城市轨道交通传输系统应用

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城市轨道交通通信系统中的传输系统探究

城市轨道交通通信系统中的传输系统探究在城市轨道交通工程当中，城市轨道交通通信系统是用于辅助城市轨道交通的运营以及管理的重要系统，而传输系统则是城市轨道交通通信系统中极为重要的传输媒介，所以要想提高通信传输系统的有效性、安全性、可靠性以及经济性，就必须要保障组网具有较强的灵活性，并且要确保组网的建设架构便于进行扩充，这样才能够保障通信传输系统在信息传输的时候能够高效且不间断。

本文将根据目前国内现有的城市轨道交通通信传输系统中通信传输技术和相关设备的选择和应用情况来对城市轨道交通通信系统中的传输系统展开初步的探讨。

标签：城市轨道；交通通信系统；传输系统城市轨道交通通信系统是直接服务于城市轨道运营和管理工作的重要工程，其主要负责传递城市轨道交通的信息，是保障城市轨道交通运营、管理、调度以及通信的关键系统。

城市轨道交通通信系统作为一个综合性的系统，是由多个不同的系统共同架构而成的，其中包括通信系统、视频系统、传输系统以及广播系统等，而其中的传输系统便是本文将要探究的重点。

一、城市轨道交通通信系统中传输系统的作用在整个城市轨道交通通信系统当中，传输系统可以说是担任了整个系统的核心地位，城市轨道交通通信系统的所有信息都必须通过传输系统来进行传递。

在城市轨道交通通信系统的日常运作过程中，所有的电话语音信息、自动检票信息、视频信息以及调度信息都必须要通过传输系统来进行传递，而传输这些信息是城市轨道交通运营的基础，一旦系统信息的传输不够及时或是出现中断的话便会严重危及到城市轨道交通的安全。

目前在国内外的城市轨道交通通信传输系统中较为常见的传输技术是SDH技术和OTN技术等，这些技术有着较高的先进程度，并且有着较强的稳定性和安全性。

城市轨道交通通信传输系统的传输网络必须要具备以下几种性能：1.先进性。

传输网络架构中的IP技术、SDH技术以及综合端口技术必须要具备一定的先进性，至少不能低于国内外传输技术的領先水平。

2.容量够大。

城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望

城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望城市轨道交通AFC系统(Automatic Fare Collection System)是城市轨道交通智能化建设的重要组成部分。

随着城市轨道交通的不断发展，AFC系统的技术水平不断提升，新技术的应用也越来越广泛，这不仅大大提高了城市轨道交通运行效率，同时也对城市轨道交通智能化发展产生了积极的推动作用。

一、新技术应用1.运营管理平台技术运营管理平台技术是AFC系统的核心技术之一，是实现城市轨道交通信息化运营管理的关键。

通过运营管理平台技术，AFC系统能够实时采集、处理、分析城市轨道交通相关数据，从而提高城市轨道交通的运行效率和服务质量。

2.3G技术3G技术是目前城市轨道交通AFC系统普遍采用的通信技术。

3G技术具有通信速度快、数据传输量大、数据传输稳定等优点，能够满足城市轨道交通AFC系统对数据传输速度和稳定性的要求。

同时，3G技术还可以实现实时传输地面设备数据和车内视频数据，大大提高了城市轨道交通的运行管理水平。

云计算技术是目前应用最广泛的大数据中心技术之一。

通过云计算技术，城市轨道交通AFC系统能够实现对大规模数据进行分布式存储、处理、分析和共享。

同时，云计算技术还可以为城市轨道交通AFC系统提供扩展性和弹性，能够更好地满足城市轨道交通AFC 系统的业务需求。

4.蓝牙技术蓝牙技术是近年来在城市轨道交通AFC系统中得到广泛应用的一种无线传输技术。

通过蓝牙技术，城市轨道交通AFC系统能够实现车内乘客信息采集和车站进出站信息传输，可以大大提高城市轨道交通的服务质量和乘客体验。

二、展望未来，城市轨道交通AFC系统将会得到更多技术创新和应用。

随着5G技术的推广，城市轨道交通AFC系统将会更加快速和稳定地实现交通数据共享和实时传输；区块链技术的应用，将让城市轨道交通AFC系统的数据更加安全和可靠；人工智能技术的应用，将会为城市轨道交通AFC系统提供更加智能化的运营管理和服务。

城市轨道交通通信传输系统应用

城市轨道交通通信传输系统应用作者：张徐生来源：《城市建设理论研究》2013年第22期【摘要】本文分析了轨道交通通信传输系统概念问题，分析了城市轨道交通通信传输系统的种类比较和应用状况，然后，分析了城市轨道交通通信传输系统常见技术，最后，对城市轨道交通下一代无线通信系统关键技术进行了研究。

【关键词】城市；轨道交通；通信传输系统；应用中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号：一、前言城市轨道交通通信传输系统的合理运用对于提高城市轨道交通的运输水平和安全性有很大的帮助，因此，我们需要对轨道交通通信传输系统进行探讨和分析，以不断提高其技术水平。

二、轨道交通通信传输系统概述1、传输信息内容传输系统传输信息包含：（一）调度各种电话的控制信息和话音，就是防灾调度、列车调度以及电力调度等，由总机电话系统至分机间控制的信息和话音。

（二）控制中心无限集群交换机至各基站的数字中继及控制信息。

（三）各个车站至控制中的时钟信息系统：时钟信息系统采用的是车站两级到控制中心的组网模式，就是指控制中心内设置CCTV的接收单元，GPS的接收机以及一级母钟等，在车辆段、停车场、各个车站设置二级母钟，有两级母钟间的低俗数据信息传输通道传输时钟过滤的数据。

（四）低速的信息数据：其包括了列车的自动控制、自动化办公、售检票自动化、报警防灾、监控设备以及电力等系统需要的各种信息数据。

（五）各个车站至控制中心的控制信息、广播语音：系统提供从各个车站至2、信息特点、类型以及通信传输系统接口从上面的信息能够了解到：信息类型主要有：第一，高质量、多点的视频监视第二，实时话音的通信类第三，实时语音的指挥调度类第四，高可靠性指挥运输类第五，监控业务类第六，监控及网管类第七，高质量的音频类信息主要的特点有：第一，可靠性高第二，实时性高第三，相对独立的各个信息信息控制第四，数据/业务流量主要集中在站间而不是站内第五，通常情况下数据信息会向控制中心的某一点汇集第六，通常情况下会有几十公里的区域覆盖，其业务的总流量照比电信营运商要小第七，对外的业务量通常较小，整个系统处于相对封闭的状态第八，对于高质量的广播和快带视屏要求比较高三、城市轨道交通通信传输系统的种类比较和应用状况从轨道业务的特点出发来看，比较适合轨道的各种业务传输的技术主要有开放式传输系统网络，基于同步数字序列的多业务传输型平台，弹性分组环技术和异步传输模式。

关于轨道交通通信传输系统的技术应用分析

参考文献
２轨道交通通信传输系统组网现状１９６５年，国内第一个轨道交通项目建成，时至今日，北京、大连、广州、上海等城市的轨道交通线路也早已建成通车。但是，这些轨道交通当中所采用的通信传输系统是不一样的。若使用的是ＯＴＮ传输制式，那么自愈环通常只有一个，若使用的是ＳＤＨ传输制式、ＡＴＭ传输制式、ＭＳＴＰ传输制式，那么自愈环会是多个或者是单个。通常情况下，组网采用的是ＭＳＴＰ或者是ＳＤＨ制式。自愈环保护方式是国内交通传输网的常用保护方式。［１１３传输系统需求分析３．１基本性能需求城市的轨道交通情况是变化的，所以通信系统必须具备很好的可维护性，能够防止一般的环境或者是人为损害，具备良好的可扩展性，以实现在节点增加时，尽量对软件设置不做任何更改。３．２功能需求
全。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
力很强大。【２）可扩展性能很好。３）网络系统不仅可以对业务进行配置，还可以较为：疗便的提供多种业务。４）网络安全性比较可靠，保护性能良好。网络节点接口即为ＮＮＩ，而设备接口是ＵＮＩ。数据平台的功能是对业务进行保护、交换、转发等等，还可以传送同步信息。端与端之间的连接可以通过控制平台来实现。
信息技术
２０１３年第３３期Ｊ科技创新与应用
关于轨道交通通信传输系统的技术应用分析
武宁

轨道交通信号系统设计及其应用

轨道交通信号系统设计及其应用随着城市交通的不断拥堵，轨道交通成为了越来越多城市的交通主力。

为了提高轨道交通的安全性、准点率和效率，轨道交通信号系统设计及其应用愈发重要。

一、轨道交通信号系统的基本原理轨道交通信号系统是为了控制列车行驶安全而设计的，它由两部分组成：车载设备和地面设备。

1. 车载设备车载信号设备包括列车控制装置、列车自动防护系统和列车接收器。

列车控制装置用于控制列车运行速度和位置，保证列车间的安全距离。

列车自动防护系统能够检测列车之间的距离和速度，自动刹车以避免撞车事故。

列车接收器接收地面信号系统发送的指令，通过显示设备向驾驶员提供必要的信息。

2. 地面设备地面信号系统由位置监测设备、信号机、道岔控制器、电力区间设备等组成。

位置监测设备能够通过电气方式将列车位置传输到主机。

信号机通过灯光和标志向列车驾驶员传达指令。

道岔控制器用于控制车轨相对位置的变化。

电力区间设备用于实现列车自动化运行。

二、轨道交通信号系统的应用轨道交通信号系统在实际应用中有如下优点：1. 提高列车行驶安全性轨道交通信号系统能够实现对列车的精准控制，保障列车行驶的安全性。

比如，当列车行驶速度过快或者距离太近时，信号系统能够自动刹车避免事故发生。

2. 提高轨道交通准点率信号系统能够有效控制列车行驶速度和位置，保证列车之间的间隔，提高列车的准点率。

3. 降低轨道交通能耗信号系统能够准确控制列车行驶速度，避免启动和停车频繁，降低轨道交通能耗。

4. 具有灵活性传统的信号系统存在限制，但是新型的信号系统可以更灵活地控制列车行驶，使其更加高效便捷。

三、轨道交通信号系统的未来发展目前，国内外大型城市正竞相推进轨道交通的建设，轨道交通信号系统的发展也受到了更多关注。

未来，轨道交通信号系统将会在以下方面得到进一步发展：1. 更加自动化随着技术的进步，自动驾驶列车正在逐渐普及。

轨道交通信号系统也会更加自动化，在未来的应用中，列车可能不再需要驾驶员。

城市轨道交通通信传输系统应用

ｌ信传输系统应用的可行性及优势，望ＰＮ技术在地｛展Ｔｆ铁中的应用前景。ｉ
２传输系统需求分析
２１基本性能需求．
基于城市轨道交通运营的实际情况，通信系统的
传输子系统必须具有可靠性、可维护性、扩展性以及可防潮、防尘、防震等性能。可靠性主要体现在适应连续２４ｈ不问断运行的要求，平均无故障时间（ＴＦ应达到行业先进水平并ＭＢ）具有系统冗余保护。可维护性主要体现在有适当的测试点、障隔离故和故障诊断功能，尽量能减少维护成本和人工成本。并传输系统设备应具有扩展性，以满足远期地铁线路站点的增加，并且设备节点的增加不影响现有设备
２２功能需求．
２２１多业务接口．．
目前，市轨道交通的传输系统与其他系统的接城口类型主要有Ｅ１中继接口、以太接口（Ｅ、Ｅ）视频ＧＦ、接口、音频接口、Ｓ２Ｒ４２等。随着新技术的发展和应用，ＩＰ类以太接口将成为主流接口，但考虑到各城市的用户习惯和偏好，以及与既有设备的兼容性，在一段时间内将继续存在多业务接口的现象。系统接口类型和
信网络数字化趋势下传输系统承载业
｝ｉ务接口的发展趋势简要介绍传统的０Ｆ（开发式传Ｎ
ｆ｛输网络）技术、ＳＰ（ＭＴ多业务传输平台）技术，重点阐
｝述以ＰＮ（ｌＴ分组传输网络）术作为城市轨道交通通技

城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究

城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究城市轨道交通集群无线通信系统是指在城市轨道交通运营过程中，利用无线通信技术对各个车辆、车站和控制中心进行信息传输和数据交换的系统。

它包括了列车通信、信号控制、列车位置监测、故障检测、紧急通信等多项功能，旨在实现城市轨道交通系统的信息化、智能化运营管理。

城市轨道交通集群无线通信系统的技术要求包括了数据通信可靠性、实时性、大容量、安全性和稳定性等多个方面。

数据通信可靠性是最基本的要求，无线通信系统需要确保在各种复杂环境下都能实现数据传输的稳定和可靠。

实时性则要求无线通信系统能够及时传输数据，以保障列车运行的安全和准确性。

而大容量则需要充分考虑城市轨道交通系统的数据量大和频繁传输的特点，确保无线通信系统能够满足数据传输的需求。

安全性和稳定性也是无线通信系统需要考虑的重点，只有确保无线通信系统的安全和稳定性，才能保障城市轨道交通系统的正常运营。

城市轨道交通集群无线通信系统主要应用于列车通信、信号控制、列车位置监测、故障检测、紧急通信等多个方面。

在列车通信方面，无线通信系统可以实现列车与列车之间、列车与车站之间、列车与控制中心之间的信息传输和通信。

在信号控制方面，无线通信系统可以实现信号灯的远程控制和监控，确保列车运行的安全和顺畅。

在列车位置监测方面，无线通信系统可以实时监测列车的位置和运行状态，为运营管理提供精准的数据支持。

在故障检测方面，无线通信系统可以及时发现和定位列车运行中的故障点，缩短故障处理时间。

在紧急通信方面，无线通信系统可以实现紧急信息的传递和处理，确保发生紧急事件时能够及时应对。

四、城市轨道交通集群无线通信系统的未来发展趋势随着城市轨道交通的不断发展和完善，城市轨道交通集群无线通信系统也将迎来更多的发展机遇和挑战。

城市轨道交通集群无线通信系统将更加重视数据通信的可靠性和安全性，通过不断提升技术水平和研发创新，实现对数据传输的更加精准和可靠。

城市轨道交通集群无线通信系统将更加注重实时性和大容量，以更好地满足城市轨道交通系统的信息传输需求。

地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍

地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。

通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。

1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。

（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。

（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。

在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。

（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。

（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。

（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。

（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。

城市轨道交通有线传输系统

目录
CONTENTS
城市轨道交通传输系统应用
城市轨道交通传输系统的维护及故障处理
重点难点
（1）通信光电缆。（2）光纤通信系统。（3）传输系统的组网技术。（4） SDH传输网。（5）城市轨道交通传输网。
CONTE道交通通信系统中的光缆和电缆是各系统信息交换的传输线，是传输系统不可缺少的传输媒介。随着通信技术、控制技术及计算机技术的不断发展，由光纤构成的通信光缆已成为各种信息网最主要的传输方式。此外，在城市轨道交通通信系统中还应用通信电缆来实现交换设备与终端设备的连接。
① 单模光纤。芯线的直径小到光波波长大小时，光纤就成为波导，光在其中无反射地沿直线传播，这种光纤称为单模光纤。单模光纤的纤芯直径大多为4～10 μm。单模光纤用于大容量、长距离系统。单模光纤具有传输衰减低、带宽大、易升级扩容的优点。目前，光通信敷设的光缆大部分都是 G.652常规单模光纤的光缆。
，再
，重复上述情况。因为包层的损
耗比纤芯大，所以进入包层的光（折射光）很快衰减掉。在这种情况下，
在光纤中传播的光波也就会很快地衰减而不能远距离传输。
为了使光在光纤中远距离传输，一定要形成光在光纤中反复发生全反射
的条件。根据全反射原理，存在一个临界角θC使折射光线不再进入包
层，
。根据反射定律，反射回纤芯中的
本模块将对通信光电缆进行介绍，对光纤通信系统的相关知识进行介绍，对传输系统的各类组网技术进行阐述，对SDH传输网和城市轨道交通传输网进行介绍，对传输系统的相关知识、日常维护及故障处理方法进行介绍。
目录
CONTENTS
通信光电缆光纤通信系统传输系统的组网技术 SDH传输网
3.5 城市轨道交通传输网

浅谈轨道交通信号系统无线传输应用

浅谈轨道交通信号系统无线传输应用轨道交通信号系统是指在铁路、地铁等轨道交通系统中用于保障安全、提高运行效率的信号设备和通信系统。

无线传输是其中的一个重要应用，通过无线传输技术可以实现信号设备之间的互联互通，提高信号系统的可靠性和灵活性。

一、无线传输在轨道交通信号系统中的作用无线传输广泛应用于轨道交通信号系统中，其主要作用如下：1. 信号设备之间的互联互通：信号系统中的各个设备需要实时地交换信息，无线传输技术可以方便地实现这一目的，避免了铺设传统有线通信线路的麻烦。

2. 实时监控和控制：轨道交通信号系统需要实时监控列车的运行状态，并根据列车的位置和速度等信息做出相应的控制决策，无线传输可以使监控中心实时地获取列车的运行信息，并将控制指令传输给各个信号设备。

3. 故障诊断与维护：无线传输可以将信号设备的状态信息传输给维护人员，以便对设备进行故障诊断和维护，提高设备的可靠性和运行效率。

二、无线传输在轨道交通信号系统中的技术应用轨道交通信号系统中常见的无线传输技术包括：1. 无线电通信技术：利用无线电波进行通信，如无线电通信技术可以实现不同信号设备之间的通信，比如信号机之间的通信、信号机与控制中心的通信等。

2. 无线传感技术：利用无线传感器网络实现对轨道交通系统各个部分的实时监测和数据采集，比如通过无线传感器监测列车的位置、运行速度等信息。

3. 卫星定位技术：利用全球定位系统（GPS）等卫星定位技术，可以实时地获取列车的位置和速度等信息，为信号设备的控制提供准确的参考。

三、无线传输在轨道交通信号系统中的应用案例1. 无线联动系统：在目前的轨道交通信号系统中，信号机之间的通信通常是通过有线通信线路实现的，这会带来不少布线和维护的麻烦。

而采用无线传输技术，信号机之间可以通过无线网络进行通信，大大简化了通信拓扑结构，并且提高了系统的可靠性和灵活性。

2. 实时监控与控制系统：现代的轨道交通信号系统需要对列车的位置、速度等信息进行实时监控，并根据情况作出相应的控制决策。

城市轨道交通无线通信系统的运作及应用

2 城市轨道交通无线通信系统的应用
城市轨道交通无线通信系统是城市轨道交通通信系统的重要组成部分，其主要任务是提供可靠的话音和数据通信，为列车调度、维修调度、防灾环控调度、车辆段调度提供无线通信保障，实现城市轨道交通的集中调度指挥，同时也为列车上的乘客提供必要的信息服务。早期的城市轨道交通无线通信系统沿用大铁路的无线列车调度通信方式，采用专用信道，如北京轨道交通1号线和2号线，上海轨道交通1、2号线等。后来，随着集群技术的出现，城市轨道交通无线系统采用集群通信系统，实现了列车运行调度和公安、维修、环控等调度共用一个无线移动通信系统。例如，上海明珠线轻轨和广州轨道交通1号线采用了MPT1327模拟集群系统，广州轨道交通2号线、北京轻轨等采用了TETRA系统。
1 城市轨道交通无线通信系统的运作
4. 列车资源的动态管理
城市轨道交通车辆段调度员与正线行调的管辖范围有着明显的区别，当列车由车辆段进入正线时，列车的运营信息将通过ATS传送给无线通信系统，该车载电台立即从车厂调度台的通话组中删除，并加入正线行车调度台通话组，反之亦然。当列车越过车辆段和运营线路的分界点时，由ATS将相关信息传送给无线调度系统的调度台服务器，并通过特定指令传送到相应的车载电台上，车载电台将实时显示转换后的效果。通常情况下，无线通信系统控制中心的设备会根据ATS提供的车辆位置及线路信息来确定是否需要自动转组。如果ATS未开通或出现故障，司机可以通过手动方式请求转组。请求转组时，只有相应的调度台能接收到信息，其他调度台接收不到信息。
Fi无线局域网技术、宽带视频技术等），而一些延续使用的技术平台，如2G（GSM/CDMA）无线通信网络和有线通信网络（PSTN/PABX）也正在积极地进行技术升级换代。

城市轨道交通通信传输系统

4 ATM ( 异步传输模式) 技术
ATM 是 1988 年由 CCITT ( ITU2T 前身) 提出 , 实现宽带综合业务数字网 (B2ISDN) 的核心技术。它是在总结、分析了传统电话网的电路交换技术和数据网络的分组交换技术优缺点的基础上发展起来的。ATM 技术融合了面向连接 (保证 QoS) 、统计复用 (提高宽带利用率) 两者的优点 , 是话音、数据、视频、IP 等各种业务传输、复用和交换的理想传输方式 , 其灵活的宽带分配策略能满足当前和未来的需求。ATM 技术及其本身的一些特性正好适合轨道交通领域的通信系统 , 简单来说 , 主要有以下 3 点。
备、PCM D/ I 设备组成 , 必须有 2 套网管设备对传输网络和接入设备进行管理。
2 SD H ( 同步数字传输系统) 技术
SDH 是 20 世纪 90 年代初走向商用的同步数字传输体制标准。它基于 TDM 传输原理 , 有非常成熟的 ITU2T 标准和产品 , 其可用性、可靠性、通用性都很强 , 是现代电信传输网的基础。并且技术先进 , 具有标准光接口、强大网络管理能力和灵活分插支路 (同步复用) 的能力 ; 组网灵活 , 可组成点对点、链形、环形等不同拓扑结构 ; 扩容能力强 , 系统很容易从 155 Mb/ s 升级至 622 Mb/ s , 甚至 215 Gb/ s 和 10 Gb/ s ; 网络可靠 , 具有 MSP、通道保护、自愈环等保护手段 ; 支持 IP 业务的传输 , 传送效率高 , 目前已有 IP/ PPP/ HDLC/ SDH ( POS) 、 IP/ LAPS/ SDH、 IP/ GFP/ SDH、 IP/ RPR ( SPR ) / SDH/ WDM 等国际标准协议的广泛支持 , 是完全开放的国际传输标准 , 便于测试和维护。但在轨道交通通信系统中 SDH 存在下列问题。

城市轨道交通通信信号系统—城市轨道交通通信系统

通信传输系统是各车站/车辆段与控制中心之间及车站与车站
之间的信息传输、不同线路之间信息交换的通道。
因为通信传输系统担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息传输的重任，所以在城市轨道交通中的地位非常重要。
无线调度通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾人员、维修人员、公安人员等移动用户之间提供无线通信手段。
时钟系统是通信系统的基本组成部分，用于为各线路、各车站提供统一的标准时间信息，为其他各系统提供统一的定时同步信号，使整个城市轨道交通系统执行统一的定时标准，确保通信系统及其他重要控制系统协调一致。
• 时钟系统的设置对保证城市轨道交通运行计时准确、提高运营服务质量起到了重要的作用。
思考题
• 1.车站播音与控制中心播音，哪个具有更高的优先级？为什么？ • 2.无线调度通信系统满足哪两方面的无线通信需要？
广播系统由控制中心（OCC）广播、车站广播、车辆段广播三个相互独立又相互联系的子系统构成，包括控制中心设备、车站设备、车辆段设备。
3.1车站（车辆段）播音
车站（车辆段）广播控制台配有播音区域选择键盘和送话器，可以向特定播音区广播；每个播音区域内的扬声器，其中一个扩大器故障时，仍能不间断地播音；注意：车站广播控制台对本站的播音具有优先权，可以中断控制中心的广播。
3.2控制中心播音
在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调度三个广播控制台，三个广播控制台之间互锁，只允许一个广播控制台播音。通过广播区域选择器将播音送至车站的控制单元，并显示在相应的广播控制台上。播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传送至所选车站播放。
注意：从控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选择性地播音。

传输技术在城市轨道交通中的应用

ｓｉｔ，１０１，ｅｇｕＣｉａｔｕｅ６０３Ｃｈｎｄ，ｈｎｔ
（对称高速数据用户线）ＤＮ数字数据网）、Ｄ（等技术
随着城市轨道交通（以下简为 “ 轨 ” 的发展，城）
高。因而从现在城轨业务来看，如何合理地选择传
输技术，分发挥各传输技术的优势，显得非常重充就
要。
根据城轨业务的特点，合城轨各种业务传输适的技术主要有：于ＳＨ（基Ｄ同步数字传输序列）的多业务传输平台（Ｔ）开放式传输网络（Ｔ系ＭＳＰ、ＯＮ）统、步传输模式（，以及）（异ＡＩ）Ｒ弹性分组环）技
Ｕ２１７Ｔ５３．；Ｎ１
中图分类号
务以及以太网业务已成为城轨交通传输承载的主要业务，而且两者都占较大的比重。其中，Ｄ业务ＴＭ直沿袭了传统的业务，主要是２中继业务；以Ｍ但
一
ＡｐｉａｔｏｆＴｒｎｓｉｓｏｎＴｅｈｎｌｇｉＵＭＴｐｌｃｉｎｏａｍｓｉｃｏｏｙｎ
从以上这些业务可以看出，Ｄ（ＴＭ时分复用）业
型。对适合城市轨道交通的各种传输技术及在国内的应用作了比较。分析了城市轨道交通中现有通信业务的特点。单一的传输技术已很难满足轨道交通业务的快速增长，出提推荐采用ＭＳＰ多业务传输平台）Ｒｌ（Ｔ（和Ｐ３单性分组环）Ｒ两种传输技术，以充分发挥各自的优越性，取长补短。关键词城市轨道交通，输技术，通信业务传

OTN技术在城市轨道交通通信系统中的应用

OTN技术在城市轨道交通通信系统中的应用【关键词】OTN技术；城市轨道交通；通信系统开放传输网路基是以光纤技术为基础形成信息传输系统，不仅传输速率较高同时安全性有所保障，规避传输途中信息内容外泄、内容损坏等情况，可以传输不同类型的信息，包括文字、影音视频、图片等，同时传输过程中可结合具体需求加强对内容的管理。

OTN系统会根据对业务的分析确定类型同时设置和业务类型对应的信息接收端，打破传统方式带来的限制，接收不同业务范围内的数据信息。

正因如此，对OTN技术在城市轨道交通通信系统中的应用进行研究具有实质性意义。

1OTN技术在城市轨道交通应用的意义1.1传输技术在城市轨道交通中的应用简述MSTP以SDH平台作为基础，一般情况下内嵌RPR主要用于城市交通建设，可以为数据业务开展提供支持，同时可处理大规模数据业务。

但MSTP在实际应用中只能完成TDM、IP业务等业务的输送，无法针对IP数据进行多层交换。

目前我国城市轨道交通所采取的网络已IP数据网络为主，因此MSTP并没有得到广泛应用。

MSTP+是MSTP不断升级创新之后生成的产物，将MSTP和PTN结合在一起，并且具备MSTP固有特性，分组交叉和TDM业务共同在同一平台运作，协调不同层次之间的关系以及业务，拓展业务类型设置更多不同类型的接口，强化兼容性。

另外健全OAM及其它保护机制，如今轨道交通工程数量持续增多，但经实际测算MSTP+带宽峰值大概在40GHz左右，而想要开展规模更大的业务无疑需要增加设备容量，但资金来源拓展较为困难，效果不佳。

MSTP与IP结合之后以MSTP与IP设备作为基础可以构件传输平台，选择与业务类型相对应的设备进行传输。

尽管业务需求得到满足但成本投入也随之增加，维护工作人员承担的压力更大。

PTN实际使用可以为具体需求打造更为合适的空间实现传输，面对实时业务纯分组技术处理效果不佳，无法保证可靠性，同时时延及抖动等指标出现异常。

以PTN为主体利用电路仿真业务技术能够满足实时业务开展提出的要求，并减少成本投入避免能耗过重。

城市轨道交通通信系统传输技术比较与分析

城市轨道交通通信系统传输技术比较与分析摘要：城市轨道交通通信系统是一个庞大的系统性工程，它直接为轨道的运营管理服务，是轨道交通的信息传递器和神经系统。

城市轨道交通通信系统的传输网，主要采用OTN、PTN、MSTP三种传输方式。

本文对这三种传输组网技术进行分析比较，归纳总结轨道交通通信各传输技术的优缺点、应用情况及选择方法，希望为城市轨道交通通信的发展提供一些思路和建议。

关键词：轨道交通；传输系统；OTN；PTN；MSTP引言传输系统是轨道交通通信系统的骨干网，它既要考虑通信发展的方向，又要考虑轨道交通的安全，还要考虑轨道交通通信业务的多样性、复杂性。

城市轨道交通通信系统，作为城市轨道交通的一个综合性系统结构，主要由以下几个方面组成：传输系统、电话系统、视频系统、广播系统等。

轨道交通通信系统主要完成三个方面的任务：一，必须保证轨道交通指挥和调度有效进行；二，要为广大旅客传输各种信息服务；三，维护设备和运营管理的服务。

通过这三种任务和能力的完成，才能确保整个轨道交通通信系统的正常运转。

1、城市轨道交通通信系统的作用城市轨道交通通信系统是指用于组织、指挥城市交通运营行车的专用通信系统，主要用于接收发送语音、数据、图像、多媒体等信息，是保障行车安全、提高运营效率、提升运营服务质量的重要设施。

传输系统是城市轨道通信系统的核心，负责为各应用业务提供通道。

主要包括：通信各子系统、电力监控（SCADA）、自动售检票信息（AFC）、列车自动监控信息（ATS）、运营管理数据或信息。

不同业务对系统的带宽、时延、可靠性等要求各不相同，这就要求传输系统应是一个实时、透明、无阻塞、可靠性高的系统。

2、方案研究当前国内外城市轨道交通通信系统传输网络的主要有OTN（开放式传输网络）、PTN（分组传输网络）和MSTP（多业务传输平台）三种技术，下面分别进行分析。

2.1 OTN技术。

OTN（Open Transport Network）是面向专网应用的开放式传输网络，基于TDM传输体制，采用时分复用技术，属于同步传输体系，帧长度为31.25us，帧速为32000帧/s ，OTN传输的主要业务是音频、中低速数据、E1、10M/100M以太网、信号传输；由于采用了一次复用机制，该传输网络的自愈能力强，网络管理机可在网络中任何一个节点接入，对全网进行管理；然而，OTN 技术是独家技术，内部技术标准非国际化，这给不同的网络之间互联互通带来不便。

通信传输系统演化及其在城市轨道交通中应用研究

规划的方案。
【关键词】传输系统；交通；轨道应用Ｏ引言．
传统的通信业务以话音通信为核心．为实现数字通信．针对ＰＭＣ（脉冲编码调制），研究人员及设备制造商提出了ＰＨ（Ｄ准同步数字体系１的传送方式。数字交换设备需要进行同步以避免输入弹性存储（ｐｔｌｓｃｓｒｓ滑动．管这种滑动不会明显影响正常的话音通ｉｕａｔｔｅ１ｎｅｉｏ的尽信．但却会对数据服务带来麻烦。对此，研究人员提出了ＳＮＴＤＯＥ／ＨＳ的同步传输网络标准无论是ＰＨ还是ＳＨ．面向连接的ＴＭ的通信方式。随着ＤＤ均是Ｄ通信的发展．通信系统所承载的业务不再是传统的话音业务，应用要求通信系统能支持语音、数据和视频于一体的通信。这种业务需求也反应在城市轨道交通的通信系统中．城市轨道交通的通信系统要求支持无线中继、图像监控、Ａ视频、Ｆ、Ａ等常用的子系统。ＯＡＣＯ城市轨道交通的传输系统作为通信业务承载的基本平台，当支应持三网合一的多种业务．本文从传输系统的角度．研究并讨论满足城市轨道交通多业务应用要求的传输系统平台。力．逐步形成了基于ＴＭＤ的多业务传送平台、基于分组传送的多业务传送平台以及ＡＯ（ＳＮ￣能光网络）。１．ＯＮ开放传输网络１．１Ｔ（２ＯＮ开放传输系统）Ｔ（适合于专用网的多业务传送，上海地铁２号线、南京地铁等均采用了这一技术。与ＳＤＨ相比，该传输系统集成了
ＤＨＴ同步光纤网络（ＯＥ）ＳＮＴ和同步数字层级（ＤＨ．Ｓ１是一组有关光纤信研究人员提出了基于Ｓ的ＭＳＰ基于ＳＨ的ＭＳＰ技术通过映射、Ｃ虚级联、ＦＬＡＤＴＶＧＰ、ＣＳ以及道上的同步数据传输的标准协议．常用于物理层构架和同步机制。ＡＴＲＲ、ＭＰＳ等技术进行内ＳＮＴ是由美国国家标准化组织ｆＮＩＯＥＡＳ）颁布的美国标准版本．基总线技术等手段将以太网、Ｍ、Ｐ光纤通道、Ｌ采用Ｄ本比特率为５．０Ｍｂｓ的多倍速率。Ｄ是由国际电信同盟（ｒ）１４ｐ８ＳＨＩＵ颁嵌或融合到ＳＨ上。对应于电信级数据服务的高要求．纯的二层交换难以保证节点单布的国际标准颁布，基本速率ＳＭ１数据传输率为１５２ｂｓＴ一，５．Ｍｐ。５在流量拥塞的情况下保持高的带宽利用率和转早期的ＳＨ采用ＳＭ４最高传输速率为６２ｂｓ随着应用的间业务流量的公平性．ＤＴ一．２Ｍｐ．及传输线路和网元节点故障时业务快速恢复等，因而缺乏强有需要，研究人员从两个方面来提高ＳＨ的传送能力：Ｄ即在一根光纤上发量．ＤＨ的ＭＳＰ．Ｔ通过引入ＲＲＯｅＤＨ．ＰｒｒＳ甚传送多路光信号．或进一步提高单根光纤的传送能力．即波分复用技力的业务保障能力基于Ｓ至引入ＭＰＳ及流量工程保证ＱＳ和解决接人带宽公平性的问题．Ｌｏ以术。解决这些问题传统的光通信系统都是遵循 “ 电一的工作原理．路传输速光一光” 线本文着重描述并讨论基于ＳＨ的ＭＳＰ技术中的一些关键问ＤＴ率受电子电路处理信号速率的限制。通常，电子技术处理的（传输）速度包括内嵌ＭＬ、ＰＳ内嵌ＲＲＩＡ以及ＧＦＰ、ＭＰ等。以１Ｇｐ为限．提高到２Ｇｐ就相当困难。０ｂｓ要０ｂｓ为解决这一问题，研究题，内嵌ＭＩＰＳ人员提出了光波分复用的理论和方法．极大提高了光纤的传送能力多协议交换标记（Ｉ１被认为是下一代网络的关键技术之一，ＭＰＳ根据国际电联ＩＵＴ．２议．ＷＤ（波分复用）Ｔ — Ｇ６建９ＤＭ密集技术是在波长ＰＳ面向数据业务的快速交换技术，集成了１２．２ｍ窗口附近的１３／５９ｍ波长范围内．５２５ｎ５０１６ｎ选用密集的但相互ＭＬ不同于传统的交换技术、Ｌ又有一定波长间隔的多路光载波．受不同数字信号的调制．将不同波二层交换的简捷性与三层路由的灵活性．将ＭＰＳ的固有优势引人ＭＳＰ．Ｔ可以显著提高ＭＳＰ组网的数据处理能力Ｔ长的光信号复用在一根光纤上传输，可提高光纤的传输容量。ＭＰＳ为快速交换引人了短标记．Ｌ在交换的过程中．基于路径发现单通道的传输速率已经从早期的８ＭｂｓＤ提高到目前的１ｂｔ０Ｇｉｓ／ＬＰ实现快速路径的建立，以达到高速交换的目的。此外．在（Ｔ６）未来将实现４ｂｓｆＴ２６。由于光纤制造工艺的改协议（Ｄ）ＳＭ一４，０ＧｐｓＭ一５）ＰＳ引入了标志粒度．可以将小粒度的流合成适合传递等价进．本消除了光纤制造过程中引入的水份．基常规光纤在１８ｎ３５ｍ波ＭＬ体系中．也可划分成多个粒度的转发等价类，这长附近由ＯＨ根离子造成的损耗峰消失．使传输率耗从最初的２Ｂ转发类．以将不适合传输的流．ｄ／满足ＱＳ的要求ｏｋｍ降到０ｄ／ｍ以下．１１／０ｎ．ｂ３ｋ在３０１０ｍ波段上衰减趋于平坦．６光纤可种做法可以较好地实现流量工程．结合第２层交换和第３层路由的特点．将第２的基础设施和第层利用的波长增加１０ｍ左右，当于１５个波长通道ｆ０ＧＨ通道０ｎ相２１０ ��

通信传输系统在轨道交通中的应用

通信传输系统在轨道交通中的应用作者：李宣华来源：《中国新技术新产品》2012年第19期摘要：在城市轨道交通的通信系统中，传输系统是居于核心主导地位的系统。

它不仅为公务、无线、电视监控、专用、广播和乘客信息等通信的其他子系统来提供数据、图像以及语音的传输渠道，而且也为列车的自动控制、电力监控、自动售检票以及设备和环境监控等系统来提供传输通道。

本文主要比较了轨道交通的通信传输系统现有的应用状况和四种轨道交通通信传输的技术，并对未来轨道通信传输制式选择建设新线提出建议。

关键词：轨道交通；通信传输系统；技术中图分类号：TE46 文献标识码：A1通信传输系统概述与其在轨道交通中的重要性1.1通信传输系统概述通信系统的传输子系统作为城市轨道交通通信网络的重要组成部分和信息传输载体，主要用于承载数据、语音、图像等运营管理信息。

数据类信息主要包括通信系统各子系统的监控信息、时钟及网络同步信号、列车自动监控(ATS)信息、门禁系统(ACS)信息、自动售检票系统(AFC)信息、计算机网络系统(EMIS)信息、电力监控系统(SCADA)信息、火灾报警系统(FAS)信息、环控信号(BAS)信息、综合监控信息、乘客信息显示系统(PIDS)信息等，语音类信息主要包括有线调度信息、无线调度信息、公务电话信息、站间行车电话信息、广播音频信息等，图像类信息主要包括视频监控信息、视频会议信息、乘客信息显示系统车载视频监视信息。

随着通信技术的不断发展，传统的TDM(timedivision multiplex)业务逐渐被IP(Intemet protocol)数据业务取代，语音信息向数字化方向发展。

同时，随着人们对视频图像的要求越来越高，标清视频、高清视频技术得到快速发展，传统的模拟视频监控系统逐渐被数字视频监控系统取代，城市轨道交通通信网络也呈现数字化、IP化的发展趋势。

通信业务的数字化，对通信网络提出了更高的要求，需要传输系统具有更强大、更灵活的数据处理能力，对传输带宽的要求更为迫切。