第一章_城市与城市客运交通的发展共51页文档
城市客运交通的发展
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40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0
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中国城市建成区增长情况（平方公里）
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
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一、城市的发展
城市化水平
——非农业人口占城 市总人口的比例。
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私人交通模式
部分北美洲、亚洲城市，以美国、
曼谷为代表，
AOD，Auto-oriented
Development，城市交通模式以私 人交通方式为主。
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20
公共交通模式
－部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香
港、新加坡、日本、库里蒂巴
TOD，Transit-oriented Development，
措施：投资基础设施建设，基础设
施快速增长。
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（2）交通服务质量与交通需求之间的矛盾
特征：
交通噪音、污染、拥挤成为严重问题，降低了
交通服务质量； 开始控制交通需求总量。 措施：错峰出行、优先发展大运量交通方式、 实行智能管理
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24
环境与交通需求
特征：
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10
25 20 15 10 5 0 2000
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深圳市公共汽车客运量图（亿人次）
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2007
2008
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2、交通方式与交通模式的发展 （1）交通方式/出行方式
第1章城市与城市发展-PPT精品
1.3.1 古代的城市发展
• 自然因素与城市发展 • 防御功能与城市发展 • 社会形态与城市布局 • 政治体制对城市的影响 • 经济发展对城市的影响
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自然因素与城市发展
人类在城市建设过程中学会了与自然的协调，趋利避害。
•水 早期的城市大都靠近河流、湖泊，而且大部分位
于向阳的河岸台地上。 （如四大文明古国）
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城市化水平
• 城市人口占总人口的比重（%） •从一个方面表现社会发展水平，表示工业化的程度
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城市化进程的表现特征
• 城市人口占总人口的比重不断上升 • 产业结构中，农业、工业及其他行业的比重
彼此消长，不断变化 • 城市化水平与人均国民生产总值增长成正比 • 城市化水平高，不仅是建立在二、三产业发
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伦敦城自发发展图
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1.3.3 二战后的城市发展
• 战后重建，出现新的思路与创新。 • 城市人口规模不断扩大，城市化进程加快。 • 出现城市分散的理论与实践，如卫星城、新城
等。 • 交通方式的变化引起城市结构布局的变化。 • 城市中心郊迁的现象。 • 发达国家城市空间扩展变为城市内部的更新改
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1.3.2 近代城市的发展
• 城市工业发展，人口聚集 例：伦敦自发发展状况
• 城市布局变化 圈层式的扩张 出现储存用地 出现商务贸易区 交通方式改变，出现铁路、车站、码头用地 城市类型：港口贸易城市，矿业城市，交通枢纽城市
• 城市环境恶化 自然环境变为人工环境，产生废气、污水 • 科技带来城市的聚集效益及高质量的城市生活
《管子·乘马篇》：“高勿近阜而水用足， 下勿近水而沟防省”。
• 地理位置 要有广袤的腹地支持 • 气候条件 “相其阴阳之和” • 适宜的土质 “审其土地之宜”
第一章城市与城市发展PPT课件
郑伯红 编
1
第一章 城市与城市发展
第1 节 城市的形成与发展规律 第2节 城市的物质、社会和产业构成 第3节 城市社会经济发展与城市化的关系 第4节 城市与区域发展的一般规律
2
第1 节 城市的形成与发展规律
一、城市形成的主要动因
1、城市的一般性要概念 ●城——城堡，具有防御功能（“筑城市以卫君，造廓以守民” 《淮南子-原道训》） ●市——市场，商品交接的商业功能 ●城市——是以非农产业和非农业人口集聚为特征的居民点；按国 家行政建制设立的直辖市、市和镇（《中华人民共和国城市规划法， 1990-4-1施行》
698
66.6
2646
673
25.4
1975
1095
753
68.6
2981
811
27.2
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1137
798
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3313
966
29.2
1990
1210
877
72.5
4036
1375
33.6
2000
1277
950
74.4
4845
1904
39.3 20
一、城市物质环境的构成要素及相互关系
物质环境构成的两种领域
●公共领域 ●非公共领域
应保持开发协调
物质环境优化的两个方面
●可达性 ●外部效应
9
二、城市社会的基本特征
1、基本特征
●人口老龄化：“老年型人口”，>60岁>10%或>65岁>7% ●家庭 核心化:小户型、关注小孩教育 ●生活闲暇化：恩格尔系数下降、
35
4.3
1850
352
第一章城市与城市发展PPT课件
城市的产生
现代城市：工业革命，信息革命，大规模的工业化生产； 工厂规模不断扩大（规模经济效应）； 农业技术、生产工具促使农业生产率的提高； 资本主义制度的建立。
导致：工业城市、大城市
城市的产生
伦敦
1800年——1960年的 城市发展与演化
1781年-瓦特-蒸汽机 1814年-史蒂芬-机车
城市的产生
城市的定义
2、相关学科对城市的定义 （1）经济学
• J. Button：城市是“各种经济市场——住房、 劳动力、土地、运输等等——相互交织在一起 的网状系统”。
• Hirsh：城市是“具有相当面积、经济活 动和住户集中，以致在私人企业和公共 部门产生规模经济的连片地理区域”。
城市的定义
（2）社会学
城市的发展
城市发展的基本规律：
理论一：城市经济基础理论
城市经济基础理论：城市经济分为基本和从属两种 部类（出口和内销）；
基本经济部类是城市发展的动力；
城市经济基础理论认为，城市发展过程包含几个方 面：专门化，综合化，成熟化，区域化；
基本经济部类的乘数效应：基本就业增加带动从属 就业增加，总就业增加带动城市总人口增加，从而 产生新的物质和服务需求，又促进从属部类发展， 形成循环积累的反复过程。
《城市发展史》起源、演变和前景
原序：本书开篇叙述了一座城市，这座城市， 象征地看，就是一个世界；本书结尾则描述了一个 世界。这个世界，从许多实际内容来看，已变为一 座城市，在追寻这一发展的全过程时，我力求述及 城市的形式和功能，述及城市产生的各种目的。我 深信我已经证明，城市一旦消除了它有史以来的固 有缺陷，它将来发挥的作用将会远超过历史上所发 挥过的作用。
农业社会城市：对农业的依赖决定了城市的数量和规 模有限；
第一章 城市与城市的发展
（2）城市化水平的度量
PU = U/P
式中 U PU —城市化水平
—城镇人口
P
—总人口
城市化的阶段特征 （1）初期阶段（城镇人口占总人口比重在30%以下） （2）中期阶段（城镇人口占总人口比重在30% ~ 70%之 间）
（3）后期阶段
（城镇人口占总人口 比重在70% - 90%之间）
800
700
2）我国城镇设置标准 我国的城市，是指经国务院批准设市建制的城市 市区，包括设区市的市区和不设区市的市区。 设区市的市区是指：市辖区人口密度在1500人/平 方千米及以上的，市区为区辖全部行政地域；市 辖区人口密度不足1500人/平方千米的，市区为市 辖区人民政府和区辖其他街道办事处地域；市辖 区人民政府驻地的城区建设已延伸到周边建制镇 （乡）的部分地域，其市区还应包括该建制镇 （乡）的全部行政地域。 不设区市的市区是指：市人民政府驻地和市辖其 他街道办事处地域；市人民政府驻地的城区建设 已延伸到周边建制镇（乡）的部分地域，其市区 还应包括该建制镇（乡）的全部行政地域。
建筑业等。 特殊职能是指代表城市特征的、不为每个城市所 共有的职能，如风景旅游、采掘工业、冶金工 业等。Leabharlann 特殊职能一般较能体现城市性质
（2）基本职能与非基本职能
基本职能是指城市为城市以外地区服务的职能；
非基本职能是指城市为自身居民服务的职能。
基本职能是城市发展的主动和主导的促进因素。
（3）主要职能和辅助职能
1.城市工业的发展与人口的聚集 2.城市布局的变化 3.城市与环境 4.科学技术发展带来 城市的聚集效益及高 质量的城市生活
现代城市：工业革命，大规模的工厂化生产； 工厂规模不断扩大（规模经济效
01第一章城市公共交通及其规划发展概述
第一章城市公共交通及其规划发展概述城市公共交通是城市中供公众运用的经济便利的各种客运交通方式的总称，狭义的公共交通是指在规定的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市公众供应短途客运服务的系统(Wolfgang,1982)o广义的公共交通是指全部供公众运用的交通方式。
本文只对狭义的公交中的常规公交进行探讨。
1.1一般城市公共交通的发展及存在的问题城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车,至今已有160多年的历史，其间经验了发展、兴盛、衰退和目前的复兴阶段。
欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年头后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，造成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严峻，使城市交通陷入了混乱的状态。
因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家重新重视城市公共交通的发展。
中国各大城市的交通系统都存在着不同程度的问题，据清华高校交通探讨所考察，北京、上海、广州三大城市与伦敦、纽约、巴黎和东京相比，三个城市的公共交通出行比例都比国外大城市小，尤其是高峰时段的公共交通分担率更小。
由于我国城市的公共交通系统普遍不发达，因此总体的城市交通效率较低。
改革开放以来，随着城市建设和经济的发展，中国城市公共交通事业持续发展，20世纪90年头末，公交事业发展速度加快。
以北京、上海、广州为例，城市平均每万人拥有公交车数量改变趋势见下图：中国三大城市公交运营车辆发展趋势示意图2000015000100005000198819891990199119921993199419951996199719981999年份图1-1随着经济和城市建设的发展，我国大城市交通状况日益惊慌，在肯定程度上限制了城市经济的发展和人民生活水平的提高。
缓解大城市交通拥挤的基本途径是：加快道路建设、强化交通管理、优化交通结构、提高交通意识。
目前，人们对“优化交通结构”的作用相识特别不足，这一局面应当得到改善。
地理教案：城市化和交通运输的发展
地理教案：城市化和交通运输的发展一、城市化进程随着人口的增长和经济的发展，城市化已成为全球发展的趋势。
城市化是指人口从农村转移到城市的过程，城市化的规模和速度对于交通运输的发展产生了深远的影响。
本文将探讨城市化进程对交通运输发展的影响及其所带来的挑战和机遇。
1.1 城市化对交通运输的需求城市化过程中，人口向城市集聚，城市的人口密度大大增加，这对交通运输系统带来了巨大的压力。
人们出行需求的增加导致城市交通拥堵的问题日益严重，公共交通系统承载能力不足。
城市化还引起了城市扩张的需求，在城市边缘地区兴建住宅区、工业园区等，这使得交通运输网络需要进一步扩展。
新建的道路、铁路和地铁成为满足人们出行需求的基础设施，为城市居民提供了更多的出行选择。
1.2 城市化对交通运输的挑战随着城市化的进程，城市规模不断扩大，城市人口不断增加，交通网络的建设和管理面临着诸多挑战。
首先，城市交通拥堵问题日益严重。
由于车辆增加、道路有限，城市的交通拥堵现象普遍存在。
这不仅导致人们的出行时间延长，也会对环境造成严重的污染。
其次，城市交通安全问题亟待解决。
随着城市人口的增加，车辆和行人的冲突频繁发生，交通事故也增多。
因此，城市交通安全管理亟待加强，道路交通设施的建设和维护应得到更多重视。
1.3 城市化对交通运输的机遇城市化进程也为交通运输带来了机遇，促进了交通运输工具和技术的发展。
首先，城市化需要更多的交通运输工具，如公共交通工具、汽车、自行车等。
这为交通运输工具制造商提供了新的市场机遇，同时也促进了交通工具的创新与升级。
其次，城市化对交通技术的需求推动了交通技术的发展。
智能交通系统、交通信息化技术等的应用，使得交通运输更加高效和便捷。
二、交通运输的发展交通运输是城市化进程的重要支撑，交通运输的发展水平也反过来影响着城市化的进程。
本部分将探讨交通运输的发展趋势及其对城市化进程的影响。
2.1 公共交通的重要性公共交通是解决城市交通运输问题的重要手段，它对城市化进程起着关键作用。
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程一、引言城市交通作为城市发展的重要组成部份，随着城市化进程的不断推进，扮演着越来越重要的角色。
本文将从城市交通的起源、发展阶段、现状以及未来发展趋势等方面进行详细阐述。
二、城市交通的起源城市交通的起源可以追溯到人类社会的早期。
最早的城市交通是人们步行或者骑马、骑车等方式进行的，随着城市规模的扩大和人口的增加，交通需求也不断增加，推动了交通工具的发展。
最早的城市交通工具是马车和轿车，它们在城市中扮演着重要的角色，为人们提供了便捷的出行方式。
三、城市交通的发展阶段1. 第一阶段：人力交通时代在人力交通时代，人们主要依靠步行、骑马、骑车等方式进行出行。
这种交通方式在城市规模较小、人口密度较低的时期比较常见。
2. 第二阶段：马车和轿车时代随着城市的发展和人口的增加，马车和轿车成为主要的城市交通工具。
马车和轿车的浮现，使得城市交通更加便捷，人们的出行速度也得到了极大的提升。
3. 第三阶段：电车和地铁时代随着工业革命的到来，电力技术的发展，电车和地铁逐渐取代了马车和轿车，成为城市交通的主要形式。
电车和地铁的浮现，不仅提高了城市交通的效率，还减少了空气污染。
4. 第四阶段：机动车时代随着汽车技术的发展和普及，机动车逐渐成为城市交通的主要交通工具。
机动车的浮现，使得城市交通更加便捷，但也带来了交通拥堵、空气污染等问题。
四、城市交通的现状1. 交通拥堵问题随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出。
人口增加、机动车数量激增以及道路建设滞后等因素导致了交通拥堵的加剧，给人们的出行带来了很大的困扰。
2. 环境污染问题机动车尾气排放和交通拥堵导致的车辆怠速等问题，给城市环境带来了严重的污染。
空气质量下降、噪音污染等问题对居民的身体健康和生活质量造成为了影响。
3. 交通安全问题随着机动车数量的增加，交通事故频发。
交通安全问题成为城市交通的一大难题，给人们的生命财产安全带来了威胁。
五、城市交通的未来发展趋势1. 发展公共交通为了解决交通拥堵和环境污染问题，城市交通的未来发展趋势是发展公共交通。
初中地理教案：城市与交通的发展
初中地理教案：城市与交通的发展城市与交通的发展一、引言城市与交通是紧密相连的，城市的发展离不开交通的支持与保障。
本文将围绕城市与交通的关系展开探讨，探究城市与交通的发展，以及交通对城市发展的影响。
二、城市发展与交通的关系1. 城市对交通的需求城市是经济和文化的中心，人口、物资、信息等的集聚使得城市对交通有着巨大的需求。
良好的交通网络可以方便人们出行，促进商品流通，推动城市经济的发展。
2. 交通对城市发展的影响交通不仅仅是城市基础设施建设的一部分，也是推动城市发展的重要因素。
完善的交通系统可以促进城市扩张，提高区位优势，吸引更多资源和人才涌入城市，进一步推动城市的发展。
三、城市交通发展的挑战与对策1. 日益增长的交通需求随着城市人口的增加，交通需求也日益增长，给城市交通系统带来了巨大的挑战。
城市交通规划应关注交通需求的变化，采取合理的调控措施，如建设更多的交通枢纽、优化道路网等。
2. 城市交通拥堵问题城市交通拥堵是当前普遍存在的问题，严重影响城市居民的生活质量。
解决交通拥堵问题需要综合施策，包括加大公共交通建设、推广非机动交通工具、推行交通限行等措施。
3. 城市交通安全问题城市交通安全问题是城市发展过程中必须解决的难题。
切实加强城市交通安全管理，严格执法，加强交通宣传教育，提高交通参与者的法规意识和安全意识，可以有效减少交通事故的发生。
四、推动城市交通可持续发展的措施1. 发展公共交通公共交通是缓解城市交通压力的重要手段，应加大对公共交通的投资，扩大公共交通覆盖面，并提高公共交通的服务质量与效率。
2. 发展非机动交通鼓励市民使用非机动交通工具，如自行车、步行等，可以减少对汽车的需求，减少车辆尾气排放，改善城市交通环境。
3. 发展智能交通系统智能交通系统整合了信息技术与交通管理，可以提高交通系统的运行效率和安全性。
投入智能交通系统建设，提升城市交通管理水平，推动城市交通可持续发展。
五、城市发展与交通的案例分析以我国上海为例，上海经过多年的努力，建立了高速公路、地铁、轨道交通等多元化的交通系统。
初中地理教案：城市与交通的发展
初中地理教案：城市与交通的发展一、城市与交通的关系城市是人类社会高度发展的产物，也是经济、文化和社会交往的中心。
而交通作为城市运转的重要组成部分，对于城市发展具有重要意义。
交通在城市中起到连接内外两个方面的作用。
首先，在城市内部，交通系统负责将不同地点联系起来，使人们能够便捷地进行日常活动和商业交流。
例如，道路和桥梁网络可以方便居民前往学校、工作场所以及购物中心等生活设施。
此外，轨道交通系统如地铁和有轨电车也能大大减少城市拥堵问题，提供快速而高效的出行方式。
其次，在城市与外界之间，交通系统充当着资源输送和信息传递的重要渠道。
通过铁路、航空等主要交通工具，人们可以迅速将商品、食品等运送到各个角落；同时旅客也可以在短时间内抵达其他城市或国家进行探索与交流。
因此，合理规划和科学发展城市交通系统对于确保城市持续健康发展至关重要。
二、不断增长的交通需求随着经济的发展和人口的增加，城市交通的需求也在不断增长。
然而，快速城市化和交通需求的上升给城市交通带来了挑战。
首先，车辆保有量的急剧增加导致了交通拥堵的问题。
越来越多的人选择购买私家车，这对道路系统提出了更高的要求。
由于现有道路和停车设施能力有限，道路拥堵、停车位紧缺等问题逐渐显现。
其次，环境问题也成为城市交通发展中需要解决的重要因素。
汽车尾气排放和噪音污染等问题对居民健康产生负面影响，并且对生态环境造成破坏。
因此，在城市与交通发展之间寻求一种可持续发展、环境友好型交通模式成为亟待解决的课题。
三、应对挑战：可持续城市交通规划为了应对日益增长的交通需求和解决相关问题，制定科学合理且可行性强的城市交通规划是必不可少的。
1. 完善公共交通体系公共交通是改善城市流动性和减少交通拥堵的重要手段。
城市应当加大投资力度，建设高效、便捷、舒适的地铁系统、有轨电车和公交线路。
提供方便易用的公共交通服务将有助于鼓励更多人选择公共交通工具，从而减少私家车数量。
2. 推广非机动出行方式步行和自行车是城市中环境友好型的出行方式。
01-第一章--城市公共交通及其规划发展概述
01-第一章–城市公共交通及其规划发展概述引言随着城市化的进程，城市人口逐步集中，城市规模日益扩大，城市交通问题也成为阻碍城市发展的瓶颈。
城市交通需要有效的规划和管理，以提高运输效率、缓解交通压力、促进城市可持续发展。
城市公共交通在城市规划中起着至关重要的作用，本文将从城市公共交通的概念、发展历程、现状及其规划发展做一概述。
城市公共交通概念城市公共交通是指市政府组织的城市交通系统，包括公交车、地铁、有轨电车、出租车和其他公共交通工具，为城市居民提供公共交通服务的一种公益事业。
城市公共交通是城市道路交通的主要组成部分，重要的公共基础设施之一，也是城市经济和社会发展的重要组成部分。
在城市公共交通中，公交车是最为常见的交通方式，它能够覆盖较广的城市区域，能够提供比较便宜的交通服务。
城市公共交通的发展历程城市公共交通的历史可以追溯到19世纪初期。
当时，由于城市化进程加快，城市人口增加，城市交通问题也日益凸显，人们开始思考如何缓解交通拥堵问题。
19世纪40年代，英国的马车开始运营，但是由于马车效率低下，成本过高，人们开始探索使用蒸汽车和电车等新型交通工具。
到了20世纪初，电车成为城市公共交通主要的交通方式，各个国家和地区也开始陆续建设轨道交通系统，从地铁到快速轨道交通系统，交通方式不断更新换代。
中国的城市公共交通起步于20世纪50年代，当时政府开始组织公交车行业，并逐步推广公交车。
随着城市化进程的加快，中国的城市公共交通也得到了快速发展，从早期的单一的公交车系统逐步拓展为多样化、智能化的交通系统。
如今，中国的城市公共交通正朝着更为便捷、高效、舒适、绿色的方向不断发展。
城市公共交通现状当前，中国城市公共交通的主要交通方式包括公交、地铁、有轨电车和公共自行车等。
公交车是最为常见且最为普及的城市交通方式，几乎每一个城市都有公交车服务。
此外，地铁和有轨电车也逐渐成为城市公共交通的重要组成部分，使居民的出行更为便捷。
第一章_城市与城市客运交通的发展
2019/12/10
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我国城市建成区增长情况（平方公里）
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课程成绩
考勤成绩 20% ＋
作业成绩 30％ ＋
期末成绩 50%
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第一章 绪论
第一节 城市交通系统的发展 第二节 我国城市及客运交通的发展
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第一节 城市交通系统的发展
一、交通方式的发展 二、城市交通模式的发展 三、城市交通系统主要矛盾的进化
私人交通模式：以私人交通为主的交通结构 －部分北美洲、亚洲城市，如美国、曼谷
公共交通模式：以公共交通为主的交通结构 —部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香港、
新加坡、日本、库里蒂巴
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私人交通模式
部分北美洲、亚洲城市，以美国、 曼谷为代表，
AOD，Auto-oriented Development，城市交通模式以私 人交通方式为主。
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某人的出行个例：
工作单位
②其
工作
业务
它
①
单
⑥⑤
回家
④
③位
家
宾馆
机场
第1次出行：① 第2-5次出行：②③④⑤ 第6次出行：⑥
①工作、地铁；
②会议、出租；
③接客人、出租； ④送客、出租； 业务
第一章城市交通概论 ppt课件
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两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换 乘的条件。
自行车与公交站的换乘； 如日本的地铁车站，通常是大型的综合换乘枢纽。这 些车站近旁科学家设有小汽车停车场和自行车停车场， 便于吸引小汽车及自行车出行者停车换乘。这些散布 在东京的换乘点构成了东京的换乘系统。
57
• 2010年城市客运系统完成客运量构成
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• 注： 从2009年起，交通运输部负责全国城市客运 统计。交通运输部组织各省级城市客运主 管部门，根据2010年新制定的《城市（县 城）客运统计报表制度》，收集整理、汇 总形成2010年城市客运统计数据。
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1.3.1 城市公共交通结构现状
公交分担率： 据世界银行估计：中国大部分城市的公交分担率为6%～25%。 而国外公交先进的大城市的公交分担率关40%～80%之间。 我国公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。
17
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优点
• 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是 环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车 本身不会排放废气。无轨电车使用的电能 来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、 煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的 依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂 无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车 的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的 影响比公共汽车较少。
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（3） 城市客运的发展趋势
• 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约 束下 发展 交通工具及相应的交通方式，是技术 经济性能是一定的，只能满足一定的交通 需求。 当旧的交通工具不能满足需求，必须要 有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交， 从低运量公交向大运量公交方向发展
城市发展与交通规划培训教材
城市开展与交通规划培训教材引言城市开展与交通规划是一个城市的重要组成局部，它们相互关联、相互影响，且在城市的可持续开展过程中起着关键作用。
本教材旨在通过系统地介绍城市开展与交通规划的相关知识和方法，为相关从业人员提供培训和指导，帮助他们在城市开展和交通规划方面做出合理的决策。
第一章城市开展的概述1.1 城市开展的定义城市开展是指城市在人口、经济、社会等方面实现持续增长和改善的过程。
1.2 城市开展的驱动因素城市开展受到诸多因素的驱动，包括人口增长、经济开展、科技进步和政府政策等。
1.3 城市开展的影响因素城市开展对环境、社会和经济等方面产生广泛影响，需要综合考虑各种因素进行规划和决策。
第二章交通规划的根本原理2.1 交通规划的概述交通规划是指为了满足人们出行和物资流动需求而制定的交通网络和交通设施布局方案。
2.2 交通规划的核心原那么交通规划需要遵循一系列核心原那么，如可持续性、系统性、适应性和效率性等。
2.3 交通规划的数据来源交通规划的制定需要依赖于大量的数据和信息，包括人口、出行方式、交通需求等方面的数据。
第三章城市开展与交通规划的关系3.1 城市开展对交通规划的影响城市开展的需求和特点决定了交通规划需要满足的要求和目标。
3.2 交通规划对城市开展的促进作用合理的交通规划可以促进城市开展，提高城市的可达性和交通效率。
3.3 城市开展与交通规划的协调性原那么城市开展和交通规划需要相互协调，以实现城市的可持续开展和交通的高效运行。
第四章城市开展与交通规划的方法与工具4.1 城市开展与交通规划的方法论城市开展与交通规划需要采用科学的方法和工具进行分析和决策。
4.2 常用的城市开展与交通规划工具介绍一些常用的城市开展与交通规划的工具，如交通模型、可达性分析和影响评价等。
4.3 特定场景下的城市开展与交通规划方法针对特定的城市开展和交通规划问题，介绍相应的方法和工具，如城市更新规划和轨道交通规划等。
交通与城市发展
2014-7-24
系统工程
4
3．交通拥挤对非机动车交通的影响 当机动车因为交通拥挤速度降至和自行车差不多时，自行车 交通的竞争力将大大提高。但从受机动车污染的角度来说，首当 其冲的是骑自行车的出行者。另外，一些机动车为了绕过交通拥 挤路段，可能会穿行原本属于步行及自行车行驶的小街巷。给步 行及自行车交通带来不便及不安全因素。在中国的许多大城市中， 巨大的自行车流本身也是交通拥挤的制造者。机动车与非机动车 的混行是引发城市交通拥挤的重要根源。 4．交通拥挤对环境的影响 机动车不仅影响区域环境，对人民的健康造成危害，对全球 的环境也造成了威胁。交通拥挤使污染加剧、车速降低，车辆处 于停停走走的行驶状态；汽车发动机长时间怠速运转，不仅会增 加燃料消耗，而且容易产生燃料不完全燃烧，结果是单位路程内 徘出的废气量将迅速上升，汽车噪音污染加剧。
2014-7-24
系统工程
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城市交通可持续发展模式的运行框架要求实现城市交通、资 源环境与城市系统社会经济活动三者之间的相互促进、协调发展。 与传统思路相比，该模式除了强调基础设施与交通管理之外，至 少应对下述三点给予高度重视： (1) 交通需求诱导和交通行为的修正具有十分重要的作用， 应当逐步使之向符合源环境要求的方向转换。如大中城市交通消 费观念的转变和公共交通的优先发展，往往能有效地提高基础设 施的运用效率、改善生态质量和资源利用。 (2)交通环境成本应成为一种现实的约束。通过经济、行政、 法规等多种形式，建立交通环境代价的修复与补偿机制，以保证 现阶段的交通发展不至于损害未来的发展能力。 (3)城市交通的集约型发展，道路和资源节约型、环境经济 型交通工具的应用是实现城市交通可持续发展的基本手段之一。
2014-7-24 系统工程 11
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拥堵问题
➢注册汽车数：6500万(1956年) 2.3亿辆(2019年)， 增幅达254％，几乎每人一辆； ➢同期美国公路里程数的增长却远不及车辆的增长。
➢在上下班高峰期，27％的高速公路处于拥挤状态。 ➢上下班时间比平峰平均多了1．5小时。
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污染问题
➢1950－1951年，美国因大气污染造成的损失达15亿 美元； ➢1955年，因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达 400多人； ➢1970年，75％以上的市民患上眼疾； ➢出现光化学烟雾污染事件。
特征：
❖1).交通方式多样化； ❖2). 交通资源的共享；
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❖ 1) .交通方式多样化
乘客甲的一次交通活动
乘客乙的一次交通活动
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❖ 2).交通资源的共享； ❖ 共享道路资源、交通设施； ❖ 共享部分交通工具； ❖ 共享交通环境。
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2、主要交通方式的发展
航空、水运、陆运
多样化
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❖ 3、什么是城市交通结构
一定环境下，各种交通方式承担出行量的比例 。
❖出行：指人、车、货为完成某一目的从起点到终点的 全过程。
❖基本特征：
每次出行有一定的目的； 单程步行时间＞5min或单程距离＞400m； 经过有命名的街道或道路。
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阶段 开始时间 主要交通方式
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早期
步行、马车、航 运
2 19世纪前期
铁路
3 19世纪末 4 20世纪初
电车 汽车
5 20世纪中期 快速公共交通
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至今
多种交通方式
主要交通资源
道路、马车、船，江河海航 道
运输速度 km/h
4～
铁路、火车
16～
输电线路、导轨、电车
20~
汽车
30~
路轨、大容量快速公交车辆 40~
➢连接各州首府及 所有5万以上人口 的城市;
➢目前，公路总长度和高速公路长度均居世界第一
位（628.4万公里，8.75万公里）。
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➢ 美国注册汽车数从6500万(1956年) 2.3亿 辆(2019年)，增幅达254％，几乎每人一辆；
❖ 中产阶级以上的人大都住在郊外，形成了 “汽车＋高速路”的生活方式；
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美国， 20世纪60～80年代：
60年代， “公共交通法”，引导大城市交通向大容量 快速轨道交通转化，
80年代，环境保护法，要求发展公共交通代替小汽车出 行。
自80年代以来，每年投入60亿美元以上用于公共交通 建设。
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➢改善公共交通的效果及原因分析
➢自80年代以来，每年转移了1.5％～2.0％的小汽车 乘客量。
Century），
➢促进地面交通模式平衡发展，保障安全，提高效率，保 护环境。
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❖公共交通模式
－部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香 港、新加坡、日本、库里蒂巴
TOD，Transit-oriented Development， 公共交通导向的城市交通发展模式。
教材
《城市客运交通系统》
同济大学出版社,2019
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第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章
城市与城市客运交通的发展 客运交通系统的结构与特征 常规地面公共交通 城市轨道交通 客运交通系统规划 公交专用道系统 快速公交系统BRT
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课程成绩
考勤成绩 20% ＋
公共交通模式：以公共交通为主的交通结构 —部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香港、
新加坡、日本、库里蒂巴
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❖ 私人交通模式
部分北美洲、亚洲城市，以美国、 曼谷为代表，
AOD，Auto-oriented Development，城市交通模式以私 人交通方式为主。
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美国，20世纪40年代：
➢地广、人稀，意图尽快促进城市的发展；
➢复员军人被安置在郊区居住，需要快速交通工具 进城工作；
➢汽车制造技术改进，汽车工业迅猛发展；
➢政府对汽车增长不加控制，可用分期付款提前购 买；
➢中东提供了廉价石油，能源供应充足。
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美国， 20世纪60年代：
➢开始修建高速公 路；
作业成绩 30％ ＋
期末成绩 50%
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第一章 绪论
❖ 第一节 城市交通系统的发展 ❖ 第二节 我国城市及客运交通的发展
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第一节 城市交通系统的发展
❖ 一、交通方式的发展 ❖ 二、城市交通模式的发展 ❖ 三、城市交通系统主要矛盾的进化
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❖ 1、什么是交通方式 ❖ 人或货物完成交通活动所采用的方式 。
➢中产阶级以上的人大都住在郊外，人们难以放弃 “汽车＋高速路”的生活方式而重新选择公共交通。
➢发展公共交通依赖于政府的财政拨款，数目庞大且 收益较低，公共交通服务水平的完善需要一定时间。
美国政府仍继续积极扶持公共交通，吸引人们使用 公共交通，减轻交通压力。
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美国， 20世纪90年代：
➢1991年，“ISTEA”法令（Intermodel Surface Transportation
Efficiency Act），
➢2019年，“NEXTEA”法令（National Economic Crossroad
Transportation Efficiency Act），
➢2000年，“TEA-21”法令（Transportation Equity Act of 21st
某人的出行个例：
工作单位
②其
工作
业务
它
①
单
⑥⑤
回家
④
③位
家
宾馆
机场
第1次出行：① 第2-5次出行：②③④⑤ 第6次出行：⑥
①作、地铁；
②会议、出租；
③接客人、出租； ④送客、出租； 业务
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⑤返回、出租；
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⑥回家、公共汽车。
❖ 4、世界主要城市的交通模式发展
私人交通模式：以私人交通为主的交通结构 －部分北美洲、亚洲城市，如美国、曼谷
❖ 私人交通迅速发展，公共交通衰落。
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美国私人 交通出行 比例：
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❖ 以私人交通方式为主的城市交通模式，引发了以 下交通问题：能源危机、交通拥挤、废气污染等。
能源问题
➢美国交通运输消耗国内石油产品的52％； 西欧发达国家34～45％；中国16％。 ➢美国的能源消耗居世界首位。