KTL115人车信号装置,KTL115人车信号装置使用.
KTL111人车漏泄通讯系统有哪些作用？
KTL111人车漏泄通讯系统特点
1 、 K T L 111 人 车 漏 泄 通 讯 系 统 抗 干 扰 能 力 强 ， 体 积 小 ， 使 用 时 间 长 ， 通 话 清 晰 可 靠 。 2 、 K T L 111 人 车 漏 泄 通 讯 系 统 采 用 漏 泄 传 输 方 式 ， 即 在 巷 道 一 侧 设 一 根 专 用 漏 泄 电 缆 ， 在 绞 车 房 同 基 地 台 连 在一起，使用时手持台发出的无限电波，传输到漏泄电缆上，通过漏泄电缆直达基地台，基地台发话时也是 通过漏泄电缆传输到手持台。 3 、 K T L 111 人 车 漏 泄 通 讯 系 统 即 能 打 点 又 能 互 相 通 话 ， 适 用 于 巷 道 检 修 、 掉 轨 。 4、运送大型物件等的通讯联络，信号准确、可靠，对讲清晰无噪音，通讯距离1-2公里。
KTL11பைடு நூலகம்人车漏泄通讯系统
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CONTENTS
目
录
01
KTL111人车漏泄通讯系统 作用
02
KTL111人车漏泄通讯 系统特点
KTL111人车漏泄通讯系统作用
1）斜井人车或无极绳绞车跟车员在跟车途中可与绞车司机进行打点信号和语音通话联络。 2）竖井巡检员在罐笼中随时与绞车司机进行打点信号和语音通话联络。 3）井巷内移动人员与调度值班人员之间可进行语音通话联络。
K T L 111 人 车 漏 泄 通 讯 系 统
K T L 111 人 车 漏 泄 通 讯 系 统
感谢聆听
山东亿煤 KTL111人车漏泄通讯系统
各类型绞车信号传输方式及指令规定
关于规范二采区综采支架回撤期间绞车信号传输方式及指令的规定为了保障二采区综采支架回撤期间各部绞车的安全有序的使用，提高其回撤效率，确保现场工作人员的人身安全，现对其各部绞车的信号传输指令及方式进行规范：一、1#绞车型号：JD-1型调度绞车安装地点：二采区回风下山平台外侧信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放二、2#绞车型号：JSDB-16型双速绞车安装地点：二采区回风下山平台里侧信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放三、3#绞车型号：JD-1型调度绞车安装地点：1204轨顺车场口信号传输方式：口哨信号传输指令：一声停、二声拉、三声松绳四、4#绞车型号：JSDB-10型双速绞车安装地点：1204轨顺车场斜坡上平台信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放五、5#绞车型号：JSDB-10型双速绞车安装地点：1204轨顺超前支护外信号传输方式：口哨信号传输指令：一声停、二声开、三声松绳六、6#绞车型号：JSDB-16型双速绞车安装地点：1204切眼对面机电硐室信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放七、7#绞车型号：JSDB-10型双速绞车安装地点：1204切眼信号传输方式：口哨信号传输指令：一声停、二声拉、三声松绳注：1、双速绞车严禁中间运行期间及斜坡期间换挡。
2、以上绞车运行期间要使用好信号传输，以避免信号传输方式混淆。
3、绞车编号采用从二采区平台至1204工作面绞车布置位置顺序依次编号。
关于规范一采区综采支架安装期间绞车信号传输方式及指令的规定为了保障一采区综采支架安装期间各部绞车的安全有序的使用，提高其回撤效率，确保现场工作人员的人身安全，现对其各部绞车的信号传输指令及方式进行规范：一、1#绞车型号：JH-5型回柱绞车安装地点：一采区一级坡底车场信号传输方式：口哨信号传输指令：一点停、二点拉、三点松绳一、2#绞车型号：JSDB-25型双速绞车安装地点：一采区一级坡平台信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放二、3#绞车型号：JD-1型调度绞车安装地点：一采区二级坡底车场信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放三、4#绞车型号：JSDB-25型双速绞车安装地点：一采区二级坡平台信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放四、5#绞车型号：JWB-75型无极绳绞车安装地点：一采区皮带上山顶部平台信号传输方式：泄漏通讯装置信号传输指令：一点停车、两点拉车（梭车向绞车方向运行）、三点放车（梭车向机尾轮方向运行）、四点慢拉、五点慢放五、6#绞车型号：JD-1.6型调度绞车安装地点：一采区皮带上山顶部联巷平台（一采区无极绳绞车旁边）信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放六、7#绞车型号：JSDB-10型双速绞车安装地点：1115轨顺平台机电硐室信号传输方式：泄漏通讯装置信号传输指令：用语音对讲七、8#绞车型号：JSDB-10型双速绞车安装地点：1115轨顺里侧斜坡处信号传输方式：泄漏通讯装置信号传输指令：用语音对讲八、9#绞车型号：JD-1型调度绞车安装地点：1115轨顺里侧车场信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放九、10#绞车型号：JD-1型调度绞车安装地点：1115轨顺正头无极绳机尾轮处信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放十、11#绞车型号：JSDB-16型双速绞车安装地点：1115切眼对面硐室信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放十一、12#绞车型号：JSDB-10型双速绞车安装地点：1115切眼距离上巷口50米处信号传输方式：口哨信号传输指令：一点停、二点拉、三点松绳十一、12#绞车型号：JSDB-10型双速绞车安装地点：1115切眼距离下巷口50米处信号传输方式：口哨信号传输指令：一点停、二点拉、三点松绳十二、14#绞车型号：JSDB-10型双速绞车安装地点：1115皮顺信号传输方式：声光信号电铃信号传输指令：一点停、二点拉、三点放、四点慢拉、五点慢放注：1、双速绞车严禁中间运行期间及斜坡期间换挡。
斜井人车信号装置使用说明
包装后的产品应能在以下环境中贮存一年以内： a) 库房温度变化范围为-5℃～+40℃； b) 相对湿度小于80%； c) 应通风﹑干燥﹑无急剧温度变化﹑无严重振动和有害物质侵蚀
@zm始向外敷设，不允许反向敷设。 4、电缆敷设时，随着电缆布放转动尽量用人力拉放，并注意拉力大小，防止电缆
受大的冲击力和拉力。 5、辅机的安装应在开通调试时进行，将辅机吊挂起来，保证与辅机相连接的电缆
不受张力。
斜井人车信号装置保养维修
斜井人车信号装置在不使用时，请存放在干燥、无酸性或其他有害气体的 场所，并避免日光的直接照射。并用中性洗涤剂和温水清洗外壳，并擦净， 不要用强腐蚀性化学药剂。若损坏只能由生产厂维修。
矿井巷道为带状的非自由空间，无线电波在矿井巷道中的传播 距离有限，装置利用感应通讯技术，使得无线电波在地下巷道 非自由空间能远距离传输。在巷道中敷设一条开放式普通电缆， 辅机或通讯机的射频电磁波信号辐射到感应线上，可以沿着它 一边传输，一边向周围空间辐射，使巷道的任何截面都有足够 的无线电磁波场强，辅机或通讯机从而由感应线上接收到射频 信号，解调出音频信号，从而实现了通讯机和主机之间语音通 讯与打点功能。
斜井人车信号装置工作环境
a) 环境温度：0℃～+40℃； b) 平均相对湿度：不大于95%（+25℃）； c) 大气压力：80kPa～106kPa； d) 机械环境：无显著振动和冲击的场合； e) 在煤矿井下有甲烷、煤尘爆炸性混合物，但无破坏绝缘的腐
蚀性气体的场合。
斜井人车信号装置工作原理
目录
1 斜井人车信号装置概述
2 斜井人车信号装置特点
机车三项设备
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2.语音提示功能
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3.降级控制——ZTL功能
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4.列车运行数据记录功能
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（三）监控装置使用方法
乘务员现场进行。
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乘 列务车员运行的时解出锁现报操警作现象后，乘务人员要
根据实际情况，判断是否需要执行解锁操 作来解除监控功能。
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3.通用式机车信号机
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使用：
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2.列车无调度电话
列车无线调度电话是供列车调度员、车 站值班员等行车指挥人员和机车司机、 运转车长及列车乘务人员直接通话的设 备。运行中的列车随时在移动自己的位 置，采用列车无线电活。使列车调度指 挥机动灵活，便于提高运输效率；同时 对于防止行车事故，保证行车安全，遇 有特殊悄况的临时处理均有积极意义。
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1.采用的种类：
TW-8A 2.组成 车站电台 机车电台 有线调度电话设备和有线—0
三、LKJ-93型列车运行监控记录装置
装有：机车信号机和电动紧急制动放风阀 作用：它不仅具有列车运行速度监控功能，能
有效防止列车超速及保证列车在红灯前停车， 而且还能准确地记录列车运行状态，信号设备 状态以及机车乘务员的操作过程，当出现安全 隐患或发生行车事故时，列车运行监控记录装 置记录的列车运行数据是进行行车事故原因分 析的重要依据。 《技规》规定任何单位或人员均不得更改列车 运行记录数据，各机务段对原始记录数据的保 存期不得少于一个月。
包括便携式转储器及车载转录电缆、地 面转录电缆、袖珍电源等附件组成。
信号设备应急处置方案
信号设备应急处置方案概述在道路上，信号设备如红绿灯、路灯等通常用来指示车辆和行人如何通行。
但是在某些情况下，这些信号设备可能会失效，例如停电或者设备故障。
这种情况下，应该有一个应急处置方案来确保道路通行的安全性。
应急处置方案作为一个交通管理者，我们应该制定一个应急处置方案来解决信号设备失效的情况。
应急处置方案如下：步骤一：寻找人工或人工控制设备一旦发现信号灯失去了功能，首先应该尽可能快地通知交通管理部门。
同时，交通管理者可以考虑安排人力或使用人工控制设备来确保交通安全。
步骤二：使用警告灯如果无法立即找到人工或人工控制设备，则可以使用警告灯来替代信号灯。
在这种情况下，警告灯应该发出黄色或红色警告信号，以便行人和车辆能够停下来或非常慢的行驶。
步骤三：暂停交通流如果接下来的步骤无法正确解决交通问题，则必须暂时暂停交通流，并确保道路上每辆车都停下来，直到信号设备恢复正常。
这种情况下，交通管理部门需要及时通知所有当事人，以免造成严重交通问题或事故。
步骤四：修复或更换信号设备尽管我们已经采取了一些措施来确保交通流畅，但最终的目标是维修或更换故障信号设备。
在故障修复过程中，应尽快与维修人员联系，以避免进一步的交通问题。
步骤五：重新开启交通流一旦信号设备恢复正常，交通管理部门应立即重新开启交通流，以确保道路上的交通流畅。
总结在道路上，信号设备的失效可能会导致交通问题和事故的发生。
了解应急处置方案，并能够快速和正确地采取措施来解决问题是非常重要的。
通过遵循这个应急处置方案，我们可以更好地保障道路上的交通安全。
电务车载设备(LKJ、机车信号、STP)I级检修作业指导书
附件1项目编号：电务车载设备（LKJ、机车信号、STP）I级检修作业指导书发布日期：年月日实施日期：年月日编制单位：修订记录电务车载设备（LKJ、机车信号、STP）Ⅰ级检修作业指导书1.适用范围：电务车载设备Ⅰ级检修2.工具工装、作业材料2.1工具：各种扳手、鹤嘴钳、螺丝刀、钢卷尺、铅封钳等电气钳工常用工具、吹风鼓、毛刷、手电筒、电烙铁、热封机、防护旗（牌、灯）、校时设备及IC卡、LKJ2000转储器、校时设备及IC卡、便携式标签读出器等。
2.2仪器、仪表：数字万用表、500V兆欧表、LC数字表。
2.3材料：螺丝、螺母、垫片、保险管、焊锡、松香、酒精、清洁剂、绝缘胶布等。
3. 安全风险提示3.1作业中未设人身安全防护。
3.2车载设备紧固不良、进水。
3.3共用端子脱落或紧固不良。
3.4设备存在问题发放合格证。
3.5交车后，其他部门作业未重新测试。
3.6车载设备带病出库。
4.安全措施4.1检修机车外部设备时，要悬挂红旗或红灯，并在机车两端操作手柄挂红色“禁止操纵”牌；在检修库内和机车底部作业时要戴安全帽。
预防高处坠落伤害：登顶作业须在机务段、动车段（所）库内特定地点进行，电务作业单位须通报相关机务段、动车段（所），按规定办理相关手续，作业人员必须佩戴符合安全标准的安全帽、安全带，且衣着要灵便。
禁止穿硬底或带钉易滑的鞋。
由车间干部（或指派人员）到场全过程盯控，方可进行作业。
预防物体打击伤害：进入作业场所应戴好安全帽，扣紧下帽带。
不得车上车下抛掷工具、材料，应呼唤应答后手对手接拿。
预防触电伤害：在电力机车车上进入高压电器间作业时，必须确认降下受电弓，不得触摸电容等高压放电设备。
预防机车车辆伤害：严格遵守作业处所与工区间固定行走路径，横越线路执行“一站、二看、三通过”制度，并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等。
严禁钻车、跳车和抢约线路，遇天气不良时，更应注意来往机车、车辆。
严禁在电力机车升弓得电后或动车组供电情况下进行车底下部或地沟作业。
信号工技术操作规程模版
信号工技术操作规程模版一、概述信号工技术操作规程是为了确保信号工作的安全、高效进行而制定的一系列操作准则和规定。
本规程旨在规范信号工技术操作行为，提高作业质量和效率。
遵循本规程的信号工作人员应牢记职责，严格按照操作程序进行操作，杜绝安全事故的发生。
二、安全准备1. 在进入信号工作区域前，信号工作人员应取得相关的工作证明和操作许可证。
2. 信号工作人员应按照规定佩戴个人防护装备，在操作过程中做好自我防护。
三、操作程序信号工作人员在进行操作时，应按照以下程序进行：1. 设备检查(1) 在进行信号设备操作前，应先对设备进行检查，确保设备完好无损。
(2) 检查信号设备的供电情况，确保信号设备能正常运行。
(3) 检查信号设备的信号灯是否正常，保证信号的准确性和可靠性。
2. 现场标志(1) 在开始操作前，应设置相应的现场标志，警示周围人员。
(2) 对于需要关闭的信号设备，应在其附近设置明显的关闭标志，提醒他人注意。
3. 进入工作区域(1) 在进入信号设备工作区域前，应确认周围环境安全，防止发生意外。
(2) 在进入信号设备工作区域后，应按照工作程序进行操作，不得随意更改。
4. 操作要点(1) 在操作信号设备过程中，应按照操作手册的要求进行操作，不能随意调整或改变参数。
(2) 在调整信号灯亮度时，应根据实际需要进行适当的调整，以确保信号的可见性。
(3) 在更换信号装置时，应先将其与电源断开，并进行必要的安全措施，以避免触电事故。
(4) 在操作信号开关时，应按照规定的顺序进行，以免发生误操作。
四、紧急处理在操作过程中，如果发生紧急情况，信号工作人员应立即采取应急措施，保护自己和周围人员的安全，及时上报相关部门进行处理。
五、工作总结每次信号工作完成后，信号工作人员应及时进行工作总结，总结工作中的问题和经验，以便今后改进操作方法和提高工作效率。
六、附则1. 严禁信号工作人员在未经允许的情况下擅自操作信号设备。
2. 信号工作人员应密切关注新设备和新技术的发展，不断学习和提高自己的专业水平。
煤矿井下顶车语音信号装置使用措施
煤矿井下顶车语音信号装置使用措施一、概述为了进一步保证井下矸、料车在各联络巷顶车过程当中的车辆运转安全，现在在井下各主要联络巷车场安装了顶车语音声光报警装置，为了确保顶车报警装置的正确合理使用和在使用过程当中的行车安全，特制定如下安全技术措施：二、岗位职责划分1、蓄电机车司机：负责协助跟车信号工按照相关规定连接货载车辆；检查货载车辆捆绑、紧固等装载情况；严格按照司机操作章程规定正规操作，控制开车速度，顶车速度不得超过1m/s；听从跟车信号工指挥。
2、跟车信号工：负责列车编组按要求正确连接货载车辆；检查货载车辆的连接、捆绑、编组等情况；负责顶车语音声光报警装置的正确合理使用，在车场顶车过程当中随时注意货载车辆的行驶情况，负责警戒工作和监护车辆运转情况，发现异常立即用口哨指挥司机停车。
3、运输机电队维护工：负责顶车语音声光报警装置的正确安装、日常维护和正常使用。
三、使用技术措施1、顶车语音声光报警装置的使用方法：顶车语音声光报警装置由一个操作压扣和一个语音声光报警器组成。
需进行顶车作业时，连续按动电铃压扣两下，语音声光报警器则会发出“正在顶车、注意安全”的语音声光报警。
顶车作业完毕后，按动电铃压扣一下，顶车报警装置则会停止声光报警。
2、报警装置的安装位置根据车场的具体的情况而定，一般安装位置在顶车车场入口轨道距巷帮最宽处，这样有利于保护信号工安全和按动装置压扣。
声光报警器安装在顶车车场的中后段，这样有利于提醒车场内和车场外人员，注意顶车过程当中的安全。
3、在安装了顶车语音声光报警装置的车场进行顶车作业时，跟车信号工必须先观察车场人员、车辆和道岔情况，确认无问题后，再启动报警装置，指挥司机进行顶车作业，司机听到报警后，开始顶车。
顶车作业结束后，跟车信号工必须立即关闭顶车报警装置。
四、安全注意事项：（一）当班队干和工长为运输安全负责人，班前必须明确专职司机、信号工，并强调正确合理使用顶车语音声光报警装置。
信号指挥安全操作规程范文
信号指挥安全操作规程范文第一章总则第一条为了确保信号指挥作业的安全、高效进行，保障工作人员的人身安全和物质财产安全，根据国家相关法律法规和有关行业标准，制定本规程。
第二条本规程适用于所有从事信号指挥作业的工作人员，包括信号工、信号师、信号检修工等。
第三条信号指挥作业应严格按照本规程的要求进行，严禁违反规程操作，对于违反规程行为，依法追究责任。
第二章作业准备第四条信号指挥作业前，工作人员应认真查看工作任务书，了解作业内容、要求和安全注意事项。
第五条信号指挥作业前，应检查仪器设备是否正常运行，如发现异常情况应及时报修或更换设备。
第六条信号指挥作业前，应仔细核对所担任的信号机械的信号机构图，确保清楚信号显示及位置。
第七条信号指挥作业前，应检查信号设备电源是否正常，并确保安全接地。
第八条信号指挥作业前应与相关部门进行沟通，了解列车运行情况，确保与列车调度的配合。
第三章作业过程第九条信号指挥作业时，应保持注意力集中，确保操作的准确性。
第十条信号指挥作业时，应严格按照规定的程序和步骤操作，不得擅自更改作业流程。
第十一条信号指挥作业时，应保持良好的沟通协调能力，与其他作业人员保持密切联系，确保作业的顺利进行。
第十二条信号指挥作业时，应配戴好必要的劳动防护用品，确保个人安全。
第十三条信号指挥作业时，应严禁饮酒、吸烟等影响工作安全的行为。
第四章突发情况处理第十四条信号指挥作业中，如遇突发事故或设备故障，应立即停止作业，并做好应急处理工作。
第十五条信号指挥作业中，如发现异常情况，应立即报告上级，协助查找原因并做好防范措施。
第十六条信号指挥作业中，如有人员受伤或感到身体不适，应立即报告，并寻求医疗救助。
第十七条信号指挥作业中，如遇恶劣天气或其他不可抗力因素，应及时停止作业，并保证作业场所的安全。
第五章作业交接和记录第十八条在信号指挥作业交接时，应向接班人详细说明作业情况，交接必要的资料和设备。
第十九条在信号指挥作业交接时，应认真核对交接的资料和设备的完整性和正确性。
信号装置的使用规定
信号装置的使用规定1.2.1 机电联络信号的使用及要求1、汽机发向主控室联络信号及意义①“注意”用以提醒运行人员注意，在发其它信号之前，均应发此信号。
②“可并列”表示汽机方面已做好并列准备。
③“减负荷”汽机方面要求减少负荷，电气值班员接此信号，将该机减少300KW/次。
④“汽机调整”表示汽机值班人员要求自己在一定范围内增减负荷，电气人员应注意监视负荷变化情况。
⑤“机器危险”：表示汽机需要紧急停机。
⑥“更改命令”：表示前次信号发错，必须更改，但应在三秒钟内有效，否则由错发所致的结果，由错发信号者负责。
2、主控室发向汽机的联络信号机意义①“注意：用以提醒运行人员注意，在发其它信号之前，均应发此信号。
②“增加”电气值班人员要求增加负荷，电气值班人员调整加负荷前，每发一次“增加”信号，增加负荷300kw/次。
③“减少”电气值班人员调整减少负荷，每发一次“减少”信号，减负荷300kw/次，复归后。
由电气运行减负荷，负荷人不动时，应电话联系由汽机值班员协助调整，并查明原因，联系处理。
④“已合闸”表示本机已经与系统并列。
⑤“已断开”表示本机已经与系统解列。
⑥“停机”表示发电机开关断开后，需要停机，但发此信号前应已发出“已断开”信号。
⑦“电话”提醒值班人员，注意接电话，有事联系。
⑧“更改命令”表示前次信号发错需要更改，但应在三秒内有效，否则由此引起的后果由误发者负责。
1.2.2 机、电联络信号的执行1、正确使用联络信号时，应引起“注意”和另一个带有确切意义的信号同时发出。
2、接到信号后双方均应无条件执行，不允许有任何迟缓，在收到信号三秒后予以复归，并按所接的信号要求执行。
①发收“机器危险”信号后，如果电气未及时解列，而机组继续运转，将会有严重后果，后果由电气人员负责。
②增减负荷一般由电气值班人员在对方信号后执行但连调三次，负荷不变时，电气重发信号，汽机值班人员应就地检查，双方都应同时查明不能远动的原因，予以消除。
10、信号装置
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ第十讲
信号装置
三 、信号装置 1、对绞车信号装置的要求： 、对绞车信号装置的要求： （1）绞车信号装置，要求声光齐全，通讯设备可靠。 ）绞车信号装置，要求声光齐全，通讯设备可靠。 （2）各种发送信号的设施，应保持良好的防爆性能，不得 ）各种发送信号的设施，应保持良好的防爆性能， 失爆。 失爆。 （3）兼作行人的运输斜巷，每隔一定距离要设置红灯信号 ）兼作行人的运输斜巷， 装置，开车时红灯亮，禁止行人。 装置，开车时红灯亮，禁止行人。 （4）在行车沿途要设置随时能发出紧急停车信号的装置。 ）在行车沿途要设置随时能发出紧急停车信号的装置。 （5）双轨提升时，应设置反映道岔事故状态的信号。 ）双轨提升时，应设置反映道岔事故状态的信号。 （6）各车场必须安设甩车时能发出警号的信号装置。 ）各车场必须安设甩车时能发出警号的信号装置。
2、绞车操纵工的安全操作及注意事项 、
(1)绞车司机与信号把钩工必须经过培训考核合格，持证上岗， 绞车司机与信号把钩工必须经过培训考核合格，持证上岗， 绞车司机与信号把钩工必须经过培训考核合格 否则不能操作使用信号装置； 否则不能操作使用信号装置； (2)绞车停运超过 小时或检修后，开车前必须对所有信号、 绞车停运超过6小时或检修后 绞车停运超过 小时或检修后，开车前必须对所有信号、 通讯设备进行检查试验(试验前 试验前， 通讯设备进行检查试验 试验前，必须与各信号点及绞车司 机联系，明确后再试验)，确认正确、灵活后方可作业； 机联系，明确后再试验 ，确认正确、灵活后方可作业； (3)必须用矿统一规定的信号指令进行工作联系，不得私自改 必须用矿统一规定的信号指令进行工作联系， 必须用矿统一规定的信号指令进行工作联系 变，也不得任意临时规定信号，更不准用其他方式(如晃灯、 也不得任意临时规定信号，更不准用其他方式 如晃灯、 如晃灯 喊话、敲管子等)代替信号 以防混乱； 代替信号， 喊话、敲管子等 代替信号，以防混乱； (4)必须看准、听准、发准开车信号。如果发现牵引车数超过 必须看准、 必须看准 听准、发准开车信号。 规定、连接不良或装载物料超重、超高、 规定、连接不良或装载物料超重、超高、超宽或偏载严重 有翻车危险时，严禁发出开车信号； 有翻车危险时，严禁发出开车信号；
车站调车1.3 信号设备操作
信号的图形符号
名称 红色灯光 黄色灯光 绿色灯光 蓝色灯光 月白色灯光 紫色灯光 白色灯光 z 图形符号 文字符号 H U L A B Z 一般高柱信号 一般矮型信号 接车性质的信号机 名称 空灯位 稳定灯光 （如绿色灯光） 图形符号
闪光信号
进站、出站、通 铁路信号的分类 过、进路、预告、 发车、调车、 接近、驼峰、驼 进路、发车线路、 峰辅助、复示、 信号机 道岔、脱轨表示器 调车信号机 固定信号 信号表示器 铁 路 信 号
视觉信号
移动信号 手信号
机车信号 方形红牌（停 车）、圆形黄牌 （减速）、火炬
听觉信号
灯、旗
一、调车信号的种类
• 调车信号分为调车用色灯信号机和调车手信号两种 • 调车用信号机分为调车色灯信号机、驼峰色灯信号机、 驼峰色灯辅助信号机等 • 调车手信号分为停车信号、减速信号、指挥机车向显示 人方向来的信号、指挥机车向显示人方向稍行移动的信 号、指挥机车向显示人反方向去的信号、指挥机车向显 示人反方向稍行移动的信号等
• 不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号 机，可用红色灯光代替蓝色灯光
•
在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车 信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色 灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不 正确时，应视为列车的停车信号
三、驼峰信号机
1.作用：设在驼峰调车场的峰顶平台与加速坡连接处的峰顶 线路最高处。用来指示调车车列能否向峰顶推送，或越 过峰顶向峰下调车场进行溜放作业
• （2）黄色—注意或减速运行
• （3）绿色—按规定最大速度运行
进行信号
• （4）月白色—作为引导信号时（和红灯一起点亮）准许 列车不停车，以不超过20km/h的速度运行，随时做好准备 遇有险情立即停车；作为调车信号时准许越过调车信号机 调车。
KTL133人车信号系统设计方案
KTL133人车信号系统（2000米巷道）1.概述：系统符合煤矿绞车通信/信号要求和操作规，实现信号打点、紧急停车和实时通话等功能。
2.总体技术标准本系统设备具有煤安、防爆证书、合格证和生产许可证，符合《煤矿安全规程》，产品质量符合GB/15844.1、MT209等相关标准。
3.系统实现方案本方案采用漏泄通信方式，漏泄通信系统是通过在绞车房设置基台，沿井下巷道铺设漏泄电缆至通信信号所需覆盖的地方，将基地台发射的无线电波一边沿电缆向井巷纵深传播，一边漏泄到电缆周围的巷道，使处于巷道中的移动手机可以收到这个信号。
同时移动手机发出的无线电波也经同一路径反向传输给基地台，从而实现基地台与移动手机之间、移动手机与移动手机之间的双向无线通信。
设备采用本安电路专为煤矿漏泄通信设计，铸铝合金外壳，密封防护，大大提高了设备在恶劣环境下长期使用的可靠性。
与部分同类产品选用地面通信设备加隔爆处理，或采用扳边外壳降低成本完全不同，我公司设备工艺质量处领先地位，在煤矿中能长期稳定工作。
本系统于调度室或绞车房设置一台KTL10斜井无线通信信号基台，由一台KWD25稳压电源提供基站DC+12V工作电源。
应保证基地台和稳压电源有稳固、可靠的安放位置，并提供稳压电源输入工作电源：AC127V～220V或DC90V～300V。
基地台天线端口接入MSLYFYV-75-9漏泄通信电缆，沿井下巷道铺设至井下。
井下漏泄电缆应沿巷道壁吊挂敷设，每隔约350米左右距离插入一个KTL113-L矿用本安型中继器，以补偿信号在电缆中传播时的损耗，双向中继器所需DC+18V电源由KDW25稳压电源通过漏泄电缆馈电提供。
电缆终点接上JHH-2末端接线盒，使网络匹配。
移动用户由KTL113-S1矿用本安型手持机构成，通过网管人员按实际需要设置工作频率和工作模式。
4.技术特点及网络功能●本系统工作频段为：80.80MHz/59.35MHz。
●井下设备均具有矿用产品安全标志准用证和防爆合格证，各项电性能指标及环境测试指标均达到或超过国家和部门相关标准，确保系统长期地可靠运行。
考斯特应急通信车技术方案
考斯特应急通信车技术建议书目录一、概述 (5)1.1 设计、制造遵循的主要标准： (5)1.2 车设计遵循的原则： (6)二、车体结构改造说明 (8)2.1车体选型 (8)2.1.1采用的车体为： (8)2.1.2具体性能参数如下： (8)2.1.3底盘处理： (8)2.2车身改造及加固 (8)2.2.1车总体布局 (8)2.2.2车体外部造型设计方案 (9)2.2.3车体外观喷涂 (10)2.2.4车身加固 (10)2.2.5整车密封 (10)2.2.6车体隔热、隔音防电磁处理 (11)2.2.7车内布线 (12)2.2.8信号接口和电源接口 (12)2.3供电系统 (12)2.3.1设计原则： (13)2.3.3辅助系统 (13)2.3.4应急供电系统 (14)2.4车载空调系统及风道 (14)2.5电缆盘 (15)2.6标准机架及设备安装 (15)2.7支撑系统 (15)2.8会议桌 (16)2.9接口面板 (16)2.10车灯照明系统 (16)2.11报警及保护系统 (17)2.12装饰 (17)2.12.1车内装饰采用的材料和工艺 (17)2.12.2车体外饰 (18)2.13其他 (18)三、配电方案说明 (20)3.1供电方式 (20)3.2实现方案 (20)3.2.1配电工作原理 (20)3.2.2供电控制、监测与显示 (20)3.2.3照明 (21)3.3供电设备选型 (21)3.3.2配电盘 (21)3.3.3电源电缆 (22)3.3.4电源总插头 (22)3.3.5机柜电源接线端子 (22)3.3.6充电机 (22)3.3.7便携式发电机 (22)3.4接地系统 (22)四、电子信息系统 (23)4.1综合语音调度平台 (23)4.2单兵无线传输系统 (23)4.3计算机及办公系统 (24)4.4视频及广播音响系统 (24)一、概述移动应急平台是应急体系建设项目中的重要组成部分，对于建立和健全统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制，预防和应对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件，减少突发公共事件造成的损失，具有重要意义。
机车信号装车方案
机车信号装车方案1. 背景机车信号装车方案主要用于机车信号装置的安装和调试，以确保机车在行驶过程中能够正常接收和发送信号。
本方案旨在确保机车信号装置按照规定的操作流程进行装车和调试，以最大程度地提高信号的可靠性和稳定性。
2. 装车前准备在进行机车信号装车前，需要进行以下准备工作：2.1 确定装车地点和时间选择一个安全、宽敞的地点进行装车，并确定装车时间，避免影响正常作业。
2.2 准备装车所需设备和工具•信号装置：根据技术要求选择合适的机车信号装置；•手持测试仪：用于检测信号的强度和稳定性；•测试线缆：连接信号装置和手持测试仪；•工作台和工具：为装车和调试提供合适的工作环境。
2.3 组织装车人员和培训保证装车人员具备所需的技术知识和操作能力，并进行相关培训，以确保装车过程的顺利进行。
3. 装车步骤3.1 查阅技术要求和装车手册在装车前，仔细阅读机车信号装置的技术要求和装车手册，了解具体的装车流程和注意事项。
3.2 准备操作环境确保所需的工作台、工具和设备都已准备好，并符合相关的安全标准。
3.3 安装信号装置按照技术要求和装车手册的指导，将信号装置安装到机车上，并确保连接牢固、位置正确。
3.4 连接测试仪和信号装置使用测试线缆将手持测试仪和信号装置连接起来，确保连接稳固、接触良好。
3.5 调试信号装置使用手持测试仪对信号装置进行调试，检测信号的强度和稳定性。
若发现问题，及时进行排查和修复。
3.6 记录装车过程和测试结果在装车过程中，及时记录相关的操作和测试结果，包括装车时间、安装位置、测试数据等，方便后续分析和追溯。
4. 安全注意事项在进行机车信号装车时，需要注意以下安全事项：•确保装车地点的安全，避免在繁忙的动车道和危险区域进行装车；•在装车过程中，严禁随意触碰机车和信号装置，以免造成电击或其他危险；•确保装车人员佩戴好相关的安全防护装备，包括安全帽、防护手套等。
5. 装车后工作在完成机车信号装车后，需要进行以下工作：•整理装车现场，清理工作台和工具；•关闭并拆除测试线缆和手持测试仪，妥善存放；•记录装车结束时间和结果，以备后续参考。
运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会
客运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会第一部分：基本控制状态一、列车在运行时当发生哪些情况时，装置处于降级控制状态？1.装置关机后超过30s再开机，司机未输入正确的数据或输入数据后未按【开车】键之前；2.列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装置的交路数据走完后；3.列车运行途中装置的程序发生混乱时；4.装置由"随时停车的工作状态"切回到正常控制模式时；5.人为设置为降级状态。
二、处于降级控制状态下采用哪些反超速监控功能？1.机车信号为停车信号（含白灯），当列车运行速度超过5km/h时，装置实施周期语音提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装置实施紧急制动控制。
当列车运行速度小于5km/h时，语音提示自动解除。
2.机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km/h。
3.机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800m后限速为20km/h。
4.装置由降级控制状态需要恢复到正常监控状态时，应重新输入前方站号，运行到该站正线出站信号机（或指定地点）处按压【开车】键即可。
三、监控装置在满足哪些情况时方人为由正常状态转为降级状态？装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件之一时，方可人为由正常监控状态转为降级状态：1.机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态；2.机车信号为UU（双黄灯）灯，且列车速度<45km/h；3.机车信号为其他进行的信号，且列车速度<60km/h；4.机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；5.机车信号为"红黄闪"灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态；6.半自闭区间信号机的"红黄灯"（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），且列车处于停车状态；7."本/补"状态改变、客货混用交路"客/货"状态的改变必须在停车状态下进行。