平果至百色二级公路旧路面补强方法探析
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术高速公路是现代化交通网络的重要组成部分，它具有运输效率高、路况良好、安全性好等优点，因此受到广泛使用和重视。
然而，随着时间的推移和车流量的增加，高速公路路面的磨损和损坏也会逐渐加剧，需要进行改扩建项目。
在这个过程中，新旧沥青路面拼接施工技术是必不可少的环节，本文就对这种技术进行探讨。
1、提高路面使用寿命。
新旧沥青路面拼接施工技术可以有效地解决高速公路路面老化、渗水等问题，延长路面使用寿命，减少后续维护费用。
2、缩短施工时间。
采用新旧沥青路面拼接施工技术，可以避免完全拆除旧路面再重新铺设新路面，这可以节约大量的施工时间和人力成本。
3、降低对交通的影响。
路面施工是对交通影响最大的工程之一，采用新旧沥青路面拼接施工技术，可以减少施工对交通的影响，避免长时间的交通堵塞。
1、预处理旧路面。
首先需要对旧路面进行预处理，包括清洗路面、割裂老化路面、打磨平整路面等步骤，确保旧路面表面平整、无污渍、无坑洞。
2、涂覆新胶黏剂。
在旧路面表面涂覆新胶黏剂，这种胶黏剂具有很强的附着力和粘合力，能够有效地将新旧路面粘接在一起，并且能够适应不同温度和湿度环境下的使用。
3、铺设新路面。
在旧路面表面涂覆新胶黏剂后，需要在旧路面表面上再铺设新沥青路面，这种新路面要和旧路面拼接在一起，保证行车的平稳和道路完整性。
4、施工质量检验。
当新旧沥青路面拼接施工完成后，需要进行质量检验，检查新路面和旧路面的连接是否牢固、无波浪状、无裂缝。
5、道路标线施划。
当新旧沥青路面拼接施工完成后，需要进行道路标线的施划，明确车道、应急车道、管制区域等标志，确保道路安全和交通流畅。
1、施工环境温度需要在5℃以上。
2、旧路面表面需要完全干燥，无水分。
3、新沥青路面的品质需要符合相应标准和要求。
4、新旧沥青路面拼接处需要做好缝隙保护，以防止污物、杂物进入拼接处影响拼接质量。
5、施工前需要对施工机械、工具进行检查和维护，确保施工顺利。
ATB-25沥青稳定碎石基层在平果至百色二级公路路面改造工程实践中的应用
袁 ５
平果至 百色二级 公路路 面改造 工程起 点 ４ ５ ｍ 石屑） ．ｍ （ ７ 。 位 于平 果 县铝 业 路 口 （ 国道 ３４线 Ｋ ８ ７Ｉ ２ １０ － － 沥青是决定混合料 ７０ ， ５ ）经过 田东县 、 田阳县 ， 终点连 接百色市市 质量的关键 ，平 百路面 政道路 （ 国道 ３ ３线 Ｋ ５ ２ ５ｏ ，路 线全长 改造 工程使用 的沥青规 ２ １３ ＋ ０ ） １５ ０ 公里 。 １． ３ ０ 由于交通量大 、 超重车辆多， 路面 格是 Ａ 级 重 交 Ａ ７ Ｈ～ ０ 损坏 比较严重 。这次路面改造采取一些新技术 沥青 。 和新 结 构 。其 中 １ ． 公 里 的 大修 路 段 采 用 ６ ３ ３ ． 料 配 合 组 ． ２矿 １ Ａ Ｂ ２ 沥青稳定碎石基层 。 面结构设计为 ： 成设计 。根据平百二 级 Ｔ 一５ 路 ４ Ｉ ＡＣ １ ｅ 一 ３沥青 砼 面层 ＋ ｎ 粘层 ＋ ０ ｍ Ａ Ｂ一 ５ 公路交通量大 ， １ｅ Ｔ ２ 超重 车辆多 以及右江河谷常年 用 量的范 围的 中值作 为最 佳 沥青用 量 Ｏ ２ ＡＣ ； 沥青稳定碎 石基层 ＋ 粘层 ＋ 维修处理 后 的旧水 气温较高和结构层 厚（０ ｍ） １ｃ 的特点 。沥青稳定 最终 以 Ｏ Ｃ 与 Ｏ Ｃ 的平均值作为计算 的最 Ａ１ Ａ２ 泥砼路面。 碎石混合料必须具有 良好 的高温稳定性和抗车 佳沥青用量 ＯＡ Ｎ ｌ Ｃ。 合同段试验结果 ： Ｃ ＝ Ｏ ＯＡ １ ２Ａ Ｂ ２ Ｔ 一 ５沥青稳定碎石结构层的特点 辙能力 。这就要求 Ａ Ｂ ２ 混合料具有密实的 ３５ Ｏ ２ ３ ５ ， Ａ ３５ Ｎ ３合 同段 试 Ｔ一５ ．％， ＡＣ ＝ ． ％ Ｏ Ｃ＝ ．％；ｏ ５ Ａ Ｂ称为密级配沥青稳定碎石混合料 ， Ｔ 它 骨架 结构 。 为了比较不 同级配的使用效果。 分别 验 结 果 ：Ａ ＝ ．％， ＡＣ ＝ ．％ ， Ａ ＝ ．５ Ｏ Ｃ１ ３ ５ Ｏ ２ ３６ Ｏ Ｃ ３５ ％。 与沥 青混凝土 的 区别 主要是 公称 最大粒 径较 在Ｎ ｌ 同段和Ｎ ３ 同段采 用不 同的 目标级 从表 ５和表 ６的数 据可知 ， Ｏ 合 Ｏ 合 两个合 同段 的 ＯＡ Ｃ 大 ，粗集料 占的比例较多。一般设计空隙率 为 配 ， ｌ合同段的矿料 以大粒径 的粒料偏多 ， Ｏ Ｎ 粉 值 相应的马歇尔试验的各项指标 均符合技 术标 ３ ６ 最大不超 过 ８ ％一 ％， ％。沥青稳定碎石具有沥 料 （ ～ ．６ ０ ２３ ｍｍ） 少 的整体思 路来 设计 目标级 准。因为平百二级公路地属炎热地区又是 重载 偏 青 混凝 土的一些特称 ， ： 如 整体性好 、 水稳定 性 配。 根据各档材料的级配组成 ， 通过计算 和反复 交通路段 ， 预计有可能产生较大车辙 ， 稍减 小最 １ ～ ６５ ｍ ９５ 好、 高温稳定 、 低温抗 裂， 温度不低的条件下 ， 调 整 ，确 定 了矿 料 组 成 ：６ ２ ．ｍ 碎 石 ：．～ 佳 沥青用量作为设计沥青用量。设计 沥青用量 在 具有较好的粘弹性和 自愈性 。用沥青稳定碎石 １ｍｍ碎 石 ：．５ ９５ 碎 石 ：～ ．５ ｍ石 屑 ： 设 为 ３４ 其相应 的马歇尔试验 的各项指标也 ６ ４７ ～ ． ｍｍ ０ ４７ ｒ ａ ． ％， 混合料作基层 ， 克服 了半刚性路面基 层普遍存 ５ ： ： ：３ 合成后级配见 表 ３ Ｎ３ ０８９３。 。 合同段的矿 均符合技术标准。 Ｏ 在的温缩裂纹 、 抗变形能力小 、 脆性断裂和断裂 料则 以靠近标 准级 配范 围的中值 为 目标级 配 ； ３２生 产 配合 比设 计 ． 后不可愈合等缺点 。 同时 ， 也克服 了级配碎 石基 通过计 算和反 复调整 ，确定 了矿 料组成 ：６ １～ ３ ． 生产配合 比设计 。 目 配合 比设计 ．１ ２ 按 标 层结构松散 ， 车辙能力小 ， 抗 水稳定 性差 ， 载 ２ ． 承 ６５ ｍｍ 碎 石 ： ．～ ６ ｍ 碎 石 ：．５ ９５ ｇ碎 的矿料 比例，从各冷料仓将冷料输入 到沥青混 ９５ １ ｒ ａ ４７ ～ ．ｋ ０ ４７ ｒ ａ ３ ：７ ７ ３ ， 能力低的缺点 。本工程在旧水 泥砼路 面和新加 石 ：～ ．５ ｍ石屑＝ ９ １ ： ：７ 合成 后级 配见 合料拌和机， 待拌和机达到实际生产状 态时 ， 从 铺的沥青 混凝土 面层之 间设置一层 Ａ Ｂ ２ 沥 表 ４ Ｔ 一５ 。 热料仓取 出经振动筛筛分后的分档矿料 。对分 袁 ３ 青稳定碎石基层就是充分利用 沥青稳定碎石 的 档矿料进行筛分 。 根据筛分结果 ， 反复计算调整 优势，减缓旧水泥面板上各种裂缝反射到沥青 分档矿料 的比例 ，使合成矿料级 配线接 近 目 标 路面面层上 的时间及提高路 面抗车辙能力等。 配合 比曲线 。并在拌和机的电脑控制 台上设置 嚣 慧 最 嚣 等 嚣 ３配合 比设计 盘混合料 中各分 档矿料应 占有 的数量 。实际 袁 ４ 拌合矿料混合料， 取样筛分并绘制 矿料级配线 沥青路面施工技术规范里 ， 沥青稳定碎 石 的矿料级配范围介 于老规范 Ｉ 型和 Ⅱ型级配范 与 目标配合 比曲线 比较 ， 如不接近 ， 在拌和机的 。 善 。 。 电脑控制台调整各分 档矿料 的数量 ，再拌合混 。 围之间 （ 见表 １ 。沥青混合料具有 Ｉ 密实 的 ） 型 墨 品 要 笔 合料并取样筛分。直 到绘制矿料级配线并与 目 特点 ， 又具有 Ⅱ 型高温性能较好的特点。 为了提 高沥青稳定碎石 的抗车辙能力 。矿料 配合 比设 ３１ ．３确 定 沥 青 最 佳 用 量 ． 标配合比曲线接近为止 。将最后调整的分档矿 Ｏ Ｎ ｌ合 同 段 分 别 按 ２８ 、．％ 、．％ 、 料的 比例作 为生产配合 比。经过调整 ， ｌ ．％ ３０ ３５ ｏ Ｎ 合同 计时 ， 以骨架密实型 的级配作为 目 标级配 。 配 在 合 比设计采用标准马歇尔法 ，马歇尔试验 的主 ４０ ４５ ． ％、．％的油石 比制作试件。而Ｎ３合同段 分 段四档材料的配合 比为 ：６ ２ ．ｍ Ｏ １ ～ ６５ ｍ碎石 ：．～ ９５ 别按 ２６ ３２ ３８ ４２ ４６ ．％、 ． ％、．％、 ． ％、． ％的油石 比制 １ｍ ６ ｍ碎石 ：．５ ９５ ４７ ～ ．ｍｍ碎石 ： ～ ．５ ｍ石屑＝ ０ ４７ ｍ 要技术标准见表 ２ 。 表 １ 作试件 。每一个油石 比制 ５ ： ： ：１ Ｎ３合同段 四档 材料 的配合 比为 ： ２ ８９ ３ ； ｏ 作 ４组 马歇 尔试件 ， 每组 １ ～ ６５ 碎 石 ：．～ ６ ｍ 碎 石 ：．５ ９５ ６ ２ ．ｍｍ ９５ １ ｍ ４７ ～ ．ｍｍ ０ ４７ ５ ３ ：７７ ３ 。 ５ 。用标 准击 实筒成型 碎 石 ：～ ． ｍｍ 石屑 ＝ ９ １ ：：７ 按 油石 比为 块 ４ 试件 。 试件双面各锤击 ７ ３ ％计算 一盘料 所需 的沥青 用量并 在 电脑控 ５ ． 次 ， 过马歇 尔试验 测定 制 台上设置沥青使用数量。按配合 比实际拌合 通 表 ２马歇 尔试 验 主 要技 术标 准 试件密度 、 隙率 、 空 沥青饱和度 和矿料间 隙等。 沥青 混合料并 取样进 行马歇 尔试验 ， 合 同 №１ 。Ｎ Ｏ 合 Ｎ ｌ 同段试验 的各项数据 见表 ５ Ｎ３合 同段 段试验 数据见表 ７ ｏ３合 同段 试验数据 见表 ， Ｏ 试验的各项数据见表 ６ 。 ８ 数据表明 ， ； 各项指标均符合技术标准。 各项指 ３１目标配合 比的设 计 ． ３１１ ． 原材料。 ． 集料是锤式破碎机加工的石 按 照国内油石 比设 计方法 ，以最大密 度、 标均符 合技术标准 。 袁 ７ 灰岩碎石 ， 各项指标均符合规范要求 。 碎机械 最大稳定度 、和空隙率 中值分别所对应 的沥青 破 ｌａ 、 ３三者 的平 均值作 为最佳 沥青用 配套 安装筛分系统 。 筛分后 的材料分 四个档次 ： 用量 ａ 、２ ａ Ａ １ 碎 石 的 粒 径 规 格 分 别 为 ：６ ～ ６ ｒ ￣ ．～ 量 Ｏ Ｃ ，以各项 指标均符合技 术标 准 的沥青 １． ２ ．ｔ ，５ ０ ５ｍ ９
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着交通工具的普及和城市交通量的不断增加，高速公路成为人们出行的重要方式，但是随着长期的使用和自然环境的影响，高速公路的路面会出现老化、损坏等现象。
为了保证高速公路的安全性、舒适性和持久性，需要进行路面改扩建工作。
本文将介绍一种新旧沥青路面拼接施工技术。
一、拼接原理新旧沥青路面拼接技术是指在路面改扩建工程中，将需要改建的路段旧沥青路面与新铺设的沥青路面进行拼接，通过这种方式实现整个路面的平整度和牢固度的提高。
二、施工流程1、清理老路面首先，需要清理需要改建的路段的老路面。
清理主要包括去除旧沥青路面的破损部分和污垢，然后利用高压水射流清洗干净。
2、对老路面磨光通过对老路面进行磨光处理，可以提高拼接处的平整度和粘结力，具体操作是使用切割机将老路面切割成一定深度，再利用铣刨机将路面表面进行磨光处理，让拼接处达到平整性。
3、涂覆沥青胶在老路面的磨光表面上，涂覆沥青胶。
沥青胶的涂覆量应该适中，一般控制在2-3mm，不要过量，避免影响新路面的伸缩性和裂缝的承受能力。
4、铺设新沥青路面在涂覆沥青胶的老路面的表面上，铺设新的沥青路面。
铺设时，应控制温度和压实效果，确保新路面表面平整光滑，否则会影响拼接处的牢固性。
5、拼接处压实新沥青路面铺设完成后，将新旧路面拼接处稍微压实，以确保两者之间的粘结性。
6、进行标线铺设新的沥青路面之后，在上面进行标线，完成整个路面改扩建工程。
三、技术优劣势1、优势（1）此种技术改扩建效率高，可以避免因为拆旧、挖地等工作造成的交通拥堵问题；（2）提高了整个路面的平整度和牢固性；（3）老路面可以得到很好的再利用，减少资源浪费；（4）适用性强，可以应用于各种不同的路面改扩建工程。
2、劣势（1）对施工的操作者的技能要求较高，如果施工不当，可能会涉及到整个路面的质量问题；（2）必须保证新旧路面的温度相差不大，且环氧材料一定要充分固化，否则会影响拼接处的粘结性和牢固性。
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析随着国家对基础设施建设的加大投入，许多城市的路面逐渐得到了改善和提升。
尤其是旧路改造，采用沥青路面的比例越来越高。
由于日常交通的磨损、气候变化和一些不可避免的损坏，路面出现坑槽和破损是常有的事情。
本文将介绍旧路改造沥青路面坑槽修补技术在我国应用的现状以及其技术分析。
在我国，旧路改造沥青路面坑槽修补技术的应用已经取得了一定的成就。
首先，我们看到该技术被广泛应用于桥梁、隧道、机场、大型高速公路以及城市主干道等重要路段。
其次，修补质量得到较好的保证，能够有效延长路面使用寿命，降低路面维修费用。
最后，随着该技术的不断改进和完善，所使用的材料越来越环保、耐用、稳定，对环境的影响也越来越小。
技术分析旧路改造沥青路面坑槽修补技术的修补方法可以分为表层修补和深层修补两种。
1.表层修补表层修补是指对路面表层1～2cm之内的破损进行修补，常常采用的材料为温和修补材料。
这种修补方法比较快捷简单，具有操作方便、费用低、对交通影响小、修补速度快等优点。
但是，表层修补对于较严重、深度较大的破损，效果不佳，容易出现反复修补的现象。
深层修补是指对路面破损的深层进行修补，是一种比较专业的修补方法，需要进行相应的设计、论证和质量检验。
深层修补需要先清理破损部位，用温和的修补材料进行填充，紧贴地面上部，在填充后还需要进行滚压，以确保修补材料的紧密度和耐用性。
与表层修补相比，深层修补效果更持久、耐用，对路面的提升效果也更为明显。
总结旧路改造沥青路面坑槽修补技术是一项较为成熟、先进的技术，在我国的应用也得到了不断的推广和提升。
如果选择适合的修补方法，进行正确的材料选择和施工操作，具有很高的技术保障和应用效果。
当然，在修补过程当中，还需要考虑充分考虑施工环境、材料质量、施工周期等一系列因素，使修补质量更加稳定，同时降低维修成本，延长使用寿命。
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析
在城市道路的建设和维护过程中，路面的坑槽是一个不可避免的问题。
受到车辆和气
候等多种因素的影响，沥青路面的坑槽修补一直是一个重要的工作。
在旧路改造中，沥青
路面的坑槽修补技术是非常关键的一项工作。
沥青路面的坑槽修补技术包括常规修补、提高修补和全面修补三种。
常规修补是指对路面上的单个坑槽进行局部修补，该修补方式一般适用于坑槽深度不
超过5厘米、面积不超过1.5平方米，并且周边区域损坏较少的情况。
此种修补方式一般
采用热补法，即先清理坑槽和周边区域的杂物和锈迹，用喷火器加热坑槽，并加入沥青混
合料填充坑槽，最后用轻重碾压设备压实修复部位。
提高修补是指对道路坑槽深度较大的地方进行升级改造，以提高路面的承载力和耐久性。
这种修补方法一般适用于路面上有多个坑槽，深度超过5厘米，面积较大，或者路面
已经老化破损严重，需要加强修补的情况下。
此种修补方式通常采用整体朔削法，即将路
面中心区域的局部路层全部挖掉，铺设一层新的防水级和基层，然后再铺设新的路面。
全面修补是指对路面进行全面的修复和改造，一般适用于路面破损严重、耐久性差、
交通流量大、等级较高的情况。
此种修补方法一般采用拆除旧路层，重新铺设新的防水层、基层和路面，并保证路面的平整度和垂直度。
总之，沥青路面的坑槽修补技术适用于道路建设和维护以及旧路改造等方面。
不同类
型的修补方法在不同的场合下有不同的适用性。
了解这些修补方法以及它们的优缺点是非
常有必要的。
改扩建公路新旧路面补强施工技术分析
改扩建公路新旧路面补强施工技术分析摘要：公路在长期使用后，会受到车辆因素以及自然因素等多种因素的影响出现一定质量问题和缺陷，所以需要对公路路面进行补强施工，同时部分新修建的公路同样需要进行补强施工，才能够提高公路路面承载力，使其满足车辆通行基本要求，施工提高公路通车安全性的重要方式，需要采用科学的补强施工技术。
因此，本文将对改扩建公路新旧路面补强施工技术进行深入地研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步促进公路路面补强施工技术水平提高，从而促进我国交通运输行业更好地发展。
关键词：改扩建工程；公路新旧路面；补强施工；施工技术；优化措施随着我国交通运输行业的不断发展，我国公路建设总程度在不断增加，但是部分老旧公路因为无法满足当前车辆运行需求，所以需要开展改扩建工程。
在公路改扩建工程中，新路面与旧路面之间容易出现多种问题，比如接缝问题等，会严重影响公路使用性能，所以为了提高公路改扩建工程质量，需要采用科学的补强施工技术，根据公路新旧路面的具体施工情况，对其整体强度进行补充，使其通车能力和通车安全性得到提高，是促进我国公路工程发展的重要关键技术。
1水稳施工关键技术分析在公路改扩建工程中，水稳层施工接缝基础具有主要作用，是保证公路改扩建工程质量的关键技术，主要是采用光注浆技术提高接缝粘合力，使其综合强度能够得到提升。
1.1洒水湿润在公路改扩建工程的新旧路面补强施工中，需要将旧路面的挖除路段进行水稳作业，需要对其竖向水稳结合面位置采用洒水湿润施工作业方式。
第一，洒水施工作业需要在施工作业前至少1小时开展，保证路面能够充分湿润。
第二，如果公路改扩建工程现场风力较大、空气较为干燥，需要将湿润洒水作业时间延长，从而提高洒水湿润作业效果。
第三，施工过程中需要加强洒水湿润作业质量管理，加强现场施工监督力度，如果出现湿润效果不足的区域，需要进行二次洒水湿润施工处理，并严格控制洒水量，使其全部路段能够充分湿润，在洒水施工完成后，需要委派专业人员对其质量进行检测，并将洒水施工部分进行压实处理，保证施工质量[1]。
浅谈旧路改造中沥青路面质量控制施工技术
(五)、沥青混合料摊铺: 采用沥青摊铺机摊铺。 摊铺时为保证 施工的连续性， 摊铺机前除正在施工的运料车外， 保证至少有一台 在等候; 第一辆车在摊铺机前20-30cm停住空档，由摊铺机接住，
推动前行。运料车向摊铺机卸料时，边摊铺、边卸料、边推进，卸 完料后， 运料车立即离去，由等候在旁的另一辆车再将料卸人摊铺 机中， 并使摊铺温度控制在 150- 1709 ， 0 保证摊铺机在摊铺过程中匀 速前进，不得中途变速或停顿。根据实际生产能力，控制摊铺机行 走速度控制在 1.5- 3m/min 均匀行驶。在摊铺过程中随时检测摊铺宽
B、矿料加热温度: 185--1950 C C, 沥青混合料出厂温度: 160- 170' C
车辆多， 导致路面破损严重， 水泥硅路面出现了 破碎、 沉陷、 错台、 卿泥等严重病害， 沥青碎石路面出现沉陷、搓板、 . 、坑槽等病 波 A 害。根据现有调查， 对全线原旧路面病害进行改造: 约; 约24.2 公里在处治好路 面后，直接加铺沥青硷; 其余路段只进行更换破碎板、脱空灌浆等
度、 厚度、 平整度路拱， 若不符合要求， 即时调整。 ( 六) 、碾压: 沥青路面的压实度和平整度取决于碾压温度和压
实方法，按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在 摊铺机后面碾压，在终压前消除全部轮迹 ，达到要求的压实度后立
生产配合比是按照批准的目 标配合比，在试验室监控下在拌和 楼进行实际试拌。在计量系统、测温系统沥青喷洒量等功能部位进 行校核、 确认运转正常、 计量正确后， 按照批准的目 标配合比 及冷 料仓流量测试结果，先行确定各冷料仓电机转速，以使各冷料能按 要求比例供料，再经拌和设备二次筛分后进人各热料仓的材料取样 筛分，重新调整材料配合比以达到较优曲线。以此确定各热料仓的 材料比例，经干拌合成后进行筛分验证，同时反复调整冷料， 达到 供料均衡，由此确定生产配合比。再取目 标配合比最佳沥青用量士 0.3%共三个沥青用量试拌进行观察比较，再以各种试拌沥青混青合 料制作试件进行马歇尔试验，综合选定满足规范各项指标要求的最 佳生产用沥青用量。 (二) 、施工放样: 在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线， 墨线高出路面面层设计标高 10cm; 对调控点、 弯坡点等特殊点作出 明显的标识， 下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑 杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。上面层采用浮动基准梁 控制摊铺，在路段每 l om 设一基准线立柱，弯道处每5m 按施工标 高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固不松动。为保证基准线紧绷， 紧线器上安装侧力装置。根据以往的施工经验，基准线拉力不小于 80O 则基准线的下垂度将不会超过 lmm， N， 并使紧线器的间距不大 于200m。使用的基准线钢丝绳直径不大于3mm，以2- 2.5mm 为宜。 在局部路面横坡变化处，平曲线较大的特殊地段，视具体情况， 将 基准线立柱间距加密到5m。在基准线悬挂后，由专职测量人员对基 准线标高进行监测， 确保在施工过程中基准线标高符合设计要求。 在摊铺上一个层面的沥青混合料时按其厚度和横坡控制摊铺， 即在摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度。浮动基准梁 (即滑 靴) 长6- 12m，为定型产品， 用已经铺筑下承层作为基准面，采用 多点均衡原理，可以纠正下承层平整度不足的地方，以提高平整度。 (三) 、沥青混合料拌和: 采用间歇式拌和设备拌和， 设沥青拌 和站 1座， 最大生产能力为200T/h， 此拌和站具有冷骨料供给系统、 热骨料提升机、筛分装置、热骨料储仓、储存与输送装置、沥青储 存与输送系统、称量系统 、搅拌器、成品料储仓与输送装置、除尘 装置，且具有五个冷料仓。按照已批准的试验段施工中调试的配合 比在试验室监控下分级、分口上料，准确计量，均匀拌和沥青混合 料， 严格控制原材料加热温度: A、沥青加热温度: 160- 165`0
例析公路旧路路面补强
例析公路旧路路面补强1 引言旧路面结构补强和改建设计，应调查旧路面的结构性能、使用历史，以及路面环境条件，并应依据路面的交通需求，以及材料、施工技术、实践经验和环境保护要求等，通过技术经济分析论证确定。
当路面的结构承载能力、平整度、抗滑能力等使用性能退化、其承载能力不能满足交通需求时，应进行结构补强或改建。
旧路面补强利用原则是如果旧路面的结构完整，强度也满足，只有一些小的路面病害，那么原路面就可以只在有病害的地方进行补强，进而加以利用。
补强时，应尽量采用原路面的结构形式，然后再对路面进行加宽设计[1]。
2勘察设计期旧路路面补强方案2.1 旧路概况现有旧路于2003年开工建设，考虑建设资金筹措及充分利用原有二级路等因素，全线按一级一幅标准建设，现有路面结构为：3厘米细粒式改性沥青混凝土；4厘米中粒式改性沥青混凝土；20厘米水泥稳定级配砂砾基层；20厘米水泥稳定级配砂砾底基层；20厘米天然砂砾垫层。
2.2 设计过程中旧路补强方案的确定本项目在2009年工可實施阶段，对利用旧路一幅，考虑两种设计方案，进行全面的比较。
（1）完全利用现有公路，待公路使用功能下降后，再进行大中修。
（2）在现有道路的基础上加铺两层沥青混凝土，即：上面层4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13C）（采用改性沥青），中面层5厘米中粒式沥青混凝土（AC-16C）（采用改性沥青），考虑到本项目建成通车还需要几年时间，可研推荐B 方案，加铺9cm沥青混凝土方案。
外业勘测期间对旧路路面外观进行了调查，全线旧路路面使用情况完好，路面宽度在11.25～11.29之间，路面有横向裂缝（8～15米一道），不影响使用，边部混凝土路肩石完整。
在调查的同时，对旧路全线进行了弯沉测量（2010年5月～6月），并对全线弯沉测量结果按每公里分段进行评价，计算后代表弯沉值在9.15～31.33（0.01mm）之间：（3）弯沉值在20（0.01mm）以下，174段，直接加铺9cm沥青混凝土面层；（4）弯沉值在20～30（0.01mm）之间，18段，直接加铺9cm沥青混凝土面层；（5）弯沉值在30（0.01mm）以上（30.4、30.13，31.33）段，经路面结构计算后，直接加铺9cm沥青混凝土面层。
旧水泥路面的补强加铺方法浅析
旧水泥路面的补强加铺方法浅析重庆地区具有气温高，降水多的亚热带季风气候特征，年平均气温在20～23℃之间，极端高温37～39℃，极端低温-1～3℃，春季连绵多雨，夏季高温多雨，秋冬两季气候温和干燥，年降雨量1 000～28 000 mm之间，是典型的炎热潮湿地区。
因此，沥青面层应具有较好的抗车辙、泌水、抗滑、耐久性能。
本文通过对以重庆为代表的高温多雨地区旧水泥补强加铺方案进行了研究，以期为工程实践提供参考。
1沥青面层沥青混合料是一种粘弹性材料，其路面性能受诸多因素的影响，尤其是气候的因素影响显著，夏季高温、冬季冰冷潮湿以及水分渗入路面，加上重载的作用，容易在高温条件下形成车辙，或是缩开裂和水损害破坏，尤其是在旧混凝土板上加铺沥青结构层，旧板反射裂缝对路面的影响更加明显。
1.1表面层现如今，很多完全满足现行规范的沥青路面根本达不到设计的使用寿命，缘于交通量的迅速扩增引起的轮胎气压和轴载增加，形成车辙、剥落、低温开裂等沥青路面的早期损坏。
加铺低温抗变形性能力和抗拉抗剪性能层沥青混凝土，能够有效为了减少和延缓反射裂缝的产生，同时又需要沥青混合料具有高温稳定性，改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）则是最佳选择。
普通的密级配沥青混凝土（AC）虽具有良好的密水性，但是表面较细使得无法保证其抗滑指标。
行车荷载的作用使得材料重分配，进而出现车辙现象。
SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料，SMA 中所含粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、掺了纤维增强剂，材料要求好，使用性能全面提高[1]。
而AC中绝大部分成分为细集料，沥青砂浆可以将粗集料撑开，使粗集料之间出现相当大的空隙，因而交通荷载主要由沥青砂浆承受着。
高温条件下，沥青砂浆变软，承受变形的能力急剧降低，易导致车辙、堆拥等永久性变形。
SMA却可以依靠其良好的嵌挤作用形成很好的抵抗荷载变形的能力，形成了极强的高温抗车辙能力。
另外，SMA粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，抗滑性能提高，雨天行车也不会产生溅水和大的水雾，并且路面噪音也大大降低。
改扩建公路新旧路面补强施工技术分析
改扩建公路新旧路面补强施工技术分析摘要：随着我国经济的不断发展，部分公路的运行荷载已经难以满足建设需求，因此为推动交通行业的进步，需对不符合要求的公路开展扩建工作，使其能够不断提高自身荷载力。
然而在扩建过程中，新旧路面之间易出现接缝问题，因此，必须针对扩建公路新旧路面的补强施工技术展开探究分析，从而避免后续公路在实际运行中出现各类质量问题，为行车埋下安全隐患。
关键词：改扩建公路；路面补强；施工技术引言目前，越来越多的公路都面临改扩建，以适应日趋复杂的路况。
在实际的改扩建过程中，路面补强作为一项重要内容，决定了改造完成后路面结构能否满足要求，因此有必要结合实例进行深入探讨。
1水稳层施工水稳层的接缝主要通过灌浆来补强，提高竖向连接强度。
对旧路挖出段进行水稳层施工时，先对结合面实施洒水润湿，具体的洒水时间以开工前1h为宜，如果洒水过早，将使水分蒸发，影响润湿效果。
洒水完成后，组织人工将结合处松散材料清理到经碾压达到密实的段落。
为了使结合面有足够粘结强度，布料时要安排人工沿竖向灌入一定量的水泥浆，并采用人工将边部整平，之后即可按照正常顺序开展碾压。
在碾压达到密实状态以后，需在接缝处第二次灌浆，并安排施工人员将结合处整平，同时利用振动夯予以必要的收面，以确保顶面达到平整和顺接。
底基层和基层表面的接缝都按照以上要求开展施工。
在基层施工开始前需由专人对边部顶面进行必要的清理，将垃圾和杂物等都清理干净，确定旧基层的表面。
铺筑新基层的过程中，要确保新基层表面和旧基层处在相同平面。
2沥青施工技术2.1下承层清理在清理下承层时工作人员需要使用钢丝刷、鼓风机以及扫把等相关工具，将聚酯玻纤布铺设区域所对应的下承层清理干净，并注意以下要点：首先，在施工开始之前要注意对新旧路面接缝位置的尘土、杂质、松散颗粒等开展清扫作业，如果拼接缝内污染情况较重必须对其进行清洗。
其次，路面上比较尖锐、突兀的地带，需要使用小型铣刨机实施铣刨，随后运用相应的清理工具进行清理；如果路面存在破损、凹陷以及破碎情况，应当及时铲除破碎部分，再使用沥青材料将其填补、填平。
二级公路改造方案设计与效果分析
二级公路改造方案设计与效果分析一、引言二级公路作为连接城市、乡镇和农村的重要交通干线，对于促进经济发展和便捷出行起着关键作用。
然而，随着经济的快速发展和人口的增加，二级公路的交通压力不断增大，路面状况日益恶化，交通安全问题也日益突出。
因此，进行二级公路改造方案设计是十分必要的。
二、改造方案设计1. 道路改扩建在设计改造方案时，应着重考虑道路的宽度和通行能力。
首先，根据交通流量和车辆种类，合理确定道路的宽度，以确保车辆能够安全通行并降低事故风险。
其次，可以考虑对现有道路进行扩建，增加车道数量，以提高通行能力，减少拥堵情况的发生，从而提高通行效率。
2. 路面改善二级公路改造方案中，路面改善是一个重要的环节。
首先，需要进行路面修复和补漏，填补路面裂缝，修复路面坑洼，以确保道路平整并提高行驶舒适度。
其次，应选择合适的路面材料，如沥青混凝土或水泥混凝土等，以提高路面的耐久性和承载能力，减少路面损坏的可能性。
此外，还应合理设置排水系统，以防止雨水积聚在路面上。
3. 交通标志和标线设置改善交通标志和标线的设置是提高二级公路交通安全的重要手段。
对于改造方案，应根据道路的特点和交通需求，设置合适的交通标志和标线，使驾驶员能够清晰地了解道路状况和规则，从而减少交通事故的发生。
4. 公路照明公路照明在夜间行驶和恶劣天气条件下起着至关重要的作用。
在改造方案中，应合理设置路灯以提供足够的照明，并确保路灯的布局合理、亮度适宜，以提高夜间行驶的可见度和安全性。
三、效果分析1. 提高通行能力和行驶效率通过道路改扩建和路面改善，二级公路的通行能力将得到明显提高。
车辆通行畅顺，减少拥堵，提高通行效率，使得人员和货物能够快速、高效地到达目的地，促进地区经济的发展。
2. 降低交通事故风险合理布置交通标志和标线，加强公路照明，明确交通规则，有助于减少交通事故的发生。
驾驶员通过明确的标志和标线信息，能够更好地掌握道路状况，减少交通违法行为，提高交通安全性。
二级公路改善策略研究
二级公路改善策略研究随着经济的发展和人口的增长，二级公路的交通压力日益加大，给人们的出行带来了很多不便。
因此，研究二级公路改善策略，提升其交通效能及安全性，对于提高交通流动性、减少交通事故等问题具有重要意义。
一、道路改善计划的前期调研在制定二级公路改善策略之前，需要进行充分的前期调研工作。
首先，对二级公路的通行状况、客流量、交通流量进行详细的调查和分析，以了解道路的瓶颈和拥堵点。
其次，需要对目前的交通管理措施进行评估，发现存在的问题并寻找改进的方法。
此外，还应考虑到当地的地理环境、气候条件等因素对道路改善的影响。
二、提升道路通行能力的措施为解决二级公路交通拥堵和效能低下的问题，需要采取一系列措施来提升其通行能力。
其中，拓宽道路是最常见并有效的方法之一。
通过扩建道路的车道数目，可以增加车辆通过的能力，减少拥堵情况的发生。
此外，对于容易发生交通事故的路段，还可以考虑设置交通信号灯、增设人行横道、架设交通指示牌等措施，以提高交通安全性。
三、优化交通信号灯控制交通信号灯在二级公路的交通管理中起着至关重要的作用。
优化和改进交通信号灯的控制系统，可以有效提升交通流动性和减少交通事故的发生。
首先，应根据道路的通行情况和客流量，合理设置信号灯的配时和周期。
其次，可以考虑使用智能交通信号控制系统，根据实际交通状况实时调整信号配时，提高信号灯的效率和反应速度。
此外，还可以利用交通流量探测器和摄像头等设备，实时监测道路的交通状况，为信号灯控制提供准确的数据支持。
四、提升交通设施设备的配套建设对于二级公路的改善，仅仅依靠道路本身的改造是不够的，还需要加强交通设施设备的配套建设。
这包括设置停车场、服务区、加油站等，以提供方便快捷的服务设施和便利的出行环境。
此外，还可以提升道路标志标线的质量和数量，引导和提醒驾驶员注意交通规则，减少交通事故的发生。
同时，加强道路护栏的建设，保护驾驶员和行人的安全。
五、建立科学的交通管理体系为了提高二级公路的交通效率和安全性，建立科学的交通管理体系至关重要。
浅析公路工程施工不良路段路基加固的处理方法
（3）施工阶段缺乏管理控制。公路工程的现场施工直接 影响到公路的建设质量，因此，施工单位对现场施工质量的把 控非常重要。然而因为公路工程施工周期长，涉及施工人员也 较为复杂，施工企业往往难以对整个公路的工程施工进行精确 的管控，在施工中违规操作的现象屡见不鲜。比如在路基施工 过程中没有分层进行填充，不按照设计图纸和相关设计规范施 工。再比如在施工中，没有按照设计要求选择合格的回填材料 导致路基的强度不够造成路面的沉降和开裂。
3 结束语 总而言之，公路工程的路基强度和稳定性直接关系到公路
工程的使用寿命和使用效果。为了保证公路工程的施工质量以 更好地服务于社会经济发展和人民生产生活，施工单位需要对 公路工程不良路段的地基采取及时的加固措施。因为公路路基 的加固技术多种多样，设计单位和施工单位要根据建设用地的 地质条件和工程的实际需要选用合适有效的加固措施，用最小 的代价实现不良路段路基的加固，以提升路基的强度稳定性进 而保证公路工程的施工质量和使用效果。
（5）桩基加固法。桩基加固法是路基加固技术中相对施 工工序较复杂的方法，然而效果也非常显著。所谓桩基加固， 需要钻孔机对原有地基进行钻孔，然后浇筑混凝土或者其他的 加固材料形成桩基，原有土层地基和桩基共同作用可以增强地 基基础的整体性。这种方法可以极大地提升地基的承载能力， 然而相对而言施工较复杂，成本也较高[3]。
公路路面扩宽中新老路面拼接处理方法分析
公路路面扩宽中新老路面拼接处理方法分析摘要：随着社会的发展，科技的进步，我国公路交通业也随着发展起来。
本文结合多年工作经验，主要对公路老路面的问题作出分析，并探讨了公路路面扩宽工程中新老路面的拼接技术。
提高了公路质量。
关键词：公路工程；路面扩宽；新老路面处理；拼接方法近年来，由于在中国公路交通的快速发展，国内高速公路的数量增加。
在公路建设中，既要修建新公路，又要改造旧公路。
一般情况下，一路重建旧路，保障人们出行的方便和舒适。
其中，新老路面拼接是公路拓宽工程的重要组成部分。
因此，在原有公路的基础上，对旧公路进行改造扩建，完成旧路与旧路的拼接，保证拼接路面的稳定性和安全性。
一、旧路面存在的一些问题随着我国经济的快速发展，道路上车辆的数量越来越多，严重影响了公路的通行能力，道路出现了一些问题，公路路面的以下主要问题：（一）路面开裂主要是由路基裂缝引起的雨水侵蚀和路面裂缝。
（二）路面沉降；一旦道路承载能力高于相对极限，就会出现路面沉降现象，造成路面不均匀，严重影响道路的稳定性和车辆的安全。
（三）车辙；公路路面负承载能力会导致车辙。
（四）翻浆这将使许多小颗粒路面车辆超载、地表水的影响，导致路基长水长时间浸泡会造成起泡。
二、旧路面处理方法（一）旧路面存在的问题及处理方法；在新老路面拼接施工之前，有必要对旧公路路面存在的一些问题进行处理，具体的处理方法如下：一、路面裂缝处理方法。
当裂纹达到超过4mm，沥青应采用灌浆扩散处理；第二，路面的沉降。
如果公路表面沉降严重，应按相关施工标准处理，将沥青混合料分为几次，然后进行摊铺和压实施工。
如果公路表面沉降相对较轻，沉降区内的沥青混合料应直接填筑压实，第三、车辙处理方法。
采用铣削和施工工艺综合处理车辙问题，再用SBS改性沥青填充路面。
如果道路不稳定，应处理第一基地，经过处理的表面层；第四，沸腾处理。
路面翻浆冻胀开挖，填砂基础，填筑压实后。
此外，在拼接处碾压前，应填充混合料以提高路基的接缝饱和度。
旧路改造中沥青路面加铺技术方案研究
旧路改造中沥青路面加铺技术方案研究崔世昆;张洪伟;沈路【摘要】以省道212线甘其毛都口岸-海流图一级一幅公路为依托,采用了结构承载能力指数与路况指数进行旧路改造路面的评价,确定了基于旧路当量回弹模量的加铺方案,探讨了路面冷再生加铺方案,为内蒙古自治区旧路改造项目中的路面评价提供一定的参考。
%Rely on first class（single width）highway from Ganqimaodu port to Hailiutu of provincial road 212 line,evaluated the old road rebuilding pavement by using the structure bearing capacity index and pavement conditions index in this paper,and the overlay program based on the equivalent rebound modulus of old road were determined in paper,as well as discusses the pavement cold recycling overlay program,in order to provide certain reference on pavement evaluation of old road rebuilding project in Inner Mongolia.【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】3页(P10-12)【关键词】旧路改造;落锤式弯沉仪;结构承载能力指数;当量回弹模量;加铺方案;冷再生【作者】崔世昆;张洪伟;沈路【作者单位】内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特010010;内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特010010;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室;内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特010010【正文语种】中文【中图分类】U416.217省道212线甘其毛都口岸－海流图一级公路位于内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗境内，是内蒙古自治区通往蒙古国的重要口岸公路，路线全长128.365 km，于2007年9月建成了本项目的第一幅。
浅析二级公路改建工程的问题与解决措施.
浅析二级公路改建工程的问题与解决措施.浅析二级公路改建工程的问题与解决措施尹建群邵阳市洞口县公路管理局422300摘要：针对目前繁重的老路改建任务，如何利用有限资金修建满足公众安全期望和构建和谐社会要求的高质量公路从施工的角度谈一点自己的想法。
关键词：老路改建；公路施工随着经济的发展，车流量的增大，我省八十年代或九十年代初修建的道路，已不能适应现代运输的要求，新修道路又涉及到大量投资、占用农田等问题。
因此，旧路加宽改建是我省目前改变交通运输面貌的主要手段，但在旧路改建中特别是在二级公路改建施工中，经常遇到如选线、环保、排水、新老路基结合等问题，如处理不当，将直接影响路面工程的施工质量。
现根据我们在旧路改建中的施工体会，谈谈对这些问题的处理措施，供参考。
一．工程概况某二级公路改建工程是省路网改建规划项目之一，该线是洞口和绥宁的一条重要干线公路，本路线起点位于洞口县，起点桩号为K1+300，终点桩号为K76+100，全线长75.663KM。
按二级公路标准建设，设计速度为60km/h(局部40km/h)，路基宽12m(局部10m)，行车道宽7m，水泥混凝土硬路肩2×1.0m，土路肩2×1.5m（局部2×0.5m）汽车荷载等级为公路--Ⅱ级，全线采用水泥混凝土路面。
桥涵设计荷载采用汽车一20级、挂车一100。
二．改造中应注意的几个问题1．选线问题在对原有公路进行改建时，在对原有公路进行改建确定路线线位时应当实地踏勘路线，对所改造路段作详细的调查分析，本着多利用老路，减少占地，尽量避免拆迁房屋及沿线设施，减少改建工程量，最大限度地降低工程造价的原则。
综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限等因素，以使原路改造后，新修公路能达到线形顺直、行车舒适、安全且路基稳定、施工易于操作又节省投资的目的。
2．环境保护问题环境保护是我国的一项基本国策，随着我国国民经济的快速发展及综合国力的提高。
旧路加强及技术处理方案
旧路加强及技术处理方案摘要：沥青路面随着使用年限的增加，其使用性能和承载能力不断降低，直至不能满足正常行车交通的要求，而需补强或改建。
为此，本文通过结合沥青路面，对沥青路面补强设计进行了简要的探讨。
关键词：沥青路面；旧路补强；路面弯沉Abstract：With the increase of service life of asphalt pavement, its performance and load-carrying capacity is reduced ceaselessly, and can not meet the normal traffic requirements, and the requirement for reinforcement or alteration. Therefore, this article through the combination of asphalt pavement, asphalt pavement strengthening design are briefly discussed.Key words：Asphalt pavement; The old pavement reinforcement; Pavement deflection引言沥青路面随着使用年限的增加，其使用性能和承载能力不断降低，直至不能满足正常行车交通的要求，而需补强或改建。
路面补强设计工作包括现有路面结构状态调查、弯沉评定以及补强厚度计算。
当原有路面需提高等级时，对不符合现有技术要求的路段应先进行线型改善，改线路段应按新建路面设计。
加宽路面、提高路基和调整纵坡的路段，应视具体情况按新建或改建路面设计。
本文只对路面补强设计进行了简要的探讨。
原有路面结构调查进行旧路补强设计以前应对原有路面进行详细调查并收集测定有关资料，其主要目的是了解路面现有结构状况和强度。
原有路面调查是补强设计的一个重要环节，从工程实践表明，通过对原有路面采取详细的的调查，将为旧路补强设计提供可靠的方案，有效地确保了旧路补强设计的可行性。
二级公路路面改善方案研究
二级公路路面改善方案研究公路是城乡交通的重要通道，对于提高经济社会发展水平和改善居民出行条件起着至关重要的作用。
然而，随着交通流量的不断增加和车辆负荷的加重，二级公路的路面出现了破损、坑洼等问题，严重影响了交通的畅通和出行的安全。
为了解决这一问题，制定一套有效的二级公路路面改善方案显得非常必要。
首先，我们可采取定期维护的策略，将二级公路路面分段进行检查，并及时修复破损部位。
定期维护是一种常规的路面维护方式，通过定期巡查和修复路面问题，能够保持路面的平整和良好的通行条件。
在定期维护过程中，需要注意对路面坑洼、裂缝等破损问题进行及时修复，以确保交通的安全和顺畅。
其次，我们可以采取防治措施，如喷洒防尘剂和杀菌剂，进行路面防尘和杀菌处理。
在干燥的环境中，路面易产生灰尘，在潮湿的环境中，路面易滋生微生物，导致路面损坏。
通过喷洒防尘剂和杀菌剂，可以有效防止灰尘和微生物对路面的侵蚀，延长路面使用寿命，减少路面维护和修复的频率。
此外，我们还可以采用加铺路面或改善路基的方案，提升二级公路的承载能力和稳定性。
加铺路面是指在原有路基上增加路面层，通过增加材料的厚度和强度，提高路面的承载能力，以适应交通流量的增加。
改善路基是指对现有路基进行加固和改造，以增加路基的稳定性和抗沉降能力，减轻路面的损坏和破坏。
这些方案能够有效解决路面破损和坑洼问题，提高路面的使用寿命和安全性。
另外，为了实现二级公路路面改善方案的落地，我们需要加强对工程质量的监管和管理。
在路面改善过程中，要确保施工单位严格按照规范要求进行工程施工，保证工程质量的合格。
同时，要加强对路面改善工程的验收和复核工作，确保工程质量符合要求。
在二级公路路面改善方案的实施过程中，还需要充分考虑环境保护和可持续发展的要求。
在施工过程中，应注意减少土地破坏和资源消耗，充分利用现有资源和技术手段。
此外，要加强对环境保护措施的落实，减少对周边环境的污染和破坏。
总之，二级公路路面改善方案的研究应从定期维护、防治措施、加铺路面或改善路基等方面入手，以提高路面的使用寿命和安全性。
旧路路基路面改建方法分析
旧路路基路面改建方法分析发布时间：2021-05-24T11:32:04.843Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：陈文[导读] 摘要：近年来，我国的社会经济水平不断提升，交通运输行业也得到了长足的发展，本文介绍了旧路路基路面现状的调查方法以及具体的改建方法，以期对我国现有的一些旧路的路基路面进行改建，提升其运输能力，希望能够给读者带来启发。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司 710075摘要：近年来，我国的社会经济水平不断提升，交通运输行业也得到了长足的发展，本文介绍了旧路路基路面现状的调查方法以及具体的改建方法，以期对我国现有的一些旧路的路基路面进行改建，提升其运输能力，希望能够给读者带来启发。
关键词：旧路改建；路基路面；改建方法引言：现阶段，各地区对各级道路的使用需求不断提升，很多现有道路的运输能力已经无法满足人们的出行要求，为解决这一问题，更好地促进我国新时代发展的需要，对旧路进行改造，提升其路基路面的质量，成为了除合理新建公路外的有一种有效方式。
一、旧路路基路面现状的调查方法由于道路路基路面自投入使用后就会暴露在空气当中，其质量容易受到多方面因素的影响，若路面的施工存在一定的问题，那么在道路投入使用后一段时间后，往往会出现诸如边坡滑塌、路面沉降等问题，这些问题的存在不仅会降低了人们出行的舒适性，还可能对人们的生命财产安全造成威胁，因此，现阶段在旧路改造之前，工作人员需要对旧路路基路面的现状进行调查，以便在后续改造的过程中，工作人员可以依据调查结果针对性地解决问题，提升道路改造的有效性。
现阶段，在进行旧路路基路面调查的过程中，工作人员可以从道路资料收集、现场情况调查以及地质条件勘察这几方面入手。
具体来说，在进行资料收集的过程中，工作人员的收集内容包括道路原有勘查设计资料、既有路的竣工图、道路建成后的养护资料等，同时，若该路段属于软体地区的道路，那么工作人员所收集的信息还应当包括既有路沉降监测资料这类的内容。
浅谈碎石化的施工技术
浅谈碎石化的施工技术摘要结合平果至百色二级公路路面改造工程碎石化施工的实际情况，简要介绍水泥混凝土路面大修中的碎石化技术需要的机械设备、准备工作、施工工艺。
关键词：碎石化技术,准备工作,施工工艺平果至百色二级公路路面改造工程进展顺利，施工通车两不误。
该工程改造是西南出海大通道的重要组成部分，预计7月底将完成混凝土路面的铺装，10月份交工验收。
整个工程改造后，百色到南宁的行车时间将从原来的4个小时缩短到3个小时。
自治区交通厅于2005年10月份开工对该公路路面进行改造，该工程总投资1.9亿元，全长约115公里，路面拓宽到12米至15米。
该路面改造采用了一系列具有节约资源、保护环境、施工时间短的新技术和新的管理方式，是广西第一条全面使用碎石化专有技术对旧水泥混凝土路面进行改造的工程。
据了解，通过大量采用机械和碎石化技术、人工级配和沥青稳定碎石基层铺筑等技术，提高了工作效率，对交通的影响也大大降低了。
该改造工程建设办针对平果至百色二级公路交通量大，长车、重车较多的情况，把安全保通作为工程施工的重中之重，落实专人专车管安全、不定期进行安全监察，发现问题及时整改。
施工至今，未出现安全事故，未出现过由于施工造成的堵车。
碎石化技术，水泥混凝土路面碎石化技术是利用美国进口的多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎成表面小于8cm、板底小于38cm的混凝土块，经压实并撒布透层沥青后作为新建路面的基层，然后在其上铺筑沥青混凝土面层。
破碎后的水泥混凝土路面粒径自上而下逐渐增大，内部形成紧密的咬合嵌挤的结构，可以比较充分地保留原路强度；表层破碎充分，作为应力消散层，彻底消除应力集中现象。
碎石化技术要求的罩面厚度一般不小于12cm。
碎石化技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最彻底的方法，同时具有施工速度快、振动小、造价低的特点以及重要的环保意义。
1碎石化技术的特点（1）碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的震裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。
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收稿日期 :2005 - 05 - 12 © 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
70 公 路 交 通 技 术 2005 年
Wij ———同时出现多种破损时第 i 种病害第 j 种轻重程度扣分值的修正系数 。
C15 混凝土基层 + 24cm 厚 C35 混凝土面层 。施工时 应注意以下几个要点 : (1) 铺筑 C15 混凝土基层前 应用压路机或震动夯锤压实砂砾或碎石底基层 ; (2) C15 混凝土基层表面应抹光滑 ,并应锯缝后灌注沥 青 ,该锯缝与混凝土面层缩缝 (锯缝) 错开的距离应 不小于 50 cm ; (3) 更换破碎混凝土板后 ,必须先将 与该板相临的旧混凝土板底灌浆稳板 ,然后方能开 放交通 。 2. 4 在脱空混凝土板下灌浆
公路交通技术 2005 年 8 月 第 4 期 Technology of Highway and Transport Aug. 2005 No. 4
平果至百色二级公路旧路面补强方法探析
谢谷俚
(广西区交通科学研究所 ,广西 南宁 530001)
摘 要 :水泥混凝土路面具有强度和刚度高 、耐久性好等优点 ,在国内外都得以广泛的应用 。但随着使用期限的临 近 ,一些早期的水泥混凝土路面结构破坏较为严重 。文章针对这一情况 ,结合平果至百色二级公路的旧路改建实 例 ,介绍路面破损状况 ,探讨该路段的路面补强方法 ,以便为今后类似情况提供一定的参考和借鉴 。 关键词 :旧水泥混土路面 ;补强设计 ;沥青加铺层 文章编号 :1009 - 6477 (2005) 04 - 0069 - 05 中图分类号 :U418. 6 文献标识码 :B
从结果看出 ,本路段的板长板宽大小不一 ,有的 路段达 6 ×4. 5 m ,造成板块过早断裂 。混凝土板厚 度普遍较薄 ,不符合评定标准要求 ,芯样强度符合要 求 ,但离散性较大 。
2 初探旧路面维修方法 根据以上调查情况 ,必须先对旧水泥混凝土路
面进行修复 ,然后进行沥青混凝土加铺 ,以提高路面 的使用性能 。 2. 1 接缝的修理
Study o n Strengthening Metho d for Old Pave ment of Pinguo - Baise Grade Two Highway
XIE Gu2li
广西平果至百色二级公路起点位于平果县铝业 路口 (国道 324 线 K1807 + 750) ,接扶照至平果公路 , 经过田东 、田阳县 ,终点为百色市右江区盘百路口附 近 (国道 323 线 K1536 + 500) ,接百色至平吉公路 ,路 线全长 119. 003 km。该公路于 1990～2002 年先后 分段建成通车 ,为二级公路标准 ,由于近几年来交通 量迅速增长 ,超载车辆多 ,导致路面破损严重 ,水泥 混凝土路面出现了破碎 、沉陷 、错台 、唧泥等严重病 害 ,沥青碎石路面出现了沉陷 、搓板 、波浪 、坑槽等病 害 ,严重影响了行车安全 ,调查统计显示 ,本路严重 沉陷 (含拱起) 6 930 m2 (308 块板) 、板底严重脱空 (唧泥板) 104 932 m2 、严重破碎板 79 808 m2 (2 890 块板) 、板角断裂严重破碎 8 708 m2 (387 块板) 、错台 1 444m(321 块板) 。
(1) 水泥混凝土面层的断裂类病害调查 : 记录 纵向裂缝 、横向或斜向裂缝 、角隅裂缝的位置 、长度 、 缝隙边缘碎裂程度和宽度 ;记录交叉裂缝和断裂板 病害的轻重等级 。
(2) 水泥混凝土面层竖向位移类病害调查 。 (3) 水泥混凝土面层接缝类病害调查 。特别强 调错台调查 :采用错台仪或其它方法 (测平整度用的 三角锥) 量测接缝两侧板边的高程差 ,量测点的位置 在错台严重车道右侧边缘内 300 mm 处 ,以调查路 段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的平均错 台量 。 (4) 水泥混凝土面层表层类病害 (5) 水泥混凝土路面修补损坏 :记录以前的修 补原因 、类型 ;修补是永久性的还是临时性的 ;记录 测量其位置和面积 ;观测记录再次损坏状况 。 以上调查在整个路段内逐板进行 ,调查结束后
平果至百色公路是国道 G324 、G323 线的重要路 段 ,改造该段公路 , 将更有效地发挥国道的主干线 作用 ,也将进一步促进百色革命老区早日脱贫致富 。 因此 ,有必要根据道路现状采取必要的技术措施 ,对 路面等工程进行补强改建 ,才能使其继续发挥应有 的作用 。
1 旧路面现有技术状况 1. 1 现有路面类型
本路段部分路面横缝产生严重错台 ,雨季唧泥 严重 ,重车驶过时可观察到混凝土板上下移动 ,表明 混凝土面板已脱空 ,本维修工程采用灌浆稳板 ,然后 才进行加铺层施工 。 2. 5 用多锤头破碎机进行旧水泥混凝土路面碎
石化处理 其工艺流程主要有 : (1) MHB 破碎 1 遍 ; (2) Z 型压路机振动压实 2～3 遍 ; (3) 光轮压路机振动压 实 3～4 遍 ; (4) 撒布乳化沥青透层油 ; (5) 破乳后撒 布石屑用光轮压路机静压 2 遍 ; (6) 8～12 h 后摊铺 HMA 。 2. 6 加铺层路面施工
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2005 年 第 4 期 谢谷俚 :平果至百色二级公路旧路面补强方法探析 7 1
2. 3 更换破碎混凝土板 挖除破碎混凝土板及松散基层 ,铺筑 15cm 厚
①先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成 1. 5～ 2. 0 cm 的沟槽 ,槽深根据裂缝深度确定 ,最大深度 不得超过 2Π3 板厚 ;
②清除混凝土碎屑用压缩空气吹除混 (含泥量 < 1 %) ;
③灌入聚硫环氧溶液 ; ④宜用红外线灯或装有 60～100W 灯泡的长条 形灯罩 , 在已灌缝上加温 , 温度控制在 50 ℃～ 60 ℃,加热 1～2 h 即可通车 。 (2) 对于裂缝宽度在大于 3 mm ,且无碎裂的表 面裂缝采用直接灌浆法 。施工工艺参照有关养护规 范。 (3) 对于裂缝宽度在大于 3 mm ,小于 15 mm 的 中等裂缝采用条带罩面补缝 。施工工艺参照有关养 护规范 。
存在脱空 。实际应用中还结合了雨后观察唧泥现象 、 听重车驶过时边缘和角隅处的声音 (或在边缘和角隅 处锤击听音) 加以综合判断 ,效果很好 。经现场分析 和勘察 ,平果至百色公路板底脱空共 217 800 m2 。 1. 2. 5 旧混凝土路面结构参数调查
对旧混凝土路面分别进行了面层厚度调查 ;面 层弯拉强度调查 ;旧混凝土弯拉弹性模量调查 ;路面 基层顶面的当量回弹模量调查 。
采用路面状况指数 ( PCI) 和断板率 (DBL) 2 项指标评 定路面破损状况 。 1. 2. 2 现有路面结构承载能力调查和测定
(1) 落锤式弯沉仪 ( FWD) 测定 本路段采用丹纳特 8000 型落锤式弯沉仪进行 路面结构承载能力调查及评价 ,根据 FWD 的测定结 果 ,分别对旧混凝土板承载能力 (通过对路面各结构 层模量的反算 ,应用理论体系分析评定路面的结构 承载能力) 、板底脱空情况 、板间传荷能力进行分析 , 对旧水泥混凝土板的 (灌浆稳板) 处置提供依据 。本 路主要测定主车道弯沉 ,在板中和板横向接缝处进 行测定 ,每块混凝土板测定 2 点 ,检测的频率按每 50 m 测 1 块板 。 (2) 破损测定 采用钻芯机钻取结构层的试样 ,进行厚度及室 内劈裂强度和模量测定 ,与无破损测定联合对路面 结构承载能力进行评定 ,可以得到较好的结果 。本 路钻芯频率为 8 点Πkm。 1. 2. 3 水泥混凝土面板的损坏状况调查评定 通过对旧水泥混凝土路面进行以上调查和相关 检测 ,可获取相关的调查报告及各种数据表格及图 表 ,从而得到所需的各种评定结果 。从分析结果可 以看出 ,平果至百色段中的 G323 线由于大量重车运 出平果铝 ,即平果往百色方向 ,左幅路面路况较右幅 差 ;但 G324 线由于有大量从云南 、贵州运煤炭的重 车 ,即百色往平果方向 ,右幅路面状况较左幅差 。 从 PCI 图中看路面指数状况差 ,连续 400 m PCI 指数小于 40 的路段左幅有 17 段共 25 000 m ;右幅 有 7 段共 9 400 m。从这些数据也可看出 ,左幅路段 破损较为严重 。 从断板率图上看 ,连续 400 m DBL 大于 20 %的 破碎路段左幅有 37 段共 52 250 m ;右幅有 39 段共 34 600 m。从断板率看 ,仍然是左幅路段破损较严 重 。而且从图上看 ,路段的 PCI 值 、断板率起伏不 定 ,变化比较大 ,这给路面维修确定带来了十分不利 的影响 。 1. 2. 4 接缝传荷能力和板底脱空状况调查评定 从现场的观测结果来看 ,本路段的接缝传荷能力 优良等级超过 50 %以上 。板底脱空状况评定 :在板角 隅处应用落锤式弯沉仪 ( FWD) 进行多级荷载作用下 的弯沉测试 ,利用测定结果 ,可点绘出荷载 - 弯沉关 系曲线 。当关系曲线的后延线与坐标线的相截点偏 离坐标原点 (需考虑偏离距离的确定) 时 ,板底便可能
(1) 清缝 :用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填 缝料和其他杂物 ,再用吹尘器将缝内灰土吹干净 。
(2) 填缝 :将填缝料 (橡胶沥青类) 加热至灌入 温度 ,滤去渣物 ,倒入填缝机内即可填灌 。在填缝同 时 ,须用铁钩来回钩动 ,增加与缝壁的粘结和保证填 灌的饱满 。 2. 2 裂缝的修理
(1) 对于裂缝宽度在小于 3mm 的非扩展性的表 面裂缝采用扩缝灌浆法 。
旧路面病害处理后 ,全线根据实际情况在旧路 面上采用不同形式的加铺层 。各路段加铺层结构详 见《路面加铺层典型结构方案表》。
3 加铺层路面结构方案初探 由于沥青加铺层能有效改善旧水泥混凝土路面
的使用性能 ,同时充分利用旧水泥路面 ,造价相对较 低 ,施工方便 ,且对交通 、环境影响小 ,因此在国内外 旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多 。根据平果 至百色二级公路路况调查情况 ,在对旧水泥混凝土 路面进行修复后 ,采用加铺沥青混合料的方法 ,以提 高路面的使用寿命和使用性能 。 3. 1 路段划分