全球新造船市场订单量回落
船舶维修行业发展现状
船舶维修行业发展现状年中国船舶制造行业发展现状与趋势分析船舶市场低迷行业经济效益整体下降行业经济效益下降，三大造船指标整体下滑-年，我国船舶制造行业三小造船指标整体呈圆形上升趋势。
年，全国造船竣工量万载重吨，同比快速增长6.2%，其中海船为万修正总吨;崭新承揽船舶订单量万载重吨，同比上升20.7%，其中海船为864万修正总吨。
截止12月底，拿著船舶订单量万载重吨，比年底拿著订单量上升8.6%，其中海船为万修正总吨，出口船舶占到总量的92.1%。
-年，我国船舶制造行业经济效益整体呈下降趋势。
年，我国船舶制造行业规模以上企业实现主营业务收入.94亿元，同比增长11.81%，为近年来最大增幅。
年，我国船舶制造行业规模以上企业主营业务收入为.36亿元，同比下降21.06%。
年1-11月，全国规模以上船舶工业企业家，同时实现主营业务总收入.7亿元，同比快速增长11.9%。
其中，船舶制造企业.9亿元，同比快速增长10.6%;船舶服务设施企业430.6亿元，同比快速增长7.3%;船舶维修企业212.9亿元，同比快速增长15.3%;船舶装配企业41亿元，同比快速增长6.9%;船舶拆毁企业73.1亿元，同比快速增长62.9%;海工装备生产企业304.5亿元，同比快速增长24.4%。
国际船舶市场低迷，船舶出口金额下滑-年，受到国际船舶市场疲软影响，我国船舶出口金额总体呈圆形上升趋势，年出口金额为近年来最大值418.05亿美元。
年，我国船舶出口金额为203亿美元，同比上升6.35%，出口金额严重不足年的一半。
受疫情影响，船舶交易价格指数下降年，中国崭新造船价格指数CNPI整体呈现出稳定上行趋势。
截止年12月，崭新造船价格指数为804。
年6月日本G20峰会后，全球经贸发展预期似存有提升迹象，但由于国际政治环境不确定性仍然很大，船东继续观望情绪沿袭，订单释放出来非常有限。
航运市场逐步衰退，受总体运力市场需求以及造船成本影响，CNPI目前仍处在弱势反弹阶段。
船板市场低迷 下半年形势或更严峻
于乐观 ， 应谨 慎对待 。
（） ２ 后期 市场判 断
跃， 部分规格的普板 、 低合金板比 较走 销 ， 统 计 ５月 份 国 内 主要 据
城 市 １ ～０ Ｑ ３ Ｂ普 中板 平 ６ ２ｍｍ ２５
均 价 格 较 ４月 份 上 涨 ２ ０ ３ ０ ５ ～ ０ 元／ 但 是本 轮价格 上涨 主要是 吨。
态明显 ， 导致表面上需求的降低。
（） ２ 中小船 企压 力骤 增 、 需求 减 弱 ．成 为制约船 板 需求 的不稳
定 因素
近 几 年 国 内造 船 业 迅 速 发 展 ， 国涌现 出一大批 中小型 的民 我
下 降 ８．％。创 今 年 以来 成 交 量 １ ７ 的新 低 。 据 专 家 预测 ，０ ９年 上 半 年 ２０
口量增 加 。
期下降了 ９ ． ７１ ％。而中国新承接 船舶 订单 ６ ６万载 重 吨 ， 比下 降 同 ９ ％。全球 造船 市 场 的下 滑 形势 １
在 ４月 份 继 续 加 剧 ． 份 全 球 ４月 新船 成 交仅 为 ｌ． 载重 吨 ， ２７万 较
上 月减 少 ５ ． ６ ７万载 重 吨 。环 比 ６
造 船 市 场没 有 任 何 复苏 的迹 象 ， 且 严 峻 的形 势 可 能 愈演 愈 烈 ． 支 撑 中厚板 市场 价格 上涨 的动 力仍
后期判 断 （） １ ３前 中厚 板 市场 形 势分 － ＂
析
进入 二 季度 以来 ， 内各 地 国
热轧 板卷 、 冷轧 板 卷 、 纹钢 、 螺 线
以改观 ， 市场 走 势呈 Ｗ 型振 荡调
材 等钢 材价 格 普遍 反 弹 ． 易 亦 交 趋 于活 跃 ， 贸易商心 态稳定 ， 从而 带 动 中厚板 市 场 价格 的 回升 ， 特 别 是普 板 、 合 金板 交 易 相对 活 低
造船行业分析介绍
造船行业分析介绍造船是指建筑或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。
造船本身应用的科技十分广泛。
下面是我整理的一些关于造船行业的文章，盼望对你有所关心。
2021船舶制造行业进展现状及前景趋势分析船舶作为国际贸易最主要的运输工具，其需求范围是全球性的;船舶建筑工业则会因要素禀赋的比较优势不同而集中在少数国家。
船舶的需求和供给特点使得船舶产品在全球范围内进行流通。
因此，造船企业在共享全球市场的同时也将面临来自世界各地的竞争。
2021年以来，全球经济进展形势较为严峻，不确定因素不断增加，令世界经济进展面临不小压力。
尤其是年内持续发生的全球性事件，特殊是中美贸易摩擦、土叙战争、英国脱欧等，很大程度上影响了世界贸易平稳和市场投资信念。
将来短期内世界发达经济体和进展中经济体的经济增速都将持续放缓，市场投资信念缺乏和贸易爱护主义仍将进一步影响世界制造业和世界贸易增长，这样的外部环境也将进一步影响全球海运贸易量和世界船舶工业的稳定进展。
2021年世界新船价格指数总体保持2021年以来的增长态势，年末新船价格指数为130点，环比持平。
世界造船业三大指标总体呈现“一升两降”态势。
其中，造船完工量9899万载重吨、3281万修正总吨，与2021年同期相比分别增长23.6%、8.6%;新接订单量6440万载重吨、2545万修正总吨，同比分别下降16.2%、12.2%;年底手持订单量分别为18637万载重吨、7660万修正总吨，同比分别下降10.2%、4.1%。
鉴于造船完工量同比大幅增长，而新接订单量、手持订单量同比均显著下降，当前全球造船业仍处于市场需求缺乏、产能供给过剩的深度调整期。
随着竞争进一步加剧，将来将有更多船厂破产倒闭或者主动压缩、退出造船业务，而通过合并重组来实现资源整合、优势互补和综合实力提升。
从全球造船竞争格局看，仍以中日韩三国为主，欧洲地区及越南、菲律宾等其他新兴造船国家市场份额较低。
2017年船舶行业分析与预测
2017年船舶行业分析与预测一、2016年船舶与海工行业情况分析1、国际新船市场低迷，承接订单越发严峻2016年1-10月全球新接船舶订单量2491万载重吨，同比下降67.6%；全球造船完工量8710万载重吨，同比上涨3.2%；截止到2016年9月底，全球手持船舶订单24192万载重吨，同比下降19.0%，较2015年底下降20.2%。
（数据来源：Clarksons）2、新造船价格持续下跌受国际油价大跌、宏观经济形势复苏乏力、产能过剩等多种因素影响，船舶工业跌入低谷，各船厂低价抢单，新船价格持续走低。
截至2016年11月30日，中国新造船价格指数继续跌至780点，同比大幅下跌79点，跌幅9.2%。
其中：干散货船综合指数CNDPI跌至768点，下跌73点，跌幅8.7%；油轮综合指数CNTPI跌至856点，下跌97点，跌幅10.2%；集装箱船综合指数CNCPI跌至811点，下跌67点，跌幅7.6%。
（数据来源：Wind）3、航运市场运力过剩的矛盾没有根本解决虽然海运运输业总量有小幅增长，但仍不及航运市场运力增速。
据德鲁里的报告预测，今年全球船队运力大约比去年增加 3.2%，但运输需求仅增长1%。
随着中国经济的调整，要指望航运业在短期内出现大的复苏，与世界经济格局变化也不匹配，而航运业持续低迷，造船业也不可能有大起色。
4、我国三大造船指标同比下降1～10月份，全国造船完工2821万载重吨，同比下降14.2%。
承接新船订单1883万载重吨，同比下降7.6%。
10月底，手持船舶订单10602万载重吨，同比下降20.6%，比2015年底下降13.8%。
全年承接新船订单主要来源于三、四月份工银租赁、招商轮船和中国远洋为淡水河谷订造的30艘40万载重吨VLOC，该笔订单总计1200万载重吨，该批船舶已经开始建造，预计2018年将陆续交付。
1～10月份，全国完工出口船2595万载重吨，同比下降10.3%；承接出口船订单1529万载重吨，同比下降14.5%；10月末手持出口船订单9902万载重吨，同比下降21.4%。
船舶行业的挑战与机遇应对市场变化
船舶行业的挑战与机遇应对市场变化船舶行业是全球贸易的重要组成部分，随着市场环境的不断变化，船舶行业面临着一系列的挑战与机遇。
在这篇文章中，我们将探讨船舶行业当前遇到的挑战，并分析应对这些挑战的机遇。
一、全球经济放缓带来的挑战全球经济的放缓对船舶行业造成了直接的影响。
全球贸易量的下降意味着船舶需求的减少，船舶市场面临着更为激烈的竞争。
此外，全球政治和经济环境的不稳定也给船舶运输带来了不确定性。
面对这些挑战，船舶行业需要寻找新的增长点，拓宽市场，加强国际合作，以应对全球经济放缓带来的挑战。
二、环保要求给船舶行业的影响环保要求是船舶行业面临的另一个挑战。
随着全球环保意识的提高，国际社会对船舶排放和船舶拆解的要求也越来越严格。
应对这些要求，船舶行业需要加强环保技术的研发，推动船舶燃料的清洁化，降低船舶排放，改善环境质量，同时加强船舶拆解的管理和监督，实现可持续发展。
三、技术创新带来的机遇尽管面临诸多挑战，船舶行业同样也面临着技术创新带来的机遇。
随着信息技术的迅猛发展，船舶行业逐渐实现了智能化、自动化的发展。
通过应用先进的船舶技术，可以提高船舶的安全性、效率和舒适度。
此外，船舶行业还可以利用先进的技术来开发新型船舶，满足不同市场的需求，拓展业务范围。
四、多元化经营的机遇船舶行业面临的挑战也催生了多元化经营的机遇。
船舶公司可以通过多元化的业务拓展来应对市场变化。
例如，船舶公司可以扩大船舶租赁业务，提供船舶运营和管理服务；可以开展港口和物流业务，以便更好地服务客户；还可以开展船舶修造和维护等相关业务。
通过多元化经营，船舶公司可以降低风险，实现可持续发展。
总结起来，船舶行业面临着全球经济放缓、环保要求和技术创新等一系列挑战，但同时也蕴藏着机遇。
要应对这些挑战，船舶行业需要通过拓宽市场、加强技术创新和多元化经营等方式来适应市场变化。
只有不断地适应和创新，船舶行业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现可持续发展。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都有着至关重要的作用。
近年来，随着全球经济的发展和科技的不断进步，国内外造船产业的发展呈现出一系列新的特点和趋势。
一、国际造船产业的现状1、产业格局调整过去，韩国、日本和欧洲在造船领域占据主导地位。
但近年来，中国造船业迅速崛起，在产业规模和市场份额上逐渐赶上并超越了传统的造船强国。
这使得全球造船产业的格局发生了重大变化。
2、技术创新驱动在国际市场上，造船技术不断创新。
例如，船舶的智能化水平不断提高，自动化导航、远程监控和故障诊断等技术得到广泛应用。
同时，绿色环保技术也成为发展的重点，如采用新型能源、降低排放和提高能效等。
3、市场需求变化国际贸易的发展和能源运输的需求，推动了大型集装箱船和液化天然气（LNG）船等特种船舶的需求增长。
然而，受全球经济不稳定和贸易保护主义的影响，船舶订单的波动性也较大。
二、国内造船产业的现状1、规模持续扩大中国造船业在过去几十年中实现了跨越式发展，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标在世界市场的份额不断增加。
国内形成了一批具有较强竞争力的大型造船企业。
2、技术水平提升我国在船舶设计、建造工艺和配套设备等方面取得了显著进步。
自主研发的高端船舶产品逐渐增多，如大型液化天然气船、超大型集装箱船等。
3、产业集群发展沿海地区形成了多个造船产业集群，如长三角、珠三角和环渤海地区。
这些产业集群在产业链配套、人才集聚和技术创新等方面发挥了协同效应。
三、国内外造船产业的发展趋势1、绿色化随着环保要求的日益严格，船舶的绿色化发展将成为必然趋势。
这包括采用清洁能源、减少污染物排放、提高船舶的可回收性等。
未来，新能源船舶如电动船、氢燃料电池船等有望得到更广泛的应用。
2、智能化人工智能、大数据和物联网等技术将在造船业中深度融合。
智能船舶将具备自主决策、智能航行和智能运维等功能，提高船舶的安全性、运营效率和经济性。
2023年造船业现状分析：淘汰落后产能任务严峻
2022年造船业现状分析：淘汰落后产能任务严峻造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业供应技术装备的现代综合性产业。
中国经济的快速崛起，极大地刺激了国内外航运和造船市场，由于航运市场长期低迷，造船业产能过剩状况短期内难以根本缓解。
2022年造船业现状分析详情如下。
经受了2022年的低迷后，2022年国内造船业淘汰落后产能的任务照旧严峻。
业内人士指出，国内造船业淘汰过剩产能，要加快供应侧改革，坚持“两个结构调整”：一方面要调整行业结构，通过兼并重组等手段进一步提升行业集中度和抗风险力量；另一方面要调整产品结构，降低散货船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。
造船业产能过剩形势严峻依据克拉克松数据统计，2022年1月全球新签订单17艘、共计70.73万载重吨。
与2022年12月份全球新签订单75艘、共计549.3万载重吨相比，环比削减58艘，吨位下跌87.12%。
与2022年1月份全球新签订单169艘、共计890.81万载重吨相比较，艘数同比削减152艘，吨位同比下跌92.06%。
受行业低迷、订单大幅缩水的影响，国内造船业产能过剩的冲突凸显。
据工信部装备工业司统计，2022年1-12月，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，其中，海船为1477万修正总吨；新承接船舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，其中海船为1209万修正总吨。
截至12月底，手持船舶订单量12304万载重吨，比2022年底手持订单量下降12.3%，其中海船为4640万修正总吨，出口船舶占总量的95.7%。
受此影响，国内造船企业面临着前所未有的压力。
以*ST舜船为例，公司日前发布的业绩快报显示，2022年，公司净利润亏损高达53.4亿元。
公司表示，2022年世界经济形势照旧困难，国际贸易需求进一步削减，航运市场持续萧条、波罗的海干散货指数屡创新低、国际船市低位震荡。
受此影响，以干散货船产品为主的公司船舶主业不同程度的消失了延期交船、交船难、以至于船东弃船的状况，令公司船舶出口雪上加霜，面临严峻的经营形势。
四大措施应对船舶工业新形势
２ 中 制 业 息 ２ ８ １ ２ 国 造 信 化 ０ 年１月 ０
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超过 １％ ．远高于 同期海运量增速。加之 ０
的基本措施。 当前形势下． 在 船舶企业更要
苦练内功 ． 强化管理 ， 毫不放松地抓好现代 造船模式建设 ， 进一步提高生产效率 ， 确保
７％ 。截至 ９ ５ 月底 ，我 国手持船 舶订 单
２１ 亿载重吨 ， 比年初增长 ３％ ， ２ 占世界市 场份额 ３ ．％。 ５４
款利率 ， 加大 了对船舶融资项 目 的审查力
度 ． 出现暂停船舶融资项 目的现象 ， 甚至 同 时金融机构对船厂预付款保函审查更加严 格 ，这对于未来新订单 的承接以及 目前相 当数量手持订单预付款的获取都会产生巨
舶
人
情
兴
百分点。 实现利润总额 ２ １ １亿元 ， 增
自２０ 年 以来 ． ０３ 世界船舶工业迎来 了 发展 的黄金时期 经历了近 ６ 年持续兴旺
船厂对此都有深切感受 ，新船成交近乎停 滞。从当前形势发展看 ．国际船市 下行趋 势已经显现 ，开始由卖方市场 向买方市场 转变 ． 船舶工业有可能进入不景气阶段 ， 未
吨， 同比增长４％ ０ 占世界市场份额从２０ ０７
年的２％ 进一步提 高到 ２ ．％。 中出 口 ３ ５６ 其 船舶 １ ６ ４万载重吨 ，占全部完工船舶的 ２
的发展成就远超过改革开放以来前２余年 Ｏ
的发展 ．这 ６年是中国造船业发展历程中 最好最快的 ６ ． 年 是我们 中国造船业兴旺．
影。虽然今年前三季度接单总体保持较高
今年1~2月全国造船三指标全线下降
今年1~2月全国造船三指标全线下降1. 引言1.1 今年1~2月全国造船三指标全线下降今年1~2月全国造船三指标全线下降的情况引起了业界的关注和讨论。
数据显示，这一时期全国造船产量、新接订单量和完工船舶数量均呈现下降趋势，给整个造船行业带来了压力和挑战。
在造船产量方面，今年1~2月全国造船产量下降明显。
这一数据反映了市场需求的疲软状态和全球船舶市场的不景气。
由于各国经济增长放缓，船舶需求减少，造船企业面临订单不足和产能过剩的局面，造船产量自然受到影响。
新接订单量也出现下降情况。
新接订单量是衡量一个国家造船业发展潜力和市场竞争力的重要指标，而今年1~2月全国新接订单量的下降说明了市场需求不旺盛、竞争激烈等现实问题。
完工船舶数量下降也引起了关注。
完工船舶数量的下降不仅会直接影响企业的盈利能力，也会影响整个行业的稳定发展。
今年1~2月全国造船三指标全线下降的情况表明了造船行业正面临着严峻的挑战和困境。
需要整个行业共同努力，寻找出路，实现可持续发展。
2. 正文2.1 造船产量下降情况造船产量是评判一个国家造船业发展状况的重要指标之一，而今年1~2月全国造船产量的下降情况引起了人们的担忧。
造船产量下降意味着造船业在一定时期内生产的船舶数量减少，可能反映了市场需求下降、竞争加剧等因素的影响。
造船产量下降的主要原因之一是市场需求不足。
近年来，全球经济增长放缓，国际贸易摩擦加剧，使得海运业面临较大的挑战。
船舶运力过剩、航运市场低迷导致了船舶需求量下降，造船企业面临订单减少的困境，自然也就会导致产量下降。
另外，造船业内部的竞争也是造成产量下降的原因之一。
国内外造船企业竞争激烈，价格战频繁，为了争夺订单、降低成本，一些企业可能牺牲了质量，导致了产量下降。
同时，一些老旧设备、技术滞后的企业也很难适应当今市场的需求，产量下降也不可避免。
此外，环境保护政策的加强也对造船产量造成了一定的影响。
为了减少碳排放，限制污染，一些企业需要加大环保设施的投入，这增加了生产成本，也可能导致了产量下降。
2023年我国船舶行业发展现状分析
2022年我国船舶行业发展现状分析今年，许多船舶企业命悬一线。
从去年年底至今，多家船舶企业传出破产重整的消息，不仅在造船界引起了广泛的关注，而且吸引了社会公众的目光。
以下是2022年我国船舶行业进展现状分析：据中国船舶工业行业协会统计，2022年1～10月，我国造船企业月度指标同比增长。
但受全球经济增长趋缓、航运市场低位徘徊的影响，新船价格持续下行。
以下是2022年我国船舶行业现状分析：从全国三大造船指标看，1～10月，全国造船完工3287万载重吨，同比增长15.4%。
承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。
10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2022年底下降11.6%。
业内人士分析，真正从去年那波订单回升中受益并恢复正常生产的只是国有造船企业和少数规模大技术强的民营造船企业，大多数中型甚至中大型民营造船企业依旧境况困难，甚至关门歇业。
当前，我国的造船业市场照旧低迷。
由于该市场的运力过剩，需求有限，为了争夺市场份额，企业间不断进行价格战，极大地降低了他们的营收，进而导致恶性循环。
此外国际航运和造船市场“双过剩”冲突仍未得到缓解，新造船市场复苏乏力。
在这种严峻的市场形势下，“接单难”、“交船难”、“融资难”等问题持续考验着我国船企尤其是中小船企的神经，许多船企的订单和利润都大幅下降。
造船市场的持续低迷无疑成为压垮他们的最终一根稻草，那些抗风险力量差的企业不行避开地走向了破产境地。
业内人士认为，与其他行业一样，船舶工业消失破产的状况是正常的市场行为，之所以会引起社会的广泛关注，一方面是由于船舶工业的关联度高，另一方面船企破产的消息在一个时段内被集中曝出，给人们带来了一种错觉，以为船舶工业的“破产潮”来了。
但陷入逆境的船企以地方中小民营船企为主，他们大多成立在船市高峰期，其市场经营、生产管理、技术创新等方面都存在较大缺陷，建筑的船型也以散货船为主，应对市场变化、抵挡市场风险的力量较弱。
2023年船业：全球海洋工程船市场呈跌势
新建项目减少
1. 全球经济形势：当前全球宏观经济疲软，投资减少，导致新 建项目相对减少。全球主要经济体的增长放缓，贸易摩擦加剧， 国际投资环境不稳定，这些因素都对海洋工程市场发展造成了 不利影响。 2. 成本压力增加：海洋工程项目通常需要大量的资金投入，包 括设备采购、船只租赁、人员培训等。然而，新建项目减少导 致市场竞争加剧，企业为了降低成本，往往会延迟或取消计划 中的新建项目，以应对市场不确定性。这种做法也在一定程度 上导致了全球海洋工程船市场的下滑趋势。
TEAM
全球海洋工程船市场现状与趋势分析
Analysis of the Current Situation and Trends of the Global Ocean Engineering Ship Market 2023/9/8
演讲人：Carol
目录
CONTENTS
全球海洋工程船市场下滑 政策限制拖累海洋工程船需求 技术升级提升市场竞争力 海洋工程船市场前景堪忧 新兴市场亟待开发 海洋工程船市场供需矛盾加剧
需求减少
1.海洋工程船市场需求下滑，两大原因解析
全球海洋工程船市场的需求减少是目前面临的一个主要挑战。原因一是全球海洋石油和天然气勘探 的下滑，导致减少了对海洋工程船的需求。原因二是全球经济增长放缓，许多国家和地区在海洋工 程方面的投资力度有所减弱。
2.环保压力影响海洋工程项目和需求，导致全球海洋 工程船市场低迷
2. 技术创新和产品差异化：为了应对日益激烈的竞争，海洋工程船市 场的参与者不断进行技术创新和产品差异化。他们投入更多的资源用 于研发和设计，推出更高效、更安全、更环保的海洋工程船。同时， 一些公司还加强了与船舶制造商和科研机构的合作，以加速技术创新 的进程。这种技术创新和产品差异化的竞争使得市场上的海洋工程船 不断更新迭代，推动行业的进步和发展。
海运市场不旺的原因
海运市场不旺的原因海运市场不旺的原因海运作为国际贸易中最重要的运输方式之一，在全球物流运输中扮演着不可或缺的角色。
然而，在过去几年中，海运市场的不景气成为了业界关注的焦点。
本文将探讨海运市场不旺的原因，并提出一些可能的解决方案。
首先，全球经济疲软是导致海运市场不景气的主要原因之一。
近年来，全球主要经济体普遍面临经济增长放缓、贸易保护主义抬头等问题。
这些因素导致全球商品需求下降，进而导致商品贸易量和海运需求的减少。
特别是在美中贸易战的背景下，国际贸易受到了极大的不确定性，投资者对未来的预期也变得谨慎，进一步阻碍了海运市场的复苏。
其次，全球船运业的过剩产能也是海运市场不旺的重要原因之一。
过去几年中，船企普遍采取大规模扩船计划，导致海运市场供应过剩。
大量新增船舶的引入使得运力供应大于需求，从而导致海运市场竞争加剧，运价下跌。
此外，船舶的维护成本和人工费用也在不断上涨，使得船运公司的盈利压力进一步增加。
另外，船舶能源效率的提升也对海运市场不旺产生了一定的影响。
近年来，国际社会对环境保护的重视程度不断提高，各国政府也加大了对航运业的环保要求。
为了提高船舶的能源效率和减少排放，船东需要投入大量的资金进行船舶改装，这无疑增加了船运成本。
相应地，这也进一步压缩了船运公司的利润空间，使得海运市场的发展面临极大的挑战。
然而，尽管海运市场面临着一系列的困难和挑战，但也存在一些解决方案和机遇。
首先，船企可以通过加大航线整合，减少供给过剩，以保持市场的平衡。
其次，航运公司可以加大对新技术和数字化的投入，提高整个物流供应链的效率。
例如，利用物联网、大数据和云计算等技术，可以实现货物的实时追踪和信息共享，提高物流运输的可视化程度。
此外，航运公司还可以积极寻求与其他物流企业和电商平台的合作，拓展业务范围，提供全球化的物流解决方案。
综上所述，海运市场不旺的原因主要包括全球经济疲软、船运产能过剩以及船舶能源效率提升等因素。
然而，通过航企采取一系列合理的措施和应对策略，可以为海运市场的复苏和发展创造机遇。
2011年世界船市可能适度回落
今年 初 以来 ，船 市活跃 程 度 超 过预期 。成交 的订 单在 一定 程 度 上透支 了 ２ １ 年 的市场 需求 。 ０ １
机 。当前新 船价格 已经接近底部 ， 再 继 续 大 幅 下 跌 的 空 间相 对 有
也绝 不会重现 ２ ０ ０ ９年 的情景 。预 计 ２１ ０ 三 大 主力 船 型 在新 订 １年
限 ， 船 价为传 统 船东 、 低 货主增 加
运力 提供 了 良好机 会 ，也为相 关 投机 者提 供 了机遇 ．今 年订船 的 船东 结构 变化 较大 也正体 现 了这
一
单 中 的比重会 明显 下降 ，回归 至
因此 ，明年全球 新船 订单 量在 今
年 基 础 上 继 续 增 多 的 可 能 性 较 小 。在 中国船舶 及海 洋工程 市 场
途船 、重 吊船 、杂货 船和滚 装船 上 。预计液 化气船 、 海工辅助船 和
１ ７ ８ 载重 吨 ，是去 年全 年成 ．２ 亿 ０ 交量 的 ２ 多。包 张静认为 ， 倍 之所
累新造 船 市场 的整体 行情 ，仅 靠 油船 和集 装箱船 将难 以提 升新造
汽 车运 输 船 （ Ｃ ） Ｐ Ｃ 市场 需 求 明显
９ ％左右 的正 常 比例 。 ０ 散货船在成
交 总量 中 的比例将 可能从 当前 的 ６ ％以上 降至 ４ ％左右 ，油 船 升 ０ ０
至 ３ ％左右 ．集 装箱船 升至 １％ ５ ５
发展 论坛 上 ，中国船 舶工业 经 济 研究 中心 副主任 、市 场研究 部 首 席研究 员包 张静 提 出这一看 法 。
增加 。中长期来 看 ， 造船市场可能
以 出现这种 情况 ，主要 是 因为船
今年1~2月全国造船三指标全线下降
今年1~2月全国造船三指标全线下降
近日，中国造船工业协会发布了最新数据，显示今年1~2月，全国造船企业完成新订单367艘，同比下降48.9%；订单总吨为1554万吨，同比下降45.1%；完成总吨为926万吨，同比下降38.4%。
这意味着，中国造船企业1~2月份的新订单、订单总吨、完成总吨等三大指标全线下降。
这一情况与去年同期相比，明显出现了明显下滑的态势。
造船企业的这一低迷表现，与全球贸易保护主义、国际油价下跌等因素密切相关。
据了解，今年1月份，国际海运指数的总体走势较为疲弱，且仍然处于低位，各种海运业务指数下跌幅度较大。
同时，国际油价在一月份和二月份也出现了调整，对中国造船企业的生产成本形成压力。
此外，在全球贸易形势不利的背景下，海运市场需求放缓，中国造船企业的订单下降也与此有关。
尤其是去年以来，中国造船企业在海外订单的数量、总吨数、占全球比例等方面均明显下降，给整个行业带来了较大的压力。
然而，整体而言，中国造船企业的发展态势依然正面。
据协会数据显示，全年预计新增销售额为1.53万亿元人民币，同比增长2.4%；全年新增订单2990万总吨，同比增长5.3%；全年预计完成销售额为1.39万亿元人民币，同比增长5.7%。
这些数据显示，中国造船企业仍具备一定的发展潜力和市场竞争力，未来仍有良好的发展前景。
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全球新造船市场订单量回落
2015-01-16 08:36:08
来源：国际船舶网
上周新造船市场订单量大幅回落，新船订单主要集中在液化气船(船型船厂买卖)领域。
根据Golden Destiny的最新周报，上周船东共订造了20艘新船，包括1艘散货船(船型船厂买卖)、7艘液化气船、3艘杂货船(船型船厂买卖)、5艘集装箱船(船型船厂买卖)和4艘特种船(船型船厂买卖)，总运力达到762,600载重吨。
其中，有5艘新船具体造价并未公布，剩余15艘新船总投资成本约为2.752744亿美元。
新船订单量相比之前一周下降了51%。
数据显示，上周液化气船订单量最多，占总订单量的35.0%；散货船订单量占5.0%；杂货船订单量占15.0%；集装箱船订单量占25.0%；特种船订单量占20.0%。
在另一份周报中，Clarksons Hellas指出，上周在散货船领域，Polish Steamship在新扬子造船(位置评论新闻招聘)下单订造了4+2艘36,500 DWT大湖型散货船，新签的4艘新船预计2016年交付，备选订单生效后，预计2017年交付。
在油船(船型船厂买卖)领域，德国船东Sloman Neptun在江州联合造船(位置评论新闻)下单订造了1+1艘16,500 DWT IMO2型化学品油船，新船造价约为2000万美元，预计2016年交付。
在集装箱船领域，Quantum Scorpio Box生效了在三星重工的3艘19200 TEU集装箱船备选订单，3艘新船在2016年和2017年交付后，将租给地中海航运；中国外运阳光速航运输有限公司（外运速航）在上海船厂(位置评论新闻)下单订造了2+2艘4000TEU内贸集装箱船，新签订单预计2016年交付，备选订单预计2017年交付；Lomar Shipping在新
扬子造船下单订造了2+2艘2200 TEU集装箱船，预计2016年开始交付，每艘船造价约为3400万美元。
在其他船领域，中远航运(股票)在沪东中华(位置评论新闻)造船下单订造了4+2艘28,000 DWT、1,000TEU多用途船，该型船并吊能力达700吨，预计2016年年底开始交付，每艘船造价约为4000万美元；新加坡船东Symphony Shipping在Ferus Smit船厂下单订造了2+2艘10,500DWT多用途船，预计2016年交付。