隧道衬砌裂损病害检测与治理对策

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隧道结构的常见病害及整治措施

隧道结构的常见病害及整治措施隧道是交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缩短路程，还可以避免遇到恶劣天气的影响。

但是由于隧道通风困难、水压大、地质条件复杂等原因，隧道结构存在着各种各样的病害。

本文将介绍隧道结构的常见病害及整治措施。

一、开裂病害隧道在施工过程中由于地质条件复杂，温度变化、潮湿度等因素的影响，易出现开裂病害。

开裂病害的出现会导致构件的变形，从而降低结构的稳定性。

整治措施：（1）表层处理：将表面的裂缝清理干净，打磨平整后进行修补。

（2）加固处理：对于比较严重的裂缝，可以采用钢筋加固的方法，以提高结构的承载力。

（3）增强处理：在隧道建设阶段就应该采取措施，比如采用锚杆加固法、注浆加固法等方法，使结构具有更好的抗裂能力。

二、渗水病害隧道中大量的降雨水和地下水，经常侵入隧道结构内部，从而引起渗水病害。

渗水病害不仅破坏隧道结构本身，而且给隧道内部的设施带来影响，如照明设施、通风设备等。

整治措施：（1）加固处理：对于渗水病害比较严重的隧道，需要采用加固措施，比如注浆加固、灌浆加固、帷幕注浆等方法，以提高隧道结构的抗渗能力。

（2）防水处理：对于刚刚建好的隧道，应该对其进行防水处理以避免渗水病害的发生。

可以采用涂刷防水材料、贴防水卷材等方法进行防水处理。

（3）排水处理：对于已经发生渗水病害的隧道，应该采取排水措施，将隧道内的积水及时排除，以保证设施的正常运行。

三、脱落病害隧道结构长期受到各种不同的荷载作用，如车辆荷载、风荷载等，容易导致局部构件脱落，从而引起脱落病害。

整治措施：（1）检测处理：隧道结构脱落病害的主要原因在于结构发生了松动，因此需要对整个结构进行检测处理，及时发现脱落现象。

（2）加固处理：对于已经发生的脱落现象，可以采用加固措施，比如钢筋加固、搭桥加固等方法，以恢复结构的稳定性。

（3）防范处理：在隧道建设过程中，应该采取防范措施，预防脱落现象的发生。

比如加强隧道结构的搭建、加固隧道支撑系统等。

公路隧道常见病害及处理措施

原因：衬砌渗漏水通常是由于施工缺陷、材料质量问题、地质条件变化等因素导致的。
处理措施：采取引排、封堵、衬砌加固等措施，具体方法要根据实际情况选择。
衬砌开裂变形
衬砌开裂变形会导致隧道结构破坏，严重影响隧道的稳定性和安全性。
原因：衬砌开裂变形主要是由于受力不均、地质条件变化、施工缺陷等因素导致的。
。
钢板加固
在隧道结构表面粘贴钢板，提高结构的强度和刚度，防止结构变
形和沉降。
碳纤维加固
利用碳纤维材料的高强度和高弹性模量特性，对隧道结构进行加固，提高结构的承载能力和抗变
形能力。
隧道结构加固及维修
加强隧道结构监测
在隧道施工过程中及运营期间，加强对隧道结构的监测，及时发现和处理结构沉降等病害，确保隧道结构的安全稳定。
建立健全的施工现场管理制度，加强现场监管，确保各项施工工序按照规范要求进行，避免因施工不当导致隧道结构沉降。
严格控制建筑材料质量
对进场的建筑材料进行严格检查，确保其符合设计要求和质量标准，避免因材料质量问题导致隧道结构沉降。
采用加固措施
注浆加固
通过向隧道结构内部注入化学浆液或水泥砂浆，对结构进行加固，提高结构的承载能力和稳定性
公路隧道常见病害及处理措施
2023-11-08
目录
• 公路隧道常见病害 • 病害处理原则与流程 • 衬砌渗漏水处理措施 • 衬砌开裂变形处理措施 • 路面破损处理措施 • 设施损坏处理措施 • 隧道结构沉降处理措施
01
公路隧道常见病害
衬砌渗漏水
衬砌是隧道的主体结构，其渗漏水现象会引发一系列的病害，如侵蚀、冻融、膨胀等，影响隧道的正常使用和安全。
调查与分析
对公路隧道进行详细的调查和分析，了解病害的类型、程度、分布等情况，确定处理的目的和要求。

公路隧道工程衬砌裂损的病害检测与解决措施

公路隧道工程衬砌裂损的病害检测与解决措施摘要：本文分析了公路隧道问题，对公路隧道出现的病害原因进行分析，对这些问题提出了治理措施。

分析这些问题借助地质雷达进行无损性分析。

为治理提供方案，在实际治理中衬砌裂损问题得到了较好处理，提高了公路隧道建设质量和水平。

关键字：公路隧道工程；合众衬砌裂损；措施一、衬砌裂损病害检测（一）渗砌渗漏水检测隧道穿透垭口时，它的埋深深度比较浅，只是在地面的岩石部分，时常岩体出现裂缝。

因此，在具体施工时，需要保障地表能畅通的排水。

这样每当遇到雨季时，不会因为渗漏功能缺失，使得地表覆盖大量的水量。

该检测直接表明在地下隧道，这些地下水的来源主要还是因为地面降水积留导致，每个洞口都需要建设蓄水工程。

在顶洞部位，这些壁面会出现渗漏，尤其是在整个洞口范围内。

一般而言，水泥的混凝土铸成的壁面它一般不会渗漏。

因此，这些水源为地下水提供了水资源。

隧道用的是矿山法进行施工，首先在内部拱起墙体进行修筑，然后沿着墙体建筑其围墙，这样的做法在隧道铸造时，时常运用到。

（二）隧道口病害检测思蒙隧道是位于我国湘黔地区的隧道工程，整个工程的进口里程为K376+270.5，它的出口里程为K376+472。

中心里程的数值为K347+296，整个隧道距离为201.7m。

工程已经竣工，并且已经通车。

检测发现，该工程在145m 至160m地段出现了水平裂纹，这是隧道墙边缘出现的工程质量。

通过仔细观察，这是一道新的痕迹，它是属于轻微裂痕，影响不太大。

相距轨面段标160米的地方，有一处高为1.8米，宽为5到10米的裂缝，该裂缝是一道旧裂缝。

对照该范围进入检测发现，隧道裂缝不断的扩建，漏水非常严重。

在出洞口的地方，有一条垂直的裂纹，宽度高达15mm，外鼓为50mm，缝宽为15mm，这是比较危险的病害。

通过检测发现，随着隧道技术不断提高，隧道使用到的材料，这些材料在实验中发现。

风化泥质一般都包含了砾砂岩，这是一种泥质比较重的材料。

公路隧道衬砌裂损病害检测及治理措施研究

公路隧道衬砌裂损病害检测及治理措施研究发布时间：2022-06-22T08:11:12.074Z 来源：《工程建设标准化》2022年第2月第4期作者：杨涛涛[导读] 在进行公路项目建设的过程中，要想提高隧道环节的建设安全性，就需要做好衬砌的病害检测，并根据最终的检测结果，制定针对性的治理措施。

企业在对项目进行管理时，需要引进更加先进的技术和手段，杨涛涛甘肃智通科技工程检测咨询有限公司 730050摘要：在进行公路项目建设的过程中，要想提高隧道环节的建设安全性，就需要做好衬砌的病害检测，并根据最终的检测结果，制定针对性的治理措施。

企业在对项目进行管理时，需要引进更加先进的技术和手段，并且从综合层面上制定合理的施工规划，从细节区域对质量缺陷问题进行有效的弥补，才能进一步提高项目的建设水平。

在对施工质量问题进行检测时，企业需要引进更加先进的检测技术和工具，才能保证最终的检测结果更加的精确全面。

本文就公路隧道衬砌裂损病害检测及治理措施进行相关的分析和研究。

关键词：公路隧道；衬砌裂损；病害检测；治理措施目前我国在进行公路隧道项目建设的过程中，已经对原有的生产形式进行了全面的改善和优化，施工企业也引进了更加先进的工艺技术和材料设备，进一步提高了项目的建设质量和效率。

但在实际施工时，还会受到多元化因素的影响，经常会出现病害问题，因此要加强施工质量的检测和管理，尤其是在对衬砌建设环节进行管控时，需要根据病害问题的主要类型和具体发生程度，制定相对应的解决方案。

企业还可以构建信息化的管理系统，对各个作业环节进行有效的监督和控制，降低质量问题的发生几率[1]。

一、公路隧道衬砌裂损病害问题检测（一）变形在对项目的病害问题进行检测的过程中，首先要通过肉眼的观察，对已经存在的缺陷问题进行全面的检查。

还可以通过实际测量的方式，对病害问题进行分析和观察，将最终检测结果采用三维的方式，在电脑设备上进行全面的展现，可以对病害的形态进行具体的观察，并且对导致这些问题发生的原因进行全面地了解。

高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨

高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨1. 建设和设计不合理在隧道的建设和设计过程中，如果没有充分考虑地质条件、水文条件和交通运输负荷等因素，可能会导致隧道衬砌的不稳定和裂缝的产生。

而且，一些设计规范和标准可能并不够完善，导致了隧道结构在实际工程中出现了问题。

2. 地质和水文条件地质和水文条件是导致高速公路隧道衬砌裂缝病害的主要因素之一。

在复杂的地质构造和多变的水文地质条件下，地下水的渗漏和水压的变化会对隧道结构产生不利影响，导致衬砌的变形和裂缝的产生。

3. 交通运输负荷随着社会经济的不断发展，交通运输负荷不断增加，隧道所受到的压力也在不断增加。

由于高速公路隧道的结构和材料限制，隧道衬砌很容易因为超载而产生裂缝和变形。

4. 材料和施工质量隧道衬砌的材料和施工质量直接影响着隧道结构的稳定性和耐久性。

如果材料质量不合格或者施工工艺不规范，就容易导致衬砌的裂缝和病害。

在设计和建设隧道的过程中，应该充分考虑地质和水文条件，合理选择材料和施工工艺，采取科学的技术措施，提高隧道衬砌的稳定性和耐久性。

2. 定期检测和维护对于已经建成的高速公路隧道，应该定期进行结构安全检测和维护保养工作，及时发现和处理隧道衬砌的裂缝和病害，保障隧道的安全运营。

3. 优化管理机制建立健全的隧道管理机制，落实隧道使用和维护责任，加强对隧道使用过程中的过载和超限等行为的监管和执法，有效减少隧道衬砌裂缝病害的发生。

4. 加强科研创新加强高速公路隧道衬砌裂缝病害的科研创新工作，推动隧道结构和材料的优化和更新换代，提高隧道的抗震抗裂性能和耐久性能。

5. 加强国际合作借鉴国外先进的管理经验和技术成果，加强国际合作和交流，推进高速公路隧道衬砌裂缝病害整治工作，提高我国高速公路隧道的安全性和可靠性。

高速公路隧道衬砌裂缝病害是一个复杂的工程问题，要想有效解决这个问题，就需要政府部门、科研机构、设计单位、施工企业和运营管理者等各方面的共同努力，采取综合性的措施，不断完善管理制度，提高技术水平，保障隧道的安全运营。

高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨

高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨高速公路隧道是现代交通建设工程中不可或缺的重要组成部分，隧道衬砌作为隧道结构的重要组成部分，是确保隧道安全运行的关键因素之一。

在隧道衬砌运行过程中，常常出现裂缝等病害现象，影响隧道的安全性和稳定性。

对高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因进行深入分析，并探讨相应的整治措施，具有重要的理论和实践意义。

1. 材料质量问题隧道衬砌的主要材料为混凝土和钢筋混凝土，在制作过程中如果出现水泥品种、配比、搅拌、浇筑等环节存在质量问题，就容易导致隧道衬砌材料内部结构不均匀，容易产生裂缝。

2. 强度设计不足隧道衬砌的强度设计不足会导致隧道在运行中受到车辆荷载和地质应力作用时，隧道衬砌容易发生开裂和破坏。

3. 温度变化隧道内部与外部温度的差异会导致隧道衬砌的温度变化，从而产生温度应力，加速了裂缝的产生和扩展。

4. 地质条件隧道所处的地质条件对隧道衬砌的稳定性有重要影响，如果隧道穿越的地质环境复杂，地质条件不稳定，则容易导致隧道衬砌产生裂缝和破坏。

5. 车辆振动高速公路隧道内车辆经常通过，车辆振动会传导到隧道衬砌上，长期累积下来容易导致隧道衬砌的疲劳破坏和裂缝产生。

1. 加强材料质量管理在隧道衬砌制作过程中，需要加强水泥品种的选择和质量控制、混凝土配比的优化设计、搅拌浇筑的工艺管理等方面的工作，以确保隧道衬砌的材料质量符合要求，减少裂缝的产生。

2. 合理设置隧道衬砌的强度设计在进行隧道衬砌的强度设计时，需要充分考虑到隧道所处的地质条件、车辆荷载等因素，合理设置隧道衬砌的强度设计参数，以保证隧道衬砌在运行中不易产生裂缝和破坏。

3. 采取有效的防护措施针对隧道衬砌裂缝病害，可以采取一些有效的防护措施，比如在隧道衬砌表面设置钢筋混凝土保护层、使用聚合纤维增强混凝土等方式来提高隧道衬砌的抗裂性能。

4. 地质条件加固对于隧道所处的地质条件不稳定的情况，可以采取地质条件加固的措施，比如使用锚杆加固、喷浆加固等技术手段，以加强隧道衬砌的稳定性和抗裂能力。

隧道衬砌裂缝病害处治措施

隧道衬砌裂缝病害处治措施1.病害识别衬砌裂缝为常见的隧道病害之一，其分类标准如下：（1）按照裂缝发展状态可分为三类：静止裂缝、活动裂缝、尚在发展裂缝。

其中，静止裂缝为形态、尺寸和数量均已稳定且不再发展的裂缝；活动裂缝为宽度在现有环境和工作条件下始终不能保持稳定，易随着结构构件的受力，变形或环境温、湿度的变化而时张时闭的裂缝；尚在发展裂缝为长度、宽度或数量尚在发展中，但经历一段时间后将会终止的裂缝。

（2）按照裂缝发展方向可分为环向裂缝、斜向裂缝、纵向裂缝三种。

（3）按裂缝表现形式分主要为张裂、压溃和错台三种。

张裂是因弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损，其特征是裂纹、裂面与应力方向正交，缝宽由表及里逐渐变窄。

压溃是因弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损，裂纹边缘呈压碎状，严重时受压区表面产生碎片剥落掉块等现象。

错台是有剪切力引起的裂缝，裂缝宽度在表面至深处大致相同，衬砌在裂缝两侧沿剪切方向有错动，即形成错台。

（4）衬砌裂缝的分级标准衬砌裂缝分级应根据裂缝有无发展情况、裂缝宽度、裂缝长度、裂缝密度等因素进行。

裂缝宽度每增加 0.3～0.5mm，且分布密度大于 200cm/m2 可升高一个等级，具体分级技术评定标准可按表-1、表-2、表-3 进行；表-1 隧道土建结构技术状况评定表表-2 衬砌裂缝尚在发展时评定标准表-3 衬砌裂缝无法确定是否发展时评定标准表-1、表-2、表-3 中裂缝病害等级评定标准仅针对环向裂缝而言，斜向裂缝、纵向裂缝的评定标准需重点关注并及时进行专项检测和专项设计，综合处治。

2.病害成因裂缝产生原因主要有以下几个方面：（1）拆模过早，衬砌混凝土养生不到位。

（2）拱顶端头模板部位混凝土浇筑不饱满，在强度较低的情况下受衬砌台车顶推冲击，形成拱顶月牙形裂缝。

（3）混凝土浇筑中断时间过长，形成施工缝。

（4）衬砌边墙基底存在虚碴或基础承载力不够，导致不均匀沉降，产生斜向裂缝或纵向裂缝。

（5）衬砌混凝土强度、厚度不足，在外力作用下边墙产生龟裂，拱部产生纵向或斜向裂缝。

公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策

公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策摘要：近年来，我国交通行业有了很大进展，公路隧道工程建设越来越多，在公路隧道工程施工中，必须结合隧道工程的特点、建设标准、施工难易程度、经济成本等选择有针对性的支护和衬砌施工技术，并对施工技术应用过程进行严格控制，才能创建出高质量、高安全、高水平的公路隧道工程项目。

本文首先对隧道衬砌裂损病害简述，其次探讨安全风险监测的意义，最后就隧道工程衬砌裂损的治理进行研究，从而才能创建出高质量、高安全、高水平的公路隧道工程项目。

关键词：公路隧道；衬砌裂损；病害检测；治理措施引言公路隧道作为岩土介质中的地下工程，在长期的运营过程中，一直承受着围岩压力、活荷载、邻近工程扰动、温度效应、地下水及化学侵蚀等多场耦合作用，隧道衬砌表面难免会出现各种类型的衬砌表观病害，常见的有裂缝、渗漏水、露筋、衬砌脱落等。

据统计，目前我国约30％的公路隧道处于亚健康状态，已严重威胁隧道结构耐久性及使用寿命，因此我国公路隧道整体面临着长期而又繁重的检测和维护任务。

1隧道衬砌裂损病害简述目前，国内公路隧道衬砌的病害多为衬砌变形、衬砌开裂、衬砌位移、衬砌内外腐蚀等。

衬砌的作用是维护隧道的稳定，任何形式的病害都会对隧道的安全产生严重的影响。

为了确保隧道的安全、可靠运行，应加强对衬砌裂缝、腐蚀等病害的监测，并采取相应的养护和加固措施。

隧道衬砌病害是一种十分危险的病害，特别是衬砌开裂，不仅会严重影响隧道的安全，而且会危及行车安全，增加维修费用。

因此，对隧道衬砌进行定期监测，既能有效控制隧道的病害，又能将病害的发生率降到最低。

2安全风险监测的意义公路隧道快速检测系统能够提供客观、准确的数据资料，且可以作到衬砌病害全覆盖，避免了因传统人工检测主观认识带来的数据差异，有利于建立稳定的隧道病害数据库，便于对历年病害进行趋势分析和跟踪监测，分辨出稳定病害和发展病害，为隧道安全风险监测提供了有效的数据支撑。

依据监测数据测算出隧道的安全风险系数，评价隧道安全风险等级，对危险隧道和危险段落及时发出预警信号，减少隧道安全事故，保障隧道安全运营。

8.4隧道衬砌裂损及整治措施

内压浆，一般以压环氧树脂浆为主，并选择无水季节施工。
（2）衬砌背后压浆加固主要是针对衬砌的外鼓和整体侧移。在拱后压浆增加拱的约束可以起到提高衬砌刚度和稳定性的作用，所以一般可以局部应用，主要在发生外鼓变形的部位。
王丽琴主讲
2．嵌补加固
对已呈稳定暂不发展的裂缝，如果不能采取压浆加固者可以
采取嵌补，即将裂缝修凿剔深，在缝口处用水泥砂浆、环氧树脂砂浆或环氧树脂混凝土进行嵌补。
弱下沉或隧底填充上鼓时，可加设仰拱，如图8-12所示。
图8-11 墙基混凝土支撑加固
图8-12 增设仰拱加固
嵌补加固
3．喷锚加固
王丽琴主讲
裂损衬砌的所有内鼓变形和向内移动的裂损部位，采用（预应力）锚杆加固岩体，可将衬砌与岩体嵌固在一起，形成
一个均匀压缩带，以增强围岩的稳定性。
锚喷加固
王丽琴主讲
4．套拱加固
如果混凝土质量差，厚度不够，或受机车煤烟侵蚀，掉
块剥落严重，并且拱顶净空有富余时，可对衬砌拱部加筑套拱或全断面加筑套拱。
拱部套拱加固
全断面套拱加固
王丽琴主讲
5．更换衬砌拱部衬砌破坏严重，已丧失承载能力，用其它整治补强
手段难以保证结构稳定，或者衬砌严重侵入限界，采用其它
整治措施有困难时，采用全拱更换，彻底根除病害。
6．其它加固手段
王丽琴主讲
当仅有墙脚内移而不下沉和隧底岩土隆起时，可在墙基处增设混凝土支撑以扩大基础，如图8-11所示。隧底围岩软
王丽琴主讲
第四节
（一）衬砌变形
衬砌裂损及整治措施
一、衬砌裂损的类型
衬砌变形有横向变形和纵向变形两种，其中横向变形是主要变形。衬砌横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变。（二）衬砌移动

谈谈隧道衬砌病害检测方法与治理技术

。。
市政与路桥
谈谈隧道衬砌病害检测方法与治理技术
焦红卫
（中铁十八局集团第一工程有限公司，河北涿州０２５）７７０
摘
措施。
要：主要介绍了隧道衬砌病害检测技术的发展历程，过对检测技术发展的对比介绍，明了无损检测方法的优点并提出了病害治理技术通阐
关键词：隧道病害；有损检测；无损检测；锚杆支护性差时（如存在蜂窝、架空等）这部分区域与周围混凝土电性差异增大，，１隧道衬砌病害检测技术的发展最早的隧道检测手段是用钻孔探测衬砌的厚度和空洞，这种方法比反射波增强；其完整致密时，凝土性质相对均反射波很弱。方法可当混该较直观，但难免对隧道壁造成损伤，甚至使隧道衬砌的防水系统遭到破根据波形记录直接分析混凝土内部缺陷的分布和形态，具有可视性，可坏，造成严重后果。而且这种检测方法速瞳漫，一般都是凭感觉判断，容根据探测深度、辨率的要求选用不同频率的天线，在结构物表面进分可易造成误差，只能少量抽样，不能反映隧道混凝土衬砌结构的整体质量。行，灵活性较好，同一部位可进行多次重复测试。在该方法具有很快的检由于有损检测手段存在的弊端太多，人们开始了无损检测技术的探测速度（每小时８ｋ，０ｍ）并且可以连续检测，适合面积性的混凝土检测工索与研究，于是，多种无损检测方法开始用于衬砌混凝土的质量检测。这作。些方法概括起来说，就是利用声、、、和射线等方法，光电磁来检测、推定６由上分析可知：．检测技术已经不太适合现在的隧道衬砌病）ａ有损混凝土强度、密实度、均匀度以及存在的缺陷等。与有损检测相比，无损害检测技术发展要求；．ｂ通过对几种无损检测方法优缺点的对比，以可检测具有仪器简单、操作方便、费用较低、不破坏结构、可进行重复测试找出适合隧道衬砌病害具体情况的检测方法；．ｃ无损检测方法是隧道衬等优点。砌病害检测技术发展的方向，高效、速、确的特点是有损检测方法其快准２隧道病害无损检测技术现状无可比拟的：无损检测技术发展的前景是相当光明的。无损检测方法包括垂直反射法、回弹法、超声波法、浅层地震法和这３隧道病害治理技术措施些年发展起来并得到广泛应用的探地雷达法。每种方法都有各自的优３１注浆加固堵水技术．势，同时也有各自的不足，现分述如下：注浆作为加固围岩的一种手段，隧道病害治理中所起的作用主要在１垂直反射法。该法是种极小偏移距离（发距离）反射方法，）收的其表现存加固地层以提高围岩的承载力和充填衬砌背后空洞使衬砌均匀工作原理是由发射探头向混凝土块发射一声脉冲波，在波传播过程中遇受力，从而达到阻止衬砌结构继续变形或破坏。同时，浆液能充填岩体裂到波阻抗有明显差异（脱空、窝等）将产生反射波而返回到混凝土（Ｌ隙（，如蜂时－）洞）降低地层透水系数，ｆ同时能够修补衬砌混凝土结构裂缝达到表面被接收传感器接收。通过对记录下的弹性波信号的振幅、相位、频率加固和阻水的双重目的。通常采用的浆液有普通硅酸盐水泥（或特殊）单等进行分析，即可判断出混凝土中的缺陷该方法可在混凝土表面进行，液浆、水泥水玻璃双组份浆液及化学浆液等。当向被探测对象激发一纵波时，传感器所接收到的反射信号中只有纵３锚杆支护技术．２波，含横波等其它类型的转换波，不记录波型的成份单一，资料分析十分锚杆具有悬吊作用、组合梁作用、紧固作用及均匀压缩拱作用，在隧简单，该项技术已广泛应用于桩基检测工作。该方法的不足就是反射震道结构产生病害部位安设锚杆，可有效提高围岩的整体承载能力，将已源和接收检波器必须具有短余振特性，并要解决好高频与大功率之间的产生裂纹的衬砌混凝土与已加固的同岩结合在一起，阻止衬砌结构的进矛盾。步破坏。２回弹法。方法是在混凝土侧面或顶面（面））该底均匀布置一定数量３３套衬技术．的测点，利用回弹仪测得混凝土的回弹值，并根据已知的测强曲线，以及病害治理ｒ】｛如衬砌产生的裂缝不密集，尚不足以危及隧道结构安混凝土抗压强度与混凝土表面回弹值之间存在的统计相关关系，通过换全，经加固后仍有较强的承载能力，而且存在净空断面缩小的余地，在安算求得混凝土当前状态和强度，用以检测混凝土的质量雨抗压强度。其设锚杆、Ｉ注浆加固的基础，可以考虑施作套衬。套衬就是在既有衬砌内优点在于：仪器构造简单，方法易于掌握，测作有较好的灵活性，俭可表面再灌注一定厚度的混凝土，与既有衬砌共同承担围岩压力。套衬可以在结构物的任何部位进行检侧，适用于施ｊ现场对混凝土强度进行随以有效地阻止既有衬砌进一步裂损变形，－同时可起到防水的作用。机的、大量的检测。但是，回弹法反映的仅是混凝土表面ｌ５ｒ。０１ｅ厚度３结构抽换技术ａ．４范围内的质量，即只用于检测混凝土表面的质量检测。隧道衬砌结构如果裂缝交错分布，密度较大，并伴有片块剥落，严重３）超声波法。该方法是在结构的表面或钻孔内布置一定数量的测错台，侵入净空限界，使原衬砌失去使用功能，则应考虑拆除旧的衬砌结点，用低频超声波侧混凝土的波速，测得的波速与标准状态的波速构，利将重新施作新的衬砌。结构抽换过程中，必须采取如下措施，保证施工对照，从而求得混凝土的质量和强度。该方法可以在结构的表面、相向的和隧道结构安全。１架设钢架支撑，）抑制结构变形发展；）２注浆加固围两对侧面进行对测，还可以对钻孔进行单孑或跨孔测量（Ｌ桩基检侧中的岩，并利用注浆管悬吊既有裂损衬砌；）３运用静态破碎及控制爆破技术声波透射法）。其优点是测试时超声脉冲穿透混凝土的全部厚度或较深拆除有裂损混凝土，并严格控制开挖进尺；）时进行初期支护并加强４及的内部｝凝土，昆试验结果能够较好地反映被测结构物的质量，测试工作监控量测。有较好的灵活性，以有同一部位进行多次重复侧试，可无需钻孔检测混３５渗漏水引排技术．凝土结构内部缺陷。超声波检测混凝土是逐点进行观测，其作效率不地下水在公路隧道病害成因中，是最活跃、最具破坏力的因素，隧道适合大面积的隧道检测工作。渗漏水病害治理难度最大，其治理效果能够综合反映隧道整治质量。对４浅层地震法。该方法是以测量对象的弹性差异为物理前提的。）其于从衬砌表面ｆ主要在 “ 三缝 ” 部位）渗漏出来的地下水，必须配合采用引基本工作方法是在某一条测线上或浅井中用炸药或重锤作震源激发地排技术治理。震波，震波向下传播遇到弹性不同的分界面时，会发生反射、射当地就透参考文献和折射，再沿测线的不同位置用专门的地震勘探仪器记录这些地震波。［］刘玉乾，国伍撤路隧道无损检测技术与应用［．道标准设计，１刘Ｊ铁】２００４．根据波的振幅、速度等参数就可推断测量对象的性质。地震法能探测到隧道围岩中较远的范围，其最大的不足就是工作效率太低：『２１邓涛，杨林德，李雷．公路隧道混凝土衬砌强度的无损检测方法研究５探地雷达法。）探地雷达法（简称ＧＲ）Ｐ是利用高频电磁波以宽频带【１北建筑科技学院学报，０４２Ｊ．河２０，．短脉冲形式，由地面通过发射天线定向送入地下，经过存在电性差异的【】陈建勋．混凝土村砌质量检测方法【．３隧道Ｊ长安大学学报：ｊ自然科学版．０２．２２０２．介质反射后返回地面，被接收天线接收，电磁波在介�

高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨

高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨高速公路隧道是连接城市之间的重要交通枢纽，隧道衬砌的质量直接关系到隧道的安全运行。

随着高速公路交通量的不断增加，隧道衬砌裂缝病害问题逐渐凸显出来，严重影响了隧道的安全运行。

分析隧道衬砌裂缝病害的原因，并探讨相应的整治措施，对于保障高速公路隧道的安全运行具有重要意义。

1. 材料质量问题隧道衬砌裂缝病害的一个重要原因是材料质量问题。

隧道衬砌所使用的材料质量直接影响着隧道的使用寿命和安全性。

如果材料质量无法达到设计要求，容易导致裂缝病害的发生。

2. 基础地质条件隧道衬砌裂缝病害的发生还与基础地质条件有关。

如果隧道地质条件复杂，如岩层变化大、构造断裂带等，可能导致隧道衬砌在地质条件变化时受到挤压和拉伸，从而产生裂缝病害。

3. 施工质量问题隧道衬砌裂缝病害的发生还与施工质量问题有着密切的关系。

包括施工工艺不当、施工设备落后、人员技术水平等问题都可能导致隧道衬砌的裂缝病害。

4. 环境因素环境因素也是导致隧道衬砌裂缝病害的一个重要原因。

隧道处于地下，湿度较大，加之车辆尾气的侵蚀，可能导致隧道衬砌材料老化加剧，从而产生裂缝病害。

1. 优质材料选择为了避免隧道衬砌裂缝病害的发生，首先要选择优质的材料。

在选材上应严格按照设计要求进行，确保材料的质量符合标准，从根本上杜绝材料质量问题带来的裂缝病害。

2. 强化基础处理针对复杂地质条件的隧道，应在设计阶段对隧道基础地质条件充分了解，加强对基础的处理，采取相应的加固措施，以减少地质条件带来的影响。

3. 提高施工质量加强对施工质量的监督，推行标准化施工，严格按照设计要求来进行施工，确保施工工艺合理、施工设备先进、人员技术水平过硬。

4. 做好隧道环境保护隧道环境的湿度对隧道衬砌裂缝病害的产生有着重要影响。

要加强隧道排水设计，确保隧道内的湿度控制在合理范围内，避免湿度过大导致隧道内材料老化。

5. 加强定期检测和维护对于已经建成的隧道，需要加强定期检测和维护工作，及时发现裂缝病害并制定相应的维修方案，尽早修复，确保隧道的安全运行。

公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策

公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策摘要：当前，我国隧道修建数量、规模得到快速发展，但管理方面还比较薄弱，加之隧道工程理论不完善，使在建、新建和运营的隧道均有不少病害，尤以隧道衬砌裂损对隧道结构安全影响较严重。

本文具体进行了公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策实证分析。

关键词：公路隧道衬砌裂损病害检测治理对策由于地下水的作用、地层压力的影响、腐蚀介质的侵蚀、地震力或其他人为因素的影响，隧道衬砌结构发生开裂、剥离、错台等，使得隧道无法正常使用，对其统称为隧道衬砌裂损。

隧道衬砌裂损一般多发生在拱顶、拱腰、拱脚和边墙位置。

隧道衬砌裂损走向一般多为纵向裂损、斜向裂损、环向裂损和拱顶剥落等几种形式，其中纵向裂损所占比例较大，且多发生在拱腰位置。

某公路石匣隧道全长77 米, 拱圈地质为泥质页岩石, 采用矿山法施工, 浆砌块石衬砌。

隧道上部常年渗水, 拱部多处变形开裂, 严重影响行车安全。

经过认真分析研究, 对隧道衬砌以上空洞进行了注浆处理, 对衬砌内部进行了加钢筋喷射混凝土加固, 对衬砌上部的地下水实施了无压排水,取得了良好效果。

1、检测分析（1）检测方法造成隧道衬砌无规律裂损的因素主要有: 衬砌厚度、衬砌混凝土强度、衬砌混凝土密度、衬砌背后空洞等。

为探明石匣隧道衬砌上述缺陷的分布和范围, 主要采用地探雷达检测方法, 辅助使用钻孔取样、裂缝测量、观察缝隙等方法。

（2）地探雷达检测基本原理地探雷达检测隧道衬砌质量属于反射波探测法, 即向地层发射一定的高频电磁脉搏冲击波, 电磁波在传播的过程中遇到不同电磁性介质分界面时, 一部分能量会转换成反射波返回到地面, 另一部分能量透过界面继续传播, 再次遇到界面时, 又产生反射波返回到地面。

接收到反射波并利用所带信息加以分析, 就可获得被探地层内的层厚、动弹模量等物理量。

地探雷达探测隧道表面以扫描的方式无损探测, 测点密度可达0.5 厘米或更高, 如同沿测线垂直于表在切一剖面, 观察其内在的情况。

公路隧道衬砌裂损病害检测及治理措施

公路隧道衬砌裂损病害检测及治理措施摘要：公路隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，承担着连接城市和地区的重要使命。

然而，随着时间的推移和交通负荷的增加，公路隧道衬砌裂损病害问题日益突出。

这些病害不仅会影响隧道的结构完整性和使用寿命，还会给行车安全带来潜在风险。

因此，对公路隧道衬砌裂损病害进行及时检测和有效治理至关重要。

本文首先对隧道衬砌裂损病害的现象及原因进行分析，接着研究常见的检测措施，并在病害治理上给出了相应的建议措施，希望能对该问题起到一定的帮助。

关键词：公路隧道；衬砌裂损；检测措施；治理措施引言公路隧道衬砌裂损病害的检测是确保隧道运行安全的关键环节。

通过采用各种先进的检测方法，如红外热像仪、超声波检测仪以及激光扫描仪等，可以对衬砌的裂纹、脱落、变形等病害进行准确快速的识别和定位，为后续的治理工作提供了重要的依据。

针对公路隧道衬砌裂损病害的治理措施，需要综合考虑材料的选择、施工工艺以及养护管理等方面。

例如，可以采用高性能纤维混凝土材料替代传统的混凝土，以提高衬砌的耐久性和抗裂能力。

此外，适当的施工工艺也是确保衬砌质量的关键，如合理控制施工温度和湿度等。

对于已经出现裂损的衬砌，及时采取补修、加固等措施，以防止裂纹的扩展和进一步破坏。

1.隧道衬砌裂损病害概述隧道衬砌裂损病害的主要现象是裂缝的形成和衬砌表面的破损。

这些裂缝可以呈线状、网状或者局部剥落，严重时可能导致整个衬砌结构的失稳和破坏。

同时，隧道衬砌破损也表现为表面脱落、空鼓、剥离等现象，在一定程度上减弱了衬砌的承载能力。

隧道衬砌裂损病害的形成原因是多方面的。

首先，地层变形和地应力是导致隧道衬砌裂缝形成的重要原因。

隧道开挖过程中，地层会发生变形和应力重新分布，导致衬砌受到不均匀的力学作用，进而出现裂缝。

其次，设计和施工质量不合理也是引起衬砌裂损的主要原因之一。

例如，衬砌结构材料选用不当、施工工艺不规范等都会对衬砌的强度和稳定性产生不良影响。

隧道养护技术—隧道衬砌裂损及其防治

任务四衬砌更换与加固
四、套拱加固
如果混凝土质量差，厚度不够，或受机车煤烟侵蚀，掉块剥落严重，并且拱顶净空有富余时，可对衬砌拱部加筑套拱或全断面加筑套拱（如图所示）。
拱部套拱加固
全断面套拱加固
任务四衬砌更换与加固
五、更换衬砌拱部衬砌破坏严重，已丧失承载能力，用其
它整治补强手段难以保证结构稳定，或者衬砌严重侵入限界，采用其它整治措施有困难时，采用全拱更换，彻底根除病害。六、其它加固手段
2、以岩体构造、岩性
石裂的损物理衬性砌质的指所标为有内鼓变特征为代表的分类方法。
形和代向表内的分移类动方的法裂。损部位，
采用（预应力）锚杆加固岩
体（3如、与图地所质示勘）探手，段可将衬砌与岩相体联嵌系固的分在级一方起法，。形成一
4、组合多种因素的分级方法。
个均匀压缩带，以增强围岩
的稳定性。
（3）生物作用菌类、昆虫等的侵害作用，包括使材料因虫
蛀、腐朽而破坏，如木材的腐蚀等。
任务二隧道衬砌腐蚀整治
腐蚀成因
（1）物理作用
一般是指干湿变化、温度变化、冻融循环等。这些作用会使材料发生体积变化或引起内部裂纹的扩展，而使材料逐渐破坏，如混凝土、岩石、外装修材料的热胀冷缩等。
（2）化学作用
任务三隧道衬砌腐蚀预防
预防隧道侵蚀
（1）溶出性侵蚀预防该类侵蚀，只要预防衬砌渗漏水
（2）结晶性侵蚀预防该类侵蚀，需防止衬砌渗漏水，并防止
混凝土浸水，可采用抗侵蚀混凝土修筑衬砌或利用防蚀层。
（3）复合性侵蚀前两种方法综合运用
任务二隧道衬砌腐蚀整治
预防衬砌老化
主要措施 1、采用抗侵蚀混凝土：抗侵蚀水泥材料选择抗硫酸盐水泥、火山灰质

公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策

公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策Detection and Treatment of Crack Damage of Highway Tunnel Lining刘瑞全(招商局重庆公路工程检测中心有限公司，重庆400067)LIU Rui-quan(Merchants Chongqing Highway Engineering Testing Center Co. Ltd., Chongqing 400067, China)【摘要】以某公路隧道工程项目实例为研究背景，在分析隧道衬砌病害检测内容的同时，对隧道衬砌病害治理措施进行探究〇目的是为了提高公路隧道衬砌裂损病害治理水平，并提升公路隧道技术不断发展。

【Abstract 】 Based on an example of a highway tunnel project, this paper analyzes the detection content of tunnel lining diseases, and probesinto the treatment measures of t unnel lining diseases. The prnpose is to improve the treatment level of lining crack and improve the continuous development ofhighway tunnel technology.【关键词】公路隧道;衬砌裂损;病害检测；治理对策【Keywords 】highway tunnel; lining crack; disease detection; control measures【中图分类号】U 457+.2;U 459.2【文献标志码】B【文章编号】1007-9467 (2020)04-0131-02【DOI 】10.13616/j .cnki .gcjsysj .2020.04_042_______________市政•交通•水利工程设计Municipal -Traffic - Water Resources Engineering Design1引言已经建设完成的随道经过长期的运营使用，衬砌结构存在着比较严重的损害,导致出现渗漏与裂缝等方面的问题，交通运行安全性无法保证。

浅析公路隧道衬砌裂缝检测和治理对策

浅析公路隧道衬砌裂缝检测和治理对策随着社会经济的持续增长，我国的交通运输体系在经济发展中占据着越来越重要的地位，隧道工程建设在其中发挥着很大的作用。

公路隧道施工方法多源于施工经验和工程类比，受技术发展水平限制和地下环境不确定因素的影响，隧道往往出现渗漏水，严重时衬砌结构出现开裂，直接关系到隧道施工质量和人员生命财产安全。

衬砌裂缝是一种常见的病害，多是因为施工技术不佳、施工工艺不佳、施工材料不佳和专业人员操作水平过低造成的。

如果能够采用合适的检测方法来判断病害的影响程度，并寻找科学的对策来解决，那么也就能够找到合适的方法消除隧道工程中存在的缺陷，从而较好地保证公路隧道通车运营。

1.工程概况本文主要通过选取青海省国道569克图至大通隧道KDSG6项目老营庄隧道二次衬砌来对其进行全面研究。

隧道全长1205m，隧道二衬高8.8m，侧墙的高度为6.4m，隧道埋深在1.8m～45m之间，隧道初期支护为喷锚和钢筋网片支护，二次衬砌为C30模筑混凝土。

在建设的过程中，出现过包括水害、冻害和不良地质、未按规范要求施工等原因使得隧道的衬砌出现开裂和变形的状况，甚至局部出现剥落或者疏松。

据统计，隧道开裂发生在个别节段的侧墙、顶板。

裂缝宽度基本上小于0.2mm，只有小部分裂缝宽度大于0.2mm，整体呈现中间较宽而两头较细且长短不一，少量渗水在混凝土裂缝处形成。

6）加强库内通风换气。

经常检查，一旦发现虎皮病有发生苗头，立即组织出库销售，杜绝病害蔓延，避免整库果实染病，造成重大损失。

2.原因分析统计发现裂缝多出现在隧道的节段侧墙处，呈现不规则形状，据此分析可以认定该问题主要是由于混凝土配合比不合理导致的非受力变形引起的。

少量出现在顶部，经试验检测拱顶有空洞，部分衬砌根本没有达到设计要求中所要求的相关厚度，推断为施工工艺不规范的同时，由于整个隧道工程的矢跨比较小，而围岩整体埋置深度大都较浅，二次衬砌在垂直的方向上会面临较大的围岩压力，再加上在设计的过程中也没有考虑到其他加固、抗渗和抗震的措施，在围岩排水不畅时，局部水压力过大应力集中，主体结构在运行的过程中容易出现裂缝。

既有隧道衬砌病害处治技术探讨

既有隧道衬砌病害处治技术探讨隧道衬砌病害是指隧道内衬砌结构发生的各种损坏、破坏和变形等情况。

隧道衬砌病害一旦发生，会对隧道的使用安全性和持久性产生严重影响。

因此，既有隧道衬砌病害处治技术的研究和应用具有重要意义。

1.病害诊断技术：对于既有隧道衬砌病害的处治，首先需要进行病害诊断，确定病害的类型、程度和成因。

常用的病害诊断技术包括目视检查、测量技术和无损检测技术等。

目视检查是最基本的方法，可以通过观察裂缝、鼓包、剥落等病害进行初步判断。

测量技术主要包括水平测量、竖直测量和静力触探等，可以获取隧道衬砌的变形和沉降情况。

无损检测技术如超声波检测、雷达检测和红外线检测等能够对衬砌内部的隐蔽病害进行定量化和定性化分析。

2.补强加固技术：既有隧道衬砌的病害治理主要采用补强加固技术。

常用的补强加固技术包括喷射混凝土补强、钢筋混凝土附加衬砌、纤维增强材料加固等。

喷射混凝土补强是一种常见的方法，通过喷射混凝土将损坏的衬砌进行补充和加固。

钢筋混凝土附加衬砌是在原有衬砌外侧增加一层钢筋混凝土，提高衬砌的承载能力。

纤维增强材料加固是通过在衬砌表面黏贴纤维增强材料，提高衬砌的抗裂性能和耐久性。

3.建设监控技术：既有隧道衬砌病害处治后，需要进行长期的建设监控，及时发现和处理隧道衬砌的新问题。

常用的建设监控技术包括挂测、应力监测和温度监测等。

挂测技术主要通过设置挂测点对隧道衬砌进行沉降、位移等变形的监测。

应力监测技术可以通过设置应力计、应变计等对衬砌的应力改变进行监测。

温度监测技术可以对衬砌温度进行长期的监测，避免因温度变化引起的病害。

4.施工质量控制技术：为避免既有隧道衬砌病害的产生，需要在施工过程中采取一系列的质量控制措施。

常用的施工质量控制技术包括组织协调、材料选用和施工工艺等。

组织协调包括施工人员的培训和协调管理工作，保证施工的有序进行。

材料选用需要选择适合的材料，并进行质量检验，避免使用劣质材料。

施工工艺需要合理安排，避免过度震动和温度差异等施工不合理引起的病害。

公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策

公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策发表时间：2020-08-05T14:33:39.850Z 来源：《基层建设》2020年第10期作者：彭冲[导读] 摘要：作为公路工程中重要组成部分，隧道施工由于涉及内容较广，很容易受到客观因素影响，埋下一系列安全隐患，威胁到后续的隧道通车安全。

武汉市市政建设科研有限公司湖北武汉 430000摘要：作为公路工程中重要组成部分，隧道施工由于涉及内容较广，很容易受到客观因素影响，埋下一系列安全隐患，威胁到后续的隧道通车安全。

公路隧道的衬砌结构会受设计图纸、施工技术、自然环境等因素的影响，从而导致隧道衬砌结构出现裂缝、渗漏等问题，严重影响了公路隧道的工程质量。

通过对衬砌裂损病害的检测和治理，提高隧道质量和使用寿命，保护人民群众的生命财产安全。

关键词：公路隧道；衬砌裂损；病害检测；治理路径近几年我国公路隧道出现衬砌裂损病害的现象越来越频繁，主要是因为公路隧道在施工过程中没有进行科学的技术规划，再加上当地长期受到地下水的腐蚀作用，导致隧道衬砌在使用寿命内就出现严重的开裂、剥离等问题，比较常见的发生衬砌裂损病害的部位包括隧道拱顶、拱腰和边墙等部位，不同部位的裂损情况也各不相同，需要采取针对性的检测和防治措施。

1、公路隧道衬砌裂损病害的原因及分析1.1工程图纸设计因工程施工时间不同，设计理念与设计方案不符合现代道路隧道的施工质量标准。

在初始的施工图纸中发现，缺少对公路隧道的初期支护设计，隧道的支护只有少量的喷锚支护，所以在长期使用中，隧道出现裂缝与掉块等问题。

此次隧道工程的矢跨度较小，隧道埋深设计不合理，从而降低了隧道主体的承受能力，是隧道出现裂损病害的主要原因之一。

1.2施工因素根据洞内坍塌部分与隧道较高部分没有填补牢固可以看出，当时公路隧道施工时隧道爆破质量较差，衬砌背后出现了大量孔洞。

根据测量结果可以发现，部分地段的厚度没有达到公路隧道的厚度标准，且混凝土施工环节出现了混凝土裂缝等问题，降低了公路隧道的使用寿命。

【整治】隧道衬砌裂缝的分析与整治

【关键字】整治隧道衬砌裂缝的分析与整治第二工程有限公司一隧张铁成关键词：衬砌裂缝分析整治摘要：本文阐述了隧道衬砌裂缝成因种类、成因判断及针对不同裂缝的修补技术，对今后类似工程具有借鉴性。

一、裂缝的危害裂缝是隧道衬砌最常见的病害之一。

没有裂缝的衬砌是极少的。

衬砌裂缝往往是多种因素共同作用的结果，其对衬砌的危害程度也不一，严重的裂缝不仅危害衬砌的整体性和稳定性，还会引起其它病害的发生，如渗漏、冻融溶蚀以及钢筋锈蚀等。

这些病害与裂缝形成恶性循环，对衬砌的美观性及耐久性都会产生影响。

二、裂缝的分类1、裂缝可分为：a、按裂缝深度可分为表面裂缝，深层裂缝和贯穿裂缝。

b、按裂缝宽开度（包括长度和宽度）变化可分为死缝（裂缝长度宽度不再变化）和活缝（其长度和宽度随外界环境变化而变化）。

三、裂缝成因种类a、温度裂缝混凝土浇筑后（体积较大时）水泥水化热使内部温度升高，而周围环境温度相对较低，因此外部砼开始降温，在降温过程中砼发生收缩，在内部砼（不降温、不收缩）的约束下，当降温收缩变形超过了砼的极限拉伸变形时，砼容易发生裂缝。

我们把这种裂缝称为温度裂缝。

为了减少温度裂缝的发生，首先在建筑材料上做文章。

一般可选用水化放热慢，放热量低的矿碴，粉煤灰和火山灰碴硅酸盐水泥，同时在施工过程中还要采取温控措施。

b、收缩裂缝砼在空气中硬结时体积会缩小，这种现象叫收缩，砼收缩变形与徐变变形不一样。

它是一种非受力变形，收缩变形可分为凝缩和干缩，凝缩是指水泥的膨胀性水化物在砼凝结过程中体积逐渐缩小。

而干缩是指未与水泥水化的自由水在砼硬结过程挥发掉而引起的体积变化。

凝缩裂缝主要发生在施工接缝处，这是因为两个衬砌单元在时间上有个差，而且这两个单元在硬结过程中都有向各自中心收缩的趋势，这使得在施工接缝处的砼受到拉力的作用。

施工接缝是靠水泥浆的粘结作用而使两个单元体连成一体的界面，该处的抗拉强度要低于每个单元体内部的抗拉强度，这样在两个单元体收缩变形能的作用下在衬砌接缝处就出现了环向裂缝。