上海地铁实施性施工组织设计
施工组织设计(中建三局)【范本模板】
第一章编制依据第一节编制依据1．《万邦都市花园三期工程》招标文件2．万邦都市花园三期工程总平面图（总建初—1）3．万邦都市花园三期工程招标答疑4．国家及上海市、浦东新区现行规范和条例5．踏勘的实际现场情况6．上海市建筑安装工程九三定额第二节本工程应用的主要标准：第三节工程概况“万邦都市花园三期工程”是由上海万邦企业集团公司投资开发的住宅小区项目。
地处上海市浦东新区龙阳路1880弄,近地铁龙阳路站.工程建筑面积约为29464.58㎡，内容包括B型（18层）、C型（16层)、D型（11跃12层)三栋联体住宅和小区小学、幼儿园。
其中住宅总面积约为18215.09㎡，幼儿园4082㎡，小学7167。
49㎡。
1.土建工程：1.1住宅工程位于小区中部靠近二期工程.现浇钢砼剪力墙结构，D型住宅为钢砼带形桩承台基础，B型、C型住宅为现浇钢砼桩承地下室箱形基础,南侧为三期小区地下停车库工程，二者有连通口相连，此处住宅地下室基底设围护桩作为车库围护.外墙装饰以无釉面砖为主，局部外墙涂料。
铝合金外门窗，花饰阳台栏杆。
户内56905902墙面一般抹灰，水泥砂浆地面，卫生间地面进行防水处理。
楼梯间、电梯厅、公共走道等公共部位墙面及地面分别为墙面砖和地面砖,楼梯铁栏杆硬木扶手。
1.2小学及幼儿园工程位于小区北部，靠近龙阳路。
现浇钢砼框架结构,层数为1—4层错落布置，包括教室、办公及活动室等。
特色化装修。
2.安装工程：2.1电气工程电气工程分强、弱电两大系统,具体分为配电系统、动力系统、照明系统、电视系统、电话系统、火灾自动报警系统、对讲系统。
2.2给排水工程2.2.1.住宅给排水系统采用了“市政供水—水池—水泵—屋顶水箱—楼层—住户”的方式进行供水。
各个住户都设有单独水表箱，水经水表箱后分至各用水点。
各用户均预留燃气热水器,热水由燃气热水器出口经铜热水管道分至室内热水点。
本工程只安装最经济的卫生器具（洗涤盆和座便器)供用户使用,用户购楼后可根据自己的实际情况进行洁具的采购和安装.排水管道将收集到的污废水汇集后排至小区内污水管道。
上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定
上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定为了保障上海市地铁沿线建筑施工的安全和顺利进行，同时保护地铁的运营正常，上海市相关部门制定了《地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》。
一、适用范围本规定适用于上海市轨道交通沿线范围内的建筑施工，包括地铁、轻轨、高铁等相关设施和建筑物。
涉及的建筑施工单位、监理单位、设计单位、施工单位、安全生产单位等相关人员必须遵守本规定。
二、施工准备阶段1.未经批准，禁止违规施工在进行建筑施工前，需要向相应的部门提出施工申请，由相关部门进行审批并颁发施工许可证。
如未获得相应的批准和证明，切勿擅自进行施工，违者将承担相应的法律责任。
2.进行相关勘察和资料收集在进行施工之前，需要对施工地点进行勘察和资料收集，详细了解地下管线、电缆等基础设施的分布情况，以避免在施工过程中对地铁运营造成不必要的影响。
3.制定详细施工方案并报备在了解施工地点的情况之后，需要制定详细的施工方案，并向相关部门进行报备，以获得其批准和指导。
在报备资料中，需要清晰地标识施工地点、施工时间、施工的具体内容和对地铁影响的评估等相关信息。
三、施工过程中的技术管理1.实施现场监测在施工过程中，需要对施工地点周围的地铁车站、轨行区、电力设施等进行实时监测，确保其安全运营。
2.实施一定距离内的防护措施对于建筑施工过程中可能对地铁造成的影响，需要在一定距离内设置防护措施，如加装护栏或搭建临时隔离带等。
3.合理施工时间在白天高峰期和晚上休息时间对地铁影响较大的施工活动应尽量避免或者进行缩减。
在需要在白天进行施工时，需要加强对周围的车辆和行人的警示和管理，确保施工安全。
4.实施责任追究制度对于施工过程中所引发的事故或损失，需要归属责任并依法追究相应责任人的法律责任。
四、施工完成后的整改和验收1.整改对于施工完成后可能带来的对地铁运营的影响，需要立即采取整改措施。
如有需要，还需要向相关部门提交整改方案，并进行审批和验收。
上海市地铁沿线实施建筑施工保护地铁技术管理暂行规定
上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定一、总则1、在上海市人民政府(93)37号令地铁保护区域内(隧道中心线两侧各30米、车站中心线两侧各50米)进行加载和卸载的建筑施工活动，必需慎重地采取可靠的技术措施对各种建筑活动引起的地铁结构设施的移动，控制到允许的限度内，以确保地铁安全运行。
2、建设项目业主必须慎重选择有资质和实施能力的单位承担地铁沿线保护区内建设项目的管理工程设计、施工、监理和监测工作。
3、有关工程设计方案、对地铁影响的预测分析、施工组织设计、施工监测设计、监理大纲需报地铁总公司，经技术复核后，予以批复，方可实施。
技术复核及隧道监护工作由地铁总公司负责委托和审查。
当监护工作中发现隧道变形达到限值时，地铁总公司责成监护负责人通知施工单位停止施工，待落实可靠保护措施后方可继续施工。
4、地铁总公司须在工程进展全过程中，对保护地铁的有关各方面工作进行监督检查。
5、建设项目业主在办理建筑用地、设计方案、施工执照等申报手续中，可按工程项目规模及复杂性、一次或分批地向地铁总公司提交如下技术资料，以便及时复核审查。
(1)规划用地报批时，需提交：①工程用地范围及座标；②工程和地铁工程结构的相对位置；③初步设计说明书；④工程地质、水文地质资料；⑤工程用地周围建筑、地下管线、道路等环境条件的资料。
(2)保护地铁的设计方案报批时，需提交：①工程总体布置及有关部门设计详图及技术资料、建筑面积、层高、荷载、地下管线、基坑深度及尺寸、桩基布置、桩设计承载力及单桩加荷沉降试验资料、地质详勘资料等；②基坑工程设计说明书及坑周地层位移计算；③工程桩引起的地面以下地层沉降位移场计算；④由于②、③两项工程实施时对地铁工程影响的预测资料；(隧道、车站的纵横断面的垂直和水平位移最大值及变形曲线的曲率并预测工程实施后期的沉降量)(3)地下工程开工报批时，需提交；①工程施工组织设计，须提出各项具体施工管理参数、施工监测设计)②提出拟选监理和施工单位的资质条件；③向地铁总公司办理落实监护(包括监护测量)工作的有关手续。
地铁工程施工组织管理
地铁工程施工组织管理一、前言地铁是一种高效、安全、环保的交通方式，随着城市化进程的加快，地铁建设已经成为大多数大中城市的必然选择。
地铁工程是复杂的工程体系，包括土建、结构、机电、安防、通信等多个专业领域，施工期限长、施工环境复杂，需要统筹协调、科学规划，合理安排施工。
地铁工程施工组织管理是地铁建设过程中的重要环节，它涉及到人员、设备、材料的协调管理，关系到工程的质量、进度和成本，直接影响到工程的顺利进行和完工质量，因此，地铁工程施工组织管理显得尤为重要。
本文将结合实际案例，对地铁工程施工组织管理进行深入探讨，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。
二、地铁工程施工组织管理的基本概念地铁工程施工组织管理是指在地铁建设过程中，对施工现场人员、设备、材料等资源进行有效统筹、协调、管理的过程。
其目的是确保施工工程按照规划要求有序进行，保障工程的施工质量、安全和进度，实现工程的顺利建设和完工。
地铁工程施工组织管理的核心内容包括以下几个方面：1. 人员管理：包括施工人员的招募、培训、考核、调配等方面，保障施工现场的人员素质和数量的合理配置。
2. 设备管理：包括施工设备的购置、维护、调度等方面，确保施工现场的各种设备能够正常运转，不影响施工进度。
3. 材料管理：包括施工材料的采购、储存、使用等方面，避免材料浪费、损耗，保证施工进度。
4. 安全管理：包括施工现场安全措施的制定、执行、监督等方面，确保施工过程中不发生安全事故，保障人员生命财产安全。
5. 质量管理：包括施工现场施工质量的监督、检查、验收等方面，确保施工工程符合相关标准和规范。
以上几个方面是地铁工程施工组织管理的核心内容，只有做好这些方面的管理工作，才能保证地铁工程的顺利进行和完工质量。
三、地铁工程施工组织管理的重要性地铁工程施工组织管理的重要性主要体现在以下几个方面：1. 提高施工效率：通过有效的施工组织管理，能够合理安排施工流程，提高施工效率，缩短工期，降低成本。
上海地铁施工方案
上海地铁施工方案上海地铁是上海市重要的公共交通工具，而地铁施工方案是确保地铁建设顺利进行的关键步骤之一。
本文将从施工方案的设计原则、主要内容和实施步骤等方面进行阐述。
一、施工方案的设计原则（1）安全原则：保障施工过程中的安全，确保工人和周边环境的安全。
（2）高效原则：提高施工过程的效率，尽快完成工程。
（3）经济原则：合理安排预算，控制施工成本。
（4）生态原则：保护周边的生态环境，做到绿色施工。
二、主要内容（1）施工时间安排：根据工程量和进度要求，安排合理的施工时间表。
（2）施工工艺流程：确定具体的施工工艺流程，包括土方开挖、地下结构施工和地面建设等。
（3）资源配置方案：合理安排人力、物力和财力等资源，确保施工过程中的顺利进行。
（4）施工技术方案：根据工程的具体要求，确定适合的施工技术和方法，如围护结构的施工、地铁轨道的铺设等。
（5）安全措施：考虑到地下施工的特殊性，采取必要的安全措施，确保施工过程中的安全。
三、实施步骤（1）方案设计：根据地铁线路的具体情况和施工要求，制定施工方案的设计草案。
（2）评审和修改：将草案提交相关部门进行评审，根据评审结果对方案进行修改和完善。
（3）验收和批准：在完成修改后，将方案提交上级主管部门进行验收和批准。
（4）实施和监督：在获得批准后，按照方案进行实施，并由相关部门进行监督和检查，确保施工按照方案进行。
总结起来，上海地铁施工方案的设计要遵循安全、高效、经济和生态的原则，内容包括施工时间安排、工艺流程、资源配置方案、技术方案和安全措施等。
方案的实施需要经过设计、评审、修改、验收、批准和实施等步骤，并由相关部门进行监督和检查。
只有合理科学的施工方案才能确保地铁工程的顺利进行，为上海市民提供更加便捷的出行方式。
关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知上铁运发【2012】586号文
站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC 中心系统设备及列 控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路 结构物施工。
（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运 行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行 的通信网络设备施工。
第二章 营业线施工项目 第 8 条 施工项目 施工项目是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的基建 站场改造、行车固定设备大中修、涉及铁路的地方委托建设工程 （简称地方涉铁工程，下同）等。按其作业性质、影响程度、项 目管理、专业管理等特点主要项目如下： 1．线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气 化改造等施工。 2．跨越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、涵洞、管道、 渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等 设备设施的施工。 3．在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、 通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
站场供水设施技术改造及大中修施工。 14．高速铁路线路、路基、桥隧涵病害整治，冻害整治，更
换轨枕（板）及道岔主要部件等施工。 15．高速铁路整锚段更换接触线、承力索，更换接触网支柱，
隧道内接触网预埋件整治等施工。 16．地方涉铁工程。 17．其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。 第 9 条 维修项目 维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行
3．Ⅲ级施工 除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。 第 14 条 普速铁路施工等级分为三级 1．Ⅰ级施工 （1）繁忙干线封锁 5 小时及以上、干线封锁 6 小时及以上 或繁忙干线和干线影响信联闭 8 小时及以上的大型站场改造、新 线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC 中心系统设备改造施工。 （2）繁忙干线和干线大型换梁施工。 （3）繁忙干线和干线封锁 2 小时及以上的大型上跨铁路结 构物施工。 （4）中断繁忙干线 6 小时及以上或干线 7 小时及以上且同
上海地铁保护区内桩基施工的实践
上海地铁保护区内桩基施工的实践上海地铁保护区内桩基施工的实践1. 引言上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，正不断扩展和完善其线网规模。
然而，众所周知，城市地铁建设常常需要面临复杂的地质条件和工程难题。
其中，桩基施工作为地铁建设中的关键环节之一，其质量直接关系到地铁线路的稳定性和安全性。
本文将深入研究上海地铁保护区内桩基施工的实践经验，探讨在这一特殊环境中如何确保施工质量和工期的同时实现环境保护的目标。
2. 保护区内桩基施工的挑战上海地铁建设中的保护区是指离地铁线路较近的区域，这些区域一般存在建筑物、地下管线及其他地下设施，需要采取特殊措施来确保桩基施工对周边环境的影响最小化。
保护区内桩基施工主要面临以下挑战：2.1 地下水位控制保护区内地下水位常常较高，桩基施工过程中需要采取适当的排水措施来降低地下水位，并确保施工现场的干燥。
一般会采用井点降水法或者采用钻孔排水泵法进行排水，以确保施工安全和质量。
2.2 地下管线保护保护区内存在大量的地下管线，施工过程中必须避免对这些管线造成损害。
在施工前，应进行详细的地下管线勘测，并制定合理的管线保护方案。
采用非挖孔技术或者采用地下穿越技术进行桩基施工，以避免对管线的直接破坏。
2.3 施工噪音控制保护区内一般存在居民区或者商业区，施工噪音对周边环境和居民的影响需引起重视。
在施工过程中，应采用降噪设备、合理调配施工作业时间等措施，以减少施工噪音的扰民效应。
3. 保护区内桩基施工的实践经验为了应对保护区内桩基施工的挑战，上海地铁建设积累了丰富的实践经验，并形成了一套行之有效的施工管理体系。
3.1 前期调查与设计在施工前，需要进行详细的前期调查与设计工作。
这包括地质勘探、地下管线勘测、地下水位调查等，以获取保护区内地质条件和环境要素的准确信息。
在设计阶段，要充分考虑保护区内的特殊环境要求，确保设计方案的科学性和合理性。
3.2 施工方案设计根据前期调查与设计的结果，制定针对性的施工方案。
上海地铁9号线二期工程总体设计构思
上海地铁9号线二期工程总体设计构思内容摘要：阐述了上海地铁9号线二期工程总体设计主要原则,介绍了行车组织、线路与轨道、限界、土建工程、机电设备系统等专业的总体设计构思。
阐述了上海地铁9号线二期工程总体设计主要原则,介绍了行车组织、线路与轨道、限界、土建工程、机电设备系统等专业的总体设计构思。
地铁; 总体设计; 构思1 工程概况上海地铁9号线(R4线)是上海市地铁网络中构成路网主要骨架的4条市域线(R线)之一。
线路由枫泾经松江、穿越徐家汇城市副中心至外高桥,将松江新城、徐家汇城市副中心、老城厢地区、南外滩、陆家嘴金融贸易区、杨高路沿线大型居住区、金桥出口加工区和外高桥保税区等重要区域衔接起来,是横亘城市西南-东北方向的一条主干线。
目前松江新城站-宜山路站的一期工程正在实施中,计划底开通试运营。
二期工程线路由一期工程终点宜山路站后至东靖路站,线路全长为26.334km,均为地下线。
二期工程又分初、近两期实施。
初期工程为宜山路站后至民生路站(含),线路长14.472km,共设10座车站和1座主变电所。
车辆基地利用一期工程车辆段,控制中心利用一期工程虹梅路控制中心扩展。
近期工程为民生路站后至东靖路站,线路长11.862km,设5座车站,1座停车场。
2总体设计主要原则城市地铁功能是使旅客在安全、迅速、准时、舒适和方便的情况下,顺利便捷地由出发地到达目的地。
由此,地铁总体设计应遵循以下主要原则。
(1)地铁线路位置应位于城市的主要客运交通走廊内,能为最大多数居民提供优质的服务。
(2)地铁应与网络中的其它线路以及其它形式的地面交通相结合,使其能方便地换乘,改善地铁的可达性。
(3)地铁建设应与城市建设结合进行,充分利用地下、地面空间开发物业。
(4)工程的设计和施工,应使对居民和交通的干扰、影响最小。
当分期实施时,每期完工后都可投入运营。
(5)土建工程的技术标准,应能适应已确定采用设备系统的特点。
(6)对系统和设备的选型,在保证其先进性的基础上,应充分考虑设备的适用性、可操作性、经济性、耐用性和可维修性,并与一期工程相兼容和匹配。
轨道交通施工组织设计
目录第一章、工程概况1、基本情况2、工程概况3、设计依据4、主要设计原则及标准5、主要工程量第二章、编制依据及原则1、编制依据2、编制原则第三章、施工部署1、工程实施目标2、施工准备3、总体部署第四章、主要施工要求1、主体结构2、工程材料3、构造要求4、结构耐久性设计要求和措施5、施工注意事项及主要技术要求第五章、劳动力配备1、劳动力计划2、劳动力组织保证措施第六章、施工机械配备1、主要施工机械计划表第七章、确保工程质量的组织、技术措施1、工程质量目标2、质量保证组织措施3、质量保证技术措施第八章、确保工程安全的组织、技术措施1、安全生产目标2、安全生产组织措施3、安全生产技术措施第九章确保工程文明施工的组织、技术措施1、文明施工目标2、文明施工组织措施3、文明施工技术措施第一章工程概况1、基本情况工程名称：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx甲方：xxxxxxxxxxxxxx。
地理位置：xxxxxxxxxxxxxxxx。
2、工程概况2.1、双东路站为8.1m侧式站台地下二层车站。
车站站台中心里程为SK15+424.053，为三柱四跨钢筋混凝土箱型结构，车站基坑宽23.4m，长约216.5m。
站台中心里程处顶板覆土约3.7m，底板埋深约17.45m。
南、北端头井基坑深分别为19.233m、19.317m。
2.2、车站位于双东路与环城北路交叉口北侧双东路上，呈南北向布置。
本站周边建筑密集，环境复杂。
车站西侧地块有双东路小区（砼6，Φ377沉管灌注桩基础，距离主体基坑最近约20m）、双东路小区（混2、混3，距离主体基坑最近约13.6m）、文教街道卫生服务中心（拟拆）、双东路10弄（拟拆）、宁波市公用事业监管中心（拟拆），东侧地块为莱茵堡小区（混2，Φ500水泥搅拌桩和Φ325石灰桩加固，距离主体基坑最近约6.9m）。
2.3、双东路站南端为类矩形盾构接收；北端为双圆盾构始发。
2.4施工内容：2.4.1混凝土垫层砼工作内容包括：人员进出场，材料场内装卸倒运（含原材料、半成品、周转料），清理基底、下翻梁及坑中坑砖砌外模、基底找平，模板制作、安装、拆除、整理堆放及场内外运输、清理模板粘结物及模内杂物、刷隔离剂，砼浇筑、振捣、养护（砼必须洒水养护14天），人工配合汽车泵浇筑砼、安拆、清洗地泵输送管道等包括安全文明施工在内的所有相关工作内容。
最新上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术暂行规定
上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定上海市市政工程管理局（通知）沪市政法（94）第854号关于“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”的通知建工集团总公司、住宅总公司、徐汇、卢湾、黄浦、闸北区建设委员会、土地局、规划局、公用事业管理局、环保局、浦东新区城建局、规土局、宝钢集团：上海地铁一号线于一九九四年底建成调试通车，而当前在上海市人民政府（93）第37号令规定的地铁保护区范围内，有许多项深基坑、高层或多层建筑工程项目，正在或正准备施工。
为将这些施工工程对地铁设施引起的移动，严格控制到允许的限度内，以确保地铁一号线安全运行，特制定“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”并要求各有关方面切实贯彻执行。
附件：上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定上海市市政工程管理局一九九四年十一月八日抄报：市建委上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定一、总则1、在上海市人民政府(93)37号令所规定的地铁保护区城内(隧道中心线两侧各30米、车站中心线两侧各50米)进行加载和卸载的建筑施工活动，必需慎重地采取可靠的技术措施对各种建筑活动引起的地铁结构设施的移动，控制到允许的限度内，以确保地铁安全运行。
2、建设项目业主必须慎重选择有资质和实施能力的单位承担地铁沿线保护区内建设项目的管理工程设计、施工、监理和监测工作。
3、有关工程设计方案、对地铁影响的予测分析、施工组织设计、施工监测设计、监理大纲需报地铁总公司，经技术复核后予以批复，方可实施。
技求复核及隧道监护工作由地铁总公司负责委托和审查。
当监护工作中发现隧道变形达到限值时，地铁总公司责成监护负责人通知施工单位停止施工，待落实可靠保护措施后方可继续施工。
4、地铁总公司须在工程进展全过程中，对保护地铁的有关各方面工作进行监督检查。
5、建设项日业主在办理建筑用地、设计方案、施工执照等申报手续中，可按工程项日规模及复杂性、一次或分批地向地铁总公司提交如下技术资料，以便及时复核审查。
上海地铁基坑施工规程
上海地铁基坑工程施工规程Specification for Excavation in ShanghaiMetro ConstructionSZ-08-2000主编单位上海地铁建设有限公司参编单位上海隧道股份有限公司批准部门上海市市政工程管理局执行日期上海市市政工程管理局2000 上海编制说明随着上海城市建设的蓬勃发展，地铁工程以及邻近地铁的地下工程日益增多。
但由于上海地层软弱复杂，市区又密布建（构）筑物，保护周围环境的问题十分突出。
目前迫切需要一套技术标准来规范地铁基坑工程的施工，以保证地铁建设的顺利进行和已建地铁的正常运营。
在上海地铁一、二号线的车站基坑以及邻近地铁的深基坑工程施工中，曾制定并执行了“地铁车站基坑施工规程22条”，在当时为地铁一、二号线顺利完成和正常运营提供了必要的技术保证，同时又积累了大量宝贵的经验和科研成果。
当前地铁建设和城市地下空间开发的步伐不断加快，地铁基坑工程正朝着“密、深、大”的方向发展，由此带来的技术难题也将越来越多，因此有必要对原施工条例进行修订和完善，以满足待建地铁工程和将来地铁监护的技术要求。
本规程是在原施工条例的基础上，结合近年已有的经验和成果，并参考国内外有关技术规定，经多方面征求意见，反复讨论和修改，审查定稿。
本规程共分四章，主要内容有：总则、开挖前的准备工作、基坑开挖和信息化施工。
本规程在执行过程中，如有补充和修改意见，请将意见寄至上海市衡山路12号上海地铁建设有限公司总工室，邮编200031。
本规程由上海地铁建设有限公司负责解释。
主编单位：上海地铁建设有限公司参编单位：上海隧道股份有限公司技术顾问：：刘建航、叶可明、程骁、陆忠良主编人员：白廷辉、宋博、傅德明、杨国祥、黄海滨、杨国伟编写组二○○○年四月上海地铁基坑工程施工规程（试行）Specification for Excavation in ShanghaiMetro ConstructionSZ-08-2000上海市市政工程管理局2000 上海目次1总则 (2)2开挖前的准备工作 (3)2.1编制施工组织设计 (3)2.2基坑围护结构施工 (3)2.3土体加固 (3)2.4坑内井点降水 (3)2.5支撑体系 (3)2.6基坑排水 (3)2.7承压水处理 (4)2.8出土、运输和弃土 (4)3基坑开挖 (5)3.1基坑开挖程序 (5)3.2支撑 (6)3.3基坑纵向放坡 (6)3.4基坑挡墙封堵 (7)3.5坑底开挖与底板施工 (7)3.6拆除支撑及井点 (7)4信息化施工 (8)4.1施工监测 (9)4.2地下管线监护 (9)4.3建（构）筑物监护 (9)本规程用词说明 (11)1 总则1.0.1为确保上海地铁基坑工程的质量和安全，根据安全可靠、经济合理、技术先进的原则，特制定本规程。
上海轨道交通16号线列车在站解挂编实施方案
上海轨道交通16号线列车在站解挂编实施方案
崔勇
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2024(27)6
【摘要】[目的]上海轨道交通16号线采用灵活编组运营模式,但列车解挂编过程周转时间较长,导致行车组织难度较大。
为进一步提高运营效率,简化行车组织,提出了在站解挂编作业实施方案。
[方法]针对上海轨道交通16号线,分析了列车在车站进行解挂编作业需解决的问题,并针对需解决问题提出具体的在站解挂编实施方案。
在上海轨道交通16号线进行了多次测试,以验证方案实施效果。
介绍了《上海轨道交通16号线龙阳路站解挂编作业规定》中的作业安全主要规定。
[结果及结论]选择作业过程对线路运营影响较小的终端折返站(龙阳路站)作为解挂编作业车站;通过修改ATS(列车自动监控)软件连锁逻辑,并定义解挂编组作业专用停车区,实现了在站解挂编作业功能。
测试结果验证了该方案的可行性和安全性。
【总页数】3页(P323-325)
【作者】崔勇
【作者单位】上海磁浮交通发展有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U292.31
【相关文献】
1.上海轨道交通2号线广兰路站列车自动调整系统调整方案分析
2.上海轨道交通11号线愚园路站换乘通道实施方案
3.上海地铁16号线在线联挂解编介绍与应用推广
4.上海轨道交通16号线列车在线联挂/解编功能的优化
5.轨道列车联挂与解编自动控制方案
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
上海地铁保护区内桩基施工的实践
上海地铁保护区内桩基施工的实践上海地铁保护区内桩基施工的实践随着城市化进程的加速，地铁建设已经成为现代城市交通建设的重要组成部分。
然而，在地铁建设过程中，由于地下空间的限制和地质条件的复杂性，桩基施工成为了一个重要的技术难点。
在上海地铁建设中，保护区内桩基施工更是面临着诸多挑战。
本文将介绍上海地铁保护区内桩基施工的实践经验。
一、保护区内桩基施工的难点上海地铁建设中的保护区内桩基施工，主要面临以下几个难点：1.施工空间受限保护区内桩基施工的空间通常比较狭小，施工机械和设备的进出受到限制，施工效率低下。
2.地质条件复杂上海地铁建设区域地质条件复杂，地下水位高，土层松软，地下管线密布，施工难度大。
3.施工安全隐患大保护区内桩基施工需要考虑到地下管线、地铁隧道等设施的安全，一旦发生事故，后果不堪设想。
二、保护区内桩基施工的解决方案为了解决保护区内桩基施工的难点，上海地铁采取了以下几种解决方案：1.施工机械和设备的优化针对施工空间受限的问题，上海地铁采用了小型化、轻量化的施工机械和设备，如小型钻机、小型挖掘机等，以提高施工效率。
2.地质勘察和分析为了应对地质条件复杂的问题，上海地铁在施工前进行了详细的地质勘察和分析，制定了相应的施工方案，如采用钻孔灌注桩等技术，以确保施工质量。
3.施工安全措施的加强为了保障施工安全，上海地铁采取了多种措施，如加强现场管理、设置安全警示标志、定期进行安全检查等，以确保施工过程中的安全。
三、保护区内桩基施工的效果通过上述措施的实施，上海地铁保护区内桩基施工的效果得到了显著提升。
具体表现在以下几个方面：1.施工效率提高采用小型化、轻量化的施工机械和设备，施工效率得到了显著提高。
2.施工质量提高通过地质勘察和分析，采用钻孔灌注桩等技术，保证了施工质量。
3.施工安全得到保障通过加强现场管理、设置安全警示标志、定期进行安全检查等措施，保障了施工过程中的安全。
总之，上海地铁保护区内桩基施工的实践经验表明，通过采用合适的施工机械和设备、进行地质勘察和分析、加强施工安全措施等措施，可以有效解决保护区内桩基施工的难点，提高施工效率和质量，保障施工安全。
地铁项目总体施工进度安排
地铁项目总体施工进度安排15.1 总进度计划安排15.1.1 业主对工程进度的要求根据《上海市轨道交通9号线一期工程R409A－合川路站的招标文件》的要求，本工程从2003年9月30日开工至2005年10月31日竣工，总工期为579日历天。
15.1.2 我公司对工程进度计划的安排我公司安排的工期本工程从2003年9月30日进场施工至2005年4月14日完成全部土建结构工程，总工期为563日历天，整个工程工期比招标文件的要求提前16天完成全部施工任务。
东、西两个端头井可交付上海市机械施工公司进行盾构施工的时间分别为2004年2月22日、2004年2月21日。
8－17轴为标准段，结构顶板完成时间为2004年4月6日。
注：括号内数值为比业主要求的提前天数。
15.1.3 施工总进度计划表(见附表)15.2 劳动力计划安排15.2.1 抓紧开工前准备工作一旦确定我司中标，即开始进行所有进场准备工作，从项目管理部到位及组织有关前期施工人员作好准备，开始大临设施的搭设，为整个工程的顺利展开打下基础。
15.2.2 根据实际情况动态调整总进度计划的实施首先遵循总计划的安排，在此基础上制定月计划及周计划，组织施工人员及材料进场计划，并依周计划保证月计划，月计划保证分项计划，分项计划保证总计划。
一旦计划因故发生偏移，适时进行修整，充分利用总时差及自由时差，使关键线路的工序不脱一天。
15.2.3 劳动力配备计划表(见附表)本计划按正常施工情况安排，如现场施工条件发生变化，应随时调整高峰期施工人员的配置，以满足工程施工的需要。
合川路站工程劳动力动态分配图（见附表）15.3 保证工期的主要措施15.3.1 总体进度保证措施（1）建立以公司主管生产的副总经理为总指挥的领导小组，实行项目经理负责制，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能。
（2）根据施工总进度计划表，编制较为详细的实施作业计划，用以向各施工班组下交任务。
上海地铁策划方案
上海地铁策划方案背景介绍上海是中国最具国际化和现代化的城市之一，也是全国第一大经济中心。
随着城市经济和人口的不断增长，交通压力日益增大。
地铁作为现代化城市最重要的基础设施之一，是缓解城市交通拥堵、提高居民出行效率的核心工具。
然而，上海的地铁系统仍然存在诸多问题。
首先，地铁线路网络布局不合理，现有线路的负载压力过大，一些发展潜力较大的新兴区域仍然无法得到充分的交通支持。
其次，地铁普及率不高，很多市民仍然更习惯于选择私人交通工具或者公共汽车，导致地铁使用率低下。
此外，地铁服务质量也面临诸多挑战，如车站设施老旧、列车不够多、人员配备不足等等。
因此，我们需要制定一个全面的上海地铁策划方案，以应对上述问题，进一步提升城市地铁的发展水平，让更多的市民受益。
目标定位总体上，在上海地铁策划方案中，我们的目标是提高地铁的质量和效率，让更多的市民选择地铁出行，缓解城市交通压力，促进城市可持续发展。
在具体方案的制定过程中，我们可以继续深化以下几个方面的目标：1. 规范地铁线路结构目前，上海地铁的线路布局集中在市区，很多新兴区域还需要进一步的地铁支援。
因此，我们需要根据城市发展的需要，重新规划地铁线路结构，使其能够更好地服务新兴区域的发展。
具体来说，我们可以考虑在以下几个方面着手：•建设通往新兴区域和交通枢纽的地铁线路。
•加强既有地铁线路间的衔接，优化线路结构，提高运行效率。
•推广地铁2、3号线、9号线等快速通勤线路，进一步缩小市中心和周边区域的交通距离。
2. 提高地铁的服务质量地铁服务的质量直接关系到市民的出行体验和选择。
因此，我们需要在以下几个方面改善地铁服务质量：•加强车站设施的维护和改善。
清理车站内外垃圾，增加垃圾分类垃圾桶，增加自动售票机和售卡机的数量，加大对车站食品饮品摊位的管理。
•优化地铁列车配备。
增加列车数量，加强维护保养工作。
•提升内部管理的效率。
加强车站员工的培训和素质，加强车站及车内监控系统的管理，加强应急措施的制定和执行。
上海地铁策划方案
上海地铁策划方案背景随着人口和经济的快速增长，上海目前已成为中国最大的城市之一。
随着城市化的进程迅速推进，市民人口越来越多，使得城市交通的压力越来越大。
为了应对上海市民的出行需求，提高城市交通效率和舒适度，上海市政府计划在未来建设更多的地铁，以满足人们的出行需要。
本文将提供上海地铁的策划方案。
目标建设更多的地铁将满足市民的出行需求。
同时，建设更多的地铁还能够解决城市交通拥堵的问题，缓解城市交通压力，提高城市的交通效率。
方案为了实现建设更多的地铁的目标，我们将采取以下措施：1. 增加地铁线路目前上海地铁已有数十条线路，但还不足以满足市民的出行需求。
因此，在未来的五年内，我们计划新增数十条地铁线路，以覆盖更多的地区，满足更多市民的出行需求。
2.改进地铁的公共设施随着地铁线路的增加，我们还将不断改进地铁的公共设施，包括轨道、站台、自动售票机和自动出入站门等。
我们将采用最先进的技术，以提高地铁的安全性和舒适度，方便市民的出行。
3.加强地铁的管理为了确保地铁运营的顺畅和效率，我们将加强地铁的管理。
我们将增加地铁的巡逻频率，确保安全和防止犯罪行为。
我们还将加强对地铁设施的维护和修理，确保设施的良好状态，提供更好的服务。
实施以上策划方案将在未来的五年内实施。
我们将制定详细的计划和时间表，确保策划方案的顺利实施。
同时，我们将不断监督和检查实施过程，确保策划方案的顺利推进，并不断改进和调整策略。
结论通过增加地铁线路、改进公共设施和加强管理，上海市政府计划在未来五年内建设更多的地铁，以满足市民的出行需求。
这将缓解城市交通拥堵和交通压力，提高交通效率和舒适度，进一步推进上海的城市化进程。
上海地铁施工缝的布置要求
上海地铁施工缝的布置要求1. 施工缝的布置原则
- 结构应力集中处和弱点处应设置施工缝
- 结构平面布置应分段对称
- 施工缝位置应方便施工
- 施工缝位置应避开主要受力构件
2. 隧道施工缝的布置
- 隧道拱顶、拱脚及底部应设置环向施工缝
- 环向施工缝间距一般为8-12米
- 纵向施工缝应设置在隧道拱顶中心线上
- 纵向施工缝间距一般为20-25米
3. 车站施工缝的布置
- 车站岛式站台应在中心对称位置设置纵向施工缝 - 车站侧式站台应在站台边缘设置纵向施工缝
- 车站环形结构应在对称位置设置环向施工缝
- 车站主体结构与隧道衔接处应设置施工缝
4. 施工缝的构造要求
- 施工缝应采用嵌缝或拉缝的形式
- 施工缝应采用防水密封措施
- 施工缝应保证结构的整体性和连续性
- 施工缝位置应避免渗漏和积水
5. 施工缝的施工要求
- 施工缝处混凝土应分层浇筑
- 施工缝表面应清理平整
- 施工缝应采取防止混凝土离析的措施
- 施工缝应按设计要求进行养护和防护
以上是上海地铁施工缝的主要布置要求,具体施工还需结合工程实际情况进行确定和调整。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1编制依据和范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (2)2工程概况 (2)3工程管理目标 (8)3.1安全生产目标 (8)3.2质量目标 (8)3.3工期目标 (9)3.4环境目标 (9)3.5文明施工目标 (9)4施工部署 (9)4.1施工分步部署 (9)5组织机构 (13)6施工准备 (16)6.1技术准备 (16)6.2临时设施 (17)6.3劳动力计划 (20)6.4机械设备计划 (21)6.5材料计划 (23)6.6资金使用计划 (24)7主要分部分项工程施工方案 (24)7.1测量技术方案 (24)7.2金属板吊顶工程施工方案 (26)7.3地面石材铺贴施工方案 (27)7.4防静电活动地板施工方案 (30)7.5搪瓷钢板柱面施工方案 (32)7.6涂装板施工方案 (34)7.8楼梯台阶花岗岩施工方案 (36)7.9钢门和防火门安装施工方案 (37)7.14轨行区作业方案 (39)7.15设备区房屋建筑与装修施工方案、方法及工艺 (40)7.17导向系统施工方案 (46)7.18站台屏蔽门绝缘层施工方案 (47)7.19挡烟垂壁施工方案 (50)8工期保证体系及保证措施 (50)8.1保证体系 (50)8.2保证措施 (51)9工程质量保证体系及保证措施 (55)9.1工程质量管理目标 (56)9.2工程质量保证体系 (56)9.3施工质量控制措施 (61)10安全生产管理及消防保证措施 (67)10.1安全管理体系 (67)10.3安全生产保证措施 (71)11消防保证措施 (76)12文明施工管理 (77)12.1文明施工管理组织和目标 (77)12.2文明施工措施 (79)12.3文明施工检查措施 (81)13环境保护措施 (82)13.1环境因素及管理方案 (82)13.2环境管理体系 (85)13.3协调关系，防止施工扰民 (85)14工程协调管理 (87)15技术资料管理 (94)16附图 (95)上海市轨道交通11号线北段一期工程11.23.5标实施性施工组织设计1编制依据和范围1.1编制依据1.1.1国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。
1.1.2上海地铁11号线曹杨路站、隆德路站、江苏路站招标文件、施工图纸、上海城建设计院设计交底、图纸会审记录、补遗文件及相关的技术资料。
1.1.3上海地铁11号线曹杨路站、隆德路站及江苏路站工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.1.4上海市有关施工工程质量、安全生产、文明施工的规定、规程。
1.1.5国家现行有关施工及验收规范（规程）：《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299--1999)《建筑装饰装修工程质量验收规范》(GB50210—2001)《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203--2002)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300--2001)《建筑钢结构焊接技术规程》JBJ81-2002《钢结构施工质量验收规范》(GB50205-2001)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）上海市《轻型钢结构设计规程》(DBJ08-68-97)上海市《轻型钢结构制作及安装验收规程》(DG／TJ08-010-2001)《建筑结构荷载规范》(DB50009-2001)《建筑抗震设计规范》（DB500011-2001）《建筑用安全玻璃防火玻璃》(DBl5763.1--2001)《声学环境噪声测量方法》（GB/T 3222-1994）《城市区域环境噪声标准》(GB3096--93)与本工程有关的其它国家强制性标准和规范各种规范、标准等技术要求有矛盾的地方，以标准高的为准。
1.2编制范围上海轨道交通11号线曹杨路路、隆德路、江苏路站施工图纸中明确的全部土建、装饰、照明安装等施工图范围内的工程。
2工程概况工程名称：轨道交通11号线北段一期工程11.23.5标段车站装饰装修工程业主单位：上海申通地铁集团有限公司、上海轨道交通申嘉线发展有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司施工单位：中铁四局集团建筑装饰安装工程有限公司2.1项目概况上海轨道交通11号线北段一期工程线路全长约44.5km，20座车站。
我方施工的是曹杨路站、隆德路站、江苏路站。
包含车站装修、地面工程(含出入口)、广告灯箱供电及排管布线、残疾人电梯站内和地面钢结构玻璃幕墙、车站附属设施(防滑警示标志、客服中心等的制作、安装，免费报箱、垃圾箱等的安装)等工程。
曹杨路：位于曹杨路段，西起凯旋路，东至白玉路。
为地下三层车站，是11号线与规划14号线的换乘站，两站呈平行重叠岛换乘形势。
隆德路站：位于曹杨路、隆德路交叉口的曹杨路东侧，设计为地下三层岛式站台换乘车站，车站与轨道交通13号线车站换乘。
车站净长162米，标准段净宽19.6米，为地下三层12米宽岛式站台。
江苏路站：位于江苏路愚园路路口，呈南北走向，与已建的2号线江苏路站付费区通道换乘。
车站为地下三层12米宽岛式站台车站。
车站内净总长275.5米，标准段净宽19.65米，标准段外包总宽22.65米。
2.1.2装饰概况本工程包含地下设备管理用房的墙体砌筑，墙体采用MU10混凝土砌块M7.5水泥砂浆砌筑，按照抗震要求设臵构造柱、圈梁。
装饰部分为设备机房装饰及公共区装修，设备区主要装饰内容有：NAFC吊顶、乳胶漆顶面、瓷砖墙面、乳胶漆墙面、水泥砂浆墙面、防静电地板、环氧地坪漆、地砖地面、水泥砂浆地面等。
公共区装饰主要有：不规则复合板吊顶、铝合金圆管吊顶、铝格栅吊顶、铝挂片吊顶、搪瓷钢板、石材地面等。
主要施工内容有：车站设备及管理用房分隔墙的砌筑。
站厅、站台、电缆层、楼梯、走道、出入口通道等的墙面、地坪、吊顶的装修。
站厅、站台立柱柱面的装修。
设备及管理用房墙面、地坪、吊顶的装修。
站厅收费区与非收费区之间的不锈钢和玻璃隔断的安装施工，站内楼梯、出入口楼梯不锈钢栏杆扶手的施工、站台两端行车道旁的不锈钢栏杆的。
站厅、站台设备及管理用房防火门等的安装。
车站地面出入口内外墙面、平台地坪、楼梯踏步的装修。
车站风井外墙面的装修施工；低风井井口的热镀锌钢制安全格栅的安装；高风井进出风口消声百叶或普通铝合金百叶的安装。
地面残疾人出入口钢结构和玻璃幕墙、地坪以上玻璃幕墙及基础外墙面、残疾人出入口坡道、残疾人坡道栏杆的装修。
地面广场地坪、绿化区域的侧石或矮墙的施工。
地面消防通道道路的施工。
车站内垃圾箱、座椅、免费报箱等的安装配合工作。
2.1.3安装工程概况本工程属于现代化地铁车站公共建筑，安装工程涉及的系统比较复杂，我方施工主要是空间照明灯具、照明系统配电系统、车站内外导向标识系统安装等。
主要施工内容有：车站出入口卷帘门的采购和安装。
车站内的所有照明系统的配电箱、灯具、电线等的安装施工(包括车站出入口照明、出入口周围地面广场照明、折返线照明、存车线照明、渡线照明)。
车站内外导向标志配电箱、电缆排管布线、预埋件、吊架的安装施工(包括地面部分导向标志的电源线及基础配合等)。
车站内广告灯箱及预留开发等所需的配电箱、电缆排管布线等的动力照明安装施工。
车站内应急疏散标志的制作安装施工(含防滑警示标志采购)。
车站范围内的各类预留孔洞盖板或围栏的施工、预留孔洞处机电设备安装完成后所遗留缝隙的封堵。
站台板下沿牵引变电所、降压变电所的分隔墙砌筑；牵引变电所、降压变电所进入电缆夹层钢制爬梯的制作与安装施工。
2.2工程特点上海市轨道交通11号线北段一期工程11.23.5标段车站结构施工未完成，周围地质结构复杂，地下管网纵横交错，地上交通路网多且交通流量大。
由于本工程特殊的地理位臵，车站与车站之间的距离较大，项目部在管理上会增加时耗，管理人员的集散、工程质量的监督、工程项目验收，会遇到不少困难。
我司要以安全、效果、质量、工期为宗旨，精心组织，精心施工。
上海市轨道交通11号线北段一期工程11.23.5标段车站装饰装修工程施工的设计、施工过程中始终贯彻“环保、绿色”的理念。
在充分体现可持续发展思想同时也要坚持“节检”我们将选用最经济合理且满足要求的先进、成熟、可靠的技术节能措施。
2.3工程难点及应对措施2.3.1工程量大，地铁施工现场环境有限，地下不便于材料长时间堆放，既要保证工期，又要保证材料正常供应是本工程的一个难点。
解决办法：合理编排施工进度总计划，根据施工进度总计划，细分施工进度计划，做好详细的材料准备工作和采购计划，同时规划好材料堆放场地，布臵好施工平面图，积极配合土建方面的施工，不能因为材料的堆放场地而影响到施工进度，积极与材料供货商互相沟通，做到不积料、不浪费、不耽误工期，有序的组织材料供应商负责施工的施工段，严把质量关和安全责任，对施工质量不合格的部位坚决返工，工人统一管理，这些措施是保证工程顺利施工的一个重要条件。
其次是劳动力充足，在工程的中后期，是施工的高峰阶段，必然会存在抢工期的现象，保证充足的劳动力，是必备的一个条件。
施工期间通过人、材、物力的投入和有力的保证措施，充分考虑各种不利因素对施工的影响，进行科学的策划、组织、管理，高效的协调和实施、有效的控制，并通过严密紧凑的计划管理，使工程按期完成，确保施工进度按照业主的要求如期高质量完成是本工程十分重要的内容。
2.3.2地铁周围为交通要道，地上交通路网多，给管理带来难度。
解决办法：做为装饰装修总负责，工地现场将执行严格的规章制度，按照招标人规定的出入时间在本单位负责的范围内作业。
执行严格的门卫制度，工人和管理人员必须佩带胸卡才能进出工地，并做好登记记录，如没有佩带胸卡将不准出入工地。
积极配合当地的派出所、业主、保安做好工作，进场前做好工人和管理人员的思想教育工作，考核合格后方可进场施工。
根据隆德路站地理条件，计划搭设两栋临设，安排工人住宿；曹杨路站、江苏路站现场不具备住宿条件，则每天按时安排班车接送，遇到加班的情况，可以等工人工作完毕后安排班车接送或就近租用民房。
2.3.3在施工现场堆放材料场地有限的情况下，如何协调甲供材料按时运送到施工现场，保证工程绿色环保施工，是工程的难点。
解决办法：精心组织有施工经验的管理人员编制材料用量计划和材料进场计划，同时为了实现绿色环保施工的原则，将严格从材料进货源头抓起，对瓷砖、石材、金属板等材料进行环境检测，与材料供货商积极配合，必要时将长期派遣管理人员到材料加工场地监督材料的加工和运输，杜绝因材料原因而影响施工进度的情况发生。
由于受到现场环境的限制，不太可能大批量的进材料，施工现场又在地下，用机械设备来吊装运输材料，作用不大。
材料进入施工现场以后可以通过施工间隙时间集中组织人力，分批搬运到施工部位，为了更有效的减少搬运时间，节约成本，在地铁站内设立临时材料堆放场地，在不影响工期的情况下，有条不紊的将材料逐步进入施工现场，使工程顺利完成。