跨既有铁路框架式桥墩施工及防护
浅议跨越既有铁路防护棚架的施工
【 关键词 ｌ 既有铁 路；防护棚架
近几年我 国高速铁路建设快速发展 ，取得 了举世瞩 目的成绩 。 在高速铁 路桥梁 的设计 与施工 中， 跨越 既有营运高速铁路不可避免 。 在施工过程中，既要确保工程正常施工 ，又能确保营运铁路的正常 运行 ，跨越的安全 问题成为首要 问题 。本文结合石武客运专线桥斜 跨郑西铁路客运专线防护棚架 的施工进行了介绍。 １ 工 程 背 景 石武客专跨南水北调总干渠特大桥第 ９ ３ ９孔 （ ９ ３ ８ ＃ 一 ９ ３ ９ ＃ 墩） 斜 跨郑西铁路客运先期引入工程 专线，线路交叉夹角 １ ６ ４ ． １ ２ 。，交叉 范 围长度 ７ ３ ． ５米。连续 梁形式 为 卜 （ ６ ０ ＋ １ ０ ０ ＋ ６ ０ ） ｍ 箱梁 ，采用挂篮 悬臂现浇施工 。为保证运 营设备和 行车安全 ，采用在新建 石武 线方 向与郑谣线线路方 向相交 区域搭设 安全棚架对 既有线运 营设备及行 车安全进行防护 。
确。
阼 窭 ＿ ｌ ｉ ｝ ＼ 旺
２ 现 场 简 介
塞 三 三 ＝ ｌ ／ ｔ ＝ ＝ ＝ Ｊ
４ ． ３防护 棚 立柱 施 工
石武线梁底距郑西线轨底最小高度为 ８ ． ９ ７ ９ ｍ ；通过现场测量及 相对应的坐标高程对比 ，１ ＃ 块与棚 架顶面距 离为 ０ ． ５ ９ ｍ而挂篮底与 梁底的距 离为 ０ ． ６ ９ ｍ ，所以 １ ＃ 段无法搭设棚架，根据平面 图新建石 武铁路投影确定侵入郑西下行线的水平距离为 ０ ． ４ ７ ３ ｍ ，考虑未在郑 西铁路正上方且石武粱底 与棚 架高度相冲 突，故只采用在 挂篮 上做 防护避免落物控制 ，不做棚架防护。棚架 由 ２ ＃ 段开始搭设。 从９ ３ ８ ＃ 墩 向大里程方 向挂蓝施工至 ４ ＃ 段 （ 大约 １ ７ ｍ ）时进入 郑 西下行线上方 ，挂篮距 承力索 约为 ２ ． ５ ９ ６ ｍ ．从 ９ ３ ９ ＃ 墩 向小里程方向 挂蓝施工至 １ ＃ 段时 （ 大约 ８ ｍ ）时进入郑西下行线承力索和电力线上 方， 距离约为 ２ ． ６ ９ ２ ｍ 。 ３棚 架整体设计 安全 防护棚 架以石武线线路方向与郑西线线路方向相交区域搭 设棚架 ，全长 ８ ４ ｍ ，（ 详见棚架平、截图） 。棚架立柱采用碗扣支架 ， 立柱尺 寸 ０ ． ９×０ ． ９ ｍ ， 防护棚立柱按 中心间距 ６米布置 ，相邻的两个 立柱用 ６米钢 管按 上、中、下分 层纵向连接 ，防护棚立柱顶部用两 根４ ０ ａ工字钢做纵向连接 ，纵向工字钢与支架立柱之间采用钢管扣 件 锁紧 。安全棚架上部横梁采用 ２ ０ ｂ工字钢按间距 ０ ． ６ ｍ布置，为保 证棚架整体完整，受力均匀 ，每 ４根横梁用型钢焊拼 装成整体 １ 榀， 纵横向工字钢之间采用 中ｌ Ｏ圆钢加工的 ｕ型螺栓 连接 ，同时在横 向 工字钢两端焊接限位卡。 在横 向工字钢 下沿承 力索横 向 ６ ｍ 范 围内挂 防 电板 ，为防止施工 中偶然掉下 的建筑垃圾坠落 到郑西铁路 ，在工 字钢上铺厚 Ｌ ５ ｃ ｍ竹胶板 ，竹胶板 与工 字钢之 间用 ８ ＃ 铁丝 以 ４ ０ ｃ ｍ 间距穿孔绑扎连接 。铺设竹胶板 时以棚 架中心向既有 线两侧设置坡 度为 ０ ． ５ ％ 人字坡 ，棚架顶铺设 了竹胶板和石棉板 以增强棚架 防水及 防 火能 力 。
既有线大跨度框架接长施工及管线防护
既有线框架桥接长施工及管线防护中铁二局二公司孙旭仁1．工程概况该桥位于烟台市芝罘区珠玑火车站内，由于西咽喉牵出线设计延长而引起立交桥接长,设计在下行正线北侧采用对孔接长。
该桥为7m+12m*2+7m道路下穿铁路立交桥,道路中心与框架中心线法向交角17度,跨越烟台市化工路,交通繁忙,既有公路为沥青路面,快车道净高大于4.5米,慢车道净高大于3米。
整个框架接长15米，接长框架箱身为C40混凝土，箱底设C20砼垫层，出口挡墙墙身及基础为C35混凝土。
施工需拆除部分既有翼墙和整个既有悬臂，并对既有路堤（高度5m以上）进行加固防护。
2 . 施工方法2.1 总体施工方案选定鉴于设计中跨2*12m为联体框架且基础低于既有边跨，若先施工中跨将直接影响既有边跨基础安全且对地方道路行车安全不利，我局选择了先边跨后中跨的施工方案，同时对路基采用挖孔桩支护、既有道床脚采用砖砌挡碴墙临时挡护以保持线路稳定，中跨开挖基坑时先对接长边跨采用砼挡墙进行支护。
开工前，我部联系建指、设计、监理及设备管理单位共同对现场设计桩位放线定位进行了核查，具体协商落实了路肩挖孔桩施工操作方案。
由于蓝村端1#桩位于既有道床边，考虑钢筋笼、护壁管节及1#桩上部2m范围开挖作业人员安全，采用封锁下行线的天窗点内作业，1#桩2m以下及其他桩位人工挖孔采用点外登记防护施工，既保证行车及人身安全，又可以保证连续作业。
2.2 工序施工方法2.2.1 交通疏导在开工前与地方街道办事处、公路交通局办理城市干道道路封闭占用手续，在封道之前作好封道宣传工作，在地方电视台及路口作好封道、绕道通行公告，并与城管部门办理好各种协议。
第一次封道:封闭两慢速通道及快速通道的1和6车道,在快速通道1车道和6车道靠通行侧及慢速通道两端用钢管斜支架加彩钢瓦围护，快速通道2、3、4、5通行出入口延长段设置交通警示标志（夜间为警示灯）。
第二次封道:封两快速通道并临时开通两慢速通道，在快车道两端及两侧设置钢管斜支架加彩钢瓦围护，慢车道通行出入口延长段设置交通警示标志（夜间为警示灯）。
新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施
2012年第17期173(9月上)《交通世界》随着国民经济的不断发展，交通运输日益繁忙，公路、城市道路与既有铁路交叉，要求设置立体交叉的数量日益增多。
在施工中既要保证既有线正常运营，又要保证新建公路施工质量、安全和进度，因此采取的安全防护措施极其重要。
云南永武高速公路左幅K55+031（右幅 K55+041）桥上跨成昆铁路，就既有线两侧施工、施工过程中与铁路涉及部门配合、协调等相关工作，总结新建公路桥梁上跨既有铁路运营线的安全防护措施，供类似工程借鉴。
工程概况左幅K55+031（右幅K55+041）桥位于云南永武高速公路永仁至元谋项目第8合同能禹段，为跨越成昆铁路而设。
左、右幅孔跨布置均为8×30+1×40+2×30mT形连续梁。
桥墩为钢筋混凝土圆形双柱墩，钻孔灌注桩基础。
新建高速公路第9孔K55+129.45（成昆铁路K 848+618）处上跨成昆铁路，公路与铁路交角54°，中线梁底与轨顶高差13.18m，建筑限界满足《关于新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》要求。
铁路两侧共有Φ1.8m钻孔灌注桩286m/8棵，系梁4道，Φ1.6m墩柱8棵，盖梁4榀。
新建高速公路与既有铁路平面位置关系见图1。
技术标准公路等级为高速公路；设计荷载汽车—超20级、挂车—120；地震设防烈度为8度；桥面宽度： 2×（净11+2×0.5）m；设计速度：80km/h；设计洪水频率为：1/100。
桥梁下部构造、上部构造桥面系施工工艺桥梁下部、上部、桥面系等结构施工均为常规且成熟的工艺，不再详细阐述。
下面重点介绍上跨成昆铁路的第9孔的安全防护措施及主要施工程序。
第9孔安全防护措施及施工程序左幅K55+031（右幅K55+041）桥的施工难点为第9孔下部构造及上跨成昆铁路的10片40米T梁安装，既有线限界内横隔板、湿接缝及防撞护栏的浇筑。
首先成立桥梁跨铁路施工领导小组；积极与铁路部门联系，取得铁路部门支持和配合。
桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案
目录一、编制说明 (2)1、编制依据 (2)2、编制目的 (2)二、工程概况 (2)三、施工组织和劳动力安排 (3)1、施工准备工作 (3)2、施工机构 (4)3、劳动力组织措施 (4)四、施工计划及慢行封锁安排 (5)五、36#、39#墩柱施工安全防护方案 (6)1、墩柱施工工艺流程 (6)2、施工技术措施 (6)3、脚手架搭设前的准备工作 (7)4、搭设过程中的质量和安全要求 (7)5、拆除方案 (7)六、37#、38#门式墩施工安全防护方案 (8)1、门式墩跨既有线施工安全防护总体方案 (8)2、具体的安全防护方案及安全措施 (8)2．22．1 抢险领导小组 (33)2．22．2抢险措施 (34)七、雨季及夜间施工措施 (37)1、雨季施工措施 (37)2、夜间施工措施 (38)八、文明施工及环境 (38)九、质量保证措施 (38)1、组织保证 (38)2、制度保证 (39)3、技术保证 (40)十、安全管理组织机构及保证体系 (44)1、安全管理组织机构设置 (44)2、安全保证体系 (44)3、安全保证体系运作 (44)4、安全保障检查项目 (46)5、安全保证制度 (46)6、施工安全措施 (47)6.9防洪安全措施 (54)6.10防暑降温安全措施 (55)6.11夜间施工安全防护措施 (55)十一、文明施工措施： (56)十二、环境保护措施 (56)附件： (57)白山村双线特大桥既有线墩柱、盖梁施工防护专项方案一、编制说明1、编制依据1.1湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程修改施工图《D1K548+523.3 白山村双线特大桥设计图第四册》；1.2现行的国家和铁道部颁发的施工规范、规程和验收标准；①《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ；②《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213－2005)；③《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TBJ10424－2003、J283－2004)；④《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；⑤《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》；1.3我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；1.4依据我单位上场人员、设备以及成熟的管理经验以及施工所采取的技术方案、措施。
桥梁桩跨越铁路公路施工安全防护方案及措施
桥梁桩跨越铁路公路施工安全防护方案及措施注：本篇文章包含关于施工安全防护方案及措施的内容。
由于施工环境的复杂性和改变性，将实际情况与本篇文章中的措施相结合，确保工程施工安全。
一、施工前期准备1.1 初步调查和评估在施工前期，需要对施工现场进行初步调查和评估，以便为施工提供有效的安全防护措施。
评估内容应包括以下几个方面：（1）施工现场相关情况，例如铁路、公路等的路线、桥梁、桩基形式和数量等信息。
（2）施工前的隐患，例如现有设施的情况、天气预报等。
1.2 施工前安全会议施工前安全会议应由项目负责人主持，参加者包括总监、施工人员、安全人员等。
会议应包括以下内容：（1）施工现场的概述。
（2）安全注意事项、规则及应急预案。
（3）施工过程中的风险和安全措施。
（4）工作许可模式。
1.3 设备和设施的准备设备和设施的准备应根据施工要求进行，例如施工期间所需的人员数量、机械、器具、材料等。
同样需要考虑到施工过程中的安全措施，确保其具有足够的容量和强度，以防止过程中可能发生的其他问题。
1.4 施工人员的培训和证书施工人员的培训和证书是保证施工安全的重要因素。
准备好施工人员的培训材料，并确保所有施工人员都已获得安全培训证书。
施工人员需要经过训练并获得必要的安全证书，以便提供关于施工过程中安全措施的有效信息和指导。
二、施工期间的安全防护措施2.1 现场管理确保在施工期间，现场管理人员具有足够的专业知识，掌握相关安全法规和标准，能够对施工现场进行有效的管理和监测。
在现场管理中需要考虑以下几个方面：（1）针对不同类型的施工现场，设置明显的标识，并指示施工人员在此区域内遵守相关规定。
（2）严格控制人员和货物进出施工现场。
（3）组织署名的工作许可模式。
（4）审核施工计划书，确保在施工现场工作的所有人员都有指定的工作任务，并有四层清单作为保证。
2.2 桩基施工的安全措施在桩基施工中，需要考虑以下几个方面：（1）确保施工现场的工作面积和安全间距设置合理，以便实现安全施工。
桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案
桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案嘿，各位看官，今儿个咱们来聊聊一个相当有意思的工程方案——桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案。
这可是个大工程，需要咱们用心去构思每一个细节，确保工程顺利进行。
下面，我就用我那十年的方案写作经验，给大家展示一下这个方案。
咱们得明确这个项目的目标：要在铁路上方修建一座桥梁，这桥梁得跨越铁路，还不能影响到铁路的正常运行。
听起来是不是有点儿难度？没关系，咱们一步步来。
一、项目背景及目标1.项目背景随着我国城市化进程的加快，交通基础设施的建设显得尤为重要。
本项目位于某城市重要交通节点，为提高交通便捷性，需要在铁路上方修建一座桥梁。
2.项目目标（1）确保桥梁跨越铁路部分的施工安全、顺利进行。
（2）桥梁建设过程中，不影响铁路的正常运行。
（3）桥梁建设完毕后，满足交通需求，提高交通便捷性。
二、桥梁跨起铁路的施工方案1.施工准备（1）对施工现场进行详细勘察，了解地形地貌、地质条件、铁路运行情况等。
（2）制定施工组织设计，明确施工流程、工艺、人员配置等。
2.施工流程（1）桥梁墩柱施工在铁路两侧分别设立临时支座，用于支撑桥梁墩柱。
采用桩基施工，确保墩柱稳定。
（2）盖梁施工在墩柱上安装盖梁，采用预制构件，现场拼接。
（3）桥梁跨越铁路部分施工采用悬臂施工法，将桥梁跨越铁路部分分为若干个施工段，逐段施工。
（4）桥梁主体施工完成桥梁跨越铁路部分后，进行桥梁主体施工，包括桥面板、桥面铺装、防撞栏杆等。
三、防护方案1.施工期间防护（1）设立安全警戒线，禁止无关人员进入施工现场。
（2）采用安全防护网，防止施工过程中物品掉落。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全。
2.铁路运行防护（1）在铁路两侧设立防护栏，防止火车出轨。
（2）加强铁路运行监控，确保铁路正常运行。
（3）与铁路部门沟通协调，制定应急预案，确保铁路运行安全。
四、施工质量及进度控制1.施工质量控制（1）严格遵循国家相关规范和标准，确保施工质量。
桥梁跨公路铁路施工安保有效措施.docx
12.3 桥梁桩跨越铁路、公路施工安全防护方案及措施12.3.1 跨既有铁路在跨既有铁路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工和运营安全。
制定施工方案，报有关部门审定后实施。
施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案，以确保畅通和行车安全。
①边墙安装时，采取利用天窗时间或调整列车通行股道，避开施工区段；横梁安装时，利用铁路天窗时间进行。
②组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间。
③成立项目部与铁路局联合施工指挥组，统一协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。
④聘请铁路局工务部门派员作行车安全指导，以确保铁路施工不侵入限界。
13.3.2 跨既有公路在跨既有公路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。
跨越公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰，主墩基坑开挖采用桩基防护，跨高等级公路跨线桥采用挂篮悬臂灌注，施工前设防护棚架。
防护棚架前、后方设置限警示设施。
13.3.3 施工措施跨越施工干扰大，对安全的要求高，为确保施工安全制定以下措施：①积极与相关铁路、公路主管部门联系，上报跨桥安全施工方案，制定明确的施工技术和交通疏导方案，得到批准后方可进行施工。
②跨越铁路、公路施工钻孔桩和承台时，基坑靠近既有线路侧采用防护桩基防护，采取直壁开挖，以免破坏既有线路，确保既有线路的安全。
③当跨越公路的梁部采用支架现浇法施工时，现浇支架采用军用器材搭设墩梁式支架，为既有线路的正常通行提供足够的空间。
支架前、后方设置限宽护栏，并设置限高架、警示灯、慢行标识牌等。
支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人。
搭设支架时，尽量利用车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过。
④设置封闭安全防护通道，晚间在路栏上设置施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。
⑤设置安全警示牌、安全警示标语等，跨高速公路、铁路等重要施工地段，设专职安全员 24 小时值班，确保施工安全。
铁路桥梁跨既有公路施工防护措施
铁路桥梁跨既有公路施工防护措施介绍甘河铁路专用线桥梁施工跨既有公路采取的各项防护措施，有效避免了各類安全全事故的发生，解决了跨越既有公路施工难题。
标签：既有公路；防护在跨越既有公路桥梁施工过程中，确保施工安全及行车安全是本工程项目施工的重要环节。
此部分施工拟采取搭设安全棚架及挂篮全封闭等为主要防护措施，并采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，编制完善的施工方案和安全应急预案，有效避免了各类安全事故的发生。
1.工程概况新建铁路甘河工业园区铁路专用线二期工程规划路中桥，位于西宁市甘河工业园，桥中心桩号为DK1+150，桥全长68.16米。
为2孔24米等跨预应力单线桥梁。
全桥1座桥墩，2座桥台。
桥基础为桩基础。
承台为C30钢筋混凝土承台，桥墩为圆端形实体墩，桥台为T型桥台。
本桥位于直线上，桥上线路坡度为25.0‰。
2.桥梁下部结构施工防护基础施工前根据需要进行隔离防护或临时封闭道路，基础施工方案应征求相关主管部门的同意，并采取对线路安全交通和路基稳定性影响小的施工方法。
2.1桩基施工防护措施临近既有线的桩基施工前及早与公路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与公路局签订安全协议，取得跨线施工许可后尽早开工。
平整场地时尽量不破坏既有线运营设施，既有线两侧的桩基施工采取有效的防护措施，同时禁止开挖破坏路堤边坡。
施工时做好防排水工作，在远离既有公路处设排水沟、泥浆池等；避免由于施工原因导致既有公路两侧的排水沟堵塞而对公路结构产生不利影响。
混凝土施工时，尽量避车辆通过高峰期，确保混凝土施工的连续性和施工安全。
2.2基坑开挖防护措施紧邻既有线路堤的基坑开挖时对既有线路堤边坡采取安全可靠的防护措施后方可进行开挖。
基坑开挖采用钢板桩对路基边坡进行加固，加固用钢轨桩桩底标高在承台底标高以下两米处为宜。
基础施工过程中，在公路上设沉降观测点，每天测量、记录沉降情况，以便及时采取措施，防止事故的发生。
2.3墩身施工防护保障措施墩身施工主要防止机具设备侵限，施工时在邻线路侧距限界外1m处设置防护栅栏，防护栅栏高度与墩身同高，防护长度为施工地点两侧各十五米，防止施工脚手架及其它施工材料、机具侵入限界。
铁路连续梁上跨既有铁路施工防护技术
图 ５ 软 横 跨锚 段 关 节 节 点 ｌａ改进 后 的 安 装 Ｏ
・
研 究 与 交 流
铁路 连 续 Ｉ 既 铁 路 Ｉ 跨 ． 技 术 防
段 采 用 挂 篮 合 拢 ，按 先 边 跨 后 中跨 的顺 序 浇 筑 完
成。 ２１ 临 时支座 安装 ．
控 制 浇 注合 拢 段 混 凝 土 时 的 温度 ，应 选 择 在 当 Ｅ ｔ 温 度 最低 的 时段 进 行 ，且 混凝 土 浇 筑 时 间 宜 控 制
规 ” 求 ，又 消 除 了交 叉 处 承 力 索 断 股 、断 线 隐 要
患 ，减少 了 日常维护工作量 ，从而保障 了朔黄铁
路 运 输 安全 。
参考 文献
ｌ 悬 吊滑 轮 ；２ ｗ 型双 耳 连 接 器 一 ～
［ ］中华人民共和国铁道部． １ 铁运 ［０ ６ ９号 接触网运行检修 规 ２ ０ ］６ 程 ［ ］北京 ：中国铁道Ｈ 版神，２ ０ ． ｓ． ｛ ０７ ４１ ・
合拢是连续 梁施 Ｔ和体 系转换 的重要环节 ， 合 拢 施 Ｔ 必 须 满 足 受 力状 态 的设 计 要 求 和保 持 梁 体 线 形 ，控 制 合 拢 段 的施 工 误 差 。合 拢 段 混 凝 土
施 ＿ 尽 量 避 免 受 到 昼 夜 温差 的影 响 ，并 特 别 注 意 丁
・
防护棚架 的整体稳定性和抗风等水平荷载的能力。 做 好 棚 架 防水 处 理 ，确 保 棚 架 顶 部 不 滴 水 漏 水 。
第４ ０卷
Ｖｏ１ ０ ． ４
第 ４期
ＮＩ４ ） ．
研 究与交 流
Ｉ ） ＡＮｌ 【Ｊ Ｙ 】（（ Ｍ＂ 【 Ｊ ： １ ） Ｊ Ｖ Ｊ （ ＾ Ｉ （ ｌ
铁 路 连 续 梁 上 跨 既有 铁 路 施 工 防护 技 术
大跨度连续梁跨越既有铁路可移动防护棚架施工技术
大跨度连续梁跨越既有铁路可移动防护棚架施工技术摘要:近些年来，高速铁路得到了迅猛的发展。
大量高速铁路跨越既有线路，对既有铁路的行车安全产生较大的影响。
结合工程实例，对大跨度连系梁跨越既有线既有铁路防护棚架施工技术进行阐述，为相似工程施工提供一些实际经验。
abstract: in recent years, we have seen rapid development in high –speed railway. in the process there are some potential dangers in crossing the existing railway traffic lines for high-speed railway. based on practical examples, the article describes the construction technology for large-span beams across the existing railway line of protective scaffolding to provide some practical experiences for similar projects.关键词：大跨连系梁跨越既有线防护棚架施工技术key words: large span continuous beam, across the existing line, protection scaffolding, construction technology 中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：2095-2104（2011）12-0000--001工程背景成绵乐客运专线鸭子河特大桥116m系杆拱连续梁位于广汉市，全桥长228m，桥面宽13.9m，主跨长达116m，跨越既有宝成铁路，与既有线成20.7°角相交。
跨既有铁路桥梁施工的固定式防护结构抗碰撞性能分析
２ ） 整体 结构 由下 而 上 为 ： 桩基础 、 钢管立柱、 工 字 钢 垫梁 、 贝雷 梁 、 分配 工 字 钢 和 防 电棚 ； 结 构 详 细设 计 为： 采用 钢 管立柱 支 撑 ， 钢 管 立 柱 之 间用 Ｉ Ｉ ４ ｂ Ｉ 字钢 进 行 连接 ， 在立 柱顶 部 放 置 双 拼 ｈ Ｏ ｂ Ｉ 字钢 ， 作 为其 上 方
构 的动力 力学 行 为 。
的具体 情况 来确 定可 能 发 生 的最 大 坠落 高 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ， 同时根
据 结构 的影 响线 分析 来确定 计算 时考 虑 的最不 利坠落
位置 ， 对 结 构进行 精确 的动 力计 算非 常必要 。
１ ． ３ 固定式 防护 结构设 计方 案 通 过对 现场 的实 地 勘 察 ， 提 出了 防 电棚 的 设计 方
某铁 路简 支梁 桥 上跨 既有 电气 化 铁 路线 ， 属 于 线
路 交 叉施 工工 程 。该 铁 路 线交 通 运 输 繁 忙 ， 现 场 不 具
１ ． ２ 技 术 难 点
既有 铁路 线横 向尺寸较 大 ， 路 基 间空 间小 ， 无 法在 路基 间埋 设管 桩 ， 使 防 电棚设 计 面 临大 跨度 的技 术 难 题； 下行 电气 化线 路属 于交 通枢 纽线路 ， 为 防止 坠落物 对 既有 铁路 线路 造成 危 险 ， 必 须 确保 防 电棚 结 构具 有 足 够 的安全性 能 ， 尤 其 是抗 碰 撞 能 力 。设 计 时需 对 防 电棚 结 构 进 行 详 细 的 碰 撞 力 学 分 析 ， 以确 保 结 构 的
安全。
备 满 堂支架 施 工条 件 ， 采 用 架 桥 机 架 设施 工 。为 确保 工程 施工 不影 响 既有 电气 化铁 路 的运 营 ， 也 为 了保 证 施 工 安全 ， 防止触 电 ， 需 在 既 有 线上 方 搭 设 防 护 结 构 ，
铁路段施工桥墩防护方案
铁路段施工桥墩防护方案一、工程概况。
咱这铁路段施工呢，桥墩那可是重中之重。
就像人的腿一样，桥墩要是出了问题，这铁路可就没法好好“站”着跑火车了。
这一段有[X]个桥墩，周围的环境有点复杂，有的靠近道路，有的离农田近，还有的在河边晃悠（有点靠近河流啦）。
所以，咱们得好好给这些桥墩做个防护，确保施工的时候它们安安稳稳的，以后火车跑起来也稳稳当当的。
二、防护目标。
1. 首先呢，要保证桥墩在施工期间不受任何意外的撞击或者破坏。
不管是那些冒失的施工车辆，还是周围路过好奇想凑过来看看的人和车，都不能碰到桥墩。
2. 像天气这个捣蛋鬼，不管是大风呼呼吹，还是暴雨哗哗下，或者是大太阳晒得发烫，咱们的防护措施都得让桥墩稳稳地经受住考验。
3. 还有啊，要防止那些调皮的小动物或者飞鸟在桥墩上乱搭乱建或者搞破坏。
比如说小鸟想在桥墩上筑个巢，那可不行，虽然小鸟是无心的，但可能会影响桥墩的结构安全呢。
三、具体防护措施。
# （一）物理隔离防护。
1. 设置围栏。
在每个桥墩周围都围上一圈围栏。
这个围栏可不是随便找几根棍子搭搭就行的。
咱得用那种结实的金属围栏，高度至少得[X]米，就像给桥墩围上一圈坚固的城墙一样。
围栏的柱子要深深地扎根在地里，每隔[X]米就立一根柱子，这样才牢固。
在围栏上还要挂上一些醒目的警示标志，像“施工重地，请勿靠近”“桥墩危险，远离为妙”之类的。
标志要做得大大的，颜色要鲜艳，让那些路过的人老远就能看到，就像在跟他们喊“这儿危险，别过来”。
2. 防撞墩设置。
对于那些靠近道路的桥墩，光是围栏还不够。
咱们得在桥墩和道路之间设置防撞墩。
防撞墩要用那种超级结实的混凝土做，形状就像一个个大胖子蹲在那儿。
防撞墩之间的距离要合适，不能太宽让车能挤过去，也不能太窄影响正常的交通视线。
每个防撞墩上还要刷上反光漆，晚上车灯一照，就像星星一样闪闪发亮，提醒那些开车的司机朋友，这儿有个不能碰的家伙。
# （二）气候防护。
1. 防风措施。
当大风来袭的时候，桥墩也得有个依靠。
高速铁路跨越既有线框架墩桁架支撑施工工法(2)
高速铁路跨越既有线框架墩桁架支撑施工工法一、前言随着高铁的快速发展，既有线与高速铁路的连接成为一项重要的工程任务。
高速铁路跨越既有线框架墩桁架支撑施工工法是一种有效的施工方法，可以实现高速铁路与既有线的无缝连接，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点高速铁路跨越既有线框架墩桁架支撑施工工法具有以下几个特点：首先，施工过程中可以最大限度地减少对既有线线路的干扰，确保线路的正常运行。
其次，施工效率高，能够缩短施工周期，降低施工成本。
此外，该工法的结构稳定，能够满足高速铁路的运营要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路与既有线铁路交叉的情况下，特别是在城市或山地地区。
它可以解决高速铁路穿越既有线时的土地、道路和河流等障碍物。
四、工艺原理该工法的原理是通过在既有线桥墩中设置桁架支撑结构来实现高速铁路的跨越。
首先，根据现场实际情况进行测量和设计，确定桁架支撑结构的尺寸和位置。
然后，在既有线桥墩的上方设置支撑架，将桁架支撑结构悬挂在支撑架上。
最后，在桁架支撑结构上搭设高速铁路轨道。
五、施工工艺1. 准备工作：包括现场勘测和设计、材料采购和加工等。
2. 平整路基：清理和修整原有路基，确保施工的平整度和稳定性。
3. 安装支撑架：根据设计要求，在既有线桥墩上设置支撑架，确保支撑架的稳定性和安全性。
4.安装桁架支撑结构：将桁架支撑结构悬挂在支撑架上，并进行调整和固定。
5. 安装轨道：在桁架支撑结构上搭设高速铁路轨道，安装轨道设备和绝缘材料。
6. 质量检验和调整：对施工过程进行质量检验，并进行必要的调整和修正。
六、劳动组织施工过程中需要组织各个施工队伍，包括勘测设计队、材料供应队、支撑架组装队、桁架支撑结构组装队、轨道安装队等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备包括铁路测量仪器、电动钢剪、钢筋焊接机、大型起重机等。
八、质量控制在施工过程中，需要严格控制各个施工环节的质量。
通过对材料的检验和试验，确保其质量达到设计要求。
高速公路上跨既有电气化铁路进行桥面施工时的安全防护探讨
高速公路上跨既有电气化铁路进行桥面施工时的安全防护探讨摘要：在现在的工程领域，高速公路上跨电气化铁路几乎成为了一种常态；因为铁路在运输领域的特殊性，公路上跨施工时安全风险非常大，牵涉的部门和成员较多，所以对铁路的安全防护经常成为公路全线的控制重点和难点。
笔者在某公路上跨电气化铁路吊挂式防护棚架施工过程中，为安装、拆除防护棚架大伤脑筋，进而想到改变公路梁结构形式以简化铁路防护棚架的方法。
关键词：上跨铁路；桥面施工；安全防护1.前言随着国家交通事业的发展，公路、铁路网越来越密集，铁路与公路交叉点也越来越多，大多采用桥梁跨越。
公路上跨铁路、又在离接触网净空高度有限时，铁路线上不只是要安全行车，还有2.75万伏的接触网高压电，所以必须采取安全隔离措施；不仅要保证铁路运行安全，还要同时保证公路桥上作业人员不受接触网感应电流伤害。
2.防护方案发展过程2.1铁路落地防护棚架最早普遍采用的是在铁路上空搭设落地防护棚架，把公路桥与铁路及接触网隔离开；棚架的主骨架全部为钢管立柱和贝雷梁，次要受力构件为木方，顶板为绝缘板、木板、防火布、金属板等，顶板材料可根据离接触网的净空高度选择使用；但要保证棚架顶板不漏、抗冲击、阻燃；顶棚使用绝缘板时，一般指上跨公路梁底离接触网高度小于3.5米的情况。
按以上方法做一个标准防护棚架，需要100~120万元，而且工作量大，搭设和拆除共需15天左右；而现在火车运行密度都非常大，铁路运输部门是很难挤出这么长的天窗时间点给公路施工单位的。
2.2铁路悬空吊挂式防护棚架因为落地防护棚架需要的材料量大、搭设的时间长，因此铁路部门近几年采用悬空吊挂式防护棚架，主要是在公路梁预制完成后，在梁间湿接筋上焊接吊挂角钢支架；然后要点架梁，架梁的同时防护棚架的主支架就已经就位；梁架好后在支架底部吊挂防电板，再用木方和木板铺满相邻两片梁的底部，上面再铺防水布和防火石棉布，同样可以达到防落物、防渗漏、防火的目的；在梁间混凝土湿接完成、拆除底模后，再要点快速拆除防护棚架。
连续钢构跨既有铁路施工防护方案
连续钢构上跨既有铁路施工防护方案中铁十二局集团第二工程有限公司京石铁路客运专线项目部二〇〇八年十月一日1、工程概况大桥中心里程为DK23＋635。
74，全长459。
13m，孔跨布置为： 3×32简支箱梁+(48+80+80+48)预应力混凝土连续钢构＋3×32简支箱梁。
设计以连续钢构上跨既有石太铁路，与既有线交角为83°02′,连续梁部分的5号墩毗邻既有线。
大桥上跨既有石太铁路平面位置关系图见图1、2。
2、施工防护总体方案DK23＋635.74大桥上跨既有石太铁路，连续梁5号墩毗邻既有线.为确保运营线安全，施工时需对既有线和施工人员进行安全防护,主要防护方案为:⑴5号墩桩基、承台施工采用砼排桩对既有线路基防护，施工前需配合有关单位探明施工影响范围内既有线两侧通信、信号、电缆等，人工挖出后用钢管包裹防护或进行改移埋设。
⑵棚洞施工时基础采用人工挖孔桩施工，立柱采用φ500钢管，顶棚采用I50a工字钢，系梁采用I25a工字钢，檩条采用I18工字钢,上面铺设5cm木板与3mm厚钢板对既有铁路进行安全防护,棚洞安装及拆除均必须在要点时间内进行。
⑶为确保梁部施工安全，采用棚洞将电气化接触网线全部笼罩在棚洞内,同时将无法笼罩的两侧回流线改移至棚洞范围内.⑷施工时在车站派驻站联络员,在既有上下行线距施工地点800m外各安排一名专职安全防护员进行24小时值班，并配备对讲机与驻站联络员、现场专职安全防护员保持联络,及时通知施工作业人员列车通过情况,同时注意施工安全。
棚洞结构见图3、图4。
3、施工防护方案3.1 防护要点⑴5号墩承台基坑开挖防护5号墩承台基坑开挖深度在路基侧为9-10m；承台外缘距离铁路外轨为12.8m。
承台施工时必须垂直开挖，采用砼排桩对既有路基边坡进行防护，以免影响既有线路行车安全。
桩基施工时,主要吊装物如钢筋笼等注意不得侵限。
⑵连续梁跨石太铁路棚洞防护连续梁梁底距离接触网顶距离为56m,连续梁采用挂篮施工。
跨既有铁路线连续梁桥施工安全防护专项技术
二、棚架设计
▪ 4、棚架细部设计 ▪ 棚架从下至上大致可分为三部分，一是基础及立柱，二是纵梁，三是横
梁及其附属结构。 ▪ 1）双侧共有36个基础及立柱，立柱外侧有相应的36个风撑。立柱之间
采用角钢作为剪刀撑，通过螺栓进行连接。外侧还有一层密目铁丝网， 可防止高空坠物进入既有线限界。 ▪ 2）单侧纵梁可分为5节，节与节之间采用高强螺栓连接，纵梁与立柱之 间采用U型螺栓连接，便于安拆。 ▪ 3）横梁底部悬挂防电板，上部依次为方木、竹跳板、防水橡胶板、防 火密目网、钢丝密目网、防火白铁皮（防火白铁皮为后期加设，主要是 鉴于中铁四局因梁部电焊施工引燃防护棚架，造成京广铁路停止运行近 3个小时）。
跨既有铁路线连续梁桥施工安全防护专项技术
石武客专项目部
2011年11月
1
目录
▪ 一、工程概况 ▪ 二、棚架设计 ▪ 三、施工前准备 ▪ 四、施工流程 ▪ 五、要点施工 ▪ 六、新技术、新材料、新工艺的应用 ▪ 七、作用意义
2
一、工程概况：
1、石武客专许漯特大桥跨京广 连续梁设计为(60+100+60)m连 续梁，与京广铁路交角20.058°； 2、483#墩承台实体西南侧侵入 铁路护栏界内约2.6m，离左线左 侧钢轨仅4.1m；离铁路最近桩基 中心侵入护栏0.38m，离最外侧 电力回流线2.23m左右。484#墩 承台东北侧距护栏0.5m，离右线 右侧钢轨仅5.1m；离铁路最近桩 基中心距护栏2.8m，离最外侧电 力回流线3.3m左右。详见I-I横断 面图。
热 绝 缘 包 裹
横
梁
底
放
电
板
14
七、作用意义
▪ 通过对于跨既有铁路线连续梁桥施工安全防护专项技术的研究，在设计 与施工方面均取得了宝贵的资料，为以后桥梁跨线安全施工提供了新的 借鉴。提高我中建七局在这方面施工的技术水平，同时不仅降低了工程 施工成本，而且节约了能源的消耗，响应了国家节能减排的号召。
跨越既有高速铁路桥梁施工的防护设计研究
跨越既有高速铁路桥梁施工的防护设计研究发布时间：2022-06-01T02:51:04.261Z 来源：《工程建设标准化》2022年2月第3期作者：柯欣[导读] 随着中国高速铁路的高速发展，各地区对铁路桥梁施工技术水平的要求也将提高。
柯欣中铁第四勘察设计院集团有限公司 430063摘要：随着中国高速铁路的高速发展，各地区对铁路桥梁施工技术水平的要求也将提高。
本文先对在跨越高速铁路桥梁施工过程对高速铁路的影响以及列车对桥梁施工的影响进行分析，接着对施工过程中的顶推法、水平转体法、悬臂浇筑法及现浇支架法简单介绍，最后提出防护设计的原则和要求。
关键词：跨越；高速铁路；桥梁施工；防护设计引言:高铁成为如今主要的交通运输形式，给大众日常生活提供了方便，不过在高速铁路施工时会出现高铁路线交叉穿越的现象。
对于提升高速铁路行车安全性，跨越高速铁路桥梁施工时的防护设施也必不可少。
1跨越既有高速铁路桥梁施工面临的难题1.1桥梁施工对高速铁路本身的影响实施高速铁路桥梁建设的过程中，可能会对原来的高速铁路基础设施产生一些负面影响。
如桥基挖掘可能会损坏前期的铁路基础设施，而且施工中各种机器设备停放及原材料的堆放可能对原有的通行线路造成影响，进而影响列车的行驶安全。
另外，在既有高速铁路的上空开展建筑施工作业时，也会对其形成一定环境影响[1]。
一旦因施工管理不严谨导致施工物品坠落，铁路的基础网线和列车的安全行驶都会受到影响。
在跨越既有高速铁路桥梁施工过程中，上述的各方面都会对铁路本身造成影响，而列车的高速行驶也不利于桥梁的施工。
1.2列车对桥梁施工的影响列车的行驶速度也会对桥梁施工产生不同程度的影响，列车高速行驶过程中会产生较强的气流，尤其列车行驶至施工场地时，产生的强大的气流会对周围的施工设备及其他设施产生作用力，可能会对现场施工设备及人员的安全产生威胁，甚至导致施工成本增加[2]。
高速行驶的强劲气流可能导致施工作业的暂停，进而使得施工时间延长导致时间成本变高。
跨越铁路线市政桥梁现浇箱梁挂篮施工防护措施
跨越铁路线市政桥梁现浇箱梁挂篮施工防护措施[摘要]：随着我国交通基础设施建设的持续高速发展，跨越既有铁路的桥梁设计种类也越来越丰富，从而给工程实际应用带来了一定的困难。
如何在保证跨越铁路线时不影响铁路线的正常运行和确保施工的安全，是工程人员要考虑的核心问题。
现以我国某市某市政桥梁跨越既有铁路线主跨现浇箱梁的施工为例，对现浇箱梁挂篮施工的过程进行介绍。
[关键词]：既有铁路线；挂篮施工；防护；绝缘[abstract] : as China’s transportation infrastructure construction of rapid development, the railway bridge across both design kinds also more and more rich, and the practical project to bring certain difficulties. How to guarantee not influence across railway line railway line and ensure the normal operation of the construction of the safety, it is the core of the engineering personnel to consider. Now is our country on a municipal bridge across both main railway lines cast-in-site box girder construction as an example, the cast-in-situ hanging basket of box girder construction process was introduced.[keywords] : both railway line; Hanging basket construction; Protective; insulation一、工程概况以某市主跨为（30+60+30）的市政桥梁为例，并且采用连续梁加拱结构的形式，与水平面之间的倾斜角为30°。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
顶 高程 为 ＋１ ． 接 触 网 承 力 索 距 轨 顶 高 度 约 为 ０ ２ ｍ，
７ ５ 各 墩 横 梁 底 高 程 与 既 有 铁 路 轨 顶 净 空 如 表 ． ５ｍ，
１ 所 示
表 １ 框 架 墩 横 梁 下 净 空参 数
新 建津 秦铁 路丰南 跨 津 山铁 路 特大桥 位 于河北 唐 山市境 内 ， Ｄ １ ＋ ３ 于 Ｋ１５ ５ ７处 以 ｌ 。 角上 跨 既有 津 山 ５夹
规准 ［ ］东京 ： Ｓ． 日本 预 应 力混 凝 土技 术 协 会 ，０ ９ ２０ ．
装 、 护 栏 等 二 期 恒 载 重 １ ５ Ｎ。转 体 重 力 防 ９ ０ｋ ２ ８ ５ Ｎ ６ ０ｋ 。转体时 斜拉 索 竖 向荷 载 分担 率 为 （ ９９ ０ ２ ４ ０ — ５２０ ／ ８ ５ — ０ ） ５２ ， 桥 初 时 （ ８３０ ０ ） （ ６２ ０ ５２０ ＝５ ． ％ 成 ４ ０ — ５２ ０ ／ １０６０ ５２ ０ ＝４ ． ％ ， 缩 、 变 完 成 后 ０ ） （ １ ５ — ０ ） ０ ９ 收 徐
铁 路 ， 山铁 路 是 国家 繁 忙 干 线 电 气 化 铁 路 ， 车 密 度 津 行
大， 、 专 特运 列 车 多 ， 交 段 津 山铁 路 为 高 填 土 路 基 。 相
收 稿 Ｅ 期 ：０１ ｌ ２ ０—１ ２一Ｏ１ ；修 回 日 期 ：０１ ２ ０—１ ２—２ ０
作 者 简 介 ： 成 贵 （ ９ ５ ） 男 ， 程 师 ， ９ ７年 毕 业 于 西 南 交 通 大 学 赵 １７ 一 ， 工 １９ 桥 梁 工 程 专业 ， 学 学 士 ， － ａｌ１ｏｃ ｅ ＠ ｓ ａ ｃ ｒ。 工 Ｅ ｍ ｉ ｔｒｈ ｒ ｉ ． ｏ ： ｎ ｎ
１ ２ 与 既 有 线 位 置 关 系 ．
动 式 防护 设 计 ， 于 类 似 跨 线 桥 门 式 框 架墩 、 梁等 净 空 困难 对 桥
条 件 下 工程 施 工有 一 定 借 鉴 意 义 。
关 键 词 ： 路 桥 墩 ；框 架墩 ；既 有 线 ；防 护 铁
中图 分 类 号 ： ４ ． ５ Ｕ４ ５ ５ ９ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
◆ ・ ◆ ’ ● ● － ● ● ● ｉ ● ｉ◆ ● ◆ ● ● ● ● ● ｉ● １ ◆ ◆ ◆ ◆ ● Ｉ● ‘ ● ●
● ● Ｉ● ● ● ● Ｉ ● Ｈ 一 ● ● ● Ｉｌ ｌ● ● ● ● ● ● ＩＩ● Ｉ ● Ｉ～ ｉ ． ｌ Ｉ ¨ ● … Ｉ
全 桥 墩 顶 以 上 总 重 ｌ ６ ０ｋ 桥 塔 重 ５２０ｋ 桥 面 铺 １ ５ Ｎ， ０ ０ Ｎ，
了桥 梁整体 长度 ， 减 少 了桥 梁 转 体 施 工及 成 桥 后 的 也 重力 ， 降低 了桥 梁基 础 造 价 。故 从 施 工 安全 性 和 经 济
性 考虑 ， 中等跨 度 的跨越 既有 铁路 线桥 梁 ， 面转体 对 平
法 施工 的矮 塔斜 拉桥 有很 大 的优越性 。
参 考 文献 ：
［ ］ Ｊ Ｇ ＴＤ ５ １ Ｏ ７ 公 路 斜 拉 桥 设 计 细 则 ［ ］ １ Ｔ ／ ６ —０ —２ Ｏ ， Ｓ． ［ ］ 日本 预 应 力 混 凝 土 技 术 协 会 ． Ｃ斜 张 桥 ・矮 塔 斜 拉 桥 设计 施 工 ２ Ｐ
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ） ３—０ ６ １０ ９ ４（ ０ １ ０ ０ １—０ ３
７ ４号 ～ ７ ７ ７ ６号 墩 净 跨 度 均 为 １ ． 墩 柱 为 竖 ４ １ｍ，
向 曲线 墩 ， 梁 为矩形 截 面钢筋 混凝 土结 构 ， 横 既有线 轨
１ 概 述 １ １ 工 程 概 况 ．
（３８０ ５２０ ／ １０６ ０ ５２ ０ ＝３ ． ％ 。纵 向 预 应 ４ ０ — ０ ） （ １ ５ — ０ ） ６６
［ ］ 周 念 先 ， 共 树 ． 应 力 混 凝 土 斜 张 桥 ［ ］ 北 京 ： 民 交 通 出版 ３ 杨 预 Ｍ ． 人
社 ，９ ９． １８
［ ］ 郑一峰 ， ４ 黄 侨 ， 连 振 ． 分 斜 拉 桥 结 构 体 系 分 析 ［ ］ 公 路 ， 张 部 Ｊ．
及 防护 方案 ， 工 程 在 上 跨 既 有 电 气 化 铁 路 施 工 时 ， 于 净 空 本 由 等 限制 ， 法搭 设 独 立 防 护 棚 时 ， 用模 板 、 护 棚 一 体 化 的 移 无 采 防
铁路 ，７ ７ ３号 ～ ７ ７ ７号 墩段 只能采 用 梁高较 低 的小跨 度
连续 梁 桥 式 ， 桥 墩 布 置 平 面 位 置 限 制 ， ７ 受 ７ ４号 ～ ７ ６号墩 ３座 桥 墩 设 计 采 用 框 架 墩 形 式 横 跨 既 有 铁 ７ 路 ， 架桥 墩 与既有 铁路 平 面位置 关 系如 图 １所示 。 框
・
桥 梁 ・
跨 既 有铁 路 框 架 式桥 墩 施 工 及 防护
赵 成 贵
（ 铁 大 桥 局 集 团 第 四工 程 有 限 公 司 ，南 京 中 ２０ ３ ） １ ０ １
摘
要 ： 绍 津秦 铁 路 客 运 专 线 上 跨 津 山铁 路 门式 框 架 墩 施 工 介
新建 铁路 由于受轨 顶高 程 和桥下 既有 铁路 净空双 重 限 制 ， 计 不能采 用 梁 高较 大 的更 大跨 度 桥 梁 跨越 既 有 设
束采 用 １ ９一西 １ பைடு நூலகம் ， 算 中未 考 虑 普 通 钢 筋 的作 用 ， 。５ ２ 计
将其 作 为 安全 储 备 考 虑 ， 应 力 束 配 置详 见 图 ７ 顶 、 预 ， 底束 采用平 弯方 式在 腹板 处锚 固。 根 据最终计算 结果 ： 体状 态 时 ， 端 和各 索横 梁 转 梁 处的 向下 挠 度 值 分 别 为 ８ 、５ ４ 、０ ２ 、 １５ １ｍ ０ ５ 、２ ３ 、０ １ 、 、 ｍ。