大跨度斜拉桥施工及线型监控
斜拉桥施工监控方案及施工控制措施[优秀工程方案]
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斜拉桥施工监控方案及施工控制措施一、项目概况1.1、桥梁概况项目区位置,起终点,桥梁形式、跨径、桥面布置.主要结构构件:主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等.1.2、施工控制概况(1)确保施工过程中的结构安全,施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求;(2)成桥的线型、索力逼近设计状态;(3)精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响;(4)主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢.(5)控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定.1.3、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01-2007)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路桥涵钢结构木结构设计规范》(JTJ025-86)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20071.4、目的和意义由于各种因素的随机影响,结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致,两者之间会存在偏差.若对偏差不加以及时有效的调整,就会影响成桥的内力和线形.施工控制的目的,就是根据实际的施工供需,以及现场获取的参数和数据,对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算;对每一施工阶段,根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数,分析并调整施工误差状态,建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制.这样,才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内,成桥后的结构内力和线形符合设计要求.二、监控方案与内容2.1 施工监控的内容2.1.1 施工监控参数的选取(1)索塔轴线、应力;通过施工过程中塔顶偏位的几何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求.(2)主梁线形、应力;通过调整拼装位置、索力等手段来确保主梁高程、轴线等线形指标满足要求;主梁应力可以作为误差控制的辅助指标和结构施工过程安全监测的预警指标.(3)斜拉索索力;通过建立完善的误差调整与参数识别体系并采用多种方式对索力进行监测来保证斜拉索索力误差满足要求.(4)主梁合拢前大气温度与合拢端标高变化的对应关系.2.1.2 施工监控计算内容(1)施工过程安全复核计算(2)拉索、主梁无应力制造线形/长度的复核计算(3)施工控制误差分析及参数识别(4)施工控制实时计算(5)重要临时结构的计算2.1.3 施工监控现场实测参数(1)实际材料的物理力学性能参数:混凝土、斜拉索、索塔或凝土的弹性模量及容重(2)实际施工中的荷载参数:1)恒载:a. 主梁自重b.二期恒载(桥面铺装、人行道板,栏杆、路缘石、灯柱、过桥管线等)2)施工荷载3)临时荷载2.2 施工监控的实时监测体系2.2.1 实时监测内容及其分级将监测内容的重要性等级和频率等级进行划分.例如:2.2.2 测点布置原则(1)斜拉索索力测点布置a.一般原则:根据理论计算,满足下式的拉索均需设置索力测点.b. 对称布设.c. 全桥通测线形时,索力也全桥通测.(2)主梁线形测点布置1)一般原则:一个梁段上设置三个主梁线形测点,两个高程测点一个轴线测点,高程测点宜设置在悬臂端横隔板与外侧腹板交界处的顶部,轴线测点设置在横向尽量靠中部的位置.2)线形监测主要想放样或拉索索力控制提供参数时可仅对选弊端2-3个梁段进行监测.3)用于误差分析、参数识别时全桥通测,每个梁段均监测.(3)索塔偏位测点的布置索塔在施工过程应在新塔段或其模板上设置测点,索塔水平撑杆顶撑时为了确保顶撑效果也应考虑在顶撑位置设置测点,索塔施工结束后应对索塔进行至少一次每个索塔节段的通测.主梁施工阶段应在索塔塔顶设置偏位测点.(4)索塔应力测点的布置索塔应力测点的布置主要根据计算确定,并且尽量考虑在下塔柱、中塔柱、下横梁均设置测试断面.每个塔肢测试断面应考虑在索塔的四个角点上均设置测点.(5)主梁应力测点的布置主梁测试断面的测点应确保顶底板载腹板与顶板交界处,纵隔板与顶底板的交界处,主梁中部设置测点以确保采集到应力的峰值点.(6)温度场监测的测点布置斜拉桥的施工监测中整个塔、梁、索各自的温度场比较接近,因此可以各自选择一个断面进行温度场的监测.索塔的温度场监测应至少在测试断面四个角点设置测点,主梁则应确保在顶板、腹板、底板均设置一定数量的测点,拉索可以通过试验索来进行温度场的监测.2.2.3 本桥监测点布置及传感器选型2.3 施工监控的技术指标体系2.3.1 各施工监测内容的仪器及精度要求指标(1)索力监测可采用动测法或在锚下安装压力传感器的方法进行.索力监测仪器分辨率应达到0.1kN.常用的穿心式传感器与弦振式索力仪两种.前者主要应用于张拉阶段,后者用于张拉后索力监测.(2)线形监测可采用水准仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、全站仪等测量仪器进行监测,仪器测距分辨率应达到1米米,测角分辨率应达到1’’.(3)应力监测可采用弦振式传感器、光纤式传感器和电阻应变式传感器,仪器分辨率应达到应变1με.(4)温度监测宜采用铂式热电阻温度传感器和热电偶点温计,仪器分辨率应达到温度0.1℃.2.3.2 施工控制技术要求和容许误差度指标(1)几何控制技术要求(几何误差均指实测值与理论预测值间的差异)控制工况主梁上下游高程测点平均值误差应小于悬臂长度的±1/3000,当1/3000悬臂长度小于40米米时,按40米米进行控制,相邻梁段间平均相对偏差不得大于梁段长度的1/750;上下游高程相对偏差不大于15米米.主梁轴线偏位不得大于±1/10000悬臂长度,悬臂长度的1/20000小于10米米时,按10米米进行控制;相邻梁段间相对轴线偏差不得大于1/5000梁段长度.索塔偏位误差不得大于±20%,当理论索塔偏位的20%小于30米米时,可按照±30米米来控制.索塔偏位不作为施工控制的主要指标.(2)索力控制技术要求索力控制拉索上下游平均控制误差小于±5%、(3)应力监测及其它技术要求采取措施保证原件损坏率不得大于20%.索塔应力测量可考虑索塔施工期间每个节段测试一次,架梁阶段每个梁段测试一次.索塔当应力水平达到80%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在测试断面浇筑30天后开始提供.主梁应力测量当应力水平达到60%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在每个梁段完成后开始提供.2.4 施工监控的技术体系和组织体系2.4.1 施工监控的组织体系2.4.2 施工监控的技术体系三、施工计算与控制3.1、计算流程3.1.1设计计算的校核施工控制首先将采用设计计算参数对施工过程进行分析,计算出控制目标的理论值.理论值由主梁挠度、主梁理论轴线、主梁截面理论应力、斜拉索理论索力等构成.这一阶段中将与设计计算进行相互校核,以确保控制的目标不与设计要求失真.3.1.2施工控制计算这一阶段的主要工作是在前一个阶段工作的基础上,跟随着施工过程的进行,根据现场的实测参数、误差分析结果等对模型进行修改,并对现场的施工目标进行必要的调整.3.1.3仿真分析计算的方法斜拉桥结构施工过程仿真计算方法主要包括倒拆分析法和正装分析法两种.通测,正装计算比较直观、简便,施工过程中架设方案有较大改变或施工参数有较大变化时,可以方便处理.而倒拆分析法的计算稍微复杂些,但倒拆计算可以得出斜拉桥各施工阶段的斜拉索索力和主梁的架设线形等控制参数,因此在实际中也得到较多的应用.3.2、控制的原则3.2.1 受力要求.反映斜拉桥受力的因素包括主梁、塔(墩)和索的三大部分的截面内力(或应力)状况.通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力,在恒载已定的情况下,成桥索力是影响主梁正应力的主要因素,成桥索力小的变化都会对其产生较大影响.而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关,因为轴力的影响较小且变化不大,所以弯矩是主梁中起控制作用的因素.塔的情况与梁类似,只是索力对塔的影响没有梁那么敏感,塔中应力通常容易得到满足.索力要满足最大最小索力要求,最大索力要求即钢丝强度要求,最小索力要求即拉索垂度要求.3.2.2 线形要求.线形主要是主梁的标高.成桥后(通常是长期变形稳定后)主梁的标高要满足设计标高的要求.3.2.3 调控手段.对于主梁和塔(墩)内力(或应力)的调整,最直接的手段是调整索力.由于索力较小的变化就会在主梁中引起较大的内力(或应力)变化,而索力本身又有一定的变化宽容度(即最大最小索力确定的索力允许变化范围),因此,索力调整为主要的调控手段.对于主梁线形的调整,调整立模标高是最直接的手段.将参数误差以及索力调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正.索力调整和立模标高的调整分两步完成,即先进行索力调整,目标主要是梁、塔截面的弯矩;然后进行立模标高调整,还需加入已建梁段的主梁标高.主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面(一般为受拉索锚固点局部应力影响较小处),塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置.主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点.四、施工控制实施的主要结果4.1、施工过程控制结果4.1.1 施工阶段的主梁标高及张拉索力的控制结果4.1.2 主梁应力控制结果4.1.3 主塔偏位和应力的控制结果4.2 主梁合拢的控制后果4.2.1 索力监控成果4.2.2 线形监控成果4.3 成桥状态的控制实现结果4.3.1 索力监控成果4.3.2 线形监控成果4.3.3 主梁纵向伸缩量4.3.4 主梁应力监控成果附表五、结论及建议斜拉桥的施工中进行相应的施工控制研究是对其施工安全、可靠进行的重要保障,是提高施工质量的重要技术手段.针对XX大桥的设计、施工具体特点研究而建立的施工控制技术体系由现场测试、实时测量、实时计算等子系统构成,经过本桥施工控制实践证明该系统工作性能完善、运行可靠,适应XX桥施工控制的技术要求.监控组对XX的分析计算,提出了解决措施指导施工,经现场验证,减少了XX时的难度,减小了XX的误差.成桥阶段的内力和线形与设计预期基本吻合,本桥的施工监控技术的研究,对解决大跨度斜拉桥的施工和施工控制等关键性问题发挥了巨大的作用,对类似工程有较好的推广价值.。
浅谈大跨度斜拉桥的悬臂拼装线型监控
浅谈大跨度斜拉桥的悬臂拼装线型监控所谓叠合梁梁斜拉桥即边跨采用混凝土主梁，而主跨采用钢混叠合主梁，混凝土梁和钢混叠合梁的链接点设在主塔附近。
当边跨采用混凝土主梁而主跨采用钢主梁时，边主跨的刚度比和恒载重度比相差比较大，从而使边跨具有良好的锚固作用和压重作用。
钢混叠合梁是大跨度斜拉桥常采用的主梁形式，其特点是较混凝土主梁而言自重大大减轻的同时充分发挥了材料的力学性能，从而增加了桥梁跨越能力。
钢混叠合梁在施工过程中一般采用悬臂拼装的施工方式，首先在预制场分段加工制造钢主梁，然后悬臂拼装就位预制的钢主梁节段，最后安装张拉斜拉索及桥面板。
本文以贵州某特大斜拉桥为例，对悬臂拼装主梁的线型问题进行讨论，计算过程采用零初位移法计算了主梁的制造线形及安装线形，解决了悬臂拼装过程中线形控制的难题。
乌江特大桥主桥长610m，为（54+71+360+71+54）m双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，无引桥。
边跨主梁采用混凝土主梁。
中跨采用钢混叠合主梁，全桥钢梁划分为A（钢混结合段）、B、C共3种类型梁段，长度分别为12m、12m、8m三种，共29个梁段，标准梁段长度12m，最大吊装重量约27t。
1成桥线型成桥线型是指桥梁施工结束时，桥梁主梁所要达到的目标线型，它是在桥梁设计标高的基础上考虑了恒载、收缩徐变以及活载引起的竖向变形，成桥线型=设计高程+预拱度。
结构总体静力计算分析采用空间有限元理论，以主梁桥轴线为基准划分结构离散图。
主梁、主塔、主墩为梁单元，斜拉索为索单元。
边界条件：索塔与主梁成桥后：竖向约束，横向约束；索塔与主梁施工过程中临时固结；边墩与主梁：横向及竖向约束，纵向滑动。
全桥共划分689个节点、570个单元，其中梁单元458个，只受拉索单元112个。
主桥有限元模型见图1。
图1主桥有限元模型图在施工中成桥线型公式为：式中：成桥线型；设计线型；预拱度。
通过理论计算，得到中跨钢主梁在恒荷载（包括二恒）、收缩徐变以及公路I-级荷载下切线拼接位移，由此得到：累计位移值=恒载及收缩徐变位移+1/2活载位移。
斜拉桥施工监控实施方案浅析
斜拉桥施工监控实施方案浅析为了使斜拉桥安全、优质和高速地建成，保证成桥后主梁线形符合设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望值，在施工过程中必须对主桥进行严格的施工监测和控制。
本文结合芜湖市某斜拉桥的施工，探讨了该桥的施工控制方案，可供广大工程技术人员参考。
标签：斜拉桥；施工控制；应力；变形.1.施工控制（监控）目的与意义芜湖市某大桥是芜湖市一座在长江运输、旅游黄金交通线上独具特色的标志性建筑，其主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，标准跨径31+97.5+45m，主跨97.5m，桥宽36.5m，横向布置为：3.75m（人行道）+11.5m（机动车道）+6.0m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+3.75m（人行道）。
主塔采用型钢混凝土；主梁采用钢箱梁，梁高2.5m。
主跨设置8根斜拉索，为单索面斜拉索结构，采用锚拉板锚固于主梁中心腹板处，后锚索采用单根双索面结构，锚固于45m边跨梁端两侧。
主桥主要施工阶段如下：1）施工基础、墩台和索塔；2）搭设临时设施、吊装钢箱梁和钢梁连接；3）挂斜拉索和初张拉；4）拆除临时支架；5）第一次调整斜拉索索力，实现一期恒载结构线形；6）桥面系等二期恒载施工；7）第二次调整斜拉索索力，实现成桥线形为了使主桥安全、优质和高速地建成，保证成桥后主梁线形符合设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望值，在施工过程中必须对主桥进行严格的施工监测和控制。
大跨度斜拉桥的设计与施工相关性很强，很多因素如所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、环境温度场、立模标高以及斜拉索的安装索力等都直接影响成桥的理论设计线形与受力，而施工的实际参数与设计参数的理想取值间存在客观上的差异，为此必须在施工现场采集必要的数据，通过参数辩识后，对理论值进行修正计算，最后斜拉索的安装索力予以适当的调整与控制，以满足设计的要求。
通过施工过程的监测、数据采集和优化控制，在施工中依据上一施工阶段的指标，预测下一施工阶段的指标，避免施工差错，定期标定索力等，尽可能减少施工方的索力调整工作量，缩短工期，节省投资。
高塔大跨度混凝土斜拉桥施工控制
长 、 工 临时 配 重 多 五 大 特 点 ， 确 保 施 工 顺 利 进 施 为
行 ， 格控 制施 工各 阶 段控 制部 位 的应力 ， 严 保证 施工 的安全及 成 桥 状 态 下 全 桥 各 部 位 受 力 符 合 设 计 要 求 。 因此 ， 施工 过程 中对其 进行 线形 、 力和 索力 在 应
ＭＰ ， 大拉 应 力 １１Ｓｋ ． ５ＭＰ ×１ １ — ａ最 ． ５ ｔ一２ ８ ａ ． ５
３ ２ ａ满 足规 范要 求 。 ．８ＭＰ ，
（ ）在活 载作 用 下 ， 梁 最 大挠 度 为 ３ ． ｍ， ２ 主 ５ ５ｃ
满足 规范允许值 Ｌ ６０ ６００ｃ ６０ ６７ｃ ／０ ＝４ ０ ｍ／０＝７． ｍ。
图 １ 忠 县 长 江 大 桥 总体 布 置
（ ）使 用 阶段 最大 压应 力 为 １ ． ａ 最 大拉 ３ ９ ２ＭＰ ，
收 稿 日期 ： ０ １ ０ — １ ２ １－ １ ７ 作者简介 ： 蔡 欣 （９ Ｏ ， ， １８ 一）男 助理工程师 ，０ ６年毕业于武汉理工大学土木工程专业 ， ２０ 工学学士 ，０ ９ ２０ 年毕业 于武汉理 工大学项 目管 理专 业 ， 程硕士。 工
拉斜 拉 索 。计算 模 型见 图 ２ 。
筋混 凝 土和部 分 施 加 预 应力 的配 筋 结 构 ， 柱 整体 塔 外形 为 Ｈ 形 ， 塔 总 高 ２ ７ ５ 其 中塔 墩 高 ４ 桥 ４ ． Ｏｍ， ７ ｍ， 柱 高 ２ ０ｍ。主 梁 为 边 主 梁 式 断 面 ， 高 （ 塔 ０ 梁 中
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桥梁检测与加固
２ １ 年第 １ ０１ 期
表 １ 实测 总 索 力与 理 论 值 比较
应力 为 ０ ６ＭＰ ， ． ａ 均小 于 规范 中规 定 的最 大 压 应 力 ０ ５ ｃ ８ ５ＭＰ Ｘ０ ５＝１ ． ５ＭＰ ， 大拉 应 力 ． ｆｋ ＝３ ． ａ ． ＝ ９ ２ ａ 最 ＝
大跨度斜拉桥施工控制研究
大跨度斜拉桥施工控制研究
林晖
青岛路桥建设集团有限公司 山东青岛 ２ ６ ６ ０ ３ ２
【 摘 要】大跨度斜拉 桥 的施工是一 项十分复杂而艰难的工作 ， 为了 保 证大跨 度斜拉桥 的施 工质量， 对大跨 度 斜 拉桥 的进行严格的施工控制是必 不可少的。本文首先对斜拉桥 施工控制 系统进行了概述 ， 分析 了 施工控 制 的主要 内容并提 出了 控 制原则及 方法， 最终探 讨了 影响施工控制的一些因 素，为大跨度斜 拉桥施工控制提供参考， 【 关键 词】大跨度斜拉 桥 ； 施 工控 制 定性控 制是指 施 工各 阶段的局 部和整 体稳定 性， 一 般通过 稳定性 安全 系数进行 判断。（ ４ ） 安 全控制 。 施 工的安全性 是施工控制的 重要前 提， 桥梁施工的安全控制 与变形控制、 应 力控制及稳定控制是相辅相成 的。 由于桥 梁结 构形式 不 同， 影 响施 工安 全的主 要 因素 在各阶段也 不尽相 同， 在施 工控制 中应根据实际情况 ， 确定 其安 全控制的重点 。
４ ． 斜拉桥施工控制的原则及源自法 ４ ． １ 施工控制原则 斜 拉桥 施 工控制 的原则是 ： １ ） 主梁 悬臂 施工 阶段 ， 首要 任务是 确 保 主梁线 形平顺、 标高 正确 ， 施 工过程 中以标 高控制 为主； ２ ） 恒载 施工 时， 为保证结构 整体 的内力和变形 处于规 定状态 ， 斜拉 索张拉 时， 以索 力控制为主 。 应该 注意 的是 ， 标 高控制为主 ， 并不意 味 着仅控制主梁标 高， 而应 同时关注索力等问题， 只是主次不 同。 ４ ． ２ 施工控制方法 桥梁 结构形式 、 控 制内容等 的不 同均会对施工控制方法产生影响 ， 般， 施 工控制可分为 事后控制 、 预测 控制 、 自 适应 控制以及 最大宽 容 度法 。
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点斜拉桥和悬索桥是大型跨江、跨峡等大跨度桥梁的典型代表，具有较高的技术复杂度和施工难度。
为确保斜拉桥和悬索桥的施工安全，以下是施工安全控制的要点：一、前期准备工作1. 制定详细的施工方案：确定施工方法、工序、施工步骤、施工顺序等，并编制施工组织设计和施工图纸。
2. 确定施工人员和施工队伍：要求施工人员具备相关岗位的资质和经验，并进行必要的培训和考核。
3. 配备必要的设备和工具：根据施工方案确定所需的吊装设备、安全防护设备和工具，并进行检查和试运行。
4. 确定安全管理措施：制定安全生产管理制度，明确责任分工，设立安全监控系统和安全防护设施，配备必要的急救设备和消防器材。
5. 安全教育培训：对施工人员进行安全技术培训和应急演练，提高其安全意识和自救能力。
二、施工现场安全控制1. 施工现场防护：设置施工现场围挡，保持施工现场整洁，设置合理的通道和标示牌，确保施工现场的安全通道畅通。
2. 材料和设备安全控制：对施工所使用的材料和设备进行质量检查和认证，避免使用劣质材料和设备，确保施工质量和安全。
3. 吊装作业安全控制：按照吊装方案进行吊装作业，确保吊装设备的安全使用，设置必要的安全防护措施，如安全带、安全网等。
4. 高空作业安全控制：对于施工中的高空作业，要设置安全防护措施，如安全网、安全吊篮等，并配备必要的安全装备，如安全带、安全绳等。
5. 火灾和爆破安全控制：在施工过程中，特别是对于需要进行爆破作业的桥梁，要采取必要的火灾和爆破安全措施，如设置灭火设备、严格控制火源等。
6. 交通安全控制：施工现场周边的交通要设置警示标志和交通管制措施，保证施工现场和周边道路的交通安全。
7. 安全检查和监督：定期对施工现场进行安全检查和监督，发现问题及时整改，并进行安全验收。
三、施工过程安全控制1. 工序控制：在施工过程中，按照预定的工序进行施工，要求施工人员严格按照工序进行操作，确保施工的连贯性和稳定性。
斜拉桥施工监控实施方案
斜拉桥施工监控实施方案一、背景介绍斜拉桥是一种采用钢索或钢带支撑的悬索桥，由于其结构独特，既具有大跨度、高刚度和抗震能力强等优点，因而成为现代桥梁中常见的一种类型。
斜拉桥的施工是一项复杂的过程，需要对各个施工节点进行监控和管理，以确保施工质量和安全。
本文将提出一种斜拉桥施工监控实施方案，以确保施工的顺利进行。
二、施工监控目标1.监控施工过程中的关键节点，例如吊装、焊接等环节，确保工艺规范执行。
2.监控施工现场的安全状况，确保工人和设备的安全。
3.监控材料的使用和质量，确保施工质量的达标。
4.监控施工进度和效率，及时发现并解决问题，降低施工风险。
三、施工监控方案1.安装监控摄像头：在施工现场关键位置安装监控摄像头，并确保其视野覆盖到施工的关键节点。
摄像头应具备高清晰度、远程控制和云端存储功能，以便监控人员随时查看施工情况。
2.实施视频监控：建立统一的视频监控系统，将各个摄像头的视频信号集中传输到监控中心。
监控中心配备专业的监控人员，对施工现场进行实时监控和录像存档，以备后期查阅和分析。
3.引入无人机：无人机可以通过航拍方式获取较大范围内的施工情况，能够提供更全面、更直观的信息。
同时，无人机还可以进行高空抛洒、巡查等任务，以增加施工现场的安全性和效率。
4.使用传感器：在施工桥梁上安装各种传感器，如温度传感器、位移传感器、应变传感器等，通过传感器可以实时监测桥梁的各项参数，以确保桥梁的结构安全和施工质量。
5.建立施工监控平台：通过互联网技术搭建施工监控平台，将各个监测数据集中管理，并提供实时监控和数据分析功能。
监控平台还可以与各个监测设备进行互联，实现数据共享和远程控制。
6.实施人员培训：对参与施工监控的人员进行专业培训，使他们熟悉监控设备的操作和维护，并了解施工监控的流程和要求。
培训还要强调施工监控的重要性和必要性，以提高监控人员的工作积极性和责任心。
四、风险和措施施工监控过程中可能会遇到各种风险，例如监控设备故障、数据传输中断、监控人员失误等。
斜拉桥施工监控技术
斜拉桥施工监控技术一、斜拉桥的工程概况南京市长江二桥位于南京市长江大桥下游地段11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线，北汊桥“二桥一路”组成。
全长12.517公里，总投资33.5亿元。
其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。
北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米。
全线采用6车道高速公路标准。
该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。
二、斜拉桥施工监控技术的目的首先南京市长江二桥的施工监控技术就值得许多斜拉桥施工人员学习，当年桥梁工程总投资应控制在30亿元以内，而长江二桥不仅按期完成了桥梁的工程质量，还不断用基础设备创建出新的水平技术，就是靠这些桥梁施工人员的不断创新和努力，不仅为国家省下了近3亿元的资金，还让工程质量验收得到了100%的优良效率。
本来大跨度斜拉桥施工监控方面的技术就有很多的特点，在加上大跨度桥梁受力技术的复杂性，所以在斜拉桥实施施工的过程中，如果因为某些不确定的因素和设计技术的偏差，就会导致斜拉桥整个施工的进度和安全。
而斜拉桥施工监控的目的就是要保证这些不必要的疏忽和失误，并确保斜拉桥施工的安全与快捷。
同时使斜拉桥的线性，设计，建构尽量统一，通过对斜拉桥施工监控的检测，跟踪，分析，比对，实施来进行不断的调整。
三、斜拉桥施工监控技术的特点斜拉桥之所以受到当今社会的赞同和认可，就是因为它有多样化这个特点。
所以，要想斜拉桥既美观受用又受力强度高，那就得看斜拉桥施工监控技术的不断创新与提高了。
斜拉桥自1988年由法国人提出的结构模式，斜拉桥施工监控技术主要从结构的高度，线性，观赏以及受力等特点。
在短短的几十年里，中国的斜拉桥施工监控技术已经突飞猛进。
根据资料显示，我国的斜拉桥设计已经得到了世界的认可。
浅谈斜拉桥施工技术及质量控制
浅谈斜拉桥施工技术及质量控制斜拉桥是一种现代化的桥梁结构，在大跨度、高强度的桥梁建设中得到了广泛的应用。
斜拉桥以其美观、大跨度、结构简洁等特点成为了城市建设中的亮点，同时也是工程建设领域中的难点和重点之一。
斜拉桥的施工涉及到许多复杂的工程技术和质量控制方面的问题，本文就对斜拉桥施工技术及质量控制进行简要的探讨，希望能够对相关领域有所帮助。
一、斜拉桥施工技术1.预制斜拉索斜拉桥的主要特点之一就是采用了预应力混凝土梁和斜拉索相结合的结构形式。
在施工中，首先需要制作好预制梁和斜拉索。
预制梁一般采用大型模具进行浇筑，需要进行精确的设计和浇筑工艺控制，以保证梁的强度和稳定性；而斜拉索则需要在加工时进行严格的拉伸和固定，以保证斜拉索的预应力设计值。
斜拉索的加工需要在控制温度和拉伸力的基础上，保证斜拉索的预应力值和受力状态符合设计要求。
2.现场吊装安装预制梁和斜拉索加工完成后，需要进行现场的吊装和安装。
在这个过程中，需要采用大型吊车和现场设备，对梁和斜拉索进行准确的定位和安装。
还需要考虑到梁和斜拉索的自重和外载荷对结构的影响，以保证吊装安装后的结构稳定性和安全性。
3.钢构件焊接斜拉桥的施工中不可避免地会涉及到大量的钢结构焊接工作。
在钢结构的焊接中，需要严格控制焊接工艺和焊接质量，以保证焊缝的牢固性和焊接质量。
在焊接过程中还需要关注焊接温度和热变形对结构的影响，以保证焊接后的结构符合设计要求。
4.混凝土浇筑在斜拉桥的施工中，混凝土浇筑是不可或缺的一项工程技术。
在混凝土浇筑中，需要对混凝土的配合比、浇筑温度和养护条件进行严格控制，以保证混凝土的强度和抗压性。
还需要考虑到混凝土浇筑的工序和施工顺序，以保证混凝土的整体性和结构的稳定性。
二、斜拉桥质量控制1.材料质量控制斜拉桥的施工中材料的质量控制是至关重要的一环。
斜拉桥的主要材料包括混凝土、钢材、电缆等，在采购和使用过程中需要对材料的质量进行严格控制，以免影响整体结构的稳定性和安全性。
斜拉桥施工监控方案
斜拉桥施工监控方案一﹑概述1.1 工程概况全桥跨径组成：2x（4x30）+2x（5x30）m 组合箱梁+（125+220+125）m 矮塔斜拉桥+（2x30）m 组合箱梁+ （42+70+42）m 连续刚构+3x （5x30 ）m 组合箱梁，桥梁全长1681.2m。
大桥主桥采用220m 预应力混凝土矮塔斜拉桥，预应力混凝土单箱三室斜腹板截面，按整体式截面设计。
在斜拉索锚固点，设置横桥向贯通的横梁。
跨径布置为125+220+125m，主桥桥长470m。
主桥主梁全宽为26.5m。
桥面设2%的双向横坡，桥面横向布置为：0.5m(防撞护栏)+11.0m(机动车道)+ 0.50m(防撞护栏)+2.5m(索塔) +0.50m(防撞护栏) + 11.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)。
主梁边中跨比为0.568，支点处高8.0m，跨中高3.5m。
箱高度和底板厚度均按1.6 次抛物线变化。
箱梁顶宽为26.5m，腹板斜率为1：3.142，底板宽度为变值，零号块顶、底板厚度分别为65cm 和150cm，腹板厚110cm，其它块件顶板厚度为30cm，底板厚度从根部的110cm 按 1.6 次抛物线变化至跨中的28cm。
全桥在梁端、0号块和斜拉索主梁锚固点处均设置横隔梁，其余位置不设置横隔板。
其中0 号块横隔板厚150cm，端横梁厚250cm，斜拉索主梁锚固点处横隔板厚30cm。
主梁采用预应力混凝土结构，设有纵、横、竖三向预应力，纵、横向预应力采用高强低松弛钢绞线，锚具采用群锚；竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋，布置在腹板及横隔板内。
索塔下塔柱采用双薄壁实体墩，桥墩横向宽13.5m，薄壁纵向厚1.7m，间距为2.6m，从美观上考虑，桥墩横向设置花瓶型凹槽。
承台尺寸为23.0x18.2m，承台厚4.5m，基础采用钻孔灌注桩基础，每个索塔基础采用20 根φ2.2m 的钻孔灌注桩。
斜拉索为双索面，双排布置在中央分隔带上，每个索塔设有2×12 对48 根斜拉索，全桥共96 根。
大跨度预应力混凝土斜拉桥施工监测控制技术及其应用
大跨度预应力混凝土斜拉桥的施工监测控制技术及其应用摘要：斜拉桥桥塔高大挺拔、力线简洁、外形美观，我国已建和在建的斜拉桥有数百座。
但由于斜拉桥的设计采用参数与实际的结构参数存在偏差，使得成桥线形、内力很难达到设计理想状态，需要在施工过程中根据实际的结构参数进行误差调整。
对斜拉桥施工监测与控制的内容与方法进行了探讨，阐述了施工监测与控制的实施原则与重要性。
关键词：斜拉桥；施工监测；施工控制；误差分析；误差调整斜拉桥是一种桥面体系以受压为主、支承体系以斜拉索受拉、桥塔受压为主的桥梁，结构合理，能使材料充分发挥各自特长；桥塔高大挺拔、刚劲有力，斜拉索受力明确、力线简洁，外形美观，这使得斜拉桥成为大跨度桥梁中最具竞争力桥型之一。
但斜拉桥施工却是一项比较困难的任务，采用倒拆分析设计的斜拉桥希望从成桥内力状态倒算出每一施工步骤的索力及挠度，但按此索力值施工时，实际结构的索力及挠度未必能达到预期目标。
采用正装分析设计的斜拉桥，按设计指定施工方法和索力施工后，也会发生结构体系各类响应值与预期不一致、存在偏差的情况。
这类偏差如不进行控制和调整，不仅会影响桥梁美观和行车舒适，同时也会危及施工中的结构安全，使桥梁的最终内力状态偏离设计值，影响桥梁使用寿命，并且为纠正线形往往会给施工带来较大的麻烦。
一、施工监测与控制的目的和任务斜拉桥是高次超静定结构，它对成桥线形有较严的要求，每个节点坐标变化都会影响结构内力分配。
桥梁线形一旦偏离设计值，势必导致内力偏离设计值。
斜拉桥施工监测监控是保证斜拉桥达到设计要求的重要手段，《公路斜拉桥设计规范》(jtj027—96)明确规定了斜拉桥施工控制的内容及其重要性。
大跨度斜拉桥施工监控的任务就是根据施工全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合实测的内力与变形，随时分析各施工阶段内力、变形与设计预测值的差异并找出原因，提出修正对策，以确保建成后的桥梁内力、线形与设计尽量相符。
二、施工监测与控制的内容与方法施工监控工作，从广义上讲，就是指施工控制体系的建立和正确的运作，从信息论的观点看，是一个信息采集、分析处理和反馈的过程。
大跨度斜拉桥的施工监控对策
桥 程序 进行 ， 及 时发 现 工监控可 以确保桥梁 的建设质 量 ， 对 大跨 度斜拉 桥尤其 如此 。由 于大跨度斜拉桥跨度过大 ， 施 工工期 长， 建设难 度大 ， 对桥梁 建筑 在 大跨 度斜拉桥施工过程 中 ， 施工质 量极易 受到各 种环境 因 材料质量要求极其严格 ， 同时 ， 桥梁本 身极易受 环境 因素 的影 响 ， 素 的影 响 ， 从而 引发大跨 度斜 拉桥 的质 量 问题 ， 如 因受 到地 基沉 因此 ， 要 加强 对大跨度斜拉桥 的施工监控 ， 严格 把关 ， 及时发 现建 陷使 大跨 度斜拉桩 出现微小倾斜 ， 导致 大跨度斜 拉桥 出现理论值 设 中存在 的问题 ， 及 时解决 ， 要确 保大跨 度斜 拉桥 严格 按照设 计 之外 的误差 等 ， 从 而降低 了大 跨度 斜拉 桥 的质量 安全 ， 易 引发 重 要求进行施工 。在施工过程 中， 要定 期不定期 进行 大跨 度斜拉 桥 大 的桥梁建筑 事故 ， 因此 ， 必须要加强施工监 控。 质量检测 ， 测 量桥梁受力情 况 ， 确保符合 大跨度斜 拉桥设 计要求 ，
拉桥桥梁结构为 多次超 静定 结构 ， 受 力非 常复 杂 ， 桥 梁设 计 计算 性 认识 不足 ， 在监控过程 中， 施 工方为简化监 控程序 ， 减少 监控过 工作十分复杂 ， 对桥梁斜拉索质量要 求严格 ， 连接 构造极 其复 杂 ， 程中的资金 支出 ， 通 常对 大跨度 斜拉桥 的监 控不 重视 ， 监控 过 程
度斜拉桥 由于其多次超静定结 构 ， 设 计计算 十分 复杂。其跨度 过 越来越 重视 。
大、 工程造价高 、 建设周期长等特点 使得在建 设过程 中， 对桥梁 建 １ ． ２ 大跨度 斜拉桥 施 工监控 的 重要性
设 材质的要求十分严格 。为此 ， 要求相关 部 门加 强对 大跨度斜 拉 各种 问题 ， 及时 调整 、 解决 ， 从 而保证大跨度斜拉桥 的质 量安 全。 桥 梁的质量安 全与施 工过 程 中的监控 密 切相 关。 良好 的施
斜拉桥施工阶段监测监控的内容和方法_文武松
斜拉桥施工阶段监测监控的内容和方法文武松1,王邦楣2(1.铁道部大桥局芜湖桥指挥部,安徽芜湖241001;2.铁道部大桥局桥科院,湖北武汉430034)摘 要:基于铁道部大桥工程局桥梁科学研究院对近年来一些大型斜拉桥施工监测监控工作的总结,介绍了监测监控机构及其监控管理,斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法,阐述了监测监控的实施原则及其重要性,并对监测结果提出了具体要求。
关键词:斜拉桥;桥梁观测;施工监控;监控系统中图分类号:U 445.1 文献标识码:A 文章编号:1003-4722(1999)04-0063-08收稿日期:1999-08-02作者简介:文武松(1964-),男,高级工程师,1986年毕业于河海大学工程力学专业,工学学士,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学硕士,现为西南交通大学桥梁专业博士研究生。
1 引 言在桥梁工程中,随着技术水平的提高,跨度不断增大,结构型式也愈趋复杂,工艺越来越先进。
为确保桥梁施工安全顺利,施工过程中的监测监控受到了工程师的高度重视。
近几年,桥梁科学研究院相继承担了一些大型桥梁在施工阶段的监测监控工作[1][2][3],获得了丰富的实践经验。
基于前段工作的总结,下面介绍一些斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法、监测监控的实施原则及其重要性,并且对监测结果提出一些具体要求。
2 桥梁施工阶段的监测监控桥梁施工阶段的控制是一个系统工程,主要包括二部分。
一部分是数据采集系统,即监测;另一部分是数据分析处理系统,即监控。
前者是利用事先在塔、梁和拉索等主要部位埋设数种性能各异的传感器和相关的测试仪器获得大量的数据,包括几何参量和力学参量。
监控则是利用高效计算机程序,对数据进行分析处理,并确定下一个阶段的施工参数。
通过二者的有机结合,调整控制桥梁的内力和线形,实现桥跨结构的内力和线形同时达到设计预期值,确保桥梁施工安全和正常运营,并保证具有优美的外观形状[4][5][6]。
大跨度斜拉桥的施工监控
４ 施 工监 控 流 程
斜 拉桥 的施 工控 制 是一 个 “ 预 告 一量 测 识 别一修 正一预告 ” 的循 环过 程 ， 具体 过程 为： （ １ ） 施 工控 制 理 论计 算 ， 提 供立 模 标 高 施 工理论值， （ ２ ） 处 理 施 工实 测 数据 ， 进 行 参 数 识 别与预 测 ； （ ３ ） 对 实测 值 与理论 值 的误 差 进
致 后 为现 场 监 测 提 供理 论 数 据 。 （ ２ ） 现 场监 测
２ 施 工 方案
首 先 进 行 ０＃块 施 工 ， 拟 采 用 支架 一次 性整体现 浇。 ０ ＃块 施 工完 成 后 即 可 同 步进 行 素 塔 施 工 和 挂 篮拼 装、 预压。 悬 浇块 段采 用挂篮 悬浇施 工工艺。 斜 拉 索 采 用 整 盘 上 桥面， 桥面展索， 人 工穿 索 。 边 跨 和 边 跨 合 拢段 采用支架 现浇施 工工艺 ， 中 跨 合 拢 段 采 用吊篮 进行 合拢 。
Ｑ ： ！
工 程 技 术
Ｓｃｉ ｅｎ ｃｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ Ｉ ｎｎ ｏｖａ ｔ ｉ ｏｎ Ｈｅ ｒ ａ ｌ ｄ
大跨度斜拉桥的施工监控①
张小欣 （ 安徽省公 路桥 梁工程 有限公 司 安徽合肥
２ ３ ０ ０ ３ １ ）
摘 要 ： 该文通过某特大桥着重介绍大跨度斜拉 桥施工过程中结构设计参数 监测 几何状态监测、 应力 监测、 动力监测、 温度监测等方 面 的监控
１ 工程 概 况
某 特 大 桥 主 桥 部 分 采用 ７ ５ ＋ｌ ３ ０ ＋ ７ ５ ｍ 双塔单素 面预应 力砼矮塔 斜拉桥 ， 塔 墩 梁 固结 体 系 。 素 塔 高度 ２ ２ ． ５ ｍ， 主 梁 为 预 应 力砼 整 体 式 箱 粱 ， 梁宽２ ８ ｍ， 两 侧 悬 臂均 为４ ． ５ ｍ。 主桥共２ 个“ Ｔ” 构， 每个 “ Ｔ” 构 ｌ ５ 对 块件 ， 分块 长度为 ４ ． ０ ｍ ， 支 架 现 浇 段长９ ． ０ ｒ ｌ ｌ ， 合拢 段长 ２ ． ０ ｍ， 块 件 重 量 为 ２ ２ ６ －３ ６ ４ ｔ 。 全桥 共 设 ２ Ｏ 对斜拉素， 每 个索 塔设ｌ ０ 对斜拉索。
大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制关键技术
大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制关键技术摘要：大跨径钢箱梁斜拉桥不但可以实现更大的通航需求，还可以简化桥梁基础在复杂环境下的施工难度，被广泛应用于跨海大桥的建设中。
为了确定合理的成桥目标状态，并建立施工过程中线形和内力的控制方法。
本文对跨海交通工程大跨径钢箱梁斜拉桥的施工控制关键技术进行了研究。
通过明确桥梁施工过程若干关键控制要点，借助基于自适应控制原理的施工全过程有限元计算分析，并有针对性的建立现场监测方法和控制策略，为钢梁悬臂施工阶段的线形控制提供有效的理论指导依据，并为建立系统而有效的施工控制系统打下坚实的理论基础。
关键词：钢箱梁；斜拉桥；施工控制；自适应控制；有限元分析；线形控制0 引言当前，大跨径钢箱梁斜拉桥因为其所具备的独特特点，在跨海大桥建设中的应用非常的广泛。
为了确保大跨径钢箱梁斜拉桥建设质量，接下来主要就结合具体的工程实例，对大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制技术进行了分析。
1 工程概况跨海交通工程主跨跨径为580 m的整幅钢箱梁斜拉桥，大桥全长1 170 m，位于半径25 000 m的竖曲线上，两侧桥面纵坡2.0%，桥面宽43.5 m，设2.5%双向横坡。
大桥为5跨连续结构，采用半漂浮结构体系，跨径组成为（110+185+580+185+110）m，边主跨比0.509。
大桥先施工主塔、过渡墩及辅助墩，再安装索塔区主梁，标准节段主梁施工采用桥面吊机施工。
主梁合龙按照先边跨、后中跨的顺序进行。
最后进行桥面附属设施和局部索力调整。
2 施工控制的关键问题综合大跨径钢箱梁斜拉桥的结构特点和海上施工条件，施工控制中的关键问题分析如下：（1）大跨度钢主梁斜拉桥在悬臂施工阶段主梁的线形控制。
采用自适应控制思路，悬臂施工阶段在施工前几个节段时，出现误差后及时分析误差发生的原因，识别设计参数后及时修正计算模型，通过修改施工索力计划调整线型误差，使理论计算更逼近于实际响应，并且修正后的有限元模型得到的新索力计划必然比原计划更加合理，因而出现误差的可能性减小，在以后的施工中索力调整的要求将越来越少。
大跨度斜拉桥的施工监控 陈祖强
大跨度斜拉桥的施工监控陈祖强摘要：本文从施工监控的内容、大跨度斜拉桥施工中的监控问题、大跨度斜拉桥施工监控问题解决对策的方面来对大跨度斜拉桥的施工监控进行分析。
关键词：大跨度；斜拉桥；施工监控一、施工监控的内容（1）线性监测斜拉桥的线性监测包括主梁的高程监测和轴线偏位监测，线形监测有利于控制桥梁的几何线形在施工过程中始终处于受控状态，为桥梁的顺利合龙与受力安全提供保证。
高程监测首先需提供准确的立模标高，施工单位根据立模标高控制点的位置（顶板与顶板均不少于3 个）与高程数据准确放样高程，一般情况下高程误差在± 1 cm 范围内。
混凝土及斜拉索张拉过程中实时监测梁体高程的变化情况，防止梁体高程出现不可控的突变。
主梁节段施工完成后采用几何水准测量法，测出当前施工节段及相邻至少3个节段控制点（应尽可能与立模高程位置一致）的绝对高程。
为消除温度引起的梁体高程变化，高程测量应选择在温度变化小、气候稳定的时间段（一般为早上8点之前）进行，测量工作持续的时间越短越好。
轴线偏位测量是监测已施工节段的中线点相对于桥轴线的偏距。
由于梁体受混凝土收缩徐变和现浇段超重以及施工偏差、塔柱扭转等因素的影响，容易造成梁体产生局部变形或引起整个梁体偏离桥梁中心线。
为了保证边、中跨按设计中线正确合龙，必须控制主梁轴线偏差值，一般不应偏离上下游各1 cm。
主梁线形监测计划：每施工完成一个悬臂节段（混凝土浇筑完成或斜拉索张拉完成）后，测量当前施工节段及相邻至少3个节段控制点的绝对高程，施工至1 /4 跨度节段、边跨合龙前后、中垮合龙前后、结构体系转换、调索前后、二期恒载施工完成后均对全桥控制点线形进行通测。
（2）索力监测拉索索力的准确与否直接关系到主梁的线形以及结构的施工受力安全。
因此，在施工中必须确保索力监测结果正确可靠。
施工时以恒载最终索力为控制目标，计算出施工过程中各索的张拉索力。
拉索索力的监测应与主梁的高程相配合，不仅应选择在温度变化小（尽量与设计温度相对性）的时间段进行，而且应在拉索索力稳定、夹片回缩完成后进行。
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四、经验总结
1、挂篮压载 挂篮荷载试验，
荷载堆放应根据 梁段荷载分布， 来布置砂袋堆载 位置与高度，并 且考虑全桥梁段 特点，分设工况 压载。
2、挂篮滑移
在挂篮滑移过程中，
按照设计为，当普通预 应力、斜拉索张拉完毕 后，才开始滑移挂篮， 为缩短梁段浇筑周期， 与设计、监控、监理协 商，在普通预应力张拉 完毕后，即滑出挂篮滑 道，从而使总工期缩短。
沉降量实测(mm) 加载
10
沉降量实测(mm) 卸载
0 12 34567 89 观测点
挂篮荷载试验第二工况为最重梁段自重，
挂篮荷 载试验 第三工 况为最 重梁段
120%
沉降量
挂篮荷载试验第三工况(泰安岸) 70
60
50
40
30
沉降量理论值（mm)
20
沉降量实测(mm) 加载
10
沉降量实测(mm) 卸载
沉降量
挂篮荷载试验第一工况(泰安岸) Nhomakorabea50
45
40
35
30
25
20
15
沉降量理论值（mm)
10
沉降量实测(mm) 加载
5
沉降量实测(mm) 卸载
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
观测点
挂篮荷 载试验 第一工 况为标 准梁段 自重
挂篮荷载试验第二工况(泰安岸) 60
50
40
沉降量
30
20
沉降量理论值（mm)
3、挂篮滑移
在普通预应 力张拉，斜拉索 调索完毕后，即 开始滑移挂篮， 整个挂篮滑移过 程中，要有统一 的信号指挥，保 证梁段两端同时 滑移，减小梁段 不均匀沉降。
4、钢筋（内模）安装
挂篮底模按照监控要求调整到 设计标高后，开始绑扎钢筋，绑 扎同时预埋测试元件，并加强措 施保护元件不受损坏。
同时安装定型钢板内模 模板，并穿设拉条，保证在 混凝土浇筑过程中，模板不 会跑模，引起砼量超方，导 致梁段总体线形变化。
在箱梁内搭设全钢管支架 内模采用型钢骨架支撑
三、施工数据成果
挂篮荷载试验理论与实际对比表 标高线形表 索力偏差表
绝对标高
梁段线形标高(m)
265.500
265.400 265.300
265.200 265.100
265.000 264.900
264.800 264.700
264.600
理论标高 实测标高
工梁段结构，计 算出梁段在浇注 过程中各点沉降, 并用砂袋堆载法 模拟梁段浇筑过 程，分为 3个工况 对挂篮进行压载 试验，第一工况 为标准梁段，第 二工况为最重梁 段自重，第三工 况为最重梁段 120%。
观测记录挂篮实际沉降和理论值，为以后梁段实 际浇筑提供数据，保证梁段整体线形标高。
2、临时堆载要求
7、普通预应力张拉
为了加快施工进
度，在砼强度达到 50%时，即对桥面 横向扁索张拉50% 后，开始拆除两端
梁段内模；待砼强 度达到85%并在浇 筑72小时后，对梁 段普通预应力张拉，
张拉时按照
15%→30%→ 50%→100%过程， 并记录油表读数和
预应力束伸长量，
保证张拉过程过程 满足规范要求。
大跨度斜拉桥施工及 线型监控
一、工程概况 泸州泰安长江大桥是西南出海大通道泸州绕城公路跨越长江的一座特大型桥梁。
主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，塔总高156.2米，轴线处梁高3米，梁顶设 2%双向桥面横坡，孔跨布置为208+270+35+30米，全桥总长1573米。
二、施工过程
1、挂篮压载
根据挂篮及施
电动葫芦
为了安 装张拉便 利，在挂 篮前上横 梁安装电 动葫芦， 吊装油顶， 节省油顶 周转时间。
7、斜拉索安装
斜拉索单根挂索张拉， 单根挂索完毕后，即要 对斜拉索进行整体调索。 调索时间尽量在设计温 度下，气温恒定，控制 调索时间，保证在调索 中，斜拉索索力受外界 影响最小。
8、密索区施工
密索区采用桩基、钢筋砼临 时墩柱、盖梁及贝雷梁共同搭设 现浇鹰架，减小梁段在浇筑过程 中不均匀沉降，内模采用定型钢 内模。
5、施工临时荷载管理
在梁段上堆放临时荷载严格控制，一方面 在堆放位置上，在待浇筑梁段相邻5个梁段不 允许堆放，另一方面，临时荷载堆放要对称。 保证梁段两端受力平衡，减小不均匀下沉。
6、测量时间安排
考虑到悬臂施工时，温度对梁段线形产生很大影 响，故在夏季晚上测量放线，避开白天高温天气；冬 季在白天测量放线，避免晚上温度过低，影响梁段线 形。
0 12 34567 89
观测点
斜拉索索力对比表
索力值
3200 3100 3000 2900 2800 2700 2600 2500
上游实测索力 计算值
20 19 18 17 16 16` 17` 18` 19` 20`
梁段块件号
斜拉索张拉索力测量与计算最大相差90KN，后加强管理措施，实际索力与理论索 力相差不到50KN
2019181716151413121110 9 8 7 6 5 4 3 2 2`3`4`5`6`7`8`9`101`11`21`31`41`51`61`71`81`92`0` 粱段块件号
图表为主梁2#(2`#)~20#(20`#)梁段线形标高示意图，梁段理论标高与实际标高最大相 差47mm,平均相差14mm。
5、砼浇筑
砼浇筑遵循对称浇筑原则，严格控制挂篮两端砼量不超过5方。在 浇筑过程中，砼浇筑一半及浇筑完毕均测量挂篮底板标高，为下一段 砼浇筑提供参考。
6、砼等强
砼的配合比关 系到砼等强的时间， 初凝太快，在浇筑 过程中就已初凝， 影响砼浇筑质量； 初凝太晚，影响梁 段施工总体进度。 在实际试验砼配合 比时，经过多次现 场及理论分析，最 终确定砼配合比， 即满足砼浇筑质量， 又满足全桥施工总 体进度要求。
在已浇筑梁段上堆放钢筋及临时荷载时，有计划， 有组织的堆放物品，保证挂篮梁段受力相等，并在与待 浇筑梁段相邻5段内不堆放临时物品，减小梁段前端受 力。
3、挂篮滑移
在普通预应力张拉，斜拉索调索完毕后，即开始滑 移挂篮，整个挂篮滑移过程中，要有统一的信号指挥， 保证梁段两端同时滑移，减小梁段不均匀沉降。
7、梁体质量控制
梁段在浇筑过程中，对梁段倒角及斜腹板位置， 采用内外互振，保证其砼的密实，均匀。
3、斜拉安装准备
在已浇筑梁段上，临 时荷载的堆放有严格的 堆放位置。
为了缩短斜拉索挂索的整个 过程。与设计、监控、监理协商， 在砼浇筑完毕后，即开始准备斜 拉索HDPE管切割、对接工作， 缩短斜拉索安装周期，为加快全 桥进程，做出很大贡献。
4、普通预应力管道压浆
按照设计要求，纵横向预应力张拉完毕后， 即要对预应力管道压浆，考虑到在压浆之后要 进行挂篮滑移、斜拉索张拉等工序，对在管道 内初凝砼存在质量隐患，故调整在挂篮滑移， 斜拉索张拉后，开始压浆，整个过程既不与梁 段浇筑周期冲突，而且为保住全桥预应力体系 的耐久性做出很大努力。