第四节 高压缸预暖系统
DQ产品说明书
前言CN310/301-16.67/0.8/538/538型汽轮机是我厂引进和吸收国内外先进技术设计制造的最新式亚临界350MW优化机型，为一次中间再热双缸双排汽凝汽式汽轮机，与相应容量的锅炉和汽轮发电机配套，构成大型火力发电机组，在电网中以带基本负荷为主,也可承担部分调峰任务。
本说明书主要介绍该机组总体设计和本体结构，有关辅机、调节、保安、安装、启动运行和DEH及各系统的详细介绍请参阅下列技术文件：1 交货清单2热力特性书3汽轮机保温设计说明书4螺栓热紧说明书5汽轮机本体安装及维护说明书6汽轮机启动运行说明书7盘车装置说明书8辅机部套说明书9润滑油系统说明书10汽轮机本体及管道疏水系统说明书11抽汽止回阀控制系统说明书12自密封汽封系统说明书13油系统设备安装说明书14油系统冲洗说明书15调节、保安系统说明书16调节、保安部套说明书17汽轮机安全监视装置说明书18汽轮机电气监视保护系统说明书19主机证明书20辅机证明书21调节证明书22安全监视装置出厂证明书23DEH的电、液所有技术文件由供货商随机提供。
本文件中热力系统的压力一律用绝对压力，油系统的压力一律用表压，并用“（表压）”或“（g）”注明，真空度和负压用文字注明，本说明书采用法定计量单位,它与工程制计量单位的换算关系如下：力1kgf=9.80665N压力1kgf/cm2=0.0980665MPa热量1kcal=4.1868kJ注：左、右定义为：从汽轮机朝发电机方向看去，左手侧为左，右手侧为右。
前后定义为：靠近汽机为前，靠近发电机为后。
1 主要技术规范和经济指标1-1 主要技术规范1 型号：CN310/301-16.67/0.8/538/538型2 型式：亚临界、单轴、双缸双排汽、中间再热可调抽汽凝汽式3 额定功率：310MW（额定工况）4 最大功率：339.4MW（VWO工况）5 额定蒸汽参数新蒸汽：（高压主汽阀前）16.67MPa/538℃再热蒸汽：（中压联合汽阀前）3.356MPa/538℃背压：4.2kPa（设计冷却水温20℃）6 额定新汽流量：917.1t/h7最大新汽流量：1025t/h8配汽方式：全电调（阀门管理）9转向：从汽机向发电机方向看为顺时针方向10转速：3000r/min11轴系临界转速（计算值）第一阶：（发电机转子一阶）1386r/min第二阶：（高中压转子一阶）1733r/min第三阶：（低压转子一阶）1773r/min第四阶：（发电机转子二阶）3587r/min* 电机临界转速值以电机厂提供的数据为准。
汽轮机中压缸启动
汽轮机中压缸启动
中压缸启动具有胀差小,启动时间短,热应力 低和寿命损耗小,可提前过渡转子低温脆性转 温度以及负荷适应性好等优点,能够达到机组 安全、快启的目的,有较好的安全性和经济性。
• 冷态中压缸启动过程 • (1)高压缸预暖
随着锅炉启动,高、低压旁路阀门开度逐渐增加。当蒸汽达到预暖参数 时,逐渐开启倒暖阀(RFV),使暖缸蒸汽进入高压缸,一部分蒸汽经各疏 水口进入疏水系统,另一部分蒸汽经高中压汽封漏入中低压缸排到凝汽 器。
• (4)抑制低压缸温度水平,提高低压转子的安全性 中压缸启动使低压缸进汽量增加,能有效地带走
低压缸的鼓风热,防止了低压缸的鼓风超温,同时进 汽量的增加也减小了小容积流量下低压叶片的颤 振,保证了低压转子的安全性。
• (5)对特殊工况具有适应性 可在空负荷或带厂用电长时间运行,便于在启动
并网过程中处理各种故障及进行电气或其它试验。 因为中压缸启动可通过关闭高排逆止阀,开启通风 阀,就可隔离高压缸使之在真空状态下运行,从而避 免了传统高中压缸联合启动时因空负荷或低负荷 长时间运行而引起的高压缸超温问题。
b 易于实现蒸汽与金属温度的匹配。中压缸启动,一方面再热 蒸汽经过连续两次的加热,其温度极易实现与中压进汽部 分的汽缸及转子金属温度的匹配;另一方面再热蒸汽与主 蒸汽间的温差比高中压缸联合启动时小的多,因此在负荷 切换时就较易实现主蒸汽、再热蒸汽的温度与高压调节级、 中压第一级处金属温度的同时匹配,对机组避免热冲击,减 少因蒸汽与金属温差引发的寿命损耗有一定的益处。
200MW汽轮机运行规程(初稿)
200MW汽轮机运行规程2013—05—01发布2013—07—01实施锦联发电厂发布1．主题内容与适用范围1.1 本规程规程定了200MW汽轮机启动、运行维护、停止、事故处理及试验等方面的安全、经济的要求和基本操作方法。
1.2 本规程适用于锦联发电厂200MW汽轮机组。
2．引用标准2.1 《电力工业技术管理法规》2.2 《工业安全工作规程》2.3 设计院、制造厂有关技术资料批准：审定：复审：初审：编写：2013—05—01发布2013—07—01实施锦联发电厂发布目录第一篇汽轮机运行规程 7锦联发电厂企业标准QJ/001.12—2012第一章汽轮机、发电机规范、参数 7第二章汽轮机主要技术特性 10第三章汽轮机油系统设备特性 16第四章 EH油系统 19第五章空凝汽器系统 27 第一节空冷凝汽器的启动 27第二节 ACC的停机 30第三节 ACC的运行 31第四节空冷防冻说明 35第五节特殊工况的运行 36第六节事故工况的处理 36第六章汽轮机辅助系统 37 第一节高压缸预暖系统 37 第二节汽缸夹层加热系统 38 第三节自密封汽封系统 40 第四节自动盘车 41 第五节应急排放系统 43 第六节中压缸启动系统 43 第七节管道疏水系统 43 第八节抽汽止回阀的控制逻辑 43 第九节高低压旁路阀 44 第七章汽轮机保护和联锁定值表 46 3第一节汽轮机保护和联锁定值表 46 第二节汽轮机辅机联锁保护 47 第八章汽轮机的启动 50 第一节机组启动前相关规定 50 第二节汽轮机的运行维护 52 第三节汽轮机的定期检查试验 56 第四节高中压缸联合启动(HIP) 61一、冷态启动(HIP) 61二、温态启动(HIP) 65三、热态、极热态启动(HIP) 67第五节中压缸启动(IP) 70一、冷态启动(HIP) 70二、温态启动(HIP) 74三、热态、极热态启动(HIP) 77 第九章汽轮机运行及异常 80 第一节正常运行 80 第二节变负荷运行 81 第三节异常运行 81 第十章汽轮机停机 83 第一节滑参数停机 83 第二节额定参数停机 85 第十一章、汽轮机的事故处理 86 第一节紧急事故处理原则 86 第二节蒸汽参数异常处理 87锦联发电厂企业标准QJ/001.12—2012第三节常见事故、异常、故障处理 881、真空下降处理 882、主油泵工作失常 883、油系统漏油 894、交直流润滑油泵故障 895、油系统着火 896、油管内掉入杂物 897、油中进水 898、冷油器断水 899、汽轮机轴向位移增大 9010、汽轮机水击 9011 汽轮机组异常振动 9012 汽轮机通流部分磨损 9013 大轴弯曲事故 9014 轴承烧损 9315 厂用电全停 9416 汽机叶片损坏 9517 汽轮机甩负荷 9518 周波变化 98 第二篇辅机运行规程 99 第一章汽轮机辅机设备规范 99 第二章辅助设备厂用电源分布 108 5第三章辅助设备运行操作 109 第四章辅助设备事故处理 117 第三篇供热站及空调系统运行规程 121 第一章主要设备规范 121 第二章供暖及空调系统投运操作 122 第三章供暖及空调系统事故处理第四篇电动机运行规程第一章电动机运行标准第二章电动机启动规定第三章电动机的事故处理附录1：水蒸汽饱和温度和压力的关系表（表压力）第一篇汽轮机运规第一章汽轮机、发电机规范、参数一、汽轮机、发电机规范1、汽轮机设备规范锦联发电厂企业标准QJ/001.12—20122、发电机设备规范锦联发电厂企业标准QJ/001.12—20129第二章汽轮机主要技术特性一、汽轮机主机设备特性NZK200-12.75-12.75/535/535型汽轮机是采用目前国内先进技术设计制造的新一代超高压200MW系列机型之一，为一次中间再热、两缸两排汽、直接空冷凝汽式汽轮机，和发电机通过弹性联轴器连接在一起进行工作。
D600D-000106BSM汽轮机启动运行说明书
版本号：A 密级：工厂秘密东方汽轮机厂NZK600-16.7/538/538型汽轮机启动、运行说明书编号D600D-BSM第全册2005年4月编号D600D-BSM编制校对审核会签审定批准2NZK600-16.7/538/538型汽轮机运行说明书D600D-BSM关于本说明书内容和使用上的注意事项仔细阅读本说明书，学习如何正确运行设备，否则可能造成人员伤亡或设备损坏事故。
妥善保存并反复学习本说明书，以保证长期连续安全运行。
本说明书不是初级读物，只有经适当培训和取得资格证的人员才能使用本说明书。
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有关汽轮机辅机的调节、DEH等设备的运行、维护详细资料参见东方汽轮机厂相关说明书。
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高缸预暖操作
5.汽缸膨胀、高低压缸胀差、轴向位移及转子的偏心度在允许范围内。
6.注意监视盘车的运行情况。
高压调门室预暖
1.当调门室金属温度低于150℃，在汽机启动前，必须对调门室进行预暖。预暖蒸汽从＃2高压主汽门的预启阀进入调门室。
2.MSV阀座疏水和CV导管疏水均开启。
3.冷态启动过程中，调门室金属温度较低，在进行轴封暖管和投轴封过程中，开启高压主汽门内档漏汽至轴封母管手动隔离门，轴封母管倒汽回调门室进行预暖。维持该手动门1/3开度，当缸预暖结束后，调门室预暖结束，调门室金属温度能满足要求。
7.在OIS“自动控制”画面中，点击“预暖”键，弹出对话框中选择“GO”，机组自动执行调门室预暖，检查＃2MSV预启阀开启。
8.记录调门室内外壁金属温差，当此温差大于80℃时，点击“预暖”键，弹出对话框中选择“OUT”，检查＃2MSV预启阀关闭。
9.当调门室内外壁温差低于70℃时，再按以上操作，把＃2MSV预启阀开启。
10.重复以上操作，直到调门室内外壁金属温度均上升到180℃以上，且内外壁温差小于50℃，调门室预暖操作结束，按汽机停机按钮，检查各汽门关闭。
11.调门室预暖结束，锅炉继续升温升压，根据需要完成主机汽门严密性试验。
送厂用母线电
送直流电
送UPS电
送电动机电
冷却塔补水
启压缩空气
凝汽器热井上水
启闭式水泵
启循化水泵
2)开启高压导汽管疏水阀
3)开启高排逆止阀前疏水阀。
2.暖缸操作
1)关闭主机VV阀后手动隔离门。
2)检查BDV阀开启。
3)在“自动控制”画面上，选择“预暖”并发进行指令，OIS画面上预暖显示“是”，检查预暖调节阀后电动动隔离阀开启暖进汽管，10分钟后关闭高排逆止阀前管道疏水阀。
高中压缸预暖方法
高中压缸预暖方法为节约启动用油，启动前采用汽缸预暖，预暖蒸汽采用邻机辅联来汽，其预暖流程如下：高压缸预暖：机组辅汽母管→辅汽至大机轴封供汽手动门→预暖供汽电动门→高排管→汽机高压缸及高压转子→高压导汽管疏水、高压内外缸疏水→凝汽器。
中压缸预暖：机组辅汽母管→辅汽至大机轴封供汽手动门→预暖供汽电动门→高排管→汽机高压缸及高压转子→高中压缸合体轴封→中压缸及中压转子→低压缸→凝汽器。
预暖在锅炉点火前24小时投入，操作步骤如下:一、预暖准备1. 所有检修工作全部结束，已全部办理工作票终结手续。
2. 锅炉再热汽系统工作结束，炉内无人工作。
3. 汽机辅汽倒暖系统所有工作完毕，倒暖进汽阀在关闭状态。
4. 确认汽机润滑油质合格，投入汽机润滑油系统，确认系统运行参数正yu常。
5. 汽机盘车投入运行4小时以上。
6. 检查大轴偏心度正常，记录大轴偏心度，检查盘车马达电流正常，记录盘车马达电流A。
7. 倾听汽轮发电机组各部声音正常，无异音。
8. 循环水系统注水完毕后，启动循环水泵继续向循环水管线注水5分钟后停运，启动凝结水泵运行。
9. 按要求投入辅汽系统，控制辅汽系统压力在0.9-1.0Mpa，温度在230℃以上。
10. 关闭小机轴封进气门，小机排汽蝶阀，开启小机排汽蝶阀旁路门。
11. 对汽轮机倒暖及大机轴封系统进行暖管。
12. 确认大机盘车工况正常( 包括大轴偏心度、盘车马达电流等)。
13. 检查轴封系统、真空系统具备投入条件。
14. 投大机轴封，轴封压力设定在30kpa左右。
15. 启动两台真空泵，汽机抽真空。
凝汽器真空降至20kpa后停运一台真空泵，保持一台真空泵运行，维持凝汽器真空13kpa左右。
16. 维持辅汽母管压力0.9-1.0Mpa可进行汽机预暖操作。
17. 确认大、小机盘车、轴封系统、真空系统、润滑油系统、抗燃油系统等状态正常，汽机金属温度测量无异常。
18. 确认一二段抽汽电动门关闭、逆止门闭锁状态。
利用邻机蒸汽进行汽轮机汽缸预暖
机械与设备利用邻机蒸汽进行汽轮机汽缸预暖贾现军大唐洛阳首阳山发电有限责任公司，河南 偃师 471900摘要：我公司在300MW 汽轮机系统中新加装了一路暖缸系统，在机组冷态启动过程中，锅炉点火前，可利用邻机蒸汽进行汽轮机汽缸预暖，大大缩短了机组启动时间，2014年2月该项技术获得了国家授权的实用新型专利。
关键词：300MW 汽轮机组；利用邻机蒸汽；汽缸预暖中图分类号：TK269 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2016）09-0219-02前言 汽轮机进行冷态启动时，在汽轮机冲转之前需要对高压缸进行预暖，以便防止汽轮机启动过程中由于汽缸或转子温度变化过大而致使汽缸变形，发生与转子动静摩擦。
所以汽轮机在冲转前利用蒸汽对高压汽缸及转子进行加热，提高汽缸和转子的温度，防止汽缸变形及转子在启动过程中发生脆性断裂，也防止汽轮机发生动静摩擦。
以下介绍新的汽轮机汽缸预暖系统，以及操作步骤，还有系统存在的优缺点，供大家参考。
1 加装新的汽轮机暖缸系统的必要性 一般情况下，机组冷态启动时，锅炉很快能够达到汽轮机冲转参数，而汽轮机本体需要暖缸，且暖缸时间较长，一般在1.5小时以上，锅炉等待时间比较长，故需要在锅炉点火前，提前暖缸。
而我公司两台300MW 汽轮机（3号机和4号机）是1994年引进日本日立公司的，型号为TCDF—33.5，原来的高压缸预暖系统是蒸汽经过汽轮机高压缸排汽逆止门的旁路电动门（即暖机阀）进入汽机高压缸进行预暖。
当机组冷态启动时，汽轮机汽缸预暖只有在锅炉点火后，主蒸汽压力升至0.7MPa，主蒸汽温度达到180℃以上，利用高压旁路后的蒸汽，经过汽轮机暖机阀进行汽机高压缸预暖，影响了机组的启动时间，浪费了大量燃料和辅机的厂用电，故很有必要增加新的汽轮机暖缸系统。
2 新的汽轮机暖缸系统工艺流程简介2.1 新的汽轮机暖缸系统图新的汽轮机暖缸系统图如下： 可以从系统图看出，红色部分为新加装的暖缸系统2.2 新的汽轮机暖缸系统工艺流程新的汽轮机暖缸系统工艺流程如下：邻机辅汽联箱蒸汽---本机低压辅汽联箱---小机供汽管道---汽机高排逆止门旁路电动门前---汽轮机高压缸---汽轮机高压调门---汽轮机主汽门疏水管---凝汽器。
缸内预热系统介绍
故障 保险丝烧断 起动时预热控制单 元快速闪断,且该 故障被储存 电热塞短路 电热塞过流 原因 排除方法 更换电热塞 更换电热塞 1.检查电热塞连接线路 2.更换电热塞 更换电瓶或充电 重新接线,保证极性正确 检查插头，重新插紧 更换预热控制单元 起动时预热控制单 元快速闪断,该故 电热塞断路 障不被储存 电瓶电压超出工作电压范围(过低或 者过高) 起动时预热控制单 元不工作 电源极性接反 控制器与插头接触不良 预热控制单元损坏
缸内预热系统组成
缸内预热系统
预热控制单元
电热塞
发 动 机 E C U
指令 诊断信号 控制通断 工作情况
预热控制单元
电热塞
预热控制器
预热控制器—
缸内预热系统的 核心部件，用来控制 电热塞的工作,具有故 障检测与保护功能,并 与发动机ECU进行必要 的通信。
电热塞
电热塞—
预热系统的关 键执行部件，发动 机的每个汽缸的缸 盖上都安装一个。 其发热体芯在规定 时间内达到1000℃ 和1150 ℃之间，在 汽缸内点燃混合气 体,起到热系统使用说明 缸内预热系统使用说明
工作过程
当预热控制单元的控制信号输入端有起动信号输入时，控制单元给 电热塞加载电压,电热塞发热,在短时间内温度会上升到1000℃和1150 ℃ 之间的目标温度,点燃喷射到汽缸内的混合气体,辅助发动机起动。
预热控制单元与柴油机电控系统的连接示意图
常见故障及排除方法
汽机二篇十章四节：数字式电液控制系统(DEH)的设备结构、工作原理及逻辑功能(蔡淑霞)
第十章汽机热工部分第四节数字式电液控制系统（DEH）的设备结构、工作原理及逻辑功能汽轮机数字式电液控制系统DEH是电厂汽轮发电机组不可或缺的组成部分，是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器，DEH系统与EH系统组成的电液控制系统，通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现对汽轮发电机组的转速与负荷的控制。
我厂4台机组的DEH控制系统是上海新华控制公司的XDPS控制系统——DEH-ⅢA。
XDPS是英语XINHUA Distributed Processing System的缩写，中文含义为新华分布处理系统；DEH-IIIA是新华生产的汽轮机数字电液控制系统DEH （Digital Electric-Hydraulic Control System）的升级产品。
它集计算机控制技术与液压技术于一体，其计算机部分是由集计算机控制技术与液压技术于一体，其计算机部分是由XDPS-400分散控制系统组成的DEH-IIIA，其液压部分是采用高压抗燃油的电液伺服控制系统EH。
由DEH-IIIA与EH组成的数字电液控制系统通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现汽轮发电机组的转速与负荷的实时控制。
DEH系统流程图见图1。
图1：DEH系统流程图一、DEH系统的设备结构DEH系统主要由一个操作员站、一个工程师站、一个控制柜、一个端子柜，一个手动操作盘组成。
1.操作员站操作员站由一台Pentium工业控制机、一台大尺寸彩色监视器CRT、一个薄膜键盘、一个跟踪球（鼠标）组成。
操作员站是运行操作人员与DEH人机接口。
运行人员可通过薄膜键盘或跟踪球对DEH进行各种操作。
2.工程师站工程师站配置与操作员站相同。
可由热工人员通过工程师站对DEH系统进行在线或离线组态修改、维护。
同时，所有运行情况和控制逻辑均可在工程师站上查看。
3.控制柜主要由电源、一对冗余DPU、三个基本控制模拟量输入I/O站、一个OPC超速保护站及一个伺服控制系统站组成，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能。
高压缸预暖系统
目的：为了在冷态启动前对高中压缸进行加热预暖，保证冷态启动前高压调节级后内壁金属温度达到150℃，上下半内、外壁温差＜50℃，高压内缸上下半左右法兰内、外壁温差＜50℃,中压缸进汽处和排汽口处内壁温度超过50℃。
在汽轮机冲转前，辅助蒸汽通过倒暖阀（RFV）进入高压缸，从高中压缸之间汽封、高压主汽管疏水和高压缸疏水排出，对高压缸进行预加热，预加热压力在0.4～0.5MPa。
高压缸预暖期间打开10%高压主汽阀阀位，对高压主汽阀壳、主汽管进行预暖，预暖蒸汽压力0.4～0.8MPa，温度为220℃～250℃，并保持50℃以上过热度。
汽轮机控制系统
图3-7中的高压调节阀的顺序阀开启顺序
可设计为GV1/GV2，GV3 GV4，即GV1和
GV2同时开启，然后是GV3，GV4最后开
启。关闭顺序与此相反。 高压缸配汽
高压调节阀GV2
高压调节阀GV4
Ⅱ
Ⅳ
高压调节阀GV3
Ⅲ
Ⅰ
高压调节阀GV1
高压主汽阀TV1
高压主汽阀TV2
过热器蒸汽 图3—7汽轮机阀门布置图
4
4
4
LiSIN LiSEQ Li
i 1
i 1
i 1
显然，这个问题有很多解。为简化问题， 可以设定边界条件：
Li Fi (LiSIN , LiSEQ )
满足该边界条件的最简单解是
Li kSIN LiSIN kSEQ LiSEQ
式中：kSIN为单阀系数；kSEQ为顺序阀系数。 当阀门处于单阀方式时：kSIN =1, kSEQ=0 当阀门处于顺序阀方式时： kSIN =0, kSEQ=1
图3-9 顺序阀控制各阀位计算
高压调节阀阀位指令及阀切换
在单阀／顺序阀方式切换时，一个很重 要的问题是尽量避免阀门的抖动和负荷的 波动，做到均衡平稳地切换。为此，要求 阀门管理回路在实现方式切换期间，保持 通过阀门的总流量不变。为此，把整个切 换分成若干步进行，经过若干个有限的控 制周期完成切换。
控
制
调 节 投 入级 压 力
并 网
机 及 阀 门
液 转 换 、 油
动
蒸 汽 容 积
投
控
入
制
调
频
投
K1
入
频率 校正
调节级压 力测量
功率 测量
中
、
中 间 再 热 器
高中压缸预暖方法
高中压缸预暖方法为节约启动用油，启动前采用汽缸预暖，预暖蒸汽采用邻机辅联来汽，其预暖流程如下：高压缸预暖：机组辅汽母管→辅汽至大机轴封供汽手动门→预暖供汽电动门→高排管→汽机高压缸及高压转子→高压导汽管疏水、高压内外缸疏水→凝汽器。
中压缸预暖：机组辅汽母管→辅汽至大机轴封供汽手动门→预暖供汽电动门→高排管→汽机高压缸及高压转子→高中压缸合体轴封→中压缸及中压转子→低压缸→凝汽器。
预暖在锅炉点火前24小时投入，操作步骤如下:一、预暖准备1. 所有检修工作全部结束，已全部办理工作票终结手续。
2. 锅炉再热汽系统工作结束，炉内无人工作。
3. 汽机辅汽倒暖系统所有工作完毕，倒暖进汽阀在关闭状态。
4. 确认汽机润滑油质合格，投入汽机润滑油系统，确认系统运行参数正yu常。
5. 汽机盘车投入运行4小时以上。
6. 检查大轴偏心度正常，记录大轴偏心度，检查盘车马达电流正常，记录盘车马达电流A。
7. 倾听汽轮发电机组各部声音正常，无异音。
8. 循环水系统注水完毕后，启动循环水泵继续向循环水管线注水5分钟后停运，启动凝结水泵运行。
9. 按要求投入辅汽系统，控制辅汽系统压力在0.9-1.0Mpa，温度在230℃以上。
10. 关闭小机轴封进气门，小机排汽蝶阀，开启小机排汽蝶阀旁路门。
11. 对汽轮机倒暖及大机轴封系统进行暖管。
12. 确认大机盘车工况正常( 包括大轴偏心度、盘车马达电流等)。
13. 检查轴封系统、真空系统具备投入条件。
14. 投大机轴封，轴封压力设定在30kpa左右。
15. 启动两台真空泵，汽机抽真空。
凝汽器真空降至20kpa后停运一台真空泵，保持一台真空泵运行，维持凝汽器真空13kpa左右。
16. 维持辅汽母管压力0.9-1.0Mpa可进行汽机预暖操作。
17. 确认大、小机盘车、轴封系统、真空系统、润滑油系统、抗燃油系统等状态正常，汽机金属温度测量无异常。
18. 确认一二段抽汽电动门关闭、逆止门闭锁状态。
2013.11.30高压缸预暖系统和汽轮机旁路系统解读
三级减温减压器
喷嘴
减温喷 水进口
一级喷口
二级喷口
三级喷口
三级减温减压器
• 蒸汽进入减温减压器的管末端开孔区，喷向减温 减压器壳体内，壳体内壁上设有不锈钢防冲蚀挡 板。汽流通过蒸汽管末端开孔区上的多个小孔， 进行第一次临界膨胀降压，在壳体内扩容降压。 在壳体内壁沿圆周方向均匀布设有雾化喷嘴，从 凝结水系统来的减温水雾化后与蒸汽充分混合汽 化达到减温的目的。经过第一级减温减压后的蒸 汽通过壳体内锥形喷网上的数个小孔，进行第二 次临界膨胀降压，扩散到减温减压器后部区域， 使蒸汽进一步扩容降压。最后蒸汽通过分布在壳 体及封头上的小孔进行第三次临界膨胀降压，使 蒸汽最终扩散到整个凝汽器区域。
• • 旁路蒸汽系统：我们单位的汽轮机为高压缸启动方式，设 置旁路系统可改善机组的起动性能，缩短起动时间和减少 汽轮机的循环寿命损耗，回收工质。 2.3.1 调节工况：在各种启动工况下，使蒸汽温度和金属 温度相匹配，缩短启动时间；满足汽机冲转启动方式要求。 2.3.2安全保护：防止机组启动时锅炉及管道中固态颗粒对 汽轮机调速汽门、喷嘴及叶片的侵蚀的功能。 2.3.3机组调试期间，投入旁路系统，维持锅炉长时间运 行，以进行机组部分主机、辅机的调试，加快调试速度， 减少锅炉启动次数，降低锅炉寿命损耗。
• 2.3.7 旁路蒸汽控制阀在下列影响凝汽器安全情 况下，应迅速关闭，以保护凝汽器： • ① 凝汽器真空降到设定值；
• • • • ② 凝汽器温度超过设定值，其它降温措施无效； ③ 凝汽器热井水位高于设定值； ④ 旁路出口压力或温度高于设定值 ⑤ 旁路减温水压力低于设定值。
• 2.3.8旁路喷水控制阀应按下列原则动作：
• ① 旁路蒸汽控制阀打开时，其喷水控制阀应同时或 稍超前开启； • ② 旁路蒸汽控制阀关闭时，其喷水调节阀则应同时 或稍滞后关闭，并应自动闭锁温度自控系统；。
高压缸预暖系统和汽轮机旁路系统分解共22页文档
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36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为Leabharlann ，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
高压缸预暖系统和汽轮机旁路系统分解
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
第四节 高压缸预暖系统汇总
第四节高压缸预暖系统为了缩短低速暖机时间和避免高温蒸汽进入缸体内使金属表面温差过大出现金属裂纹，所以要对缸体进行预暖。
预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行。
当高压内缸内壁金属温度低于150℃时，在启动之前要求对高压缸进行预暖，这样一方面可以缩短启动的时间，另一方面可以减小启动时机组的寿命消耗。
预暖系统的组成见下图，预暖蒸气通过安装在高排前的预暖阀流经高压缸，再经过导汽管上的疏水阀排入凝汽器。
预暖蒸气可以是辅助蒸气，也可以是高旁后的蒸汽。
一高压缸预暖的投入条件1 确认主机处于跳闸状态2 汽轮机盘车运行；3 高压缸内缸调节级后内壁金属温度低于150℃；4 凝汽器真空－88kPa(12 kPa以下)以上；5 辅助预暖蒸汽参数满足：温度260℃、压力0.7～1.4MPa；6 确认一抽逆止门处于关闭状态，门前疏水阀在全开位置；7 冷段再热汽管道疏水阀全开。
二高压缸预暖的操作程序操作程序分为准备阶段、预暖阶段、预暖后操作。
1 准备阶段（1）确认冷段再热疏水阀已经全开。
（2）将高导管疏水阀从100%关至20％。
（3）高压缸疏水阀从100%关至10%。
（4）将中联门前疏水从100%关至20%。
（5）关闭高压缸抽汽管道上的疏水阀。
（6）关闭通风阀。
注意：应控制冷段再热管道的疏水阀，避免疏水倒灌至高压缸。
2 预暖阶段（1）将高压缸倒暖阀开至10%的位置。
以使预暖汽源从冷段再热管道进入高压缸。
（2）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从10%打开至30%；（3）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从30%打开至55%,待调节级后高压内缸内壁温度达到150℃后，进行闷缸。
3 预暖后阶段（1）全开高导管疏水阀、高压缸疏水阀、高压缸抽汽管道疏水阀、中联门前疏水阀、冷段再热管道疏水阀；（2）将高压缸预暖阀关至10%，保持一段时间后全关，同时全开通风阀；（3）高压缸内压力恢复正常。
4 暖缸期间的注意事项（1）维持高压缸内蒸汽压力0.39～0.49MPa，必须按照规定的时间进行闷缸。
第四章回热加热系统
3、蒸汽冷却器的连接方式 水侧连接方式： 水侧连接方式：
（1）内置式蒸汽冷却器： 内置式蒸汽冷却器： 串联连接（顺序连接） 串联连接（顺序连接）
（2）外置式蒸汽冷却器： 外置式蒸汽冷却器：
（1）水室结构加热器（U形管管板式加热器） 水室结构加热器（ 形管管板式加热器）
用途：低压加热器、 用途：低压加热器、 中小机组高压加热器
管板—U 管板 U形管束卧式高压加热器结构示意
1-U形管；2-拉杆和定距管；3-疏水冷却段端板；4-疏水冷却段进口； 形管； 拉杆和定距管； 疏水冷却段端板； 疏水冷却段进口； 疏水冷却段隔板； 给水进口； 人孔密封板； 独立的分流隔板； 给水出口； 5-疏水冷却段隔板；6-给水进口；7-人孔密封板；8-独立的分流隔板；9-给水出口； 10-管板；11-蒸汽冷却段遮热板；12-蒸汽进口；13-防冲板；14-管束保护环； 10-管板；11-蒸汽冷却段遮热板；12-蒸汽进口；13-防冲板；14-管束保护环； 15-蒸汽冷却段隔板；16-隔板；17-疏水进口；18-防冲板；1915-蒸汽冷却段隔板；16-隔板；17-疏水进口；18-防冲板；19-疏水出口
2、混合式加热器结构
除氧器 分类：卧式、 分类：卧式、立式
1—外壳；2—多孔淋水盘组；3—凝结水入口；4—凝结水出口；5—汽气混 合物引出口；6—事故时凝结水到凝结水泵进口联箱的引出口；7—加热蒸汽 进口；8—事故时凝结水到凝汽器的引出口；A—汽气混合物出口；B—凝结 水进口；C—加热蒸汽入口；D—凝结水出口
a twj+1 tsj
A, m2
高压缸预暖至并网
1.1高压缸预暖冷态启动高压缸第一级缸温低于150℃，应对高压缸进行预暖。
暖缸压力0.4～0.5MPa。
温度：220-250℃且保持28℃以上过热度。
预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行。
当高压缸第一级缸温高于150℃时，预暖可不进行。
1.1.1 暖缸条件1.1.1.1确认主机在跳闸状态。
1.1.1.2检查主机盘车运转正常。
1.1.1.3高压缸第一级内壁温低于150℃。
1.1.1.4凝汽器中压力应不高于13.3KPa(a)。
1.1.1.5检查冷段再热管道内蒸汽压力不低于700 Kpa或辅汽压力不低于700 Kpa。
1.1.1.6一段抽汽管道隔离阀全关。
1.1.1.7VV阀关闭。
1.1.2 暖缸操作：1.1.2.1开启暖缸管道疏水器旁路阀，全开后保持5分钟，然后全关。
1.1.2.2将高调门与汽缸间导汽管上疏水阀由100%关闭到20%的开度。
1.1.2.3开启预暖阀至10％开度，同时检查主机VV阀全关。
注意连锁关闭高排逆止阀前疏水阀（两个）。
1.1.2.4高压缸预暖阀保持10％开度30分钟后，再开启到30%的开度。
1.1.2.5高压缸预暖阀保持30％开度20分钟后，再由30%的开度开启至55%的开度，保持此开度直至高压缸第一级内壁温度缓慢上升到150℃。
1.1.2.6一旦金属温度达到150℃，应立即进行高压缸的闷缸。
高压缸内压力保持0.40～0.49 MPa，仔细调整暖缸阀和各疏水阀。
1.1.2.7在预暖期间，金属表面温度升高率不应大于金属表面允许的温升率。
1.1.2.8暖缸结束，全开高压调节阀和汽缸之间的疏水阀。
1.1.2.9开启高排逆止门前疏水阀（两个）。
1.1.2.10预暖阀由100%开度关闭至10%的开度位置保持5分钟，然后在5分钟之内逐步关闭预暖阀至完全关闭。
1.1.2.11当高压暖缸阀全关后检查通风阀全开。
1.1.3 暖缸注意事项1.1.3.1汽缸金属温升要符合温升率不大于50℃/h。
1.1.3.2高压缸内压力（监视汽轮机高压缸第一级后蒸汽压力）不得超过0.55MPa（确认高排逆止门关严）。
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第四节高压缸预暖系统
为了缩短低速暖机时间和避免高温蒸汽进入缸体内使金属表面温差过大出现金属裂纹，所以要对缸体进行预暖。
预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行。
当高压内缸内壁金属温度低于150℃时，在启动之前要求对高压缸进行预暖，这样一方面可以缩短启动的时间，另一方面可以减小启动时机组的寿命消耗。
预暖系统的组成见下图，预暖蒸气通过安装在高排前的预暖阀流经高压缸，再经过导汽管上的疏水阀排入凝汽器。
预暖蒸气可以是辅助蒸气，也可以是高旁后的蒸汽。
一高压缸预暖的投入条件
1 确认主机处于跳闸状态
2 汽轮机盘车运行；
3 高压缸内缸调节级后内壁金属温度低于150℃；
4 凝汽器真空－88kPa(12 kPa以下)以上；
5 辅助预暖蒸汽参数满足：温度260℃、压力0.7～1.4MPa；
6 确认一抽逆止门处于关闭状态，门前疏水阀在全开位置；
7 冷段再热汽管道疏水阀全开。
二高压缸预暖的操作程序
操作程序分为准备阶段、预暖阶段、预暖后操作。
1 准备阶段
（1）确认冷段再热疏水阀已经全开。
（2）将高导管疏水阀从100%关至20％。
（3）高压缸疏水阀从100%关至10%。
（4）将中联门前疏水从100%关至20%。
（5）关闭高压缸抽汽管道上的疏水阀。
（6）关闭通风阀。
注意：应控制冷段再热管道的疏水阀，避免疏水倒灌至高压缸。
2 预暖阶段
（1）将高压缸倒暖阀开至10%的位置。
以使预暖汽源从冷段再热管道
进入高压缸。
（2）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从10%打开至30%；
（3）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从30%打开至55%,待调节级后高压内缸内壁温度达到150℃后，进行闷缸。
3 预暖后阶段
（1）全开高导管疏水阀、高压缸疏水阀、高压缸抽汽管道疏水阀、中
联门前疏水阀、冷段再热管道疏水阀；
（2）将高压缸预暖阀关至10%，保持一段时间后全关，同时全开通风阀；
（3）高压缸内压力恢复正常。
4 暖缸期间的注意事项
（1）维持高压缸内蒸汽压力0.39～0.49MPa，必须按照规定的时间进行闷缸。
（2）高压缸预暖完成后，至少需要30分钟的时间排出蒸汽以降低压力。
（3）在预暖过程中，应以高压内缸的金属温升率限制和高压缸内压力为主要依据，通过调整倒暖阀、高导管疏水阀、再热冷段疏水阀的开度来调整高压内缸金属温升率。
（4）高压缸内的压力不允许超过0.7MPa，否则会产生附加的推力。
（5）注意监视盘车运转情况。
图5－4－1 高压缸预暖示意图
图5－4－2 高压缸预暖闷缸时间曲线
图5－4－3 高压缸预暖阀门开度示意图
第八节汽轮机旁路系统
一概述
现代大容量火力发电机组，由于采用了单元机组和中间再热，因此在下列运行过程中，锅炉和汽轮机间运行工况必须有良好的协调：锅炉和汽轮机的启动过程；锅炉和汽轮机的停用过程；汽轮机故障时锅炉工况的调整过程。
为了使机组适应这些特殊要求，使其有良好的负荷适应性，设置了一套旁路系统。
机组在各种工况下（冷态、温态、热态和极热态）启动时，投入旁路系统控制锅炉蒸汽温度使之与汽轮机汽缸金属温度较快地相匹配，从而缩短机组启动时间和减少蒸汽
向空排放，减少汽轮机循环寿命损耗，实现了机组的最佳启动。
我厂1000MW汽轮机采用高压缸启动方式，一级启动大旁路系统。
旁路系统仅考虑机组启动需要，设计35%BMCR容量。
高压一级大旁路系统，由高压旁路阀、电动隔离阀、喷水调节阀、喷水隔离阀等组成。
旁路装置布置在汽机房8.6m层上，阀门形式为L型，水平进水平出，执行机构水平布置。
蒸汽经过第一级减压后部分蒸汽直接通过减温水喷头并雾化减温水，其它蒸汽经过多级减压后和经过雾化的蒸汽混合并减温。
这种减温方式的特点是汽水混合效果好，无热应力冲击。
旁路喷水减温水源取自凝结水，水压最大4.1 MPa(a)，正常3.5 MPa(a)，水温正常49.9℃。
采用蒸汽驱动，可加速水的雾化，完全适应低负荷启动及甩负荷等工况要求，而且检测表明在阀后2～3米内即可降到目标值，阀体上表面不会产生超温。
蒸汽压力在经过多级减压后达到设计压力值，减压级数可以随着减压幅度的增加而增加，这主要根据设计要求确定。
由于是简单的启动旁路系统，机组启动后不再考虑其它的旁路运行方式，故在旁路减压阀前加装了电动隔离阀以保护凝汽器。
在安装阶段，主汽通过旁路阀后的管道上又做了改动，即将进入凝汽器高压侧的旁路加装一电动调整阀门，以防止旁路系统进入高、低压凝汽器时造成两侧负荷不均及防止高、低压凝汽器联通，因而加装了一个调整阀进行分配调整。
下面图是一级大旁路系统简图。
图5－8－1 汽机一级大旁路设计简图
二装置构成及技术参数
绥电二期工程汽机采用一级大旁路（主蒸汽至凝汽器）系统装置，旁路系统装置由旁路阀、电动隔离阀、喷水电动调节阀、喷水电动隔离阀等组成。
旁路系统装置的构成和技术参数，见下表。
表5－8－1
三设计综述
一级大旁路的容量为35%BMCR（锅炉最大额定出力），旁路容量的选取仅考虑满足机组启动要求，不考虑满足机组甩负荷和保护等要求。
旁路容量没有考虑适当的裕量（旁路容量已经满足使用），旁路仅作为启动旁路。
旁路系统设计原则：
1 机组带基本负荷并参与调峰。
2 机组设计年利用运行小时为6500小时，年可用运行小时为7800小时。
3 机组滑压运行范围30%BMCR～90%THA负荷；定压运行范围：<30%BMCR
或>90%THA负荷。
4 机组旁路系统型式：汽机高压一级大旁路，高压旁路为一路。
5 机组启动方式：高压缸启动。
四设备情况及设备参数
汽轮机采用高压一级大旁路系统，旁路系统装置由高压旁路阀、电动隔离阀、喷水调节阀、喷水隔离阀等组成，机组设置1套旁路装置。
旁路系统设备性能满足机组在各种工况下，能自动或手动（遥控操作）地进行启动，能够经受快开快关运行工况，且旁路系统所有阀门均配备手轮。
1 旁路设备参数表
2 设备结构及特性表
（1）旁路阀
表5－8－3
（2）旁路喷水阀
（3）旁路喷水隔离阀。