大断面高速公路隧道创优施工经验
大断面公路隧道施工技术总结
大断面公路隧道施工技术总结第二工程有限公司隧道二队张辉内容提要：本文通过对大断面隧道开挖及围岩监控量测的总结，为以后同类隧道的施工提供了可鉴的经验。
关键词：隧道施工技术总结一、工程概况昆石高速公路阳宗隧道是我单位自兵改工以来承包的路外工程中开挖断面最大、难度高、质量要求高的隧道，其设计最大宽度达17m，最大开挖方达186.1 m3/ m，且为1.08的反坡。
由我单位施工的1410 m区段，穿过的岩层以强～弱风化的白云质灰岩和全风化的玄武岩为主，容许承载力仅为800～1200Kpa，且整条隧道处于IX度地震烈度区。
二、施工方案针对工程中面临的种种难关，本着新奥法隧道施工的四个要点，进场初期，我们就对设计图纸和《技术规范》进行了详细的审核，针对设计图中要求采用CD法施工，我们认为：CD法施工，当围岩较破碎时容易引起局部应力集中，使初期支护变形。
而且CD法开挖断面小，不利于大型机械施工，加大工程成本（中壁墙施工），前后工序间影响较大，影响施工进度，与总体工期的要求不相等。
因此，我们经过反复比选后决定采用倒CD法施工（如下图）上台阶CD法倒CD法（多台阶法）三、施工方法1、倒CD法利用三级台阶开挖，以最大限度地利用既有的大型三臂凿岩台车和挖运机械，可同时展开多个工作面，各工序间的相互配合，可以大大地加快隧道整体成型进度。
另外，倒CD 法施工，可以尽量避免由CD法所引起的围岩二次变形，利于隧道的整体结构稳定。
2开挖：在掘进过程中，我们首先根据围岩情况设计好钻爆方案，并由全液压台车钻孔，进行光面爆破。
所用的爆破材料均经过反复挑选，选取爆破性能好的小直径、多规格炸药及1～20段的非电毫秒雷管。
出渣统一使用无轨运输。
实践证明，这种施工方法对大断面隧道施工不仅质量好，而且效率高。
3、监控量测：现场监控量测是喷锚施工的重要组织部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且还通过现场监控量测及时获得围岩动态和支护状态的数据；它不仅为修正和确定隧道初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，而且还能为隧道施工积累资料，为今后的施工和设计提供类似依据。
高速铁路大断面隧道施工技术
高速铁路大断面隧道施工技术1.高速铁路大断面山岭隧道施工1.1 高速铁路隧道特点之一：断面面积大，是普通隧道面积的1.6倍，开挖断面尺寸14M*13M，断面面积一般为160M2适用于大断面开挖的常用施工方法：全断面法、台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法施工方法的选择的原则：隧道所处的地质条件常用的方法之二：台阶法适用范围：普遍采用常用方法之三：CD法适用范围：竖向变形大常用方法之四：CRD法适用范围：竖向变形大，横向变形大。
常用方法之五：双侧壁导坑法适用范围：严格控制地表沉降例如：隧道下穿公路2.我国高速铁路隧道施工现状调查：突出的几个问题：洞口坍方、洞内大变形、施工进度慢、缺乏隧道施工专业化配套机械：2.1. 洞口坍方实例一：浙赣线某隧道工点洞口坍方改为明洞改为明洞再次坍方2.2. 洞口坍方（实例二）设计思路：早进晚出，先护后挖施工措施：洞口坡面防护不到位洞口坍方重建洞口2.3. 大变形变形第一阶段：初期支护下沉、轻微开裂，现场增加临时支撑。
变形第二阶段：初期支护下沉加剧、开裂发展，现场增加临时型钢套拱。
变形第三阶段：初期支护严重变形侵入限界、掉块、现场增加满堂型钢支撑。
变形第四阶段：最大变形达到1M，型钢支撑压弯。
变形第五阶段：隧道坍方，地表形成坍方漏斗。
坍方范围隧道被迫改为明挖施工通过。
2.4. 不重视监控量测工作，衬砌滞后开挖过长。
新奥法思路：量测、封闭。
典型大坍方典型大坍方典型大坍方典型大坍方3.我国高速铁路隧道施工与国外对比主要差异：国外隧道十分重视进洞前的准备工程，主要表现在：洞口开挖面的防护、自然环境的保护、施工场地等三个方面。
3.2. 洞口防护工程对比：3.3.进洞方法的对比：。
高速路工程施工经验分享
高速公路工程施工是一项复杂而繁重的任务，涉及到多个专业领域，如道路、桥梁、隧道、排水等。
在长期的工程实践中，我国高速公路建设者积累了丰富的经验，为今后的工程施工提供了宝贵的借鉴。
本文将结合工程实例，分享一些高速公路工程施工的经验。
一、项目概况以某高速公路改扩建项目为例，该项目全长约100公里，起于某城市，终于另一城市，沿线穿越多个县区。
项目主要包括道路、桥梁、隧道、排水等工程，总投资约100亿元。
项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。
二、施工经验分享1. 施工组织与管理在施工过程中，项目指挥部建立了完善的组织管理体系，明确各部门和人员的职责分工。
同时，注重施工现场的协调与沟通，确保各个施工环节紧密衔接。
此外，加强施工现场的安全管理，严格执行安全规定，确保施工现场的安全稳定。
2. 工程技术与创新项目在施工过程中，充分运用现代工程技术，如BIM技术、三维激光扫描技术等，提高工程质量。
同时，针对工程中的关键技术问题，开展科研攻关，如桥梁抗震设计、隧道通风照明等。
此外，项目还注重技术创新，积极引进新型材料、新型设备，提高工程效益。
3. 环境保护与绿色施工在施工过程中，项目充分重视环境保护，严格执行环保法规，采取有效措施减少施工对周边环境的影响。
如在施工现场设置围挡、洒水降尘、噪声治理等。
同时，积极开展绿色施工，推广废弃物资源化利用，减少建筑垃圾产生。
4. 质量控制与验收项目实施过程中，严格把控工程质量，建立健全质量管理体系。
施工过程中，加强对原材料、中间产品的检测，确保质量合格。
项目完成后，组织专家进行验收，确保工程质量达到设计要求。
5. 社会效益与和谐施工在施工过程中，项目充分关注社会效益，积极与地方政府、沿线居民沟通协调，确保工程顺利推进。
同时，注重施工现场的和谐施工，妥善解决施工过程中的矛盾和问题，确保工程顺利进行。
三、总结某高速公路改扩建项目在施工过程中，充分运用现代工程技术，加强项目管理，注重环境保护，提高工程质量，取得了显著的成效。
大断面隧道施工技术探讨
文章编号:100926825(2009)0320300202大断面隧道施工技术探讨收稿日期:2008209217作者简介:赵海钦(19792),男,工程师,中交二公局隧道工程公司,陕西西安 710065赵海钦摘 要:针对芦家山一号隧道断面大、围岩破碎且存在浅埋段、渗漏水严重等特点,采取了大管棚超前支护、双侧壁导坑开挖、加强监控量测、围岩预注浆等一系列技术措施,从而确保了芦家山一号隧道的顺利完工。
关键词:隧道,大管棚施工,双侧壁法,监控量测,施工技术中图分类号:U455文献标识码:A1 工程概况西(安)合(肥)西部大通道陕西境丹凤—陕豫界高速公路DJ N10标段全长1.382km ,起止里程K167+863～K169+245。
其中芦家山一号隧道为分离式隧道,左线全长为1225m ,起止桩号为ZK168+020～ZK169+245,右线全长为1289m ,起止桩号为YK167+980～YK169+269,为陕界高速公路全线最长的隧道。
隧道建筑净宽为14.00m (0.75m 检修道+0.5m 左侧侧向宽度+3×3.75m 行车道+0.75m 右侧侧向宽度+0.75m 检修道),净空限界高度5.0m 。
内轮廓考虑结构受力有利及便于施工,衬砌断面内轮廓采用三心圆方案。
隧道内路面结构为11cm 厚的沥青混凝土面层+21cm 厚的35号水泥混凝土+18cm 厚的水泥搅拌碎石排水基层。
2 工程技术特点和难点1)芦家山一号隧道为全线最长隧道,双向六车道设计,是目前西北地区断面面积最大的隧道,顺利进洞十分关键。
2)隧道地质条件比较复杂,西安至合肥方向进口约300m 范围内围岩变化频繁,出口350m 范围内围岩均比较破碎,渗水严重,并且该段还有一天然冲沟横跨隧道,其最浅埋深仅11m ,施工难度很大。
3)隧道处于层状变质岩类裂隙水和构造破碎带裂隙水地段,隧道开挖施工将会改变天然地下水的补径排条件,因而会出现局部渗水和漏水现象,为隧道的施工及今后隧道的运营带来一定的隐患。
隧道工程施工方案的优化与技术经验总结
隧道工程施工方案的优化与技术经验总结隧道工程是一项复杂而又关键的工程，涵盖了土木工程、地质工程、水文地质工程等多学科的知识。
在施工过程中，隧道工程施工方案的优化与技术经验总结至关重要。
本文将从技术经验总结、施工过程中的困难与挑战以及方案优化等方面探讨隧道工程施工的相关情况。
一、技术经验总结经过多年的实践和经验积累，隧道工程中的一些技术经验值得总结和应用。
例如，在隧道开挖过程中，合理的爆破设计可以有效地节省时间和成本。
同时，对于不同地质条件下的隧道施工，合理利用各种钻孔、爆破、预支护等工艺方法，也成为了施工方案优化中的重要内容。
此外，施工过程中的相关设备、工法等技术细节也需要不断总结和改善，以提高隧道工程施工的效率和质量。
二、困难与挑战隧道工程施工过程中通常会遇到一些困难和挑战。
首先是地质条件的复杂性。
不同地质条件下的隧道爆破难度、支护工艺、地下水处理等方面存在差异，需要根据具体条件进行调整和优化。
其次是工期压力。
许多隧道工程都有严格的工期要求，对施工方案的优化和技术经验的应用提出了更高的要求。
此外，材料供应、设备维护等问题也时常给隧道施工带来一些不确定性和困扰。
三、方案优化为了应对隧道工程施工中的困难和挑战，方案优化成为了一项关键工作。
首先，隧道工程的施工方案应充分考虑地质条件和工期要求。
通过充分的前期勘探和地质分析，可以制定出更合理、科学的施工方案，减少施工风险。
其次，工法与设备的优化也是关键所在。
充分利用现代化的施工设备与技术，可以提高施工速度和质量，同时减少对环境的影响。
此外，隧道工程施工中也要注重与相关部门的沟通与协作，以保证施工的顺利进行。
四、材料与设备的创新隧道工程的施工离不开合适的材料与设备。
材料的创新与优化，可以提高施工质量和效率。
例如，在隧道内部的涂料材料方面，使用环保型涂料可以减少对环境的污染。
此外，隧道工程中需要大量使用的设备也要不断创新与改进。
例如，在爆破和土方开挖阶段，自动化设备的使用能够提高施工的效率，并减少人为操作误差。
大断面隧道施工技术保证措施
3.5.1 大断面隧道施工技术保证措施3.5.1.1 开挖技术措施采用分步开挖法如：台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法，分解隧道断面为小断面，确保隧道开挖安全。
光面爆破工法开挖，非电毫秒雷管起爆或非爆破法开挖，尽量减少对围岩的扰动。
光面爆破工法通过工程类比法和现场试验确定爆破参数，根据不同围岩条件不断优化爆破设计。
按照设计控制开挖断面，隧道开挖后，在两侧及洞顶每隔20m设一个标志桩，滞后于掌子面距离不大于50m，每隔10～20m实测一个断面尺寸。
采用353E三臂液压钻孔台车钻孔时，严格控制外插角度，钻眼深度、角度按设计施工，钻孔偏斜度不大于1°，隧道开挖的周边孔在断面轮廓线上开孔。
本标段隧道开挖均采用光面爆破技术。
采用的技术措施见表3-24。
表3-24 光面爆破目标、对策及技术措施表3.5.1.2 支护技术措施支护技术措施见表3-25。
表3-25 隧道支护技术措施表3.5.1.3 衬砌技术措施(1)、衬砌砼不渗、不漏、不裂技术措施在保证砼衬砌不渗、不漏的技术措施见表3-26。
表3-26 保证砼衬砌不渗、不漏的技术措施表3-26 保证砼衬砌不渗、不漏的技术措施(续)(2)、防止隧道衬砌开裂的技术措施从爆破开挖、初期支护、混凝土二次衬砌工艺上保证工作面平顺圆滑，便于防排水的施工操作，大面积渗漏水地段除采取相应得光面爆破、初期支护等外，进行注浆加固，堵水。
在混凝土灌注施工间歇或施工中断工作面进行技术处理后，才能继续灌注施工。
隧道衬砌开裂的原因分析见表3-27。
表3-27 隧道衬砌开裂的原因分析表防止隧道二次衬砌开裂一般措施从衬砌控制原材料、施工工艺、施工过程控制、养护控制、施工环节接缝控制等几方面分析防范；防止开裂特殊措施一般从隧道围岩变化、隧道开挖质量控制措施。
防止隧道衬砌开裂的一般措施见表3-28。
表3-28 防止隧道衬砌开裂的一般措施除一般性防裂措施外，施工中将做好以下措施，见表3-29。
试论大断面公路隧道的施工技术
试论大断面公路隧道的施工技术摘要：在目前的公路隧道施工中，依然存在着许多的问题。
在进行公路建设时，进行大断面隧道的开挖不可避免。
本文主要是介绍了大断面公路隧道的一些特点及基本的施工原则以及施工技术，对目前常见的施工方法进行了分析。
关键词：大断面；公路隧道；施工技术现阶段由于国家建设的需要，公路隧道发展快速，施工技术也随之越加成熟。
大断面公路隧道施工技术的发展，为复杂多样环境下的公路施工提供了强有力的技术支持，一方面能有效地提高公路的运载能力，另一方面可以有效地缓解巨大的交通压力，由此可见，加强对大断面公路隧道施工技术的研究，不仅可以提高我国对于特殊地段复杂地质构造施工环境的适应性，还可以促进我国交通运输业健康、快速、可持续性发展。
1.公路隧道施工存在的难点及应注意问题在公路建设中的隧道断面有着面积大、跨度大等特征，并伴有穿越地形复杂、支护衬砌要求高等特点。
因此在对大断面公路隧道的具体断面形式以及施工方式进行决策的时候，要进行数据上的分析和反馈，以此决定大断面公路隧道在支护结构中的受力形式，健全前期的设计，科学控制工程项目的造价，并且有效解决在隧道断面形状、围岩分类等条件下的支护形式和支护参数的问题。
另外在进行隧道开挖的时候，还要注意其浅埋地段的覆盖层以及围岩的稳固性能，这些可能会直接导致施工的时候出现塌陷等事故，同时这也是大断面隧道施工技术中的重难点。
现阶段公路隧道施工主要按照新奥法施工，在隧道的整个支护系统中，新奥法原理主要是充分发挥岩体的自承能力。
在对隧道进行开挖的时候，需要注意减少对隧道围岩的扰动，及时的进行支护，使隧道围岩及时的成为支护体系的一部分。
充分利用岩体的强度，要做到这点就需要在爆破开挖后对岩体做有效的防护层，封闭围岩的节点与裂缝，以此来预防围岩的松动与塌陷。
在进行围岩封闭工作的时候，可以要求其有一定的变形，以利于发挥出围岩的全面强度，使其在隧道的周边呈现出一个承载环，但是要控制其变形的程度，因为一旦过度的变形，就会让围岩承载能力降低，致使出现大的掉块或塌陷。
公路隧道软弱围岩大断面开挖新意法施工工法
公路隧道软弱围岩大断面开挖新意法施工工法公路隧道软弱围岩大断面开挖新意法施工工法一、前言随着城市交通的快速发展，公路隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。
然而，由于地质条件的复杂性和工程规模的增大，公路隧道软弱围岩大断面开挖成为一个严峻的问题。
为了解决这一难题，本文将介绍一种新颖的施工工法，旨在提供一种有效、安全和经济的解决方案。
二、工法特点本工法的特点主要包括以下几个方面：1.全面考虑软弱围岩的特性，采用针对性的施工工艺，能够最大程度地减少围岩开挖导致的变形和破坏。
2. 利用现代技术手段，如计算机模拟和数值分析，能够精确预测围岩的变形情况，为施工提供依据。
3. 通过对施工过程中的各个环节进行精确控制，确保施工质量稳定和安全可靠。
4. 结合实际工程情况进行优化设计，从而提高施工效率和经济效益。
三、适应范围本工法适用于软弱围岩、大断面公路隧道的开挖施工，特别是在地质条件复杂、工程规模较大的情况下更加有效。
四、工艺原理本工法的实施依据采用了工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。
在实际施工中，我们将通过以下方式来实现目标：1. 针对软弱围岩的特性，进行详细的地质勘测和分析，以确定围岩的力学性质和变形特性。
2. 利用计算机模拟和数值分析等方法，预测围岩开挖引起的变形和破裂情况，提前做好施工计划。
3. 在施工过程中，采用分段开挖和支护结构的方法，合理控制围岩的变形，保证施工安全和质量。
五、施工工艺本工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 洞口开挖：采用爆破、钻孔等方法进行洞口开挖，确保洞口的稳定和开挖速度。
2. 进洞开挖：根据预测结果和实际情况，采用分段开挖的方法，通过合理的支护结构来减少围岩的变形和破坏。
3. 支护结构安装：根据施工计划和围岩变形的预测结果，选择适当的支护结构，并按照设计要求进行安装。
4. 回填和修补：在开挖和支护完成后，进行回填和修补工作，以确保隧道结构的完整性和稳定性。
超大断面隧道“品”字形施工工法(2)
超大断面隧道“品”字形施工工法超大断面隧道"品"字形施工工法一、前言随着城市发展的不断加速，交通建设需求也越来越大。
超大断面隧道的建设能够有效缓解交通压力，提高交通效率，因此在城市交通规划中得到了广泛应用。
其中，“品”字形施工工法以其独特的特点，适用范围广泛，对工程质量、安全等方面的控制具有良好的效果，受到了工程建设行业的青睐。
二、工法特点"品"字形施工工法是一种新的隧道施工方法，其最主要的特点是采用下爆上掘、内底板分段施工的方式。
这种工法不仅可以降低施工风险，提高工程质量，还能够提高工程进度，缩短施工周期。
此外，该工法适用范围广泛，无论是岩性隧道还是软弱地层隧道，都能够高效施工。
三、适应范围"品"字形施工工法适用于隧道断面大、地质复杂的工程。
其中，对于断面较大的隧道工程，采用该工法能够降低施工难度，提高工程质量。
对于地质复杂的隧道工程，该工法能够根据实际情况进行调整，保证施工的稳定性和安全性。
四、工艺原理"品"字形施工工法的工艺原理是通过下爆上掘、内底板分段施工的方式，将隧道底板分割成若干段。
先进行底板下爆，然后再对上部进行掘进，最后进行底板中间段的施工。
这样可以确保隧道的稳定性和安全性。
五、施工工艺该工法的施工过程主要分为下爆、上掘和底板分段施工三个阶段。
下爆阶段主要是对隧道底部进行爆破，使得地层形成一定的倾角，以便后续的掘进工作。
上掘阶段是指对隧道顶部进行掘进，使得掘进面保持一定的倾斜度。
底板分段施工主要是将底板分割成若干段进行施工，以保证隧道的稳定性。
六、劳动组织在"品"字形施工工法中，劳动组织主要包括施工作业人员的组织和管理。
要保证施工进度和质量，需要根据实际情况合理安排施工班次和工作内容，并进行合理的任务分配和工作计划安排。
七、机具设备施工过程中所需的机具设备包括掘进机、吊车、爆破设备等。
软弱地层大断面隧道施工方案优化与施工技术
１ ） 因为大 断面 隧道 的跨度增 加 ， 主要 呈现 “ 扁 平” 的拱 形 结 难度 ， 在施工 的过程 中需要结合隧道周边 的地质 与地 形条 件进行
软 弱 地 层 大 断 面 隧 道 施 工 方 案 优 化 与 施 工 技 术
李 红 兵
（ 晋城市陵川县交通运输局 ， 山西 陵川 ０ ４ ８ ０ ０ ０ ）
摘
要： 研究 了软 弱地层大断面隧道的基本 力学 特征 ， 结合 工程实例 ， 探 讨 了软弱地层大 断面 隧道施 工方案的优 化措施 ， 并对 Ｃ Ｒ Ｄ
５ ） 加 固初期支护 。偏压 的影 响会使 得 隧道 的初 期 支护 结 构 施工方法 的设 计以及施工技术 的选择 ， 保证 施工安 全性 的同时提
出现持 续的变形 ， 支护 结构 的变 形会使 得 山体 出现 滑动 ， 增 加 围 高施工 的科 学水平 ， 进 而促 使隧道工程顺利完工 。 岩 的压 力 ， 反过来继 续加速支护结构 的变形 ， 陷入 恶性循 环 中 ， 所 参 考 文 献 ：
，
软 弱地 层大 断面 隧道 的 基本 力学特 征 近年来 随着社会经济 的不 断发 展 ， 人 们对交 通的需求 量 越来 ２
因为软弱地层 的土层条件较差 ， 大跨度 隧道 的开挖 跨度 比较
一
的发展做 出了重要 的贡献 ， 促 进 了可持 续发 展战 略 的有 效 实施 。 大， 隧道 开挖过程 中的受 力相对 复杂 ， 因为大跨 度隧 道主 要呈 现
高速公路隧道大断面施工技术措施探究
高速公路隧道大断面施工技术措施探究摘要：在社会飞速发展的过程中，我国高速公路的数量也在快速增加。
对于高速公路建设，大断面高速公路隧道施工是比较常见的。
通过这样的隧道建设，往往对于高速公路的通行能力提升起到较大的促进作用。
而且，有利于缓解交通通行压力。
在本文中，笔者介绍了贵州省毕节地区金沙县平坝乡段高速公路的工程概况，并就其施工方案和施工技术措施进行了相关研究。
关键词：高速公路；大断面隧道；施工技术；措施前言在工程施工中，地下工程由于自身结构的原因，所以存在较大的安全风险。
另外，高速公路隧道施工环境安全风险也是一项重要内容。
如果在地下工程建设中发生工程事故，会造成较为恶劣的影响。
不仅仅影响施工企业的企业信誉，还会对相关企业产生较大的负面影响。
因此，建设部对于地下工程建设制定了一系列严格管理措施。
在高速公路隧道大断面施工实践中，存在一些问题，比如施工进度较缓慢，施工技术存在问题等。
如何对这些问题采取有效措施，这具有较大的实际意义。
1.工程概况1.1平坝乡隧道地理位置平坝乡隧道位于贵州省毕节地区金沙县平坝镇境内，呈西北--东南走向，平坝乡隧道所在山体最大海拔高度约为1124m，平坝乡隧道设计高程约为1028m，最大埋深为99.4m，浅埋较多。
1.2隧道左右线相对位置关系前进方向为贵阳端往古蔺端。
左起讫桩号ZK125+108-ZK125+810，长702m；右线起讫桩号YK125+105-YK125+848，长743m，左右线贵阳端的洞门纵向间距为3m，左右线古蔺端的洞门纵向间距为38m，左右线贵阳端洞门测设线间距为28.62m，左右线古蔺端洞门测设线间距为27.29m，左右线洞身整体测设线间距为33.21m。
隧道采用单向坡，左右线纵坡均为1.65% 的单向坡，贵阳端低，古蔺端高，沿前进方向属于上坡隧道；沿前进方向总体呈左转形态，左线R=1400m，右线R=1280m。
1.3平坝乡隧道地质条件根据地质设计图，隧道最大埋深97.5m，主要穿越中强风化泥灰岩，左右线均穿越5条岩石破碎断裂带。
大断面隧道施工方法研究
大断面隧道施工方法研究摘要：本文介绍了大断面隧道的常用施工方法，如台阶法、分部开挖法，并且详细的介绍了这些施工方法的使用条件，为大断面隧道的施工方法的选择提供了一些理论依据，为大断面隧道的施工发展奠定了一些基础。
关键词：大断面隧道；台阶法；分部开挖法1引言我国目前己建成的四车道公路隧道为数甚少，主要包括贵州凯里市大阁山隧道，全长496m，单洞双向四车道，最大开挖宽度21.04m，高度11.5m，净跨度18m，是国内尤其是在市区罕见的大跨度扁坦公路隧道；位于同三、京珠国道主千线绕广州公路东环段的龙头山隧道，全长990m，隧道净宽17.5m，净高8.95m，为双向分离式单洞四车道公路隧道。
辽宁沈大高速公路韩家岭隧道，全长460m，为单向四车道公路隧道，净宽19.24m，高10.39m，其开挖宽度21.24m，中轴线处开挖高度达15.52m，为我国目前断面尺寸最大的公路隧道，国内无任何设计和施工经验。
另外，在广州等地近期也有规划的和正在建设的少许四车道公路隧道，为适应140km/h高速行车速度的要求，其断面积甚至达到170一200m2，局部断面积达230m的超大断面，开挖宽度达23m以上。
有的地方提出建设五车道，甚至六车道公路隧道的设想。
国外一些发达国家非常重视公路隧道建设，尤其是北欧国家和日本在发展公路隧道技术方面处于领先地位，在过去三十多年里，在大跨度扁坦大断面隧道建设中积累了一些经验。
新奥法设计与施工技术、围岩动态分析技术、中隔壁法、双侧壁导坑超前法、TBM法等得到广泛应用。
2大断面隧道的常用施工方法大断面隧道的开挖方法有台阶法、分部开挖法。
2.1台阶法台阶法一般是指正台阶两步开挖法，由于此处涉及的是超大断面扁平隧道，为保证施工的安全，将台阶法视为正台阶三步开挖法，此方法多适用于Ⅳ、Ⅴ较软而且节理发育的围岩。
根据台阶长度的不同可以划分为长台阶法、短台阶法和超短台阶法三种。
在施工中究竟采用哪一种台阶法，应根据以下两个条件来决定：1对初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，要求闭合的时间就越短，则此时台阶必须缩短。
既有公路硬岩隧道扩大断面开挖施工工法
既有公路硬岩隧道扩大断面开挖施工工法既有公路硬岩隧道扩大断面开挖施工工法一、前言随着交通运输的发展，原本的公路硬岩隧道的通行能力逐渐不能满足日益增长的交通需求。
因此，对于既有公路硬岩隧道进行扩大断面开挖施工成为迫切需要解决的问题。
本文将介绍一种既有公路硬岩隧道扩大断面开挖施工工法。
二、工法特点该工法主要特点是在原有硬岩隧道的基础上进行扩大断面开挖，同时结合了爆破、机械挖掘和支护等工艺手段。
该工法能够提高硬岩隧道的通行能力，满足交通需求的同时保证施工的安全和稳定。
三、适应范围该工法适用于硬岩隧道扩大断面的施工，尤其适用于交通流量较大、时间紧迫的情况下进行施工。
同时，对于需要改善硬岩隧道通行能力的地区，此工法也适用。
四、工艺原理该工法通过爆破、机械挖掘和支护等工艺手段对硬岩隧道进行扩大断面的开挖。
其中，爆破主要用于破坏硬岩隧道围岩，为后续机械挖掘提供便利；机械挖掘则用于对爆破后的围岩进行清理；最后，通过支护措施对挖掘后的硬岩隧道进行加固，确保施工的安全和稳定。
五、施工工艺1. 爆破：根据隧道情况，制定爆破方案，并进行爆破作业，清理爆破后的碎石；2. 机械挖掘：使用挖掘设备对爆破后的隧道进行挖掘和清理；3. 支护：在挖掘过程中，根据隧道的不同部位选择适当的支护方式，如喷砼支护、锚杆锚索支护等，对挖掘后的隧道进行支护加固。
六、劳动组织施工过程中需要组织挖掘人员、爆破人员、清理人员、支护人员等多个劳动队伍，确保施工按照工艺要求有序推进。
七、机具设备该工法需要配备挖掘机、破碎机、搅拌车、喷浆设备、锚杆锚索设备等各种机具和设备。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需对挖掘、爆破和支护等工艺环节进行严格的质量控制。
同时，定期进行质量检测和监测，确保施工质量的稳定和可靠。
九、安全措施施工中需根据工艺要求，对施工人员进行安全教育和培训，确保施工过程的安全。
同时，采取合理的安全措施，如设置警示标志、划定作业区域等，减少施工中的安全风险。
高速公路隧道工程创优规划及确保工程质量和工期的措施
高速公路隧道工程创优规划及确保工程质量和工期的措施第1节创优规划一、总体规划开工必优，一次成优，全面创优。
确保本合同段工程质量达到《工程质量检验评定标准》优良标准，确保本工程为精品工程、获鲁班奖。
二、具体规划(1> 工程一次交验合格率达到100%，优良率达95%以上。
(2> 消除质量通病。
(3> 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.5‰以下。
(4> 确保于2003 年7 月31 日<总工期22.5 个月，比建设单位要求的24 个月工期提前1.5 个月）完成本合同段全部工程任务。
(5> 本合同段建设工地创山西省级文明工地。
(6> 确保达到环境保护和水土保持的要求。
一、建立健全创优组织建立以工程经理李洪奇为组长、工程总工程师张立军为副组长的创优领导小组，质量监察部具体负责本合同段工程的创优工作，工程技术部协助工作，各施工队队长和主管技术的副队长负责各自管段工程的质量创优工作。
二、创优规划落实措施在工程上场之初建立一整套完善的创优管理制度，和本合同段工程的质量监察与管理协调进行，并采取相应的切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性、有序地实现本合同段工程工程的创优目标。
1. 细化措施、责任到人根据本合同段工程路基、隧道施工的特点、规模、工程地质等实际情况，分别制定详细的创优目标和措施，并将各工程、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的施工队，明确责任到施工队、作业工班和个人。
2. 勤检查、细检验根据制定的详细创优目标和本合同段工程实际进度，按照下表对本合同段所有工程工程的施工及时检查；并严格按照规范标准详细检验，对于关键部位按照比现行规范标准高一级的标准要求进行检验。
建立细致的创优档案，及时记录各工程创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要的、详细的数据，以便及时指导和管理。
工程创优档案记录表见表11-1。
大断面隧道施工
超前支护的分类 混凝土拱壳方式
预计的功能 隧道横向刚性大（拱结构）
水平喷射注浆方式 长钢管注浆方式
隧道纵向刚性大（梁结构）
2020/9/30
18
预衬砌
其标准参数如下。 超前支护厚度：１７０ｍｍ 设置范围：１２０º（１１５º～１２５º） 设置角度：７º（５º～１０º） 纵断方向钻孔长度：４.０ｍ 纵断方向充填长度：３.５ｍ 搭接长度：０.５ｍ
·对周边环境的影响－缓冲结构的设置。三个方 面的问题。
2020/9/30
4
二、考虑列车高速运营的特点，隧道的净空 有效断面积增大，例如在350km/h速度的条 件下,Ⅴ级围岩隧道的开挖断面积可达170m2， 属于超大断面隧道的范畴，与三车道公路 隧道的开挖断面积相当，给设计、施工提 出来许多新课题；
欧洲，根据掌子面的进展，考虑确保掌子面及 其附近的围岩稳定的重要性，要求喷混凝土具有图 示的初期强度。
2020/9/30
37
J1 ：（A~B）：适用于干燥围岩、薄层施工的场合 J2： (B~C)：适用于厚层施工和有涌水，受到后续作业直接作用的场合 J3： (C以上)：只适用于特殊条件的场合（例如，大量涌水的场合）
喷射后喷混凝土强 C30
C35
C40
C45
C50
C55
度（附着配比）
喷射前喷混凝土强 C38
C43
C48
C54
C60
C65
度（喷射配比）
2020/9/30
42
5、回弹率及粉尘浓度
回弹意味着粗骨料的损失，而粉尘则意味着微细 颗粒的损失。这两者对附着的喷混凝土质量，具有 重要的影响。
因此，喷射施工中，如何控制回弹和减少粉尘的 发生是很重要的课题。也是确保喷混凝土质量的重 要课题。
公路工程—高速公路质量创优做法及创优成果(含图片)
创优做法及成果1、浆砌片石关键做法：挑选大小为30cm左右、外露面基本平整,无水锈。
用作面石的片石材料，人工修凿成近似六边形的形状，大小均匀，采用“嵌套”方法进行砌筑，缝宽不大于3cm。
对砂浆勾缝掺加矿渣硅酸盐水泥拌制，使勾缝砂浆与片石颜色接近一致勾缝采用宽×深为15mm×20mm勾缝器施工，做到勾缝大小统一、边缘棱角分明。
2、涵洞台帽施工:采用一次冲压定型钢模板，使用液体石蜡作为脱模剂，严格控制混凝土坍落度，使涵洞台帽线形顺畅，棱角分明，混凝土色泽均匀，表面光洁3、立柱施工：采用整体模板，用高效专用脱模漆，增加光洁度，减少气泡。
4、盖梁施工：在钢模内侧粘贴PVC板，保证混凝土表面产生镜面效果，掺加粉煤灰，提高混凝土和易性和外观质量；采用端模包侧模，侧模包底模的施工方式，确保棱角分明。
5、开展边坡植草防护：保护路基稳定，优化公路环境。
项目部聘请绿化咨询单位对全线的路基植物防护进行指导，防止夏季雨水冲刷路基。
6、涵洞通道：采用大块整体钢模，模板水平和垂直拼缝，在一条直线上，拉杆孔位置水平、垂直，砼外观颜色一致，八字墙顶面与路基边坡协调，沉降缝采用高分子弹性体灌缝。
料石规矩、墙面平整、砌缝顺直；墙身用细料石镶面、勾凹缝7、台背回填：回填范围为涵洞两侧底部15m，与新加宽路基衔接按40×40台阶，纵向与老路也作台阶连接，填料采用砂砾粒径不大于5cm，压路机压不到边角处用30kN冲击夯夯实。
8、涵洞盖板：采用端模包侧模，以及对底模采取冷轧钢板，并在模板间加密封条等办法，使盖板所有棱角顺直、色泽一致。
9、边板外观：在空心板边板外模，采用不锈钢板涂脱模漆，滴水槽采用一次冲压成形，使边板外侧砼表面光滑，如镶面一般。
标准路基：断面规整，平面规则，边坡平顺，压实到位。
10、通过多次尝试，改进优化施工工艺，采用先行预制护栏面板，然后预制面板与护栏整体现浇的施工方法，施工出的护栏面板内实外光，光亮照人，具有大理石与花岗岩光滑光洁的特质，以往现浇护栏中的气泡多、外表线条不顺直等诸多问题，基本得到解决，并且护栏的整体性得到了保证11、项目部先后三次组织不同测量人员，对全线老路桥梁、涵洞的纵向横向坐标方位进行详细复测，并根据复测结果对新加宽的钻孔桩位和新加宽盖梁进行拟合，要求不形成错台，对全线所有桥梁的每一片梁长进行了拟合计算。
四车道高速公路大断面隧道分部台阶施工工法(2)
四车道高速公路大断面隧道分部台阶施工工法四车道高速公路大断面隧道分部台阶施工工法一、前言随着交通网络的不断扩展和交通流量的增加，建设四车道高速公路已成为我国基础设施建设的关键之一。
而在高速公路建设中，大断面隧道是不可或缺的一部分。
本文将介绍一种适用于四车道高速公路大断面隧道的分部台阶施工工法，该工法具有以下几个特点和优势，能够为实际工程提供有效的指导。
二、工法特点1. 适应性强：该工法适用于四车道高速公路大断面隧道的施工，能够满足隧道设计的要求，并能够根据具体情况进行合理调整。
2. 施工效率高：分部台阶施工工法能够同时进行多个工序，加快施工进度，提高施工效率。
3.质量可控：该工法采用了一系列的质量控制措施，确保施工过程中的质量达到设计要求。
4. 安全性高：在施工过程中，采取了严谨的安全措施，保证工人的安全，并减少事故发生的风险。
三、适应范围该工法适用于四车道高速公路大断面隧道的施工，对于隧道的凹凸台、顶部和内墙分部台阶的施工均具有指导意义。
四、工艺原理该工法的实际工程应用是建立在以下工艺原理基础上的：1. 与实际工程的联系：该工法充分考虑了隧道结构的特点和施工条件，能够与实际工程紧密结合，确保施工的顺利进行。
2. 技术措施的采用：该工法采用了一系列的技术措施，如模板支撑、混凝土浇筑、后续补偿等，保证施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺该工法的施工包括以下几个阶段：1. 模板安装：根据设计要求，安装适当的模板，用于支撑隧道的分部台阶施工。
2. 混凝土浇筑：按照设计要求，进行混凝土浇筑，形成隧道的分部台阶结构。
3. 后续处理：对浇筑完成的分部台阶进行后续处理，包括表面平整、防水等工序。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量的同时，保证工人的安全。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括模板支撑系统、混凝土搅拌机、输送泵等，这些设备能够满足施工需求，并提高施工效率。
八、质量控制为了确保施工过程的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制，包括测量、检查和验收等环节。
隧道工程创优方案
隧道工程创优方案一、前言隧道工程是一项非常复杂的工程，涉及到多个方面的技术和管理要求，因此在隧道工程建设中，如何创造更好的施工条件和更高的效益成为了隧道建设的重点之一。
本文将从隧道工程的施工管理、技术创新、安全环保等方面进行分析和提出相关的创优方案，以期为隧道工程建设的改进提供一些有益的参考意见。
二、隧道工程的施工管理创优方案1. 建立科学的施工管理体系隧道工程施工管理要建立科学的管理体系，包括施工组织设计、进度计划、项目管理、质量管理、安全管理、成本控制等方面的管理制度。
在实际的施工管理中要加强对这些制度的执行力度，不断地对管理体系进行完善和提高。
2. 强化项目管理隧道工程是一个复杂的大型工程项目，因此，对隧道工程的项目管理要求特别严格。
需要建立健全的项目管理体系，要做好隧道工程的规划、设计、施工等各个阶段的整体管理，确保项目的整体进度和质量。
3. 提高施工效率隧道工程的施工一般存在着时间紧、进度快、形势多变等特点，因此要通过优化施工流程、采用科学的施工方法和新技术，提高施工效率，确保工程的按时按质完成。
4. 加强施工队伍的管理和培训隧道工程是一个劳动密集型的工程，在工程施工过程中要加强对施工队伍的管理和培训，保证施工队伍的素质和技能，提高施工队伍的整体素质。
5. 加强合作管理隧道工程建设往往需要多个单位、多个部门的合作，因此需要加强对各个合作单位的管理，建立合作单位之间的信息共享机制，完善合作单位之间的沟通渠道，确保工程顺利进行。
6. 强化技术质量检查为了保证施工质量，隧道工程施工过程中需要加强对技术质量的检查和审核，建立健全的检查和验收制度，对施工过程中出现的技术问题要及时解决，确保施工的质量和效益。
三、隧道工程的技术创新创优方案1. 推广应用新技术在隧道工程施工中要保持敢于改革、勇于创新的精神，积极推广应用新的施工技术，比如盾构法、顶管法等，以提高工程施工的效率和质量。
2. 加强科研工作隧道工程施工中要加强科研工作，加大对新工艺、新技术的研发力度，尝试各种新的工程方法和新的材料，以不断提高工程的施工技术和质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大断面高速公路隧道创优施工经验陆志东 尹若庆(江西省煤矿建设公司,江西南昌,330029)摘 要:京福高速公路淘金山隧道全长1857 65m,左洞长909 65m,右洞长948m,断面积为76 79~99 54m2,采用机械化作业线施工;2001年2月起,4个洞口相继开工,开挖平均月单进100~150m。
左、右洞分别于2001年6,7月提前4个月贯通,同时完成初期支护,工程质量达到优良标准;二次模筑混凝土施工于2001年6月份开工,到同年底全部完成,混凝土质量各项指标达到优良要求,实现了优质高效施工。
着重介绍了隧道创优施工主要经验。
关键词:大断面隧道;高速公路;施工经验中图分类号:U455 49 文献标识码:B 文章编号:1002 6029(2002)03 0012 041 工程及地质概况京福高速公路SLA1合同段淘金山隧道为三明连接线的关键工程,设计为双线四车道,隧道全长1857 65m,左洞长909 65m,右洞长948m,断面积为76 79~99 54m2。
隧道初期支护 , 类围岩为160~200m m 厚C20喷射钢纤维混凝土; , 类围岩为100m m厚C20喷射混凝土。
二次永久支护 类围岩为750mm厚C25钢筋混凝土; ~ 类围岩为C25防水混凝土,混凝土厚度分别450,350,300mm,抗渗等级 8。
隧道全断面铺设EVA复合防水卷材,从而达到隧道无淋水,混凝土表面光洁、平顺、美观等设计要求。
合同要求的隧道质量等级为优良。
淘金山隧道所处围岩为变质火成岩,围岩主要成分为未风化晶屑凝灰熔岩和微风化正长斑岩,隧道全段内有一断层将两类围岩断开。
根据风化程度及稳定性,将围岩划分为 ~ 类围岩;其中 , 类围岩段长86m,其余均为 , 类围岩。
2 施工概况淘金山隧道于2000年12月完成前期准备工作。
2001年2月起,4个洞口相继开工,开挖平均月单进100~150m,左、右洞分别于2001年6,7月提前4个月贯通,同时完成钢支撑、钢格栅、喷射钢纤维混凝土、喷射素混凝土初期支护施工,工程质量经省、市公路质检部门及驻地办检验全部合格,达到优良工程标准;二次模筑混凝土施工于2001年6月份开始,至同年底全部完成,混凝土质量各项指标经现场检验均达到优良要求,实现了优质高效施工。
3 主要施工经验3 1 高标准投入,充分发挥机械设备能力在普通二级公路及铁路隧道施工中,通常采用人工打眼、机械装岩、小钢模板衬砌,装备水平一般,对二次衬砌混凝土外观质量要求也不高,一般井巷工程施工投入就可以承揽工程进行施工。
而高速公路隧道与普通隧道不一样,其质量要求较高,施工装第23卷第3期建 井 技 术Vo l.23 N o.3 2002年 6月 M I NE CO NST RU CT ION T ECHNOL OGY Jun. 2002收稿日期:2001 12 04备水平必须是国内一流的。
为此,我公司投入数百万元装备了打眼台车、TK 961型湿喷机、2LC 50型侧卸式装载机、200 C型挖掘机、H BT型混凝土输送泵、混凝土输送罐车、DCT 12A大型整体液压台车等先进设备,为隧道创优施工提供了条件。
3 2 采取有效措施,确保优质高效施工3 2 1 掘进光面爆破隧道施工采用光面爆破法掘进,全断面一次爆破。
考虑到隧道断面较大,而雷管段数有限,采用双掏槽法掏槽。
施工中综合考虑台车钻眼和全断面一次爆破的需要,决定采用中深孔光面爆破,炮眼深2 8~3 2m,炮眼直径38~40mm。
爆破用炸药周边眼为20型水胶炸药(小直径药卷);其他炮眼为2号岩石铵梯炸药,药卷规格为 32mm 200m m 150g。
爆破用雷管为非电导爆雷管。
工作面布置16~18台风钻同时钻眼,每天3班作业,完成2个循环。
爆破参数见附表。
附表 爆破参数眼 名数量/个眼 深/m每眼小计装药量/卷每眼小计/kg每眼小计装 药 结 构每眼炮泥长度/m起爆顺序1次掏槽眼143 2545 5141962 129 4起爆药卷放中部,前6后70 45 2次掏槽眼144 563141962 129 4起爆药卷放中部,前6后71 1次扩槽眼10440121201 818起爆药卷放中部,前4后71 2次扩槽眼143 549121681 825 2起爆药卷放中部,前4后71 辅助眼73 524 57491 057 35起爆药卷放中部,前2后40 5 2圈眼63 2519 57421 056 3反向连续0 5 2圈眼63 2519 56360 95 4反向连续0 5 2圈眼153 2548 755750 7511 25反向连续0 5 周边眼83245400 756反向连续0 1+0 3 周边眼63184240 63 6反向连续0 1+0 3 周边眼223663660 459 9反向连续0 1+0 3 墙脚眼24814282 14 2起爆药卷放中部,前6后71 合 计124425 751040156钻眼施工实行岗位责任制,打眼前先用油漆标出眼位,按中线及坡度要求打一标准眼并插入标杆,给出打眼的方向和角度,确保眼位、方向和角度正确。
要严格按爆破图表装药。
爆破时如遇围岩变化,要及时调整爆破参数。
爆破后要及时检查爆破效果,根据现场情况调整炮眼方向及角度,以期达到最佳爆破效果。
爆破后发现的问题,必须在下一循环施工时解决。
施工表明,在 , 类围岩中,爆破效果较好,爆破效率达90%,周边眼痕率达95%,每循环时间为8~10h,进尺2 8m左右;即使在不稳定的 , 类围岩中,只要适当控制周边眼装药量,爆破效果也同样较好。
整条隧道爆破后超挖一般在50~ 100m m之内,基本消灭欠挖,光爆成形较好,为初期喷混凝土支护和二次衬砌施工创造了有利条件。
3 2 2 初期喷混凝土及钢纤维混凝土支护隧道施工中,运用 新奥法 原理,严格按 二掘一锚一喷 的程序组织施工,坚持 三勤(量测勤、数据勤、分析勤)一及13第3期 陆志东等:大断面高速公路隧道创优施工经验时(信息反馈及时) ,加大监控力度,及时支护,确保施工安全。
为了保证混凝土喷层表面平顺,以利于复合防水卷材的铺挂,从而达到更好的防水目的,我公司按设计要求,一律采用湿喷工艺喷混凝土。
所谓湿喷,就是用湿喷机喷射混凝土,一次喷厚可达6~10cm。
这种喷射工艺具有施工速度快,喷层致密、表面光洁,尘粒小,回弹率低的特点。
经实际检测表明,湿喷混凝土的强度比干喷混凝土高出10%~12%,而且回弹少、粉尘浓度低,不仅提高了混凝土强度,而且改善了作业环境。
3 2 3 治水、防水环节高速公路隧道的治水、防水是整个工程质量的主要控制环节之一。
按设计要求,隧道竣工后,洞内不得有渗水、漏水、冒水等现象,因此在设计上采取了塑料盲沟导水、复合防水卷材隔水、衬砌防水混凝土封水措施,在施工缝和沉降缝处还分别设置了止水条和止水带,从而形成隧道防水体系,最终使涌水从隧道底部排水管排出。
为了达到这一有效防治水目的,我公司在施工中严密组织,层层把关,严格按设计要求施工,取得了良好效果。
(1)疏导治水。
初喷混凝土前,对岩帮漏水较明显的部位采用疏导的方式治水,即用导管把水引至底板排水管,并对淋水处作初步处理。
(2)塑料盲沟导水。
按设计要求铺设塑料盲沟,将淋水引至隧道底板排水管。
盲沟用铁钉钉牢,钉距小于1m,盲沟接口对齐。
这是第2次防水处理。
(3)复合防水卷材隔水。
严格按设计要求辅设EVA复合防水卷材。
铺设防水卷材后,经初次和二次防水处理后余下的水通过防水卷材流至隧道底板排水管。
这是第3次防水处理。
(4)设置止水带、止水条。
在施工缝、沉降缝处分别设置了止水条和止水带,以确保接口不漏水。
(5)二次衬砌采用防水混凝土封水。
在治水、防水施工过程中,必须严格按设计图纸和施工规范操作。
塑料盲沟紧贴喷射混凝土面铺设,环向铺设顺直;对复合防水卷材材质要严格进行检查,块与块之间用热合机焊接(双面焊缝),并进行充气试验,试验压力为1M Pa;止水带、止水条的设置和复合防水卷材的铺设由专人负责,并严格检查施工质量,每道工序的关键之处都要有检查记录,做到万无一失;防水混凝土配合比要符合设计要求,防水剂、减水剂等外加剂按设计要求加入,对每模防水混凝土的坍落度要进行现场检查,确保混凝土质量达到要求。
3 24 模筑二次衬砌混凝土施工环节模筑二次衬砌混凝土是整个隧道施工中最关键的工序。
为了确保混凝土质量达到设计要求,针对影响其施工质量的几个问题,采取了如下措施:(1)加强混凝土质量控制。
二次衬砌C25防水混凝土采用泵送施工,混凝土中掺入粉煤灰,以提高其和易性,减少水泥用量,避免混凝土产生收缩裂缝。
泵送混凝土坍落度是控制混凝土品质的1个重要指标,根据现场试验,一般控制在15~18cm。
外加剂按设计配合比加入(FS 高效早强防水剂掺量为水泥重量的6%),粉煤灰掺量为水泥重量的15%。
混凝土搅拌站一律采用电子计量。
每模现场测定砂、石含水率,再根据配合比计算出每模材料用量。
(2)采用整体液压模板台车浇筑混凝土。
整体液压模板台车是二次衬砌混凝土浇筑施工的主要设备;采用该设备浇筑混凝土具有施工方便,衬砌整体性较好、表面光洁的特点。
模板台车在加工时要严格控制精度,确保其净宽、净高误差在 5mm以内,并对顶部进行加固,使之牢固可靠;台车表14建 井 技 术 2002年第23卷面模板焊接后,一律打磨刨光,使台车表面平整、光洁,无任何翘曲变形,这样可为二次衬砌混凝土质量提供基本保证。
混凝土浇筑施工时,要求模板台车就位准确,中、腰线误差控制在 5mm 之内,每模用经纬仪校正,复检无误后定位。
台车定位采用五点定位法,即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制拱脚板中心点、拱部模板边、模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚支点来精确控制台车位置。
混凝土浇筑实行专人专岗制度,专人负责混凝土振捣工作,固定专业检测人员、混凝土罐车司机和混凝土输送泵机组人员。
要合理布置混凝土输送管路,每隔1~1 5m 及时换管,防止混凝土出现冷缝,确保二次衬砌混凝土质量达到设计要求。
(3)控制混凝土拆模时间,做好拆模后的养护和表面处理工作。
混凝土浇筑完成时间一般在10~12h,强度达到5M Pa 时即可拆模。
拆模后及时喷水,以降低混凝土表面水化热,并连续养护14d 。
对混凝土表面存在的局部小水泡和局部错台缺陷,采用表面整修的方法处理,确保混凝土整体观感效果良好。
3 3 加强施工管理(1)加强质量管理,建立严格的质量保证体系。
为保证隧道工程质量达到优良标准,我公司在施工中加强质量管理,建立严格的质量保证体系,从材料入库、送检到施工现场记录、工序把关、工程自检和监理检查等工作都严格按 隧道施工技术质量管理规范 的要求进行,真正做到上道工序不合格,不得进入下道工序施工。