汽轮机高中压缸平衡盘漏汽试验研究
600WM汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理
600WM汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理本文通过如何对600WM汽轮机高中压缸中分面间隙过大漏汽治理方面的焊补工艺方法、使机组实现修后安全可靠运行。
标签：高中压缸；中分面；严密性0 前言邹县发电厂600WM机组型号为DH-600-40-T，由东方-日立合作生产的亚临界中间再热、三缸、四排汽凝汽式汽轮机组。
机组额定功率：600MW 最大功率：658MW；压力：16.7Mpa （170ata）；温度：538℃，流量：1810t/，其中高、中压缸反向布置，汽缸采用高中压缸合缸、双层缸结构。
为降低高温部位中分面发兰螺栓的工作温度，在高中压外缸和高压内缸进汽口处设置了法兰螺栓冷却系统。
1 原因分析（1）汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。
因为汽缸还在不断的变形。
（2）汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
（3）汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
（4）汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
（5）汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。
汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。
机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽轮机高压缸内部漏汽的试验分析与处理探讨
汽轮机高压缸内部漏汽的试验分析与处理探讨摘要：在对汽轮机性能进行改造的实验过程中，发现高压缸抽汽温度极高，经过分析之后得出缸里面有漏气的情况存在，并且明确指出了漏气的部位。
采取开缸检查和维修的方式对其进行处理，解决了漏气的问题。
通过再次实验验证了处理的结果，加强了机组经济以及安全方面的性能。
关键词：汽轮机；高压缸；内部漏气；试验分析随着社会经济发展的速度不断加快，汽轮机得到了更加广泛的使用，而汽轮机在使用过程中，还存在一定的问题。
对于其使用及工作效率均造成了较大的影响，严重的甚至还会导致安全事故的发生。
汽轮机高压缸内部时长存在漏气的情况，必须要解决这一问题，才能确保其正常的运行和工作。
因此，下面将通过分析汽轮机高压缸内部漏气试验，提出相应的处理方式，希望能够给解决汽轮机高压缸内部漏汽问题提供一定的帮助。
一、汽轮机高压缸内部漏气实验分析在预备性试验之后，经过分析能够确定缸中存在很大的漏气，基于这一现象已经无法实施机组性能鉴定的试验。
想要寻找出现漏气情况的主要原因，进行定量分析，从而方面处理，把鉴定试验变成分析漏气原因的专项试验。
试验采用不一样的符合以及主汽压力组合，一共五个工况，如图一所示。
图一试验计算结果表明，主蒸汽成流量高于预计流量大概35t/h，这也属于缸中存在漏气的另一个体现。
正是因为流量过大，导致机组效率极差。
观察之后发现，汽轮机调整级压力较小，并且相对于预计值要小很多。
调节级压力和经过调节级的流量有着对的比例。
因此，即便主气流量较大，但是经过调节级的气流量不只是没有高于并且还没有达到预计值。
这证明，大部分蒸汽在进入调节级之前漏出较多，而没有通过调节级作用。
通过检查能够发现，一抽蒸汽焓居然和主蒸汽焓比较接近，这就表示泄露的地方应该是调节级之前的新蒸汽，漏气程度较为严重。
另外，对刚里面的逼问进行检查之后发现其相对较高，能够达到495摄氏度左右，和一抽差不多。
在假定调节级压力和流量关系和预计值差不多的时候，依照实际工况设计的数据值，大概计算一下漏气量，其结果为75t/h左右，而一抽的流量只有19t/h。
汽轮机高中压缸中分面泄漏原因分析及处理
汽轮机高中压缸中分面泄漏原因分析及处理摘要：国电阳宗海发电有限公司现有2台200MW及2台300MW机组。
2台200MW机组由哈尔滨汽轮机厂制造（＃1机：N210-130/535/535-69型，＃2机：N200-130/535/535-74）；2台300MW机组由日立公司制造（#3、#4机：N300-16.7/538/538-9型）。
火力发电厂汽轮机的汽缸结构复杂，重量大并且长期处于高温高压条件下运行，汽缸除承受内外压差及自身和安装在其内部各零件的静载荷外，还承受着沿汽缸径向、轴向由于温度不均匀而引起的热应力，随着科学技术的进步，现代高参数、大功率汽轮机的汽缸工作条件更加恶劣。
关键字：高中压缸泄漏原因处理目录：绪论一、汽缸结合面产生间隙原因二、处理方案三、结语绪论：汽轮机的高、中压缸及其法兰由于尺寸厚、刚性大，在铸造时产生缺陷及金属偏析倾向性很大，所以许多新安装的汽缸在制造厂已经做了补焊处理。
由于高、中压缸壁及法兰都比较厚，在汽轮机启停及变负荷运行中受到较大的热交变应力，所以汽缸很容易产生变形，变形会引起法兰结合面的漏汽，甚至在汽缸结合面上冲出沟槽，带来极大的设备隐患。
一、汽缸结合面产生间隙的原因很多，对于由于汽缸结合面没有清理干净，结合面法兰螺栓拧紧顺序不对或紧力不足等原因造成的结合面间隙超差在更正后，间隙即可减小或消失。
对于由于汽缸变形而造成的结合面间隙过大，造成结合面间隙超差的情况则必须立刻处理，因为汽缸结合面出现漏汽后如果不能得到及时处理，容易造成漏汽处由于缝隙汽蚀而损坏了结合面，严重时甚至可能在汽缸结合面上冲出沟槽。
汽缸法兰结合面变形的原因主要有以下几种：1. 制造过程中产生的内应力，由于未能全部消除，在运行过程中释放，从而产生汽缸变形。
汽缸是大型铸件，铸件重量一般都高达几十T，汽缸法兰结合面处又非常厚，汽缸形状又比较复杂，如果浇铸后在型砂内保温时间不够，或铸件热处理中温度不够、保温时间不足、回火炉内温度不均匀等原因，铸件内应力（体积应力及组织应力）没有完全消失，在运行过程中铸造应力就会引起变形；汽缸在粗加工后会出现切削应力，若热处理不当，残余的机械加工产生的内应力在运行过程中释放出来会产生变形；汽缸粗加工后在进行焊蒸汽室、抽汽管等组焊工作时会有焊接应力，铸件缺陷补焊、气割铸件浇冒口、粗加工后发现铸件有缺陷后进行补焊等工作均会产生焊接应力，如热处理工艺没有达到要求，剩余焊接应力的释放也会产生变形。
汽轮机高压缸前轴封漏汽初步分析及处理
高压缸前轴封漏汽初步分析及处理摘要：由于汽轮机高压缸前轴封离前轴承箱距离很近，轴封一旦发生蒸汽泄露，泄露的蒸汽会由轴承箱挡油板径向间隙处窜入轴承室，造成润滑油含水量大，品质下降，且长期的蒸汽泄露对机组的安全稳定运行也带来极大的危害，通过对前轴封漏汽原因的排查和缺陷处理，初步分析了导致漏汽的成因，并提出了建议。
关键词：高压缸前轴封漏汽排查处理一、故障现象XXXX#2机206大修机组投运后现场查漏发现前轴封漏汽,因弥漫的大量白色湿蒸汽导致无法判断泄露的具体位置和原因,需停机后进行多方面的排查。
二、原因分析207大修高压缸没有开缸全面检查，下轴封体无法拆卸，给轴封漏汽故障原因的排查带来很大的难度和局限，限于现场实际条件，拆卸上半轴封体并从以下几个可能导致轴封漏汽的部位进行了检查。
2.1、汽封块径向间隙偏大的影响端部轴封块若径向间隙偏大，会造成漏汽，206大修高压缸开缸进行了全面检查，内外轴封块均进行了更换，径向间隙经多次调整，在多方的验证确认下已调整至合格范围略靠下限。
本次解体查看轴封块齿尖完好无磨损，见(图一)，实测汽封径向间隙均在合格范围内，由此造成的漏汽基本可以排除。
齿尖完好无磨损密封涂料完好，没有蒸汽过流的痕图一：轴封块图二：轴封体垂直密封面2.2、汽封块周向膨胀间隙的影响前端外轴封有两圈轴封块，内圈轴封周向膨胀间隙在合格范围内，外圈则略超标准上限0.3mm左右（周向膨胀间隙标准为：0.30～0.50mm）。
查看资料且根据检修经验，超标的间隙不足以造成轴封这么大的泄漏量。
2.3、轴封体垂直面密封垫片的影响206大修已将轴封体垂直面密封垫片更换为不锈钢垫片，且考虑到上、下半接缝处燕尾槽在中分面处可能造成泄漏，已将燕尾槽改进在中分面偏上的弧段处。
从本次解体检查看，燕尾槽完好，且垂直密封面没有因蒸汽泄漏吹蚀的痕迹，见（图二）。
2.4、轴封体水平密封面的影响解体后轴封体水平中分面的密封涂料完好且没有蒸汽冲刷的痕迹，见（图三），将水平中分面清理干净后进行试装，分别在螺栓未紧固和紧固两个状态下用塞尺做严密性检查，并用红丹粉做研磨接触检查均在合格范围内，此项也可排除。
西夏热电厂汽轮机高_中压缸轴封异常泄漏的原因分析和处理
第28卷第2期2009年6月青 海 电 力Q I N GHA I ELECTR I C PO WERVo.l 28No .6Jun 1,2009作者简介:巩志生(1967-),男,高级工程师,长期从事火电厂汽轮机组调试工作。
收稿日期:2009-02-18修回日期:2009-04-07西夏热电厂汽轮机高、中压缸轴封异常泄漏的原因分析和处理巩志生1,黄中华1,白国庆2,杨利东2(11青海电力科学试验研究院,青海西宁810008;21宁夏电投西夏热电有限公司,宁夏银川750021)摘 要:西夏热电厂1#机组为三缸两排式汽轮机,在调试过程中发现发电机氢气湿度增大,并有大量积水从除湿器底部排污口排出。
针对此现象,文章从机组润滑油系统、密封油系统、汽封系统等结构性能着手,分析了主机润滑油进水及汽机轴封漏汽的原因,并提出了改进措施。
关键词:润滑油; 汽封; 漏汽; 分析; 处理中图分类号:TK26316+3 文献标识码:B 文章编号:1006-8198(2009)02-0040-0003R eason Ana l ysis and Treat m ent of Shaft -pack i ng Leakage for Turb i ne H i gh and M ed i um P ressure C yli nd er i n X i xia Th erm a l Po w er P lan tG ONG Zh i-sheng 1,HUANG Zhong-hua 1,B A I Guo-qing 2,YA NG L I-dong2Ab stra ct :The 1#unit of X i xia Ther m a l Po wer P l ant i s 3-cyli nder and 2-exhaust turb i ne ,t he hydrogen hu m i d ity of generator is i m proved ,and seepe r is discharged fro m dehu m i difier bott o m i n the co urse of debuggi ng .The paper ana 2l yses t he reason of lubr i cati ng oil i ntake and shaft seal a i r leakage of turb i ne fro m l ubr i ca ting oil syste m,sea l oil sys 2tem and steam sea l system etc .,and puts forwa rd i m pro vem ent m easures .K ey word s :lubr i cati ng oi;lsteam sea;l a ir leakage ; ana lysis ;treat ment1 概述宁夏西夏热电一期2@200M W 工程1#机组为C200/140-1217/01245/535/535-1型汽轮机,是东方汽轮机厂采用目前国内外先进技术设计制造的新一代超高压200M W 系列机型之一,为一次中间再热、三缸两排汽、工业用不可调整抽汽、采暖用可调整抽汽、凝汽式汽轮机。
大型汽轮机高中压缸中间轴封漏汽量测试研究教材
大型汽轮机高中压缸中间轴封漏汽量测试研究钟平，施延洲，王祝成(西安热工研究院有限公司，陕西西安710032)[摘要] 大型汽轮机高中压合缸的中间轴封漏汽量一般大于设计值，对机组热耗率影响较大。
对漏汽量的测量较难进行，对此，研究了进行漏汽测量的测点布置、测试方法，测试结果计算等。
结果表明，1％的主蒸汽漏汽量可影响机组热耗率0．22％一o．26％。
[关键词] 汽轮机；性能测试；高中压合缸；中间轴封；漏汽测量[中图分类号]TK263．6﹢3 [文献标识码]A[文章编号]002—3364(2006)0l—0044—04大型汽轮机组高中压合缸和通流部分反向布置的结构可以大幅度平衡转子的推力，但同时由于合缸布置使得高压部分的少量蒸汽会向相邻的中压部分泄漏，高压缸的部分蒸汽(一般是调节级汽室的蒸汽)通过高中压缸中间的轴封(简称为中轴封)漏入中压缸第l级。
尽管一般中轴封的汽封片数较多，但由于漏汽点和汇入点之间的蒸汽压差较大，中轴封处的轴径也较大，因此这部分漏汽量通常较大，新投运机组的设计值一般在(10～20)t／h左右，约占热再热蒸汽流量的2％左右。
表1列出了国内外不同型号的大型汽轮机组中轴封的设计漏汽流量。
中轴封位于高中压转子中部，此处转子的挠度最大，一般机组在经过多次起停后，特别是出现过振动故障后，中轴封的汽封片均会受到较大的磨损，因此在实际运行中中轴封漏汽量一般远远高于设计值。
中轴封漏汽量增大对机组的影响有几个方面：(1)由于中轴封漏汽是从高压缸直接漏入中压缸通流部分，这部分漏汽绕过了高压缸，造成做功损失，使再热器吸热量减少，机组的热耗率升高；(2)因漏汽比焓低于热再热蒸汽比焓，降低了中压缸第1级入口的蒸汽比焓，致使无法得到真实的热再热蒸汽流量和中压缸效率。
使用混合前的热再热蒸汽参数作为初参数计算将高于真实值，漏汽量越大偏差量越大。
在未考虑这股漏汽量的情况下，汽轮机的性能测试得出中压缸效率会高出设计值。
此外，机组大修后性能测试发现中压缸效率低于大修前的情况，实际上都是由于中轴封漏汽影响所致。
高中压合缸汽轮机中间分隔轴封漏汽测试
第 ３ ５卷 ＲＭＡ Ｕ Ｉ ＨＥ Ｌ Ｔ ＲＢＮＥ
Ｖ０ ｌ ５ Ｎｏ． Ｉ３ ３ Ｓ ｔ２ ６ ｅｃ ００
高中压合缸 汽轮机 中间分隔轴封漏汽测试
蒋 寻寒 曹祖庆 ，
变 化过 程 巾 ， 中间 的分 隔轴封处 易 于产 生碰磨 ， 引
分析有 着重 要影 响 。但 分隔 轴封 漏汽 量 的测量 计 算 存在 着 困难 ， 现在 多 采用改 变温 度法 ， 国内此类 试 验 逐步增 多 ， 但其 测 试工作 要求 很 高 ， 而实际 过 程往 往 比较 粗 糙 ， 使结 果不 可 靠 。故 本 文 对 此 法
举 了应 用实例 ， 以及在汽轮 机热力试验和通流部分性 能分析 、 断中的作 用。 诊
关 键 词 ： 高 中压 合 缸 ； 间分 隔轴 封 ； 度 变化 法 ； 汽 量 测 试 中 温 漏 中图 分 类 号 ：Ｔ ６ Ｋ２ ７ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１７ — ５ ４ （ ０ ６Ｏ —０ ８ —０ ６ ２ ５ ９ ２ ０ ）３ １ ４ ４
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ： Ｂ ｓ ｄ Ｏ ｏ ｔ ｎ ｎ ｅ ｎ Ｓ ｐ ｐ ｒ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ａ ｉ ｔ ｎ ｍｅｈ ｄ ｔ ｅ ｅ ｍｉ ｅ ｔ ｅＮ２ ｌ ａ ａ ｅ ａ ｅ ｎ Ｂ ｏ ｈ ａ ｄ Ｋａ ｔ ｍａ ｎ’ ａ ｅ ，ｅ ｅ ａ ｕ ｅｖ ｒ ｉ ｔ ｏ ｏ ｄ ｔ ｒ ｎ ｈ ｅ ｋ ｇ ａ ｏ ｉ ｉｃ ｓ ｅ ｎ ａ ｄ ｔ ｎ ｔ ｎ ａ ａ ｙ ｉ ｆｓ ｍｅ ｐ ｉ ｔ ｉｈ ｉ ｖ ｔ ｌ ｐ ｒａ ｔｉ ｓ ｎ ｈ ｓｍｅ ｈ ｄ Ｅｘ ｍｐ ｅ ｓｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｉ ｄ ｉｉ Ｏ ａ ｎ ｌ ｓ ｓｏ ｏ ｏ ｎ ｓ ｗｈ ｃ ｓ ｉ ｌ ｉ ｏ ｔ ｎ ｎ ｕ ｉ ｇ ｔ ｉ ｔ ｏ ． ａ ｌｓ ｏ ａｙｍ ａ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｄ ａ ｌ ａ ｅ ｅ ａ ｅ ｔ ｅ ｆ ｒ ｅ ｎ ｖ ｒ ｕ ｎ ｔ ｉ ｈ ｌ ａ ｏ ｓ ｍｅ ｉ ｏ ｔ ｎ ｅ ｕ ｔ ． ｒ ｒ ｓ ｎ ｅ ｓ ｗｅｌ Ｓｓ ｖ ｒ ｌ ｓ ｓ ｐ ｒｏ ｍ ｄ ｏ ａ ｉ ｓｕ ｉ ｗｈ ｃ ｅ ｄ ｔ ｏ ｍｐ ｒ ａ ｔ ｒ ｓ ｌ ｔ ｏ ｓ ｓ Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ＨＰ—Ｐ ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｃ ｓｎ Ｉ ｏ ｉ ｅ ａ ｉ ｇ；ｏ ｐ ｓ ｄ ｆ ｗ ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｖ ｒａ ｉ ｎ；Ｎ２ ｌａ ａ ｅ ｐ ｏ ｅ ｌ ｏ ｓ ｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ；ｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ａ ｉｔ ｏ ｅｋ ｇ
超临界660MW机组高中压缸中间轴封漏汽量的测试
缸 ， 中压 缸 进 汽 流 量 的 比 例 为 １ １ 。 占 ．７ 这段轴 封 位 置 比较 特 殊 ， 于汽 轮 机 内 部 ， 位
方 面会 产生 很大 的 节流 摩擦 损 失 ， 另一 方 面这
部 分漏 汽绕 过 了高 压 缸 ， 成 功 率 的损 失 ， 再 造 使 热 器 吸热 量 减 少 ， 然 会 造 成 汽 轮 机 热 耗 率 升 必
Ｔ ｓｉ ｇｏ ａ ａ ｅＱｕ ｎ ｉｙｆ ｒＩ ｔｒ ｄａｅＧｌｎ ｆ ｅ ｔ ｆＬｅ ｋ ｇ ａ ｔ ｏ ｎ ｅｍｅ ｉｔ ａ ｄ ｏ ｎ ｔ
Ｓ ｐ ｒ ｒ ｔｃ ｌ６ ０ Ｍ Ｗ ｕ ｅ ｃ ｉｉ ａ ６ Ｕｎｉｓ ＨＰ－ Ｐ Ｃａ ｉ ｇ ｔ Ｉ ｓｎ
ｇｌ ｄ ｏｆＨ Ｐ－ Ｐ ｃ ｓｎｇ． Ｆｏｒｅ ａ ｐｌ ｏｍ ｅ ｓ ｐｅ ｃ ｉｉａｌ６ Ｗ Ｐ－ Ｐ ｎｉｓｗ ｉｈ ａ ｃ ｍ ｂｎｅ ａ ｉ ａｎ Ｉ ａ ｉ ｘ ｍ ｅｏｆｓ ｕ ｒ ｒｔｃ ６０ Ｍ Ｈ Ｉ ｕ ｔ ｔ ｏ ｉ ｄ ｃ ｓｎｇ，ｔ ｅ ｈ
一
种 思 路 ， 为量 化 地 检 验 轴 封 改 造效 果 提 供 了一 种 分 析 手段 。 也
关 键 词 ： 轮 机 ； 汽 温 法 ； 间轴 封 ； 汽量 汽 变 中 漏
国华准电三号机组高、中压缸后轴封端部漏汽分析
国华准电三号机组高、中压缸后轴封端部漏汽分析摘要国华准电设计为四台330MW机组，汽轮机选用北重引进法国ALSTOM公司技术生产的的亚临界中间一次再热、冷凝式、单轴三缸双排汽汽轮机，型号N330-17.75/540/540，其背压设计为11.8kPa。
本文讨论了三号机组高压缸后轴封、中压缸后轴封端部漏汽的原因及解决方案。
关键词高、中压缸；轴封端部；漏汽Guohua Electric Unit no. 3 High，Medium Pressure Cylinder Rear Axle Sealing end Leakage is Analyzed三号机组高、中压缸后轴封端部漏汽自2008年以来一直存在此缺陷。
高、中压缸后轴封端部向外冒汽致使润滑油油中带水、发电机氢气湿度升高等一系列影响机组安全、经济运行的问题，经过几次大修一直未能得到合理有效的处理，只能通过相关技术措施来控制轴端的冒汽量以改善机组运行的安全性、经济性。
三号机轴封供汽系统运行方式、及参数定值的基本描述1）三号机组轴封供汽系统运行方式为：自动调节压力供汽系统。
具体为：辅汽供轴封压力调节门与低压缸轴封供汽母管压力调节溢流门相互协调调节，控制低压缸供汽母管压力在2kPa～15kPa之间。
轴封母管减温水调节门投自动调节，温度设定值为：150℃；2）低压缸轴封供汽母管压力要求：2kPa～15kPa之间，压力高于15kpa时发高报警；压力低于2kPa时发低报警；3）低压缸轴封供汽母管压力调节溢流门压力设定值：12kpa；辅汽供轴封压力调节门门后压力设定值：58kPa；4）轴封系统设两台轴加风机，一台运行，一台备用。
轴封乏汽在轴加风机抽吸的作用下顺利进入轴封加热器进线换热、回收工质。
三号机组2008年10月份大修前后及现在轴封系统的参数对比三号机大修前、后、现在同负荷下有关参数的分析总结从上表可以看出辅汽至轴封供汽调节阀开度在同负荷与轴封调节阀后压力设定值基本相同的情况下，大修前、后、现在发生明显的变化（由56.16降至0.4%上升至25%），同时：低压缸轴封压力调节溢流门开度在大修前、后、现在也发生明显的变化（由26.36降至0.1%上升至6.79%）这些参数的变化说明：在大修前与现在机组负荷达到303MW以上时其轴封供气仍然依靠辅汽来提供。
高中压缸平衡盘漏汽率计算及误差分析
盘 汽封 漏汽 率 。基 于误 差分 析数 学模 型计 算各 测 量参数误 差对 高 中压缸 平衡 盘 汽封 漏 汽 率精 度的 影响 ， 结果表 明测量 参数 中， 对汽封 漏 汽率精 度影 响 最大 的是 再热 蒸 汽 温度
和 中压 缸 排 汽 温 度 。
［ 关
键
词 ］ 超 临 界 ６ ０Ｍ Ｗ 机 组 ； 轮 机 ； 中 压 缸 ； 衡 盘 汽 封 ； 汽 ； 汽 温 法 ； 值 计 算 法 ； ０ 汽 高 平 漏 变 数 热
力 性 能
６ ［ 中图分 类号 ］ Ｔ Ｋ ２ ２
［ 献标识 码］ Ａ 文
３ ４（ ０１ １ ３ ［ 章 编 号］ １ ０ 文 ０ ２—３ ６ ２ ０） ２—００ ５—０５
［ Ｏ 编 号］ １ ． ９ ９ ｊ ｉｓ ． ０ ２—３ ６ ． ０ ０ １ ． ３ Ｄ Ｉ ０ ３ ６ ／ ．ｓｎ １ ０ ３４ ２１． ２０ ５ ＣＡＬＣＵＬＡＴＩ ｏＮ ｏＦ ＴＥＡＭ Ｓ ＬＥＡＫＡＧＥ ＲＡＴＥ ＦＲｏＭ ＢＡＬＡＮＣＩ ＮＧ ＤＩ Ｃ Ｎ Ｐ Ｓ Ｉ Ｈ ＡＮＤ Ｐ ＣＹＬＩ Ｍ ＮＤＥＲＳ ＡＮＤ ＴＳ ＥＲＲｏＲ Ｉ ＡＮＡＬＹＳ Ｓ Ｉ ＬＩＧａ ｇ ， ｎ ＸＵ ｉｎ ｕ ＣＡＯ ｕ ｉ ｇ ， ＨＵ ａ ｌ ｇ ， ＨＩＹｏ ｇ ｅ ｇ Ｊａ ｑ ｎ ， Ｚ ｑｎ Ｚ Ｘｉｏｉ Ｓ ｎ ｆ ｎ 。 ｎ
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高中压合缸汽轮机中间分隔轴封漏汽研究
的前提是在汽轮机中间分隔轴封处安装有
放汽阀 ， 故该方法的应用受到限制 。 相对而言 ， 变汽温法并 无 任 何 结 构 上 的 要 求 ， 可以在不揭 不危及机 组 安 全 的 情 况 下 通 过 试 验 的 方 法 缸、 确定中间分 隔 轴 封 漏 汽 率 （ 中 间 分 隔 轴 封 漏汽 量与中压缸进汽量的比值 ） ， 因此变汽温法成为 国内外计算中间分隔轴封漏汽率的主要方法 。 中间分隔轴封漏汽使中压缸名义效率高于 效率偏高的量正比于中间分隔轴封漏 实际效率， 汽量（ 在其他参数不变的情况下 ） 。 变汽温法正 是通过改变主汽与再热蒸汽的温度， 从而形成两 个不同的试验工况； 在具有相同中间分隔轴封漏 汽率时， 两个工况下中压缸效率的重合点即为真 实的中压缸效率。 变汽温法的测点布置见图 3 。 M． B． Caudill 与 R． D． Griebenow［4］ 进一步研究了 变汽温 法 在 实 际 应 用 中 需 要 注 意 的 问 题。 Ray Beebe［5］ 发现： 增大的中间分隔轴封漏汽量减少 使再热蒸汽温度不易 了该机组的再热蒸汽流量， 控制， 同时降低了汽轮机组热效率。 Tsatsu Fiadjoe［6］分析了变汽温法应用于联合循环高中压合 缸汽轮机中不能产生稳定结果的原因， 即在变汽
· 398·
第 26 卷
祖庆
提出了求解中间分隔轴封漏汽率的数值 计算法 ， 并开始考虑建立误差分析公式的问题 ；
［1415 ］
［13 ］
IFC67 公式求得； 轴封后蒸汽参数为中压缸进汽 参数。 p z p0 （ 1 － δ） = =1 － δ p0 p0 （ 3）
李刚 、 胥建 群
等人将变汽温法与数值计算 法同时应用于某 600 MW 超临界汽轮机组的热 力试验 。 两种 方 法 的 计 算 结 果 表 明 ： 数 值 计 算 法可以准确估算中间分隔轴封漏汽率 。 基于数 值计算法 ， 建立了完整的误差分析数学模型 ， 确 定了各测量参数误差对中间分隔轴封漏汽率计 算的影响 ： 再 热 蒸 汽 和 中 压 缸 排 汽 温 度 测 量 误 差对漏汽率 精 度 的 影 响 最 大 ， 其次是再热蒸汽 和中压缸排 汽 压 力 ， 调节级后参数测量误差对 漏汽率影响 较 小 ； 同 时 计 算 了 高 压 缸 排 汽 平 衡 盘漏汽 量 及 其 对 中 间 分 隔 轴 封 漏 汽 计 算 的 影 响 。 分析证明 ： 接 往 中 压 缸 排 汽 区 的 高 压 缸 排 汽平衡盘漏汽对中间分隔轴封漏汽计算的影响 较大 ； 欲求 得 准 确 的 中 间 分 隔 轴 封 漏 汽 率 需 将 中压缸排汽 温 度 测 点 布 置 在 中 压 缸 末 级 后 ， 或 进而求出 者计算出高 压 缸 排 汽 平 衡 盘 漏 汽 量 ， 真实的中压缸排汽温度 。
汽轮机高中压汽缸水平结合面泄漏的不停机处理
机 组 ， 在 不 少 的设 计 、 装 及 设 备 制 造 质 量 存 安
问题 ， 以 运 行 中 可 靠 性 就 相 对 薄 弱 。在 试 所
发 电 ， ４月 ２ 于 ８日发 现 汽 机 本 体 保 温 层 缝 隙 处 有 热 汽 冒 出及 在 缝 隙 处 有 白 色 的 水 迹 印 。 吊开 汽 机 本 体 保 护 罩 打 开 保 温 层 ， 现 是 汽 发 机 左 侧 高 压 缸 水 平 中缝 面 和 中压 缸 水 平 中 缝
运 行 状 态 下 的 高 温 高 压 汽 轮 机 组 高、 压 汽 中 缸 水 平 结合 面局 部 泄 漏 处 进 行 堵 漏。
保 温 层 表 层 抹 面 材 料 受 湿 蒸 汽 的 侵蚀 翻 碱 。
２ ２ 汽 机 本 体 左 侧 高 中 压 汽 缸 水 平 结 合 中 ．
缝 面 泄漏 原 因 。
【 关键词 】 汽轮机 汽缸 ｌ 概 况
分析处理 。
２ ２ １ 安 装 时 中 缝 结 合 面 密 封 材 料 选 用 的 ．．
不 太 好 ， 量 也 不 够 理 想 。 选 用 的 是 ＭＦ一１ 质 密 封 材料 。 此 密 封 材 料 在 受 热 后 硬 化 ， 去 失
弹性 ， 且 塑 性 极 易 脆 裂 。 并
该 机 组 于 ２０ ０ １年 １ Ｏ月 １日正 式 投 入 运 行 ， 止 ２０ 截 ０ ２年 ４月 ２ 日已 运 行 六 个 多 月 ， ９ 日 一２ 日。此 次 消 缺 后 开 机 正 常 并 入 系 统 ４
期 间 停 过 六 次 机 ， 后 一 次 是 ２０ 最 ０ ２年 ４月 ３ ２ ２４ 该 汽 机 为 新 安 装 并 且 是 独 立 系 统 的 ．．
３ １３ 汽 机 本 体 汽 缸 在 扣 大 盖 后 ， 平 结 合 ．． 水
300MW汽轮机高中压缸结合面漏汽的原因及处理办法
300MW汽轮机高中压缸结合面漏汽的原因及处理办法摘要：近些年随着机组长周期运行，300 MW汽轮机组高中缸结合面的严密性受到了严峻考验，普遍出现汽缸结合面漏汽的现象，影响机组整体经济性的同时又给安全生产带来了极大的隐患。
针对以上状况我们仔细分析了汽缸结合面发生泄漏的原因，并结合机组检修和运行过程中的注意事项，提出合理的汽缸结合面漏汽处理方案，从而保证机组安全稳定运行。
关键词：汽轮机高中压缸漏汽分析及处理1、发电厂汽轮机组简介我厂拥有8台320MW汽轮机组，其中有6台为亚临界，中间再热，两缸两排汽凝汽式汽轮机组，2台三缸两排汽凝汽式汽轮机组，型号为N320—16.7/537/537型。
八台机组均为东方汽轮机厂生产的300MW机型，1990年第一台机组投产运行，2001年8月27日8号机作为最后一台投产运行的机组，标志着我厂汽轮机组全部成功投产运行。
随着汽轮机效率、热耗、机组结构优化等因数影响，汽轮机通流改造势在必行，于是在2007年至2012年完成了八台机组的通流改造节能优化工程，进一步提升了机组运行的经济性和可靠性。
2、高中缸结构特征以5号机组为例，高中压部分采用合缸结构，高中压外缸内装有高压内缸，喷嘴室，隔板套、隔板、汽封等高中压部分静止部件，与转子一起构成了汽轮机的高中压通流部分。
高压内缸进汽端装有4个喷嘴室，每个喷嘴室在周向和竖直方向均有导向健，可以保证自由膨胀和进汽中心不变。
高中压转子为整锻转子，材料为30Cr1mo1V，总长7394mm，总重21387kg。
高压部分包括调节级共10级叶轮，中压部分6级叶轮，前后φ360的轴径，与低压转子采用刚性联轴器联结。
高压隔板共9级，中压隔板共6级，均采用焊接结构，高压第2-7级隔板装在高压内缸里，第8-10级隔板装在#1隔板套内，中压1-3级隔板装在#2隔板套内，4-6级隔板装在#3隔板套内。
高压进汽管4只，上下各2只，分别通过弹法兰固定在外缸上（进汽短节）。
平衡孔漏气对级性能影响的研究
ｆ ｃｏ ｓ ｆ ｎ ｕ ｎ ｅｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｆ ｒ ｔａ ｔｒ ｉ ｅ ｐ ｏ ｉｅ ｕ ｄ ｎ ｅｆ ｒｔ ｅｄ ｓ ｎ ｏ ｏ ｎ ｎ ｔ ａ ｔ ｒ ｆ ｅ ｃ ｉｃ ｓ ｅ ｏ ｅ ｍ ｂ ｎ ， ｒ ｖ ｄ ｓｇ ｉ ａ ｃ ｏ ｅ ｉ ｆ ｗｉ ｇ ｕ ｉ ｏ ｉｌ ｓ ｕ ｈ ｇ ｌ ｆ ．
２ 圣 汔 ８ Ｉ 言 粉成
２ １ 年 第２ ０ ０ 期
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孙 惠芳 李亮 孔 祥林
（． １ 西安交通大学 能源 与动力工程学 院，陕西 西 安，７ ０４ ￣２ 东方汽轮机有限责任公 司，Ｉ ］ １０ ９ ． ￣ １ 阳，６ ８ ０ ） １ １德 １０ ０
balanceholeleakoutflowstageefficiency品的核心竞争力东方汽轮机有限公司对汽轮机0引言组级间吸漏气量以及叶轮平衡孔特性对级性能的影响进行了试验和对比计算得到了级间气流对提高汽轮机效率最关键的是要提高通流部分级性能的影响规律为设计高效率的汽轮机组提的效率汽轮机组通流部分级间吸漏情况以及吸供了技术支撑
Ｋｅ ｒ ｓ ｂ ｌｎ ｅｈ ｌ，ｅ ｋｏ ｔ ｏ ｓａ ｅｅ ｃｅ ｃ ｙｗｏ ｄ ： ａａ ｃ ｏｅ ｌａ ｕ ｗ，ｔｇ ｆ ｉｎ ｙ ｌ ｆ ｉ
品 的核 心 竞 争 力 ， 东 方汽 轮 机 有 限公 司 对 汽 轮机
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
０ 引言
提 高 汽 轮 机 效 率最 关 键 的是 要 提 高通 流 部 分 的效 率 ，汽 轮 机 组 通 流 部 分 级 间吸 漏 情 况 以及 吸 漏 气 量对 通 流 部 分 的 效 率 影 响很 大 ，对 于 冲 动 式 机 组 ，如 何 合 理 选 取 叶 轮平 衡 孔 的面 积 也 是 困扰 设 计者 的 问题 。 由于条 件 所 限 ， 国 内各 汽 轮 机制 造 商对 级 问 流 场 的 详细 研 究基 本 限于 理 论 计算 方 面 ’ 由于缺 乏试 验 数据 的支 撑 ，理 论 结 果 的应 。 用 价值 受到 限 制 。空 气 透 平试 验 模 拟 气 流 在 汽 轮
汽轮机汽封漏气愿因分析
采用先进汽封技术提高汽轮机效率摘要本文以汽机专业结合#2汽轮机本体节能性大修实际成果，具体分析了汽轮机本体的级内漏气损失及危害，比较了各种新型汽封与传统汽封的优缺点以及应用效果。
关键词：汽轮机，汽封，经济性，可靠性第一章绪论在汽轮机热功转换的各项损失中，汽封漏汽损失占有很大比重，对汽轮机的热功转换效率有重要影响。
汽轮机级间蒸汽泄漏使得机组内效率降低，漏汽损失占级总损失的29%，动叶顶部漏汽损失则占总漏汽损失的80% ，比静叶或动叶的型面损失或二次流损失还大，后者仅占级总损失15%。
因此减少汽封间的漏气损失对提高汽轮机效率有着重要的意义。
第二章汽封所存在的问题.1．汽封材质不对，运行中造成汽封片倒伏，造成漏气。
2．汽封弧度不对，汽封弧度过大或过小，造成密封不严漏气。
3．汽封圆周尺寸不对，汽封圈周长过长或过短形成漏气。
4．汽封块相对结合面不严密，造成漏气。
1．汽封盒汽封槽道结垢，未清理彻底，汽封与汽封槽道间隙过小。
汽封块有卡涩，造成漏气。
2．汽封盒洼窝中心不对。
3．汽封弹簧片强度不够。
4．汽封安装间隙与转子旋转方向相反。
5．汽封装反。
6．汽封膨胀间隙不对。
7．汽封轴向间隙、径向间隙调整不合理。
8．汽封排气管不畅通，排汽管流量不够1．检修后开机气缸膨胀不均匀，造成汽封磨损，产生漏气。
2．机组震动过大，造成汽封瞬间损坏，产生漏汽。
3．汽封压力调整过大，造成漏气。
问题的影响汽封又是汽轮机动静部件之间的过渡部件，极易因汽封体故障而引起汽轮机动静部件之间直接摩擦碰撞，伤及汽轮机大轴，严重时造成大轴永久性弯曲的重大事故。
轴封的蒸汽泄漏除了浪费大量高品质蒸汽，而且外漏蒸汽进入轴承箱，使油中带水，油质乳化，润滑油膜质量变差，破坏动态润滑效果，引起油膜振荡，造成机组振动甚至烧轴瓦停机。
油中进水也会造成调节部件锈蚀卡涩，危及机组安全。
低压缸轴端汽封密封不严，引起真空降低，汽机效率下降，汽耗增大。
第三章各种型式汽封的特点及应用效果3.1传统曲径汽封(梳齿汽封)传统曲径汽封一般采用高低齿曲径式结构、斜平齿结构或镶嵌齿片式结构,利用许多依次排列的汽封齿与轴之间较小的间隙,形成一个个的小汽室,使高压蒸汽在这些汽室中逐级降低压力,来达到减少蒸汽泄漏的目的。
汽轮机高中压水平及垂直中分面漏汽浅析
汽轮机高中压水平及垂直中分面漏汽浅析文摘：本文根据汽轮机组在机组整套启动试运过程中汽缸高压部分水平中分面及高中压垂直结合面发生漏汽现象，从汽缸的结构、制造、安装等方面分析了产生漏汽的原因及采取的消漏措施，对汽缸的设计及设备安装过程的质量控制具有一定的参考价值。
关键词：汽缸；漏汽；前言某厂600MW亚临界汽轮机组为哈尔滨汽轮机厂生产。
在投产后4年机组大修中发现、中低压缸内缸出现较大变形，空缸结合面间隙最大处达到1.8mm,占整个密封长度的65%以上，并有明显的过流痕迹。
汽缸漏汽的原因分析及处理措施：1、低压内缸水平结合面漏汽A、其主要原因是新机组设备加工设计强度低、经过一段运行后，汽缸产生变形，另外结合面螺栓和螺帽高温高压下运行过程中发生应力松弛，导致螺栓压紧力降低，造成结合面漏汽。
B、处理措施为汽缸扣盖热紧螺栓后将汽缸结合面间隙值进行测定，记录。
在结合面上下间隙处进行补焊，,焊接方式为将水平结合面施焊处清扫、打磨至可见金属光泽后，采用奥507φ3.2焊条，焊接电流I＝90～110 A，两名焊工对称连续焊接，控制焊件温升80～100℃，焊接过程中垂击去除应力。
2、汽缸高压水平中分面漏汽A、原因分析a. 紧固力矩不够包括冷紧力矩与热紧弧长2个方面。
b. 螺栓紧固顺序不合理，冷紧及热紧可能不是由两侧对称从中间向两侧紧固以便释放应力。
c.厂家提供加热棒功率偏小及螺栓加热温度偏低。
d.汽缸变形产生漏汽，揭缸后用刀口尺检查汽缸下半水平结合面发现高中压连接处间隙为0.15mm。
B、处理措施a.加大螺栓的紧固力矩。
见表1b. 在紧固时应先紧汽缸变形最大（即结合面间隙最大）处的螺栓，两侧对称依次向外进行紧固。
?待热紧螺栓后温度降至环境温度，从汽缸中部到后缸的冷紧螺栓按顺序重新冷紧。
c. 对上半缸采用人工打磨方式进行处理。
首先外观检查应无裂纹、夹渣、重皮、气孔，然后用大平板初步检查结合面平整度，对存在较大的凹凸变形区域采用砂轮打磨、抛光，最后用油石精磨直至合格，达到0.03 mm塞尺不入的标准。
东汽1000MW汽轮机高压缸中分面漏汽原因分析及处理(论文)
东汽1000MW汽轮机高压缸中分面漏汽原因分析及处理天津电力建设公司刘中华贾东友李跃刚摘要：在已经投产的东汽日立技术超超临界1000MW机组中,普遍存在高压缸中分面局部漏汽问题，给机组安全、稳定及经济运行都带来一定影响，本文在总结以往经验的基础上制定了有针对性的施工措施，在安装工作中取得了良好的效果，成功的避免了漏汽现象。
关键词：高压缸中分面漏汽测量间隙热紧伸长量华能海门电厂#３机组采用东方汽轮机厂生产的日立技术1000MW机组，该机为N1000-25.0/600/600型超超临界、一次中间再热、单轴、高中压分缸、四缸四排汽、凝汽式汽轮机。
该机组为国内同类型机组的第十台。
根据我们掌握的信息在已投产的同类型机组中均不同程度出现了高压缸中分面局部漏汽问题，且漏气问题在运行过程中很难消除，例如某台机组在运行时出现漏气，在热态进行热紧，不但没有消除漏气现象，还在大修时发现在热态热紧过的高压外缸螺栓有大量咬死及出现裂纹的现象，给机组的安全、经济运行带来很大影响。
为了有效的避免该问题的发生，确保机组的安装质量，我们在安装前会同厂家代表、业主专工、监理对以往机组出现的此类问题进行细致的分析，找出可能引发问题的原因，，制定出了一套有针对性的施工措施，并在#３机组的安装过程中严格按照措施进行施工，最终取得了良好的效果。
1 问题描述经过对已投产机组漏汽现象的分析得出一些共性结论，大致为以下几点：1.1 机组都是在初次负荷带到800MW左右时开始出现漏汽现象。
1.2 漏汽位置均出现在高压缸中分面靠排汽端两侧，大致位置在图1所示的外缸穿透螺栓序号15、17、19、21及螺栓序号16、18、20、22处。
但各台机组漏汽面积大小不尽相同。
图1：高压缸螺栓布置图1.3 在机组热态时采取二次热紧措施不能根治漏汽现象，而且由于二次热紧时没有基准，加之实际操作危险性很大，问题很难处理。
2 原因分析由于本台机组是我们单位安装的首台同类型机组，对于问题没有亲身经历，所以我们主要依靠对所能收集到的以往几台机组漏汽情况、处理漏汽的经过及效果等相关资料和汽轮机厂家提供的图纸、说明书等资料进行分析，并就存疑的内容请教了制造厂家，最终我们认为可能导致漏汽的因素有以下几个方面：2.1 高压缸中分面加工工艺的影响。
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汽温 法也是 测 量平衡 盘 漏汽 率的 简单 有效 方法 。结 合 不 同机 组检 修 及 改 造 经验 ， 指 出影 响 平衡 盘 漏汽 的原 因， 并提 出整 改建议 ， 达 到节 能 降耗 目的 。 关键 词 ： 高 中压合缸 ； 变汽 温法 ； 平衡 盘 漏汽 ； 布 莱登 汽封 ； 高压插 管 ； 叠 片式密封
中图分 类号 ： Ｔ Ｋ ２ ６ ３ ． １
文献标 识码 ： Ａ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ２— ６ ３ ３ ９（ ２ ０ １ ５ ）０ ５— ０ ４ ６ ７— ０ ４
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第３ ３卷 ， 总第 １ ９ ３期 ２ ０ １ ５年 ９月 ， 第 ５期
《节 能 技 术 》
ＥＮＥＲＧＹ ＣＯＮＳ ＥＲＶＡＴＩ ＯＮ ＴＥＣＨＮ０ＬＯＧＹ
Ｖｏ １ ． ３ ３， Ｓ ｕ ｍ．Ｎｏ ．１ ９ ３ Ｓ ｅ ｐ． ２ ０１ ５， Ｎｏ ． ５
汽 轮 机高 中 压 缸 平衡 盘漏 汽试 验 研 究
李 强， 张明河 。 苑 广存 ， 李 弘 （ 神 华 国能 山 东建设 集 团有 限公 司 ， 山东 济南 ２ ５ ０ １ ０ １ ）
摘 要： 对 高中压合缸 汽轮 机 组 ， 平衡盘 漏 汽是影 响机 组 经济性 的 原 因之 一 。通过 对 不 同容 量
及类型机组开展平衡盘漏汽试验 ， 得 出高中压合缸机组 中轴封漏汽率高于设计值情况较为普遍 ， 变