隧道二衬干裂纹处理方案

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隧道二衬裂缝处理及预防

第三部分二衬裂缝的处理措施
2
对隧道二衬进行全面排查，检查出所有二衬裂缝，将裂缝的宽度、长度、深度、走向等信息进行登记，以便逐条进行处理。
聘请专业处治混凝土裂缝的施工队伍，根据不同的裂缝类型，采用不同的方法逐条进行处治。
对处治பைடு நூலகம்后的二衬裂缝进行跟踪观测，对继续发展的裂缝及时进行二次处治，直至裂缝稳定不再继续发展。
表面覆盖法所用材料通常采用弹性涂膜防水材料，聚合物水泥膏、聚合物薄膜等。施工时，首先用钢丝刷子将混凝土表面打毛，清除表面附着物，用水冲洗干净后充分干燥，然后用树脂充填混凝土表面的气孔，
再用修补材料涂覆表面。
第三部分二衬裂缝的处理措施
2、低压注浆法
低压注浆法适用于由变形缝未设置、施工缝不成环、爆破振动、应力集中等原因引起的宽度为0.2mm-0.5mm的二衬混凝土裂缝修补。
第二部分二衬裂缝形成的原因及防治措施
6.施工缝设置的影
响
在隧道施工过程中，仰拱、仰拱填充、矮边墙和二衬的环向施工缝没有设置在同一环，而是错开设置，导致仰拱、仰拱填充、矮边墙和二衬产生沉降不在同一位置，从而拉裂二衬混凝土，导致混凝土产生裂缝。
防治措施
针对沉降缝设置的影响，应严格按照设计要求，在围岩级别变化处设置沉降缝，如果有围岩级别变更，在变更断面处也要同样设置变形缝，以防止裂缝产生。
第三部分二衬裂缝的处理措施
3、开槽修补法
开槽修补法适用于由地质原因、施工进度过快等原因引起的较宽裂缝（宽度大于0.5mm）修补。
具体方法为：采用环氧树脂，聚硫橡胶，水泥，砂，按照10：3： 12.5：28的比例，首先用人工将晒干筛好后的砂、水泥按比例配好搅拌均匀后，将环氧树脂聚硫橡胶也按配比拌匀。然后掺入已拌好的砂、水泥当中，再用人工继续搅拌。最后用少量的丙酮将已拌好的砂浆稀释到适中稠度。及时将已拌好的改性环氧树脂砂浆用橡胶桶装到已凿好洗净吹干后的混凝土凿槽内进行嵌入。从砂浆开始拌和到嵌入混凝土缝内，一组砂浆的整个施工过程需要30 分钟左右完成。嵌入后的砂浆养护即砂浆嵌入缝槽内处理好后两小时以内及时用毛毡、麻袋将聚硫橡胶改性环氧树脂砂浆进行覆盖，待完全初凝后，开始喷水养护。

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是地下工程建设中常见的一种工程结构，隧道二衬是构成隧道的内部结构之一，起着支撑和保护隧道的作用。

隧道二衬在使用过程中可能会出现裂缝等缺陷，给隧道的使用和安全带来一定的隐患。

研究隧道二衬裂缝缺陷及其处理办法具有重要的工程实际意义。

本文将从隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究三个方面展开讨论。

一、隧道二衬裂缝的形成原因1.地质因素地质因素是隧道二衬裂缝形成的重要原因之一。

地层变形、压力、地震等地质现象都可能引起隧道二衬的裂缝。

2.设计施工因素隧道二衬的设计和施工不当也是裂缝形成的原因之一。

设计不合理、材料选用不当、施工质量不合格等都可能导致二衬的裂缝。

3.外部环境因素外部环境因素也会影响隧道二衬的稳定性，例如地下水位、地下水质等。

1.物理检测物理检测是一种常见的隧道二衬裂缝检测方法，通过使用激光测距仪、超声波探伤仪、地震仪等设备对隧道二衬进行检测，可以获得二衬裂缝的位置、大小、形态等信息。

2.摄影检测摄影检测是一种简单、直观的方法，通过拍摄隧道二衬表面的照片，可以观察到裂缝的情况，对裂缝进行评估。

3.电子监测电子监测是一种较为先进的检测方法，通过在隧道二衬表面安装应变计、位移计等传感器，实时监测隧道二衬的变形情况，可以及时发现裂缝的形成和发展趋势。

1.补漏处理对于一些较小的裂缝，可以通过注浆、灌浆等方法进行补漏处理，填充裂缝，保护隧道的内部结构。

2.加固处理对于一些较大的裂缝，可以采用加固处理，例如在裂缝处设置钢筋混凝土加固带，提高隧道二衬的整体稳定性。

3.维护管理隧道二衬裂缝处理的关键是维护管理，定期检查、维护隧道二衬，及时发现并处理裂缝问题，保障隧道的安全使用。

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究是一项具有重要工程实际意义的课题，通过深入研究隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究可以为隧道工程的设计、施工和运行提供重要的技术支持，促进隧道工程的健康发展。

相信在不久的将来，隧道二衬裂缝的处理将有更加完善的技术和方法。

二衬裂纹处理方案(

二衬裂缝补强施工方案1．编制原则采用高强粘合性流体材料，通过高压注入等措施填满裂缝缝隙及周边，起到粘合补强等作用，使二衬结构恢复其整体性，使裂缝处混凝土抗渗、强度等指标达到设计和规范要求。

2．施工方案2.1 施工人员技术员1名，质检员1名，安全员1名，施工技术人员8人。

2.2机械设备电动高压注浆机1台、电锤3台、角磨机2台、低压手持式注浆机1台。

2.3灌注材料采用环氧树脂进行裂缝补强，环氧树脂为低粘度双液型，对混凝土结构具有极强的粘合力，且具有常温硬化、硬化后放热低、收缩性小等特点，再利用高压注入方式可深入结构体极细微裂缝深处，实现完全填充裂缝，达到补强效果。

2.4施工工艺⑴．对二衬裂纹进行认真测量，对裂纹特点进行详尽了解后，在须要处理的裂纹边用红包铅笔标注，标注时注意标明“注浆”字样；用钢丝刷将裂缝周围，尤其是灌胶底座粘贴面周围的油污认真清除干净，用吸尘器或酒精等将裂缝处的灰尘洗净、清除；⑵．根据裂缝走向和混凝土结构厚度，采用14mm钻头，在距离裂缝约20cm 处钻孔，孔与缝接通,并不得穿透衬砌以防跑浆。

用红色铅笔标出钻孔位置后开始施钻，钻孔时须定位开孔，准确控制进孔方向，确保孔与纹相交，方能达到灌浆堵缝的效果；在孔位钻设完毕后，采用高压风清孔，清孔完毕后埋设专用注浆针头。

⑶．裂缝表面采用A、B型高分子材料封闭，只预留观察口，当浆液从观察口渗出即停止灌浆。

⑷．按规定比例称量并根据裂缝状况估算在可使用时间内可以用完的灌缝树脂材料。

并按一个人进行灌注时，一次用量为500g～1000g进行树脂称量。

将灌缝树脂混合均匀后，装入专用高压电动注浆机内。

给注射泵套上专用的喷嘴，通过高压电动注浆机的阀门逐渐加压进行灌注，直至二衬裂缝内充满树脂。

⑸．压浆结束后在0.2MPa压力下压水检查压浆效果。

72小时后清理表面，拨出针头，对施工后表面进行装修，使其颜色与原色基本一致。

3.裂缝灌浆补强的质量控制与确认3.1过程控制⑴．验证材料的计量，混合搅拌，注入情况应符合要求。

隧道进口二衬裂缝处理方案

新建地方铁路**至**线**隧道进口二衬裂缝处理方案审批：审核：编制：日期：***年***月***日**铁路一标***局集团项目经理部目录一、工程概况 (4)二、编制依据 (4)三、施工准备 (5)四、劳、材、机组织 (5)五、施工工艺 (6)1.测量定位 (6)2.二衬临时支护 (6)3.二衬凿除作业 (7)4.初支打设小导管注浆 (8)5.初支开槽型钢钢架加强支护 (9)6.初支断面测设及沉降观测 (11)7.铺设防水材料 (12)8.植筋、安装钢筋 (12)9.浇筑二衬混凝土 (12)六、施工时间安排 (12)七、施工质量保证措施(质量保证体系框图见附表) (12)1、做好每道工序的检查记录 (12)2、建立健全质量保证体系 (12)3、严格执行质量检验程序 (13)4、施工质量控制 (13)5、质量管理领导小组成员 (13)6、质量领导小组职责 (13)八、安全保证措施(安全生产保证体系框图见附表) (14)a.安全措施 (14)b.安全管理领导小组成员 (15)九、现场文明施工保证措施 (15)十、环境保护措施 (16)十一、附录 (16)***隧道进口二衬开裂处理方案一、工程概况***隧道位于**市**镇境内，中心里程DK12+470，全长2760m，最大埋深90m。

隧道进口～D1K11+272.625段位于R-2500的左曲线上；洞身D1K11+272.625～+519.388段位于直线上，D1K11+519.388～D1K12+080.031段位于R-2000的右曲线上；D1K12+080.031～D1K13+640.013段位于直线上；D1K13+540.013～出口段位于R-2000的右曲线上。

设计纵坡为11.4‰的单面上坡。

隧道位属**高原中低山岩溶侵蚀地貌，地面最大高程1087.08，相对高差122.37m，地形起伏较小；缓坡分布旱地、村舍，山坡分布林地，局部为密林。

进口D1K11+144～+150段洞顶有乡村公路。

隧道二次衬砌开裂处理方案

×××隧道二次衬砌开裂处理方案一、工程概况×××隧道北起×××，南止于×××。

起讫里程DK×××+×××～DK×××+×××，全长××× m，为全线重点控制性工程，设计为单洞双线隧道，隧道按160km/h设计，并预留提速200km/h条件，最大埋深约820m。

隧道设计为人字坡，上坡坡度为8‰，DK×××以后下坡坡度为3‰。

我部承担×××隧道进口段×××m正洞及1#斜井×××m、2#斜井×××m的施工任务。

安排进口、1#斜井、2#斜井三个工区组织施工。

二、二衬开裂情况自2011年11月以来，×××隧道DK×××～+×××多次发生挤压性大变形，导致初期支护开裂、掉块、变形、侵限，初期支护多次拆换。

2012年5月15日8点，DK×××+×××～+×××段拱墙钢筋混凝土衬砌（2012年5月1日施工）端部（DK ×××+×××）拱顶左侧混凝土微开裂，并掉皮一小块。

晚23点端部左侧拱腰处出现一条约1.2m斜环向裂缝，缝宽约1～5mm，距拱端内侧7～8cm处出现一条长1m环向裂缝，拱顶纵向2.1m 范围内掉下一块约1.9m×1.1m，厚5～6cm混凝土块，衬砌钢筋变形。

隧道二衬纵向裂缝处置方案

隧道二衬纵向裂缝处置方案
引言
在隧道工程中，裂缝是常见的问题之一。

裂缝对隧道的安全和稳定性都具有很大的影响。

其中纵向裂缝是隧道工程中较为严重的问题之一。

本文档将介绍隧道二衬纵向裂缝处置方案。

隧道二衬纵向裂缝原因
纵向裂缝主要是由于隧道内部存在一定的应力分布不均，超过了混凝土的承载能力造成的。

同时，如果环片制作过程中存在问题，环片加固质量不过关等因素也可能导致纵向裂缝产生。

隧道二衬纵向裂缝治理方法
1. 起始衬短支撑
采用起始衬短支撑方法是治理纵向裂缝的一种常用方案。

具体方法是在隧道已经存在的纵向裂缝处安装短支撑，进一步增强局部衬砌的稳定性。

这种方法的好处是简单易行，能够快速地有效治理裂缝问题。

2. 桥式梁支撑
桥式梁支撑也是一种有效的纵向裂缝治理方案。

具体方法是在纵向裂缝处安装梁桥版，桥式梁的长轴与隧道轴线垂直。

这样，就能够通过桥式梁的支撑作用互相牵制，达到加强隧道内部稳定的目的。

3. 其他支撑方案
除了起始衬短支撑和桥式梁支撑外，还有其他一些支撑方案，例如角钢框架支撑、高臂定向支撑、单杆支撑等。

这些方法都有其独特的特点和适用范围，可根据具体条件灵活选择。

结论
纵向裂缝是一个隧道工程中常见的问题，需要及时采取有效治理方法。

起始衬短支撑、桥式梁支撑以及其他支撑方案都是有效的纵向裂缝治理方案。

针对不同情况，可以选择不同的方法进行处理。

隧道二衬干裂纹处理方案

隧道二衬干裂纹处理方案隧道二衬干裂纹处理方案隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺,混凝土硬化过程中产生的裂缝是大体积混凝土施工的常见病害，老山一号隧道二衬表面也不同程度的出现局部裂纹，针对二衬裂纹情况，我单位于2005年12月26日至2006年2月20日期间对裂纹情况进行持续、跟踪监控，并采取相应措施对不同程度的裂纹进行处理：1、裂纹原因分析：老山一号隧道二衬裂纹主要分为：干缩裂纹、温度裂纹、施工缝接荐裂纹、沉降缝收缩裂纹等。

整个施工过程，二衬施工在初期支护围岩收敛稳定后进行，同时严格控制施工质量，确保整个二衬混凝土密贴初支表面且无空洞。

根据我单位多年隧道施工经验，分析隧道出现裂纹的原因主要有以下几点：（1）、施工缝的正常收缩：我单位二衬采用9米长的整体式液压模板台车，在新旧两组混凝土的接触处，我单位人为地用切割机割出了2cm宽、1cm深的施工缝，以便混凝土收缩时可以在此处产生较为规则的裂纹。

这种情况在每道施工缝处都会发生，属于正常现象。

（2）、温度应力和湿度差的影响：大体积混凝土在施工过程中会产生大量水化热量，从而使混凝土内部温度升高，混凝土拆模后由于混凝土内部和表面散热条件不同，容易造成温度变形和温度应力，当这种温度应力和变形超过混凝土的内部约束条件时，就会使混凝土表面产生初始细微裂纹。

这种裂纹随着时间的延续会继续扩大，扩大的原因是：①温度应力使裂纹持续发展，使混凝土内部应力进行重新分布，且达到平衡为止；②季节性温差使混凝土产生收缩，使混凝土裂纹继续发展或出现新的收缩裂纹，这种现象以冬季最为明显。

（3）、仰拱收缩变形使二衬出现裂纹：仰拱混凝土属于大体积混凝土，仰拱混凝土一般以两个相临施工缝为收缩变形范围，也就是说施工缝处是仰拱收缩变形最大的地方，仰拱施工缝的收缩，往往引起在仰拱施工缝处的二衬矮边墙和二衬墙部混凝土因受拉出现裂纹，这种裂纹在季节性温度的影响下会继续发展，个别裂纹可能会贯通整个断面，这种裂纹通常出现在冬季较冷的季节，裂纹的特点是沿拱墙垂直分布。

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是城市交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缓解城市交通压力，而且也可以提高城市交通的便利性。

隧道建设和使用中存在着一些问题，其中之一就是隧道二衬裂缝缺陷。

隧道二衬裂缝缺陷会严重影响隧道的使用安全和使用寿命，对隧道二衬裂缝缺陷进行研究和处理是非常必要的。

一、隧道二衬裂缝缺陷的原因和特点隧道二衬裂缝缺陷是指在隧道二衬中出现的裂缝或缺陷，其主要原因有以下几点：1. 材料选用不当：隧道二衬采用的材料不符合要求或材料质量不过关，会导致二衬出现裂缝或缺陷。

2. 设计不合理：隧道二衬的设计存在缺陷或者对于地质情况和隧道使用环境的考虑不够充分，也容易导致二衬裂缝缺陷的出现。

3. 施工质量不过关：隧道二衬的施工质量是出现裂缝或者缺陷的主要原因之一，如果施工人员技术不过关或者施工质量控制不到位，隧道二衬很容易出现裂缝缺陷。

隧道二衬裂缝缺陷的特点主要有以下几点：1. 多发性：隧道二衬裂缝缺陷通常会呈现出多发的情况，一旦出现，不仅会影响到隧道的整体结构安全，还会给隧道使用和维护带来极大的困难。

2. 隐蔽性：隧道二衬裂缝缺陷通常都是在隧道内部发生的，因此具有一定的隐蔽性，很难在发生之后第一时间进行处理和修复。

3. 对隧道安全影响大：隧道二衬裂缝缺陷一旦发生，会对隧道的使用安全产生较大的影响，甚至可能对隧道的正常使用造成一定的威胁。

二、处理隧道二衬裂缝缺陷的方法对于隧道二衬裂缝缺陷的处理，需要根据具体情况采取不同的方法，主要可以采取以下几种方式：1. 加固补强：对隧道二衬的裂缝和缺陷部位进行加固补强，可以采用添加钢筋混凝土或者其他加固材料的方式来增强裂缝部位的承载能力。

2. 补缝处理：对隧道二衬的裂缝部位进行补缝处理，可以采用注浆、灌浆、封堵等方式对裂缝进行处理，防止裂缝继续扩大，减少对隧道的影响。

3. 预防措施：在隧道二衬的设计、材料选用和施工过程中加强质量控制，提高二衬的抗裂能力，从源头上减少裂缝缺陷的发生。

二衬裂缝处理方案

二衬裂缝处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN隧道裂纹处理方案（提纲）一、裂纹情况：二、原因分析：根据施工日志、试验检测资料和专家组现场调研处理意见认为该裂纹属于混凝土浇筑后拆模过早，聚集在混凝土内部的水化热过高，而表面散热较快，这样形成较大的内外温差，使混凝土表面产生拉应力而形成的裂纹。

这样的裂纹对隧道结构安全不会有任何影响。

后延长拆模时间，再未出现二衬裂缝现象。

左洞消防洞室处竖直裂纹，系结构裂纹，可能因地基不均匀沉降所至。

二衬出现裂缝以来，至今已近二年，经我部跟踪检测，裂缝无发展延伸，也无渗水，已处于稳定状态，且为表层裂缝，对二衬结构受力无影响。

根据裂纹情况，决定采用以下方案进行处理。

三、处理方案：对于裂纹宽度<且裂缝深度较浅的细小裂缝可采用水泥和环氧树脂混合成封口胶泥进行涂刮封闭处理；对于裂纹宽度<裂纹宽度<的裂缝，采用环氧树脂和108胶混合成灌封胶进行灌注处理。

四、工艺流程：五、施工步骤：用钢丝刷等工具清除混凝土裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物，刷去浮灰，用酒精或丙酮将沿缝两侧2-3cm范围擦拭干净。

在裂缝的交错处、裂缝较宽处及裂缝端部必须设置底座，底座的间距根据裂缝大小、走向及结构形式而定，一般缝宽时灌浆嘴间距为30-50cm，在一条裂缝上必须设置有进浆、排气或出浆口。

底座可先用封口胶粘贴在预定位置，也可在封缝时一同粘贴，应特别注意防止堵塞底座。

灌缝施工时，将裂缝构成一个密闭性空间，有控制的留出入口，裂缝的封闭使用封口胶，按推荐配胶比例称取并调配封口胶，用油灰刀沿裂缝往复涂刮后均匀涂抹一层厚约1-2mm、宽2-3cm的胶泥，注意防止小气泡及密封不严。

封缝后1-2天即可进行下一步注胶。

按推荐配胶比配制胶液，混合均匀。

从胶液混合开始，注胶操作应在胶液适用期内内完成（25℃时约为90分钟）。

注胶操作应使用专用的注胶器具。

注胶前，应用压缩空气将孔缝吹净，达到无水干燥状态。

隧道二衬裂痕成因、治理及防治措施

李建荣隧道二衬裂痕成因、治理及防治措施隧道二衬裂痕成因、治理及防治措施李建荣(青海交通投资有限公司西宁810000)摘要近几年来，伴随着市场经济的不断发展，进一步推动公路交通建设，为了节省行车时间及保障车辆平安出行，山岭隧道所占比例逐渐增大。

隧道建设过程中，二次衬砌混凝土施工工艺是采取整体式钢模台车泵送混凝土进行浇筑。

但是在二衬混凝土固结硬化的过程当中受到各种因素的影响，成型后很轻易出现裂痕，主要有有纵向裂痕、斜向裂痕和环向裂痕三类。

裂痕不仅影响混凝土衬砌外观，还留下质量隐患，如钢筋锈蚀、洞内渗水、受力不均等；同时碳化混凝土或碳化钢筋混凝土的承载能力及其耐久性将大大降低。

故在施工过程中及时研究因浇筑二衬混凝土出现裂痕的成因及影响因素，对今后施工中采取合理的施工工艺和方法来有效预防和控制裂痕的产生有很大的意义；并且还可以提高施工质量，避免洞身因裂痕的不断扩展而引起整体性的破坏，严重影响使用功能。

在山岭隧道施工过程当中，二次衬砌混凝土出现裂痕于隧道质量问题有必然普遍性的联系，本文针对二衬混凝土裂痕发生的缘由、防备、节制和管理方式提出几点看法。

关键词山岭隧道二次衬砌裂痕预防治理Causes,treatment and Prevention measures of Cracks in Second LiningJianrong Li(Qinghai Local Railway Construction Investement C o. ,Ltd. ,Xining810000,China) Abstract In recent years,along wi t l i the continuous development of t l i e marl^et economy,road t r a f f i c construction has been furtlier promoted.In order to save travel time and ensure travel safety of vehicles,the proportionof mountain tunnels has gradually increased.In the tunnel construction process,the seconday lining struction process i s to p u m p concrete b y integral steel mold trolley.However,in the process of consolidation and hardening of t!i e second lining concrete,i t i s affected by various factors,and cracks are easily formed after molding,mainly including longitudinal cracks,obli<que cracks and circumferential cracks.Cracks not only affect t!i e appearance of concrete lining,but also leave hidden quality problems,such as steel corrosion,water seepage in thecave,uneven force,etc.At the same time,the bearing capacity and durability of car ized reinforced concrete will be greatly reduced.Therefore,in the construction process,the cause factors of the cracks in the cast-in-line concrete will be studied in time,and i t i s of great significance to adopt reasonable construction techniques and methods in the future construction to effectively prevent and control the cracks.I t can also improve the construction quality and avoid the overall damage causd by the continuous expansion of t!i e crack,which seriously affects the function of use.During the construction of the mountain tunnel,thecracking ofthe secondary lining concrete has a certain universal connection with the quality ofthe tunnel.This paper puts forward s ome views on the causes,prevention,control and management of the secondary lining concretecrack.Key words mountain tunnel；secondary lining ；mangementprevention；crack；1事例背景为I<263 + 810 ~ K265 + 746,全长1936m,隧道施工结束发现左洞局部拱顶纵向贯穿裂痕长约10m,缝宽某隧道系双洞分离式四车道隧道，左洞起止桩号后，缝宽1m m。

隧道二衬裂缝处理

施工技术交底单表QZJ1-021施工单位：*****集团有限公司工程名称**铁路施工班组注胶组分部分项工程名称二衬裂缝处理班组长签字交底时间主要成员签字交底人签字交底内容一、施工准备1、材料及主要机具1.1施工工具：发电机、电子称（精确到10克）、砂轮机、钢丝刷、小铲刀、抹布、钢钎、锤子、密封良好的黄油枪、加线增强管（内径9mm，耐压5kg/cm2以上）、搅拌棒、桶。

1.2施工材料：#101（裂缝密闭胶）、BL-GUROUT(裂缝注入胶)、注胶嘴、注入器。

二、施工工艺1.工艺流程表面处理→粘结注入座和密封裂缝→封口胶的固化→注入灌入胶→清洗工具→灌注胶的固化→凿除注入器，后期处理。

2.施工方法2.1表面处理2.1.1 用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5厘米范围内的混凝土表面，仔细清除水泥翻沫、苔藓、灰尘。

混凝土表面质量不良、缝两侧有较多细微龟裂的部位，应清理至8～10厘米宽；2.1.2 用锤子和钢钎凿除缝两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土表面；2.1.3 用略潮湿的抹布清除表面的浮尘并彻底晾干；2.1.4如果缝内潮湿，要等其充分干燥，必要时可用喷灯烘干。

2.2 粘结注入座和密封裂缝（1）用两把洁净干燥的抹刀分别取#101（裂缝密闭胶）主剂、硬化剂，放到托灰板上。

分别称量两种成分，按规定配比配合（#101的主剂、硬化剂重量比为7:3）。

留在罐内的两种成分不得相互接触，以免发生反应造成质变，并且注意盖严罐盖；（2）用抹刀反复混合搅拌胶的两种成分，使其呈现均匀一致的灰色；（3）用抹刀取少许胶，刮在注入座底面的四边，每边以8mm宽、5mm厚为度。

将注入孔对正裂缝中心，稍加力按压，使胶从底面的四个小孔中挤出。

注意注入孔不要被胶堵塞，胶不要粘到注入座颈部的小突起和橡胶圈上，粘好后不要再移动注入座；表QZJ1-021 施工单位：******集团有限公司工程名称****铁路施工班组注胶组分部分项工程名称隧道二衬裂缝处理班组长签字交底时间主要成员签字交底人签字交底内容（4）一手按住注入座的顶端，防止其移位，另一只手用抹刀取胶将底板的各边包覆。

隧道二次衬砌裂缝修补方案

隧道二次衬砌裂缝修补施工方案一、工程概况我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。

这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。

我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。

二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。

三、混凝土裂缝的治理方案（一）总体方案裂缝宽度≤0.3mm,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭；裂缝宽度＞0.3mm，采用环氧树脂压力注胶法。

1、材料选择（1）胶结材料选择材料时首先要考虑裂缝整治材料对混凝土原有结构是否有负面影响，以及对环境保护的要求。

根据我部的成功实践，决定采用防开裂性能好、无毒副作用、高强度、高弹性以及抗拉伸、抗腐蚀性能好的EP-01环氧树脂高分子材料为主材，按照胶结料、增韧剂（丁二酯）、固化剂（乙二胺）、填料（水泥）、骨料（砂）=100：15：10：150：450配置环氧树脂砂浆。

（2）固化剂的性能我部选择乙二胺固化材料与主材EP-01高分子环氧树脂按一定比例混合，对注浆液有一定的固化、速凝、防水性能，固化后使原液态浆变成固态高弹性高分子聚合物。

（3）增韧剂的性能环氧树脂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，加入丁二酯增韧剂可以大大降低脆性，增大韧性，提高承载强度。

隧道二次衬砌裂缝修补方案[推荐5篇]

隧道二次衬砌裂缝修补方案[推荐5篇]第一篇：隧道二次衬砌裂缝修补方案隧道二次衬砌裂缝修补方案隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。

二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。

针对隧道门洞边墙处表面存在两处收缩裂缝的质量问题，进行分析、研究后，制定如下整改方案。

一、编制依据1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程技术施工指南》（铁建设［2010］241号），《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《隧道施工安全读本》等现行施工规范、验收标准、安全规范；2、铁道部第四勘察院设计院提供的杭长客专施图HCZJⅡ-6隧道设计图、杭长遂参01（双线隧道复合式衬砌）、杭长遂参02（双线隧道门洞衬砌、杭长遂参03（双线隧道洞门）、杭长遂参04（双线隧道预制护措施、防排水及施工方法）、杭长遂参07（双线隧道洞门缓冲结构）。

3、中华人民共和国建设部2002年4月1日实施的GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》，于2002年3月15日发布，中华人民共和国国家标准；4、由防水专家沈春林主编《防水工程手册》，中国建筑工业出版社2006.ISBN7-112-08260-9;5、现场观测的现状。

二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。

隧道施工二次衬砌后产生裂缝的处理措施

隧道施工二次衬砌后产生裂缝的处理措施摘要：隧道二衬混凝土开裂后在使用环境中水汽、空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，给工程质量留下隐患，并影响隧道的安全通车和结构使用寿命。

所以对已经出现的混凝土裂缝要进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，保证二衬混凝土安全、稳定、持久地工作。

二衬裂缝处理措施对于目前已经发生的二衬混凝土裂缝，采取以下措施进行处理：01对隧道二衬进行全面排查，检查出所有二衬裂缝，将裂缝的宽度、长度、深度、走向等信息进行登记，以便逐条进行处理。

02聘请专业处理混凝土裂缝的施工队伍，根据不同的裂缝类型，采用不同的方法逐条进行处理。

03对处理过后的二衬裂缝进行跟踪观测，发现继续发展的裂缝及时进行二次处理，直至裂缝稳定不再继续发展。

04具体的处理方法有以下三种：（1）表面覆盖法表面覆盖法适用于由温差、养护不足、拆模时间短、水泥材质等原因引起的微细裂缝（宽度小于0.2mm）处理。

它是在微细裂缝的表面上涂膜，以达到修补混凝土微细裂缝的目的。

分涂覆裂缝部分及全部涂覆两种方法，这种方法的缺点是修补工作无法深入到裂缝内部，对延伸裂缝难以追踪其变化。

表面覆盖法所用材料通常采用弹性涂膜防水材料，聚合物水泥膏、聚合物薄膜等。

施工时，首先用钢丝刷子将混凝土表面打毛，清除表面附着物，用水冲洗干净后充分干燥，然后用树脂充填混凝土表面的气孔，再用修补材料涂覆表面。

（2）低压注浆法低压注浆法适用于由变形缝未设置、施工缝不成环、爆破振动、应力集中等原因引起的宽度为0.2mm-0.3mm的二衬混凝土裂缝修补。

修补工序如下：裂缝清理—试机—配制注浆液—压力注浆—二次注浆—清理表面。

当裂缝数量较多时，先要在裂缝位置上贴医用白胶布，再用窄毛刷沾浆沿裂缝来回涂刷封缝，使裂缝封闭，大约10分钟后，揭去胶布条，露出小缝，粘贴注浆嘴用键包严。

固化后周边可能有裂口，必须反复用浆补上，以避免注浆漏浆。

隧道二衬裂缝防治及处理措施

隧道二衬裂缝防治及处理措施中铁二十二局三公司金温铁路指挥部邓健摘要：二衬混凝土裂缝是隧道工程常见病害，降低了二衬混凝土抗渗能力，影响二衬使用功能，降低混凝土耐久性，在施工过程中，必须严格控制，最大限度地消除二衬裂纹，确保二衬混凝土安全、稳定、持久工作。

关键词：隧道裂缝防治处理一、概述隧道二衬混凝土裂缝是隧道工程常见的病害之一，它的出现不仅会降低二衬混凝土的抗渗能力，影响二衬的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响二衬质量。

因此，在隧道二衬施工过程中，必须严格按规程、规范要求施工，严把质量关，防患于未然，尽可能地减少二衬混凝土裂缝的出现。

对已经出现的混凝土裂缝要进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证二衬混凝土安全、稳定、持久地工作。

二、某铁路隧道二衬裂缝现状1、浙江南部某在建铁路隧道目前二衬施工完成460Om共发现二衬裂缝22 条，平均每公里 4.8 条。

2、二衬裂缝在洞口段出现较多，洞内较少；W、V级围岩地段出现多，□、山级围岩地段出现少。

3、绝大部分二衬裂缝宽度小于0.2mm符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》要求，极个别的裂缝宽度在0.2mm-0.5mm之间。

4、二衬裂缝均发生在隧道两侧边墙部位，出现形式主要是单侧裂缝、双侧对称裂缝和泄水孔处裂缝。

5、二衬裂缝长度在1m-4m之间，走向以竖向居多，斜向较少，没有出现贯通裂缝。

O三、二衬裂缝产生的原因分析隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺, 混凝土硬化过程中产生裂缝是大体积混凝土施工的常见病害之一。

针对某铁路隧道二衬裂缝情况进行原因，找出了产生二衬裂缝的12 个影响因素。

1、地质环境影响隧道工程受力结构与地质环境密切相关，隧道施工时会影响隧道原有的岩体内力，致使岩体内力随着隧道掌子面的掘进而发生着微小变化，而这种内力变化超过二衬混凝土自身所能承受的应力时，就会产生微小裂缝。