三峡建起“空中电梯”助力轮船“翻越”大坝
三峡升船机的使用原理
三峡升船机的使用原理三峡升船机是国家重大水利工程之一,位于中国湖北省宜昌市三峡大坝右岸。
它是世界上最大的升船机,由于其独特的设计和巨大的尺寸,成为了一项令人负重前行的技术成就。
那么,三峡升船机是如何工作的呢?下面我将详细解释其使用原理。
三峡升船机是一种水力升降装置,用于解决三峡大坝船舶通过的问题。
原本,三峡大坝的靠近公路和铁路只能通过传统的船闸进行船舶过闸,而且这种方式实际上只能容纳小型的船舶。
由于三峡地区海拔不同,船舶要进入下游需要通过一系列的船闸,耗时较长。
而三峡升船机的建成,彻底改变了这一状况,解决了三峡大坝船舶过闸的难题。
三峡升船机的工作原理类似于汽车升降机。
整个升船机的主要组成部分包括上下两个水池,也就是千吨级水箱。
水箱的底部有水密仓门,可以移动关闭。
并且,水箱的四个角上装有导轨,用于搭载船舶。
船舶要通过升船机经历四个主要步骤。
首先,船舶进入上游的水箱,然后,通过打开水密仓门来允许将水流引入水箱中,水流的压力将会抬升船舶。
接着,船舶通过导轨逐渐移入下游的水箱。
最后一步,通过排水泵将水释放出来,使水箱降下来,船舶顺利通过升船机,远离三峡大坝。
在升降过程中,升船机通过调整水箱内的水位来平衡水压和船舶的重量,以确保水箱的平稳运行。
具体来说,当船舶进入水箱后,水箱泵会向内注水,调整水位,以平衡船舶的重量,并且船舶的下降速度可以控制。
这种平衡水压的作用,使得船舶的升降更加平稳、安全。
升船机所有的水力系统都由电脑控制,通过传感器和监控系统来实时监测水箱、泵和船舶的状态。
当船舶进入或离开水箱时,控制系统会自动调整水位,确保船舶的安全。
升船机还具有自动排水功能,通过排水泵将水排出,以调整水箱的高度。
总结起来,三峡升船机的使用原理是通过调整水箱内的水位来平衡船舶的重量,利用水流的压力将船舶抬升或降低,并通过导轨将船舶移动到下一个水箱。
整个过程由电脑控制系统自动完成,并实时监测和调整。
通过这种方式,三峡升船机成功解决了三峡大坝船舶过闸的难题,为船舶提供了高效、快速和安全的通过通道。
船舶如何通过三峡大坝
船舶如何通过三峡大坝?1、三峡大坝位我国重庆市到宜昌市之间的长江干流上。
三峡大坝高185米,它是世界上规模最大的水电站大坝。
2、长江上每天来往船舶繁忙,这些船舶过大坝的方式可以用"大船爬楼梯,小船坐电梯"这样形象地比喻。
3000吨以下小船,通过三峡大坝垂直升船机直接快速通过三峡大坝,也就是“小船坐电梯”。
3000吨以上船舶需要通过五级船闸逐次通过,被誉为“大船爬楼梯”3、这就是三峡双线五级船闸,船舶如何穿越这座举世无双的"楼梯"呢?4、如果船从下游驶来,需过大坝上行,先将五号闸室水位降到与下游水位一致,打开下闸门,船舶进入闸室;关闭下闸门,输水系统充水抬高闸室水位,船舶随闸室水位上升而上升,当水位与四号闸室水位齐平时,打开五号闸首人字闸门,船舶就好像爬过一级阶梯,轻松驶入上一级闸室。
如此上升,直至驶出一号闸室,进入高峡平湖。
如船舶是从上游往下游走,过程正好相反。
这个永久船闸的设计很科学,有两条道,一边上行,一边下行,互不干扰,节省时间。
过闸大约要两个半小时。
5、五级船闸全长6.4公里,其中船闸主体部分1.6公里,引航道4.8公里。
船闸的水位落差之大,堪称世界之最。
船闸上下落差达113米,船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。
6、三峡船闸人字门最大高度38.5米,人字门最大单扇门重850吨,是当今的"世界之最"。
7、下面我们看看“大坝电梯”——三峡升船机。
8、升船机全线总长约5000米,船厢室的塔柱建筑高度146米,最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨,可提升3000吨级的船舶过坝。
9、通过三峡升船机过坝与通过三峡船闸过坝的主要不同点,是船舶在承船厢里,像坐电梯一样,被悬在空中,由机械驱动承船厢升降。
通过三峡升船机过水坝,用时约为40分钟。
三峡升船机将为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。
游三峡大坝_四年级作文
游三峡大坝
国庆期间,我与家人一起游览了三峡大坝。
它雄伟壮丽的身姿,至今仍深深印在我脑海里。
我们到达三峡的时候,大坝正好在排洪。
俯视三峡大坝,喷涌而出的水柱宛如白练腾空,银花四溅,蔚为壮观。
接着,我们来到了大坝的正对面,刚好可以平视三峡大坝。
为什么要修大坝呢?导游告诉我们,因为要保证中下游的安全,中下游是平原地区,下雨很容易被淹没,所以才要设计大坝。
这时有几艘船正在缓缓经过大坝。
导游说三峡大坝有大规模的电梯,比较小的船,就可以乘坐升降梯过大坝。
如果有大船通过需要先进船闸,等到水面降到和对面一样平以后,船才能安全通过。
这就是“小船坐电梯,大船爬楼梯”。
这个位置和大坝一样高,完全和大坝连通了,可惜那里不许游客进入,真想去体验一下登上三峡大坝的感觉。
我们又乘坐观光车至最低点看三峡大坝,在路上我看见了平湖,为什么要叫平湖呢?因为湖面很平静,没有太大的波涛,所以人们才叫它平湖。
到了观看三峡大坝的最低点,这时的三峡大坝仿佛一艘巨轮,在长江上“行驶“着。
三峡大坝真像一个人间仙境,让人流连忘返返。
1/ 1——来源网络整理,仅供学习参考。
船舶“坐电梯”,惊艳全世界 阅读附答案
船舶“坐电梯”,惊艳全世界阅读附答案
船舶“坐电梯”,惊艳全世界
①9月18日,三峡工程最后的“谜底”即将揭晓!据三峡海事局航行通告,三峡升船机将于18日进入试通航阶段,这意味着,以后船舶要翻越三峡大坝,可以“坐电梯”了!
②三峡升船机与三峡双线五级船闸同为三峡工程通航建筑物,具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大、下游水位变化速率快的特点,是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。
③三峡升船机承船厢可载3000吨船舶,最大爬升吨位达1.55万吨,最大爬升高度113米。
三峡升船机全线总长约5000米,船厢室段塔柱建筑高度146米,最大提升高度为113米、最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨,乘船厢长132米、宽23.4米、高10米,可提升3000吨级的船舶过坝。
其提升重量和高度,均为世界之最。
④三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游车,及部分运送鲜活快速物资货船。
运营后,这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟。
投入运行后,三峡升船机将为客轮机和特种船舶提供快速过坝通道。
⑤那幺问题来了,船舶怎幺“坐电梯”呢?
⑥假如船舶要从大坝下游驶向上游——首先船舶驶入承船厢,关闭承船厢下游闸门,承船厢通过爬升装置上升,直到承船厢内水位与上游水库水位齐平,然后打开承船上游阀门,船舶驶出上游航道。
如果船舶从上游向下游行驶,与其过程相反。
⑦作为世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目,三峡升船机被誉。
三峡工程介绍
三峡工程介绍010121feng(朱光阳整理)二OO五年七月七日进入目录目录1 三峡工程简介 (3)2 三峡工程历史回顾 (9)3 三峡工程热点问题 (14)4 三峡工程世界之最 (18)5 三峡相关工程 (19)6 三峡工程投资 (21)7 三峡工程管理 (21)8 三峡工程监理 (28)9 三峡工程参建单位 (31)10 三峡工程施工 (36)11 三峡工程设计 (37)三峡工程资料一三峡工程简介兴建三峡工程,是中华民族几代人的夙愿。
1992年4月3日,第七届全国人民代表大会第五次会议审议并通过了《关于兴建长江三峡工程决议》。
从此,三峡工程由论证阶段走向实施阶段。
1994年12月14日,三峡工程正式开工。
1 三峡工程的巨大效益三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程,是治理和开发长江的关键性骨干工程。
三峡工程水库正常蓄水位175米,总库容393亿立方米;水库全长600余公里,平均宽度1.1公里;水库面积1084平方公里。
它具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。
1.1 防洪兴建三峡工程的首要目标是防洪。
三峡水利枢纽是长江中下游防洪体系中的关键性骨干工程。
其地理位置优越,可有效地控制长江上游洪水。
经三峡水库调蓄,可使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。
遇千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水,可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用,防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害,减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁,并可为洞庭湖区的治理创造条件。
20世纪长江洪灾情况表1.2 发电三峡水电站总装机容量1820万千瓦,年平均发电量846.8亿千瓦时。
它将为经济发达、能源不足的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源,对经济发展和减少环境污染起到重大的作用。
1.3 航运三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道,万吨级船队可直达重庆港。
航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨,运输成本可降低35-37%。
图解三峡升船机的运行原理
图解三峡升船机的运⾏原理三峡升船机承船厢及其设备⽰意图规模巨⼤的三峡升船机主要由哪些结构组成?上、下闸⾸是船舶进出承船厢的通道,为整体式U 型结构。
上、下闸⾸⼯作门具有承挡上、下游航道⽔位和与船厢对接的功能。
上、下闸⾸⼯作门均布置有旋转式开闭的⼤跨度卧倒⼩门,上闸⾸⼯作门宽27.0⽶,⾃重超过480吨,下闸⾸⼯作门宽28.1⽶,⾃重超过670吨。
上、下闸⾸之间是升船机⼯作运⾏的核⼼部位船厢室段,主要由塔柱、船厢及船厢设备、平衡重系统等构成。
三峡升船机船厢段塔柱总长119⽶,总宽57.8⽶,为超⾼层混凝⼟薄壁对称结构,需承载承船厢及配重等3万多吨载荷。
因船厢与塔柱结构变形协调性要求⾼,对混凝⼟施⼯精度有较⾼的要求。
塔柱承载结构顶部通过2个平台和7根横梁将左右两侧塔柱连接成⼀个整体,该横向联系结构在140⽶的⾼空中完成整体浇筑,满⾜了塔柱结构整体性和刚度的设计要求。
船厢为盛⽔钢结构,⽤于承载船只翻越⾼坝。
船厢上安装了升船机的主要设备,包括驱动系统、安全机构、对接锁定机构、船厢纵向导向与顶紧装置、船厢横向导向装置、船厢门及其启闭机、防撞装置、间隙密封机构以及间隙⽔充泄⽔等。
平衡重⽰意图三峡升船机要将15500 吨的承船厢提升100 多⽶,是不是耗能巨⼤?与电梯相似,三峡升船机也采⽤平衡重系统来平衡承船厢的重量。
3.5 ⽶标准运⾏⽔深的承船厢总重是15500 吨,根据阿基⽶德定律,船只驶⼊承船厢,会排出同等重量的⽔,承船厢总重依旧保持15500 吨。
因此,三峡升船机设置了与承船厢满载总重15500 吨相等的平衡重组。
三峡升船机的平衡重组分为16 组,均匀分布在两侧塔柱内,每组平衡重由16 根钢丝绳绕过塔柱顶端的滑轮组,与承船厢相连。
这就确保了承船厢在任意⾼程,都是与平衡重保持平衡的,因此,驱动机构提升或者降下承船厢时,不需要负担15500 吨的承船厢重量,只需给予承船厢400吨左右的⼒量(仅相当于承船厢总重的2.5% 左右),使其克服误载⽔深荷载、系统机械摩擦阻⼒、惯性⼒和风阻⼒等。
船舶“坐电梯”三峡升船机惊艳世界
船舶“坐电梯”三峡升船机惊艳世界作者:木子来源:《黄河黄土黄种人·水与中国》2016年第10期三峡升船机为国内首次采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机,过船规模为3000吨级,最大提升总重量达1.55万吨,升船机承重塔柱高达146米,支撑着承船厢垂直升降最大高度113米。
升船机上游通航水位变幅30米,下游通航变幅11.8米,是目前世界上技术最复杂、规模最大的升船机。
2016年9月18日下午,承船厢搭载着重3000吨的长江三峡9号客轮缓缓降落,当承船厢水位与下游引航道水位齐平后,防撞杆缓缓打开。
随后,白色承船厢的厢底没入水中,客轮缓缓驶出……三峡工程的“收官之作”、世界上最大的升船机——三峡升船机宣告试通航成功。
这标志着,三峡工程的最后一个建设项目建成并开始发挥功能。
时间跨度60余年三峡工程揭开最后的“谜底”三峡升船机自20世纪50年代开始研究,经历了漫长的论证、比选和设计过程,时间跨度长达60余年。
据资料显示,1994年,三峡工程正式开工。
次年,升船机由于技术复杂等原因,经研究决定将三峡升船机工程缓建。
2003年,为提高升船机安全可靠性,三峡建设者们决定将原设计的钢丝绳卷扬提升方案改为现有方案。
2007年年底,三峡升船机续建工程恢复施工。
三峡升船机整体设施由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下游引航道组成。
承船厢是升船机中最重要的部分,船只就是坐在这个“大水盆”里上上下下。
作为世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目,三峡升船机也被称为三峡工程最后的“谜底”。
在经历了多年的缓建和续建之后,三峡升船机于2016年5月13日和9月13日分别通过了试通航前和消防工程验收,认为具备投入试运行的条件。
至此,三峡工程揭开最后一层神秘面纱。
大船爬楼梯小船坐电梯自2003年三峡船闸通航以来,船舶都是经由三峡双线五级船闸,一级一级抬升,以“爬楼梯”的方法通过大坝,就像上下5级台阶。
三峡船闸单个闸室净宽34米、长280米,是世界上最大的闸室,可同时容纳6艘3000吨级船舶,能通过万吨级船队,故有“大船爬楼梯”的比喻。
“超级电梯”揭开长江航运新篇章
“超级电梯”揭开长江航运新篇章
三峡升船机日平均运行厢次由通航初期的7.3厢次上升至28.6厢次,增幅达3倍;船舶平均过厢时间由初期75分钟缩短至50分钟左右。
日前,长江三峡通航管理局发布数据称,三峡升船机运行5年来,经过一系列技术创新和管理创新,充分发挥出快速过坝通道作用,在新时代彰显出引以为豪的大国风采。
2016年9月18日,世界上规模最大、技术最复杂、运行维护难度最高的全平衡垂直升船机——三峡升船机在万众瞩目下成功试通航。
“大船爬楼梯,小船坐电梯”形象地描绘出船舶在三峡枢纽河段分类快速过坝的图景。
据长江三峡通航管理局升船机管理处处长金锋介绍,三峡升船机投入运行以后,与三峡双线五级船闸、葛洲坝三线船闸联合匹配运行,共同构成了三峡——葛洲坝梯级枢纽两级三线通道网络,大大缩短了过坝时间。
三峡升船机运行以来,分流效果凸显。
适合升船机尺寸的船舶被安排到升船机,腾出三峡船闸宝贵闸室空间让大船通过,提高了闸室面积利用率和平均过闸载运吨,通过三峡船闸的船舶一次过闸平均吨位从2015年的1.67万吨/闸,逐年上升到2020年的1.89万吨/闸。
截至今年9月18日,三峡升船机共运行2.2万余厢次,其中有载运行1.45万厢次,通过船舶1.46万余艘次、货物681.86万余吨、旅客46.72万多人次。
近年来,通过升船机过坝客船明显增加。
2021年上半年,三峡升船机通过客船275艘次,旅客数达到5.71万人次,每天都有1到2艘客船通过升船机。
三峡大坝升船机原理
三峡大坝升船机原理
嘿,朋友们!今天咱就来讲讲三峡大坝升船机原理,保准让你们大开眼界!
你知道吗,三峡大坝的升船机就像是一个超级大力士!它能把一艘艘大船轻松地举起来,或者放下去,就像我们抬起重物一样轻松!比如说,一艘大船就好比是一个大胖子,升船机呢,就是那个有力量把大胖子举起来的超级英雄。
升船机的原理其实也不复杂呀。
它就像是一部巨大的电梯,只不过这个“电梯”是用来升降船只的。
想象一下,你进了一部特殊的电梯,它不是载人,而是载着大船在上下移动,是不是很神奇?当大船进入升船机后,各种机械装置就开始工作啦!就好像一群小精灵在齐心协力地干活儿。
它们会稳稳地抓住船只,然后慢慢地把船托起来或者放下去。
在这个过程中,升船机的各项技术可都起着至关重要的作用呢!哎呀,这可真是太牛了!无数的工程师们付出了巨大的心血,才让这一切成为现实。
你说,他们是不是超级厉害?
有一次我去参观三峡大坝,亲眼看到一艘大船在升船机里慢慢上升,那场面,简直震撼极了!我当时就忍不住惊叹:“哇塞,这也太神奇了!”周围的人也都纷纷发出赞叹声。
总之,三峡大坝的升船机原理虽然有点复杂,但只要我们用心去了解,就一定能搞明白。
它真的是人类智慧的结晶啊!是无数人努力和奋斗的结果!它让我们的生活变得更加便捷和美好,难道不是吗?。
三峡大坝升降机原理
三峡大坝升降机原理嗨,朋友们!今天咱们来唠唠三峡大坝的升降机,那可真是个超级厉害的玩意儿。
我有个朋友,叫小李,他之前去三峡大坝旅游了。
回来之后就一个劲儿地跟我讲那里有多壮观,特别是那个升降机,他说就像一个超级大力士,轻轻松松地就把大船举起来了。
我当时就特别好奇,这升降机到底是咋做到的呢?后来啊,我就自己去查资料,还真让我搞明白了不少事儿。
三峡大坝的升降机啊,就像是一个巨大的电梯,不过这个电梯可不是咱们平常坐的那种载人的小电梯。
它是用来抬船的,你能想象吗?一艘大船,可能比咱们住的好几层楼的房子还大呢,这个升降机就能把它稳稳地抬起来。
这个升降机主要是依靠液压系统来工作的。
这液压系统啊,就像是一群特别听话的小助手。
怎么说呢?咱们先打个比方,就好比你想抬起一个很重很重的大石头,你一个人肯定不行,但是如果有一群小蚂蚁,它们齐心协力,说不定就能把石头挪动一点点。
液压系统里的那些液压油啊,就像是这些小蚂蚁。
在升降机的大机器里,有很多的液压油缸,这些油缸里装满了液压油。
当要抬船的时候,就像有人在后面喊了一声“嘿,小蚂蚁们,干活啦!”然后呢,通过一些特殊的装置,让液压油开始流动起来,而且是朝着能让那些活塞往上走的方向流动。
这些活塞就像是大力士的手臂一样,它们一点点地往上伸,船就被抬起来了。
我还认识一个搞机械工程的老王,我就跑去问他关于三峡大坝升降机的事儿。
他可热情了,跟我说:“你知道吗?这个升降机的设计可巧妙了。
它不仅仅是简单地把船抬起来就行,还得保证船在抬升的过程中特别平稳。
这就好比你端着一碗满满的水走路,如果走得不稳,水肯定就洒出来了。
船也是一样啊,如果在抬升的时候晃来晃去,那多危险。
”老王说得可在理了。
为了让船平稳,升降机的各个部分之间的配合得非常精密。
就像一个配合默契的乐队,每个乐手都知道自己什么时候该演奏,演奏什么样的音符。
那些油缸啊,活塞啊,还有各种控制装置,它们就像乐队里的乐手,在液压系统这个指挥下,有条不紊地工作着。
三峡升船机工作原理
三峡升船机工作原理
升船机是一种用于解决船舶在河流或运河中通过高低不同水平的设施的水工设备。
三峡升船机位于中国湖北省宜昌市的三峡大坝旁,是世界上最大的升船机,也是一项工程奇迹。
三峡升船机的工作原理可以简要分为以下几个步骤:
1. 接近阶段:当船舶接近升船机时,船舶将进入一个船闸或船闸池。
这个区域的水位与升船机保持一致。
2. 封闭船闸:船进入船闸后,船闸门会关闭,将船舶封闭在一个相对封闭的区域内,防止水流的作用。
3. 升降船舱:升船机的船舱类似一个大型的立方体箱子,有一个开放和封闭的船舱门。
一旦船闸门关闭,升船机开始升降船舱。
升船机通过启动巨大的液压系统,控制船舱的上升或下降。
4. 水平移动:当船舱上升或下降到正确的水平高度时,水平移动的机械设备会定位船舱,以便准确地与运河或下一个船闸对接。
5. 打开船舱门:一旦船舱定位到正确的位置,船舱门会打开,使船舶能够进入或离开船舱。
整个过程需要高度精确的控制和协调。
升船机的设计使得船舶能够以较短的时间和较少的水量通过高低不同水平,提高了航
运效率和船舶通过水位差的安全性。
三峡升船机作为世界上最大的升船机之一,以其令人惊叹的工程设计和精确控制而著名。
三峡大坝船闸原理
三峡大坝船闸原理
嘿,朋友们!咱今天来唠唠三峡大坝船闸的原理。
你说这三峡大坝船闸啊,就好比是一个超级大的水上电梯!
你想啊,大船要翻越那么高的大坝,咋整?这就得靠船闸啦!船闸就像是给船准备的特殊通道。
它有好几个闸室,就跟一级级台阶似的。
当大船要过闸的时候,就开进第一个闸室。
然后呢,这闸室的门一关,开始放水进来。
哎呀呀,这水涨船高,船就跟着往上浮啦!等水面和下一个闸室平齐了,门一开,船就悠悠地驶进下一个闸室。
就这么一个闸室一个闸室地过,船就像爬楼梯一样,慢慢地就爬到坝顶或者下到坝底啦!
这多神奇呀!你说要是没有这船闸,那些大船咋过这大坝呀?这船闸就像是给船铺了一条水上的路,让它们能顺利通过。
你再想想,这船闸的设计得多精妙呀!得精确地控制水的进出,要保证船能安全平稳地通过。
要是水放得太快或者太慢,那船不就危险啦?这就像是做饭,火候得掌握好,盐也不能放多放少了,一个道理嘛!
而且呀,这三峡大坝船闸每天要让那么多船通过,那可真是忙得不亦乐乎呢!它就像一个不知疲倦的大管家,默默地为航运服务着。
你说咱国家的工程师们多厉害呀,能造出这么了不起的工程!这三峡大坝船闸可不只是一个工程,它更是咱国家的骄傲呢!它让长江这条巨龙更好地为我们服务,让航运更通畅,让经济发展得更快。
咱可得好好珍惜这来之不易的成果呀,也得好好感谢那些为了三峡大坝船闸付出努力的人们。
以后有机会呀,大家都去看看这神奇的船闸,感受感受它的魅力!这就是三峡大坝船闸,一个超级厉害的水上通道!
原创不易,请尊重原创,谢谢!。
三峡升船机介绍作文
三峡升船机介绍作文说起三峡升船机,那可真是一项令人惊叹的工程奇迹!我之前有幸去三峡游玩,亲眼目睹了三峡升船机的神奇之处。
那场面,到现在都让我难以忘怀。
三峡升船机就像是一座巨大的电梯,只不过它运送的不是人,而是一艘艘庞大的船舶。
当船只需要通过三峡大坝的时候,如果船的高度和大坝上下游的水位差距较大,这时候升船机就派上用场啦。
我站在远处观望,升船机的整体外观就给人一种震撼的感觉。
它高耸入云,巨大的钢结构矗立在那里,充满了力量感。
远远看去,升船机的承船厢就像一个超级大的“盒子”,静静地等待着船舶的驶入。
当一艘船要进入升船机的时候,那场面可热闹了。
工作人员们有条不紊地指挥着,各种信号灯闪烁,广播里传来清晰的指令声。
船慢慢地朝着承船厢的入口驶去,就好像一个小心翼翼的孩子在走进一个陌生但又充满吸引力的大房间。
进入承船厢之后,你会发现里面的空间超级大。
但这可不是普通的空间,四周都是各种精密的设备和装置。
厢内的墙壁上有着各种标识和指示灯,提醒着人们这里正在进行着一项伟大的工程操作。
随着准备工作就绪,升船机开始启动啦!这时候,你能明显感觉到船在缓缓上升。
那种感觉很奇妙,不是那种突然的剧烈运动,而是一种平稳、持续的上升,就像是有一双巨大而又温柔的手,轻轻地把船托了起来。
我眼睛紧紧盯着船,心里满是期待和好奇。
看着水面因为船的上升而产生的微微波动,一圈一圈的涟漪扩散开来,感觉时间都好像变慢了。
在升船的过程中,周围的景色也在不断变化。
从一开始能看到大坝底部的各种设施和建筑,到慢慢升高后,视野变得越来越开阔,可以看到远处的山峦和江水。
那种视角的转变,让人深深感受到人类工程的伟大和自然景色的壮美相互交融。
而且哦,在升船机运行的时候,几乎听不到什么嘈杂的声音。
只有一些轻微的机械运转声,仿佛在低声诉说着它的辛勤工作。
整个过程中,船舶稳稳地待在承船厢里,没有一丝晃动,真的让人不得不佩服这工程的精准和稳定。
经过一段时间的等待,船终于升到了和上游水位相同的高度。
三峡大坝船闸的使用原理
三峡大坝船闸的使用原理1. 三峡大坝概述说起三峡大坝,大家一定不陌生,这可是咱们国家的一项伟大工程,雄伟壮观,简直就是个水利“巨无霸”。
它坐落在长江上,不仅是发电、调水,还承担着航运的重任。
而提到航运,这里就不得不提到一个重要的设施——船闸。
2. 船闸的基本概念船闸,简单来说,就是一条“电梯”专为船只设计的。
在这条“电梯”里,船只可以在不同的水位之间上下移动。
想象一下,就像坐电梯一样,水位高的地方就是“高楼层”,水位低的地方就是“低楼层”。
这样一来,船只就能安全地穿越水位变化大的区域。
2.1. 船闸的结构船闸的结构其实不复杂,主要由闸室、闸门和水泵等组成。
闸室就像个大水池,船只在这里等待。
闸门则是关上水闸的“门”,水泵则负责调节水位。
其实,这些结构就像是个团队合作,大家各司其职,才能让船只顺利通行。
2.2. 船闸的工作原理那船闸是怎么工作的呢?首先,船只驶入闸室,闸门会关闭,咱们的“电梯”就开始“上升”或“下降”了。
水泵开始工作,逐渐调节水位,让船只顺利上下。
这时候,外面的水就像是在给船只唱着“祝你好运”的歌。
水位调整完毕后,闸门再次打开,船只就可以继续它的航程了,真是“畅通无阻”。
3. 船闸的重要性那么,船闸到底有多重要呢?嘿,别小看这小小的设施,它可是保障航运安全、提高通行效率的关键。
没有船闸,长江的航运可就得慢吞吞了,船只在水位差大的地方根本无法通行,想想看,这可真是个“大麻烦”。
所以说,船闸在这里就是个“水路的守护者”。
3.1. 对经济的影响不仅如此,船闸的存在也对地方经济发展起着推波助澜的作用。
通过提升航运效率,货物能更快到达目的地,想想看,那些商家可乐坏了,生意可比以前火爆多了。
而且,三峡大坝周边的旅游业也因为船闸的便利而蓬勃发展,游客们纷纷前来观光,真是人气旺盛。
3.2. 对环境的保护另外,船闸也在环境保护上扮演着重要角色。
通过合理调节水位,可以减少对生态环境的影响,保护好水生生物的栖息地。
三峡升船机原理
三峡升船机原理
三峡升船机是目前世界上最大的水路升降设备,其升船原理十分复杂,但总体上分为以下几个步骤:
第一步,进水段:
升船机进水段是升船机的一个组成部分,其功能是将水引至升船机的上部和下部,以便起重机和升降机的工作。
水从升船机进水段流入后,经过流速减缓和水位升高、压力增大等多个步骤,最终被引到升船机上下机房的供水管道中,用于驱动钢丝绳开启和关闭。
第二步,四个大门的关门过程:
升船机共有四个大门,分别位于上部和下部机房,用于关闭水道,以便进行升船作业,关门过程需要逐级关闭,并先后由第一道大门、第二道大门等逐渐完成,最终实现全部关闭。
第三步,升降机、起重机和牵引机的协作:
当大门关闭后,升降机、起重机和牵引机便开始协作运作,首先通过起重机的操作,将钢筋绳缠绕于船体,接着通过牵引机的力量向上拉起缠绕于船体的钢筋绳,让升船机随之上升。
升降机在升起的过程中,还要不断地平衡水平度和高度,以完成平稳升降。
第四步,升起船体到高度:
最后,升船机会将船体升至目标高度,然后通过类似的方式逐级降下,与此同时,升船机上部的钢丝绳也会被牵引机拉紧,以便协助逐级降低船体,完成船体的升降和转移。
总的来说,三峡升船机的升船原理是比较复杂的,需要升降机、起重机和牵引机三个部分的协作才能完成。
不过,这个升船原理已经在实际应用中得到了广泛的验证,其优点在于效率高、方便快捷、操作简单,大大提高了我国水运体系的整体水平和发展速度。
三峡大坝轮船通过原理
三峡大坝轮船通过原理
嘿,朋友们!今天咱来唠唠三峡大坝轮船通过原理,这可老神奇啦!
你想啊,那庞大的轮船咋就能轻轻松松通过三峡大坝呢?就好像人走楼梯似的。
三峡大坝就像是一个超级大巨人,而轮船就是要在它的帮助下翻山越岭。
大坝设有船闸,这船闸啊,就像是给轮船准备的特殊通道。
当轮船要通过时,它就好比进入了一个巨大的房间。
先关闭后面的闸门,然后开始往这个“房间”里注水,水位慢慢升高,轮船也就跟着往上升啦,哎呀,这不就像坐电梯一样嘛!等到和上游水位一样高了,前面的闸门打开,轮船就可以欢快地驶出去啦,前往它想去的地方,是不是特别有趣?
你说这设计得得多精妙啊!工程师们得多厉害啊,咋就能想到这么绝妙的招呢!这就好比搭积木,得把一块一块的都摆对了,才能搭出宏伟的建筑。
就像咱平时玩游戏,要一步步来,才能玩得转呀!还有那些在大坝工作的人们,他们一直默默守护着,让一切都能顺顺利利的,多了不起呀!
每次看到轮船顺利通过三峡大坝,我就特别激动,那感觉就像自己成功做成了一件大事一样。
三峡大坝真的是咱国家的骄傲,让我们能更好地利用水资源,让航运变得更便捷。
这神奇的轮船通过原理,让我们看到了人类的智慧和力量是多么强大!我觉得我们真应该多了解这些伟大的工程,多去感受它们带来的震撼和惊喜!。
三峡升船机观后感
三峡升船机观后感近日,我有幸亲临中国的三峡大坝,亲眼目睹了世界上最大的升船机——三峡升船机的壮观景象,令人叹为观止。
这座升船机是人类工程技术的杰作,同时也是中国工程建设的骄傲。
三峡升船机位于长江的三峡大坝区域,是为了解决船只通行三峡大坝时高度差问题而建造的。
它由两座巨大的升降机构成,每座升降机都有四个巨大的水箱,可以同时升降两艘5000吨级的船只。
这种升船机的设计创新了传统的船闸方式,大大提高了船只通过效率。
当我站在三峡升船机前,感受到了巨大的震撼和威力。
整个升船机宛如两座巨大的塔楼,高耸入云。
水箱之间通过巨大的钢缆相连,使得整个升降过程显得平稳有序。
当船只进入水箱后,水箱会通过液压系统慢慢上升,整个过程没有一丝颠簸感。
在短短的几分钟内,船只就完成了高度的升降,顺利通过大坝。
除了震撼的外观,三峡升船机的科技含量也非常高。
它采用了先进的控制系统,确保了升降过程的安全和稳定。
而且,升船机还具备自动调节功能,可以根据船只的尺寸和重量进行相应的调整,极大地提高了使用的灵活性。
参观三峡升船机不仅让我领略到了人类的智慧和创造力,也让我深刻体会到了中国工程建设的强大实力。
三峡升船机作为中国工程技术的一项重大突破,为国家经济的发展和长江水运的发展做出了巨大的贡献。
总的来说,参观三峡升船机给我留下了深刻的印象。
我不禁为中国在工程建设领域的成就感到自豪,也对人类的科技进步充满了信心。
三峡升船机的建造不仅仅是一项工程,更是一次对人类技术和智慧的巅峰体现。
我相信,在不久的将来,中国将继续走在世界工程技术的前沿,为人类社会的发展做出更大的贡献。
“坐电梯”翻大坝,三峡升船机进入试航阶段
“坐电梯”翻大坝,三峡升船机进入试航阶段
佚名
【期刊名称】《科学之友》
【年(卷),期】2016(0)11
【摘要】目前世界上技术难度最高、规模最大的升船机——三峡升船机正式进入试通航阶段。
这也是世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目。
运营后,这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟。
这将有助于进一步提高三峡水利枢纽的航运通过能力,促进长江黄金水道的通航的经济效益及社会效益。
【总页数】1页(P4-4)
【关键词】三峡升船机;三峡水利枢纽;大坝;电梯;试航;建设项目;三峡工程;永久船闸【正文语种】中文
【中图分类】U642.1
【相关文献】
1.三峡升船机进入设计优化阶段 [J],
2.三峡升船机第一阶段实船试航圆满结束 [J], 李智;
3.三峡升船机主体工程施工组织设计进入评审阶段 [J], 张雷
4.三峡升船机145米水位实船试航 [J],
5.川建产品参建三峡大坝升船机 [J],
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三峡升船机:领先世界的“国威工程”
三峡升船机:领先世界的“国威工程”三峡升船机:领先世界的“国威工程”世界技术难度最高、规模最大的三峡升船机,铭刻了“中国制造”的印记。
【中国制造2025调研行】不久以前,世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目——三峡升船机正式进入试通航阶段,这标志着三峡工程揭开了最后的神秘面纱。
升船机,是利用机械装置升降船舶,以克服航道上水位落差的通航设施,因此被称为“升船电梯”,在重大水利枢纽上广泛使用。
“三峡升船机过船规模为3000吨级,最大提升总重量达1.55万吨,支撑着承船厢垂直升降最大高度113米,是世界上技术难度最高、规模最大的升船机。
”中国长江三峡集团公司机电工程局副局长、升船机项目部负责人吴小云表示。
“为了确保三峡枢纽的安全”据了解,三峡升船机的建造设想要追溯到新中国成立初期,经历了60余年的勘察论证。
三峡工程1994年开始施工,但升船机却搁置下来。
原来,三峡升船机技术难度很大,而相对三峡的双向五级船闸,其航运运力提升有限。
耗费巨大的资源修建升船机是否有必要,“船闸闸室消防安全是航运界的国际难题,如果能把客船、特种船舶分流到升船机,这将大大降低船舶安全风险系数,同时保障三峡枢纽自身的安全。
”三峡总公司原副总经理、升船机技术专家组组长杨清表示。
专家组理性的观点说服了质疑的声音。
然而,如何建造这个庞大的工程, “它的设计标准大幅超越曾经的世界第一,其开创性和难度可谓是‘一步登天’。
”三峡总公司原副总经理秦中一表示。
记者找到一份当年的《德国升船机考察札记》,这是2001年由时任长江三峡通航管理局副局长唐冠军撰写的,其中提到德国最先进的升船机是位于易北河上吕内堡升船机,其过船吨位1350吨,最大提升总重量5700吨,提升高度38米。
而拟建的三峡升船机,这几项重要指标都是它的近3倍~经过多方考察和综合比较,三峡集团在拥有先进升船机技术的比利时和德国间,选择了方案安全稳定性更优的德国当“老师”。
2003年9月,经专家审查,中德合作设计的新“齿轮齿条爬升”升船机方案获准修建。
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三峡建起“空中电梯”助力轮船“翻越”大坝
目前世界上技术难度最高、规模最大的升船机——三峡升船机正式进入试通航阶段。
这也是世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目。
中国长江三峡集团公司机电工程局副局长、升船机项目部负责人吴小云说,
“三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点,是当今世界上技术难度和规模最大的升船机。
”
创造多项“世界之最”攻克诸多技术难题提升重量和高度均为世界之最:三峡升船机承船厢可载3000吨级船舶,最大爬升吨位达1.55万吨,最大爬升高度113米。
全球规模最大、技术难度最高:三峡升船机全线总长约5000米,船厢室段塔柱建筑高度146米,最大提升重量超过1.55万吨,承船厢长132米、宽23.4米、高10米,可提升3000吨级的船舶过坝。
过坝时间缩短为40分钟:之前三峡双向船闸年设计通过能力1亿吨,由于运量有限,船舶众多,无法满足过闸要求,普通船舶平均待闸停留时间40小时、危险品船舶待闸逾50小时,下行船舶最长待闸时间达340小时。
该升船机运营后,游船一般40分钟就可通行一次,比永久船闸通行一次用时3.5小时,缩短了2小时50分钟。
提高通航灵活性保障力带动乘船过坝观光旅游
长江三峡通航管理局相关负责人说,随着国家西部大开发战略稳步推进,过去10多年来长江“黄金水道”作用充分发挥,三峡船闸过闸需求快速增长。
长江三峡通航管理局的统计数据显示,三峡船闸2004年货运量为3400多万吨,2011年货运量首次达到1亿吨,提前19年达到设计能力。
2015年,船闸货运量已增长至近1.2亿吨。
三峡升船机的投运将成为三峡船闸的辅助,可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。
长江三峡通航管理局副局长陈冬元说,除了为客轮提供过坝快速通道之外,三峡升船机投运后也有望带动乘船过坝观光旅游的发展。
(综合央广网、光明网、中国经济网等相关新闻
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11 2016.09。