船舶建造过程中变形的形成 控制与矫正(唐改)[3][1]
船舶改造工程中船体变形的控制措施
， 使其 达 到 规范 的 检验 标 准 所
总而言之 ，焊接产生 的变形并不是 由 单 一的焊接因素所引起 的
在生产设计的过程 中． 综合考虑 ， 以． 在 对 船 舶进 行 修理 和 改装 时 ． 控制 变 形是 其 中非 常重 要 的一 作 用一般是综合 的结果 。这就要求 ， 以制 定出科学合理 的焊接措施 ． 降低焊接变形的出现频率 项措施 。因为 ， 一 旦产 生不符 合要 求的变 形后 ， 消 除变形 会花 费更 多。
３ ． ２焊接变形 的控制
２ ． 结 构 变 形 类 别 ２ ． １ 改造持续受力构件时会引起整体强度缺失 而产生变形
对于一些构件会承受持续 的受力 ． 特别是船体 的纵 向构件 。在其
般． 为 了能够减小 焊接变形 与应 力 ． 在设计焊接结 构时都会遵 循 下面几个原则
一
（ １ ） 将焊缝对称放置 ， 并 最大可能 的使其接近结构 的中心线 ， 避免
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２ ０ １ ４ 年２ Ｏ 期
船舶改造工程中船体变形的控制措施
陈菊平 （ 泰兴市地方海事处 江苏 泰兴 ２ ２ ５ ４ ０ ０ ）
【 摘 要】 船舶改装、 换装工程 涉 及 到较大的船体工程量 ， 存在造成船 体结构变形、 影响船舶及其装备性能 的隐患． 因此对船体 变形进行控
变形 十分重要 ， 能保证船舶各系统的正常运行 、 提高工作精度 、 确保工 变形 的可能性降低到最小
程顺利进行
在制定科学 的装配顺序之 后 ， 按要求进行 焊接 ． 才能够将焊 接变
形 的可能 降低 到最小 。因为 即使在焊缝布置 以及 结构对称 的情 况之 且工艺参 数基本完全一致 时 ， 也有可能会 因其他原因导致 变形的 在对船体结构进行修理和改装时 ． 其原 本的受力平 衡会因此而打 下 ． 一般 ， 最先焊的焊缝会 引起更 大的变形 。 且变形的最终方向总是 破， 为 了稳定船体 ． 必然会有另一种平衡 出现 ． 变形 就是新 的受力平衡 产生 。 的形成 的结果 。 变形 的产生形式 ． 一， 、 就是 因为结构在受力后 ． 会直接 和先焊的焊缝所引起的变形方 向是一致 的
船舶建造中变形的预防、控制与矫正
第２５卷第１期２００８年０２月江苏船舶１ｌＡＮＧＳＵＳＨｌＰＶ０１．２５Ｎｏ．１Ｆｂｂ．２００８船舶建造中变形的预防、控制与矫正范庆１＇－。
周烈２（１．上海交通大学，上海２０００３０；２．总装车船军代局驻杭州军代室，浙江杭州３１００２７）摘要：叙述了焊接变形的原理和变形种类，详细介绍了船舶建造中正确的焊接结构设计、合理的装配焊接工艺、反变形措施、刚性固定法约束控制，提出了在采取控制变形措施后仍无法消除船体件的焊接变形时，可采用的矫正变形的基本方法，从而达到提高船舶建造质量，缩短船舶建造周期的目的。
关键词：船体建造；变形；控制与矫正中图分类号：Ｕ６７１．８４一文献标识码：Ａ船舶建造过程中的变形是一种常见现象，主要是由于船体结构在焊接后产生的局部和整体变形所导致。
如不及时采取有效措施，会造成尺寸偏差、结构失稳、强度降低等后果，给下一阶段的焊接和装配工作带来很大困难，不仅导致工期延长，甚至无法达到规范、标准规定的质量要求。
因此，研究焊接变形产生的原因，采取正确的预防和控制措施，合理的对变形进行矫正，对缩短船舶建造周期，提高船舶建造质量具有重要意义。
１焊接变形的原理和变形种类产生焊接变形最基本和最本质的因素是焊接过程中的热变形和焊接构件韵刚性条件，在焊接过程中的热变形受到了构件刚性条件的约束，出现了压缩塑性变形。
凡是与焊接热变形和构件刚性有关的各种因素，都会对焊接残余变形产生影响。
与热变形有关的因素有焊接工艺方法、焊接参数、焊缝数量和断面大小、施焊方法、材料的热物理性能等，与构件刚性有关的因素有尺寸和形状、胎夹具的应用、装配焊接程序等。
由于实际生产过程中焊接是一个非常复杂的过程，影响焊接变形的不可知因素很多，试图完全消除焊接变形是不可能的，只有根据焊接变形的基本原理及影响焊接变形的主要因素，采取相应的调节措施，以达到预防和控制焊接变形的目的。
船体变形可大致分为总体变形（中垂、中拱、总尺寸缩短）和构件局部变形两种。
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨船舶在使用过程中会不可避免地出现各种各样的问题，其中船体的变形就是一个常见的问题。
船体的变形会对船舶的安全和性能造成影响，因此必须加以控制和修理。
本文将讨论船体变形的原因、分类、控制和修理等相关问题。
一. 船体变形的原因1. 负荷原因：船舶在运行过程中会承受各种负荷，包括船舶自身的重量、吃水、载货和风浪等外部力量。
这些负荷会导致船体产生弯曲、扭转等变形。
2. 修造工艺原因：船体的设计和修造工艺也会影响船体变形的程度和性质。
例如焊接时的温度不均匀、铆钉的应力分布不均等因素会导致船体的变形。
3. 维护不善：船舶在使用过程中需要进行定期维护，如果维护不到位，船体上的零部件会损坏或松动，从而导致船体变形。
船体的变形主要分为以下几种：1. 弯曲：船体在不同位置承受的负荷不均匀，会导致船体产生弯曲变形。
2. 扭转：船体在运行过程中会受到扭矩的作用，因此会发生扭转变形。
3. 拉伸、压缩：当船体悬挂在船台上进行修理时，船体本身的重量会导致船体产生拉伸或压缩变形。
4. 沉降：船舶在使用过程中，如果船体部分被损坏或部分负荷集中，会导致该部分沉降变形。
船体变形的控制需要从设计、制造和使用3个方面入手：1. 设计阶段：船只的设计应考虑船体变形控制的因素，如合理的船体纵横向分布、梁的配置等，同时也需要利用一些软件对设计方案进行分析和计算。
2. 制造阶段：制造过程中应注意各个部件的制造精度和安装质量，尽量保证船体强度的均匀分布。
3. 使用阶段：在船舶的使用过程中，应注意定期维护船体各个部件，尤其是承受大负荷的部分。
同时也需要注意在装卸货物的过程中，防止造成船体扭曲变形。
当船体发生变形时，需要进行相应的修理措施。
船体变形的修理主要分为以下几种：1. 更换损坏部件：当船体的某些零部件受损时，需要及时更换，以恢复船体的完整性。
2. 补强船体结构：对于被弯曲、扭转等变形的船体部位，需要进行补强工作以恢复船体的原有形态和强度。
船舶改换装工程中船体变形的监测与控制
对船 体结 构进 行适应 性改 造 ，其 工程 内容一 般有 结
构 的局部 补强 、设备 机座 的制造 与安 装 、局部舱 室 的重新划 分 、因大 型设备 进 出舱所需要 开 通 的通 道 等 。而 以上 工 程 的 实 施 ，均 需 进 行 火 焰 切 割 与 焊 接 。另 外 ，各 结构件 的装 配与 焊接过 程 ，会 产生 一
ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｄ ｉ ｓ ｔ ｏ ｔ ｒ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｓ ｈ ｉ ｐ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｎ ａ ｖ ａ ｌ ｓ ｈ ｉ ｐ ｒ ｅ ｉ ｆ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ， ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｏ ｂ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ａ ｓ ｌ ｅ ｓ ｓ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ —
船体 是船舶 动力 、武备 、通 导等 系统 的装载 平 台 ，为保证 各 系统 的正常运 转及 工作精 度 ，在船 舶 改换 装工 程 中控制好 船体结 构 的变形 ，是保 证工 程
顺利 进行 的重要 环节 。
危 害。
船舶 改换装 过程 中 ，船 体结 构产 生变形 主要 是 因为结构 切割 、装 配 、焊接 等过 程造 成 的 ，而 焊接
性 固定 ，它将 迫使受 热部分 膨胀 受 阻而产 生压 缩塑 性 变形 ，冷却 后焊缝 及其 附 近钢材 因收缩 而造 成结
变形 为船 体结构 变形 的主要 原 因 ，因此在施 工 过程
中如 何控 制焊接 变形 ，是 我们在 制定 工艺 时所 应考
ｌ 船 体 结 构 产 生 变 形 的原 因及 危 害
船舶改装中船体变形的预防与控制
船舶改装中船体变形的预防与控制【摘要】：经过数十年的发展,中国的船舶改装业务有了很大的发展。
船舶改装已经从造船生产的从属地位上升为社会经济发展的重要支柱行业。
在船舶改装工程中,会出现各种各样的因施工造成的船体结构载荷的变化, 稍有不慎就会引起船体较大的变形,因此在船舶改装过程中,控制好船体结构的变形十分重要,能保证船舶各系统的正常运行、提高工作精度、确保工程顺利进行。
关键词:船体变形前期变形控制切割变形控制后期变形控制一、前期变形控制1、图纸设计阶段的变形控制1.1首先在图纸设计阶段就要有针对性的预防及控制变形，设计时应看针对新增结构的区域及特点，综合考虑船体海上漂浮状态应力分布状况及起重设备的能力和工程的分期要求等因素,对内底结构、舱壁结构和顶边舱结构的内场预制单元进行计算与重新划分，依据计算结果尽可能将每个分段吊装重量均控制在施工能力能承受的最大安全吨位范围内，减少船上施工的装焊工作量，减少装焊应力以保证改装精度。
1.2其次在设计时应综合考虑船体漂浮状态下结构载荷的变化趋势，设立关键区域(点)施工变形监控报告（如表一所示），对重点变形区域（如纵壁、横壁）、重点时间段（如舱口围切割、进坞、出坞等）进行每日监控，并对测量数进行每日分析，以便及时发现船体结构的变形以及及时采取措施控制变形。
表一：2、分段预制中的变形控制在分段的建造过程中应采取的防变形措施有以下几种；2.1分段刚性固定法：分段胎板上胎后将分段四周和中部以均匀间隔用马板与胎架固定，以达到有效控制焊接变形的目的。
对于平面分段在吊装及运输过程中为防止发生变形对分段也要采取临时加强措施，特别是纵壁及甲板分段往往尺寸较大且刚性差，更应加装临时加强材。
2.2合理选择焊接方式及焊接工艺：分段预制过程中拼板尽量采用埋弧自动焊焊接，以控制焊接变形，对于特殊区域分段无法应用埋弧自动焊的焊缝，应采用CO2保护焊，并尽量采用小电流、多层多道的焊接工艺方法，有效的控制焊接变形。
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨船舶是一种复杂的机械结构，由于长时间的航行和自然因素的影响，船体会出现各种程度的变形和损伤。
船舶修理是为了恢复船体的原状和性能而进行的一系列维修和改造工作。
其中一个重要的问题是控制船体变形，本文将对船体变形及其控制进行探讨。
一、船体变形的原因1.自然因素：海洋环境、气候变化、地球自转等因素会对船体产生外部力的影响，导致船体变形。
2.船体质量：船体材料、造船工艺、质量控制等影响船体高度、宽度和长度等方面，从而导致船体变形。
3.载荷因素：船舶在航行过程中需要承受其所载货物和乘员的重量和分布，如果设计不当或运输不合理，就会导致船体某些部分的过度变形。
1.弯曲变形：船体在航行中受到外部力的作用，会导致船体弯曲畸变。
3.桨棒变形：船舶在使用中，由于桨旋转的速度和力道、船体质量分布等因素，会对船体造成桨棒变形，进而影响船体的转向和操纵能力。
三、船体变形的控制方法1.根据船体材料、结构设计和造船工艺等，采用合理的设计和制造标准，并进行严格的质量把控，可以在一定程度上避免一些船体变形的问题。
2.对于已经发生的船体变形，需要进行恰当的维修和调整。
这需要在船舶修理中进行仔细的分析和检测，采取适当的措施来消除或缓和船体变形。
3.在船舶设计和运作过程中注重对船体载荷分布、船体气流透射和水阻力等因素的优化和协调，可以较好地减少船体变形的发生。
4.选用高强度和抗腐蚀的船体材料，采用合适的材料处理工艺，可有效提高船体的抗变形能力。
对于已经出现船体变形的船舶，必须及时弥补和纠正，否则会造成严重的后果。
例如，船体变形可能会导致船舶操纵不灵活、航行能力降低、安全性不足、维修费用增加以及船舶寿命缩短等问题，给运输和商业活动带来严重影响。
因此，修船过程中船体变形控制至关重要。
只有在对船舶进行全面、细致的检测和分析的基础上，以先进、科学、有效的方法来维修和调整船体，才能保证船舶的运作和安全。
同时，在船舶设计、构造和运作过程中注重对船体变形的预防和控制，也是船舶维持良好运作状态和延长使用寿命的关键步骤。
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨船舶修理是保障船舶安全运营的必要工作之一。
但船舶在修理过程中，由于各种因素的影响，常常会导致船体变形。
船体的变形对船舶的性能、结构和安全都会产生很大的影响。
因此，在船舶修理过程中，如何有效地控制船体的变形，是提高船舶修理质量与效率的关键因素之一。
船体变形原因主要有以下几点：（1）外力因素：包括平移力、垂直力、支撑力、支承力等。
（2）船体结构材料因素：如船板的厚度、刚度、强度等。
（3）船舶结构设计因素：如船型、结构连接等。
（4）修理方式：如修理顺序、精度等。
为了有效控制船体变形，在船舶修理过程中，应该采取以下措施：（1）制定详细的修理方案：根据船舶的实际情况和修理要求，制定出详细、可操作的修理方案，明确各项修理任务的质量标准和进度要求。
修理方案应考虑到现场的实际情况，设计合理的施工步骤和修理工艺。
（2）预测船体变形情况：根据修理方案，结合船舶的结构和物理特性，预测出修理过程中可能会发生的船体变形情况，为制定防止变形的措施提供科学的依据。
（3）控制修理过程中的温度变化：船体变形通常是由于温度变化引起的。
在修理过程中，应合理控制焊接和热处理等工艺的温度变化，避免船体变形。
对于需要进行高温焊接的部位，要采取对接件进行预热和后热处理的措施，以减小变形量。
（4）选择合适的修理方法：针对不同的修理任务，选择合适的修理方法和设备，以减小船体变形。
在修理过程中，应尽量使用轻量化的工具和设备，不加强力量，避免船体撑起。
（5）运用数学模型进行辅助设计：通过建立船体变形的数学模型，模拟船体在不同的约束力下的变形情况，辅助设计出合理的修理方案。
数学模型能够帮助快速反应出各种因素对船体产生的实际影响，为选择合适的修理方案提供准确的依据。
总之，船体变形是船舶修理过程中常见的问题之一。
通过制定详细的修理方案、预测船体变形情况、控制修理过程中的温度变化、选择合适的修理方法和设备，以及运用数学模型进行辅助设计等措施，可以有效地控制船体变形，提高修理质量与效率，保障船舶的安全运营。
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨一、引言船舶在使用过程中由于多种原因会导致船体发生变形，其中包括船舶自身的老化、碰撞和外部环境的影响等。
为了保证船舶在修理过程中能够保持其原有的结构稳定性和航行性能，对船体变形进行控制是非常重要的。
本文将探讨船舶在修理过程中船体的变形及控制问题，希望能对船舶修理工作提供一些参考和指导。
二、船体变形的原因1. 船舶自身老化：随着船舶使用时间的增长，船体结构的材料会因为疲劳而导致变形，可能出现裂纹或者变形情况。
2. 碰撞事故：在航行中，船舶可能因为与其他船只、港口设施或者海底等发生碰撞，引起船体的损坏和变形。
3. 外部环境的影响：海洋中的波浪、海流、风力等自然因素也会对船体产生影响，导致船体变形。
三、船体变形的影响1. 航行性能下降：船体变形会导致船舶的航行性能下降，例如速度减慢、航向不稳等现象，严重影响船舶的运输效率。
2. 结构安全性减弱：船体变形可能导致船体结构的强度减弱，降低船舶的安全性，增加了船舶在航行中发生事故的风险。
3. 维修困难：船体变形会导致维修难度增加，需要更多的时间和资源来修复船体变形带来的损坏。
四、船体变形的控制1. 定期检查维护：船舶在使用过程中应定期进行船体结构的检查和维护工作，及时发现并处理船体的变形问题，避免船体变形问题的加剧。
2. 事故预防：船舶在航行中应避免与其他船只、港口设施以及海底发生碰撞，减少因碰撞事故导致的船体变形。
3. 结构加固：在船舶修理过程中，可以对船体结构进行加固设计，提高船体的抗变形能力，保证船舶的结构稳定性。
4. 使用高强度材料：在船体的设计和制造过程中，可以选用高强度的材料来制造船体，提高船体的抗变形能力和结构强度。
船舶建造中船体变形的预防及矫正
船 舶建 造 中船体 变形 的预 防及矫 正
陈 彦 斌
（ 浙江海运集团舟山五洲船舶修造有限公司，浙江舟山 ３ ６０ ） １００
摘 要 ：分 析 了船 舶 建 造 过程 中 的船 体 变形 产 生 的原 因 ， 提 出 了有 效 预 防 和矫 正船 体 变 形 的 方法 。 关 键 词 ：船 体 变 形 ； 焊 接 ；预 防 ：矫 正 中 图 分 类号 ：Ｕ ６ ． ６ ３２ 文 献 标 识码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １０ —９２２０ ） ４０ ６ —２ ０ ５９ ６ （０ ９ ０ ．０ ００
体上翘 ，造 成起翘变 形 。 造成船 体变形 的 因素 很 多，除 了上述 因素外 ， 如 结构设计 不合理 、建造 方案 和施 工方法 的不 同选
钢材 的选择 非常 重程 中钢材经 过加 热后其机 械性 能 还有 可能 发生变 化 ，这 种变 化对船 舶的变 形有着 一
舰船修造中焊接变形的控制与矫正措施
舰船修造中焊接变形的控制与矫正措施作者：徐伟贤来源：《商品与质量·消费视点》2013年第07期摘要：无论是对于舰船的维修还是制造来说，其中都需要包含焊接工艺，由于焊接工艺中多为手工操作，导致焊件的温度不均匀而造成内部金属结构发生变化，从而产生应力变形，极大的影响到了舰船维修与修造的质量。
本文将对舰船修造中焊接变形原因，进一步分析控制焊接变形的工艺措施。
关键词：舰船；修造；焊接；变形；控制船体结构焊接是一种不均匀的加热过程，焊接通过的电弧或火焰（电焊、气焊）热源的高温熔化焊丝移动进行。
焊接时钢材受热部分膨胀，而周围不受热部分将迫使受热部分膨胀受阻而产生压缩变形，冷却后焊缝及其附近钢材因收缩而造成结构件产生应力变形。
焊接变形因焊接接头形式、材料厚薄、焊缝长短、构件形状、焊缝位置、焊接时电流大小、焊缝焊接顺序等原因会产生不同形式的变形。
焊接变形一般可分为：整体变形和局部变形。
焊接和焊缝附近附近钢材收缩主要表现在纵向和横向收缩两方面，因而形成了焊件的压缩、弯曲、角变形等多种形式。
一般来说，舰船在制造与维修过程中经常会涉及到金属板件的拼接及装配，此时就会涉及到焊接工艺的应用。
常用的焊接方式主要有电弧焊、气体保护焊、电极焊等等，虽然每一种焊接方式以及工作原理有所不同，但是其所要达成的效果基本上是一致的，同时每一种焊接方式都存在着一定的弊端。
电弧焊以及电极焊都是以溶化电极对所要连接的焊件进行填充，从而实现两个金属板件的连接，由于焊接的温度、热输入量、焊接顺序等因素的限制，导致焊接应力的存在，进而造成金属板件出现应力变形，并直接影响到了舰船的修造周期，而且如果焊接质量较差且难以达到质量的要求，就会给舰船的修造带来更多问题。
因而对于舰船修造焊接工艺的研究以及变形矫正措施的研究具有重要的意义。
一、影响焊接变形的相关因素基于现在国内的生产水平来说，在舰船制造以及修理行业中，对于中小企业现代化设备的配套明显不足，特别对于焊接工艺来说，如果不能够对焊接温度以及热输出量进行合理有效的控制，就会造成船体及结构的变形。
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨1. 引言船舶作为水上运输工具，在长期使用过程中，难免会出现一些损坏或者磨损。
为了保证船舶的安全运行和延长使用寿命，船舶修理是必不可少的工作。
在船舶修理过程中，船体的变形问题一直是困扰船舶维修工作人员的重要问题。
船体的变形不仅会影响船舶的外观和美观度，更重要的是会影响船舶的结构完整性和使用性能。
探讨船舶在修理过程中船体的变形及其控制是十分必要和重要的。
2. 船体变形的原因船体变形是指船舶在使用过程中或者修理过程中，因受力而发生的形状畸变。
船体变形的原因主要包括以下几个方面：（1）受到外部力的影响：船舶在航行过程中，可能会受到海浪、风力等外部力的作用，造成船体发生变形。
（2）材料老化和锈蚀：船舶使用时间长了，船体的材料可能会发生老化和锈蚀，从而造成船体变形。
（3）船舶意外碰撞：船舶在使用过程中可能会发生碰撞事故，船体受损后也会发生变形。
（4）维修不当：在船舶维修过程中，如果维修人员操作不当或者使用不合适的工具，也可能导致船体变形。
3. 船体变形的分类船体变形可以分为弯曲变形、扭曲变形和变薄变形三种类型：（1）弯曲变形：船体发生弯曲变形是指船体在一个平面上发生了曲线弯曲。
这种变形通常是由于船舶在水中受到不均匀的载荷作用而引起的。
（2）扭曲变形：扭曲变形是指船体在不同平面上发生形状改变，从而造成扭曲。
这种变形通常是由于船舶在航行中发生旋转或者受到不均匀的扭矩作用而引起的。
（3）变薄变形：变薄变形是指船体的材料在局部发生变薄的现象，这种变形通常是由于船舶在特定部位受到过大的载荷而引起的。
4. 船体变形的控制船体变形虽然难免会发生，但是通过一些有效的控制措施可以尽量减少船体变形的发生：（1）合理设计船体结构：在船舶设计阶段，应当合理设计船体的结构，保证船体在受到外部作用力时能够尽量均匀地分布力，避免集中应力而导致变形。
（2）加强材料检查和维护：船舶在使用过程中应当定期检查船体材料的状态，及时发现并修复材料的老化和锈蚀问题，保证船体的结构完整性。
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨船舶在修理过程中，船体的变形及控制是一个非常重要的问题。
船舶修理一般分为两种方式：干船坞修理和浮船坞修理。
干船坞修理是将船舶拖入干船坞进行修理，而浮船坞修理则是将船舶拖到浮动的船坞中进行修理。
在修理过程中，由于各种原因，船体可能会发生变形，这会对修理工作带来一定的困难。
我们需要探讨船体的变形及其控制方法。
我们来讨论船体变形的原因。
船体变形主要有以下几种情况：首先是由于无论是干船坞修理还是浮船坞修理，修理工作都需要对船体进行切割和焊接等工作，这些工作会对船体施加一定的力量，导致船体发生变形。
船舶在修理过程中可能需要拆除一些部件，如甲板、船底等，这也会对船体造成一定影响。
修理过程中涉及到各种设备的安装和拆卸，这也会对船体产生一定的压力。
那么，如何控制船体的变形呢？在船体变形控制方面，首先要做的是对船体进行测量和分析。
通过使用先进的测量设备，如激光测距仪等，可以精确地测量船体各个部位的变形情况。
然后，根据测量结果，对变形进行分析，找出问题的原因，并确定需要采取的措施。
在实际修理过程中，有一些常用的控制方法。
首先是使用支撑结构。
在修理过程中，可以使用一些支撑杆或框架等支撑结构来支撑船体，以减少其变形。
其次是采用加固结构。
当船体发生较大的变形时，可以通过在其上添加一些加固材料或构件来增加其刚度，以控制其变形。
引入一些紧固装置也是一种有效的控制方法。
通过使用螺栓、焊接等方式，将船体的各个部位牢固地连接起来，可以有效地减少其变形。
值得一提的是，在船体变形控制方面，还需要注意一些其他因素。
船体的变形与周围环境的温度、湿度等因素密切相关。
在进行修理工作时，应尽量控制好周围环境的温湿度，避免对船体修理造成额外的影响。
在设计和制造船体时，也可以采取一些预防措施，如增加船体的刚度和强度，以减少变形的发生。
船舶在修理过程中船体的变形及控制是一个重要的问题。
通过合理的测量和分析，并采取相应的控制方法，可以有效地控制船体的变形，提高船舶修理的效率和质量。
浅谈船舶建造中船体变形的预防及矫正
浅谈船舶建造中船体变形的预防及矫正作者：卢冬冬来源：《科学与技术》2018年第18期摘要：在船舶建造的过程中，船体变形是较为常见的现象，造成其变形的原因有很多种。
如果不能够及时采取有效的措施会导致尺寸出现偏差，结构不稳定以及强度降低等后果，会对后期的工作造成一定的影响，导致工期延长。
对船舶建造过程中造成船体变形的原因进行分析，提出有效的预防措施和矫正方法。
关键词：船舶建造；船体变形；预防措施；矫正方法在船舶建造的过程中，对精度进行严格控制能够有效的保证船舶建造的质量。
而对进度控制影响的重要因素就是船体变形。
船体变形是船舶建造的过程中一种较为常见的现象，一般情况下，船体变形后能够通过矫正来满足板架平整度的要求，但是依然会存在一些不良的后果：船舶的美观受到影响；增加了矫正的工作量，延长了建造周期，不能够按时交船，对企业信誉造成影响；矫正会影响线型，导致船舶吃水改变，影响船舶性能；会影响船舶的使用寿命以及安全性。
因此，对船舶船体变形的原因进行探究，并且对其进行有效的预防和矫正，具有重要的意义。
1船舶建造过程中造成船体变形的原因1.1原材料的原因导致船体变形产品质量的好坏除了受到生产工艺以及设备的影响外，其中原材料的影响因素也非常重要。
针对船舶制造企业来说，钢材是其生产的主要原材料，因此，在船舶建造的过程中，对于钢材的选择至关重要。
钢材的不同会导致其机械性能也不相同，在造船的过程中，钢材由于经受过高温，可能其机械性能已经发生了变化，这种变化对船舶的变形会有一定的影响。
如不锈钢在焊接的过程中变形会远远高于碳钢，而且变形后不适合进行再次加热矫正。
不同类型的船舶对于钢材的要求也是不相同的，就需要在进行船舶设计的过程中，有针对性的进行材料选择，同时还要注意考虑到钢材的成本，最重要的是考虑钢材的适用性，如果适用性较差，很容易就会出现船体变形的现象。
1.2焊接因素导致的船体变形在船舶建造的过程中，主船体和各个建造构件、各个分段和总断之间需要采用焊接工艺。
船舶改造工程中船体变形的控制措施
船舶改造工程中船体变形的控制措施【摘要】船舶改装、换装工程涉及到较大的船体工程量，存在造成船体结构变形、影响船舶及其装备性能的隐患，因此对船体变形进行控制十分重要。
基于此，本文就船舶改造工程中船体变形的控制措施进行粗浅的探讨。
【关键词】船舶改造；船体变形；控制措施近几十年来，我国在船舶维修及改装业务方面发展很快，从前处于造船生产从属地位的船舶修理与改装业务行业已经日益发展为我国社会经济的重要支柱。
在船舶改装换装过程中，控制好船体结构的变形十分重要，能保证船舶各系统的正常运行、提高工作精度、确保工程顺利进行。
1.船体结构产生变形的原因与控制的必要在对船体结构进行修理和改装时，其原本的受力平衡会因此而打破，为了稳定船体，必然会有另一种平衡出现，变形就是新的受力平衡的形成的结果。
变形的产生形式，一个就是因为结构在受力后，会直接产生形体上的变化；另一个原因就是作用于结构的力的本身发生了改变，而改变后的力使原有结构发生了形态上的改变。
从某种程度上来讲，结构变形是绝对的。
只是一些没有对结构的功能以及效用产生影响的变形是可以接受的。
但是对于超出规定所允许的变形是不能接受的，且会对船体产生一定的危害。
一般会产生两种主要的危害，一是会导致船体自身结构功能无法正常使用；二是由于船体结构功能的失效，会导致整个船体失去正常营运承载能力。
因此，在进行船舶检验时，无论是哪种危害都会给其造成困难，有必要予以消除，使其达到规范的检验标准。
所以，在对船舶进行修理和改装时，控制变形是其中非常重要的一项措施。
因为，一旦产生不符合要求的变形后，消除变形会花费更多。
2.结构变形类别2.1改造持续受力构件时会引起整体强度缺失而产生变形对于一些构件会承受持续的受力，特别是船体的纵向构件。
在其被破坏后，会削弱总纵强度，从而致使整个船体发生一定的变形，可能是纵向的、也可能是横向的。
2.2大开口工艺孔导致的结构变形一般大开口的形式出现在船体内部结构的改变，如增加舱底以及舱壁等时。
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨船舶在修理过程中，船体常常会发生一些变形，这可能会对船舶的结构和稳定性产生影响，因此需要对这些变形进行探讨，并采取相应的控制措施。
船舶在修理过程中的船体变形可能主要来自于船舶的自重和修理工作本身产生的应力。
船舶的自重是指船舶自身的重量，包括船壳、舱室、设备等，这种自重会使船体发生一定的弯曲变形。
在修理过程中，为了进行焊接、切割等工作，需要施加热力和力量，这些力量会使船体受到应力而发生变形。
船舶在修理过程中船体的变形探讨需要从这两个方面进行分析。
在船舶修理过程中，船体的变形有可能会导致一些问题。
首先是船体出现的弯曲变形，这会使船体受力分布不均，可能造成一些结构部件的承载能力降低，进而影响船舶的稳定性。
其次是船体的扭曲变形，这会使船舶的骨架结构产生变形，可能会影响船体的刚度和航行性能。
船舶在修理过程中的变形还可能造成船舶相关设备的安装困难，影响船舶修理工作的进展。
为了控制船舶在修理过程中发生的船体变形，可以采取一些措施。
需要提前进行船体的结构计算和强度分析，预估船体在受到自重和修理工作影响后的变形程度，从而设计出适当的支撑结构和工作方法，减小船体的变形。
可以采用预应力技术，在修理工作之前通过施加一定的预应力来改善船体的刚度和稳定性，从而减小船体的变形。
在修理工作过程中需要注意控制焊接和切割过程中的热力和力量，避免对船体产生过大的应力，从而减小船体的变形。
船舶在修理过程中船体的变形是一个需要重视的问题。
船体的变形可能会对船舶的结构和稳定性产生影响，并可能给船舶修理工作带来一定的困难。
需要通过结构计算、预应力技术和控制焊接等方式来控制船体的变形，以确保船舶修理工作的顺利进行。
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨
船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨船舶的修理过程中，船体的变形控制是非常关键的问题，它直接关系到修理质量和船舶的安全性能。
船舶在服役过程中，会经受来自各个方向的作用力，这些力量会导致船体的变形。
如果变形过大，就会对船体的结构造成损伤，从而影响船舶的整体性能。
船体变形的影响因素主要有以下几个方面：1.施工环境船体修理所处的环境会对船体变形产生影响。
如果船体修理时所处的环境温度和湿度较高，容易导致船体的膨胀和收缩，从而产生变形。
此外，施工现场抬船和下水，也是船体变形的主要原因之一。
2.船舶结构船舶的结构设计也是影响船体变形的因素之一。
船体结构设计不合理会导致船体变形加剧，从而对船舶的安全造成威胁。
3.修理方法船体的修理方法也会对船体变形产生不同程度的影响。
例如，在对船壳进行修复时，如果采用焊接等强力方法，容易导致船体变形。
因此，在修复船体时应使用合适的方法，以减少对船体的影响。
1.设计合理的修理方案在制定修理方案时，要考虑船体变形因素和船舶结构的特点，以确保修理方案合理可行。
同时，要选用材料及设备，保证面板的质量、精度和船舶结构之间的适应性。
2.使用适当的缆绳在对船体进行抬升和下水时，采用强度好、稳定性高的缆绳，并按照一定的规定往船体两侧交叉绑缆，以及专人监控缆绳的情况，以避免缆绳在运输或使用过程中出现过紧或过松的情况。
3.控制施工环境在修理施工过程中，应控制施工环境的温度和湿度，以减少温度和湿度对船体带来的影响。
同时，在抬船和下水的过程中，要尽量控制受外界作用力产生的冲击和变形。
4.合理使用焊接工艺船体在修理过程中，不能避免焊接操作。
在使用焊接工艺时，应注意焊接的顺序、方向和强度，控制焊接温度和水平，以保证焊接后对船体的影响最小限度。
5.控制人员数量在施工过程中，控制工人数量也是船体变形控制的一个非常重要的因素。
要尽量减少过多的工人在船体产生的影响，从而减少船体的变形程度。
综上所述，船体变形的控制是船舶修理过程中非常重要的一环。
船舶改造工程中船体变形的控制措施
船舶改造工程中船体变形的控制措施发表时间：2020-05-22T05:12:37.585Z 来源：《防护工程》2019年24期作者：徐元元刘尔斌[导读] 在船舶改装换装过程中，控制好船体结构的变形十分重要，能保证船舶各系统的正常运行、提高工作精度、确保工程顺利进行。
江苏新扬子造船有限公司江苏靖江 214532摘要：近几十年来，我国在船舶维修及改装业务方面发展很快，从前处于造船生产从属地位的船舶修理与改装业务行业已经日益发展为我国社会经济的重要支柱。
在船舶改装换装过程中，控制好船体结构的变形十分重要，能保证船舶各系统的正常运行、提高工作精度、确保工程顺利进行。
关键词：船体变形，船舶改造，控制措施，分析探讨1前言众所周知，我们在船舶改造工程中会遇到形形色色大小不一的变形，它有可能表现在整体上，某个面上，也可能存在于单一构件中，产生原因也是复杂多样，有焊接内应力，装配错位产生的剪力，不同材料强度引起的应力集中，也有船台沉降造成的总体变形等等。
这些变形中有一些并不会对船体本身有何不良影响，如焊接造成的内应力一般情况下对船体影响微乎其微。
有一些变形却对船舶的功用甚至安全都会造成巨大影响，比如机舱结构变形有可能引起主机齿轮箱等的正常使用，比如舵叶变形可能影响到船舶航向稳定等。
因此，在船舶改造工程中，如何控制船体变形就显得非常重要，处理不当将会对船体质量产生巨大影响，进而影响到其他方面。
2船体变形的原因产生船体变形的原因很多,除焊接工艺措施不健全外，尚有如下几点。
（1）就装配和焊接操作方法而言，船体结构的设计(局部结构和节点)和工艺方法选择好坏，对减少和防止船体变形具有较大的影响。
（2）为了减轻船舶重量，中小型船舶一般采用横骨架式结构。
这种结构形式在分段大合拢时稍不注意，接缝处就会出现折角(特别是线型曲度较大部位)。
这种折角又很难矫正，从而影响船体外表面的光顺程度。
（3）胎架是保证分段线型的正确性措施。
在实际施工时，胎架上的拉马根本没有起到作用。
船体改装过程中变形控制工艺
船体改装过程中变形控制工艺摘要：经过几十年的发展，我国的船舶修理和改装业务得到了极大的发展。
船舶修理与改装已从造船生产的从属地位上升到社会经济发展的重要支柱产业。
在对大型船舶进行改装的基础上，研究了船舶修理和改装的变形技术。
关键词：修理与改装；损坏形式；结构变形；目前世界船企一体化进程不断加快，大型维修、改装工程越来越多，特别是涉及大规模改建工程的钢结构日益频繁。
舰船维护从造船生产的从属地位，逐渐变得越来越重要，成为一种支柱产业。
1.船体结构变形控制的现状大型和产品损坏的船体结构改变或修改，通常损害结构完整。
在变形问题中经常遇到船体修理或修改本地的结构部分的损害，或永久转换需求。
如此一来，会削弱原有的结构强度，导致变形形成。
在改装设计初期，工艺人员将能够计算出结构损伤的过程、工艺孔的开口、某一变形控制处理或预防裂缝的切割面。
2.船体结构变形的形式及其控制措施2.1 分段变形第一，单底分段变形。
在外力作用与材料因素影响之下，船体分段很容易有纵横向的收缩情况，致使分段结构有所变化并出现变形。
在发生这种分段变形以后，船体分段的长度与宽度随之缩小，且在分段的边缘位置存在细微波浪，而在底部则存在中锤的情况。
而引发单底分段变形的最主要原因就是构件的焊接与结构设计。
第二，双层底分段变形。
在放置船体分段的过程中，因放置的位置与方式存在差异，所以自重作用效果存在差异，而分段变形也有所不同，一般情况下有倒装形式与正装形式两种。
前者分段长度与宽度有所减少，而且分段边缘的位置存在细微的波浪，同时底部会向上拱起。
而在船体改装中，如果内底材料结构引发的纵横收缩亦或是翻身焊接等情况，会引发倒装双层底分段变形，最终使得结构明显改变。
而后者和前者的形式大致相同，然而底部则是中锤，和前者中拱存在一定的区别。
其中，船体板缝与结构焊脚缝以及焊接不对称等因素都会因其正装双层底分段变形的问题，最终使得结构有所变化。
第三，横向收缩变形。
因其这种变形的主要原因就是纵横向的焊接与结构角的焊接。
浅析船舶变形的质量监控与检验
浅析船舶变形的质量监控与检验摘要：在船舶的检验与海事的管理过程之中，会出现船舶发生变形的情况。
因此根据观察与分析，对船舶在碰撞及修理和改造过程中造成的结构变形进行分析研究。
首先分析了船体产生变形的主要原因和分类，然后给出结构变形的一些控制方案。
并针对船体变形发生的不同类型，给出不同的应对方案，分析了船舶变形产生的客观因素，从而提出了船舶变形的质量监控方案。
最后，根据实际情况，提出了船舶变形的检测和预防方案。
关键字：船舶，结构变形，质量监控，检验Abstract: This paper firstly analyzes the hull distortion causes and classification, and then gives the structure deformation control scheme. According to the different types of hull deformation, give different solutions, analyses the deformation of objective factors, and puts forward the quality control of ship deformation. Finally, according to the actual situation, proposed the ship deformation detection and prevention programs.Key words: ship; structural deformation; quality supervision; inspection 中图分类号：F407.474文献标识码：A 文章编号：1. 概述近年来，大型船舶的使用和改装都进入了高峰期，并且在大量船舶改装的过程中我们积累了相关的一些经验。
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天津大学（高等教育自学考试）本科生毕业设计（论文）任务书天津大学办学点船舶与海洋工程专业本科班设计（论文）题目：船舶焊接变形的形成、控制与矫正完成期限：自2010年7月1日至2010 年12月30 日止指导教师唐友刚办学点负责人黄衍顺批准日期学生胡东波接受任务日期2010.7.1注：1. 本任务书一式两份，一份院或系留存，一份发给学生，任务完成后附在说明书内。
2.“检查人签名”一栏和“指导教师批准日期”由教师用笔填写，其余各项均要求打印。
一、设计（论文）原始依据（资料）船舶建造过程中的变形是一种常见现象，主要是由于船体结构在焊接后产生的局部和整体变形所导致。
如不及时采取有效措施，会造成尺寸偏差、结构失稳、强度降低等后果，给下一阶段的焊接和装配工作带来很大困难，不仅导致工期延长，甚至无法达到规范、标准规定的质量要求。
二、设计（论文）内容和要求：（说明书、专题、绘图、试验结果等）（一）论文内容针对船舶焊接变形的普遍现象，本文提出了许多降低和消除焊接变形的方法，这些方法各有特点，但由于船体结构的尺寸较大、形状较复杂，因而不易采取单项措施进行处理，必须进行综合治理。
据统计,现代造船中焊接工作量在整个船体建造总工作量中占相当大的比例,焊接的质量和生产效率直接影响到船体的建造周期、成本和使用性能。
对船体钢板比较薄的船舶来说,焊接引起的变形更为严重,如不能很好地控制焊接变形,将会给船体装配、主辅机系统的安装带来极大困难,甚至达不到质量检验要求,施工中焊接变形的控制与矫正显得尤为重要。
因此，研究焊接变形产生的原因，对焊接变形产生原因及其影响因素进行分析，针对船体构件建造过程中各个阶段的特点，采取正确的预防和控制措施，合理的对变形进行矫正，对缩短船舶建造周期，提高船舶建造质量具有重要意义。
（二）写作要求1.数据可靠、推理严谨、理论正确；2.论述简明扼要、重点突出；3.层次清晰，语言流畅，符合科技文写作规范；4.杜绝错别字，字数符合要求。
附：设计进度计划表序号起止日期计划完成内容实际完成情况检查日期检查人签名1 2010.7.1~2010.9.1 查阅文献资料完成2010.9.12 2010.9.3 完成任务书和开题报告完成2010.9.123 2010.9.15~2010.10.1 完成论文综述部分完成2010.10.14 2010.10.1~2010.10.30 完成论文理论和方法部分完成2010.10.305 2010.11.1~2010.11.30 完成论文应用案例分析部分完成2010.11.306 2010.12.1~2010.12.5 完成论文结论完成2010.12.57 2010.12.5~2010.12.20 修改完善论文准备答辩完成2010.12.208指导教师批准，并签名：年月日天津大学高等教育自学考试本科生毕业设计（论文）开题报告课题名称船舶焊接变形的形成、控制与矫正学院名称天津大学建工学院专业名称船舶与海洋工程学生姓名胡东波指导教师唐友刚（内容包括：课题的来源及意义，国内外发展状况，本课题的研究目标、研究内容、研究方法、研究手段和进度安排，实验方案的可行性分析和已具备的实验条件以及主要参考文献等。
）一、课题的来源及意义本文主要论述焊接变形的形成、控制和矫正，在船体建造过程中，大量焊接构件的变形不利于船体制造精度的控制，从而影响到船舶建造的质量。
为此，通过对船体焊接过程中构件焊接变形产生的原因以及影响焊接变形的各种因素进行综合分析，并考虑到船体构件建造过程中各个阶段的特点，总结出了船体建造不同阶段减少船舶焊接变形的结构设计措施和建造工艺措施，从而达到满足船舶强度、使用性和经济性要求。
二、国内发展状况在我国，从50年代中期开始，焊接造船逐步取代了铆接造船。
60到70年代初，开发应用了双丝埋弧焊、垂直气电焊、耐磨及耐腐蚀合金堆焊、各种衬垫单面焊双面成型等高校焊接工艺，水下焊接技术开始发展，造船的材料从低碳钢发展到低合金高强钢，且建造的船舶趋向大型化。
70年代末，我国造船业不但能满足国内市场的基本需要，而且焊接质量均符合相关船籍社的要求，80年代，世界造船业普遍萧条，而我国造船业确实一片繁荣。
为了适应多造船、快造船的需要，1983年中国船舶工业总公司大力研发和推广应用高校焊接技术，重力焊、低角度弹力焊、CO2气体保护焊、下行焊与高效铁粉焊、单面焊双面成型等方法得到广泛应用。
90年代以来，焊接材料不断涌现，焊接设备向多功能、多用途、逆变化、智能化发展。
可以预计，随着计算机、微电子、信息传感以及机器人等技术领域的发展，我国的造船技术将会进入国际先进行列。
三、本课题研究内容、研究方法、研究手段、研究目标1.研究目标船舶焊接变形的形成，如何控制和矫正2.研究内容解决船舶焊接所产生的变形如何得到综合的控制、矫正，以达到提高船舶建造质量，缩短船舶建造周期的目的。
3.研究方法本文详细介绍了船舶建造中正确的焊接结构设计、合理的装配焊接工艺、反变形措施、刚性固定法约束控制，提出了在采取控制变形措施后仍无法消除船体件的焊接变形时，可采用的矫正变形的基本方法。
4.研究手段根据现场测量及相关工艺，运用CAD等相关技术，灵活掌握参考文献以及各类资料所论述的内容，进行相关问题的总结分析。
指导教师、课题组和本人工作办公室具有该方面的图纸和数据，有高级技工的悉心指导，包括原始资料和目前有关焊接状况的相关资料和技术文件，为本次毕业设计奠定了良好基础。
四、进度安排2010.7.1~2010.9.1 查阅文献资料2010.9.3 完成任务书和开题报告2010.9.15～2010.10.1完成论文综述部分2010.10.1～2010.10.30完成论文理论和方法部分2010.11.1～2010.11.30完成论文应用案例分析部分2010.12.1～12.5完成论文结论2010.12.5～12.20修改完善论文准备答辩2010.12.30论文答辩五、参考文献[1] 叶家玮，现代造船技术概论[M]，广州，华南理工大学出版社，2001．[2] 陈冰泉，船舶及海洋工程结构焊接[M]，北京，人民交通出版社，200l[3] 李亚江，特殊及难焊材料的焊接[M]，北京，化学工业出版社，2003．[4] 孙维善，船舶焊接[M]，北京，国防工业出版社，1992．[5] 王承权，船体结构的焊接变形[M]，北京，国防工业出版社，1978．[6] 王鸿斌，船舶焊接工艺，人民交通出版社，2002[7] 邓洪军，船舶焊接工艺，人民日报出版社，2005[8] 田锡唐，焊接结构，北京，机械工业出版社，1996[9] 邓洪军，焊接结构生产，北京，机械工业出版社，2003[10] 陈祝年，焊接工程师手册，北京，机械工业出版社，2002[11] 英若采，焊接生产基础，北京，机械工业出版社，1996[12] 赵熹华，焊接检验，北京，机械工业出版社，1992[13] 寇雄，船舶焊接变形的形成于控制，辽宁工程技术大学学报，2005[14] 陆伟东，船舶建造工艺[M]，上海，上海交通大学出版社，1991[15] 陈楚，船舶焊接变形[M]，北京，国防工业出版社，1985摘要在船体建造过程中，大量焊接结构的变形不利于船体制造精度的控制，从而影响到船舶建造的质量。
为此，通过对船体焊接过程中构件焊接变形产生的原因以及影响焊接变形的各种因素进行综合分析，并考虑到船体构件建造过程中各个阶段的特点，总结出了船体建造不同阶段减少船舶焊接变形的结构设计措施和建造工艺措施，从而达到满足船舶强度、使用性和经济性要求。
关键词：船体建造；焊接变形；控制；矫正ABSTRACTDuring the process of shipbuilding ,deformation of plentiful welding components makes against precision control of ship construction ,which affects the quality of ship construction .By general analysis of the reasons of causing and affecting ship-hull welding deformation in the process of ship-welding, various methods provided for reducing ship-hull welding deformation in the different phases of shipbuilding is summarized in order to satisfy the requirements of ship intensity and working performance and economy performance also.Keywords：ship construction; welding deformation; control; rectify目录第一章绪论 (10)1.1焊接变形的原理和变形种类 (10)1.2船体焊接应力与变形产生的原因 (12)第二章影响船体焊接变形的因素 (15)2.1影响船体焊接变形的因素 (15)2.1.1焊缝截面积的影响 (15)2.1.2焊接热输入的影响 (15)2.1.3焊接方法的影响 (15)2.1.4接头形式的影响 (15)2.1.5焊接层数的影响 (15)第三章残余应力 (17)3.1焊接残余应力的分类 (17)3.2焊接残余应力对焊接结构的影响 (17)3.3减小焊接残余应力的措施 (18)3.4焊后消除焊接残余应力的方法 (19)第四章焊接变形的控制措施和矫正 (23)4.1焊接变形的控制措施 (23)第五章总结 (31)参考文献 32 致谢 (33)第一章绪论在船体建造过程中，大量焊接构件的变形不利于船体制造精度的控制，从而影响到船舶建造的质量。
为此，通过对船体焊接过程中构件焊接变形产生的原因以及影响焊接变形的各种因素进行综合分析，并考虑到船体构件建造过程中各个阶段的特点，总结出了船体建造不同阶段减少船舶焊接变形的结构设计措施和建造工艺措施，从而达到满足船舶强度、使用性和经济性要求。
本文叙述了焊接变形的原理和变形种类，详细介绍了船舶建造中正确的焊接结构设计、合理的装配焊接工艺、反变形措施、刚性固定法约束控制，提出了在采取控制变形措施后仍无法消除船体件的焊接变形时，可采用的矫正变形的基本方法，从而达到提高船舶建造质量，缩短船舶建造周期的目的。
1.1 焊接变形的原理和变形种类产生焊接变形最基本和最本质的因素是焊接过程中的热变形和焊接构件韵刚性条件，在焊接过程中的热变形受到了构件刚性条件的约束，出现了压缩塑性变形。