天津西站铁路枢纽交通规划的思考

天津西站铁路枢纽交通规划的思考
作者：刘书艳
来源：《时代经贸》2013年第23期
【摘要】本文通过研究天津西站这一新交通枢纽的规划情况，分析了天津西站在交通规划方面的成功经验以及在未来发展过程中应该注意的问题。

【关键词】天津西站；交通枢纽；规划
一、天津西站交通规划概况
天津西站和北京南站、济南西站、南京南站、上海虹桥站一起，是京沪高铁线路上的五大始发站，具备始发和终到的功能。

除了京沪高铁，京津城际、津保、津秦三条高速铁路也在此交汇，使天津西站成为我国的铁路交通枢纽。

同时，天津西站铁路枢纽也是天津市规划建设的“一主两副”中两个城市副中心之一，交通特性较为复杂。

首先，天津西站位于子牙河和南运河之间，为区域带来良好发展条件的同时，也阻隔了天津西站与城市功能核心区的联系，天津西站为了促进与城市功能区的联系，根据西站周边实际用地条件，运用了“高架平台南北向匝道进站”的模式，通过复兴路高架桥，引导车辆入站。

其次，从相关资料来看，中心城区核心区内主要通过公共交通进入天津西站，外围主要通过快速路进入天津西站。

最后，从天津西站的总体布局来看，在西站内形成了以南北向出站通道为主、南北广场地下连接交通通道为辅的通道系统，实现以铁路为中心的人流与各交通设施之间的人流联系。

主通道通过步行廊道实现与子牙河以北的城市副中心的连接。

二、天津西站铁路枢纽的交通规划的成功经验
天津西站的规划中体现了“公交优先”、“以人为本”的理念，建立人性化换乘系统，充分实现了“人车分流”和“进出分层”。

1.立体的分流和进出站系统
针对西站地区交通多方式、客流多方向、流量大而分散、衔接要求快速便捷的特点，天津西站在交通规划时，充分利用地下、地上空间，为各功能区建立循环、立体的交通衔接和换乘系统，成功解决了车辆过境、公交进站、出租停靠、铁路出站、社会车辆停车等众多功能需求。

其中高架平台是最重要的进站方式，其功能单一，方式直接、快捷，满足送站客流的要求。

市政道路里的西纵联络线立交匝道直接与东侧的高架站台的相连，满足天津市区北部、东部和南部快速进出西站的需求。

复兴路高架桥与西侧的高架站台相连，满足市区西侧和南侧快
速进出站的需求。

在换乘方面，地下通道是最主要的枢纽换乘方式，同时也是重要的进出站方式。

为了保证南广场长途车场站和公交场站的快速进出，更好地服务西站，将快速路西青道下沉，过境车辆引入地下，将地面层让给公共交通和行人，体现了“公交优先”的理念。

同时，西青道下沉隧道通过集散车道与南广场地下停车场相连，满足车辆从地下直接进入停车场的需求；子牙河南路下沉道路与北广场公交场站及停车场相连，增强了进出站的功能，减少了车辆的绕行，减轻了对周边道路的交通压力。

2.快速通道连接天津站
以前，很多在天津换乘列车的旅客从天津站下车后不知如何到达西站。

这些人大多为途经天津的外地旅客，初到一个新城市，不熟悉如何乘车、倒车到达西站，甚至有些旅客还为此耽误了行程。

新西站的交通规划中，天津站与新西站间建成一条快速通道。

现如今，天津市地铁2号、3号线的正式运营，使得乘火车的旅客可在天津市两大铁路交通枢纽间实现方便换乘。

3.为市民提供便利的交通
天津西站核心区及周边规划站点设置较为密集。

沿规划绿轴两侧设置地面轻型小轨道。

轨道站点密集布置，加强由西站北广场至西沽公园的联系，为市民提供更便捷、更舒适的区域内部交通方式。

此外，天津市中心城区范围内，共规划有10条地铁线，其中，地铁1号线（已建成通车）、规划地铁6号线、规划地铁4号线共3条地铁线经过天津西站。

地铁1号线在天津西站东侧南北向通过，规划地铁6号线于天津西站南侧东西向通过，与地铁1号线设换乘站，规划地铁4号线从天津西站地下南北向敷设通过，三条线交汇于天津西站，从而形成地下换乘枢纽。

4.人性化的步行系统设计
天津西站依托城市副中心天然的河道景观以及规划的绿色廊道，将西站南北广场、绿色廊道、河岸通过步行廊道连接了起来，通过构建步行绿色廊道、二层步行平台、广场、地下通道等设施，天津西站构筑起了城市副中心的连续、无障碍的步行交通系统。

步行系统包括景观步道、城市步道以及沿街步道，这样的设计充分城市景观相结合，考虑到了步行空间的亲水、亲绿以及人性化的设计原则。

三、天津西站在未来发展中应注意的问题
天津西站集快速路系统、主干道、次干道、及高架站台和停车场联络线于一体；道路形式既有四层快速路互通立交，也有气势宏伟的高架桥、下穿南广场的快速路隧道及四通八达的地面路；工程范围内多种车型和诸多交通方式组合，交通组织极其复杂。

因此，在尽力的合理规划交通的同时，难以避免的存在一些不足。

天津西站在未来的发展过程中，应注意以下几点：
1.规划要有一定的超前性
天津西站作为与天津中心商务区遥相呼应的副中心，其未来的发展是可以预见的，那么，天津西站辐射地区的未来资源的稀缺性也可以预见，因此要求，天津西站铁路枢纽在交通规划方面，应尽可能的节约利用空间以及土地资源，为未来的开发和发展留有余地。

合理安排换乘枢纽内的功能分布，做到不同性质和不同方向的交通流分开。

作为今后城市重要的交通换乘枢纽，方案规划应具备一定的超前性。

地铁换乘枢纽最好是立体的，一般地铁、人行道、社会车辆停放应在地下，公交、出租车应放在地上或高架层。

2.周边环境要及时治理
天津西站位于天津的城市副中心，是天津向外地旅客展示城市形象的窗口。

但是城市的规划发展往往有意无意的忽略了与交通枢纽配合，因此车站周边的环境、交通往往是一个城市之中最脏最乱和最差的地方，交通治安也差强人意。

这一方面，需要铁路部门和城市联合出手，凭借城市自身的经济实力往往完不成这个工作。

所以，天津西站在未来的发展中，必须时刻注意对车站周边交通治安和环境的治理，以维护天津整体的城市形象。

3.注意与其他交通运输方式的协调发展
天津西站作为高铁客运站，它的发展，对于天津的航空、公路等都产生了一定的冲击，这些交通运输方式如果协调不好，容易造成不良竞争，从而影响天津城市的经济发展的全局。

目前由于铁路与航空、公路分属不同的政府部门管理，而部门之间又缺乏良好的沟通，从而使有效的综合交通体系规划建设出现障碍。

此外，高铁作为一种全新的运输方式，存在着较高的市场风险。

因此，高铁站点应结合铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式综合考虑，使这些运输方式成为结构良好的系统，打造和谐的交通格局。

《十二五规划纲要》①指出：发展高速铁路，完善以国际枢纽机场和干线机场为骨干、支线机场为补充的航空网络，完善国家公路网，推动内河运输船舶标准化和港口规模化发展，按照客运零距离换乘、货运无缝化衔接的要求，加强铁路、公路、港口、机场、城市公共交通的有机衔接，加快综合交通枢纽建设。

高铁时代的到来，加快了现代交通运输方式的多样化的发展，在新的交通时代背景下，《十二五规划纲要》为统筹铁路、公路、航空等各种交通运输市场提供了科学依据，各相关部门关键要抓好政策和法规的落实，通过宏观经济政策和价格杠杆的双重作用来调控和规范其市场竞争行为，加强高铁与航空、公路、水运的联合，整合资源，优化结构，以提高整个交通运输系统的运营效率。

注释：
①《十二五规划纲要》第十二章构建综合交通运输体系.
参考文献：
[1]张和明.城市综合交通枢纽规划设计——以潍坊站枢纽为例[J].交通建设与管理，2010（2）.
[2]余二威，徐士伟.广州南站地区枢纽新城交通规划建设与地区发展研究[J].交通科技，2012（1）.
[3]倪明.国内外综合交通枢纽规划设计的启示[J].交通科技，2010（1）.
作者简介：刘书艳（1989-），现就读于天津商业大学公共管理学院，研究方向：公共设施运营管理。