的结石体。
被挤密的地基土和浆液凝固后形成的桩体共同构成了复合地基，从而有效抑制路基沉降变形，提高路基承载力，此外，注浆加固还能增强路基的化学稳定性与水稳定性，是最为经济有效的路基沉陷处理技术之一。
2、注浆材料在选择注浆材料时，除要确保其具有足够的粘合力与硬化性外，还要具有良好的流动性与渗透性，以确保路基注浆加固后可以达到预期效果。
注浆材料普遍选用水灰比为0.『0.6:1的普通硅酸盐水泥；有时为了降低注浆成本，也可以掺入砂、粉土、粉煤灰等惰性填料用以降低注浆成本，以掺粉煤灰的注浆材料为例，水:水泥:粉煤灰=0.15:1:(0.3^0.4)；特殊情况下也可将水玻璃、石灰等物质作为注浆材料。
注浆材料加固效果大都需要结合试验进行评判，工程上常采用无侧限抗压强度试验测试注浆加固土的力学性能。
而在对试验结果进行分析时，除关注单轴抗压强度外，还需要综合考虑土的类型、注浆量、养护龄期等因素。
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术【摘要】公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术是一种重要的施工方法，可以有效提高路基的承载能力和防止路基的渗漏问题。
注浆施工技术通过在路基中注入特定材料，填充路基中的空隙，加固路基结构。
其原理是通过施加压力将浆液注入路基中，在固化后形成一层坚固的结构。
注浆施工技术的步骤包括勘察设计、准备工作、施工注浆、养护及验收等过程。
在施工中需要使用专门的注浆设备和材料，如注浆泵、注浆管等。
注浆施工技术在公路路基加固及防渗工程中有着广泛的应用，能够有效提高公路的安全性和耐久性。
注浆施工技术在公路工程中扮演着重要的角色，对公路路基加固及防渗工程起着关键作用。
【关键词】公路路基加固、防渗工程、注浆施工技术、定义、原理、步骤、材料、设备、应用、作用。
1. 引言1.1 公路路基加固及防渗工程的重要性公路路基加固及防渗工程是公路建设中非常重要的环节，其作用不可忽视。
公路路基是公路工程的基础，承载着整个道路的荷载，保障了道路的稳定性和安全性。
如果路基出现问题，将直接影响道路的使用和维护，甚至可能引发交通事故。
加固公路路基是非常必要的，可以延长道路的使用寿命，提高道路的承载能力，减少维护成本。
公路防渗工程也是公路建设中非常重要的部分。
防渗工程可以有效阻止地下水对路基的侵蚀，避免路基沉降和结构损坏，保障道路的安全通行。
尤其在潮湿地区或多雨季节，防渗工程更显得尤为重要，可以保证道路的正常使用。
公路路基加固及防渗工程的重要性在于维护道路的安全，保障交通畅通，提高公路的使用性能和服务水平。
注浆施工技术作为公路路基加固及防渗工程中一种常用的施工方法，具有快速、高效、经济的特点，对于保障公路工程的质量和安全发挥着重要作用。
2. 正文2.1 注浆施工技术的定义注浆施工技术是指在公路路基加固及防渗工程中使用注浆设备将浆液或泥浆注入地层中，以改善地质结构、提高地基承载力和密实度的方法。
注浆施工技术通过压力注入浆液或泥浆，填充地层空隙，加固地基，提高地基承载能力，从而达到加固和防渗的目的。
浅谈公路工程注浆加固方法的应用
偏差或允许值 ｍ
检 查频 率
范 围 点数
检查方法
型钢长度（ 型钢底标高（ ０ Ⅲ 型 钢 平 面 位置 （嵋 ｍ） 形 心 转角 ０ （ ）
不 得 离析 。
③ 型钢规格 、 长度 、 焊缝质量应符合设计 要求 。 ④水泥土搅拌桩桩身强度应符合设计要 求 ，试验数量及方 法： 每台班抽 查 ２根桩 ， 每根桩制作水泥土试块三组 ， 取样点应 取 沿桩 长不 同深 度处 的三点 ， 最上点低 于有效桩顶 下 ３ 采用 ｍ， 水 中养护测定 ２ ｄ无侧限抗压 强度 。重要工程宜结合 ２ ｄ龄期 ８ ８ 后钻孔取芯等方法综合判 定 ， 取芯数量及方法 ： 取单桩总数量 抽 的 ｌ 并不应少 于 ３ 。单根取芯数 量不应少 于 ５组 ， ％， 根 每组 ３ 件 试 块 。 取 桩 芯 采 用 中 １０钻 头 ， 续 钻 取 全 桩 长 范 围 内 的桩 钻 １ 连
标 ， 因筑路材料 的级配差 因素仍存在较大 的孔隙率 ， 但 这样的高 填方在上部 荷载 、 通车运营动荷载 、 自然 密实过程中很容易产生 较大的工后沉降 ， 造成路基下沉 ， 面开裂等不 良后果。而且相 路 对于刚性较 大的构筑 物而言 ，容易造成差异 沉降而形成错台引 起 跳 车 ， 而 影 响 全 线 的舒 适 运 营 。 从
芯。 ２６ ．２一 般 项 目 ． 表 １ 水 泥 搅 拌 桩 成 桩 允许 偏 差
检 查项 目 允 许 偏 差或 允 许 值
ｍ
或树根 等障碍物 。 处理办法 ： 调高电压 ； ① ②适量 冲水下沉 ； 开挖排 除障碍 。 ③ ２７２搅拌 机下不到预定 深度 ， 电流不高。 ．． 但 发生原 因： 土质太粘 ， 搅拌机 自重不够。 增加搅拌机 自重或加设反压装置 。 ２７３喷浆提升未到设 计顶 面标 高 ， ．． 集料斗 中浆液 已排空。 发生原 因： ①后 台投料不准 ； ②灰浆泵磨损 漏浆 ； ③灰浆泵 输浆量增大 。 处理办法 ： 重新标定投料量 ； ① ②检修灰浆泵 ； ③重新标定 灰浆泵输浆量 。 ２７ ．４喷浆提升到设计顶面标高 ， ． 集料 斗中剩浆 过多。 发生原 因： ①后 台拌浆加水过量 ； ②输浆 管路部 分阻塞 。 处理办法 ： ①重新标定拌浆用水量 ； ②清洗输 浆管路 。 ２． ． ５输浆管堵塞 、 ７ 爆裂 。 发生原 因： ①输浆管 内有浆液硬结块 ； 喷浆 口球 阀间隙太 ②
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术公路是连接城市和农村、连接人们生活的重要交通工程，它的质量直接关系到人们出行的安全和舒适度。
而公路路基中的加固和防渗工程则是保证公路工程长期稳定运行的关键一环。
注浆施工技术作为公路路基加固和防渗的一种重要工艺方法，其作用不容忽视。
本文将从公路路基加固和防渗的意义、注浆施工技术的原理和应用及常见施工工艺等方面进行浅述，以期加深对这一工程技术的了解和认识。
一、公路路基加固和防渗的意义公路路基是公路工程的重要组成部分，支撑着整个道路的运行。
公路路基的加固和防渗工程的主要目的是增强路基的承载力和抗渗能力，延长道路使用寿命，保障行车安全。
在公路建设过程中，如果不能对路基进行有效的加固和防渗处理，会给整个路面工程带来一系列的负面影响，包括路基沉降、路面开裂、交通事故频发等问题。
公路路基加固和防渗工程的重要性不言而喻。
二、注浆施工技术的原理和应用1. 原理注浆施工技术是指通过注浆机将特定的浆液注入到岩土中，使得岩土内部形成固结体，从而提高其抗压强度和抗渗能力的一种工程技术。
注浆材料的选择、注浆工艺的优化以及施工控制是注浆施工技术的关键。
一般常用的注浆材料有水泥浆、环氧树脂、聚氨酯和膨润土浆等。
根据地层的特性和施工的要求，选用不同的注浆材料来进行施工，从而取得最好的加固和防渗效果。
2. 应用注浆施工技术在公路路基加固和防渗工程中有着广泛的应用。
在路基加固方面，利用注浆技术可以有效地提高地基承载力，减少路基沉降，增强路基的稳定性。
在防渗工程方面，通过注浆施工可以有效地填充岩土隙缝，提高地基的密实性和抗渗能力，阻止地下水的渗透，从而保护路面不受水损。
三、注浆施工技术的常见施工工艺1. 孔洞钻探在进行注浆施工前，首先需要进行孔洞钻探工作，以确定地层的情况和需要注浆的具体位置。
选定好施工位置后，进行孔洞钻探，确定孔洞的深度和直径等参数，为后续的注浆施工做好准备。
2. 注浆材料的选用根据地层的特性和工程要求，选用适合的注浆材料进行施工。
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用地聚合物注浆技术是一种在地下工程中广泛应用的新型技术，它利用地聚合物材料将松散土壤加固成坚固的基础，提高地基的承载能力和抗渗性能。
在市政道路养护工程中，地聚合物注浆技术的应用可以有效地提高道路的耐久性和安全性，减少养护成本，受到了越来越多城市养护工程部门的青睐。
一、地聚合物注浆技术简介1. 提高路基承载能力在市政道路养护工程中，地聚合物注浆技术可以应用于路基的加固和处理。
在路基松软、承载能力不足或存在沉降等问题时，可以通过地聚合物注浆技术对路基进行加固处理，提高路基的承载能力，增加路面的稳定性和安全性。
通过这种方式，可以延长道路使用寿命，提高道路的运行效率。
2. 加固路面3. 处理桥梁基础问题1. 施工周期短地聚合物注浆技术施工简便快捷，无需大规模的土方开挖和填埋，可以在不影响道路使用的情况下进行施工。
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中可以在短时间内完成工程施工，减少了施工周期，提高了施工效率。
2. 节约成本地聚合物注浆技术施工过程中不需要大量的人力和物力，也不需要对道路进行大规模的开挖和填埋，减少了施工成本。
地聚合物注浆技术在加固土体、填充孔隙、提高路基和路面稳定性等方面具有显著的效果，可以减少道路的养护成本，降低了市政道路养护工程的总体投入。
3. 环保节能地聚合物注浆技术在施工过程中无需大规模的土方开挖和填埋，减少了对原有地表的破坏，降低了施工对环境的影响，符合当今社会对环保节能的要求。
地聚合物材料本身具有一定的环保性和可持续性，有利于城市道路养护工程的可持续发展。
随着相关技术的进步和市场的需求，地聚合物注浆技术的性能和施工工艺也将不断提高，使其在市政道路养护工程中更加有效地发挥作用。
将来可以通过研发高效的地聚合物注浆材料，提高注浆技术的施工效率和加固效果；也可以借助先进的施工设备和监测技术，确保施工质量和安全性。
这些技术的进步和发展，将为城市道路养护工程提供更加可靠和持久的保障。
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注浆工艺在过境公路路基加固维修中的应用随着经济的日益快速发展和城市生活水平的不断提高，人们对道路交通的要求越来越高。
***从2000年开始也对城市道路进行了大范围的新建和改扩建，并提出了强基薄面（俗称白+黑）的设计理念。
经过多年的使用，采用强基薄面部分路段出现了一些严重的问题。
过境公路（翠微大道—梅电路）段就采用了该方案进行设计，由于车流量较大且重载车多，路面破损严重。
一、概况过境路（梅电路—翠微大道）工程全长2452米，是在原104国道基础上进行拓宽改造而成大部分为两侧拓宽。
路幅布臵为4.0m（北侧人行道）+16m（行车道）+9m（中央绿化带）+16m（行车道）+5m（南侧人行道）=50m（红线宽度）原设计路面结构为：①老路利用及开山处：25cmC25基层+土工布+8cm沥青砼②拓宽处：40cm统渣垫层+25cmC25基层+土工布+8cm沥青砼。
2008年对该段道路破损情况进行了调查，从调查的情况看路面破损主要为裂缝，其次为脱皮、掉粒和坑槽破坏形式并有多处修补，通过探地雷达检测发现路基都有不同程度的疏松现象，路基与路面之间存在脱空现象。
裂缝以横裂为主，并且每条裂缝相隔距离基本为5m或5m的倍数，说明横向裂缝基本发生在每块混凝土板的伸缩缝上，超车道路面破损比快车道和慢车道破损严重。
二、加固方案的选择本次工程主要是对路面基层脱空现象进行处理，通过了解国内外的一些加固技术，对加固方案进行了比较，主要选取比较旧水泥混凝土板块碎裂处理技术和注浆加固技术。
1.旧水泥混凝土板块碎裂处理技术先铣刨原沥青面层，接着采用美国共振机械公司研发的RPB碎石化法（简称共振碎石化法）进行碎裂处理消除板下脱空及路基疏松情况后，再加铺30cm 厚水泥稳定碎石层，然后再水泥稳定碎石层及两层沥青面层间喷洒一层沥青粘层油，最后再加铺沥青罩面层（4cmSMA-13间断级配沥青混合料+9cmAC-25C粗型密级配沥青混凝土）。
共振碎石化法是采用设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的震动能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块里，该设备只是将作用力扩展到板块的边缘即完成了能量的传递，对板块周边的结构设施及基层不会造成任何损坏。
本加固方案能彻底处理水泥混凝土板下脱空及路基疏松情况，但在老路面上加铺30cm水泥稳定碎石层对道路两侧的建筑物高程影响较大。
2.注浆加固先铣刨原沥青面层，在水泥混凝土板块布设梅花形注浆孔，通过注浆孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，在土体中形成圆柱状浆体和方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，由这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基起到控制沉降、提高承载力的作用，待浆液养护到期后在水泥混凝土板块上铺设一层1cmSAMI应力吸收层（采用橡胶沥青），用于防止面层反射裂缝，最后再加铺4cmSMA-13间断级配沥青混合料+6cmAC-20C粗型密级配沥青混凝土。
该加固方案不涉及到道路标高的调整。
经过多次的方案讨论，综合了对道路周边、交通、环境的影响及经济效益，最终选用了对路基进行注浆加固进行处理。
三、路基注浆施工工艺1.浆液类型及配比压入板底的浆液应具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙；三是应具备比较高的强度以承受车辆荷载的作用。
注浆材料及配比根据板下脱空程度、注浆时的气候条件、工程进度及开放交通的时间进行了专门设计并进行了试验，结合本市人民路路基注浆施工的经验，最终确定采用水泥砂浆作为注浆液，配合比为水泥：JK-10修补剂：细砂：水=1:0.02:0.25:0.5。
板底脱空灌浆材料主要技术性能应达到如下要求：⑴具有自流淌密实性；⑵早期具有一定微膨胀性能，砂浆14d 水养护膨胀率大于0.02%；⑶凝结时间适中，初凝时间不早于2h，终凝时间不超过3.5h；⑷早强高，12h抗压强度应达到3.5MPa。
2.注浆深度及位臵该段加固维修段原结构层为8cm沥青面层+25cm水泥混凝土板块+40cm统渣，为此选取距路面-0.6m进行注浆，既将注浆管伸入统渣垫层。
后经过试验由于矿渣中成孔，将注浆孔深度加深到距路面-0.8m后注浆量才有所增加，并对板间弯沉差有一定的减少。
注浆孔的平面布臵主要根据注浆范围和注浆渗透半径有关，注浆渗透半径与土的渗透系数、浆液粘度、注浆压力等有关，由于统渣均一性差，其孔隙率、渗透系数变化大，因而仅用理论公式计算浆液扩散半径显然不甚合理，根据大量的经验数据，暂定扩散半径为1.5m，并进行了试验，平面布臵如图。
3.注浆量及结束标准根据理论计算单孔注浆量为1.54m3，注浆压力与土的重度、强度、初始应力、孔深、位臵及注浆次序等因素有关，根据有关公式计算，暂定注浆压力0.3MPa-0.4MPa。
注浆采用以注浆总量为主和注浆压力控制为辅的双重控制办法，注浆结束标准应根据下列情况综合决定：a、注浆压力出现突变；b、地面冒浆；c、地面稍微抬升或注浆点附近局部拥包；d、在规定的注浆压力下，孔段吸浆量小于0.6L/min，延续30min即可结束注浆。
4.注浆效果验收标准注浆施工完成3d后才可开放交通，质量检验在7d后进行。
根据正方形布孔原则，相邻4个注浆孔的中心为注浆加固的薄弱环节，故取该处作为监测点。
通过注浆前后弯沉检测结果的对比、钻芯取样对注浆的扩散半径、结构层胶结、加固效果的分析，最终得出注浆效果评价，要求板块接缝处弯沉差低于0.06mm 和平均弯沉不高于0.2mm。
对加固效果不理想的区域可进行二次加密注浆，再做检测。
5.注浆施工技术要点（1）灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。
在一块板上，灌浆孔的数量一般为5 个，也可根据情况确定。
用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和灌注嘴的大小致，一般为50mm 左右。
在统渣中钻进时，若孔壁不稳，可下入导管护壁。
灌浆孔钻好后，应采用压缩空气将孔中的混凝土碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。
（2）注浆管安放及孔口封堵注浆管下端设臵下端封口的花管，花管孔径Φ8，孔隙率15％左右；在花管外壁包扎一层软橡皮，以防流砂涌进花管导致注浆无法进行。
当成孔达到预定深度后，将注浆管下到位，再用水泥袋放入孔中基层底部包裹注浆管并接触孔壁即"架桥"，然后投入粘土分层夯实至孔口。
（3）搅浆先往搅拌浆筒内注入预定的水量并开动搅浆机后，再逐渐加入425＃普通硅酸盐水泥直到预定的用量，搅拌3min～5min后将浆液通过过滤网流到储浆筒内待灌。
（4）注浆压力采取二次或三次升压法来控制，即注浆开始采用低压（小于0．1MPa）或自流式注浆，对统渣而言，当吸浆量较大时采取间歇注浆或用砂浆灌注，终灌时的压力要达到设计值；注浆结束标准严格按设计执行。
（5）封孔注浆结束后及时封孔，即注浆结束过半小时后，排除孔口封堵物，再往孔内投入砂石直到基层顶面，过24h后，若浆液下沉，再补充水灰比0.5的浆液至基层顶面。
6.面层的修复（1）沥青材料采用标号为70的重交通A级石油沥青，橡胶粉细度40目，掺量为基质沥青的20%。
橡胶沥青的质量应符合《橡胶沥青及混合料混合料设计施工技术指南》中温区的标准。
橡胶沥青用量为 2.4kg/m2。
（2）集料撒布的碎石为13.2～16mm 粒径石灰岩碎石，其中要求16mm 通过率大于85%，13.2mm 通过率小于15%。
碎石的用量为满铺面积的 60％～70％之间。
（3）施工工艺应力吸收层施工顺序：准备工作→上料、摊铺→碾压→养护→质量检测。
施工时，应注意几点：1）为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证橡胶沥青洒布温度在 170℃以上。
2）洒布橡胶沥青封层的施工气温不应低于 15℃，大风、浓雾或下雨天不得施工。
3）喷油嘴高度不同沥青膜厚度不同 (各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同 )，通过调整喷嘴高度使得沥青膜厚度适应和均匀。
4）碎石封层车应以适应的速度匀速行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配。
5）橡胶沥青与碎石洒布后，应立即进行人工修补或补撒，修补的重点是起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处。
6）派专人手拿竹扫帚紧跟同步碎石封层车后边，及时把弹出摊铺宽度 (即沥青洒布宽度 )外的碎石扫到摊铺宽度内；或加工挡板防止碎石弹出摊铺宽度。
7）当同步碎石封层车上任何一种料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关。
查对材料剩余量，校核拌和准确性。
8）在沥青洒布过程中应重视接头的施工处理，主要包括横向接头和纵向接头的处理。
在横向接头位臵，再次施工时既要与前次施工紧密衔接，同时也要避免与前次施工断面重叠，可⑼在每次横向接头洒布前采用油毛毡沿接头边缘将已铺洒的路段遮盖住，然后再进行施工。
9）纵向接头施工时要保证最外侧喷头与接头边缘线在同一条线上。
10）在靠近路缘石和边缘20cm左右的宽度，在不影响摊铺机运行的位臵可不撒碎石，更便于层间的粘结。
11）在洒布施工中，为了保证洒布的均匀性，应注意洒布车辆的启动阶段、纵横向的交接位臵，不能出现重叠和漏洒现象。
如造成局部重叠，应在胶轮碾压前采用人工清理的方法将多余的碎石清扫干净。
12）为了保证橡胶沥青品质的稳定，一般当天加工，当天洒铺，橡胶沥青从加工到洒铺一般不宜超过24h。
13）在整个施工过程中时刻监控橡胶沥青的粘度变化，保证橡胶沥青的质量稳定。
14）橡胶沥青洒铺前应注意接缝位臵的控制，避免重叠，导致沥青洒铺量过多，造成泛油。
15）洒布的碎石应均匀，不能重叠或漏洒，必要时需要人工进行整理。
16）防水粘结层应每1000m2现场抽检一次沥青洒铺剂量，误差不应超过±0.15kg/m2。
施工后应力吸收层同步碎石封层车四、效果比较板间弯沉差是检验路基注浆效果的主要手段，测试的方法就是对接缝一侧的板块施加荷载，根据板块两侧弯沉的变化来计算接缝传荷能力。
《水泥混凝土路面设计规范》有关于接缝传荷系数的计算方法，即接缝传荷系数等于接缝两侧板块弯沉值的比率。
但只控制接缝两侧的弯沉的比例还不够，还要控制接缝处的弯沉差，弯沉差就是接缝两侧弯沉的差值。
通过注浆前后板间弯沉差的比较，注浆效果比较的显著。
见表K1+260-K1+310南侧第二车道数据比较通过数据比较，对于板间弯沉差有了显著的提高，在该段注浆过程中桩号K1+305施工时进行了二次的注浆，因此注浆量较大。
五、结束语施工完成并在使用一年多后，该段道路的反射裂缝有了明显的改善，首先是对路基进行了注浆加固后减少了板间弯沉差，促使沥青面层的疲劳损坏减轻，再者1cm应力吸收层（SAMI）也消散了应力集中现象，起到了一定延缓反射裂缝的作用。
注浆工艺在城市道路维修中运用还不广泛，在本工程中优势较明显，主要有以下几点：1.工程造价低；2、工期短，施工作业面小；3、施工期间基本无建筑废料的产生，减少了对环境的污染；4、由于注浆后使得基层成为一整体，基层强度高，施工后效果好。