电气化铁路营业线施工安全卡控措施(正式)
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
铁路营业线施工安全卡死制度范本
铁路营业线施工安全卡死制度范本一、目的与适用范围本制度的目的是确保铁路营业线施工过程中的安全，保障人员和设备的安全，防止事故的发生。
本制度适用于所有进行铁路营业线施工的单位和人员。
二、施工前准备工作1. 组织调查和勘察：施工前必须进行全面的调查和勘察工作，了解铁路营业线的现场情况和风险地点，制定相应的措施和方案。
2. 制定施工计划：根据调查和勘察结果，制定详细的施工计划，明确施工过程中的步骤、时间和责任人。
3. 安全技术交底：施工前必须对参与施工的人员进行安全技术交底，明确作业要求和注意事项，确保每个人清楚自己的工作职责。
三、施工现场安全管理1. 施工区域划定：在施工现场设立明显的施工区域划定标志，确保施工区域与行车区域分开，避免与行车区域产生交叉。
2. 安全防护措施：根据施工需要，设立临时的安全防护设施，如安全栏杆、警示牌等，确保人员和设备的安全。
3. 设备操作规范：施工现场设备的操作必须按照规范进行，由熟悉操作的人员操作，并保持设备的良好状态。
4. 管理人员责任：施工现场必须有专人负责现场的安全管理工作，并保持与其他负责人员的沟通畅通。
5. 实施现场巡查：施工过程中，对现场进行巡查，发现问题及时处理，确保施工过程中的安全。
四、施工作业人员管理1. 安全培训：施工作业人员必须进行铁路营业线安全操作培训，参加并通过相关的安全考核。
2. 穿戴规范：施工作业人员必须按照规定穿戴安全防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。
3. 作业流程规范：施工作业人员必须按照规定的作业流程进行施工作业，不得擅自修改或缺乏安全措施。
4. 施工岗位专职人员：每个施工岗位必须有专职人员负责，保证岗位的安全和正常运行。
5. 禁止个人行为：作业人员禁止在施工现场吸烟、接打电话、吃东西等个人行为，以避免安全隐患。
五、施工现场事故应急处理1. 紧急通报：发生事故或紧急情况时，立即通报相关负责人和相关部门，启动事故应急预案。
2. 保护现场：事故发生后，立即采取措施保护现场，防止次生事故的发生。
电气化区段线路作业标准及安全卡控措施
电气化区段线路作业标准及安全卡控措施第1条、电气化铁路线路养护与维修的特点：一、由于受牵引供电设备和轨道电路的影响，对起道、拨道和其他一些作业受到严格的限制。
二、由于线路维修作业是在高压之下，因而产生了对保证安全方面的特殊要求。
第2条、电气化铁路线路，因有接触网和轨道电路等设备，进行线路维修作业时，要与供电部门和信号部门取得联系，紧密配合，分工明确，保证行车安全和施工安全。
对养路机械、工具，如道尺、起、拨道器、撬棍等设备需要绝缘，上道前一定要检查绝缘状况，并保证绝缘性能良好。
第3条、在电气化铁路区段拆、换钢轨或夹板时，要按规定首先连接好横向及纵向连接线并经供电配合人员检查确认连接完好，以保持钢轨间电气回路畅通，避免出现危险电压。
第4条、在进行下列作业时，须事先通知供电及电务部门采取措施后，方准作业：一、更换带有回流线的钢轨。
二、更换牵引变电所岔线和通往岔线的钢轨及其主要联结零部件（如辙叉、夹板等）。
三、在有接触网线路上，同一地点同时更换两股钢轨或夹板。
四、更换整组道岔。
五、线路起道、拨道超过规定标准时。
工作完毕，必须经供电部门人员检查确认并符合供电要求后，方可撤除安全防护。
第5条、轨道拖车上卸轨枕、成段更换轨枕、更换无缝线路钢轨、成组更换道岔等线路大中修施工必须在停电的情况下进行。
施工前必须与供电及电务部门联系并有人员到场配合。
第6条、在抽换轨枕、找小坑、调整轨距或进行其他作业项目时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，必须与供电部门联系并有人员到现场配合，同时，采取相应的安全措施后方可开工；作业完成后及时恢复接地线，达到合格后方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成。
第7条、线路大中修及技术改造需起道、拨道时，要事先通知供电部门和电务部门，应派人到现场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施
1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。
2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。
3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。
4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。
5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。
在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。
6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。
7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。
双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。
8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕立即拆除。
9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案做好基坑支护等防护工作，并做好营业线监测方案，设置必要的观测点，负责路基失稳等高危情况出现。
铁路施工安全管理卡控措施(新版)
铁路施工安全管理卡控措施(新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路施工安全管理卡控措施(新版)项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。
一、关于营业线和邻近营业线施工安全防护卡控措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。
2．施工单位防护员必须经过营业线施工安全培训考试合格后，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。
3．列车通过施工地点时，项目部防护员与相关单位管理人员必须站在一起接车。
接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。
4．施工时，对相关管理单位安全监督员检查发现危及行车安全的隐患问题，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。
在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。
5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员进行确认。
6．临近营业线的施工机械的防护（1）临近营业线的施工机械作业必须满足设备安全限界的要求，作业时要严格按照本办法中防护原则设置防护。
（2）施工机械施工时，施工现场必须按照“一机一人”的要求设置专人防护，列车接近施工地点800米时，动车组接近前10分钟，防护员通知施工现场停止作业。
铁路营业线施工安全卡死制度
铁路营业线施工安全卡死制度
是指在进行铁路营业线施工时，为确保施工安全，采取一系列措施防止发生事故的制度。
具体措施包括但不限于：
1. 严格遵守施工方案：制定详细的施工方案，明确施工工序和措施，确保施工过程中各项操作符合规范。
2. 安全隔离措施：对施工区域进行安全隔离，设置警示标志和围挡等措施，防止未经授权人员进入施工区域。
3. 施工前的安全确认：施工前进行安全会议和安全交底，明确施工人员的职责和安全要求，确保所有人员了解施工过程中的风险和安全措施。
4. 严格监控施工现场：施工期间，应有专人负责监控施工现场，确保工作人员严格遵守安全操作规程。
5. 施工现场的安全指挥：设置专门的安全指挥岗位，负责对施工现场进行安全监督和指导，及时发现和解决施工过程中出现的安全问题。
6. 安全通信联络：施工人员之间应建立有效的安全通信联络机制，及时传递施工信息和安全警示。
7. 定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，及时发现和整改存在的安全隐患。
8. 施工后的安全评估：施工结束后，对施工过程进行安全评估，总结经验教训，为今后的施工提供参考。
通过以上措施的实施，可以最大限度地减少铁路营业线施工中的事故风险，确保施工安全。
营业线施工安全卡控与防控措施
营业线施工安全卡控与防控措施一、营业线施工安全卡控措施(一)提前进行施工登记及施工准备施工作业前，应提前做好施工登记工作，作业人员提前60分钟到达工地,做到工料具到位，并检查是否完好。
大型吊装作业必须在浙赣铁路天窗期施工。
在临近营业线同一施工地段,多个作业面、多台大型机械作业时,须严格执行一机一人防护制度。
现场防护员须站在距离防护机械20m 左右瞭望条件好的位置进行防护。
(二)严格按照防护方案设置安全防护1）严格执行原铁道部“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”（铁运[2012]280号），中国铁路上海局集团有限公司“关于印发《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件），营业线施工安全管理的各项规定和要求。
2）参与铁路营业线工程施工人员，都必须接受岗前铁路营业线施工安全、电气化区域内施工安全教育（每年一次考试）、安全知识考试及技术培训，全体施工作业人员必须自觉遵守铁路安全管理的各项规定，严格执行铁路营业线工程建设施工安全管理的各项规章制度，确保铁路营业线施工安全。
3）坚持“先安全教育培训，考试合格者上岗”的安全管理原则，加强劳务工的安全教育与动态管理，确保全体施工作业人员的人身安全。
4）在具有持证带班资格的正式职工带领下，劳务工才可进入铁路营业线（包括电气化铁路）设备区域内，参与营业线工程施工作业。
所有上道作业人员必须按规定穿着防护服，必须带好安全帽才可进入基坑作业。
5）严格执行《营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件）第59条“设备管理单位应按施工方案审查确定的施工类别、方案，根据监督计划、施工项目对营业线影响的程度，采取相应的监护措施。
监护措施分为施工现场不间断、定时、不定时监督检查方式，能通过视频监控设备进行施工现场监护的可采用视频监督检查方式”。
6）严格执行《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）中“未设好防护，禁止开工”的规定，按规定指派专职（持证人员）分别担当驻站联络和现场防护，防护未设好严禁上道作业。
营业线施工安全控制措施
营业线施工安全控制措施营业线施工安全是保障铁路安全运营和乘客生命财产安全的重要环节。
本文将从营业线施工前后两个阶段，介绍营业线施工的安全控制措施。
施工前安全控制措施1.施工方须向车站、列车调度室等部门提交施工方案，并获得同意后方可进行施工。
施工方案书面文件应当包括但不限于以下内容：–施工时间、地点、施工内容和施工人员数量等详细信息–确保施工期间车站和列车的正常运营–安全防范措施2.确定施工区域范围，进行必要的隔离、封闭，并设置足够数量的警示牌和警示标志，防止无关人员进入施工现场；3.充分了解施工区域电力线路、通信线路、信号设备等相关情况，切勿影响营业线能力和运营安全；4.检查工器具、材料、机械、设备等是否完好有效，满足施工需要，确保施工设备安全可靠。
施工后安全控制措施1.严格执行交通限速规定。
施工期间，营业线需采取降速或停运动车的措施确保列车行车安全；2.在施工区域附近设置警示牌、警戒线和警戒员，定期对施工现场进行巡视，及时发现和减轻安全风险；3.组织专人对施工现场进行安全监控和检查，及时处理和消除已存在和可能存在的安全隐患；4.采取必要的人防措施，保证施工人员和施工器材的安全，同时保障施工人员的工资福利；5.根据施工进度变化及时调整和完善安全预防措施，确保施工安全平稳进行。
总结营业线施工安全控制措施不仅仅是每一位施工人员的安全保障，更关乎着铁路运输的安全、准时、高效开展。
采取严密的安全控制措施，确保施工安全，在营业线施工中发挥了重要而有效的作用。
施工方应制定必要的施工方案和安全措施，落实好工作责任制，推动营业线施工安全控制措施的全面、规范、有序、科学实施，为铁路安全运输保障提供有力保障。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施介绍在铁路运营中，施工是为了维护和更新铁路线路、设备和设施必不可少的一项工作。
然而，在进行施工作业时，必须确保施工现场和周围区域的安全，以防止事故的发生。
铁路营业线施工安全卡控措施用于确保施工期间的安全，本文将介绍一些常见的卡控措施和规范。
一、施工前准备工作在进行铁路营业线施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工过程中的安全。
1.准备施工方案：在施工之前，必须制定详细的施工方案。
施工方案应包括施工内容、施工方法、安全措施等细节，以确保施工过程的顺利进行。
2.组织施工人员培训：施工人员必须接受相关培训，了解施工安全措施和施工方案的细节，并具备相应的技能和知识，以确保施工的安全进行。
3.购买和检查工具和设备：在施工前，必须购买和检查所需的工具和设备，以确保它们符合安全要求，并且能够正常运作。
二、施工期间的安全措施在施工期间，必须采取一系列的安全措施，以确保施工现场和周围区域的安全。
1.施工现场隔离：施工现场必须与铁路营业线进行有效的隔离。
可以通过设置围栏、使用标志和标识等方式对施工现场进行隔离，以防止外部人员和列车进入。
2.设置警示标志：在施工现场的周围设置合适的警示标志，以提醒行进中的列车和行人注意施工工作。
警示标志应包括施工类型、施工时间和警示提示等信息。
3.临时停工措施：当列车或其他危险情况临近施工现场时，必须立即采取临时停工措施，以保障施工人员和列车的安全。
相关人员必须在施工区域设置警示标志，并立即停止工作。
4.施工现场安防：施工现场必须进行24小时的安全监控，以预防任何非法入侵或安全事件发生。
同时，施工现场应配备灭火器、急救箱和其他必要的安全设备，以应对突发情况。
5.协调施工和列车运营：在进行铁路营业线施工时，必须与列车运营部门进行密切的协调，确保施工和列车运营之间的安全和顺利进行。
如果需要进行列车运营的调整或临时停运，必须提前通知相关部门和乘客。
三、施工后的安全检查和恢复工作在施工完成后，必须进行安全检查和恢复工作，以确保铁路营业线的正常运营和施工现场的安全。
铁路营业线施工安全卡死制度范文
铁路营业线施工安全卡死制度范文一、背景介绍铁路交通作为我国交通系统的重要组成部分，为人们提供了便捷、快速、安全的出行方式。
然而，为了保障铁路线路的安全性，施工是不可避免的环节。
为此，制定铁路营业线施工安全卡死制度显得尤为重要。
在这篇文章中，我们将阐述铁路营业线施工安全卡死制度的内容、它对铁路交通安全的重要性以及如何有效实施这一制度。
二、铁路营业线施工安全卡死制度的内容1. 施工前准备工作在进行任何铁路营业线施工之前，必须进行详细的施工前准备工作。
这包括：（1）编制详细的施工方案，包括工期、施工内容、施工方法等；（2）明确施工人员的责任和权限，确保每个人都清楚自己的工作职责；（3）设立临时施工指挥部，由专门的施工指挥人员负责统筹协调施工过程。
2. 卡点设置在铁路营业线区间内设立卡点，对施工区域进行严格控制。
卡点的设置应满足以下要求：（1）卡点应设置在施工区域的入口处，确保没有任何人员和车辆未经卡点检查进入施工区域；（2）卡点应配备专门的卡点人员，进行严格的人员和物品检查。
3. 施工现场安全措施在施工现场，必须严格执行以下安全措施：（1）设立施工警示区域，用栏杆、标识等限制人员进入危险区域；（2）配备专人负责现场安全监控，及时发现并报告任何安全隐患；（3）采取合理的防护措施，如佩戴防护帽、安全带等，确保施工人员的人身安全；（4）严格控制施工时间，确保施工不会对正常列车运行产生影响。
三、铁路营业线施工安全卡死制度的重要性1. 保障铁路交通安全铁路营业线施工卡死制度的实施，能够严格控制施工区域的人员和车辆进出，有效避免非相关人员进入施工区域，降低事故发生的概率，从而保障铁路交通的安全。
2. 提高施工效率通过卡点设置和严格的现场安全措施，能够快速排查施工区域内的安全隐患，为施工人员提供良好的工作环境，提高施工效率，减少施工时间。
3. 提升铁路形象铁路作为我国重要的交通方式，其安全性直接关系到广大人民群众的出行安全。
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铁路营业线施工安全卡控措施
1 防爆电气产品的安全使用是和产品安全性能同等重要的问题
长期以来，我国涉及防爆电气安全的国家标准，主要是防爆电气基础标准(国标GB 3836 系列为主的制造检验标准)和防爆电气产品标准。
这些标准的实施主体是产品制造企业和防爆电气产品质检机构。
但是防爆电气产品在危险场所使用能否确保防爆安全，不仅有赖于设计制造和检验部门提供高防爆安全性的产品，而且有赖于产品用户部门的安全使用。
性能质量再好的防爆电气产品如果使用不当，不仅不能起到防爆作用，甚至可能成为危及安全的可怕杀手。
许多惨痛的爆炸事故都证明了这点。
例如，防爆电气产品电缆引入装置中的橡胶密封圈，是一个保持产品防爆性能的重要零件，这个零件在使用中往往被人们所忽视，不能被正确的选型、安装和维护。
如，有的用户在维修后未将其压紧，有的选用的密封圈尺寸和材质不符合标准要求，有的检修后干脆不安装密封圈。
结果就使危险场所中的可燃性气体可以畅通无阻地进入接线盒空腔内。
一旦接线盒内的接线端子的连接处出现电弧。
火花时，就可能点燃可燃性气体，引起爆炸。
类似这种不能安全使用防爆电气产品而引起爆炸事故的例子在爆炸事故总的统计中占有很大的比例。
由此可见，防爆电气产品的安全使用和反映防爆电气产品安全性能的制造质量是同等重要的。
这正如我们有病时，通常都需要医生在对我们身体的各种症状进行仔细检查确诊后，再指导我们正确地服药的道理一样。
质量合格的药物必须和正确的使用相结合，才能起到安全的对症治病的作用，否则可能适得其。
营业线施工安全卡控措施
营业线施工安全卡控措施背景近年来，城市快速发展，交通运输的需求进一步加大，铁路运输也在随之兴起。
为满足市场需求，铁路营业线的建设和施工也逐渐增多。
同时，由于营业线一般都跨越多个城市区域，施工安全管理难度也随之增加。
因此，需要制定更加科学合理的安全卡控措施来保障施工安全。
风险评估在确定安全卡控措施时，首先需要进行风险评估。
风险评估应针对施工的具体内容和环境，确定潜在的风险点，并进行量化分析。
从而，制定出最为科学合理的安全卡控措施。
卡控措施在制定安全卡控措施时，应考虑以下几个方面：项目管理项目管理应明确责任，并建立完善的管理制度。
各个岗位要职责分明，人员配备合理，岗位职责清晰，并做好其相关技能培养及技能评估。
技术控制技术控制应保证输入认证资质的材料和设施，并对配合设施的安装及维护进行质量控制。
同时，应在施工期间进行监测，对可能影响安全的因素及时采取防范措施。
安全教育安全教育应在打算施工前进行，力度应针对不同工种和作业环节进行分层次地教育，使每个从业者都要明确自己的安全责任，达到共同维护安全的目标。
安全检查安全检查应在施工过程中进行，并应形成制度化。
每天检查施工现场，及时发现安全隐患，完善配套防护措施，作出相关整改措施，记录并跟进整改情况。
应急预案制定良好的应急预案对保障安全至关重要。
应急预案应在打算施工前进行制定，并应以定期演练的方式进行完善，确保应急处置能够及时有效的落实。
总结合理科学的安全卡控措施可以有效的保障施工安全，减少一些不必要的风险与损失。
营业线施工安全管理一定要在每一环节上都格外重视，通过正确的流程和操作，创建一个安全的施工环境，促进交通铁路的正常发展。
营业线电务施工安全卡死制度
营业线电务施工安全卡死制度第一章总则第一条目的和依据为了确保营业线电务施工的安全性和可控性，保障员工和设备的安全，我公司订立本制度。
本制度依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，结合公司电务施工实际情况订立。
第二条适用范围本制度适用于我公司营业线电务施工过程中的施工人员、工程师、管理人员，包含外聘人员，以及相关机械设备的操作人员。
第二章电务施工安全卡死制度第三条安全卡死的定义安全卡死是指对电务施工中涉及电力设备、电路等不安全环节或作业现场的关键部位，采取特定措施限制或阻拦施工人员的意外行为，以保障施工过程的安全。
第四条安全卡死的原则1.安全优先原则：在电务施工过程中，安全是第一要素，安全卡死应得到严格执行，确保施工人员和设备的安全。
2.防备为主原则：通过订立明确细致的安全卡死措施，防备事故的发生，减少人员伤亡和设备损坏。
3.审批制度原则：安全卡死前需要经过上级主管部门的审批，确保措施的科学、合理、可行性。
第五条安全卡死的责任1.施工人员责任：施工人员必需严格遵守安全卡死措施，确保施工过程中不发生安全事故。
同时，发现安全隐患或问题，应及时上报。
2.管理部门责任：负责订立、组织实施以及监督安全卡死制度的执行情况。
对施工人员的违规行为进行惩罚，并及时进行教育和培训。
3.上级主管部门责任：负责审批安全卡死的措施，并对施工人员进行监督和检查。
第六条安全卡死的实施措施1.安全设施设置：依据施工现场的特点和实际需求，设置符合标准的安全设施，如安全栏杆、警示标志等。
2.限制装置使用：对于需要进行电力设备维护和修理或更换的施工现场，应设置相应的限制装置，限制施工人员误操作导致的意外。
3.限制施工区域：依据施工区域的不安全程度和安全风险，设立明确的施工区域，并设置特地的出入口和警示标志，限制非施工人员进入。
4.交通管制：针对道路施工等场景，设置交通管制措施，如临时交通标志、警示灯等，保障施工现场的交通安全。
营业线电务施工安全卡死制度
•与相关部门进行交接，并及时向上级报告施工情况和可能存在的问题。
4.制度执行
营业线电务施工安全卡死制度的执行需要各级管理人员的支持和监督，确保制度的贯彻落实。主要包括以下几个方面的工作：
4.1 员工培训
对所有从事电务施工工作的员工进行安全知识培训和操作规范培训，确保员工掌握制度要求，并能够正确操作施工设备和工具。
•可减少因施工操作不当导致的事故发生，保障铁路通行安全；
•可规范施工操作，提高施工效率和质量；
•可增强施工人员的安全意识和责任心改进方向。
6.总结
营业线电务施工安全卡死制度的实施是保障铁路运输安全的重要举措。通过制定详细的施工操作要求和安全处理流程，可以有效地减少施工事故的发生，提高施工效率和质量。管理人员需要加强培训、安全检查和记录评估工作，以确保制度的落地实施效果。这将为铁路运营和施工安全提供强力保障。
3.制度内容
营业线电务施工安全卡死制度主要包括以下几个方面的内容：
3.1 施工前准备
在进行电务施工工作之前，施工人员需要完成一系列的准备工作，以确保施工过程的安全性。主要包括：
•确保施工人员熟悉施工区域的周围环境和现场情况；
•检查施工所需的设备、工具和材料是否齐全，并进行必要的检修和维护；
•与相关部门和人员进行沟通，了解施工过程中可能存在的风险和注意事项；
营业线电务施工安全卡死制度
1.引言
在电务施工过程中，为保障施工人员和铁路运输安全，营业线电务施工安全卡死制度被引入。该制度旨在规范电务施工过程中的安全操作，避免事故发生，确保铁路运营的安全性和稳定性。本文将详细介绍营业线电务施工安全卡死制度的内容和要求。
2.背景
电务施工是保证铁路设备正常运行的重要措施之一，但电务施工过程中存在一定的安全风险。为了减少施工过程中可能发生的事故，营业线电务施工安全卡死制度应运而生。该制度通过严格的规定和操作流程，确保施工人员在施工过程中遵守安全规范，减少事故发生的可能。
营业线电务施工安全卡死制度范文
营业线电务施工安全卡死制度范文一、背景介绍随着我国铁路建设规模的不断扩大，营业线的电务施工任务也日益增加。
电务施工是保证铁路安全运行的重要环节，但同时也存在一定的安全隐患。
为了加强对营业线电务施工的安全管理，避免事故的发生，制定营业线电务施工安全卡死制度十分必要。
二、卡死制度的目的和意义卡死制度的目的在于保证电务施工的安全，预防事故的发生。
营业线电务施工作为非常规作业，往往涉及高压电、机械设备等危险因素，如果施工过程中出现差错，很可能导致人员伤亡和设备损坏。
通过制定卡死制度，可以严格控制施工过程中的风险，确保施工人员的人身安全和设备的正常运行，提高电务施工的效率和质量。
三、卡死制度的内容1.制定施工计划：在进行电务施工前，必须制定详细的施工计划，包括施工地点、施工内容、施工人员等信息，并由专业人员审核和批准。
施工计划必须合理、科学，并符合相关安全标准。
2.设立安全警戒区域：在施工地点周围设立安全警戒牌和护栏，明确警示施工人员和过往人员禁止进入警戒区域。
同时，施工现场必须设置醒目的安全标识，提醒施工人员注意安全。
3.严格施工资质要求：参与营业线电务施工的人员必须具备相应的资质和证书，并进行定期培训和考核。
不具备相应资质的人员严禁参与电务施工工作。
4.完善安全防护设备：在进行电务施工时，施工人员必须佩戴符合标准的安全防护设备，包括安全帽、安全鞋、护目镜等。
安全防护设备必须定期检查和更换，保证其正常使用。
5.严格施工程序：营业线电务施工必须按照规定的程序进行，确保操作的标准化和安全性。
施工前必须对设备进行全面检查和试验，确保设备无故障、无危险性。
6.严禁违规操作：任何违反电务施工安全规定的行为都是严禁的，包括擅自更改施工计划、使用未经审核的设备、无资质人员参与施工等。
对于违规操作的人员，将按照相关规定进行严肃处理。
四、卡死制度的实施为了确保卡死制度的有效实施，需要采取以下措施：1.加强培训：对电务施工人员进行全面培训，提高其安全意识和操作技能。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施一、营业线施工安全应知应会（一）营业线施工，行车安全“十严禁”1．严禁无安全协议进行施工；2．严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；3．严禁在视线不良或通讯不良地段不增设防护进行施工；4．严禁未经培训合格上线作业；5．严禁点前施工准备影响行车安全；6．严禁材料机具侵限；7．严禁施工完毕不清理施工现场；8．严禁不具备放行列车条件放行列车；9．严禁擅自设置铁路临时道口；10．严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。
（二）营业线施工，人身安全“十不准”1．不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；2．不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；3．不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；4．不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；5．邻线来车时，本线不准作业；6．不准无防护进行线路作业；7．不准在两线间避车；8．不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；9．不准在停留的车辆5米范围内绕行；10．不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。
（三）防止挖断地下电缆“十严禁”1．严禁在地下管线不明时施工；2．严禁无探测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工；3．严禁未经安全教育的人员上岗作业；4．严禁未做探挖就野蛮施工；5．严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；6．严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；7．严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；8．严禁挖伤电缆不报告；9．严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨；10．严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。
（四）防止施工出现红光带(联电)“十严禁”1．严禁使用绝缘不良的工具、机具上道作业；2．严禁两根引线相连；3．严禁一条线路的两股钢轨相连；4．严禁绝缘接头两侧钢轨相连；5．严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；6．严禁在道岔上起道时，起道机把与相邻一股钢轨接触；7．严禁在道岔极性绝缘接头处用起道机起道；8．严禁抬运钢轨、尖轨、钢筋垂直过股道时，同时放在两股钢轨上；9．严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量；10．严禁更换钢轨不安装回流线。
铁路营业线施工安全隔离和文明施工卡控措施
铁路营业线施工安全隔离和文明施工卡控措施1、凡涉及营业线施工和邻近营业线施工的所有工点，从施工准备阶段起，必须按安全文明施工的要求，划分行车区和施工作业区，并用防护栏(网)进行隔离。
在实施性施工组织设计中，要编制具体的现场示意图，明确作业区内材料、器具等存放处所，明确行车区内器材、轨料拆除后的堆码地点，每个区域都要做到物流定置。
2、从事营业线站内和区间的施工 (如站场改造、龙口拔接等) ，在施工方案中，必须安排清理施工现场所需的人员和时间，对行车区内当日拆除的器材、轨料等进行清理堆码，并在施工完后，指定专人负责，立即组织足够的劳力，实施清理工作，按规定堆码存放，并采取加固措施，零小器件要入库保管，施工现场每日都应做到工完料清。
3、划分行车区和施工作业区所用的防护栏(网)，其高度应不低于1.2米，钢管立柱应等距离分布，其间距不大于3米，所用钢管都应采用黄白相间图案。
作为隔离设施的防护栏(网)，应保证其作用良好，对破损所处要立即更换或处理，防护栏(网) 要始终做到设施齐全。
4、施工机具、物料和人员不得在两正线、正线与到发线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。
因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。
5、新线拨接前的工程线与营业线之间，应在线间距小于4m的起点处设置限位装置（用轨枕或2.5m短轨，一端横向插入轨枕盒，一端架在一股钢轨轨面上，左右股各设一根）；在工程线距营业线钢轨头部外侧2m的范围，设置警戒绳进行防护，警戒绳桩高不得小于1m，间距为10m（下同）；施工材料、机具和人员不得超越防护范围。
6、临近营业线的工程线高于营业线时，禁止在靠营业线一侧的工程线钢轨上运送材料；在靠营业线一侧的工程线上，沿外侧钢轨设置警戒防护绳，所有材料、机具不得超越防护范围。
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电气化铁路营业线施工安全卡控措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
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文件编号：KG-AO-6953-79 电气化铁路营业线施工安全卡控措
施(正式)
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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（1）施工人员邻线施工一律不得上道，不得将钢管、钢筋等建材侵入铁路限界。
不得将高大器材树立，以避免距离接触网过近，触电伤人。
行车线路与作业区域采用新设隔离栅，防止施工人员进入行车线路。
（2）施工作业点必须设置一名驻站联络员及两名现场防护员，用对讲机保持时时联络。
动车经过施工作业点前 10 分钟，驻站联络员用对讲机通知现场防护员，通知现场作业人员一律停止抽拉、安装钢筋，搬运大块模板等可能影响线路安全的作业，待火车通过后再行恢复。
（3）在电气化铁路区段通过或使用的钻孔桩机等各种机具设备，均不得超过机车
车辆限界；施工中使用发电机、空压机、卷扬机
等机电设备时，在距离接触网 5 米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。
（4）施工作业人员安全控制
a.作业人员的安全培训：必须组织从业人员(含民工)进行安全知识培训考试，未经电气化铁安全知识培训或培训考试不合格者，一律不得上岗。
特殊工种作业人员除必须经过安全培训外，必须持有特殊工种作业证才能在对应工种持证作业。
b.作业警示：任何人员不得在“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志地点停留休息。
c.作业安全距离：任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持3米以上安全距离。
d．在接触网带电时，不得使用竹杆或长大金属物件等测量接触网与建筑物、构筑物及设备的距离。
e.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。
（5）以上内容由项目部专职安全员（工程师）对项目部管理人员、施工作业队进行安全交底。
由项目部安质部监督执行。
（6）加强安全措施落实，贯彻 17:00 交班制，现场施工负责人在每日 16:00 前汇报现场施工信息。
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