江东路AC-13C生产配合比设计报告
AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告
AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告根据您提供的信息，我将为您撰写一份关于AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计的报告。
1.引言2.材料选择在进行配合比设计之前，需要选择合适的原材料。
通常情况下，AC-13C沥青混凝土主要包括沥青胶结剂、矿料和填料。
在选择沥青胶结剂时，应考虑其粘结性、耐久性和可再生性。
常见的矿料包括砂、碎石和矿粉，而填料可以选择耐久性较高的岩石粉。
3.性能要求针对AC-13C沥青混凝土，需要确定其性能要求。
一般来说，AC-13C沥青混凝土应具有较高的抗压强度、良好的抗变形性能和较长的使用寿命。
此外，还应考虑其耐水性、耐久性、抗裂性等性能要求。
4.配合比设计配合比设计是根据所选原材料的性能和性能要求进行的。
首先需要确定沥青含量，一般来说，沥青含量应控制在4%~6%之间。
然后根据所选矿料和填料的性能确定其粒径级配和配合比。
一般来说，选择不同粒径的矿料可以提高混凝土的密实性和承载能力。
5.实验室试验为了验证所设计的配合比的可行性，需要进行实验室试验。
实验室试验可以包括沥青含量试验、矿料粒径试验、密实度试验和抗压强度试验等。
6.结果分析根据实验室试验的结果，可以对配合比进行修正。
如果实验结果与预期目标相差较大，可以考虑调整沥青含量、矿料比例或者更换不同性能的原材料。
7.结论根据实验结果和分析，可以得出最终的AC-13C沥青混凝土混合料配合比。
通过实验室试验的验证，可以保证所设计的配合比具有满足性能要求的性能。
总结：本报告通过选择合适的原材料、确定性能要求、进行配合比设计和实验室试验，最终得出了AC-13C沥青混凝土混合料的合适配合比。
通过本报告，可以为道路铺装提供合适的AC-13C沥青混凝土材料，以满足其性能要求。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称： /检测项目： AC-13C目标配合比设计委托单位： /发送日期： /检测报告项目负责：报告审批：批准：检测报告附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸（mm）的百分通过率（%）料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4＃（10～15）30 22 330. 7.3 7.7 6.6 0.15 8.3 8.8 7.43＃（5～10）25 28 25 0.3 10.0 10.8 8.9 0.6 13.5 14.9 11.92＃（3～5）8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51＃（0～3）35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7 合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100 合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图2.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性试验项目油石比（%）要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4～6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 / 饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65～75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量围，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）/2=4.45%。
AC-13配合比设计报告及设计书
吸水率道路石油沥青2.2 各种集料和矿粉的筛分结果试验结果见表2-3。
表2-3 各种集料和矿粉的筛分试验结果表矿 粉表2-2 沥青相对密度试验结果表沥青品种沥青相对密度2# 料3# 料矿 料表观相对密度毛体积相对密度备注1# 料1 概述受×××公司委托对×××工程AC-13沥青混合料目标配合比设计。
2 设计过程2.1 原材料依据要求进行了各种集料和矿粉的密度试验（试验结果见表2-1）、沥青密度试验（试验结果见表2-2）。
表2-1 集料、矿粉相对密度试验结果表1#2#3#332342271852201462级配类型矿料比例（%）表2-6 三种矿料的合成级配通过率明细表矿粉级配12级配23级配342.3 沥青混合料级配要求AC-13沥青混合料级配要求见表2-4。
表2-4 AC-13沥青混合料级配要求2.4 初选级配依据规范（JTG F40-2004）的设计要求，在确定混合料级配时，根据集料的筛分结果首先初选出粗、中、细三个级配（级配1、级配2、级配3），然后根据当地的工程实际应用情况选择油石比，分别制作马歇尔试件，得出试件的体积指标，根据体积指标初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
表2-5为三个级配的矿料比例明细表，表2-6是三种矿料的合成级配明细表，图2-2为三种级配曲线图。
表2-5 三种级配的矿料比例明细表图2-2-1 AC-13型集料级配1合成级配曲线图图2-2-2 AC-13型集料级配2合成级配曲线图图2-2-3 AC-13型集料级配3合成级配曲线图试件毛体积相对密度空隙率VV(%)饱和度VFA(%)稳定度MS(kN)流值FL(0.1mm）/3～565～75≮820～40//65～75≮820～40试件毛体积相对密度实测理论最大相对密度饱和度VFA(%)稳定度MS （kN ）流值FL(0.1mm）级配类型 5.56.0要 求*注：要求空隙率3、4、5所对应的VMA最小值分别为13、14、15，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
AC-13C改性沥青配比设计说明
碎石2：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：9.5mm；规格；5～10mm玄武岩；
石屑：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：4.75mm；规格：0～5mm玄武岩。
3. 填料：
矿粉：生产厂家：四会市迳口镇鸿昌石粉厂
水泥：生产厂家：广西木圭锰矿水泥厂
四、目标配合比设计
1.矿料合成级配设计
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）矿料级配设计采用粗型
25
24
47
2
2
矿料合成级配
表-3
筛孔（mm）
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
通过百分率
%
合成级配
100
96.9
76.9
50.3
24.9
16.3
11.7
9.5
6.6
5.3
级配中值
100
95
76.5
53
37
26.5
19
13.5
10
6
级配下限
100
90
68
38
25.3
15.6
10.9
5.2
2.3
矿粉
100
100
100
AC_13C热拌沥青混合料目标配合比设计
程中必须考虑的问题。在实验楼内， 由于单相用电设备较多， 设
计时不注意， 往往会造成三相的不平衡。因此， 在设计时， 先计算
各种用电器额定功率 ＰＮ 及 同 时 需 要 系 数 Ｋｄ， 再 根 据 下 式 计 算
实际功率 Ｐｆ： Ｐｆ＝ ∑ＰＮ×Ｋｄ
Ｋｄ 值根据用电器的使用的同时性、负 荷 效 率 及 平 均 效 率 确 定， 一般在 ０．４￣ ０．７ 之间。根据 Ｐｆ 值来分 配 各 相 上 的 负 荷 ， 这
筛孔 ｍｍ
１３．２ ９．５ ４．７５ ２．３６ １．１８ ０．６ ０．３ ０．１５ ０．０７５
通过的百分率（ ％） ９６．７ ７８．３ ４４．３ ２８．４ ２１．８ １５．９ １０．７ ８．３ ５．２
３ 最佳沥青用量的确定
按 照 所 设 计 的 矿 料 比 例 ， 采 用 ５ 种 （ ４．０３％ 、４．４９％ 、 ４．９４％ 、５．３９％ 、５．８４％） 沥青用量进行 马 歇 尔 试 验 ， 试 验 结 果 见
２ 矿料级配设计
在 半 刚 性 基 层 路 面 结 构 中 ， 面 层 常 承 受 拉 、压 应 力 及 剪 应
力 ， 良 好 的 级 配 和 优 质 的 沥 青 混 合 料 对 防 止 高 温 车 辙 、水 稳 性
以及结构强度起到重要作用。
２．１ 级配要求
合理级配是良好混合料性能必要条件， ＡＣ－ １３Ｃ 所规定的
１ 原材料的标准和选择
１．１ 沥 青 清远市区属夏炎热冬 温 湿 润 气 候 区 ， 选 用 ＳＢＳＩ 类 Ｉ－ Ｄ 改 性 沥 青 ， 通 过 试 验 各 项 指 标 符 合 我 国《公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规范》（ Ｊ ＴＧ Ｆ４０－ ２００４） 中改性沥青技术要求。 １．２ 集 料 石料选用石灰岩， 该石料具有石质坚硬、强度高、表面纹理 粗糙、耐久性好、易开采等优点。根据设计的沥青路面结构 ， 确 定 结 构 类 型 所 采 用 的 集 料 规 格 。 采 用 １０￣ １５ｍ ｍ 、５￣ １０ｍ ｍ 、 ０￣ ４．７５ｍ ｍ ３ 种规格。对于 ０￣ ４．７５ｍ ｍ 的细集料， ０．０７５ｍ ｍ 筛 通过率不大于 １０％ 。集料筛分试验结果以水筛法为准。检验集 料 的 技 术 指 标 均 符 合 《公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范》（ Ｊ ＴＧ Ｆ４０－ ２００４） 中的集料的技术要求后， 测定集料 的表观相对密度 及毛体积相对密度（ 矿粉只做表观相对密度） ， 作为混合料体积 计算的依据。 沥青混合料采用由石灰岩加工的矿粉作为填料， 该矿粉洁 净、干燥， 各项指标均满足技术要求。
AC-13C配合比设计说明
AC-13C沥青混合料生产配合比设计XXXXXXXXXXX公司20 年月日AC-13C沥青混合料生产配合比设计XXXXXXXXXXX公司试验室对沥青路面面层，进行了AC-13C 型沥青混合料生产配合比设计。
采用XX粗集料、石屑材料，沥青采用XX道路石油沥青70号。
矿粉采用XX石灰岩矿粉。
为配置AC-13C生产配合比，，按《公路工程集料试验规程》的要求，测定了对热料仓材料的各项技术指标。
对沥青的各相关指标按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）规定方法进行了检测。
各材料试验检测结果如下表：细集料岩石技术指标表2矿粉技术指标表31、矿料级配组成设计热料仓材料分为：1#仓11-15mm，2#仓6-11mm，3#仓3.5-6mm，4#仓0-3.5mm根据相应的各仓集料，进行筛分试验，按照AC-13C 级配范围，规划求解得到以下掺配结果：选取满足设计要求的合成级配，其合成级配见下表：2、马歇尔试验确定最佳沥青用量（1）参考目标配合比设计进行了室内马歇尔试验。
根据大量施工实践经验及相关试验数据，，AC-13C型沥青混凝土的最佳油石比一般在 4.0％～5.5％之间，本设计选择油石比 4.0％～5.5％下进行室内马歇尔试验。
AC-13C型马歇尔试验结果见下表，沥青用量（油石比）与相应参数的曲线图见图，由曲线图可求得相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。
按以下计算式求OAC1:OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4由图1可得：a1＝5.0%；a2＝5.0%；a3＝5.0%；a4＝5.5%则：OAC1=5.1%以各项指标均符合技术标准（不含VMA）的沥青用量范围OAC min～OAC max的中值作为OAC2。
OAC2＝（OAC min＋OAC max）/2由图1可得：OAC min＝4.0%、OAC max=5.5%则： OAC2＝4.75 %最佳沥青用量OAC的计算式：OAC＝（OAC1＋OAC2）/2则：OAC=4.92%理论密度采用实测法求得。
AC-13C混合料配合比设计正文1
AC-13C沥青混合料生产配合比设计报告一、目的委托单位根据目标配合比提供材料，按规范要求设计AC-13C沥青混合料生产配合比，检验混合料各项技术指标及使用性能是否满足规范及设计要求。
二、AC-13C沥青混合料设计依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20042、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20053、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20114、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-965、该工程设计施工图纸三、主要技术标准1、道路等级：城市二级主干道2、设计荷载：重载交通3、气候分区：1-4-14、使用部位：上面层设计空隙率：4~6%四、AC-13C配合比设计指标1、AC-13C沥青混合料设计指标由该工程设计施工图纸以及《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)，此AC-13C沥青混合料应满足如下技术指标如下（见表一）。
依据该工程设计施工图纸以及规范要求，确定AC-13C沥青混合料设计级配如下（见表二）。
表二AC-13C沥青混合料设计级配要求五、检验结果1、原材试验1）、沥青沥青采用茂名路之宝生产SBS(I-D)改性沥青，沥青各项技术指标及试验结果如下（见表三），沥青试验结果符合设计要求。
结果见报告编号（13-LQ-01-008 ）2）、粗集料粗集料采用河源芙蓉及三水石场石料，其各项技术指标及检验结果如下（见表四），集料检验结果符合设计要求。
结果见报告编号（13-JC-01-025，13-JC-01-026，13-JC-01-027）3）、细集料细集料采用三水石场石料，其各项技术指标及检验结果如下（见表五），集料检验结果符合设计要求。
结果见报告编号（13-JX-01-008 ）4）、填料填料采用三水径口石粉厂生产的矿粉，其各项技术指标及检验结果如下（见表六），矿粉检验结果符合设计要求。
结果见报告编号（12-KF-01-020 ）表六矿粉要求技术指标及检验结果六、生产配合比1、矿料级配组成根据本工程设计级配范围，经试验比选后，确定AC-13C配比矿料组成为：4号仓碎石(11～17mm)：3号仓碎石(6～11mm)：:2号仓碎石(3～6mm)：1号仓石屑(0～3mm)：矿粉＝23：33：15: 26: 3。
AC-13C沥青混合料配合比设计
检验报告样品名称：AC-13C沥青混合料配合比设计^委托单位: *******************^工程名^称：**********扌艮告日期：************:检^测编号：*************************** 检测有限公司第1页，共6页检测报告批准：审核：检测:1材料第2页，共6页1.1沥青材料干燥、表面粗糙的破碎卵石、碎石。
破碎卵石规格有： 10-15、碎石有5-10，细集料采用0-5机制 砂，矿粉米用细磨石灰石粉。
各种集料的颗粒组成见表2。
表2各种集料的颗粒组成1.2集料 筛分AC-13 C混 合料 的集 料采 用洁 净、AC-13C 采用70#沥青。
其主要实测性能指标如表1所示:表170#沥青的基本性能1.3集料性能实测上述集料的各种性能见表3:表3各种集料的实测性能2AC-13C沥青混合料设计第3页共6页2.1级配及配合比根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4,合成级配通过率如图1 所示。
表4AC-13C合成级配合比为：矿粉:0-5:5-10:10-15=5%:42%:29%:24%;选用的AC-13C混合料图1合成级配通过率示意图2.2混合料最佳油石比试验按0.5%的间隔取4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%; 5个不同的油石比分别成型马歇尔试件实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。
马歇尔试验结果见表5,根据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示：图6稳定度-油石比图7流值-油石比表5不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页，共6页第5页，共6页从上图中可以得出：最大毛体积相对密度时油石比a i=4.5%;最大稳定度时油石比a2=5.0%;设计空隙率中值5%寸油石比a3=4.3%,沥青饱和度中值70%寸油石比a4=4.5%，从而可计算最佳油石比初始值OAC:OAO( a i+a^+a3+a4)/4=4.58%同时，根据沥青混合料的马歇尔试验技术标准，求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OAG n~OAG x,计算沥青最佳油石比的初始值OACOAQ( OAG n+OAC) /2=4.5%根据OA愆口OAC综合确定最佳油石比OACOAC=( OAOOAC /2=4.5%结论：AC-13C最佳油石比为4.5%。
AC-13C生产配合比设计
一、设计目标设计的沥青混合料类型为连续密级配AC-13C型，使用于XXX沥青上面层，公路等级为城市支路，沥青混合料采用一级公路重载交通技术标准。
气候分区为夏炎热区（1-4区）。
二、设计依据1、《沥青路面施工及验收规程》GB50092-96；2、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；3、《公路沥青路面设计规范》JT G D50－2006；4、《公路工程集料试验规范》JT G F42－2005；5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JT G E20－2011；三、原材料说明与试验检测结果1、沥青进场沥青茂名SBS(I-D)改性沥青，经检验该沥青符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中技术要求。
2、集料进场集料分别有：云浮生产加工10~15mm花岗岩碎石、加工5~10mm花岗岩碎石、加工3～5mm花岗岩碎石，花岗岩石屑，经检验所有材料均符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中一级公路沥青集料质量要求。
3、填料为提高混合料的水稳定性，填料采用32.5R散装水泥，经检验该水泥级配符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中一级公路沥青面层用矿粉质量要求。
4、抗剥落剂为进一步改善花岗岩集料与沥青的粘附性能，在混合料中掺入抗剥落剂，掺量为沥青的0.4%四、生产配合比设计1、冷料进仓标定与进料转速的确定各种材料用5个不同转速进行转速与进料量的关系标定，得出转速与进料量的关系方程，根据目标配合比中各种才料的用量，反算材料进料转速，按此转速进冷料取各热料仓矿料进行筛分和级配合成。
2、热仓矿料筛分与级配合成各热料仓矿料筛分结果与级配合成详见附表“沥青混合料合成级配合成报告单”3、矿料百分比根据各热仓料级配合成情况，选定矿料百分比如下表:4、生产配合比矿料级配、规范值要求级配与目标配比设计矿料级配比较，如下表:五、配合比设计检验6、最佳沥青用量的确定从上面计算结果可知，设计的沥青混合料在最佳沥青用量4.3%时的粉胶比符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中技术要求（0.6~1.6)。
AC-13C沥青混合料配合比设计
精心整理
检验报告
样品名称：AC-13C沥青混合料配合比设计
委托单位：*******************
工程名称:**********
页
A
，实测上述集料的各种性能见表3：
表3各种集料的实测性能
2.1
1
选
用
的
AC-1
3C
混
图1合成级配通过率示意图
2.2混合料最佳油石比试验
按0.5%的间隔取4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%；5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。
实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。
马歇尔试验结果见表5，根据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与
油石比的关系如图2-图7所示：
表5不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页，共6页
OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=4.58%
同时，根据沥青混合料的马歇尔试验技术标准，求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OAC min~OAC max，计算沥青最佳油石比的初始值OAC2：
OAC2=（OAC min+OAC max）/2=4.5%
根据OAC1和OAC2综合确定最佳油石比OAC：
OAC=（OAC1+OAC2）/2=4.5% 结论：AC-13C最佳油石比为4.5%。
3AC-13C目标配合比设计性能检验第6页，共6页
3.1马歇尔试验
以4.5%的油石比为最佳沥青用量制作马歇尔试件，得出结果如下表：表6马歇尔试件试验结果
马歇尔残留稳定度比为：91.2%。
改性AC-13C生产配合比报告3
编号：沥青混凝土生产配合比报告(SBS改性AC-13)2020年4月28日一、概述二、设计及试验依据1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）三、原材料技术性能本次配合比所用石料经过拌和楼筛分除尘后经各热料仓取出，分别为：10~15mm、5~10mm、3~5mm、0~3mm，同时在粉仓取出石灰岩矿粉。
依据设计要求，对所用原材料分别进行了集料相对密度及筛分试验。
具体结果如下表所示：表3-2 沥青试验表表3-3 沥青混合料室内试验温度表四、配合比设计过程；参照之前室内的目标配合比设计结果。
在进行AC-13C的生产配合比设计过程中，将混合料级配设计成骨架-密实结构。
表4-1 生产配合比级配及级配要求范围为：标4-4 改性AC-13合成级配图4.2 确定最佳沥青用量根据实际工程经验和原材料性能确定油石比分别为：4.6%、4.9%、5.2%，进行最佳沥青用量的确定。
在170℃成型标准试件，由于混合料级配偏粗、且石料片状含量偏多，采用马歇尔法成型试件，测定各组试件的体积指标，并确定各组对应的最大理论相对密度，相关试验结果见表4-5。
油石比（%）r f r t VV (%) VMA (%) VFA (%) MS(KN) FL(mm) 4.6 2.420 2.518 5.2 13.8 61.1 16.3 2.54.9 2.431 2.521 4.1 14.5 69.0 17.4 2.85.2 2.445 2.519 3.4 14.1 74.9 17.1 2.6设计要求- - 3~6 ≥14 65~75 >8 2~4根据表4-5中得到4.6%、4.9%、5.2%、三个油石比下的试验结果，结合实践经验和工程当地气候交通状况，最终确定本次混合料设计的AC-13级配油石比为4.9%。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称：/检测项目：AC-13C目标配合比设计委托单位：/发送日期：/页脚内容1检测报告项目负责：报告审批：批准：页脚内容2页脚内容3检测报告共1页，第1页审核：主检：共4 页，第1页附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果附表1 送样集料和矿粉、沥青检测结果共4 页，第2页页脚内容72.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计页脚内容8矿粉2 1.5213.297.998.597.7合成毛体积γsb2.690 2.668 2.69716100100100合成表观γsa2.705 2.702 2.70719100100100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图共4页，第3页页脚内容92.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3 初试级配结构的空隙率和矿料间隙率附表4 设计文件对VMA的要求页脚内容10附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
共4 页，第4页2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性页脚内容11矿料间隙率(%)16.216.216.116.115.8/饱和度(%)66.769.272.174.979.665～75稳定度( kN)11.0111.1011.8110.6610.96≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量范围内，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）页脚内容12页脚内容13页脚内容14。
AC-13C沥青混合料配合比设计
AC-13C沥青混合料配合比设计AC-13C沥青混合料是一种常用的路面材料，具有优异的抗车辙和抗老化性能。
配合比设计是确保混合料在使用过程中满足设计性能要求的重要环节。
本文将详细介绍AC-13C沥青混合料的配合比设计，并进行具体分析和论述。
首先，AC-13C沥青混合料的配合比设计要考虑到以下几个因素：沥青含量、骨料配合比和沥青骨料比。
沥青含量是指沥青在混合料中的质量百分比，该参数直接影响到混合料的强度和稳定性能。
一般情况下，AC-13C沥青混合料的沥青含量控制在5%~7%之间。
过高的沥青含量会导致混合料过软易变形，而过低的沥青含量则会导致混合料的强度不足。
骨料配合比是指各种不同粒径骨料的比例，决定了混合料的骨料骨架结构。
一般来说，骨料配合比应该尽量接近理论最佳配合比。
理论最佳配合比是指骨料中各个粒径的比例使得骨料骨架形成最紧密的排列结构，使得混合料的力学性能达到最佳状态。
沥青骨料比是指沥青与骨料的质量比例，影响到混合料的细观结构和宏观性能。
一般情况下，AC-13C沥青混合料的沥青骨料比控制在0.35~0.45之间。
过高的沥青骨料比会导致沥青含量过大，过低的沥青骨料比则会导致混合料的抗龟裂性能不足。
在配合比设计过程中，可以采用试验和计算相结合的方法。
试验可以通过实验室试验和现场试验进行。
实验室试验主要有骨料筛分试验、沥青含量试验和压实试验等。
现场试验主要有摊铺试验和滚压试验等。
以上试验可以得到混合料的强度、稳定性和龟裂性能等指标，作为设计配合比的依据。
计算可以采用经验公式和数学模型等方法。
这些方法可以根据混合料的性能要求，预先给出合理的沥青含量范围、骨料配合比范围和沥青骨料比范围，从而在设计配合比时提供参考。
在配合比设计过程中，还需要考虑到实际施工条件和材料的变化。
施工条件包括温度、湿度和压实水分等。
这些条件会影响到混合料的性能和工作性能等。
材料的变化包括沥青的不同批次和骨料的类型选择等。
这些变化会对混合料的性能造成一定的影响，需要在配合比设计中进行合理的调整和修正。
ac-13c沥青配合比设计
乌阿高速公路上面层AC-13C沥青混合料生产配合比设计摘要：由于室内拌和设备和现场拌和效果的差异，拌和楼除尘装置等原因，按目标配合比的沥青用量拌和出的沥青混合料的马歇尔指标和设计、规范要求有较大出入，因此，在正式生产之前必须进行生产配合比设计。
本文主要根据乌阿高速公路沥青路面中下面层施工经验，从原材料，级配，沥青混合料的各种性能指标等对上面层AC-13C生产配合比设计进行介绍。
关键词:上面层；AC-13C；沥青混合料；配合比设计1 工程概况乌阿高速公路是连霍国家高速公路联络线G3014克拉玛依-阿勒泰段公路建设工程乌尔禾至和什托洛盖北段WA-1合同段段，该合同段路线起于乌尔禾收费站以北国道G217桩号K307公里处东侧，接拟建克乌高速终点，起点桩号K135+000；终点位于和什托洛盖镇阿尔格勒特山以北，国道G217桩号K242处东侧100米附近，接本项目第二合同段起点，桩号K198+698.893，主线总长63.699Km。
该工程合同段线路长，工程分布较为分散，施工环境恶劣、施工用水匮乏、有效施工时间极短。
线路位于近沙漠地带，远离海洋，冬季漫长且气温极低，夏季气温高、降水少、蒸发旺盛，温差变化大，生活、施工所用水资源匮乏，路基施工需要进行洒水施工；由于项目所处地冬季漫长、气候极低，一年中施工有效时间仅6～7个月，从而导致工期压力极大。
这样的气候条件对沥青路面要求更为严格，加上又是特重交通道路，对原材料，施工工艺，诸如混合料的高温稳定性能，抗水损害，抗车辙能力等性能要求就显得更为重要。
2 原材料沥青路面原材料质量是决定路面结构性能、施工工艺及其使用寿命等的重要指标，因此，在实际施工中对原材料的控制显得尤为重要，根据工程所在地的气候、环境条件选择相适应的原材料对工程施工有很大的帮助。
乌阿高速公路WA-1标采用重庆路安特科技有限公司现场进行改性的SBR(Ⅱ-B)改性沥青；天达建材制造有限公司的矿粉；K149+200右1Km石场生产的集料碎石，其规格分别为：10-15mm碎石；5-10mm碎石；3-5mm碎石；0-3mm 石屑。
沥青混合料目标配合比设计(AC-13).
沥青混合料配合比设计（AC-13C）一、基本情况320国道公路，拟采用改性沥青AC-13C作为面层。
原材料产地如下：二、设计依据1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》5．《320国道杭州绕城高速至富阳新桥改建工程设计说明书》三、设计过程1.原材料本次室内目标配合比设计所用集料为玄武岩（4.75-9.5mm、9.5-16mm）和石灰岩（2.36-4.75mm、0-2.36mm），沥青采用SBS改性沥青。
试验所用原材料均由委托方提供。
各种矿料、矿粉及沥青的密度试验结果见表1。
表1 集料及沥青密度试验结果吸水率（%）各种矿料及矿粉的筛分结果见表2。
表2 各档矿料和矿粉的筛分结果2. 混合料级配根据委托单位提供的设计说明书，AC-13C型沥青混合料工程设计级配范围见表3。
表3 AC-13C沥青混合料工程设计级配范围3. 配合比设计计算根据各档矿料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试。
选出粗、中、细三个级配，根据以往工程经验初步确定三种级配的初始油石比为5.0％，用初始油石比成型试件。
表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。
表4 三种级配的设计组成结果0.3 0.15 0.07511.0 7.5 6.010.0 6.9 5.510.4 7.2 5.7表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果由各组体积分析结果，根据经验选取级配2为设计级配，级配曲线见图1所示。
图1 AC-13C型沥青混合料设计级配曲线图4. 马歇尔稳定度试验按设计的矿料比例配料，采用五种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.767，级配合成表观相对密度2.830。
表6 AC-13C型设计配合比马歇尔稳定度试验结果2.482 2.5972.474 2.5792.471 2.560/ /5. 最佳油石比的确定据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度、VMA与油石比的关系曲线，从曲线上找出相应于最大密度、最大稳定度及空隙率范围中值、沥青饱和度范围中值对应的四个油石比，求出四者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1，作图求出满足沥青混凝土各项指标要求的油石比范围（OAC min，OAC max），该范围的中值为OAC2，如果最佳油石比的初始值OAC1在OAC max与OAC min之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1与OAC2的中值作为目标配合比的最佳油石比OAC，并结合交通与气候特点论证地取用，最终得最佳油石比。
沥青AC-13C目配合比报告加全部随机函数计算
细集料试验检测报告
工程名称： 合 同 号： 委托单位： 受检单位： 试样描述： 试样信息： 委托项目; 规格：0~4.75mm 名称：砂 试验性质： 标准试验 委托日期： 2013-2-3 报告日期： 2013-2-7 试验单位： 编 号 试验依据 （章） LJLQP2013-00002-01 JTG E42-2005、JTG F40-2004 产地：绵远河
试验方法 T0328
容量瓶法 堆积密度 紧装密度
表观密度ρ a （g/cm3） 表观相对密度γ a （g/cm3） （g/cm3）
T0331 空隙率（堆积状态）n 空隙率（紧装状态）n 含泥量Qn 泥块含量Qk 坚固性（质量损失） 云母含量 砂当量SE 有机质含量 碱活性 （砂浆长度法 轻物质含量 粗糙度(S) 亚甲蓝MB值 / / / / / / ≥50 / / T0325 / / / / / / T0350 T0338 T0345 T0349 T0333 T0335 T0314 T0337 T0334 T0336
/天）
膨胀率 （%） （%）
硫化物及硫酸盐（按SO3质量计（%） 压碎值 （%）
主要测试设备的名称(编号)：电子天平、砂当量测定仪 ：
说明：1.非我单位见证取样，试验结果仅对来样负责;2.如对本报告有议，请在7日内反馈。本报告复印件未经我单位重新签字无效
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桩号部位：细粒式沥青混凝土上面层 表观密度试验；砂当量试验 试验项目
用途：AC-13C沥青混凝土目标配合比设计
试验结果 / 2.697 / / （% ） （% ） （%） （%） （%） （%） （%） （比色法） 外观 / / / / / / 82 / / / / / （g/kg） / / /
AC-13沥青混合料配合比设计模板(1)
报告编号：委托协议编号：报告总页数：AC—13C型普通沥青混合料目标配合比设计报告江西省路翔工程材料有限公司天津市市政工程质量检测中心站报告日期：2005年07月27日报告批准：报告审核：负责人及报告编写：参加人员：注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。
2.报告涂改作废。
3.本报告结果只对来样负责。
地址：南昌市青山湖区罗家集板溪村八一砖化厂1. 概述江西路翔工程材料有限公司是一家立足于南昌市的商品沥青混凝土搅拌站，主要生产沥青、摊铺、销售。
2. 依据主要技术规范、试验规程JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》3. 原材料性质分析采用AC-13C型普通沥青混合料。
各原材料产地为：碎石高安石下采石场；浙江镇海石化沥青。
试验样品由委托方提供。
沥青对石油沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该70号沥青样品符合I-C级沥青技术要求。
表1 SBS改性沥青检测结果矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。
粗集料粗集料规格为10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。
试验结果表明，粗集料各项指标均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。
表2 粗集料技术性质细集料细集料采用机制砂和天然砂，试验项目及试验结果见表3。
试验结果表明，细集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料的技术要求。
表3细集料技术性质矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。
试验结果表明，矿粉的各项检测指标均符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用矿粉的技术要求。
(整理)AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验报告
严谨求实科学管理精益求精质量至上试验报告样品名称：AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验检验类别：委托试验委托单位:试验单位: XX省交通建设质量监督试验检测中心批准日期：2010年5月21日XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用AC-13C型级配。
根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，并结合刚果（布）国家1号公路：施工地点为热带雨淋气候，常年平均气温为35℃左右，最高气温40℃-45℃，年降雨量大于1000mm的具体情况，确定了相应的工程级配。
2．AC-13沥青混合料所用原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）集料：取样地点为萨哈采石场。
碎石规格和数量：0/0.3mm3.4kg, 0/2.36mm13kg,0/4.75mm22kg,0/16mm19kg,4.75/9.5mm20kg, 9.5/16mm29kg。
（2）沥青：道路石油沥青60/70，重量5kg。
（3）沥青抗剥离剂：江西省上饶市恒大建材化工有限公司。
3．按规范要求，沥青混合料理论最大相对密度采用真空实测法。
4．室内试验的拌和温度为160℃，试件的击实成型温度为145℃。
5．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
6．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定AC-13沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.8％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级材料比例见相关设计图表。
7.建议在混合料中添加2%的硅酸盐水泥，以提高混合料的水稳定性。
XX省交通建设质量监督试验检测中心 2010年5月21日一．原材料试验2.集料试验（3）各级粒径集料的相对密度试验结果二． AC-13C沥青混合料技术要求2.AC-13C沥青混合料技术指标要求三． AC-13C型沥青混合料配合比试验其原材料级配曲线如下图所示：备注：1#料为9.5mm-16mm,2#料为4.75mm-9.5mm,3#料为0mm-16mm,4#料为0mm-4.75mm, 5#料为0mm-2.36mm，6#料为0mm-0.3mm其混合配曲线如下图所示：AC-13C沥青混合料沥青用量确定图从上图及表中可知油石比范围在4.5%-5.1%，其技术指标满足要求，考虑到施工地区的实际情况，取最佳油石比为4.8%。
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编号：JDL-SC-13-02
南京市江东路部分节点改造工程
上面层AC-13C沥青混合料生产配合比设计报告
江苏东道路桥工程技术咨询有限公司
路面技术服务组
2013年10月10日
一、概述
受南京城建项目建设管理有限公司委托，南京东道路桥工程技术咨询有限公司技术服务组对南京市江东路部分节点改造工程非机动车道上面层AC-13C沥青混合料进行生产配合比调试和试拌指导。
施工单位中铁四局采用同力公司沥青拌合楼生产。
二、目标配合比设计结论
AC-13C沥青混合料目标配合比设计由东南大学交通学院科研组提供，设计结果见表1～表4。
表1 AC-13C目标设计级配
表2 矿料配合比及油石比
表3 浸水马歇尔试验结果
表4 冻融劈裂试验结果
三、生产配合比调试
在目标配合比设计的基础上，技术服务组对改性沥青AC-13C混合料进行了
生产配合比调试工作，沥青混合料拌和楼为SPECO-3000型拌和楼。
3.1 生产级配调试
在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。
各个热料仓单独放料，各热料仓前面料放掉，待稳定后从热料仓放料取样，并对所取样品采用四分法进行了热料仓料筛分和密度试验，结果分别见表5和表6。
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表6 热料仓筛分结果
依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组合设计，各热仓料及矿粉质量比为：
3#仓:4#仓:5#仓:矿粉=29%:33%:34%:4%。
矿料合成级配计算结果如表7所示。
生产、目标配合比级配对照如图1。
图1 生产配合比级配图
3.2 生产配合比设计确定最佳油石比
以目标配合设计油石比为基础，本次生产配合比设计确定 5.0%为基准油石比。
在此基础之上进行±0.3%下的马歇尔体积指标试验，试验过程中击实温度采用160～165℃，按双面各击实75次成型马歇尔试件，试验结果见表8。
表8 三种油石比试验结果汇总表
根据马歇尔试验结果，分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度、VMA与油石比的关系曲线，从曲线上找出相应与最大密度、最大稳定度、空隙率及饱和度范围中值对应的四个油石比，求出四者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1，作图求出满足沥青混凝土各项指标要求的油石比范围（OAC min，OAC max），该范围的中值为OAC2，如果最佳油石比的初始值OAC1在OAC max 与OAC min之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1与OAC2的中值作为目标配合比的最佳油石比OAC，并结合交通与气候特点论证地取用，最终得最佳油石比。
由下图可知密度和稳定度没有出现峰值，选择空隙率为 4.5%时的油石比为OAC1，即OAC1为5.09%。
同时由各项指标与油石比的关系图可得符合各指标要求的油石比范围为4.88~5.15%，其中值为5.02%，此即为OAC2，OAC1与OAC2的平均值为5.06%，考虑当地的气候条件及设计经验取设计油石比为5.1%。
图3.2-1 油石比与密度关系图 图3.2-2 油石比与空隙率关系图
图3.2-3 油石比与矿料间隙率关系图 图3.2-4 油石比与沥青饱和度关系图
图3.2-5 油石比与稳定度关系图 图3.2-6 油石比与流值关系图
图3.2-7 密度、空隙率、VFA 、稳定度、流值与油石比的关系
3.3 最佳油石比验证
根据上述确定的最佳油石比5.1%，验证油石比在5.1%时的马歇尔指标。
试验结果见表9。
表9 最佳油石比验证结果表
3.4 生产配合比验证及水稳定性检验
依据室内设计得到的最佳油石比5.1%，采用5.1%的油石比成型马歇尔试件，验证沥青混合料水稳定性，进行了浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验验证，验证结果见表10和表11。
表10 最佳油石比下浸水马歇尔检验
表11 最佳油石比下冻融劈裂检验
四、试拌
在生产配合比设计结果的基础上进行试拌，各热料仓配比最终确定为3#仓：4#仓：5#仓：矿粉＝29：33：34：4，设计油石比为5.1%，共试拌2锅沥青混合料，试验室进行了取样并进行了抽提，马歇尔击实试验，试验结果见表12～表13。
表12 试拌混合料马歇尔试验结果
五、结论
技术服务项目组以目标配合比设计结论为基础，对江东路部分节点改造工程AC-13C沥青混合料进行了生产配合比设计和拌合楼试拌工作，最终得出如下结论：
表14 热料仓比例及油石比
通过生产配合比级配调试和拌和楼试拌验证试验，表明所设计的AC-13C型沥青混合料的体积指标、抗水损害性能试验结果满足要求，生产配合比设计所得结果可用于试验段试铺工作。
以下无正文。