灌砂法对路基压实度的控制探讨
灌砂法检测路基压实度技术要点探讨
单， 但在现场实际操作过程 中由于需要注意 的细节太 多而 不好控
制， 任何一方面 的不 当操 作都会 引起 较大 的误 差甚 至是错 误 ； 又 响 。Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ６ ０ －２ ０ ０ ８公路路基路 面现 场测试 规程 中规 定 ： 灌砂 因为灌砂 法所 测定 的压实度 是检 验评 定 的依 据 和将来 发生 质量 桶内砂距离筒顶 的高度 为 １ ５ ｍ ｍ。这样做 的 目的就是 保证 砂 子 纠纷 的仲裁依 据 ， 因此也经 常成 为施 工单位 与质量检 测部 门之间 自由下落的速度一 致 ， 从 而使 标定罐 内砂 的密 实程度 保 持不 变 ，
灌 砂 法 检 测 路 基 压 实 度 技 术 要 点 探 讨
李 小松 汤
（ １ ． 重 庆 市 长 寿 区交 通 工 程 质 量 监 督 站 ， 重庆
琨
４ ０ １ ２ ２ ０）
４ ０ １ ２ ２ ０； ２ ． 重庆市长寿区规划局， 重庆
摘
要： 介绍 了灌砂 法的基本 原理及适用范围 ， 对 量砂 的选 择与标定进 行 了研究 ， 从选 点及检测 频率 、 试坑开 挖、 含 水率 测定等 方
压实度 。
的检测结果会产生较大 的影响 。选点 太少就不 具有 客观性 ， 不能 Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ６ ０ －２ ０ ０ ８公路路基 路面 现场测 试规 程 中明确规 定 ： 灌 真实反映路基 的压实情况 ； 选 点太多又会 导致检 测工作量 大大增 砂法适用 于在现场测定基层 （ 或底基层 ） 、 砂石路 面及路基 土的各 加 ， 同时这些试坑 的位 置也是 薄弱 点 ， 对于路 基 强度 的均匀 性会 种材 料压实层的密度和压实度检测 ； 但不适 用于填石 路基 等有大 有一定程度 的影响 。一般而言 ， 路基两侧边 缘处 的压实 度相对 中 孔洞或 大孔隙的材料压实度检测 … 。 间部位的压实度较 低 ， 这就存 在一 些相对 薄 弱的部 位 ， 在选 点 时
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析摘要：在道路路基压实度试验检测中，灌砂法具有操作简便、成本低廉、可控性高和可重复性强等优点，为道路工程的设计和施工提供了重要的支持。
随着技术的不断发展和完善，相信灌砂法在道路工程领域的应用前景将会更加广阔。
本文概述了灌砂法，并对灌砂法的应用进行了分析，探讨了在道路路基压实度试验检测中应用灌砂法的措施。
关键词：路基压实度；试验检测；灌砂法；应用灌砂法是一种有效的土壤改良和地基加固方法，通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤空隙，提高土壤的密实度和稳定性。
在实际应用中，需要选择合适的注入材料、控制注入方式和过程，并进行相应的监测和控制，以确保工程的质量和安全性。
1、灌砂法的概述1.1灌砂法的定义灌砂法是一种常用于土壤改良和地基加固工程中的技术方法。
它通过将特定颗粒材料（如砂子）注入地下层，以填充空隙并增加土壤的密实度和稳定性。
该方法涉及了注入材料的选择、注入方式、注入深度以及注入过程中的监测和控制等方面。
灌砂法的核心目的是改善土壤的物理性质，使其能够承受更大的荷载和抵抗地震等自然灾害。
通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤中的空隙，增加土壤的密实度和稳定性，提高地基的承载能力。
灌砂法的关键在于选择合适的注入材料。
砂子是常用的注入材料之一，因其具有较好的填充性能和稳定性。
在选择砂子时，需要考虑其颗粒大小、颗粒形状以及颗粒间的摩擦力等因素，以确保注入材料能够与原土壤有效结合，形成一个稳定的整体。
灌砂法的注入方式也是需要注意的。
注入过程通常采用注浆管或注浆孔进行，通过控制注入压力和注入速度，确保砂子能够均匀分布在土壤中，并达到预期的加固效果[1]。
1.2灌砂法的原理和适用范围灌砂法是一种常用的工程实践方法，它的基本原理是通过将砂粒注入到目标物体的表面，以达到改变其外观、增强其耐磨性和防护性能的目的。
通过灌砂法处理，物体表面可以形成一层均匀而紧密的砂粒层，从而使其具有更好的抗压、抗冲击和耐磨性能，延长使用寿命。
浅谈路基压实度灌砂法检测技术
３试 验 步 骤 ． ｆ在试 验地点 ， １ ） 选一块平坦表面 ， 并将其清扫干净 ， 面积不得小 其
于基板面积 。
２仪 器 的标 定 ． ２１ ．确定灌砂筒下部圆锥体 内砂 的质量其步骤如下
（ 在灌砂简 中装满砂 。筒 内的高度 与筒顶 的距 离不超过 １ｒ 。 １ ） ５ ｍ ａ 称取筒内砂的质量 叫 ｍ． 准确至 １ 卧 以后每次标定及试 验都应该 维 ． ｇ 持装砂高度与质量不变 ｆ 将开关打 开 ， ２ ） 使灌砂筒筒底 的流砂孔 、 圆锥形 漏斗上端开 口圆 孔及开关铁板 中心的圆孔上下对 准 ， 让砂 自由流 出 ． 并使流 出砂 的体 积与工地所挖试坑 内的体 积相当ｆ 等于标定罐 的容积１然后关上 开 或 ． 关。 （ 不晃 动储砂 筒的砂 ， ３ ） 轻轻地 将灌砂筒移至玻璃 板上 ， 将开关 打 开， 让砂流 出， 到筒内砂不再下 流时 ， 直 将开关关上 ， 并细心地取走 灌
Ｖ＝ｎ － ｈ ｍ￣
式中Ｖ 一标定罐 的体积 ．１ １１ ３， １ ｍ 栎 定罐和水的合计 质量 ｍ 『＿一 标定罐的质量 ， ｇ （ 在储砂筒 中装入质量 为叫的砂 ， ２ ） 并将 灌砂 筒放在标定罐 上 ， 将 开关打开 ， 让砂流 出。在整个 流砂过程 中 ， 碰动灌 砂筒 。 不要 直到储砂 简 内的砂不再下流时 ． 将开关关 闭。 取下罐砂简 ． 称取筒 内剩余砂的质 量（ ， ｍ 准确至 ｌ 。 ｇ （ 按下式计算填满标定罐所需砂的质量 弛 ３ ）
◇ 通与 交 路建◇
科技 目向导
２１年第２ 期 ０１ ６
浅谈路基压实度灌砂法检测技术
杨永刚 朱祖岭 （ 中交第三公路工程局 有限公 司第五分公司 中国 北京 １０ ０ ） ０ １ ７
浅谈如何运用灌砂法检测路基压实度
０ ｍｍ 辆 ／日。 路 基 工 程均 为填 方路 基 ，路 基 填 料 工 程 数 量 为 山 区 ，施 工现 场砾 石较 多 的集料 应选 用 直径 是 ２ ０ 的 大灌砂 筒来 检测 路基 压 实密度 为 宜。 ７０ ０ ， ２ ０ ｍ０按设计 要 求填 土 为砂 类土和 砾 类土 。 另外 ， 了保 证检测 出来 的压 实度 数据 更接 近实 际值 ， 为 ２ 灌 砂法 基本 原理 本试 验 方法 适 用于 现场 测定 细 粒 土、 类 土和砾 类 土 选 用 的灌 砂筒 必须经质 量检 测中心鉴 定合格 后才能使 用。 砂 ３２ 室 内量 砂标 定 的准确 性 对路基 压 实度 的影 响 － 的密度 ， 检 测填 石 路堤 等 孔 隙和 孔洞 较 大 的材 料 的压 实 但 ３２１ 储砂 筒 中砂 面 的高度 、砂 的总 重影 响量砂 的密 ＿． 度 时最 好 不要 用这种 检 测 方法。
关键词 ： 砂法 灌
路 基压 实 度
检测
运 用
根 据 集料 的含 水量 来推 算 出试样 的 实测 干密度 。
灌 砂 法 基 本 原 理 是 利 用 （ 径 ０３ 粒 ．０～０６ ｍｍ 或 度。 公路土工试验规程》Ｊ Ｊ ５ — ３ 中都明确规定 了 ．Ｏ 在《 （Ｔ ０ １ ９ ） Ｏ２ ．５～Ｏ５ ｍｍ ） 洁干 净 、 匀颗 粒 的砂 ， ．Ｏ 清 均 由一 定 高 度 自 筒 内砂 的质 量和 高度 。 用砂 装 满储砂 筒 ， 并且 保３
浅谈灌砂法检测路基压实度的关键环节
关健词: 路慕
压实文献 标识码: A
文章编号: 1672一 3791(2007)04(a卜0080一 02
一条公路能否经久耐用， 路基碾压密实程 度是决定性因素之一， 而压实度即为表征路墓 碾压密实程度的量化指标。灌砂法是检测路 基压实度的基本方法之一。这一方法的基本 原理是利用均匀砂由一定高度下落到一规定 容积的试筒内， 得到均匀砂的堆积密度， 然后 将均匀砂由与测定堆积密度时相同的高度自 由落人试洞内， 按均质砂堆积密度不变原理来 测定试洞内填料干密度。该方法表面看似简 单， 但在实际操作中检测人员往往掌握不谁， 易引起较大误差。认真分析、正确全面理解 《 公路土工试验规程》(J T J 0 5 1 一9 3 ) ( 以下简称 《 试验规程} 和 《 ) 公路路基 路面现场测试规程》(J T J O5 9 一9 5 ) ( 以 下简称 《 测试规程} 的每一个细节是至关 ) 重要的， 以便提高灌砂法检测路基压实度的精 确度， 保证路基质量提供公正、可靠的数 为 据。本文较全面地介绍灌砂法的正确操作方
2 条第 (6 ) 款则规定: “ 天平或台称: 称 量 1 一15k g ， 0 感量不大于 19 。用于含水量 测定的天平精度， 对细粒土、中粒土、粗粒 土宜分别为 0 . 0 19 、0 . 19 、1. 09 ” 。两者 的要求有所不同， 在选用称量器具时以哪一个 规程为准呢? 笔者认为现场检测压实度不宜 选用高精度的称量器 称量器 具， 具的精度与 样 品的质量对应。精度为0 . 0 1 的天平为高精 9 度称最器具， 其使用条件非常苛刻， 显然现场 条件无法达到其使用条件要求， 故不宜在现场 使用。笔者通过研究各检测值和推定值的精 度要求， 认为称量器具的选用原则: 称量器具 精度不大于所取试样质量的千分之一， 如称 1009 试样可选用精度为0 . 19 的天平， 称 10009 试样可选用精度为 19 的天平， 依此类 推 。 在实际检测工作中可按以上原则灵活选 择称最器具， 注意取样数最与称量器具精度相 法 与环 节 。 适应， 不局限干规范中的最少取样数量。 3 .2 量 砂及里砂密度的标定 量砂应是清洁、干燥的均匀砂， 要求粒 ，检测准备环节及方法 径为0.25刁. 5 们 n或0. 30一.60mm ， 0 n们 0 一般可 1. ，最大干密度 直接购买成品标准砂， 也可取质地较好的河砂 选取拟检部位有代表性土样， 《 按 试验 自行采筛、洗净、烘千。量砂应放置足够 规程》规定的方法， 求出被检测的路段填筑 时间， 使其与空气的温湿度相同后进行标定。 材料的最大干密度。本环节中一定要严格按 照 《 试验规程》中 “ 土样的采集、运输和 标定量砂密度所使用的灌砂筒应与现场检测 所使用的灌砂筒保持一致。变换灌砂筒型号 保管”的要求来进行。 时， 应重新标定量砂密度。还应经常对重复 1， 量砂密度标定 2 以确保侧定数据的准 按《 试验规程》第6 . 5 . 5 条规定进行。 使用的砂进行密度校检， 确性 。 1， 灌砂筒下部圆锥体砂的质里 3 机 选 按 《 试验规程》第6 . 5 . 4 条规定进行。 3 3 随 取样位置的 定 随机取样选点是按数理统计原理以 《 测 试规程》规定的测点位置选取方法， 本方法 2 检测方法环节 已列人 《 公路路面基层施工技术规 范》和 土质路基压实度检测频率， 按最新颁布的 《 测试规程》 但因相关质评标准中要求模 ， 《 公路路基施工技术规范} JTG F 10一 ) ( } 2006 糊， 部分试验人员 认识不足， 使本方法未得到 规定执行: “ 10O 每 0mZ每压实层至少检验 2 点， 1O omZ检验2 点”在实际检测中应 严格执行。为确保压实度测定结果具有较强 不足 O 的代表性， 真实反应路基的压实质量， 严格按 根据检测频率和拟检路段的具体情况确定拟 规范规定的随机取样方法确定测点位置是非 检侧点数及位置。该环节中检测点的位置很 常 重要的 。 重要， 一般而言 路基中间部位的压实度较高而 3， 粗糙表面与 4 基板间量 定的 性 砂测 必要 两侧接近路缘处压实度较低， 为此一定要注意 检测试验的每一个操作环节都有一定的 施工路段的薄弱点。然后按 《 试验规程》规 科学性和严密性。灌砂法测定路基压实度试 定方法进行试验。 验中， 粗糙表面与基板间量砂的测定看似一个 小环节， 其实较重要。从理论 卜 来说， 灌砂筒 3 操作过程中 应注意的问 题 的锥体砂重是在底面光洁的理想状态下获得 3 . ，称盘器具的精度要求 的。压实度检测中， 若测点表面凸出一点， 那 压实度测定结果准确与否， 与测定时使用 怕是 lmm ， 都会使整个表面高出 一薄层， 其体 的称量器具的精度有着密切关系， 试验规 《 积便被计算到试验中去， 压实度结果会降低 程》第 6 . 5 . 2 . 7 条规定: “ 台称: 称量 10 2%个百分点， 导致了 路基压实度测定结果 一15k g 、感量59 (对天平的称量范围及精 1一 的真实性和影响合格率的评定。 度未作具体要求) ， 《 而 测试规程》第6 . 1 .
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用 - 结构理论
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用- 结构理论1、前言路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据施工实际情况和业主要求，在十漫高速公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
本文结合工程实践，对路基压实度检测中的一些问题，作简要地分析和探讨。
2、灌砂法基本原理灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
3、灌砂筒的选用及室内标定3.1 根据集料的最大粒径选用灌砂筒（1）当试样的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm 时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当试样的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm,测定层的厚度不超过150mm，但不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
（3）如集料的最大粒径达到40mm～60mm或超过60mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm为宜。
工地上普遍应用φ150mm的灌砂筒，它的测深为150mm,其所测压实度仅为这150mm的压实度。
但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，往下就难以保证，因此在山区现场含碎石较多的集料应采用φ200mm的大灌砂筒检测为宜。
3.2 室内量砂标定的准确与否对压实度的影响（1）储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。
灌砂法在路基压实度试验检测中的应用思考
灌砂法在路基压实度试验检测中的应用思考摘要：随着经济的发展，我国的公路建设规模也不断的扩大，并且随着人们的生活水平提高，汽车的数量也不断增多，公路的荷载量也越来越大，因此，对公路建设的施工质量就提出了更高的要求。
灌砂法是在路基施工过程中工作人员为了更好的保障道路的质量而在施工中进行压实度的检测的一种方法，灌砂法主要是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，通过实验数据计算路基压实度。
本文中对灌砂法在路基压实度试验检测中的应用进行了具体分析、总结，并且对在检测过程中可能产生误差的原因和造成的结果进行了分析，对提高公路建设质量具有一定的指导作用。
关键词：灌砂法；路基压实度；试验检测；应用引言压实度在公路建设过程中是控制路基施工质量的重要指标，是质量管理的重点。
压实度质量的高低对公路的使用状况有着重要的影响，只有对路基结构层充分的压实，才能保障路基强度、刚度以及稳定程度，保证路基路面的使用和完成路基路面的使用寿命。
而在公路建设中为了进一步确定公路压实度是否达标，都要进行压实度检测，而灌砂法的检测方法由于设备简单，操作方便，检测结果也较为准确，在公路施工检测中被广泛使用。
在采用灌砂法进行试验检测的过程中，对试坑形状与深度，灌砂时间等因素有具体的要求。
本文结合综合因素，对灌砂法在路基压实度检测中的应用进行了思考。
1现场检测的注意要点及影响因素1.1现场检测的影响因素1.1.1储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响据相关规定，筒内砂的质量与高度均要满足相关标准，非特殊情况下砂高度与筒顶之间的间距需控制在15mm以内。
这与砂下落速度有着密切的关联，即不同砂面高度的砂对应不同的下落速度，也会对罐内砂的密实度带来影响。
由此可知，必须将储砂筒中的砂面高度控制在标准范围内，此外砂的质量也应精确到1g。
该标准一旦确定，在后续的试验中不允许随意更改。
只有确保砂总重不变的前提下，其下落速度才能符合工程标准，此时才能保障准确性。
浅谈灌砂法检测路基压实度
浅谈灌砂法检测路基压实度发布时间：2021-08-11T16:21:41.867Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷9期作者：李文英[导读] 随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高李文英长治市至诚公路监理检测有限公司山西长治 046000摘要：随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高，而在道路工程建设过程中，道路原材料及道路路基对于道路工程质量有着决定性作用。
基于此，需要通过做好道路原材料及道路路基检测试验，从而及时发现道路原材料及道路路基存在的种种问题，并做好相应的弥补措施，保证道路地基稳固，充分满足人们对道路工程建设安全及质量方面的要求。
从理论角度就公路路基压实度检测中灌砂法的应用重要性和应用范围简要阐述，然后就灌砂法应用影响因素和应用要点详细探究，希冀能为实际方法应用提供一定理论参考。
关键词：灌砂法；检测；路基压实度1?概述本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样最大粒径一般在5mm-60mm之间,测定密度层的厚度为150mm—200mm,是测定路基压实度的标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大空隙的结构压实度检测。
基本原理是：在压实层挖坑取出材料，烘干，获得干质量，利用密度确定的砂灌到坑里，以置换坑的体积，从而得到压实材料的干密度，进而计算得到压实度。
1.1主要仪器设备1.1.1 灌砂设备：灌砂设备包括灌砂筒、标定灌和基板。
1.1.2 天平：用于含水率测定时，对细粒土地、中粒土、粗粒土的分度值宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
1.2标定灌砂设备下部圆锥体内砂的质量:1.2.1在储砂筒筒口高度上，向储砂筒内装砂至距筒顶15mm土5mm。
称取装入筒内砂的质量m1，准确至1g。
以后每次标定及试验都应维持装砂高度与质量不变。
1.2.2将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与标定罐的容积相当(或等于工地所挖试坑的体积) ,然后关上开关。
灌砂法检测路基压实度技术要点分析探讨
关键词 ： 灌砂 法 ； 检测 ； 路基； 压 实度 ； 技 术要 点
中图分类号 ｉ ＴＢ 文献 标 识 码 ： Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． １ ９ ３ １ １ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ ２ — ３ １ ９ ８ ． ２ ０ １ ７ ． １ ６ ． １ ０ ２
是边缘处属 于是 压 实薄 弱点 ， 路 基 两端边 缘 部位是 检 测 的重点 。在 具体 的操 作 中， 要 严 格按 照路基 路 面检 在公路 施 工 的 过程 中， 路 基 压 实是 重 要 的 内容 。 测规程执行 ， 以使得检 测 的结果 能 够将公 路施 工质 量 要保证路基 的强度 ， 就需要 路基具 有足够 的压实 度 ， 还 客 观 地 反 映 出来 。 可 以保 障路基 稳定 ， 避 免产生路基 沉降 ， 对 于保证 道路 ． ２ 开 挖 试 坑 运行安全至 关重 要 。对 于路 基压 实 度 的测试 ， 是检 验 ３ 当检测点确 定之 后 ， 就 要进 行地 面表 层 的清理 工 路基 的重要环 节 ， 对路 基验收质量 起到 了重要 的作用 。 要 求表层 不可 以有浮 土 ， 还要 将 地面修 理平整 ， 即 目前检测路基压 实度 主要采用 的是灌砂 法 。注重方 法 作 ， 毫米 ， 也会 对检测结 果产 生影响 。 操作原理非 常简单 ， 但 是所 涉及 的细节非 常多 ， 很难 控 便是地面 的表 面有 １ 为 了避免检测结 果存 在误 差 ， 就 要使 用基 板测 定装 置 制， 稍有疏忽就会 导致 检测误差 。另外 ， 关 于道路 的质 之后 计 量问题如果存 在矛 盾纠 纷 ， 采 用灌 砂 法所 获得 的压 实 对地面粗糙表 面所 消耗 的砂 的质 量进行 测定 ， 算 出填满试坑 的砂 的质量 ， 减去 粗糙 表 面所 消耗 的砂 度结果是重 要 的参考 依据 。因此 ， 掌 握灌 砂法 检测 路 的质量 。如果地 面 的表 面 的光 滑度 比较 高 ， 这 个步 骤 基压实度技术要点是 非常必要 的。 就可 以省去 了 。将基 板 放好 之后 ， 在 路基 上确 定基 板 ｌ 灌 砂 法 的 技 术 原 理 的位置 ， 沿着基板 的外 围在路基 上刻 画出痕迹 ， 可 以确 灌砂法 的技术 原理 就是 以标 准砂 主要 检 测工 具 ， 保开挖试坑 的过程 中 ， 确保基板 位置准确 ， 即便是基 板 要求砂粒 的直径要均 匀 ， 对 试坑 中的材料进 行置 换 ， 将 定 了， 可 以可 以调整到原来 的位置 。 试坑 的体积计算 出来 ， 与此同时 ， 还要 将测试 集料 中的 开挖试坑 的过 程 中 ， 从 中 间开挖 ， 逐 渐 向边 缘 延 含水率检测 出来 ， 就 可以 获得试 样 的干 密度 。在进行 伸 。注意不可 以将边缘作为支撑点 支撑试 坑 中的各 种 现场测试 的时候 ， 所 获得 的压 实度 就 是实 际检 测 中所 材料而导致边缘遭到严重挤压 。开 挖试坑 的过程 中所 获得的干密度 和室 内标 准实验 中所 获得 的最 大干密 度 使用 的工具是 螺 丝刀 、 凿 子等等 ， 在开 挖 的过程 中， 要 之间 的比值 。 用力适 当， 以避免坑 中的材料 四处 飞溅 。通 常公路 工 ２ 采 用 灌砂 法 检 测 中对 量 砂 的选 择 以及 标 定 程都会选择在夏 季或 者秋 季进 行施 工 ， 由于 白天 的环 采用灌砂 法检测 中对 量砂 的选择 中， 要 求砂 的颗 境温度 比较高 ， 就 要注 意接 受检 测 的材料 在这样 的环 粒要符合规定 标 准 。由于砂 粒 的直径 不 同 ， 级 配上 就 境 中会增发 大连 的水分 ， 使得 材 料 的含 水量 降低 。当 会 存在差异 ， 就必然会影 响到砂 的密度 。所 以 ， 在采用 材料挖 出来之后 ， 要用塑料袋立 即装好 ， 并密封 。 灌砂法进行现场检测 的时候 ， 要求砂 的颗粒 要均匀 ， 以 在试坑开挖 的过 程 中， 对 于 洞壁 的材料 不可 以搅 保 证压实度检测 中获得准确 可靠的结果 。 动， 以避免导致洞壁不够完整 。如果 已经搅 动 了， 且搅 在对量砂进 行 重复 使用 的过 程 中 ， 要重 视筛 选 工 动的幅度不是很大 ， 就要对洞壁做好 平整处 理工作 ； 如 作， 将其 中所含 有 的杂质 清 除 ， 之 后进 行烘 干处 理 ， 对 果搅动的幅度非常大 ， 就不可 以选 择这个试 坑 了， 而是 其密度进行标 定 。对 量 砂 的密度 进行 表定 的 时候 ， 要 要对 测 试 点 进 行 重 新 选 择 。 求灌砂桶与现场检测 中的灌砂桶在 规格上 一致 。如果 ３ ． ３ 试 坑 的 形 状 以 及 深 度 确 定 灌砂 桶 的规格发生变化 ， 就要 对量砂 的密度重 新标定 ， 试坑的形状以及深度确定是 重点环 节。通 常试坑 以避免对砂 的质 量 、 高 度 以及 密度 造成 影响 。在现场 的形状 为 圆柱 形 ， 中间空 洞 ， 试坑 的坑壁 为垂 直状 ， 试 操 作 中， 要求灌砂桶 中的砂 的高 度与桶 顶之 间保 持 ｌ ５ 坑的深度与碾 压层 的厚 度等 同。在具 体 的操作 中， 检 毫米的距 离 ， 如果 没 有很 好 地 控 制 ， 就会 影 响检 测结 测工作人员需要 将试 坑挖 成不 规则 的形状 ， 试坑 的 内 果， 可以在灌砂桶 的内壁上将 这个位 置标 出来 ， 以在 每 部 直 径 为 上 部 大 ， 下 部 小 。通 过 这 种 方 法 检 测 所 获 得 次加砂 的时候都 到这个位 置 ， 就可 以有效控制 了。 的压 实度要高于真实的压实度 。要将 碾压层 的压实情 ３ 采用灌 砂 法进 行路 基压 实度检 测 需要 掌握 的 况准确地反映 出来 ， 就要在开挖试坑 的时候 ， 要 求试坑 技 术 的内部直径 要上下一致 ， 形 状要规则 ， 压 实层 的顶部密 ３ ． １ 正 确 地 选 择 检 测 点 实度要高一些基压 实度 进行 检测 的过程 中 ， 采 用灌 砂法 机的作业要 求 ， 即压 实层 的表 面会 随着 深度 的加 深 而 检测 ， 选择检测点是非 常重要 的环节 ， 直接会 影响到检 逐渐减小 。虽 然 测定 层 的 厚度 与 试 坑 的深 度 是 相等 测的结果 。如果 所选 择 的检测 点 非常 少 ， 就 必然 会影 的 ， 但是， 不 可以混 入下层 的材料 。 ． ４ 检 测 含 水 率 响检测 的准 确性 ， 无 法将 路 基 的压 实情 况 反 映 出来 。 ３ 如果所选择 的检测点 非常多 ， 就 以增 加检测 的工作量 。 采用灌 砂法检测试 坑材料含水率是 非常重要 的环 由于这些检测点都属 于是 薄弱点 ， 如果 检测点 过多 ， 必 节 ， 获 得准确 的检测 数 据是避 免 检测压 实度 产生 误差 然会对路基 强度 的客 观确 认产 生影 响 。通 常 而言 ， 与 的一 个重要条 件 。根 据含水 率 的检测 结果 ， 就可 以将 路基的 中间部位相 比较 ， 两侧 的压实 度会 比较 低 ， 特别 材料 的干密度 检测 出来 ， 主要采 用 的检 测 方法是 烘干
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用摘要：灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，通过试验数据可以计算出路基压实度的试验检测方法。
较多路基工程中都把灌砂法列为现场测定压实度的主要方法，它是当前最通用路基试验检测的方法之一。
关键词：灌砂法；市政道路路基；压实度；检测引言在市政道路路基工程施工过程中，压实度显然已成为最重要的内在指标之一，必须当作重中之重来抓。
只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度和整体稳定性，并保证和延长市政道路的使用寿命。
一、灌砂法的适用范围和基本原理灌砂法适用于现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度。
灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.25-0.50mm、清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重复不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
二、选点及检测频率在实际工程检测中，选点得当与否在很大程度上影响着压实度的检测结果。
在压实度检测时，试坑应选择在每个设计车道内，并对检测点进行编号，以便检测结果中发现有不合理数值时能根据编号进行查找，还要原检测基坑附近选取另外两点进行复检，如果检测结果合格，那么就可以确定原来的错误是人为误差所导致，如果检测结果还是不合格，则证明初次检测的正确性，应采取措施进行有效处理。
检测点的选择要合理适中。
避免选点太多，造成太多的局部破坏，且过多的数据没有实际指导意义；避免选点太少，检测相对单调，不能明确反映现实情况。
三、现场检测及相关注意事项1、量坑准备由于一般路基工程中间部位的压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低，所以为了确保工程施工质量，在量坑位置选取过程中尽量将监测点选于靠近边缘处，充分避免试坑深度不够的现象：在试坑挖掘过程中要保证试坑的形状是空的圆柱体，坑壁笔直，上下口直径相等，坚决避免将坑挖成锅底的形造成测得的压实度值偏大：在试洞挖掘过程中，应及时将凿出的材料取出放人塑料袋或者其他容器中，避免丢失或长时间外置导致被测材料水分蒸发，最终造成测出的含水量偏小：坑内地表面要平整，微小的表面不平整现象都会影响试验结果，要保持洞壁的平滑、完整，尽量不要搅动洞壁集料。
浅谈灌砂法检测路基压实度的几点体会
浅谈灌砂法检测路基压实度的几点体会摘要：结合本人在几年来检测大量路基压实度过程中，针对灌砂法试验时较普遍地不按规范进行操作而产生误差甚至错误。
从压实度检测的原理出发提出了操作中应注意的几点问题和建议，最后对含石填料进行压实度检测中存在的问题进行分析。
关键词规范；灌砂法；检测；压实度1 前言路基的压实度是控制道路施工质量的一项重要指标，它直接关系到强度和使用寿命。
近年来，各种各样的压实度检测方法，核子密度仪法、散射法、直接透射法等，所有这些方法均要与传统灌砂法检测压实度作对比，因此灌砂法检测压实度的准确性至关重要。
结合本人在几年来进行大量压实度检测中存在的问题，浅谈几点体会。
2 压实度的含义压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，可用公式表示：K=ρd/ρc×100ρd=ρW/(1+0.01ω) ρW=mw/mb×γｓ式中K-----测试点的施工压实度，%；ρd-----试样的干密度，g/cm3；ρc------室内的最大干密度，g/cm3；ρW-----试样的湿密度，g/cm3；mw------试坑土的质量，g；mb------填满试坑砂的质量，g；γｓ------量砂的密度，g/cm3。
对压实度的影响因素分析，从公式中可以分为室内和现场两部分进行。
3 压实度检测室内影响因素分析3.1标准击实仪的锤重和高度。
标准击实仪的锤重和高度将直接影响到击实过程中土所获得的击实功，从而影响标准干密度的大小，锤重偏轻或高度偏低将使标准干密度变小，压实度偏大，反之压实度偏小。
调整的方法为：当锤重偏轻可以在锤上加一定重量的铁物质，使达到标准锤重，若击锤偏重则可以调整落锤高度，使作用于土的击实功达到标准要求，条件允许应换击锤。
3.2加料时称重。
规范规定标准击实试验要分层进行击实，这就要求每层击实在加料之前要对土样进行称重，同时建议在每层击实过程对筒内击实不到的土样用刮刀往筒中间推，每层击实完成以后可以用尺子粗测一下这一层中间及四个方向的厚度，由此推知击实的均匀性及效果。
灌砂法在路基压实度检测中的运用及探讨
实际对 此 问题 展开 更有 意义 的调 查研 究工 作 ，提 出
科 学合理 、使 用方便 的设 计指标 ，努力 实现 公路 建 设 “ 营安 全舒 适 ，造价 经 济合 理 ，资源 节约 ，环 运 境友 好 ” 的建设 目标 。
参 考 文 献
除在路线 几何设 计 中采 取上述 措施外 ，在 旧路
［］交通 部 公路 司 ． ６ 新理 念公 路 设 计指 南 【］ 北 京 ： Ｚ．
交 通 部 公 路 司 ，２ ０ ． ０５
关系 ，合 理进 行路 线 设计 。但 由于 缺乏 试 验验 证 ．
收稿 日期 ：２ ０ ０ — ６ ０１ — ３ ２
Ａ ｂｓｒ ｃ ： Ｔｈ ｐｏｎ ｓ ｄ ｓ ｒ ｉ ｇ ａ ｔｎ ｉｎ ｉ ｔｓ ｏ ｒ ｔｏ ａ ｅ ｐ ｆ ｒ ｒ ｏ ｔ ｅ ｂａ ｉ ｏ ｉ ｒ — ｔａ ｔ ｅ ｉ ｔ ｅ ｅ ｖ ｎ ｔｅ ｔｏ ｎ ｅ ｔ ｐｅ ａ ｉｎ ｒ ｕｔ ｏ ｗａ ｄ ｎ ｈ ｓｓ ｆ ｎｔｏ ｄｕ ｉ ｔ ｅ ｐ ｉ ｃｐｌｓ ａ ｓ ｏ ｏ ｓ ｎｄ ｒ ｐｌ ｃ ｍｅ ｔ ｍ ｅ ｈ ｄ Ｉ ｉ ｂｅ ｆｃ ａ ｔ ｉ ｐ ｏ ｉ ｇ ｔ ｅ ｔ ｓ ｃｎｇ ｈ ｒｎ ｉ ｅ ｎｄ ｃ ｐｅ ｆ ａ ｅ ａ ｅ ｎ ｔｏ ． ｔ ｓ ｎｅ ｉｌ ｏ ｍ ｒ ｖ ｎ ｈ ｅ ｔ ｉ
由表 中数据 可 以看 出，即使按 《 路线规 范 》 停车 视 距计算 的加宽 量 ，尤 其对 于桥梁 和隧道 ，其 左侧
车 道 的 加宽 量 太 大 ，在技 术 上 和经 济 上 都 存 在 问 题 。因此 ，此法仅 在特殊 条件 下使用 。
５４ 其 他 改 善 措 施 ．
有些 观 点 、假设 条 件 和参 数 取 值难 免带 有 片 面性 ． 仅供参 考 。同时也 希望 有更 多的专 家学者 结合 工程
灌砂法在市政路基压实度检测中的运用研究
灌砂法在市政路基压实度检测中的运用研究在进行市政路基压实度检测的过程中，灌砂法的应用能够有效保障检测结果的准确性。
在本文中，将根据市政路基压实度检测的特点，来探讨运用灌砂法进行市政路基压实度检测时的注意事项以及具体检测流程，以此保障灌砂法在实际应用过程中其自身效用可以得到充分发挥。
标签：灌砂法;市政路基工程;压实度检测在进行市政工程的建设后，路基的压实度是控制整体工程质量的重要指标之一。
而在检测的过程中，因为灌砂法具有设备简单、操作方便、试验结果精准可信的特点，使得应用越来越广泛。
为此，需要对其在市政路基压实度检测中的实际运用进行研究，以保障检测的准确性。
一、运用灌砂法进行市政路基压实度检测的注意事项（一）标定灌的深度在实践过程中可以发现，通过灌砂法进行市政路基压实度检测时，当标定灌的深度降低时，量砂的密度也同样会出现下降的情况。
也就是说标定灌的深度也往往会对量砂的密度产生影响，如果无法对其进行有效控制，会使其最终令压实度的检测结果产生变化。
（二）量砂颗粒的级配量砂在粒径上的不同，也会带来量砂级配组成与密度上的差异，且在实际应用的过程中，量砂颗粒的级配及其具体组成会对压实度试验的重现性带来较大的影响。
为此，在进行实际测验的过程中，需要避免量砂颗粒级配出现差异过大或是颗粒不均等问题，以保障最终检测结果的有效性。
例如，在河北省某市政公司对路基进行压实度检测时，其所选用的量砂密度偏低，导致了所检测出的路基压实度结果也出现了偏低的状态，无法保障检测结果的准确性。
（三）检测位置在通过灌砂法进行市政路基压实度检测的过程中，可以发现，一旦选择的测试位置对于整体路基不具有代表性，那么其检测结果也无法代表当前路基工程的压实度，没有实现对自身效用的充分发挥与体现。
（四）表面土、试坑在实际检测的过程中，路基表面往往会因自然因素的硬性，而存在有表面土，如果在检测时，没有对其进行清除，那么整体检测的结果便无法保障。
同时试坑的深度、内径、开挖工序出现错误，也会对灌沙法检测工作的展开造成阻碍，使整体的路基压实度检测结果受到影响。
灌砂法检测路基压实度的探讨
灌砂法检测路基压实度的探讨摘要：随着我国高速铁路建设的快速发展，铁路路基工程施工质量要求越来越高，路基施工质量最关键控制指标是压实度，检测压实度最基本、最常用的方法是灌砂法。
故本文就灌砂法在路基压实度检测过程中的影响因素进行分析和总结，探讨其解决措施。
关键词：灌砂法检测路基压实度探讨1、前言压实度是铁路路基工程施工质量控制的重要指标，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及稳定度，延长路基的使用寿命，确保路基结构的安全性。
2、路基压实度常用的检测方法及适用范围路基压实度常用的检测方法包括：环刀法、核子密度仪法以及灌砂法。
2.1环刀法是将土样在不受扰动的条件下用标准体积的环刀取出，称取试验质量，再通过烘干法测定含水率，即可计算出该土样的干密度。
适用于测定细粒土及龄期不超过2d的无机结合料稳定细粒土的压实度检测，对于含有粗粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
2.2核子密度仪法是利用放射性元素测量土基、基层材料或路面材料的密度和含水量，具有方便、快捷的优点，但易受测试层及多种环境因素的影响，测试值波动性较大，并且在测试过程中放射性物质的辐射对人体有极大的危害，因此该方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或验收评定的依据。
2.3灌砂法是通过在检测地点凿取试样后形成一个规则的试洞，然后用灌砂筒在试洞上灌入标准砂，计算出试洞内的标准砂质量，从而得出试洞的体积，并以此计算出该点土样的干密度。
该方法适用于测试细粒土、粗粒土以及基层、底基层、砂石路面及路基结构的压实度，因此是现场路基压实度检测最常用、最基本的方法，也是标准方法。
3、灌砂法的基本原理及试验步骤3.1灌砂法的基本原理利用粒径0.3～0.6mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的试样），并根据试样的含水量来推算出试样的实测干密度。
计算公式：压实度=试样干密度/最大干密度*100%3.2灌砂法的试验步骤3.2.1标定圆锥体内量砂的质量和标定罐的体积，计算量砂的密度。
灌砂法在路基压实度试验检测中的应用思考
灌砂法在路基压实度试验检测中的应用思考灌砂法是一种用于土工测试的方法，它可以在试验过程中模拟真实的情况，因此在路基压实度试验检测中被广泛运用。
但是，灌砂法也有一些限制和缺点，需要我们进行思考和改进。
首先，灌砂法的优点在于操作简单，可重复性好。
它通过在土体表面放置一些模拟荷载的砂袋，来模拟车辆或机械的压实过程。
灌砂法不需要专门的设备和技能，可以在实验室或现场进行。
而且，灌砂法的结果经过多次试验验证后，可以得到比较准确的压实度数据。
这些优点使得灌砂法成为一种常用的土工测试方法。
但是，灌砂法也有一些缺点和限制。
首先，模拟的荷载不够真实。
砂袋的形状和大小有限，不能完全模拟车辆或机械的荷载。
车辆和机械在运动时会产生往返振动和不均匀荷载，这些因素在灌砂法中无法考虑。
因此，灌砂法得出的压实度数据可能与现实情况有一定的差距。
其次，灌砂法不能很好地考虑土体的水分影响。
土体的含水率对压实度有着重要的影响。
在灌砂法中，由于砂袋的形状和大小有限，难以考虑水分的渗透和扩散。
而在实际工程中，土体的含水率会不断地变化，因此灌砂法得出的数据可能不够准确。
为了克服这些问题，我们可以进行一些改进。
首先，可以考虑增加砂袋的大小和形状，以更好地模拟车辆或机械的荷载。
同时，可以通过改变模拟荷载的大小和形状，来模拟荷载的往返振动和不均匀荷载。
这样可以提高灌砂法的精度。
另外，我们可以考虑在灌砂法中增加水分的影响。
可以尝试在砂袋中加入一定的水分或者颗粒物质，以模拟水分对土体的影响。
这样可以更加真实地模拟现实情况，得出更准确的压实度数据。
总之，灌砂法在路基压实度试验检测中的应用思考，需要我们在使用时充分考虑其操作的简单性和可重复性，同时也要注意其模拟荷载和水分的限制。
只有在不断地对灌砂法进行改进和完善，才能更好地应用于实际工程中，为路基工程的设计和施工提供更加可靠的数据和支持。
灌砂法-检测路基压实度
灌砂法检测路基压实度注意事项（一）试坑数量、位置、深度、形状的选择1．检测点数量。
施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率试验。
依据《公路路基施工技术规范》中的规定：检验频率为每10 00m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检测点。
灌砂法检测每点需要操作时间约15min，如果以报检宽度为30m 的路基为例，即使每天只报检500m，每天的报检面积为15000m2，需要检测点数为30个点，需要时间约为7.5h，仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，如果再加上现场监理抽检时间，那就更长，这就需要现场监理、施工单位自检和抽检一块进行。
2．试坑的位置。
检测点地表面处理要平，只要表面凸出一点（即使1mm），使整个表面高出一薄层，其体积便算到试坑中去了，将影响试验结果，因此除非非常的平，否则应先放上基板测定一次粗糙表面消耗的量砂。
必须注重对薄弱点的检测，由于工程结构的特殊性，一般路基中间部位的压实度较两侧接近路边缘处压实度高，所以加强对路基边部的检测也是非常必要的。
3．试坑的深度。
按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。
一般情况下每压实层厚度约为15cm，所以试坑深度也应该为15cm。
由于现场操作时，挖坑这道工序往往由工地务工人员完成，其挖坑深度经常达不到要求。
压路机在碾压过程中其应力分布呈倒三角形，所以就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小。
因此，坑的深度不够，将导致测得的压实度值偏大。
4．试坑的形状。
试坑的形状应该是圆柱体，坑洞周壁应竖直，但实际操作中会出现上大下小或上小下大的情形，这样形状的试坑导致测得的压实度值偏大或偏小。
（二）土的含水量的测定含水量试验最准确的方法是烘干法，在测定中粒土和粗粒土的含水量时，不能仅取其中的细粒土，因为它无代表性。
用酒精法测含水量与土类有关，因该种方法测含水量会由于将土壤中的有机质燃烧掉而产生误差，另外，潮湿的黏性土难于粉碎，也使酒精法的精度降低。
浅谈避免路基压实度超百的有效措施
浅谈避免路基压实度超百的有效措施1、造成压实度超百的原因分析（1）灌砂法检测压实度中产生的误差1、灌砂法操作時，灌砂筒中的量砂密度标定问题。
《公路土工试验规程》中对量砂的密度标定有严格的要求，标定罐的试洞高度一致，现场测量时储砂筒中的砂面高度应与标定砂密度时储砂筒中的砂面高度一致，如果没有按照要求做，量砂的密度会发生变化，因此可能会造成压实度的超百。
2、在灌砂法检测时当砂向基坑中流入时，过早的关闭灌砂筒开关，有可能导致压实度超过100%。
3、含水量是灌砂法检测中一项重要步骤。
如果做含水量的土不具有代表性，比如，取的只是试坑内上层的土或取回来的土未及时做含水量试验，使得水分蒸发。
这样都会是含水量偏低，可能会使干密度过大，有可能引起超百。
（2）室内击实试验产生误差1、击实锤下落不垂直下落高度不够，摩擦严重或打击到试筒边缘，从而使得击实功偏小达不到标准。
2、试筒内填土没有按规定进行，小筒按三层法每次约800～900g，其量应使击实后的试样高度等于或略高于筒高的1/3，按五层法时，每次约400～500g，其量应使击实后的土样等于或略高于筒高的1/5。
对于大试筒先将垫块放入筒内底板上，按三层法时，每层需试样1700g左右，按五层法时，每层需试样约900g （细粒土）～1100g（粗粒土）。
小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5mm，大试筒击实后，试样不应高出顶面6mm。
如果不按规定一次加土太多，则锤不密实，击实功不够，导致标准最大干密度偏小。
（3）路基填料不均土质的变化是施工中应随时注意的问题，也是可能引起路基压实度超百现象的因素。
不同的土质其最大干密度和最佳含水量是不同的，不注意这一点，始终生搬硬套一个最大干密度标准，采用同一种机械，相同的碾压遍数和松铺厚度，就会出现压实度始终达不到设计要求或压实度超百的现象。
施工现场管理中，针对不同土场不同的土质（甚至同一种土场不同层的土质）测试人员应经常注意进行土样的试验，注意调整土料的最大干密度及最佳含水量，合理地调整施工机械之间的组合，确定相应的碾压遍数及松铺厚度，这样才能快速有效地达到设计所要求的压实效果。
关于灌砂法在路基压实度检测中的运用
科技 一向导
◇ 工 程科技◇
关于灌砂法在路基压实度检测中的运用
刘 玉 梅 （ 三 门峡黄河公路大桥管理处 河南
【 摘
三门峡
４ ７ ２ ｏ ｏ ｏ ）
要】 本文主要 结合室 内标定和现 场检测 ， 对公路 工程中灌砂法对路基压实度造成影响的各项因素进行论述促使路基压 实度检测质量
得到有效的提升。
【 关键词】 公路施 工； 路基压 实度检 测； 灌砂 法； 影响 因素
压实度是决定路基工程质量好坏的最为关键 的内在指标之一 ． 路 进行确定 。 当在双向四车道上进行设计 时． 应在所检路基 的横断 面上 、 基 的强度及整体的稳定性 的保证受到路基压实 的制约 ． 充分 的路基压 每一设计车道 内进行 一点 的确定 ， 作为试验点 ． 并对该 点进 行号码 的 实还能促使公路的使用 寿命得到有效的延 长。 对于路基现场压实度检 编排 。在检测的过程 中若 出现个别监测点压实度较低时 ． 可以结合该 测 的过程 中， 最常见 的检测方法主要包括灌砂法 、 核子法 、 环刀法及水 点的编号进行查出 ， 并在该试坑旁边再选择一点进行检测 若该两点 袋法等 。与施工的实际情况 以及业主 自身的要求相结合 ． 压实度控制 的压实度都达到要求 以后 ． 可以表明在 除此检测过程 中出现压实度不 的作为有效的方法则是灌砂法 足的原 因是 由于试 验人员 的操作失误 造成 的 若两点的压实度都未能 １ ． 灌 砂 法 基 本 原 理 达到合格要求 ， 则表明该点的压实度属于不合格状态。 因此 ， 在对压实 灌砂法 （ 标 准方 法 ． 但不适用于填石路堤 等有 大孔洞或大孔 隙材 度进行 检测 的过程 中 ． 检测点的位置应选择恰 当， 确保 检测 频率达到 料 的压实度检测 ） 基本原理是利 用粒径 Ｏ ． ３ ０ ～ ０ ． ６ ０ ｍｍ或 ０ ． ２ ５ － ０ ． ５ ０ ａ ｒ ｍ 相关规范的要求 。 只有这样才能使检测 出的结果将工程质量的实际情 清洁 干净 的均匀砂 ， 从一定高度 自由下落 到试洞 内 ． 按其单位重不变 况进行客观的反映 的原理来测量试洞的容积 （ 即用标准砂来置换试洞 中的集料 ） ． 并根据 ４ ． 现场检测注意事项 集料 的含水量来推算出试样的实测干密度 （ １ ） 现场测试时 。 储砂筒中 砂面高度和重量与室内标定时保持一致。 ２ ． 灌砂筒 的选用及室内标定 （ ２ ） 尽量使用基板 ． 确保试验精度 （ ３ ） 尽量使检 测表面光滑平整 。现场测试完后 ． 要 检查灌砂简底 ２ ． １ 根据集料的最大粒径选用灌砂筒 基板 与地 面之间是 否有 砂子漏 出， 如有要将其单 独清 出、 称其质 （ １ ） 当试样的最 大粒 径小于 １ ５ ａ ｒ ｍ、 测定层 的厚度 不超过 １ ５ ０ ａｍ ｒ 板、 量． 计算密度时应扣除这部分质量 时． 宜采用 ￣ ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ的小型灌砂筒测试 （ ４ ） 使用进行 回收的量砂 ， 下次使用前必需过筛洗 净、 烘干 ． 并放 （ ２ ） 当试样的最 大粒 径等于或 大于 １ ５ ａ ｒ ｍ． 但不 大于 ４ ０ ａ ｒ ｍ 测 定 使其与标定时 的洁净 、 干潮状况一致 层 的厚度 不超过 １ ５ ０ ｍ ｍ ． 但不超 过 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ时 ． 应用 ｑ ｂ １ ５ ０ ａ ｒ ｍ的大 型 置足够的时 间。 （ ５ ） 现场含水量检测 ， 通过烘干法与酒精法 （ 淹没集料 出现 自由液 灌 砂筒测试 。 燃烧三 次） 对 比． 其结果不超过 １ ％， 证 明是可行的 但要 注意的是 （ ３ ） 如集料 的最 大粒径达 到 ４ ０ ａ ｒ ｍ ６ ０ ａ ｒ ｍ或超过 ６ ０ ａ ｒ ｍ时 ． 灌 砂 面 ， 所用酒精纯度必须要达到 ９ ５ ％． 劣质酒精不但不能充分燃烧反 而会 变 筒和现场试洞 的直径以 ２ ０ ０ ｍ ｍ为宜 影 响检测结果 工地上普遍应用 ￣ １ ５ ０ ｍ ｍ的灌砂筒 ． 它 的测深为 １ ５ ０ ｍ ｍ． 其 所测 成水分． （ ６ ） 试坑 的深度 ： 按照《 公路路基面现场测试 规程 》 要求 ， 试 坑的深 压实度仅 为这 １ ５ ０ ｍ ｍ 的压实度。但是现场压实层厚度往往在 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ 但不得有下层材料混入 ， 一般情 况下 ． 每压 左右 ， 而且一般压实度在压实表层都 比较高 。 往下就难以保证 ， 因此在 度应该等于测定层 的厚度 ． 实层厚为 ２ ０ ｃ ｍ， 所以 ． 试坑深度也应该是 ２ ０ ｅ ａ ｒ 。由于现场操作 时 ， 挖 山区现场含碎石较多的集料应采 用 ＊ ２ ０ ０ ｍ ｍ的大灌砂筒检测为宜 坑这道工序往往 由施工单位 的民工完成 ．其挖坑深度经常达不 到要 ２ ． ２ 室内量砂标定 的准确与否对压实度的影响 所以就每一层压实 （ １ ） 储砂筒 中砂面高度 、 砂的总重对量砂密度的影响。 根据相关部 求 。压路机在碾压过程中其应力分布成倒三角形 。 越向下的部位其压实度越小。因而 ． 坑的深度不够 ． 将 导致测得 门 出台的《 公路土工试验规程》 （ ｙ ｒ ｊ ｏ ５ １ — ９ ３ ） 。 已对 筒 内砂 的高度 及质 而言 ， 试坑深度应尽量 等于标定时深度 ． 坑壁笔直 ． 上下 口直 量进行 了明确 的注 明 筒 内砂 的高度 以及筒 顶 的距离都 不能 高于 的压实度偏 大。 避免上大下小或上小下大。 建议试洞深度应以 １ ５ ｅ ｍ为宜 。 因 １ ５ ａ ｒ ｍ， 其原 因是 由于砂面高度不 同的砂 ． 其下落速度也大不相 同 ． 促 径相等 ． 比较符合实 际情况 ． 能较好地反 映测 定层的压 使在标定罐内进行砂灌人时也存在不 同的密实程度 ． 进一步对量砂的 为按此深度进行检测 ． 提高检测 工作效率 密度造成直接的影 响。所 以， 应对储砂筒 中砂面 的高度进行有效的控 实度 ． （ ７ １ 要求相关人员应树 立较强的质量及责任意识 ， 避免存 在作弊 制 。其次 ， 筒 内砂 的质量应准确的控制在 １ ｇ ， 在后期 每次的标定及试 作为 验时都应确保质量不会 出现变化 。由于在进行标定 的过程 中， 当砂总 及造假的现象。在施工过程 中质量控制 的关键在于单位的 自检 ． 对质量问题在萌芽状态 中得到消灭的关键 然而 重相同时 ， 砂的 自重也相 同， 促使其下落 速度也能趋于稳定 ， 进一步将 个动态控制过程 ． 要想使工程质量得 砂 的准确性得到提升 通过相关实践 可以看 出． 在对现场进行测试 的 施工人员的工作质量对工程质量的好坏造成影响 ． 首先应对施工人员的工作质量进行有效的管理。 所 以． 要求施 过程 中 ， 应 确保储砂简 中砂 面的高度、 重量与室 内标定 达到相 同， 从 到控制 ． 而将数据检测的准确性得 到有效的提升 工 范围树立较 强的质量意识及责任意识 ．严格按 照客观规律进行作 对试验数据的准确性得到保证 ， 做到用实际数据说话 ， 促使工程质 （ ２ ） 标定罐深度对量砂密度的影响。通过试验结果发现标定罐深 业 ， 度每减 ｌ ｃ Ｉ Ｔ Ｉ ． 砂密度 大约降低 １ ． ２ ％。可见其深度不 同对砂密度影 响较 量 的控制及指导得到有效 的实施 大 因此 ． 现场试洞深度应尽量与室 内标定 罐深度一致。 ５ ． ｐ ｄ ｍ 对 压 实 度 检 测 的影 响 （ ３ ） 砂 的颗粒级配组成对量砂密度的影响。 压实度 Ｋ ＝ ｐ ｄ ／ ｐ ｄ ｍ． 其中ｐ ｄ ｍ为最大干密度 ． 是通 过室 内标准击 实 不 同颗粒粒径组成 的砂 ， 其级配不同 ， 密度 也明显不 同 ， 故 每次检 试验取得的。 若试验结果与实际情况偏差太大， 必将影响压实度检测结 测 使用时量砂 必需采用标 准砂 （ Ｏ ． ３ ０ ～ ０ ． ６ ０ ｍ ｍ或 ０ ． ２ ５ ０ ． ５ ０ ｍ ｍ ） ． 而且 果 的准确性与可靠性 。作标准 ￡ 验时 ， 施工单位与监理单位应共同取样 ， 要保持砂 的洁净干燥 并应尽量取有代表性的集料 ． 作对比 试验。 另外 ． 针对 山区高速公路 的地 由上述可见 ， 储 砂筒 砂面高度 、 砂 的总重 、 标定罐深度 、 砂 的颗粒 质情况 ．对集料最大干密度 的获得除标准击实试验外也可考虑使用表 组 成等均在一定程度上影响量砂 的密度 。量砂密度标 定准确与否 ． 也 面振动压实仪法 对于测定无粘性 自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密 将影 响路基压实度的检测精度 。 所 以。 在进行路基压实度检测之前 ， 标 度表面振动压实仪法更接近于现场振动碾压的实际状况。通过多种方 定工作不容忽视 ． 必须引起足够 的重视 法的验证 、 对比才能保证试验结果的可靠性， 以免造成不必要的损失 。 ３ ． 选 点 及检 测 频 率 的 确 定 ６ ． 结 语 压实 度检测结果直接受到选 点是否恰 当的影响 当选点过少 ． 位 作为公路施工 中对路基压实度检钡 ４ 的最为常用的试验方法之一 。 置出现�
探讨灌砂法检测路基的压实度
探讨灌砂法检测路基的压实度摘要：本文简要介绍了灌砂法的基本原理，从压实度定义出发，分析了采用灌砂法检测压实度的步骤和影响因素，根据笔者的工作经验，总结了灌砂法检测压实度时应注意的一些问题。
关键词：灌砂法检测压实度Abstract: This paper briefly introduces the basic principle of sand filling method, starting from the definition of degree of compaction, the compaction of the sand filling method to detect the process and the influence factors, according to the work experience of the author, some problems should be paid attention to summarize the sand filling method for the detection of compaction degree of.Keywords: sand filling method; detection; compaction degree;前言在公路建设过程中, 路基路面的压实度是施工质量管理的重要指标之一。
压实度不达标是造成路面破损, 使用状况差, 通行能力差, 交通事故多的主要原因之一。
虽然造成路面破损的原因很多, 但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。
所以, 只有对路基结构层充分压实, 才能保证路基强度、刚度及平整度, 保证及延长路基路面的使用寿命。
在公路建设项目中，检测压实度是路基工程施工中非常重要的一项工作内容。
通常路基压实度检测的主要方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等。
但交通部颁发的规范中指出，核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有一定的局限性。
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灌砂法对路基压实度的控制探讨摘要：在工程建设过程中，路基的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长路基的使用寿命。
本人结合工程实践，浅谈灌砂法对路基压实度检测与控制中的一些问题。
关键词：工程，路基压实度，灌砂法，检测控制Abstract: in the process of project construction, the roadbed compaction degree is construction quality management of the most important indexes, the only fully and roadbed compaction, to ensure that the strength of subgrade, overall stability, and guarantee and prolong the service life of roadbed. I with engineering practice, showing the method of sand filling roadbed compaction test and control some of the problems.Keywords: engineering, the roadbed compaction degree, sand filling method, test and control一、工程概况达州至成都线扩能改造工程ZQSG-3标，DK72+700～DK100+900标段线路长度约27.8km，包含桥梁17座，总长5752.42m；隧道14座，总长3959米；路基土石方合计373.9万方，间夹86座涵洞，路基占长度的65.1%。
本工程路基填料以细角粒土质为主，试验结果：液限WL=26.9, 塑限WP=19.2,塑性指数IP=9.7,最大粒径40mm，最佳含水量8.3%，最大干密度2.14 g/cm3；按照设计和规范要求，路基工后沉降按时速200Km铁路控制在30mm以内，弯沉在1.5mm内。
因此，在本工程施工中，路基填筑质量控制是本工程质量控制的关键。
二、压实度的内涵及检测方法1、压实度的内涵压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
影响路基压实度的主要因素包括：填料（填料的粒径）、含水量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等。
2、路基现场压实度检测主要检测方法路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据本工程土质和现场实际情况，我们采用灌砂法进行压实度检测。
三、灌砂法的基本原理和检测方法1、灌砂法基本原理（1）灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm 或0.25～0.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
（2）灌砂筒的选用根据集料的最大粒径选用灌砂筒当试样的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm 的小型灌砂筒测试。
当试样的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm,测定层的厚度不超过150mm，但不超过200mm 时，应用φ150mm 的大型灌砂筒测试。
如集料的最大粒径达到40mm～60mm 或超过60mm 时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm 为宜。
现场压实层厚度往往在200mm 左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，往下就难以保证，我们工地上普遍应用φ200mm 的灌砂筒，它的测深为200mm,确保所测深度为路基深度。
（3）室内量砂标定对检测精度的影响储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响。
《铁路土工试验规程》（TB10102-2010）中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。
因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。
每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。
因为标定时，只要砂总重相同,即砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。
实践证明，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。
标定罐深度对量砂密度的影响。
通过试验结果发现标定罐深度每减1cm，砂密度大约降低1.2%。
可见其深度不同对砂密度影响较大。
因此，现场试洞深度应尽量与室内标定罐深度一致。
砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响。
不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故每次检测使用时量砂必需采用标准砂（0.30～0.60mm或0.25～0.50mm），而且要保持砂的洁净干燥。
由上述可见，储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。
量砂密度标定准确与否，也将影响路基压实度的检测精度。
所以，在进行路基压实度检测之前，标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。
2、灌沙法的检测步骤首先在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，将其清扫干净并往下清理深度约25mm。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径150 毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至 1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至 1 克。
试洞内砂的质量= 砂至满筒时的质量- 灌砂完成后筒内剩余砂的质量- 锥体的质量。
挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。
四、现场检测注意事项（1）现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致。
（2）尽量使用基板，确保试验精度。
（3）尽量使检测表面光滑平整。
现场测试完后，要检查灌砂筒底板、基板与地面之间是否有砂子漏出，如有要将其单独清出，称其质量，计算密度时应扣除这部分质量。
（4）使用进行回收的量砂，下次使用前必需过筛洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与标定时的洁净、干潮状况一致。
（5）现场含水量检测，通过烘干法与酒精法（淹没集料出现自由液面，燃烧三次）对比，其结果控制在±1％，证明是可行的。
但要注意的是所用酒精纯度必须要达到95％，劣质酒精不但不能充分燃烧反而会变成水份，影响检测结果。
（6）试坑深度应尽量等于标定时深度，坑壁笔直，上下口直径相等，避免上大下小或上小下大。
五、路基压实度的控制在达成铁路路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，主要做了以下四方面工作：1、保证土的最佳含水量填料含水量则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大,施工中极难控制。
因此,含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，达成路基填土压实过程中，注意随时控制土的含水量，当含水量过大时，进行晾晒风干，含水量过小时进行洒水，确保填料在最佳含水量附近时进行碾压施工，尽量连续作业，减少雨淋、暴晒，防止过程中含水量发生大的变化。
2、合理选用压实机具土层填土厚度一般不超过30 公分，分层铺筑压实。
施工中采用重型压实机具进行施工，对为对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T 震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。
由于土基密实度的提高、含水量降低从而提高了路基的回弹模量。
我们工地根据试验段总结，采用摊铺机与重型压路机械组合。
3.强度控制路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，达成铁路路基严格执行三阶段四区段八流程的施工工艺，施工中认真负责，路基施工质量得到了保证。
4、加强现场检测控制填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后才进行上层路基填筑。
四、结语工程路基压实质量, 主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定的,这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效,直接影响着路基质量评定是否准确。
达成铁路路基施工过程中，加强了路基压实度现场的检测，获得准确的检测数据，保证了每层路基压实质量，2010年工程顺利验交，得到各方好评。
参考文献：[1] 刘林芽,雷晓燕,练松良;高速铁路路基质量检测方法及注意事项[J];铁道标准设计;2004年10期[2]中铁第一勘察设计院集团有限公司;TB10102-2010 铁路土工试验规程P28～40;。