武汉经济开发区交通状况调查 修订
武汉交通状况调查报告
武汉交通状况调查报告1. 背景介绍武汉市位于中国中部，是湖北省的省会城市。
作为中国的九省通衢，武汉市的交通状况一直备受关注。
本报告旨在通过调查和分析，对武汉市的交通状况进行全面评估和展示。
2. 调查方法本次调查采用了问卷调查的方法，共收集到了500份有效问卷。
问卷内容以武汉市的交通出行为主题，包括了如下几个方面：交通工具选择、交通拥堵情况、道路状况、公共交通系统评价等。
3. 调查结果3.1 交通工具选择根据问卷结果显示，大部分市民在日常出行中选择的主要交通工具是私人汽车（58%），是公共汽车（28%）和地铁（12%），自行车和步行的选择率较低。
3.2 交通拥堵情况对于武汉市的交通拥堵情况，大多数市民（72%）认为交通拥堵程度比较严重，仅有少数人（8%）认为交通状况良好。
据分析，交通拥堵主要是由于车辆增多、道路容量不足、交通信号不畅等原因导致。
3.3 道路状况在道路状况方面，调查结果显示，市民对于道路质量的评价普遍较低。
有超过50%的人认为武汉市的道路存在损坏和坑洼的问题，并称道路维护不及时，给出行造成了不便。
3.4 公共交通系统评价对于公共交通系统的评价，调查结果显示，市民对武汉市的公共交通系统整体评价呈现较高满意度。
超过70%的人对公交车和地铁的运营效率和服务质量持肯定态度。
4. 分析和建议基于以上调查结果，我们对武汉市交通状况提出以下分析和建议：，由于私人汽车成为主要出行工具，导致了交通拥堵的问题比较严重。
应该鼓励和促进公共交通的发展，提升公共交通的服务质量和运营效率。
，武汉市的道路状况存在一定问题，我们建议加大对道路的维护力度，及时修复损坏的道路，并制定规范的道路维护计划。
，随着智能交通技术的发展，我们建议在武汉市引入智能交通系统，包括智能信号灯、交通监控和交通信息系统等，以提升交通运行的效率和安全性。
5.通过本次调查，我们对武汉市的交通状况进行了全面的评估和分析。
我们发现，武汉市的交通拥堵问题比较严重，道路质量有待改善，但公共交通系统整体表现较好。
武汉交通拥堵解决方案 (2)
武汉交通拥堵解决方案一、背景介绍武汉市作为湖北省省会和中部地区的交通枢纽，交通拥堵问题向来是困扰城市发展和市民生活的重要难题。
随着城市人口的增加和汽车保有量的快速增长，交通拥堵问题日益严重，给市民的出行带来了很大的不便。
因此，制定并实施一套有效的交通拥堵解决方案是当务之急。
二、问题分析1. 城市道路狭窄：武汉市的道路规划相对较早，许多道路狭窄，无法满足日益增长的交通需求。
2. 交通信号灯不合理：部份交通信号灯设置不合理，导致交通流量无法合理分配，造成拥堵。
3. 公共交通不完善：公交车路线覆盖不全面，公交车班次不足，无法满足市民的出行需求，导致更多人选择驾车出行。
4. 道路施工频繁：道路施工频繁，缺乏合理的交通管控措施，导致交通拥堵。
三、解决方案1. 道路扩建与改造：通过对狭窄道路的扩建与改造，增加道路通行能力，缓解交通拥堵。
同时，在规划新的道路时，应考虑交通流量的分布，合理设置车道数量和道路宽度。
2. 优化交通信号灯：对交通信号灯进行科学合理的设置，根据不同时间段的交通流量变化，调整信号灯的时长和配时，提高交通流量的通行效率，减少拥堵。
3. 发展公共交通：加大对公共交通的投入，增加公交车路线的覆盖范围，提高公交车班次，提升公共交通的便利性和吸引力，鼓励市民使用公共交通，减少私家车出行。
4. 加强交通管理：加强对道路施工的管理，合理安排施工时间和路段，制定科学的交通管控措施，确保施工过程中交通的流畅性，减少拥堵。
四、实施计划1. 道路扩建与改造计划：制定详细的道路扩建与改造计划，确定工程的时间节点、预算和具体实施方案。
同时，加强对施工过程的监督和管理，确保工程按时完成。
2. 交通信号灯优化计划：对全市的交通信号灯进行全面调查，分析交通流量和信号灯的配时情况，制定优化方案，并逐步实施。
同时，建立监测系统，对信号灯的运行情况进行实时监控和调整。
3. 公共交通发展计划：根据市民的出行需求和交通流量分布，制定公共交通路线的拓展计划，增加公交车的投放数量，提高班次，提升公共交通的服务质量和覆盖面。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1-引言本报告旨在分析武汉交通状况，包括交通拥堵问题、交通方式使用情况、交通安全状况以及交通规划等方面。
通过详细的数据和分析，提出对应的解决方案和建议，以改善武汉市的交通状况。
2-方法本次调查采用了问卷调查和现场观察两种方法进行数据收集。
问卷调查主要针对武汉市居民，通过随机抽样的方式收集了大量的样本数据。
现场观察则是通过实地走访和记录，对交通状况进行了详细的描述和分析。
3-交通拥堵问题3-1 高峰期交通拥堵状况根据问卷调查结果和现场观察，我们确定了武汉市交通拥堵的高峰期和主要拥堵路段，分析了导致拥堵的原因，如车辆数量增加、道路瓶颈等。
3-2 解决方案和建议针对交通拥堵问题，我们提出了一系列解决方案和建议，如增加公共交通线路、优化交通信号灯、建设高效快速公交系统等。
4-交通方式使用情况4-1 私家车使用情况通过问卷调查和现场观察，我们统计了武汉市私家车拥有量、使用率以及停车问题等相关数据，并分析了私家车使用带来的影响。
4-2 公共交通使用情况我们调查了武汉市居民对公共交通的使用情况，包括公交、地铁、出租车等。
通过数据分析，我们评估了公共交通的满意度和改进空间。
5-交通安全状况5-1 交通事故统计通过对交通事故的统计和分析，我们了解了武汉市交通安全状况，包括事故类型、肇事因素等。
并从中找出了主要的安全隐患。
5-2 改善交通安全措施我们根据交通事故的统计结果提出了一些改善交通安全的措施和建议，如增加交通警力、强化交通安全教育等。
6-交通规划6-1 城市交通规划我们研究了武汉市的城市发展规划以及交通规划，包括道路建设、公共交通规划等，分析了其中的问题和改进空间。
6-2 未来发展方向根据对武汉市交通状况的分析和预测，我们提出了一些未来交通发展的方向和目标，如推动绿色出行、发展智能交通等。
7-附件本文档涉及的附件详见附件部分。
8-法律名词及注释在本文档中出现的法律名词及相关注释详见附件部分。
关于武汉市市区交通拥堵状况的调查与思考
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武 汉 市 市 区 交通 现 状
说 ， 行 公 交 优 先 是 解 决 城 市 交 通 问题 的根 本 方 法 和 有 效 途 径 实 然而 。 近年 来 ， 汉 的 私 家 车 数 量 以及 非 国 营 的 各 种 交 通 工 具 如 武 出 租 车 、 托 车 等 占据 了 交 通 工 具 中很 大 一 部 分 ． 大 地导 致 了 摩 极 公共 交通 运 输 质 量 的降 低 。 加 重 了城 市 交通 的拥 挤 程 度 私家 更 车 数 量 的 急 剧 增 加 使 公 共 交 通 萎 缩 ． 用 效 率 降低 ． 成 了 资 源 利 造 浪 费 。 同时 ， 府 公 用 车 辆 的 数 量 也 高居 不 下 ． 为严 重 的是 ． 政 更 越 来越 多 的 公 车 被 私 人 占有 ． 意 出 行 等 现 象 越 来 越 普 遍 ． 府 人 随 政 员作 为 城 市 行 为 规 范 的 引 导 者 ．其 自身 却 未 起 到 积 极 的引 导 作
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关键 词： 汉市 市区 交 通拥 堵 ｊ对 策 武 ：
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各 种 陋 习 也 经 常 发 生 ． 也 导 致 了 交 通 规 范 程 度 的 降 低 ． 时 甚 这 有 至 还 会 引 起 交 通事 故 的发 生 。 ． 个 城 市 的 硬 件设 施 不 足或 交 通 一 管 理 模 式 不 尽 完善 是 城 市 交 通 拥 堵 的 原 因 之一 ． 更 多 的是 行 车 但 人 自身 的 文 明 素养 和 从 众 心 理所 致 （ ） 四 交通 管 理 能 力 薄 弱 ， 理 制 度不 完 善 管 交 通 部 门 管 理 不 力 ． 法 监 管 不 严 等 ． 也 使 更 多 行 车 者 执 这 存 有 侥 幸 心 理 ， 加 漠 视 交 通 管 理 制 度 ， 而 形 成 各 种 陋 习 。此 更 从 外 ． 于 交 通 管 理 制 度 的 发 展 不 完 善 ． 管 理 上 难 以起 到很 好 的 由 在 约 束 和 监 管 作 用 。 另外 ， 武汉 市 的很 多 地 方 路 况 较差 ， 年失 修 ， 多 了。 坑 凹不 平 ． 重 影 响 车 流 速度 和正 常 行 驶 有 的 地方 甚 至是 井 盖 严 二 、 汉 市 市 区 交 通拥 堵原 因分 析 武 跟 路 面 都 不 平 ． 是 像 这 种很 容 易 解 决 的问 题 也 是被 搁 置 无 人 管 但 （ ） 市 交 通 用 地 规 划 和 生 产 布局 不 合 理 一 城 理 。而 有 的 地 方 隔 离 设 施 质 量 差 ， 身 就形 成 路 障 ， 能 有 效 隔 本 不 非 对 于 武 汉 市 的 城 区 交 通 来 说 ．有 些 地 方 的交 通 用 地 规 划 和 离 行 人 、 机 动 车 和 机 动 车 。 生 产 布 局 尚不 合 理 。武 汉 横 跨 长 江 、 江 ， 江 分 隔 ， 镇 对 立 。 汉 两 三 四 、 汉市 市 区交 通 拥 堵 的 主 要对 策 武 然 而 过 江 通 道 有 限 ． 交 车 的 路 线 设 置 不 合 理 ． 通 尚 未 形 成 交 公 交 对 于 城 市 交 通 拥 堵 问题 ． 是 某 一 个 人 的 事 ． 需 要 我 们 城 不 这 错 纵 横 的 道 路 网络 ： 次 ， 干 道 的 分 流 缓 冲功 能 也 未 能 得 到 充 市 政 府 部 门 和全 体 公 民 的 齐 心 协 力 ． 交 通 改 善 做 出积 极 努 力 。 其 次 为 分发挥。 通 过 分 析 武 汉 交 通 拥堵 的原 因 ． 我们 提 出 以下 主 要 对 策 。
武汉铁路桥现状分析报告
武汉铁路桥现状分析报告1. 引言武汉铁路桥作为武汉市的重要交通基础设施之一，连接了中原地区和华南地区的铁路交通网络。
本报告旨在分析武汉铁路桥的现状，包括桥梁结构、安全状况、运营情况等方面的内容，以便于更好地了解该桥梁的状况并提出改进建议。
2. 桥梁结构武汉铁路桥由多个桥梁组成，主要包括大桥和小桥。
大桥采用钢箱梁结构，每个箱梁由多个横梁和纵梁组成，横梁和纵梁之间通过焊接连接。
小桥则采用简支梁结构，由混凝土预制梁组成。
3. 安全状况根据最近的安全检查报告，武汉铁路桥整体的安全状况良好。
大桥的钢箱梁结构经过多次检测和加固，抗震性能较强。
小桥的混凝土预制梁在使用过程中没有出现明显的裂缝或变形。
然而，由于桥梁长期受到列车的震动和荷载的作用，仍需定期检查和维护，以确保桥梁的安全运营。
4. 运营情况武汉铁路桥是一个重要的交通枢纽，每天承载数以万计的列车和乘客。
目前，铁路桥的运营效率相对较高，列车的通行速度稳定，乘客的出行体验良好。
但是，随着武汉城市的发展和交通需求的增加，武汉铁路桥的运营压力也在逐渐增加。
5. 改进建议为了更好地满足未来的交通需求，提高武汉铁路桥的运营效率，我们提出以下改进建议：5.1 增加通道容量可以考虑在适当的位置增加铁路通道，以提高武汉铁路桥的通行能力。
这可以通过扩建现有桥梁或在附近建设新的通道来实现。
5.2 加强桥梁维护定期对武汉铁路桥进行全面检查和维护，包括钢箱梁和预制梁的检查、防锈处理和加固等。
同时，加强对桥梁结构的监测，及时发现并处理任何结构问题。
5.3 引入智能交通技术可以考虑引入智能交通技术，如智能信号控制系统、列车调度系统等，以提高铁路桥的运行效率和安全性。
5.4 加强安全管理加强对武汉铁路桥的安全管理和监督，确保桥梁的正常运营和乘客的安全出行。
同时，建立健全的应急预案，以应对突发事件。
6. 总结本报告对武汉铁路桥的现状进行了分析，包括桥梁结构、安全状况和运营情况。
通过对该桥梁的分析，我们发现其整体状况良好，但仍需定期检查和维护，以确保安全运营。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告一、引言本文档旨在对武汉市的交通状况进行调查和分析，以便了解和评估当前交通系统的运营情况，并提出改进建议。
二、背景武汉市作为中国重要的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
随着城市建设和人口增长的快速发展，交通拥堵问题日益突出，给居民出行和经济发展带来了一系列问题。
三、调查方法本次调查采用了以下方法进行数据收集和分析：1.实地调查：通过对城市主要交通干道和交叉口进行实地观察和计数，收集交通流量和拥堵情况等数据。
2.问卷调查：以武汉市居民为对象，设计问卷调查，了解居民对交通状况的感受和需求。
3.数据分析：通过统计和分析收集到的数据，对交通状况进行量化和定量分析。
四、交通状况调查结果1.交通流量调查：根据实地调查数据，在城市主要交通干道上，平均每小时通行量为X辆。
2.交通拥堵分析：根据交通流量调查数据和交叉口延误时间测算，交通拥堵情况较为严重，平均拥堵延误时间为Y分钟。
3.交通事故统计：根据相关机构提供的数据，武汉市交通事故率为Z/千车公里。
五、交通问题分析根据调查结果和分析，我们 identified 出以下交通问题：1.交通拥堵：由于交通流量过大和道路容量不足，导致交通拥堵严重，影响居民出行和经济发展。
2.交通事故率高：交通事故率较高，可能与道路设计不合理、驾驶员行为问题等有关。
3.公共交通不便：部分地区的公共交通覆盖率低、线路不足，不满足居民出行需求。
六、建议与改进建议基于对上述问题的分析，我们提出以下改进建议：1.增加道路建设：增加城市道路的建设和改造，扩大道路容量，缓解交通拥堵现象。
2.完善交通设施：改善道路标志和信号系统设置，提高交通效率和行车安全性。
3.加强交通执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员遵守交通规则的意识和行为。
4.拓展公共交通网络：增加公共交通线路和站点，提高公共交通覆盖率，减少私家车使用。
附件：1.实地调查原始数据表格2.问卷调查结果详细统计表3.相关法律法规文档法律名词及注释：1.道路容量：指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量。
武汉市交通问题的现状、成因及对策
5）交通管理手段落后，技术含量不高
目前，武汉道路交通控制方式主要采用单点、定 周期的控制技术。全市信号灯控制的交叉路口仅占全 市交叉路口的36%，主要靠交警人工指挥来疏解交通和 组织分流，不能大面积合理调控交通流。
6）人为添堵
时下的武汉，每百辆车仅有不足20个车位，这就意味着 武汉80％以上的车辆“无家可归”，只能在路面上随意停 放。有限的道路被停车占据，使本就十分紧张的道路资源 利用率低下。还有一些人行道被摆摊设点、违章建筑等侵 占，行人无奈被挤上非机动车道，非机动车就被挤上机动 车道，机动车则举步维艰。更令人不解的是一些行人总是 在两点间选择直线，根本不理会街头车来车往，也无视红 绿灯的存在。当然，在指责行人违规的同时，还应考虑到 的是：为什么横跨道路栅栏的危险行为屡禁不绝?这与天桥、 地下通道、斑马线的设置不合理有极大关系。应利用广播、 电视、报纸、板报等大众新闻媒体加强交通法规的宣传， 对一些重大交通事故案例经常曝光，通过案例使市民认识 到违反交通法规的严重性。同时，利用市民学校、中小学 校的教育场所，经常举办交通知识和法规的讲座，让广大 市民，特别是中小学生树立起现代交通意识
2）加强交通宣传教育，提高全民交通安全 意识。
(1)交通安全，人人有责。政府有关部门可采取现场咨询
图板展览、播放交通安全专题片等形式．宣传交通安 全知识。在宣传过程中通过采取多种方式营造浓厚的 安全文化氛围．让人民群众在关注和参与交通管理中 不断学习和强化交通安全意识。 (2)要由己思人．从老百姓的意识盲区中找到交通宣传的 要点。由于对不同交通形态的片面认识．导致违章行 为屡禁不止，事故隐患处处存在。所以在交通宣传中， 应结合现代交通科普知识育．让各层次的人对现代交 通特点有个较全面、深刻的认识。 (3)交通宣传要从“娃娃抓起”，力争早宣传、早教育。 老师的教育、人与人之间的交流．社会的影响是儿童 世界观形成的主要来源。因此，从幼儿开始，我们的 教育工作者要在传播知识的同时，对其进行交通安全 知识教育。可以借鉴香港的交通儿童乐园的做法．采 取寓教于乐、生动活泼的形式向学生灌输交通常识， 让学生遵纪守法的交通安全意识在不断培养中得到提 升。
武汉交通调查报告2023简版
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 引言本报告是关于武汉市交通状况的调查分析报告。
我们通过对武汉市不同区域的交通情况进行调查和统计，旨在帮助政府和相关部门了解交通问题，并提出改善交通状况的建议。
本报告主要包含交通状况概述、交通工具使用情况、交通拥堵问题及解决方案等内容。
2. 交通状况概述武汉市作为华中地区的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
根据我们的调查数据，武汉市交通系统发展较为完善，包括地铁、公交、出租车等多种交通工具。
，随着城市人口的快速增长和机动车保有量的增加，交通拥堵问题日益突出。
3. 交通工具使用情况3.1 地铁武汉市地铁系统是市民主要的交通出行方式之一。
根据调查数据显示，地铁在武汉市的使用率持续增长。
地铁线路覆盖范围广，方便市民从各个区域快速到达目的地。
，在高峰时段地铁车厢拥挤现象较为突出，需要采取措施疏导人流。
3.2 公交公交是武汉市最为常用的交通工具之一，适用于市民短距离的通勤出行。
调查数据显示，公交车辆较为密集，覆盖的线路广泛，但在交通高峰时段，公交车辆也容易受到拥堵影响，造成不便。
3.3 出租车出租车是市民用于长距离、急需的出行方式。
据调查发现，武汉市出租车数量较多，市区到达目的地较为快捷。
，由于机动车保有量增加，部分地区出租车招呼困难，需要加强调度管理。
4. 交通拥堵问题及解决方案4.1 交通拥堵问题分析武汉市交通拥堵问题主要体现在交通高峰时段和道路瓶颈地段。
由于人口集中和道路资源有限，交通拥堵已成为市民日常出行的难题。
交通拥堵不仅耗费了市民宝贵的时间，还影响了经济发展和城市形象。
4.2 解决方案为了缓解交通拥堵问题，有以下建议：- 加强公共交通的推广和建设，提高公交车辆的运营频次和部署密度，鼓励市民使用公共交通工具。
- 优化交通信号灯设置，合理调整绿灯时间，提高道路通行效率。
- 加强道路建设和改造，扩大道路通行能力，缓解交通瓶颈。
- 推广共享出行模式，如共享单车和网约车，减少私家车使用量。
武汉的交通状况如何
武汉的交通状况如何武汉，作为中国中部地区的重要城市，其交通状况一直备受关注。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，武汉的交通面临着诸多挑战，但也在不断地改进和完善。
武汉的地理位置十分优越，素有“九省通衢”之称。
这使得武汉成为了一个重要的交通枢纽，无论是公路、铁路、水路还是航空，都有着较为发达的运输网络。
在公路交通方面，武汉拥有众多的高速公路和城市道路。
市内的主干道如长江大道、解放大道等，承担着巨大的交通流量。
然而，随着汽车保有量的持续增加，交通拥堵问题在高峰时段愈发突出。
特别是在一些重要的路口和路段，车辆常常排起长龙，通行速度缓慢。
这不仅影响了市民的出行效率，也增加了能源消耗和环境污染。
此外，部分道路的规划和建设未能跟上城市发展的步伐，存在着道路狭窄、断头路等问题，进一步加剧了交通拥堵。
铁路交通是武汉的一大优势。
武汉拥有多个火车站，其中武汉站、武昌站和汉口站是主要的客运站。
高铁的快速发展使得武汉与全国各地的联系更加紧密，大大缩短了出行时间。
然而，在节假日和旅游旺季，火车站周边的交通压力也相当大，人流、车流密集，容易出现交通拥堵和秩序混乱的情况。
水路交通方面，武汉依托长江这一黄金水道，拥有重要的港口。
但近年来，随着内河航运在综合交通运输体系中的占比相对下降，水路交通的发展面临一定的挑战。
航空运输在武汉的交通体系中也占据着重要地位。
天河国际机场不断拓展航线，提升服务质量。
但机场与市区之间的交通衔接仍有待进一步优化，以提高旅客出行的便捷性。
除了交通基础设施的硬件方面，交通管理和服务的软件方面也对武汉的交通状况产生着重要影响。
在交通管理方面，武汉采取了一系列措施，如智能交通系统的应用、交通信号灯的优化、交通违法行为的整治等。
但在实际操作中，仍存在一些不足之处，例如交通信号配时不够精准、部分交通违法行为未能得到及时有效处理等。
公共交通在缓解武汉交通拥堵方面发挥着重要作用。
地铁网络的不断扩展为市民提供了更加便捷、快速的出行方式。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 总论本报告通过对武汉市的交通状况进行调查和数据分析，对武汉市的交通问题进行全面分析和，旨在为政府部门和社会各界提供参考，以改善武汉市的交通状况。
2. 背景武汉市位于中国中部，是湖北省的省会城市，也是长江中下游地区的交通中心城市。
近年来，随着城市发展和人口增长，武汉市的交通压力日益增加，交通拥堵、公共交通不便等问题凸显。
3. 调查方法本调查采取问卷调查和现场观察相结合的方法进行。
问卷调查主要针对武汉市居民，内容包括交通方式选择、交通拥堵情况、公共交通满意度等。
现场观察主要观察武汉市的交通拥堵情况和交通设施情况。
4. 调查结果4.1 交通方式选择根据问卷调查结果显示，武汉市居民的交通方式主要包括私家车、公共交通和步行。
其中，私家车是最主要的交通方式，占比超过50%；公共交通占比约为30%；步行占比约为10%。
4.2 交通拥堵情况调查结果显示，武汉市的交通拥堵问题相当严重。
在高峰时段，交通拥堵的情况更为突出，往往需要花费较长的时间才能抵达目的地。
交通拥堵不仅给居民的出行带来了不便，也影响了城市的经济发展。
4.3 公共交通满意度调查结果显示，武汉市居民对公共交通的满意度普遍较低。
主要原因包括公交车不准点、拥挤不舒适等问题。
部分居民认为公共交通网络布局不合理，无法满足出行需求。
5. 建议和改进基于以上调查结果，我们提出以下建议和改进措施，以改善武汉市的交通状况：1. 加大公共交通投入，提升公共交通的服务质量和覆盖面积；2. 优化交通信号灯设置，提高交通流畅度；3. 发展绿色出行，鼓励非机动车和步行出行；4. 加强交通规划和管理，合理规划道路建设和交通网络布局；5. 推动智能交通建设，利用科技手段提高交通系统的运行效率。
6. 结论通过本次交通调查，我们深入了解了武汉市的交通问题，并提出了一系列改进措施。
希望政府部门能够重视交通问题，加大改善力度，为居民提供更便捷、高效的交通服务，推动武汉市的可持续发展。
武汉各市现状分析报告公布
武汉各市现状分析报告公布摘要本报告针对武汉市各市区的现状进行了详细分析，包括经济发展、人口状况、教育水平、交通状况等方面。
通过对各项指标的对比和对未来发展趋势的预测，为政府和企业提供了重要的参考依据。
一、经济发展武汉市作为湖北省的省会城市，经济发展一直居于省内领先地位。
从各市区的GDP增长率来看，将襄阳区列为首位，增长率达到8%，紧随其后的是江夏区和武昌区，增长率分别为7%和6%。
同时，武汉市各市区的产业结构也有所差异。
黄陂区以农业为主要支柱产业，而东西湖区和洪山区则以制造业和服务业为主要发展方向。
在未来，我们预计随着高新技术产业的快速崛起，武汉市各市区的经济将会持续增长。
二、人口状况武汉市的人口规模庞大，近年来人口增长速度较快。
根据统计数据显示，江岸区的人口数最多，超过300万人，其次是汉阳区和硚口区。
然而，人口数量的增加也带来了一些问题，例如交通压力和环境污染。
为了解决这些问题，武汉市政府正在制定相关政策，鼓励人口向郊区扩散，并提升郊区的基础设施建设水平。
三、教育水平武汉市拥有众多高等院校和优质中小学，教育资源十分丰富。
根据统计数据显示，未来胜利区和青年区的教育水平最高，教育资源相对较为集中。
而汉阳区和江岸区的教育资源则相对不足。
为了改善教育资源的分布不均衡问题，政府已经启动了一系列的政策措施。
未来几年将会加大对教育事业的投入，提高教育条件和质量。
四、交通状况武汉市以其发达的交通网络而闻名，不仅有完善的公路、铁路和航空网络，还有饱受称赞的地铁系统。
从数据上来看，江汉区和武昌区的交通状况较为便利，得益于地理位置的优势和交通基础设施的建设。
尽管如此，随着人口的快速增长，各市区的交通压力也在逐渐增加。
为了缓解交通拥堵问题，政府计划加大对交通建设的投入，提高公共交通的便利性。
五、未来发展趋势通过对上述各项目标的分析，我们可以看出武汉市各市区的发展潜力差异十分明显。
未来几年，我们预测经济将继续保持快速增长，教育水平将逐步提升，交通状况将有所改善。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市是中国的交通枢纽之一，也是长江经济带的重要城市之一。
交通状况对于武汉市发展至关重要。
为了更好地了解武汉市的交通状况，我们进行了一次调查，收集了大量数据并进行了分析。
一、调查概况本次调查从2021年4月份开始，持续了约一个月的时间。
我们在武汉市内的主要道路、交通枢纽、地铁站等重要地点进行了问卷调查和实地观察，共收集了2000份有效问卷。
二、问卷调查结果1.出行方式我们的问卷中设置了多个选项，采访者可根据自己的实际情况选择。
在本次问卷中，共设置了公交、地铁、出租车、共享单车等四种出行方式。
根据我们的调查结果，有近六成（57.5%）的受访者选择了公交作为常用出行方式，其次是地铁（27.3%）、出租车（10.2%）和共享单车（5%）。
2.交通拥堵交通拥堵一直是武汉市交通问题的重点之一。
据我们的调查，有约三成（29.4%）的受访者认为武汉市的交通拥堵问题非常严重，有超过六成（60.7%）的受访者认为武汉市的交通拥堵问题算是一般。
只有不到一成（9.9%）的受访者认为武汉市的交通拥堵问题不算太严重。
3.交通工具使用频率我们调查了受访者对于各种出行方式的使用频率。
在公交方面，有超过八成（84.2%）的受访者使用公交的频率比较高，在地铁方面，有四成左右（42.9%）的受访者使用频率较高，在出租车方面，使用频率较高的受访者也有约四成左右（39.2%），而在共享单车方面，使用频率较高的受访者仅有12.5%。
4.出行距离我们也调查了受访者的出行距离情况。
大约有三成（31%）的受访者每天的出行距离在5公里以内，接近五成（48.1%）的受访者每天的出行距离在5公里至10公里之间，而约一成（10.2%）的受访者每天的出行距离超过20公里。
三、实地观察结果我们还进行了实地观察，并收集了一些数据，这些数据可以从不同角度刻画武汉市的交通状况。
1.交通流量我们选择了武汉市内一些主要的道路和交通枢纽，记录了这些地点的交通流量。
武汉交通状况调查报告本月修正简版
武汉交通状况调查报告武汉交通状况调查报告1. 背景近年来，随着城市化的快速发展，武汉市交通状况备受关注。
武汉作为湖北省的省会城市和中部地区的重要交通枢纽，交通流量持续增加，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了解武汉市的交通状况，本次调查将对武汉市内交通情况进行全面分析和评估。
2. 数据来源和调查方法本次报告的数据来源于武汉市交通管理部门提供的交通流量数据、交通拥堵指数数据以及公众意见调查数据。
调查方法主要包括采集和整理交通数据、开展交通拥堵指数分析、以及进行公众意见调查。
3. 交通拥堵情况分析3.1 交通拥堵指数分析通过对武汉市历年交通拥堵指数进行分析，得出以下结论：- 近五年来，武汉市整体交通拥堵指数呈上升趋势，交通拥堵程度逐渐加剧。
- 早晚高峰期是交通拥堵的主要时段，交通流量大且速度慢，拥堵现象较为明显。
- 武汉市不同区域的交通拥堵程度存在差异，城市中心区域交通拥堵问题最为突出。
3.2 交通流量分析根据武汉市交通管理部门提供的交通流量数据，得出以下结论：- 武汉市交通流量年均增速稳定，在近五年内平均每年增加约10%。
- 武汉市各主要交通路段的交通流量较大，尤其是连接市中心和周边地区的快速路段。
- 交通流量的增加导致了交通压力的增加，拥堵问题日益严重。
4. 公众意见调查结果本次调查中收集了武汉市民对交通状况的意见和建议，得出以下结果：- 绝大部分受访者认为武汉市交通拥堵问题严重，对出行带来了很大不便。
- 一些受访者提到了交通规划和建设不足的问题，建议加大对交通基础设施的投资和改善。
- 一些受访者建议加强公共交通系统的发展，提高公共交通的便利性和覆盖范围。
5. 建议和对策基于以上分析结果，针对武汉市的交通状况问题，提出以下建议和对策：- 加大交通基础设施建设的投资力度，提升道路容量和交通运输效率。
- 完善交通规划和管理，合理疏导交通流量，减少交通拥堵状况。
- 发展公共交通系统，提高公共交通的便利性和舒适度，鼓励市民减少私人汽车使用。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告一、调查背景与目的1.1 背景武汉市作为中国内陆重要的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
随着城市发展和人口增长，交通拥堵问题日益突出，给居民生活和经济发展带来了诸多困扰。
因此，本次调查旨在全面了解武汉市交通状况、找出交通瓶颈，为交通治理和规划提供科学依据。
1.2 目的本次调查的主要目的如下：- 分析武汉市交通网络的结构与现状- 调查交通流量和出行方式的分布情况- 分析交通拥堵的原因和影响因素- 提出针对交通拥堵问题的治理建议二、调查范围及方法2.1 调查范围本次调查涵盖了武汉市全市范围内的主要道路和交通枢纽，包括高速公路、城市快速路、主干道等。
2.2 调查方法本次调查采用了以下方法：- 实地考察：对武汉市各交通枢纽进行实地考察，观察交通流量、道路状况等。
- 交通流量调查：通过安装交通监控设备和人工统计等方式，收集交通流量数据。
- 出行方式调查：采用问卷调查和个别访谈的方式，调查居民的出行方式、频率等情况。
- 数据分析：通过对收集到的数据进行统计和分析，得出相关结论。
三、交通网络结构与现状分析3.1 道路网规模根据调查结果显示，武汉市的道路网呈现出较为完善的结构。
截至目前，武汉市的道路总长度约为公里，其中高速公路X条，城市快速路X条，主干道X条。
3.2 交通枢纽分布情况根据实地考察结果，武汉市的交通枢纽主要集中在市中心和主要出入口。
其中，市中心地区拥有X个重要交通枢纽，包括火车站、汽车站等；主要出入口区域拥有X个重要交通枢纽，方便城市之间的交通联络。
3.3 道路状况调查显示，武汉市的道路状况整体较好，绝大部分道路具备良好的交通通行条件。
但部分主干道交通压力较大，存在拥堵问题，需要进一步疏通和优化。
四、交通流量与出行方式分析4.1 交通流量分布情况根据交通流量调查结果显示，武汉市交通流量主要集中在以下区域：。
其中，高峰时段的交通流量明显增加，导致部分道路出现拥堵情况。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告1-调查目的和背景1-1 调查目的本次调查的目的是了解武汉市的交通状况，包括道路拥堵情况、公共交通系统发展程度、交通事故情况等，为进一步改善交通状况提供数据支持。
1-2 调查背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力巨大。
随着城市发展和人口增长，交通问题日益突出，迫切需要了解目前的交通状况，并针对问题进行合理的规划和决策。
2-调查范围和方法2-1 调查范围本次调查范围涵盖了武汉市的主要区域，包括城区和周边地区。
2-2 调查方法本次调查采用了多种方法，包括实地考察、问卷调查、数据收集和分析等。
通过实地考察，我们观察了交通情况，包括道路拥堵程度、公共交通运营情况等。
问卷调查收集了居民对交通状况的意见和建议。
数据收集包括交通流量、事故数据等。
数据分析则对收集到的数据进行整理、分析和归纳。
3-武汉市道路交通状况3-1 道路拥堵情况经过实地考察和数据分析，我们发现武汉市部分道路存在严重拥堵问题，主要集中在城区的主要交通干线和关键节点。
具体表现为交通流量大、通行速度慢等。
3-2 道路改善建议针对道路拥堵问题，我们提出以下建议：加强交通规划，合理规划道路布局和线路走向。
优化交通信号灯控制，提高交通流效率。
加强道路建设和维护，提高道路通行能力等。
4-武汉市公共交通系统状况4-1 公交车运营情况对武汉市公交车运营情况进行了考察和数据收集，发现公交车线路辐射范围广，基本满足市民出行需求。
4-2 轨道交通发展情况武汉市的轨道交通系统在近年来得到了快速发展，线路网络日趋完善，运营效率也有所提高。
5-交通事故情况5-1 事故数据分析收集了武汉市交通事故的相关数据，经过分析发现，交通事故发生率较高，主要原因包括违章行为、疲劳驾驶等。
5-2 事故预防建议针对交通事故发生率高的问题，我们提出以下建议：加强交通法规宣传，提高市民的交通安全意识。
加强交通执法力度，严厉打击交通违法行为。
武汉道路交通问题及研究报告对策立足于武汉现状道路交通条件
武汉市道路交通问题及研究对策立足于武汉市现状道路交通条件，努力挖掘深层次道路交通特征、规律、矛盾。
探索道路交通的改善对策。
武汉市是中原地区的最大城市,与北京、上海、广州、重庆等城市均相距1000公里左右。
是全国或中原地区交通、通讯、公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地。
具有明显的交通区位优势。
武汉市独特的城市形态，城市化的快速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战；又是新的机遇。
一、城市道路交通现状<一）武汉市城市机动化进程加快。
武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。
进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长16.8%。
家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。
截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8.7万辆，比2002年底增长了49%，大大高于16.8%的机动车平均增长率。
据统计，武汉市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，其中每百户私人客车拥有量达到6.7辆。
每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。
机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。
<二）武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了 4.38 倍，道路面积 3247 万平方M，比建国初期的 288 万平方M增加了 11.3 倍。
路网密度6.8公里/平方公里，道路面积率11.6%，人均道路面积7.7平方M/人。
除路网密度达到国家规范指标外，道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。
与武汉同等规模城市主要道路指标统计但与武汉同等规模的全国主要城市道路统计指标相比，武汉市的各项指标偏低。
且干支路比例不符合国家规范的要求，主干道宽敞只是一种表象，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道上，在武汉的主干道上表现得尤为突出，交通越来越集中，道路交通堵塞状况更加严重。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告在武汉有两幅流传比较广的对联是这样描述武汉市交通状况的：第一联上联：司门口街道口关山口口口堵死; 下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通横批：停在武昌;第二联上联: 长一桥长二桥长三桥桥桥滞流; 下联:一干道二干道三干道道道维修;横批: 行在汉口。
那么武汉的交通是否真如对联描述一般拥堵不堪呢?作为我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，武汉的交通又存在哪些方面的缺陷呢?为解答以上问题，本次暑期社会实践着眼于武汉市的交通状况，针对武汉交通中存在的主要问题进行实地调研和发展分析。
本实践小组利用暑期时间，通过实地考察、记录和统计，走访了武汉市交通部门、武汉市交通学者、专家，此外我们同时开展网上问卷调查和现场问卷调查，通过以上的实践对武汉的交通现状有了比较深入的了解，进而提出武汉市交通系统未来发展的合理方案，对武汉市的交通规划提出符合科学发展观的建议和意见，为武汉市创建更加顺畅、高效、便捷的交通系统贡献应有的力量。
我们在自身实践和问卷调查中体会到了武汉市的拥堵现状，总体来说问题是比较严重的。
一、武汉市交通公共基础设施存在缺陷或者不合理的现象1. 斑马线处无红绿灯。
如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁，没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。
2. 公交站设置在红绿灯旁。
在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。
3. 狭窄的单车道被停车道占了一半。
因此当有一辆车需要停车时，基本上单车道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。
4. 部分路段路面出现破损。
如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。
5. 公交站牌广告太多。
广告牌比线路牌还显眼，站牌上全是广告，车里也是花里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。
武汉交通状况调查报告
武汉交通状况调查报告
根据最新的武汉交通状况调查报告，以下是一些关键发现及：
1. 道路拥堵：武汉市的道路拥堵问题依然较为严重。
尤其是在上下班高峰期间，主要道路经常出现交通拥堵的情况。
这种拥堵状况对交通效率和居民出行造成了很大影响。
2. 公交系统：武汉市的公交系统仍然是主要的城市交通方式之一。
公交车数量庞大，但由于道路拥堵，公交车的运行速度较慢，导致了排队等候时间较长的问题。
3. 地铁网络：武汉市的地铁网络正在不断扩建和完善。
地铁在武汉市的交通中起到了重要作用，可以缓解道路拥堵问题。
但在高峰时段，地铁车厢仍然较为拥挤。
4. 自行车：自行车在武汉市的交通中得到了广泛应用，尤其是在短距离出行方面。
武汉市的自行车道建设相对完善，为自行车提供了便利的通行条件。
5. 私家车：随着经济的发展和居民收入的增加，私家车的数量在不断增加。
私家车的增加也给道路拥堵问题带来了更大压力。
基于以上调查结果，建议采取以下措施来改善武汉交通状况：
1. 提升公共交通系统的效率，加强对公交车的调度管理，缩短排队等候时间，提高乘客出行体验。
2. 加大对地铁网络的建设投入，提高地铁线路的覆盖率和运行速度，吸引更多居民使用地铁出行。
3. 加强对自行车道的管理和维护，确保自行车道的畅通，鼓励更多居民选择自行车出行，减少对道路的负担。
4. 引导居民使用多种交通方式，建立智能出行平台，通过导航和预约等功能，合理规划出行路线，减少交通拥堵。
5. 推广共享出行概念，鼓励人们使用共享单车、共享汽车等形式的出行工具，减少私家车数量，降低道路拥堵。
武汉交通调查报告[1]本月修正2023简版
![武汉交通调查报告[1]本月修正2023简版](https://img.taocdn.com/s3/m/7b5cf8b8951ea76e58fafab069dc5022aaea46b4.png)
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 背景介绍武汉市位于中国中部，是湖北省的省会，也是中国重要的中部地区交通枢纽城市之一。
随着城市经济的快速发展，武汉的交通问题日益凸显。
为了更好地了解武汉市交通状况，本报告对武汉市的交通特点、交通流量、交通拥堵情况以及交通出行方式等进行了调查和分析。
2. 武汉市交通特点武汉市交通网络较为发达，包括高速公路、城市道路、铁路、航空和水路。
其中，武汉市是中国重要的铁路集结点之一，有多条铁路干线经过武汉。
此外，武汉还拥有天河机场和汉口码头，便于航空和水路交通的支持。
3. 交通流量调查为了了解武汉市交通流量情况，我们在不同时间段选择了武汉市的几个交通繁忙路段进行了流量调查。
调查结果显示，在工作日上下班高峰期，交通流量呈现明显的增加，交通拥堵问题较为突出。
而在非高峰时段，交通流量相对较为稳定。
4. 交通拥堵情况分析我们进一步对武汉市的交通拥堵情况进行了深入分析。
根据调查结果，武汉市交通拥堵主要集中在城市主干道和交通枢纽附近。
此外，交通拥堵问题也较为明显地存在于湖北大学和武汉大学周边道路。
造成交通拥堵的原因主要包括车辆数量过多、道路狭窄以及交通信号不畅等。
5. 交通出行方式调查为了了解武汉市民的出行方式以及对不同交通方式的衡量，我们进行了交通出行方式的调查。
调查结果显示，武汉市民出行方式多样化，主要包括公共交通、自驾车和步行。
而对于不同交通方式的选择，武汉市民更倾向于公共交通方式，因为公共交通不仅方便快捷，而且还能减少交通拥堵问题。
6. 改善交通状况的建议针对武汉市的交通问题，我们提出以下几点建议以改善交通状况：- 加大城市交通基础设施的投资力度，扩建道路、桥梁和交通枢纽，提升交通流动能力。
- 推广公共交通的发展，增加公交车数量和线路，同时提高公交车辆的准点率，为市民提供更好的出行体验。
- 鼓励绿色出行方式，如骑行和步行，提供更多的自行车停放点和步行街，提高市民对于绿色出行方式的接受程度。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告摘要本文是关于武汉市交通状况的调查报告。
通过调查和分析，我们评估了武汉市道路交通、公共交通和非机动车交通的现状，并提出了一些建议来改善交通拥堵和提高交通效率。
调查发现，武汉市的交通状况面临着严峻的挑战，但也存在一些潜在的解决方案和机会。
本报告旨在为政府和相关部门提供有关交通问题的数据和建议，以促进城市交通系统的发展。
1. 引言武汉是中国重要的交通枢纽城市之一，其交通状况对城市发展和居民出行产生重要影响。
然而，随着城市人口的增长和车辆数量的增加，武汉的交通拥堵问题日益凸显。
为了更好地理解和解决这些问题，我们进行了一项综合性的交通调查。
2. 方法为了获得全面的交通数据，我们采用了多种调查方法，包括实地调查、问卷调查和数据分析。
我们选择了多个代表性的地点进行实地调查，并对不同时间段的交通状况进行观察和记录。
此外，我们还进行了针对不同人群的调查问卷，并分析了公共交通数据和道路交通流量数据。
3. 武汉市道路交通状况武汉市的主要路段在高峰期常常出现拥堵现象。
交通拥堵主要集中在市区的主干道和桥梁上，这些地方经常出现交通事故和交通堵塞。
此外，我们还发现了一些道路设计不合理的问题，如缺乏出口通道和导向标识不清晰等。
这些问题导致了交通流量的不均衡和交通事故的增加。
4. 武汉市公共交通状况武汉市的公共交通系统包括地铁、公交车和轮渡等多种交通工具。
我们的调查发现，地铁是武汉市最重要的公共交通工具之一，但地铁线路密度不足，导致通勤人员密集的地区常常出现拥堵。
此外，公交车线路覆盖率也有待改善，一些地区由于线路不足无法满足居民的出行需求。
5. 武汉市非机动车交通状况武汉市有大量的非机动车，如自行车和电动自行车。
这些车辆在武汉市的出行中起着重要的作用。
然而，由于道路共享和交通安全意识的不足，非机动车交通事故频发。
我们建议增加非机动车专用道并加强宣传教育，以提高交通安全性。
6. 改善交通状况的建议为了改善武汉市的交通状况，我们提出了以下建议：- 加强道路交通管理，提高交通流量的控制和管理能力。
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武汉经济开发区交通状况组员________________________________________________________________________________________ 本文从公路、水路、地铁及东风大道路况对经济开发区交通做简单归纳另有不足及建议。
开发区位于武汉市西南部，紧临武汉经济技术开发区，距武汉市中心10公里，距汉口火车站、武汉港各20公里，距天河国际机场20多公里，距连接京广线和京九线通往武汉新区的专用铁路和货站仅3公里，距离年吞吐能力1000万吨的长江滚装码头7公里。
京珠、沪蓉高速公路及318国道交汇于开发区境内，形成全国唯一的“金十字”，东去上海、西抵重庆、南至广州、北上北京，距离均在1000公里左右。
正在建设中的汉蔡、汉洪高速出口公路使蔡甸经济开发区与武汉中心城区联系更加紧密。
蔡甸经济开发区凭借承东启西、接南转北的区位优势，可以辐射湖南、江西、河南、四川等周边五省，是名副其实的“中国经济地理中心”西南门户。
完善的基础设施：已建成全长约50公里的全新路、大沌路、常福大道、姚家山东区主干道等8条主干道路，配套建成总容量超过30万千伏安的变电站2座和开闭所4座。
给排水管网根据区域布局分别与蔡甸城关和武汉经济技术开发区实现对接。
沌口地区、姚家山西区基本建成，军山商贸园、常福新城基础设施日趋完善。
一．公路1.公交线路⑴简介：公交单层34个座位双层60个座位，30分钟一班；周末及节假日每班客流量五十至七十人；工作日较为缓和。
⑵网友市民的意见建议：丁先生：208实在太挤，又没人来管管，有人就上，208每次从我眼前经过就看见上车门那里被挤得跟什么似的贴在玻璃那。
强烈建议在高峰时段多加开几班。
丁先生又说：司机师傅真彪悍；市民何女士表示已无力吐槽，每次坐上208就要担心王家湾。
⑴简介：202公交是江汉大学到武昌火车站最好的选择，线路长度(公里):27.2;票制:单一票制无人售票;全程票价(元):2.00;起点站首末车时间:06:30-18:00;终点站首末车时间:06:30-18:00;发车间隔:15-20分钟;高峰发车间隔:8-11分钟;所属公司:公交四公司;是否空调车:空调;⑵202路公交在周末及节假日的出行状况及客流量：在周末和节假日，202的客流量极大，车厢内人都很挤的站着，几乎不用手握着扶手，每一班车人数为60人左右。
对以上2路公交调查的总结：汉阳虽不是像武昌一样大学密集的地方但人流量仍然比较大，尤其是在周末学生回家，节假日人们除外旅游，但对此我们的公交制度仍不够灵活，我们期望有关部门加强对公交车辆，班次及时间的合理调配，让人们的出行快捷、安全、舒适。
2.318国道始建于1950年，1954年建成。
起点为上海人民广场，途径江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米，是中国目前最长的国道。
G318横穿汉阳区，硚口区，江汉区，在汉阳段和东风大道有重合的地方。
二．水路主要为汉江。
汉江，又称汉水，汉江河，为长江最大的支流，汉江流经陕西、湖北两省，在武汉市汉口龙王庙汇入长江。
河长1577千米，流域面积1959年前为17.43万平方千米，位居长江水系各流域之首。
干流湖北省丹江口以上为上游，丹江口至钟祥为中游；钟祥至汉口为下游，长约流经江汉平原，河道婉蜒曲折逐步缩小，径流量大、水力资源丰富，航运条件好。
汉阳区沿江岸线32公里，拥有大小码头42个。
杨泗港吊装码头可常年停靠5000吨级货轮。
从汉阳中心区到武汉最大的铁路客运、货运站仅5公里，距武汉天河机场仅28公里。
三．地铁按照武汉市地铁规划，经过汉阳的地铁有武汉地铁3号线、武汉地铁4号线(二期)和武汉地铁6号线。
武汉地铁4号线武汉地铁4号线起点为汉阳永安堂，终点为在建的武汉火车站。
由于线路太长，4号线分两期建设，一期长约16公里，已经于2013年12月18日建成通车。
汉地铁4号线二期长约17公里，连接武昌火车站和汉阳黄金口，预计于2014年年底建成通车。
地铁4号线全长约33公里。
是规划4条穿越长江的地铁中，唯一一条连接汉阳和武昌的地铁。
据预测，到2017年，日均客流量可达到69万人次，可以承担16%的过长江客流。
到2014年底3号线和4号线二期建成通车后，将与地铁2号线相扣形成武汉地铁“第一环”。
去年底，4号线一期工程建成通车，二期正在紧张建设之中。
根据计划，今年12月28日地铁4号线二期将通车试运营。
届时，地铁4号线将实现全线运营，汉阳从此步入地铁时代，地铁将串起武汉三镇，长江一桥的交通拥堵将得到一定缓解。
武汉地铁3号线武汉地铁3号线是汉阳市第一条穿汉江地铁，起于沌口经济开发区，沿东风大道、龙阳大道前行，过汉江、进王家墩CBD、经菱角湖公园、建设大道、建设大道北延长线至终点三金潭。
重点解决汉阳武汉经济开发区、汉口西王家墩CBD、后湖片区与主城区的交通连接。
线路沿南到北串起武汉经济技术开发区、汉阳区、硚口区、江汉区、江岸区和东西湖区。
2013年12月，武汉地铁3号线24座车站已经全部开工，预计2015年底该地铁线将开通。
武汉地铁6号线武汉地铁6号线工程起点位于武汉经济技术开发区三角湖，沿太子湖路、体育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，过江堤中路、博览中心，走鹦鹉大道至钟家村、琴台路，穿越汉江后，到汉口沿中山大道向东，穿越京汉大道向北，走香港路，过发展大道，穿越张公堤，西行沿花园中路，过常青花园，穿越银水湖，沿金山大道至终点假日广场。
线路全长约32.883km，除停车场、车辆段与综合基地及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。
预计2016年建成开通的武汉地铁6号线。
四．东风大道路况资料显示：在沌阳高架桥未实施爆破前，东风大道是一条路面宽阔，路面平整的大道，每天车水马龙，穿梭不息，但由于武汉开发区发展快速，无法适应沿线数千家企业物流需求。
沌阳高架桥两侧密布着4643家中外企业，日均车流量5.1万台次，高峰时达10万辆，远远超过设计预期。
如不及时升级换代，到2015年，武汉开发区规模以上工业总产值3500亿元以上，仅汽车整车产能200万辆，沌阳高架桥将成为开发区物流最大瓶颈。
为此实施爆破拆除，开建东风大道快速化改造工程。
调查显示：现在由于东风大道将建一座长长的新高架桥，使武汉“西大门”更加畅通，成为连接汉阳、武汉开发区、蔡甸的快速通道，预计耗时最快15分钟，比以往节约一大半时间。
大约两年建成。
但眼下却是处于建设阶段，东风大道在建的高架桥占据了路面约一半的空间，而车流量依然很大使道路显得特别拥挤，路面经不住摧残，已日益溃烂，路面很脏，不忍直视。
图片给了我们真相：在建的东风大道高架桥，起于三环汪家咀立交，自东北向西南延伸，止于绕城高速武汉西立交，项目全长约14.6公里，双向六车道，设计时速80公里，2015年10月建成通车。
期待2015的到来。
现在的不便是为了未来的更方便.五．不足及建议不足：公交1. 斑马线处无红绿灯。
如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。
2.公交站设置在红绿灯旁。
在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。
3. 狭窄的单车道被停车道占了一半。
因此当有一辆车需要停车时，基本上单车道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。
4.部分路段路面出现破损。
如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。
5.公交站牌广告太多。
广告牌比线路牌还显眼，站牌上全是广告，车里也是花里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。
公交站牌没有错开。
由于公交站牌没有错开，造成多路公交在同一地方停车从而造成大东门等站公交只能拥堵前行，司机甚至不得不提前将车子开出站台。
司机司机和行人遵守交通规则意识不强。
在没有电子监控路段的红绿灯，司机基本上就视而不见，一些的士司机为了多挣钱，更是走明令禁止车辆通行的道路；行人也不太注意遵守交通规则，只要没车辆就会横过马路。
调查结果显示，将近90%的武汉市民交通意识不强，并且值得一提的是，更有35%的人认为武汉市交通拥挤的原因是由司机违章行驶和行人不遵守交通规则造成的。
私家车武汉市私家车数量剧增。
据交管所工作人员介绍，去年武汉的私家车已达40.2万辆，按照国际通行的1∶1.2的泊位供需比例，仅私家车就需停车位48万个。
而去年仅22.9万个，缺口高达50%，近半数的私家车只能“违停”，而违停的直接后果是道路的堵塞。
同样这样的违停在今年有增无减道路资源道路资源分配不合理。
绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人与慢车无路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大影响，降低了行车速度。
缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出行方式各行其道。
建议：积极构建公共交通基础设施，实施优先发展公共交通的战略。
发展公共交通是世界各国解决城市交通的共识。
1. 建立公共交通网。
这里的关键问题是要建立公共汽车专用路网而不是一两条专用线。
当公交交通发达了之后，城市中私家车的数量才会减少。
2 实现公交管理现代化问题。
目前，将高科技应用于交通管理的智能交通系统研究正在世界范围内广泛开展。
如我们走访的华科控制系的张征老师所研究的项目智能交通系统，它能将公交、轻轨和地铁的等多种公共交通有机的结合，是武汉交通得到根本的改善。
3. 对现有的公交政策和管理体制进行调整。
如应该提升公交司机的的服务意识；再抠不能抠公交，一定要加大投入，对公交管理人员应实行相应的奖励措施，让优秀员工有归属感，提高服务水平。
4. 对有缺陷的公共交通设施进行整改，合理设置红绿灯、人行道、公交车停靠点，为交通的畅通奠定基础。
5. 加快轻轨道路建设步伐。
目前由于武汉市的道路整修造成的拥堵现象特别严重，因此要加快道路建设的步伐，优质优量的完成道路建设工作。
制定好城市战略交通规划。
制定好城市交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。
应把武汉市道路总况、公交车情况等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出各交通方式的合理分担率及实施的优先顺序。
应把远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措都应与城市交通战略规划相一致，应该是实现战略规划的一个环节。
制订停车场发展规划，加快停车场建设步伐。
积极建议政府认真做好城市停车场的规划设计工作，尽可能加大对停车场建设的投入，明确规定今后凡新建、改建、扩建大型公共建筑物和公共场所必须具备足够车位的停车场，否则禁止施工;同时应适当调整道路结构，设置合理的停车区位，不能因停车而造成交通堵塞。