隧道衬砌开裂处理方案
隧道仰拱施工缝渗水及衬砌开裂处理(技术交底)
关于隧道渗漏水及衬砌开裂的整治方案一、隧道的渗漏水问题经过现场的调查，发现渗漏水部位位于仰拱填充施工缝处、水沟边墙施工缝处、衬砌边墙及拱腰部位，根据现场渗漏情况及借鉴其它线经验，决定采用以引为主的方法处理渗漏水问题。
1、仰拱填充施工缝渗漏水处理方案对于洞口段仰拱填充施工缝有渗漏水部位，沿仰拱填充施工缝走向，先凿宽100mm、深200mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，矩形槽底部采用φ80mm的半PVC管扣住，然后用细石砼将PVC管左右空隙填平至仰拱填充表面（剖面图见图1）。
图1.排水沟槽剖面图单位mm对于洞内段仰拱填充施工缝有渗漏水现象且水量较大时，先凿宽100mm、深150mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽内埋设φ50的透水盲管，然后在槽中用10mm-20mm的洁净碎石填筑至盲管两边并埋住盲管，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图2）图2.排水沟槽剖面图单位mm对于洞内渗水量不大的区域，先凿宽100mm、深100mm的槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽底部采用φ100的半PVC管扣住，然后用细石混凝土将PVC管左右空隙填平至PVC管顶部，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图3）图3.排水沟槽剖面图单位mm2、水沟边墙施工缝渗漏水处理方案根据现场的调查，发现水沟边墙施工缝渗漏水也是因为仰拱填充施工缝渗漏水引起的，和仰拱填充的施工缝渗漏水系是联通的，所以采取的处理措施和上述的方法相同，沿水沟边墙施工缝处理与仰拱填充施工缝处理的排水管路联通，进行综合治理。
（平面图见图4）排水槽布置平面图排水槽布置平面图排水槽布置平面图水沟边墙水沟边墙仰拱填充面施工缝隧道中心水沟隧道中心水沟图4. 仰拱填充及水沟边墙施工缝渗水引排平面图二、衬砌开裂后处理方案经过现场的调查，衬砌的开裂处主要位于环向施工缝处，在个别的综合洞室处也有开裂现象，裂缝较小（均在2mm以内），长度较短（均在1m以内），没有环向、纵向贯通，通过取芯机在裂缝处取的芯样显示，缝的深度在3cm以内，最深处也不到6cm，没有沿衬砌厚度方向贯通，对结构的受立影响微乎其微，经过认真分析后，制定了以下的整改方案。
浅谈隧道衬砌裂缝原因分析及防治措施
浅谈隧道衬砌裂缝原因分析及防治措施通过对某隧道衬砌裂纹进行现场深入调查，观察裂缝与隧道轴线的走向关系，统计发现该隧道二衬裂缝以纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝为主。
现场发现的环向裂缝占多，环向裂缝大部分存在施工缝、沉降缝、洞口及不良地质地带与完整岩石地层的交接处等。
本文从工程地质条件、地下水、二衬质量、二衬模板台车、温度应力、不均匀沉降等方面展开分析并提出相应的防治对策。
标签：衬砌裂缝；原因分析；防治措施1.概况该隧道地处浙南山地，属构造剥蚀山区，区内山势连绵起伏，峰峦叠嶂，植被发育。
隧道全长12030m，为单洞双线隧道。
隧道进口里程DK156+358，出口里程DK168+388。
隧道中部下穿泽雅水库上游山谷，最小埋深约为50m，最大埋深约为660m，属于长大深埋隧道，该隧道为工程全线最长隧道，也是全线关键控制性工程。
隧道Ⅱ级围岩长5582m；Ⅲ级围岩长4983m；Ⅳ级围岩长859m；V级围岩长606m。
进口洞门形式为单侧挡墙式，出口洞门形式为倒斜切式。
隧道采用无碴轨道。
隧道采用“两斜井、进出口”的施工方案。
隧道设斜井两座，长度分别为1350m和1280m。
斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输双车道断面。
2.裂缝现场调查隧道已经完成的衬砌中存在15条裂纹。
通过现场观察和数据统计发现：⑴裂纹一般在边墙与仰拱连接处较宽，靠近拱顶处较窄，且逐渐消失或很细微；⑵裂纹一般均为仰拱施工缝开始发展，裂纹方向均为仰拱施工缝向衬砌施工缝方向发展；⑶裂纹角度全部大于45°，为斜向上发展；⑷仰拱施工缝与衬砌同缝地段，施工缝段微小开裂或施工缝距离变大，实际上隧道衬砌每循环间施工缝充当了伸缩缝的功能；⑸混凝土拆模后，前期均未发现裂纹，裂纹均在后期产生。
3.隧道裂缝原因分析3.1工程地质条件隧道进洞段围岩以Ⅴ级为主，为弱风化砂岩，地层破碎。
隧道围岩条件较差，容易引起不均匀变形以及地基不均匀沉降；围岩条件差以及铁道部红线管理强制要求，二衬施作以后围岩变形没有完全稳定，且低强度围岩具有流变性质，二衬仍承受一定的作用力。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。
一、衬砌裂缝原因及处理措施1、裂缝成因分析裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。
（1）干裂裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。
干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
（2）温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。
（3）变形裂缝仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2、裂缝调查及观测（1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。
（2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
1.隧道衬砌裂缝处理方案：
a.清理裂缝：首先需要对裂缝进行清理，清除杂物和泥沙，确保裂缝表面干净。
b.裂缝修复：采用高强度聚合物胶或环氧树脂胶进行填充修复，确保填充物牢固粘结，无空隙。
c.补强处理：对于较大的裂缝，可以采用钢筋或碳纤维布进行加固，增强结构的承载能力。
d.稀料处理：在衬砌裂缝区域进行稀料注浆，以提高裂缝附近土体的密实度和稳定性。
2.隧道渗水处理方案：
a.清理渗水源：首先需要确定渗水的源头位置，对渗水源进行清理，如清理土层、石块等杂物，确保源头畅通。
b.防渗处理：采用防渗材料进行涂覆或注浆，如聚合物防渗涂料、水泥浆等，形成一层密封层，阻止水分渗入。
c.排水系统：在隧道设计中加入排水系统，将渗水及时排除，可以采用泵站、排水管道等设施，确保隧道内部干燥。
d.补强治理：对于渗水严重的部位，可以采用加固措施，如注射钢肋防渗灌浆、加固衬砌等，提高结构的抗渗能力。
另外，还需要注意以下几点：
1.施工质量控制：在隧道施工过程中，加强质量控制，确保衬砌质量达到设计要求，减少出现裂缝和渗水的可能性。
2.定期检测维护：隧道投入使用后，定期进行巡视和检测，发现裂缝和渗水问题及时处理，防止问题进一步扩大。
3.监测系统建设：在隧道内部设置监测系统，实时监测渗水和裂缝的情况，及时预警并采取措施。
4.技术创新和经验积累：隧道衬砌裂缝及渗水处理是一个技术难题，需要不断进行技术创新和经验积累，提高处理效果。
总之，隧道衬砌裂缝及渗水处理需要综合考虑材料选择、施工工艺、监测手段等因素，确保隧道的安全和可持续使用。
隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌裂缝修补施工方案一、工程概况我单位承建的XX隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm,裂缝长度5-10山,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。
这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。
我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。
二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。
三、混凝土裂缝的治理方案（一）总体方案裂缝宽度W0.3mm,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭；裂缝宽度〉0.3mm,采用环氧树脂压力注胶法。
1、材料选择（1）胶结材料选择材料时首先要考虑裂缝整治材料对混凝土原有结构是否有负面影响，以及对环境保护的要求。
根据我部的成功实践，决定采用防开裂性能好、无毒副作用、高强度、高弹性以及抗拉伸、抗腐蚀性能好的EP-01环氧树脂高分子材料为主材，按照胶结料、增韧剂（丁二酯）、固化剂（乙二胺）、填料（水泥）、骨料（砂）=100：15：10：150：450配置环氧树脂砂浆。
（2）固化剂的性能我部选择乙二胺固化材料与主材EP-01高分子环氧树脂按一定比例混合，对注浆液有一定的固化、速凝、防水性能，固化后使原液态浆变成固态高弹性高分子聚合物。
（3）增韧剂的性能环氧树脂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，加入丁二酯增韧剂可以大大降低脆性，增大韧性，提高承载强度。
隧道二衬纵向裂缝处置方案
隧道二衬纵向裂缝处置方案
引言
在隧道工程中，裂缝是常见的问题之一。
裂缝对隧道的安全和稳定性都具有很大的影响。
其中纵向裂缝是隧道工程中较为严重的问题之一。
本文档将介绍隧道二衬纵向裂缝处置方案。
隧道二衬纵向裂缝原因
纵向裂缝主要是由于隧道内部存在一定的应力分布不均，超过了混凝土的承载能力造成的。
同时，如果环片制作过程中存在问题，环片加固质量不过关等因素也可能导致纵向裂缝产生。
隧道二衬纵向裂缝治理方法
1. 起始衬短支撑
采用起始衬短支撑方法是治理纵向裂缝的一种常用方案。
具体方法是在隧道已经存在的纵向裂缝处安装短支撑，进一步增强局部衬砌的稳定性。
这种方法的好处是简单易行，能够快速地有效治理裂缝问题。
2. 桥式梁支撑
桥式梁支撑也是一种有效的纵向裂缝治理方案。
具体方法是在纵向裂缝处安装梁桥版，桥式梁的长轴与隧道轴线垂直。
这样，就能够通过桥式梁的支撑作用互相牵制，达到加强隧道内部稳定的目的。
3. 其他支撑方案
除了起始衬短支撑和桥式梁支撑外，还有其他一些支撑方案，例如角钢框架支撑、高臂定向支撑、单杆支撑等。
这些方法都有其独特的特点和适用范围，可根据具体条件灵活选择。
结论
纵向裂缝是一个隧道工程中常见的问题，需要及时采取有效治理方法。
起始衬短支撑、桥式梁支撑以及其他支撑方案都是有效的纵向裂缝治理方案。
针对不同情况，可以选择不同的方法进行处理。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策【摘要】隧道二次衬砌混凝土裂缝是一个影响隧道安全的重要问题。
在本文中，我们分析了隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因，并对其进行了分类。
我们提出了一些防治措施和修复方法，以及对防治技术的发展趋势进行了讨论。
通过加强隧道二次衬砌混凝土质量控制，科学有效地预防和处理裂缝，可以促进隧道工程的安全稳定发展。
这些措施将有助于提高隧道工程的质量和安全性，为隧道交通运输提供更可靠的保障。
【关键词】隧道二次衬砌混凝土裂缝、成因、分类、防治措施、修复方法、质量控制、安全稳定发展、影响、预防、处理、技术发展、重要性、关键性。
1. 引言1.1 隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性在隧道工程中是一个值得重视的难题。
隧道二次衬砌混凝土作为隧道结构中的重要组成部分，其质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性。
隧道二次衬砌混凝土裂缝问题若得不到有效解决，将会对隧道的运行和维护造成极大的影响。
隧道二次衬砌混凝土裂缝问题会影响隧道的结构稳定性和承载能力。
裂缝会导致混凝土结构的强度减弱，加速结构的老化和破坏，进而威胁隧道的安全运行。
裂缝会影响隧道的密封性和防水性能，使得隧道容易受到地下水的侵蚀和泄漏，增加了隧道维护的难度和成本。
裂缝还可能导致隧道内部环境变差，引起空气污染和细菌繁殖，影响隧道内部的通风和通行。
解决隧道二次衬砌混凝土裂缝问题对于保障隧道的安全、稳定运行具有重要意义。
必须加强对隧道二次衬砌混凝土质量的管理和控制，采取科学有效的预防和处理措施，确保隧道工程的长期安全稳定运行。
1.2 隧道二次衬砌混凝土裂缝对隧道安全的影响隧道二次衬砌混凝土裂缝可能导致隧道结构整体稳定性下降，影响隧道的承载能力和耐久性。
裂缝的存在会减弱混凝土结构的承载能力，一旦裂缝扩大或者较多，就会加剧结构的变形和破坏，从而威胁隧道工程的安全运行。
裂缝可能导致渗水渗漏，引发地下水源涌入隧道内部，增加了隧道工程的维护和修复难度。
隧道工程混凝土裂缝预防及治理措施
2023-11-10CATALOGUE目录•隧道工程混凝土裂缝预防措施•隧道工程混凝土裂缝常见类型及成因•隧道工程混凝土裂缝治理措施•工程实例分析01隧道工程混凝土裂缝预防措施选择低水化热、高强度等级的水泥，减少水泥用量，降低混凝土的温升。
水泥骨料外加剂选用优质骨料，控制骨料的级配和粒径，减少骨料之间的空隙率。
选用高效、质量稳定的外加剂，如减水剂、缓凝剂等，改善混凝土的流动性。
03原材料控制0201根据工程要求和施工条件，合理设计混凝土的配合比，控制混凝土的强度、坍落度等指标。
合理设计配合比适量增加掺合料，如粉煤灰、矿渣等，减少水泥用量，降低混凝土的温升。
增加掺合料严格控制水灰比，适当增加水泥用量，以提高混凝土的抗裂性能。
控制水灰比配合比优化在浇筑、养护过程中，加强温度监测和控制，防止温度应力过大导致裂缝产生。
施工过程监控温度控制严格控制施工工艺，确保混凝土浇筑、振捣、养护等环节的质量。
施工工艺控制适当增加钢筋保护层厚度，以减小裂缝产生的概率。
增加保护层厚度02隧道工程混凝土裂缝常见类型及成因总结词干缩裂缝是隧道工程中常见的混凝土裂缝之一，主要是由于混凝土中的水分蒸发过快，导致混凝土表面干燥收缩而形成的裂缝。
要点一要点二详细描述干缩裂缝通常出现在混凝土养护结束后的一段时间内，宽度较细，一般在0.05-0.2mm之间。
干缩裂缝的成因主要是由于混凝土表面的水分蒸发过快，导致表面干燥收缩，而内部湿度变化较小，收缩较小，从而在表面形成拉应力，导致裂缝产生。
此外，使用高强度水泥、水泥用量过大、砂石含泥量高等因素也会增加干缩裂缝的风险。
总结词温度裂缝是由于温度变化引起的混凝土裂缝，主要出现在隧道工程中，因为隧道内温度变化较大。
详细描述温度裂缝通常在隧道衬砌混凝土施工后出现，宽度一般在0.2-1.0mm之间。
温度裂缝的成因主要是由于内外温差过大，导致混凝土内部产生拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝。
隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施
兰州交通大学继续教育学院毕业设计（论文）专业（班级）：12级土木工程指导教师：刘永孝学生姓名：王建龙学号：120003625设计题目：隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施毕业设计成绩评议表有无错误等。
毕业设计（论文）任务书班级：土木工程12级学生姓名：王建龙指导老师：刘永孝开题报告班级：12级土木工程专升本学生姓名：王建龙指导老师：刘永孝几中期报告班级：12级土木工程专升本学生姓名：王建龙指导老师：刘永孝结题验收班级：12级土木工程专升本学生姓名：王建龙摘要随着国民经济的迅速发展，我国交通运输事业得到了蓬勃发展。
隧道作为公路工程建设中的一个重要结构物，也迎来了规模空前的建设热潮。
因其在改善路线线形、缩短里程和行车时间、提高运营效益以及减少占地面积等方面发挥的重要作用，必将得到更为广泛的推广和发展。
但是，我国地域自然条件差异较大，隧道穿越的山体地质及水文等条件复杂多变。
由于对局部软弱围岩、膨胀性围岩以及对衬砌有侵蚀性的环境水等调查不足；未能采用加强衬砌结构或防治措施不当；部分地段隧道衬砌施工质量缺陷等，造成了许多运营隧道出现衬砌裂缝。
如衬砌裂缝处治不当就会出现渗漏水，不但不易修缮而且影响隧道正常运营，造成隧道衬砌和通风、照明及消防设备的腐蚀损坏，造成路面积水使行车环境恶化，从而降低行车速度和安全性能。
因此对隧道衬砌裂缝进行相关研究是十分必要的。
本文从隧道衬砌裂缝的类型入手，从施工角度分析了隧道衬砌裂缝产生的原因,再现衬砌裂缝特征及破坏形式，得出隧道衬砌裂缝产生及发展规律，从而对隧道设计、施工以及衬砌裂缝病害的防治提出一些粗浅见解。
关键词：隧道；衬砌；裂缝；产生原因；预防；治理AbstractWith the rapid development of national economy, transport undertakings have developed vigorously in our country. Tunnel as a highway (railway) is a very important part in engineering construction structure,also ushered in the unprecedented building boom.Tunnel in the improvement of the route, shorten the distance and travel time, improve the operating efficiency and reduce the area played an important role,will get more extensive promotion and development.However, the regional differences in natural conditions in our country, tunnel through the mountain complex geological and hydrological conditions, the local weak surrounding rock and swelling rock and transform Qi You corrosive environment such as water survey, failed to use improper measures, strengthening prevention and control of lining structure or sections of tunnel lining construction quality defects, such as tunnel in tunnel lining crack caused many operation. Such as lining crack treatment inappropriate lining will appear, not only is not easy to repair and affect the normal operation of tunnel, tunnel lining and all kinds of ventilation, lighting and fire fighting equipment corrosion damage,worsen water surface driving environment, thereby reducing driving speed and safety performance. So the relevant study on the tunnel lining crack is very necessary.From the type of tunnel lining crack, this paper analyzed from the points of view of the construction of tunnel lining crack reason, represent the lining crack characteristics and damage forms, draw a tunnel lining crack and the law of development, thus the design and construction of the tunnel and tunnel lining crack disease prevention and control of some shallow opinions are put forward.Key Words: Tunnel Lining Crack；The cause of prouduct；Prevent Administer目录第一章目前国内隧道衬砌裂缝研究方法及现状 (1)一、现场原位试验 (1)二、室内模型试验 (1)三、理论与数值分析 (1)第二章隧道衬彻裂损变形的现状和主要危害 (2)一、现场原位试验 (2)二、隧道衬砌裂缝的主要危害 (2)第三章隧道衬砌开裂的类型 (3)一、按裂缝与隧道轴向相互关系分类 (3)二、按照衬砌受力变形形态和裂口特征分类 (4)第四章隧道衬砌裂缝观测方法 (6)一、纸条测标观测 (6)二、钢钉测标观测 (6)三、标记测标观测 (7)第五章隧道施工对衬砌裂缝的预控 (8)第六章衬砌开裂原因分析 (10)一、设计方面的原因 (10)二、施工方面的原因 (10)第七章隧道衬砌裂缝的预防和治理措施 (12)一、预防 (12)二、治理 (12)（一）围岩加固 (12)（二）二次衬砌表面补强 (21)（三）套衬补强 (22)（四）换拱换衬 (23)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (31)第一章目前国内隧道衬砌裂缝研究方法及现状与发达国家相比，我国隧道建设起步较晚，针对运营中隧道呈现出越来越多的裂缝状况，国内学者对裂缝形成机理及处治方案进行了一系列的研究，其采用的研究方法主要有：一、现场原位试验现场原位试验是地下工程研究最直接的研究方法，现场试验的研究数据不仅可以为科研提供重要的数据，更重要的是通过现场量测数据分析可以直接指导实际工程的建设，同时与数值模拟分析的结果进行对比分析，以验证其计算的正确性。
隧道衬砌破损修复工程方案
隧道衬砌破损修复工程方案一、引言隧道衬砌是隧道内壁的一种重要构造形式，其功能是保护隧道结构不受外部压力和水的侵蚀，同时也可以支撑地层。
由于隧道衬砌长时间受地下水、地震等外部因素影响，容易出现破损情况，因此需要进行及时的修复工程。
本文将从隧道衬砌破损的原因、修复工程的方案及施工流程等方面进行详细介绍。
二、隧道衬砌破损的原因1. 地下水渗漏：地下水的渗漏是导致隧道衬砌破损的主要原因之一。
地下水在长时间的作用下，会冲刷隧道衬砌的表面，导致其破损。
2. 地震和地质因素：地震和地质因素也是导致隧道衬砌破损的重要原因。
地震会导致隧道结构产生振动，隧道衬砌也会因此而受到损害。
另外，在某些地质条件下，地层的变化也会对隧道衬砌造成损坏。
3. 材料老化：隧道衬砌的材料在长时间的使用中，会因为材料本身的老化而产生破损。
4. 施工质量：在施工过程中，如果隧道衬砌的施工质量不合格，也会导致隧道衬砌破损的情况发生。
以上几点是导致隧道衬砌破损的主要原因，针对这些原因，我们需要针对不同情况进行不同的修复方案。
三、隧道衬砌破损修复工程方案针对隧道衬砌的破损情况，我们可以采取以下几种修复方式：1. 补损修复：对于隧道衬砌的局部破损情况，可以采取补损修复的方法。
首先需要对破损部位进行清理，然后使用高强度的水泥浆或者聚合物修补材料进行修复。
2. 衬砌全面加固：对于严重破损的隧道衬砌，可以考虑进行全面加固。
这种方式需要在破损的隧道衬砌表面进行铣削，然后使用高强度的混凝土进行加固处理。
3. 衬砌更换：对于一些已经严重破损的隧道衬砌，为了保证隧道的安全使用，可能需要进行更换。
这种情况下，需要先对破损的隧道衬砌进行拆除，然后进行新的隧道衬砌的安装，需要注意的是，新的隧道衬砌要选择材质合适、质量可靠的材料。
根据以上的修复方式，要根据具体的情况来选择合适的修复方案。
同时，隧道衬砌破损修复工程需要根据现场情况来进行施工流程的设计。
四、隧道衬砌破损修复工程的施工流程1. 施工准备：在进行隧道衬砌破损修复工程之前，需要对现场进行调查，了解隧道衬砌的破损情况和原因。
分析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施
分析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施摘要：隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但隧道工程施工完工后二次衬砌均会有不同程度的纵横裂缝，产生裂缝的原因、二次衬砌裂缝治理措施，是值得广大技术人员探讨和研究的。
本文结合多年的工作经验，主要介绍隧道二次衬砌裂缝产生原因和防治措施。
关键词：隧道施工裂缝原因治理措施1 隧道裂缝类型1.1 干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的,纹理较细小,走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。
1.2 温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
1.3 荷载变形裂缝地质原因或防水设施处理不当,围岩沉降产生荷载; 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降;模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.4 施工缝(接茬缝)施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2 裂缝成因分析2.1受力条件不利因素的影响隧道衬砌开裂的因素很多。
从受力的角度分析，可能有以下几种原因：(1)拱圈不均匀下沉。
隧道仰拱地基不均匀沉降，以及设计依据的围岩类型与实际围岩不符，以致造成衬砌断面不适应受力的需要。
隧道渗水及衬砌开裂处理方案
关于隧道渗漏水及衬砌开裂的处理方案一、隧道的渗漏水问题经过现场的调查，发现渗漏水部位位于仰拱填充施工缝处、水沟边墙施工缝处、衬砌边墙及拱腰部位，根据现场渗漏情况及借鉴其它线经验，决定采用以引为主的方法处理渗漏水问题。
1、仰拱填充施工缝渗漏水处理方案对于洞口段仰拱填充施工缝有渗漏水部位，沿仰拱填充施工缝走向，先凿宽100mm、深200mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，矩形槽底部采用φ80mm的半PVC管扣住，然后用细石砼将PVC管左右空隙填平至仰拱填充表面（剖面图见图1）。
图1.排水沟槽剖面图单位mm对于洞内段仰拱填充施工缝有渗漏水现象且水量较大时，先凿宽100mm、深150mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽内埋设φ50的透水盲管，然后在槽中用10mm-20mm的洁净碎石填筑至盲管两边并埋住盲管，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图2）图2.排水沟槽剖面图单位mm对于洞内渗水量不大的区域，先凿宽100mm、深100mm的槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽底部采用φ100的半PVC 管扣住，然后用细石混凝土将PVC管左右空隙填平至PVC管顶部，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图3）图3.排水沟槽剖面图单位mm2、水沟边墙施工缝渗漏水处理方案根据现场的调查，发现水沟边墙施工缝渗漏水也是因为仰拱填充施工缝渗漏水引起的，和仰拱填充的施工缝渗漏水系是联通的，所以采取的处理措施和上述的方法相同，沿水沟边墙施工缝处理与仰拱填充施工缝处理的排水管路联通，进行综合治理。
（平面图见图4）排水槽布置平面图排水槽布置平面图排水槽布置平面图水沟边墙水沟边墙仰拱填充面施工缝隧道中心水沟隧道中心水沟图4. 仰拱填充及水沟边墙施工缝渗水引排平面图二、衬砌开裂后处理方案经过现场的调查，衬砌的开裂处主要位于环向施工缝处，在个别的综合洞室处也有开裂现象，裂缝较小（均在2mm以内），长度较短（均在1m以内），没有环向、纵向贯通，通过取芯机在裂缝处取的芯样显示，缝的深度在3cm以内，最深处也不到6cm，没有沿衬砌厚度方向贯通，对结构的受立影响微乎其微，经过认真分析后，制定了以下的整改方案。
隧道二次衬砌开裂处理方案
×××隧道二次衬砌开裂处理方案一、工程概况×××隧道北起×××，南止于×××。
起讫里程DK×××+×××～DK×××+×××，全长××× m，为全线重点控制性工程，设计为单洞双线隧道，隧道按160km/h设计，并预留提速200km/h条件，最大埋深约820m。
隧道设计为人字坡，上坡坡度为8‰，DK×××以后下坡坡度为3‰。
我部承担×××隧道进口段×××m正洞及1#斜井×××m、2#斜井×××m的施工任务。
安排进口、1#斜井、2#斜井三个工区组织施工。
二、二衬开裂情况自2011年11月以来，×××隧道DK×××～+×××多次发生挤压性大变形，导致初期支护开裂、掉块、变形、侵限，初期支护多次拆换。
2012年5月15日8点，DK×××+×××～+×××段拱墙钢筋混凝土衬砌（2012年5月1日施工）端部（DK ×××+×××）拱顶左侧混凝土微开裂，并掉皮一小块。
晚23点端部左侧拱腰处出现一条约1.2m斜环向裂缝，缝宽约1～5mm，距拱端内侧7～8cm处出现一条长1m环向裂缝，拱顶纵向2.1m 范围内掉下一块约1.9m×1.1m，厚5～6cm混凝土块，衬砌钢筋变形。
铁路隧道衬砌裂缝成因分析及处置措施
铁路隧道衬砌裂缝成因分析及处置措施摘要：社会经济的发展，促进了我国的交通行业的发展，铁路隧道工程建设越来越多。
“十四五”期间水利工程建设重点之一为实施国家级水网建设,提升水资源优化配置能力。
其中引调水工程为国家水网的重要组成部分,隧洞作为工程的重要组成部分,在实际施工过程中会产生各种裂缝,为了提高工程耐久性,本文就铁路隧道衬砌裂缝的成因及处理措施进行研究，以供参考。
关键词：铁路隧道；二次衬砌；裂缝；成因；处置措施引言黄土中的优势渗流通道包括拉张裂缝和落水洞等，浇灌汇集的水主要沿着这些优势渗流通道向土体深部迁移。
主裂缝周围发育有次级裂缝以及毛细裂缝，因此土体空隙数量多、连通性好、渗透性强。
1隧道二次衬砌裂缝分类1.1干缩裂缝混凝土成型后，未按规定的方法和频率养护，混凝土表面水分散失过快，表面体积收缩较大，而混凝土内部湿度变化相对较小，收缩较小，表面混凝土变形的同时受到内部混凝土的约束力，出现拉应力，引起混凝土表面开裂。
1.2荷载裂缝隧道支护结构在承受围岩所施加的主动压力作用时将发生弹性变形，由于隧道支护结构周围有围岩存在，因此，它的这种弹性变形将受到围岩的约束作用，这种约束作用称为弹性抗力，它的大小与地层性质和隧道支护结构性质有关。
在进行数值模拟时，二次衬砌采用梁单元进行模拟，用软件中自带的仅受压弹簧单元模拟围岩弹性抗力，并对二衬关键位置强度进行核算。
1.3施工缝（接茬缝）由于施工工艺或施工异常的原因，难免会出现新旧混凝土交接的施工缝。
当浇筑新的混凝土时，旧混凝土表面基础未进行凿毛处理、凿毛处理不彻底或凿毛处理后浇筑新混凝土前未充分浇水润湿，就直接在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬处出现裂缝。
2隧道二次衬砌混凝土裂缝处置措施2.1施工方法及灌浆压力根据裂缝深度不同,采用的处理方法及压力不同,一般当处理深度不大于1.5m时,建议采用对于深度小于1.5m的裂缝,建议采用无损处理办法即贴嘴灌浆法;对于裂缝深度大于1.5m时,建议采用钻孔灌注法,钻孔前应对钢筋进行探测,以免对衬砌结构造成影响,灌浆压力以0.1~0.2倍设计水头为宜,且不应小于0.5MPa。
公路隧道衬砌裂缝成因及治理
公路隧道衬砌裂缝成因及治理摘要：公路隧道施工过程中衬砌裂缝较为常见，需要研究衬砌裂缝成因及治理方法，有必要做好研究分析工作。
文中以公路隧道工程为着手点，分析衬砌裂缝的成因，结合实际情况给出治理措施，提高隧道衬砌施工质量，旨在为类似研究提供借鉴。
关键词：公路隧道；衬砌裂缝；治理措施混凝土结构的公路隧道出现衬砌裂缝现象是不可避免的，但可以通过施工过程中对施工材料、施工工艺等进行合理化把控，可将衬砌裂缝的长度与宽度控制在一定范围内，规范允许范围内的衬砌裂缝不会对整体结构稳定性造成影响。
因此，要分析公路隧道衬砌裂缝控制措施。
1、公路隧道衬砌裂缝成因1.1公路隧道施工材料质量差材料因素是影响或导致公路隧道施工时出现衬砌裂缝的主要原因之一，除常规的材料供应商选择不当以外，还受到施工材料自身物理性能的影响。
结合公路隧道工程施工中多个环节所使用的不同材料，对材料造成的衬砌裂缝原因展开分析。
1.2施工环境与温度不适宜在分析公路隧道衬砌裂缝的成因中，施工环境与温度是关键影响因素。
在施工环境中，最关键的影响因素是湿度，一旦施工环境中的湿度过低，公路隧道衬砌混凝土会出现变形的现象，导致衬砌裂缝产生。
不仅如此，施工时的温度，与公路隧道衬砌裂缝成因也存在直接关系。
考虑到公路隧道工程施工周期或季节变化的影响，温差变化可导致衬砌混凝土特性发生改变。
一般在北方寒冷地区要尽量避免在冬季施工，尤其是外部环境气温低于0℃时要采取必要的防寒保温措施，并要在春季冻融时加强观察，此时为结构性裂缝出现的高发期，要及时处治防止病害进一步发展。
当温度高于20℃的条件下施工，采取保湿等养护措施，此时衬砌混凝土出现开裂现象基本在可接受范围内。
公路隧道衬砌裂缝中的拉裂缝，其具体表现在公路隧道外壁中线产生垂直性裂纹，极少数情况下，伴随着出现支柱性裂缝。
产生此种现象的原因是：公路隧道外壁表层受到空气等外界相关因素的影响，受热膨胀或受冷收缩所导致的。
所以在公路隧道施工中要严格把控环境温度因素，雨季、夏季高温、冬季寒冷等季节施工要采取相应的工程措施来防止衬砌裂缝的大量出现。
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2010年11月7日，在裂缝处钻芯取芯样7组，其中左线5组，右线2组；左线芯样最深133cm，裂缝深度最深82cm；右线芯样最深144cm，裂缝深度最深129cm。通过芯样分析，裂缝上宽下窄，呈Ⅴ字形，局部发育斜向发展，多数芯样裂缝均未贯穿仰拱。
2.2现场衬砌裂缝情况
左线：DK301+122.5～DK301+264仰拱填充顶面范围共出现13条裂缝，缝宽0.5mm～17mm，其中主裂缝位于DK301+148～DK301+255、DK301+225～DK301+251、DK301+245～DK301+264段。DK301+122.5～DK301+278段二衬拱部共出现21条裂缝，缝宽1mm～3mm，其中主裂缝位于DK301+232～DK301+246段。
6900
2
φ50导管基底加固注浆
m
3
φ89注浆孔
m
2076
1038
4
C35钢筋砼
m3
1150
575
3、总体施工方案
仍然按照左线进口二衬超前右线进口掌子面30m，右线进口再进行开挖施工。掌子面开挖的同时进行仰拱开裂段基底处理，再进行拱墙二衬裂缝补强，最后施做25cm厚钢筋混凝土套拱。
4、具体施工方案
4.1未开挖段施工方案：
⑶×××标实施性施工组织设计；
⑷《新建铁路××线指导性施工组织设计》；
⑸ 设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。
1.2 编制范围
编制范围为××标×××隧道进口：右线YDK301+150～+334段；左线DK301+110.5～+372段。
二
××隧道为双洞单线隧道，左右线进口DK300+947～DK301+350为小间距软弱围岩段，线间距14.27m～22.95m，埋深10～60m。岩性为全风化砂土状石英片岩夹变粒岩，地下水不发育，其中Ⅴ级围岩373m、Ⅳ级围岩30米。该段隧道洞身穿越F1、F2两条断层破碎带。
左线DK301+334～DK301+372段及右线YDK301+264～YDK301+334段按照20――年11月22日《关于×××隧道进口软岩大变形段二衬开裂及剩余段方案会议纪要》确定的方案执行，具体如下：
4.1.1开挖施工
开挖按Ⅵ级围岩组织施工，采用环形开挖预留核心土法；围岩预留沉降量调整至50cm。严格按照铁道部《铁建设120号》文件要求：上台阶每循环开挖不大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖支护不大于2榀拱架间距。初支封闭成环位置距离掌子面控制在35米以内。
2009年5月开始，进口左、右线隧道及平导初期支护施工中先后多次发生较大变形，钢架发生变形扭曲，平导二衬混凝土表面严重开裂等问题，局部发生脱落。2009年9月4日，铁道部工管中心有关专家与向莆线四方代表共同形成了《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》，2009年11月18日向莆公司组织设计院专家组等四方代表形成了《××隧道进口左右线及平导有关问题的会勘纪要》，两次会议纪要明确了施工初期支护变形地段及未施工地段的支护措施。
、注浆：水泥砂浆，水灰比：0.5～1.0，注浆压力0.5～1.0MPa；
、要求：小导管顶入需穿过钢架，小导管安设后用锚固剂或塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时喷射混凝土，以防止工作面坍塌。
4.1.3初支施工
初喷：隧道开挖完成后及时进行初喷施工，喷射厚度4cm；保证开挖面的围岩稳定以及拱架和围岩面之间的混凝土保护层。
新建铁路××线
××隧道进口软岩大变形段衬砌开裂处理及剩余工程施工组织
编制:
复核:
审核:
中铁××集团有限公司
二〇一一年一月
××隧道进口软岩大变形段衬砌
开裂处理及剩余工程施工组织
一
1.1编制依据
2010年11月22日《××隧道进口软岩大变形段问题处理方案研究会议纪要》；
2009年9月6日《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》；
2.3××斜井右线进口方向拱顶下沉情况
××井目前隧道右线进口方向掌子面里程为YDK301+317，YDK301+336～+317初期支护拱顶出现下沉，最大沉降170cm，出现变形后现场采取了临时措施进行加固。
2.4主要工程量
主要工程数量详见下表
主要工程数量表
序号
名称
单位
左线
右线
1
φ127微型桩
m
13800
2.1施工情况
目前按照变更后施工方案：进口左线开挖施工至DK301+334，二衬施工至DK301+308，仰拱施工至DK301+310；进口右线开挖施工至YDK301+264，二衬施工至YDK301+248，仰拱施工至YDK301+250；××斜井右线进口方向开挖施工至YDK301+317，二衬施工至YDK301+336，仰拱施工至YDK301+33拱顶150°范围内超前支护采用φ108×6mm长管棚配合φ50×5超前小导管,注水泥砂浆；
、间距：φ108钢管环向间距为30cm，纵向相邻两排的水平投影搭接长度不小于300cm；在φ108管棚中间施工φ50×5超前小导管，每空处施工一根，2.4m/环。
、外插角：φ108、φ50钢管外插角均为10°；
4.1.3.1钢架：
、采用I 20b工字钢，间距50cm/榀，钢架各单元严格按照调整后的50cm预留量加工拱架。每次安装拱架后用垫方木及钢板将拱脚垫牢。
右线：YDK301+150～YDK301+225仰拱填充顶面范围出现3条裂缝，缝宽2mm～12mm，其中主裂缝位于YDK301+200～YDK301+225。YDK301+174～YDK301+178二衬拱部出现有2条裂缝，缝宽1mm。
裂缝发展过程：2010年6月底，左线DK301+135～+200段仰拱填充顶面出现了一条细裂纹，同时右线YDK301+150～YDK301+170填充顶面也发现裂纹，至10月底，左线仰拱填充顶面裂纹范围逐渐扩大至DK301+122.5～+264，裂纹宽度最大达17mm， 且DK301+122.5～DK301+278段二衬拱顶、拱腰、拱脚部位也陆续出现了一些小裂纹；右线仰拱填充顶面裂纹范围逐渐扩大至YDK301+150～YDK301+225，裂纹宽度最大达12mm，且YDK301+174～YDK301+178二衬拱部出现裂缝。