浅谈飞行安全中的陆空通话
陆空通话用语
陆空通话用语陆空通话是指在飞行中驾驶员与地面空中交通管制员之间的通信。
通话内容涉及到飞机的离地、起飞、爬升、巡航、下降、降落等各个阶段以及其他特殊情况下的通信。
以下是陆空通话用语的相关参考内容：1. 通话建立：- 飞行员：XXX塔台，这里是XX航空公司ABC123航班请求起飞。
- 空管员：ABC123，XXX塔台收到，请确认飞行计划。
2. 地面指令：- 空管员：ABC123，塔台可以许可你起飞，请前往进近航线并等待起飞许可。
- 飞行员：复制，进近航线等待起飞。
3. 起飞准备：- 飞行员：XXX塔台，ABC123起飞准备完毕，请许可起飞。
- 空管员：ABC123，你已获许可起飞，请确认跑道情况。
4. 起飞：- 飞行员：XXX塔台，ABC123开始起飞。
- 空管员：ABC123，已确认你的起飞，请保持航向。
5. 爬升：- 空管员：ABC123，你可以继续爬升至XXX高度。
- 飞行员：复制，继续爬升至XXX高度。
6. 巡航：- 飞行员：XXX塔台，ABC123到达巡航高度，请告知下一阶段指令。
- 空管员：ABC123，已确认，你可以在巡航高度飞行。
7. 下降：- 空管员：ABC123，你可以开始下降至XXX高度。
- 飞行员：复制，开始下降至XXX高度。
8. 进近：- 飞行员：XXX塔台，ABC123进入进近航线。
- 空管员：ABC123，已确认，注意保持你的降落航路。
9. 复飞：- 飞行员：XXX塔台，ABC123计划复飞，请提供指令。
- 空管员：ABC123，明白，你可以执行复飞程序。
10. 降落：- 空管员：ABC123，你已获准降落，请注意跑道情况。
- 飞行员：复制，注意跑道情况。
11. 地面滑行：- 飞行员：XXX塔台，ABC123请求滑行至指定停机位。
- 空管员：ABC123，你已获准滑行至指定停机位。
12. 关闭引擎：- 飞行员：XXX塔台，ABC123已关机。
- 空管员：感谢合作，ABC123。
标准陆空通话
标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员与地面空中交通管制员之间进行的语音通信。
良好的陆空通话是保障飞行安全的重要环节，它需要遵循一套严格的标准和规定。
本文将介绍标准陆空通话的基本原则和注意事项。
首先，标准陆空通话需要遵循一定的语音格式。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用清晰、准确的语音，语速适中，音量适当。
避免使用方言、口音或者地方俚语，以免造成误解。
同时，通话中需要使用规范的专业术语和标准短语，以确保沟通的准确性和高效性。
其次，在标准陆空通话中，飞行员和空中交通管制员需要遵循一定的沟通流程。
在进行通话前，需要先进行呼叫对方的身份和自己的身份，例如“北京地面，这里是国际航班123，请求进近许可。
”在通话中，需要保持简洁明了，避免冗长的描述和废话。
当接收到指令或者信息时，需要进行确认并且反馈给对方，确保信息传递的准确性。
另外，标准陆空通话中需要注意的是语音的语调和语气。
飞行员和空中交通管制员需要保持一种专业、礼貌的态度，避免情绪化的表达和冲突性的语言。
在面对紧急情况或者突发事件时，需要保持冷静，清晰地传达信息，并且及时采取相应的措施，确保飞行安全。
最后，在标准陆空通话中，需要遵循一定的安全原则。
飞行员和空中交通管制员需要严格遵守通信程序和规定，严禁私自更改飞行计划或者违反指令。
在通话中需要密切关注飞行情况和气象变化，及时传达信息并且调整飞行计划，确保飞行安全。
总之，标准陆空通话是航空领域中不可或缺的一环，它直接关系到飞行安全和航空运输的顺畅进行。
飞行员和空中交通管制员需要严格遵守通话规范和流程，保持良好的沟通状态，确保飞行任务的顺利完成。
希望各位飞行员和空中交通管制员能够在实际工作中严格遵守标准陆空通话的相关规定，共同维护航空安全。
陆空通话错误分析
中国 人 英 语 学 习 之 所 以很 重 视 英 语 语 感 的 培 养 ．是 因为 英 语 语 感 的成 熟 和 成 型 就 是英 语 思 维 能力 的成 熟 。进 而 言 之 ． 就 是 不需 要 在 脑 中 进 行汉 英 或 英 汉 的转 译 ． 避 开 母语 的干 扰 而 直 接 使 用英 语 思 维 ， 增强听力 、 口语 能力 ， 甚 至能 在很 大程 度 上 提 高 英 语 应试 能 力 。 我 国很 多专 家和 高 知 名 度 的语 言 学家 也 都 深 受 其 益 。朱 光 潜 先 生 曾 总结 ． 大声 的朗 读 可 以帮 助 学 习者 重 复记忆 ． 并让“ 舌头听使唤” 。 让句子“ 不 用思 索 就 跑 到 嘴里 来 ” 。 因此 ， 对 于 英 语学 习来 说 ， 口语 锻 炼 是 十分 有 必要 的 。 尤 其对 于 飞行 员 ． 在 陆 空通 话 等 场 合 熟 练 使 用 英 语 ， 准 确 无 误 地 与 管 制 员 交 流 是 飞 行 安 全 的重 要 保 障 ， 因此 ， 对 于 飞 行 员 的专 业 英 语 学习 ， 口语 锻 炼 是 必不 可 少 且需 要 特 别 注 意 加强 的。 ３ ． 如 何 避 免 陆 空 通话 错 误 随着 我 国 民航 事 业 的不 断 发 展 ． 国内外航班将不断增加。 英 语 的学 习变 得 尤 为 重 要 ， 英语是陆空通话的基础 ． 陆空 通 话 的提 高 必 须 建 立 在 英 语 之 上 ． 由于 陆 空 通 话 有 一 定 的 差 异 ， 所 以陆 空 通 话 的 学 习和 英 语 的学 习是 有 区别 的 ，根 据 听说 这 两 种技 能相 辅 相 成 的关 系 ，飞行 学 员 可 以采 取 多 种方 法进 行 训 练． 下 面 介 绍 的 是 陆 空 通话 的训 练 。
陆空通话避免不必要的补充
陆空通话谨防“合理补充”2008-09-09 民航资源网论文库刘清贵[投稿排行榜]2002/10/08(22:33:37)我来说两句(0)字体大小：[ 大中小]分享到新浪微博陆空通话谨防“合理补充”飞行中的陆空通话，不论是用母语还是用英语，都必须遵循国际通话程序、标准，对每一个通话的关键要素都必须复述、证实清楚，绝不允许所谓的“合理补充”，这是飞行安全的基本要求。
1977年3月27日，西班牙的特纳里夫国际机场发生了一场空前灾难，在同一条跑道上，起飞滑跑过程中的荷兰航空公司B747客机，高速撞上了还未脱离跑道的另一架泛美航空公司的B747飞机，两机剧烈爆炸，当场死亡584人。
当时荷航4805航班与泛美1736航班在同一条跑道上背向滑行。
由于大雾，塔台与飞机之间都互相看不到。
以下是当荷航飞机滑到跑道头掉头做180度转弯准备起飞时，向塔台请求ATC许可并复述许可的一段录音摘要：荷航4805：TheKLM4805isnowreadyfortake－offandwearewaitingforourATCclearance．（荷航4805准备好起飞，请发ATC许可。
）塔台：……youareclearedtothePaPaBea con，climbtoandmaintainflightlevelninezero，rightturnaftertake－off，proceedwithheading……（……可以飞往P，上升并保持飞行高度9000英尺，起飞后右转飞航向……）荷航4805：Ah－Roger，sir，weareclearedtothePaPaBeacon，flightlevelninezerountilinter ceptingthethreetwofive，wearenowattake－off．（明白，可以飞往P，飞行高度9000英尺，切入325径向线，我们现在起飞。
）塔台：OK……Standbyfortake－off，Iwillcallyou．（好的……稍等起飞，等我叫你。
浅谈陆空通话与飞行安全
随着世界 民航间的交流越来越多 ，国际航空在我 国的飞行 量也在 不断 保障飞行安全 有着重要 的意义 。
增长 ，不 同国家的飞行员和我国管制员之 间直接对话交流机会也越来
三、造成无线电陆空通话 出现问题 的原 因
越多 ，但是 因为不同的文化背景、各 自的说话方式 、以及发音 习惯 ，
仔细研 究历年来 民航 所发生 的不 安全事件 ，我 们不难发现 ，不
确性和逻辑性。 目前使用 的根据 国际民航制定的 《中国民用航空无线
四、改进无线 电陆空通话质量 的建议
电通话手册 》是陆空通话 的规范性手册 ，只要双方都按 照手册上 的标
１、班组协作是提高无线 电通话质量的重要保障。
准陆空通话进行对话 ，基本上不会产生歧 义。
在管制工作 中充分发挥 “双岗制 ”作用 。主班管制 员和协调管
流提供 了坚实的基础。
用一定程度的非航空用语 ，一般来说管制员 和飞行员间可能需要不止
同时 ，因 为陆空 通话 是 一 门半人 造语 言 ，它 还 具有 发音 不准 一 次非管制用语 来进行交流 ，来表达 自己的需要 。虽然非航路通话 增
确 ，语法规则不明确 ，使用时态不确定 ，以及多缩略语等语言特点 ， 加 了通话量 ，降低了效率 ，但它可以清楚 的表面双方的需要 。因此对
都对 飞行员和管制员的正常交 流带来 了一定的困难 。
安全事件常常不是发生在航空器流量密集 、天气 复杂多变等特殊情况
因为航空安全 是空管工作 的主要 目标 ，随着空管技 术的不断完 下 ，却往往发生在流量稀少 、天气正常 、无明显飞行 冲突 的环境 中，
善和进 步，以及空管设备可靠性的不断提 高，由空管技术和设备因素 由于在通话过程中发生 “错 、忘 、漏 ”而造成的不安全事件很多 ，而
关于陆空通话技巧的一些探讨
之前 ， 必须 要 对 进 程 单 进 行 仔 细 的核 对 ． 然 后 在 雷达 中观 察 航 地 的航 班 拥 有 优 先 通 话 等 级 ． ．其 他航 班 可指 令 其 稍 等 号， 保 证 没 有 错 误 的 读 出这 些 符 号 。然 后 ， 当指 令 发 送 完毕 之 度 办 事 ， 飞 行 员 就都 不会 存在 质 疑 ， 节 省 波道 资 源 后， 管制 员应 当核 对 航 空 器复 读 的呼 号 是 否 正确 ． 如 果 不 正确 监控 ： 所有 指令 都要 求飞 行 员复诵 并仔 细监控 其执行 情 况 活动通报 ： 对波道航班做活动通报 ， 有 利 于 飞 行 员对 邻 近 的 或 者 发 送 回 来的 语 音信 号 有 杂 音 ， 不清晰 ， 那 么 管制 员 必 须 再一次发送指令。另外， 对 于航 班 号 比较 类似 的 两 个航 班 ， 管 制 员在 下 达 指 令 的 时候 ， 要 兼 顾 相 似 的航 班 ． 如 果 对 其 中 一 个
发 超 过 三 个 操 作 元 素 以上 的 管 制指 令 时 ． 要 掌握 好 节 奏
让 飞行 员容 易记 住 且 容 易按 照 管 制 员的 节 奏 复 诵 。 但 是 也 不
宜 一 次发 送 一 个 管制 指 令 ． 这 样 会 造 成 浪 费资 源 ， 每个管制 员
类 似 的 话 ，管 制 员 首 先 应 当让 这 些航 空 器 之 间 的水 平 和 垂 直 都 应 该 找 到 属 于 自 己的发 送指 令 节 奏 。 不要 发 令 飞 行 员难 堪 比 如反 复 的 增 减 速 度 。 这 样 飞 行 员会 质 疑 管制 指 令 ， 距 离足 够 的远 ， 防 止 意 外 的发 生 ， 在这种 情况 下 ， 一 般 采 用这 的指 令 ：
飞行陆空通话的特点及翻译
如果译者提前知道这种格式，可以形成翻 读者可以清楚地认识到飞机运行整个过
译预设，减轻翻译的负担。
程，以及通讯在其中发挥的重要作用。
例 1：驾驶员进行位置报告的格式
3.1 机 场 管 制 —— 起 飞 前 与 起 飞
（1）航空器呼叫。
阶段
（2）报告点名称。
该阶段包括：无线电检查，离场条件
（3）过报告点时间。
译文：北京区域，CCA1212，遥墙上方，
P: Beijing Control, CCA1212, over YQG, Runway18，CDG4670．
at 15, maintaining 8,400 meters, estimating
译 文：C：CDG4670， 东 方 塔 台， 跑
BTO at 35, next VYK.
道 18，可以起飞。
1 民航通讯英语的词汇特点 1.1 专业术语多 民航翻译术语属于科技类文本翻译。 科技文本含有大量术语。科技术语有六大 特点：严密性、简明性、单义性、系统性、 名词性以及灵活性 [2]。虽然很多词语我们 认识，但是其翻译与我们常见的意思大相 径庭。掌握好民航通讯常用的术语，可以 为后期的交流和翻译铺平道路。下面列出 通讯常用术语：hangar 机库，backtrack 反 向滑行，hold position 原地等待，odd levels 单数高度层，over 上空，right hand circuit 右航线，inbound 向台…… 缩略语多 为了使得通讯简便，民航英语中多采 用缩略语。大到通信系统，小到组成部分 和电子仪表，几乎所有民航类产物都有其 对应缩略语。熟记缩略语的一个好方法就 是了解其本质和全称。 例 1：AOA（angle of attack） 迎 角， 指飞机相对来风和飞机翼弦所形成的夹 角，影响飞机升力大小。 例 2：transponder（an equipment for transmitting and responding）应答机。 这 一 种 术 语 缩 合 缩 略 语， 用 了 transmit 的前半部分和 respond 的后半部分， 伺候加“er”表示名词某物。这种缩合法 表达形象，指明了应答机的功能。 例 3：B/D: bearing and distance ( 方 位
标准陆空通话
标准陆空通话
标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员与空中交通管制员之间的通讯标准。
良好的陆空通话可以确保飞行安全，提高航空交通效率。
本文将介绍标准陆空通话的基本原则和注意事项。
首先，标准陆空通话需要遵守一定的语音标准。
飞行员和空中交通管制员在通话过程中应保持清晰、准确的语音，语速适中，音量适当。
避免使用方言或口音，尽量使用标准的语音表达信息，以确保通话质量。
其次，通话内容应简洁明了。
飞行员和空中交通管制员在通话过程中，应尽量简洁明了地表达信息，避免冗长的话语和复杂的句子结构。
在紧急情况下，更应简洁明了地传达关键信息，以确保及时有效的应对。
另外，标准陆空通话需要遵守一定的规范和流程。
飞行员和空中交通管制员在通话过程中，应按照规定的流程进行通话，包括呼号、身份确认、信息传递等环节。
严格遵守通话规范和流程，可以有效减少误解和错误，确保通话的准确性和可靠性。
此外，标准陆空通话还需要遵守一定的礼仪。
飞行员和空中交
通管制员在通话过程中，应保持礼貌和尊重，避免使用粗鲁或不当
的语言，尊重对方的权威和专业。
良好的礼仪可以促进良好的沟通
氛围，提高通话效率。
总之，标准陆空通话是航空领域中非常重要的一环，对飞行安
全和航空交通效率有着重要的影响。
飞行员和空中交通管制员需要
严格遵守通话的语音标准、内容简洁、规范流程和良好礼仪，以确
保通话质量和航空安全。
希望广大从业人员能够重视标准陆空通话，不断提高通话技能，为航空事业的发展贡献自己的力量。
陆空通话课程中飞行学员的语用预设分析及教学策略
陆空通话课程中飞行学员的语用预设分析及教学策略陆空通话是无线电通信的一种，主要用于空中飞行器和地面控制中心之间的通讯。
作为飞行员，掌握陆空通话技能是必要的，因为它是保障飞行安全的一部分。
语用预设是语言使用中不言而喻的规则，也就是说，它是在不同语境中用语的默认模式。
本文旨在分析陆空通话中飞行学员的语用预设，并提出相应的教学策略。
一、预设规则首先，飞行员的语音通话必须清晰、准确、简洁和规范。
通话的内容必须按照严格的规定流程进行，以确保信息正确传达和接收。
飞行员必须使用规范简洁的术语和缩略语，以便在紧急情况下准确地传达信息。
其次，在正式通话之前，飞行员必须向地面控制中心介绍自己和飞机的信息，包括飞机型号、航班号、起飞地和目的地等，以便地面控制中心了解通话的背景和目的。
第三，正式通话必须用适当的称呼和礼貌用语，例如：“地面，这里是（飞机型号和航班号），请求进近许可。
”在通话结束时，必须使用标准的结束用语，例如：“地面，这里是（飞机型号和航班号），通话完毕。
”最后，飞行员必须拥有一定的紧急情况处理技能，当出现问题时，必须按照规定流程和指示进行通话，并传递信息以便迅速采取措施。
二、教学策略针对上述预设规则，教学策略如下：1. 创造真实的语境为了让飞行员更好地理解语境和语用预设，教师应该创造真实的语境，例如使用虚拟现实技术让学生身临其境地感受不同情况下的通话。
这样有助于学生更好地掌握相应的语言技能。
2. 给出示例和演练教师应该给学生充足的示例和实践机会，以确保他们清楚了解通信规程和术语的使用。
学生可以每天对着模拟器或模拟呼叫器演练地面通话或空中通话。
同时，教师应该密切关注学生的表现，并及时纠正错误。
3. 提醒重要细节教师应该提醒学生注意细节，例如信息的流程和次序、礼貌用语、称呼、结束用语。
此外，还应该提醒学生注意措辞的简洁性和准确性，并纠正学生常见的错误。
4. 强化紧急情况处理技能教师应该尤其强调在紧急情况下通话的概念和处理技能。
浅谈陆空通话中的技巧
浅谈陆空通话中的技巧摘要：本文就日常通话中易出现的问题进行归类总结，分析问题出现的原因，通过探究陆空通话技巧来减少此类问题带来的风险，帮助提高地空沟通效率、确保飞行安全。
关键词：陆空通话；原因分析；通话技巧；飞行安全。
无线电通话是管制员与飞行员信息交互的主要方式，是管制员从业的基本功，其正确和标准与否直接关系到飞行的安全与效率。
由于个体认知的差异性和实际运用的灵活性，在实际工作中仍然存在不能正确运用陆空通话的情况。
本文列举了常见的陆空通话问题，分析了问题出现的原因，探究陆空通话使用技巧，对保障飞行安全、提高运行品质有着积极作用。
1、陆空通话中常见的问题在十几年日常工作中的不断思考、总结，结合典型案例的通话分析，笔者归纳出常见的陆空通话问题主要有以下几类：1.1指令不严密管制员发布指令后，由于预案调整，发布了另一个指令，前后两个指令内容不匹配，甚至出现逻辑相悖的情况。
这时如果管制员在更改管制指令时，不使用“更正”等词语，容易让机组误解管制指令。
1.2指令不合理管制员将多个重要内容集中在一条指令里面发布，导致机组抄收有难度；一条指令里包含多个航行诸元，容易产生误听风险；管制指令与机型性能不符，发布不符合机型性能的高度或者速度限制等；指令优先级不当，发话顺序不够合理，造成波道秩序混乱。
1.3配合不默契管制员简单粗暴地拒绝机组申请，导致机组产生抵触情绪，在后续调配中机组不愿意服从调配。
机组表明意图后，管制员制定预案仍然不考虑机组的需求，或者仅仅回复“稍等”，搁置机组意图，以致于预案执行过程中，机组配合度不高。
复杂天气情况下，管制员和飞行员时常对天气情况、空中态势的了解程度存在信息不对等的情况，导致没有建立共同情景意识，配合不顺畅。
1.4指代不明确管制员在指令中使用“大速度”、“下快点”等与程度有关的形容词、副词时，不同机组的执行情况差异较大，容易出现与管制员预期不符的情况。
1.5波道节奏把控差管制员语速与波道负荷不匹配，导致机组跟不上节奏，容易造成航空器反复证实或误听指令的情况。
陆空通话范例
陆空通话范例陆空通话是指地面指挥员与飞行员之间的通话。
在飞行过程中，地面指挥员通过陆空通话系统与飞行员进行信息交流，包括飞行任务指令、航线调整、气象情况、机械问题等。
陆空通话对确保航空安全和顺利完成飞行任务起着重要作用。
一次陆空通话开始前，地面指挥员会用呼号与飞行员建立联系。
例如：“XX航空，XX航空马来西亚1028号，请求联系。
”此时，飞行员会回答：“XX航空马来西亚1028号，收到，请讲。
”地面指挥员会向飞行员传达飞行任务指令。
例如：“XX航空1028号，你的任务是从北京出发前往吉隆坡，航班号MH1028。
你将在FL350巡航，预计飞行时间是5小时30分钟。
请确认收到任务指令。
”飞行员会回答：“收到，我将执行任务飞行。
”接下来，地面指挥员会告知飞行员气象情况。
例如：“MH1028号，目前天气情况是晴朗，风向080度，风速15节。
目前没有雷暴活动，但是请注意紫外线指数较高，请飞行员做好相应的防护措施。
”飞行员会回答：“收到，我会注意气象情况。
”在飞行过程中，如果出现航线调整或者其他的情况，地面指挥员会通知飞行员。
例如：“MH1028号，由于空中交通管制，你需要做一个航线调整。
新的航线是经过曼谷飞往吉隆坡，请确认收到。
”飞行员会回答：“收到，我将按照新的航线执行飞行。
”地面指挥员还会关注机械问题。
如果飞行员报告有机械故障，地面指挥员会做出相应的处理。
例如：“MH1028号，我收到你的报告，机械问题是起落架无法放下。
我将与地面维修人员联系并为你提供进一步指导。
请保持沉着和耐心。
”飞行员会回答：“收到，我将保持沉着和耐心等待指导。
”当飞行结束时，地面指挥员会和飞行员交流飞行结果。
例如：“MH1028号，恭喜你成功完成任务飞行。
你在吉隆坡降落的时间是14:30。
希望你有一个愉快的停留。
”飞行员会回答：“感谢地面指挥员的支持和指导。
我们将有一个愉快的停留。
”总之，陆空通话是一种重要的航空通信工具，它能够确保地面指挥员和飞行员之间的有效沟通，保证航空安全和飞行任务的顺利完成。
标准陆空通话
标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员和空中交通管制员之间进行的通信方式和规范。
良好的陆空通话是确保飞行安全的重要因素，因此飞行员和空中交通管制员都需要严格遵守相关的标准和规定。
首先，标准陆空通话需要使用规范的词汇和语调。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用统一的词汇和语调，避免使用口头语和方言，以免造成误解。
同时，语调也需要保持稳定和清晰，以确保信息的准确传达。
其次，标准陆空通话需要遵守特定的通话流程。
在与空中交通管制员通话时，飞行员需要按照规定的流程进行通话，包括呼号、位置、高度、航向等信息的报告顺序。
这样可以帮助空中交通管制员更快地理解飞行员的意图，并作出相应的指示。
另外，标准陆空通话还需要注意信息的准确性和完整性。
飞行员在与空中交通管制员通话时，需要确保所提供的信息准确无误，并且完整清晰。
任何模糊或不完整的信息都可能导致误解和飞行安全隐患，因此飞行员在通话时需要特别注意信息的准确性。
此外，标准陆空通话也需要注意语速和节奏的控制。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要保持适当的语速和节奏，避免讲话过快或过慢。
过快的语速可能导致信息不清晰，而过慢的语速则可能影响通话效率，因此飞行员和空中交通管制员需要根据实际情况控制好语速和节奏。
最后，标准陆空通话也需要注意语言的规范和礼貌。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用规范的语言，避免使用粗俗或不文明的词汇。
同时，通话双方也需要保持礼貌和尊重，避免发生冲突和误解。
总之，标准陆空通话是航空领域中非常重要的一环，良好的陆空通话可以提高飞行安全，减少意外事件的发生。
因此，飞行员和空中交通管制员都需要严格遵守相关的规定和标准，确保通话的准确性和规范性。
浅析陆空通话对飞行安全的影响
浅析陆空通话对飞行安全的影响婚庆公司/【摘要】陆空通话是管制员和飞行员之间的意图传递与信息交流，其质量的好坏直接关系到空中交通是否顺利，飞行是否安全，是空管安全中最直接最关键的环节。
【关键词】陆空；通话；飞行；安全民用航空管制员从事飞行保障工作，为航空器提供安全服务，避免航空器与航空器相撞、航空器与地面障碍物相撞。
而作为提供服务的最主要手段就是管制员与飞行员之间的陆空通话。
陆空通话以甚高频为媒介，通过无线电传播来实现的。
以怎样的陆空通话形式来提供更好的安全服务是从业人员一直在探索和研究的问题。
陆空通话是管制员和飞行员沟通的“桥梁”，要想使该桥梁通行顺畅，排除设备因素外笔者认为还有以下几个方面：一、使用标准陆空通话用语国际民航组织要求管制员和飞行员在进行陆空通话时要使用标准的规范化语言。
小至英语中的26个字母的发音、每个数字的发音，大至每句话每个指令都有相应的标准用语。
陆空通话的标准用语是历经无数国内外民航先驱们通过血的教训反复实践得出的最有效用语。
它具有简洁、准确、无歧义等特点。
飞行中的陆空通话用语无论是母语还是英语都必须遵循标准通话用语。
而在实际工作中，不乏有一些管制员和飞行员因不按标准用语通话造成了事故。
如1990年发生在马来西亚首都吉隆坡的英国飞虎航空公司波音747货机坠毁事件，导致事故的直接原因就在于通话用语的非标准表达方式上。
该机场塔台管制员下达的最后一个指令是“descend two four zerozero”，管制员的原始意图是下降到2 400英尺，而机组理解为“descend to four zero zero”（下降到400英尺），结果飞机在下降过程中撞山坠毁。
而按照国际民航组织通话用语的标准，管制员的完整指令应该是“descend to two thousand four hundred feet”（下降到2400英尺）。
在标准陆空通话用语中除了强调指令的规范化外，语速也是很值得注意的。
陆空通话的作用原理和应用
陆空通话的作用原理和应用1. 介绍陆空通话是一种使用无线电技术进行地面与空中通信的方法。
它在航空领域中具有广泛的应用，使得地面人员与飞行员能够进行实时的双向通信，提高了飞行安全和操作效率。
2. 作用原理陆空通话的作用原理主要依赖于无线电波的传输和接收。
下面是陆空通话的基本原理：•导航系统：陆空通话系统使用广播频段进行通信，航空器上的导航系统接收地面导航站的信号，以确定其位置和方向。
•地面台和航空器台：陆空通话系统由地面台和航空器台组成。
地面台通常位于机场塔台或其他指挥中心，而航空器台则安装在飞机上。
•语音信号传输：地面台和航空器台通过无线电频率进行语音信号的传输。
地面台接收来自航空器台的信号，并将其转发给地面人员。
同样，航空器台也接收来自地面台的信号，并将其传输给飞行员。
•调频技术：陆空通话系统采用调频技术，即通过改变频率来调整语音信号的传输。
这种技术可以提高通信的稳定性和抗干扰能力，确保语音信息的准确传输。
3. 应用陆空通话系统在航空领域中有多个应用场景，以下是其中的一些常见应用：•空中交通管制：陆空通话系统是航空交通管制的重要工具。
地面人员可以通过通话系统与飞行员进行实时的交流，向其提供导航指令、飞行计划更新等信息。
这样可以帮助飞行员避免空中碰撞和其他紧急状况。
•飞行报告：飞行员在飞行过程中，需要向地面台汇报飞行状态、飞行高度、航向等信息。
地面台通过陆空通话系统接收这些报告，并进行相应的记录和处理。
•飞行调度：陆空通话系统还可用于航空公司的飞行调度工作。
地面人员可以通过通话系统与飞行员进行通信，安排飞机的起飞时间、航线调整等操作。
•飞行训练：陆空通话系统也在飞行学校和飞行训练中得到广泛应用。
通过模拟地面与空中通话的场景，帮助学员练习以及提高沟通技巧和应对紧急情况的能力。
4. 优势和挑战陆空通话系统的应用在航空领域中具有以下优势：•实时性：地面人员和飞行员可以在实时的情况下进行通信，提高了飞行的安全性和效率。
浅析提高管制员陆空通话水平的措施
浅析提高管制员陆空通话水平的措施摘要：作为民航业的伴生产物，陆空通话从简单随意性的交流转变为一门具有自身特色和要求的专业语言。
如何减少陆空通话引发的事故数，是所有管制员和飞行员面临的一个关键性问题。
基于此，本文重点论述了提高管制员陆空通话水平的措施。
关键词：管制员；陆空通话；措施无线电陆空通话是管制员和飞行员进行通信联络、实现空中交通管制的重要手段。
它在管制员和飞行员之间传递着指令信息，是管制员发布管制命令、提供航行情报及告警服务的载体。
因此，管制员和飞行员陆空通话的品质不仅关系到飞行安全和效率，还是预防飞行不安全事件的第一道防线。
一、陆空通话的特点无线电陆空通话是通过甚高频传输的信号，此设备会存在信号衰减和干扰情况。
近年来，电台广播、私人广告电台干扰飞机通话事件频发，对管制指挥造成了很大影响。
这就要求在进行无线电陆空通话时，发音要清楚标准，不易混淆，一听就懂。
陆空通话的词语有极强的专业性，要求用词准确，无歧义，不管是英语还是中文，都有大量的专业词汇，对常用的术语和关键指令词语，都有明确的解释和界定。
陆空通话是有程序化的，这是建立在空中交通管制基础上，一些词语和语序是不可颠倒和省略，关键词也不可替换。
例如：CSN3363，cleared for takeoff。
这是标准的起飞指令，中间的单词“for”“cleared”等不可替换，颠倒次序。
还有机组人员位置报，是按飞机呼号、位置、高度、下一报告点预达时间的次序，若该顺序被打乱，会影响管制员接受信息的速度，打乱固有思路，影响对内容的理解。
程序化的通话会减少工作中错、忘、漏，特别是在大的通话量中，能在一定程度上提高通话效率。
心理学家曾以飞行员为研究对象专门对否定逻辑关系做过实验。
实验结果认为飞行员在感知、理解否定句上花的时间要比肯定句长，因此管制指令应使用直接表达方式的肯定句，避免使用否定句。
例如：CSN3363，stop climbing，不能说成CSN3363，dont climbing。
浅谈飞行安全中的陆空通话
浅谈飞行安全中的陆空通话浅谈飞行安全中的陆空通话摘要：陆空通话是空中管制工作的重要环节，直接影响到空中安全事故问题。
本文首先简要叙述了陆空通话的标准问题和经常出现的陆空通话缺陷，进而针对问题提出建议。
希望能够为我国航空事业做出贡献。
关键词：陆空通话；标准化；飞行安全无线电通话作为空中飞行主要的陆空对话方式，不但是空中交通管制的重要工具，而且是地面工作人员协助和指引飞机的全过程，使空中交通工具与地面管理人员保持联系的关键环节。
陆空通话是空管员最常用的交流方式，它可以清楚地向飞机下达明确的指令。
所以，可以说陆空对话的本质就是空管员和飞行员利用无线电语音通话设备进行指令交流的过程。
现阶段，我国陆空通话系统还在发展的初级阶段，再加上这种通话语言属于半人造语言，导致汉语的陆空对话发展不完善，发音不够精确、语法有待改进、语态不够清晰等问题。
另外，随着我国航空业的发展，国内外的航空线路和航线流量越来越多，与外国民航的合作和交流也逐渐增多，这样我们空管员所需要的陆空对话机会也就随着增多。
在这种情况下，不同的国家背景、空管员的交流和发音习惯、不同国家使用不同的陆空通话标准等因素都会给正常的空中管制造成影响。
而且，随着我国科技和经济的迅速发展，空管系统使用的硬件设备设施和相关软件都可以非常正常顺畅的满足空中管制的需求，空管技术也通过不断地向国外学习而不断提升，而由于人为因素引发的航空事故的发生比率却在逐年增大。
因此，研究飞行安全中的陆空通话出现的常见问题，分析这些问题的原因和本质，然后找到解决的办法，从而减少飞行隐患，具有非常重要的理论和现实意义。
一、陆空通话的标准问题飞行安全相关的陆空通话广义来说也属于一种人与人之间的交流，除了一般交流的共性之外，陆空通话还存在一定的特殊性。
这种特殊性是由航空业的行业特性所决定，任何陆空通话中空管员与飞行员的交流内容必须按照国际民航组织所设定的标准进行。
使用统一的通话标准不但可以让来自不同地区的飞行员都能接收到同样的指令，而且可以让飞行员在第一时间了解到空管员指令的目的，从容按照指令和引导进行下一步行动。
民航无线电陆空通话的语言特性分析.doc
民航无线电陆空通话的语言特性分析一、前言民航无线电陆空通话英语（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的标准专业术语。
它联系着空中和地面，传递着管制员和机组之间的指令信息，直接关系飞行安全。
数据表明，70%的飞行事故中，存在错用或未使用标准陆空通话的原因。
陆空通话语言必须具备准确、简明、无歧义的特性，才能满足通话的整体要求。
当今数据链投入使用，减少管制员与飞行员之间的通话量，但管制员的指挥意图要完全表达出来，数据链则无法完全替代。
本文尝试从语言分析的角度分析陆空通话用语的特点，期望对空管专业的人员在使用这门语言提供一定帮助。
二、陆空通话语言特点与日常交流英语不同，作为行业用语，语言的独特性是它最显著特点。
由于通话技巧、电磁干扰等条件限制，陆空通话应有独特发音、专业词汇和语句简洁等特点。
（一）发音当前，陆空通话主要依靠甚高频收发语音信息，有快速、便捷的优点，同时也有时间短、距离近的缺点，信号容易受天气、设备等干扰。
导致失真，造成误解。
所以，陆空通话中发音须清晰，对发音易含混的数字或字母，规定了特殊的发音标准，特别是包含航向、高度等指令，仅不影响理解的缩略词，如ILS、RVR等仍用原发音。
（二）与日常英语的异同陆空通话需准确、避免歧义。
故选词有以下特点：a.专业性：如vector （引导）、approach （进近）等；b.多数用语出自法语或拉丁语中：如终止terminate代替stop，确认affirm 代替yes，错误用negative 代替no。
c.缩略词：如：A TIS （机场通波），QNH （修正海压）等。
d.语义清晰：如offset （偏置飞行），divert （改航）等。
e.同义词分工明确：如：approved 和cleared 在均有许可之意，在陆空通话中，approved不带附加条件，cleared有相应的限制条件。
同时，在一些关键的指令中，如起飞落地许可（Clear for take off，Clear to land），只能固定使用clear，不能用其他词汇代替。
标准陆空通话
标准陆空通话首先，标准陆空通话的重要性不言而喻。
飞行器在空中飞行时，飞行员和地面控制人员之间的通话是唯一的联系方式。
良好的通话可以帮助飞行员及时获取飞行任务、气象信息、空中交通情况等重要信息，从而做出正确的决策。
同时，飞行员也需要向地面控制人员报告飞行情况，以便地面控制人员做好航空交通管制工作。
因此，标准的陆空通话对于飞行安全至关重要。
其次，标准陆空通话的基本原则包括准确、简洁、规范。
准确是指通话内容必须清晰明了，不得含糊不清，以免产生误解。
简洁是指通话内容要言之有物，不得啰嗦冗长，以免浪费时间和频率资源。
规范是指通话用语必须符合规定的标准，不得使用俚语或口头语，以免引起歧义。
遵循这些基本原则可以有效地提高通话的质量，减少通信失误的可能性。
最后，以下是一些常用的标准陆空通话用语：1. 起飞许可，Ground, this is Flight 123, request takeoff clearance.地面，这里是123航班，请求起飞许可。
2. 空中交通管制，Control, this is Flight 123, request permission to climb to FL 350.管制，这里是123航班，请求升至35000英尺的许可。
3. 气象信息，Tower, this is Flight 123, request current weather at destination airport.塔台，这里是123航班，请求目的地机场的当前天气信息。
4. 紧急情况，Mayday, mayday, mayday. This is Flight 123, declaring an emergency, engine failure.紧急情况，紧急情况，紧急情况。
这里是123航班，宣布发生紧急情况，发动机故障。
5. 着陆许可，Tower, this is Flight 123, request permission to land, runway 27L.塔台，这里是123航班，请求着陆许可，27L跑道。
陆空通话与空管安全
陆空通话与空管安全陆空通话作为维系地面与空中、管制员与飞行员之间的一条关键纽带，管制员的管制意图和管制指令依托陆空通话为载体，协助和指引飞行员安全飞行。
近几十年我国民航迅速崛起，国际航空在我国的飞行量不断增长，但是因为不同的文化背景和发音习惯，以及陆空通话使用的标准和规范性都有差异，导致多起外籍机组误解管制通话用语而偏离指令的不正常事件。
本文通过案例分析无线电陆空通话中出现的理解歧义问题，并对这些问题进行了解析，从管制工作实际出发提出改进建议和方法。
一、典型案例（一）案例1：某日，一架外航航班在某机场建立盲降，考虑到前序落地航班无法执行标准复飞程序，管制员想了解该航班如果复飞的意图，询问机组：“In case of missed approach,report your intention”，但机组没有理解，双方进一步沟通的过程中，该航班自行中止进近。
后经询问该机复飞原因是“Misscommunication”。
（二）案例2：2015年某日某机场，越南航空（HVN）某航班向塔台管制员报告“WE HOLD SHORT OF xx，RUNWAY xx”，塔台管制员指挥越南航空航班“HOLD SHORT OF RUNWAY xx”，机组进行了复诵。
随后管制员向跑道头一架山东航航班发布起飞许可。
约30秒后，塔台管制员发现越南航班越过等待线，便立即向山航航班发出中断起飞指令。
事件调查中发现此越南航班机组口音较重，对“HOLD SHORT OF”的复诵不清晰，从后续航空器的动作判断机组复诵的内容应为“CROSS RUNWAY”。
二、原因分析（一）人的因素1.机组在飞行过程中对于后续的管制指令有强烈预期，容易产生“先入为主”的想法。
当听到通话中的关键词或相关联关键词比如“missed approach”或“cross runway ”等时，机组主观误听忽略管制员的管制意图并执行其自身预期的操作。
2.管制员对于机组复诵监听不到位。
空运飞行员的空中通信技巧和使用频率
空运飞行员的空中通信技巧和使用频率空运飞行员作为航空器上的关键人员，需要与地面空管、其他飞行员以及机上乘务人员进行有效的空中通信。
良好的通信技巧和频率的正确使用对于确保飞行安全和顺畅的运行至关重要。
本文将介绍空运飞行员在空中通信中应遵循的技巧，并探讨一些常用的通信频率。
一、通信技巧1. 清晰明了的语音表达：空运飞行员在通信中应使用清晰明了的语音表达，避免口音过重或说话模糊。
准确而清晰地传达信息可以降低误解和错误的概率，并确保信息传递的准确性。
2. 建立专业的通信习惯：飞行员应建立起专业的通信习惯。
这意味着使用标准化的短语和词汇，以便于地面空管和其他飞行员理解。
应避免使用行话或口头禅，确保通信的专业性。
3. 监听和反馈：在进行通信过程中，空运飞行员需要保持专注并及时回应地面空管或其他飞行员的指示。
及时的反馈有助于确保准确理解，并积极参与到通信中，避免信息的丢失或误解。
4. 控制发言速度和节奏：通信时，空运飞行员应控制自己的发言速度和节奏，确保信息的连贯性。
过快或过慢的发言都可能导致信息的失真或者被误解。
二、通信频率1. 地面空管频率：地面空管频率是空运飞行员与地面空管机构进行通信的重要频率。
这些频率根据不同的空域和机场有所不同，飞行员需要按照空管指定的频率进行呼叫和通信。
正确使用地面空管频率可以确保航空器的安全离地和降落，并保持与地面的良好沟通。
2. 紧急频率：紧急频率是在遇到紧急情况时使用的通信频率。
紧急频率为121.5MHz，空运飞行员在需要紧急援助时可以使用该频率与地面和其他飞行员进行联络。
3. ATIS频率：ATIS（自动终端信息服务）频率是提供机场最新天气和运行信息的频率。
飞行员可以在接近机场前收听ATIS频率以获取相关信息，从而准备着陆。
4. UNICOM频率：UNICOM是在一些没有地面空管的机场使用的频率，用于飞行员和乘务人员间的通信。
通过UNICOM频率，空运飞行员可以了解其他航班的动态和机场的情况。
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浅谈飞行安全中的陆空通话
作者：陆亦蔷
来源：《科学与技术》2014年第03期
摘要：陆空通话是空中管制工作的重要环节，直接影响到空中安全事故问题。
本文首先简要叙述了陆空通话的标准问题和经常出现的陆空通话缺陷，进而针对问题提出建议。
希望能够为我国航空事业做出贡献。
关键词：陆空通话；标准化；飞行安全
无线电通话作为空中飞行主要的陆空对话方式，不但是空中交通管制的重要工具，而且是地面工作人员协助和指引飞机的全过程，使空中交通工具与地面管理人员保持联系的关键环节。
陆空通话是空管员最常用的交流方式，它可以清楚地向飞机下达明确的指令。
所以，可以说陆空对话的本质就是空管员和飞行员利用无线电语音通话设备进行指令交流的过程。
现阶段，我国陆空通话系统还在发展的初级阶段，再加上这种通话语言属于半人造语言，导致汉语的陆空对话发展不完善，发音不够精确、语法有待改进、语态不够清晰等问题。
另外，随着我国航空业的发展，国内外的航空线路和航线流量越来越多，与外国民航的合作和交流也逐渐增多，这样我们空管员所需要的陆空对话机会也就随着增多。
在这种情况下，不同的国家背景、空管员的交流和发音习惯、不同国家使用不同的陆空通话标准等因素都会给正常的空中管制造成影响。
而且，随着我国科技和经济的迅速发展，空管系统使用的硬件设备设施和相关软件都可以非常正常顺畅的满足空中管制的需求，空管技术也通过不断地向国外学习而不断提升，而由于人为因素引发的航空事故的发生比率却在逐年增大。
因此，研究飞行安全中的陆空通话出现的常见问题，分析这些问题的原因和本质，然后找到解决的办法，从而减少飞行隐患，具有非常重要的理论和现实意义。
一、陆空通话的标准问题
飞行安全相关的陆空通话广义来说也属于一种人与人之间的交流，除了一般交流的共性之外，陆空通话还存在一定的特殊性。
这种特殊性是由航空业的行业特性所决定，任何陆空通话中空管员与飞行员的交流内容必须按照国际民航组织所设定的标准进行。
使用统一的通话标准不但可以让来自不同地区的飞行员都能接收到同样的指令，而且可以让飞行员在第一时间了解到空管员指令的目的，从容按照指令和引导进行下一步行动。
《中国民用航空无线电通话手册》是我国根据国际民航组织的规定制定的适用于我国大陆的陆空通话标准手册，这套手册是我国唯一的、标准化的陆空通话人造语言。
按照国际民航组织的规定，标准陆空通话的唯一目的就是准确的、逻辑性的传递指令和信息，其内容最大程度的降低混淆性，提高准确性和清晰性。
一般来说，只要空管员和飞行员在交流时按照手册规定的标准语言进行沟通，指令的传递和信息的传达不会出现歧义。
二、陆空通话中的常见问题
2.1 发音不标准
由于我国地域广阔，民族众多，方言也错综复杂，导致来自不同地区发音不标准的情况普遍存在，从而造成理解上的歧义。
例如“机场以北九十米”和“机场一百九十米”就有可能由于发音的不标准造成飞行员理解上的误差，导致安全事故的发生。
另外，空管员英语口语较差的话，英文发音不标准现象也会造成理解的错误。
例如：“to”和“too”，“left”和“right”等等。
2.2 操作程序不标准
空管员在进行陆空通过过程中不按照国际民航组织的规定进行标准化操作的现场也是非常普遍的，不按标准进行的通话也会造成指令传达的错误，其中最常见的行为有：传达指令时不带呼号、呼号传达不全、通话程序不完整、回答不全面等等。
如果飞行员在进行陆空通话时不按照规定的标准进行复诵的话，将会给地面的空管员造成极大的工作压力，而且还会造成陆空通话中的不和谐、不协调情况发生。
2.3 非标准通话的使用
目前，还有些空管员在进行陆空通话时过于轻松，随意使用一些不标准的指令进行沟通，有些指令甚至随口说出，让飞行员接收到难以理解的指令，造成误会，导致安全事故。
例如“原地等待”表达成“继续等待”，“跑到外等待”表达成“进跑道等通知”等不标准语言。
2.4 非管制指令对话过多
在飞机正常飞行时，空管员和飞行员一般会使用标准通话进行对话和交流。
但是特殊情况发生时，空管员和飞行员的交流可以在标准通话用语的基础上添加一定数量的非管制语言。
如果情况比较复杂时，飞行员可能需要多次使用非标准语言向地面空管员表达自己的现况和需求。
但是有些空管员和飞行员有时会混淆正常情况和特殊情况的界限，过分的增加了非管制指令的通话数量，这样虽然可以表达更清楚，但是也会降低工作效率，可能造成混乱。
三、提高陆空通话质量的建议
通过统计分析发现，历年来发生的安全事故并非总是发生在恶劣天气或是航空线路流量密集的时候，与之相反的是，安全事故发生更多的是天气晴朗而且流量不大的情况下。
从这点就可以非常明确地找出安全事故的主要原因就在于人为因素，其中由于陆空通话的不标准、不规范等行为造成的安全事故又占了大多数。
因此，有必要对此提出相关建议：
第一、班组内部和班组之间提高协作效率。
空管队伍的配合在空中管制工作中起到非常重要的作用，主班管制员和协调管制员需要互相协作，才能真正体现出“双岗”工作的优势。
主班管制员和协调管制员是统一的整体，主班管制员要切实协调好飞行冲突判断、调配及陆空通话
用语等三个重要工作；协调管制员要认真守听主班管制员和飞行员的对话及复诵，及时提醒主班管制员出现的通话失误，尤其在飞行繁忙时，更需要两人密切配合。
第二、提高陆空对话的质量，在没有飞行的情况下，管制员要花更多的时间和精力与飞行员进行沟通和交流，提高互相之间的了解程度，让对方更了解自己使用不同通话方式时所要表达的意思，进而将沟通场所切换到麦克风或驾驶室中，这样可以通过日常的训练来控制自己在发送信息时的音调和语速，从而使指令传达的效率和质量提高。
这种练习还可以有效的培养空管员在管制室里的工作感觉，提高空管员的工作能力，使其在实际操作用面对各种复杂的情况能够游刃有余。
四、总结
综上所述，为了提高民航的安全生产与运营，降低空中事故的发生，我们必须大力降低人为因素对空中管制的负面影响，提高陆空通话质量，最大限度地发挥标准陆空通话对飞行安全的保障作用和促进作用。
参考文献
[1] 李沁峰.陆空通话错误分析[J].外语教学与研究，2013（75）：85-86.
[2]冯滢宁.空管安全文化之我见[J]. 企业文化，2013.5： 23-24.
[3] 王晓彩.探究语音通讯对空中交通管制安全的影响[J].外语教学与研究，2013.35：347.。