隧道工程概况

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云南隧道工程施工

云南省位于中国西南部，地形复杂，山高路险，因此在云南修建隧道工程是一项极具挑战性的任务。

近年来，随着我国基础设施建设的不断推进，云南隧道工程施工技术也得到了快速发展。

本文将从云南隧道工程的概况、施工技术、安全控制等方面进行探讨。

一、云南隧道工程概况云南省地形复杂，山地占全省总面积的94%，且山脉交错，河流纵横。

在这样的地理环境下，隧道工程成为了连接云南各地的重要交通设施。

目前，云南省已建成了大量隧道工程，其中包括昆明绕城高速、云桂高铁、沪昆高速等项目的隧道工程。

这些隧道工程的建成，极大地改善了云南的交通状况，促进了地方经济的发展。

二、云南隧道工程施工技术1. 钻孔爆破技术：钻孔爆破技术是隧道工程施工中的关键环节。

云南地区的地质条件复杂，隧道工程往往穿越多种地质层。

因此，合理选择钻孔设备、炸药类型和爆破参数，确保爆破效果，是提高隧道施工效率和质量的关键。

2. 隧道衬砌施工技术：隧道衬砌是隧道工程的重要组成部分，其目的是保证隧道结构的稳定性和安全性。

云南隧道工程中的衬砌施工，通常采用现场浇筑混凝土和预制混凝土衬砌两种方式。

此外，为了提高衬砌结构的耐久性，还需要进行防水和防腐蚀处理。

3. 隧道通风及排水技术：云南地区地形复杂，隧道工程往往穿越高山峡谷，因此隧道通风和排水问题是施工过程中需要重点解决的问题。

通风设备的选择和布置，以及排水系统的设置，对于保证隧道工程施工安全和进度具有重要意义。

三、云南隧道工程安全控制1. 施工安全管理：在隧道工程施工过程中，必须严格执行安全生产法规，建立健全安全管理制度，确保施工人员的人身安全。

此外，还要加强对施工现场的安全巡查，及时发现和整改安全隐患。

2. 施工质量控制：隧道工程施工质量是隧道工程能否发挥预期功能的关键。

在施工过程中，要严格把控施工质量，加强对施工材料的检测和验收，确保隧道工程的质量和稳定性。

3. 环境保护：隧道工程施工过程中，会产生一定的噪音、粉尘和废水等污染。

隧道施工方案

隧道施工方案一、工程概况本隧道工程位于XX市境内，全长XX公里，是连接XX和XX的重要交通通道。

该隧道穿越山岭，地形复杂，工程难度较大。

为了确保工程质量和施工安全，本施工方案按照以下原则制定：安全第一、质量至上、科学组织、合理安排。

二、施工方法根据隧道的地质条件和工程特点，本工程采用以下施工方法：洞口段施工：采用明挖法，在洞口段范围内进行开挖，按照设计要求施做洞口段衬砌，同时加强洞口边坡支护，确保洞口稳定。

洞身段施工：根据地质勘察资料，隧道洞身穿越的地层主要为页岩、砂岩和石灰岩，采用钻爆法进行开挖。

根据围岩等级不同，选择适当的爆破方式和爆破参数，尽量减少对围岩的扰动。

同时，采用光面爆破技术，控制爆破效果，减少超挖和欠挖。

衬砌施工：根据设计要求，采用整体式衬砌结构。

在施工过程中，加强监控量测工作，及时反馈围岩变形情况，指导施工。

同时，采用先进的模板台车技术，提高衬砌混凝土的外观质量。

排水施工：根据隧道的设计要求，在隧道衬砌中设置排水系统，将地下水引排至洞外。

在施工过程中，加强排水设施的维护和检修工作，确保排水畅通。

三、施工机械为了满足施工需要，本工程将采用以下施工机械：挖掘机、装载机、运输车辆、钻机、空压机、通风机、混凝土搅拌站等。

同时，根据施工进度和实际情况，适时调整机械配置。

四、安全措施为了确保施工安全，本工程将采取以下安全措施：建立健全安全管理体系：成立安全领导小组，制定安全生产责任制和安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责。

加强施工现场安全管理：在施工现场设置安全警示标志和安全防护设施，规范临时用电和消防安全管理。

强化作业人员安全培训：对作业人员进行安全生产教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。

做好应急救援工作：制定应急救援预案，配备必要的应急救援器材和设备，定期组织应急演练，确保一旦发生事故能够迅速有效地处置。

五、质量控制为了确保工程质量达标，本工程将采取以下质量控制措施：严格控制原材料质量：对进场的原材料进行质量检验和验收，确保原材料质量符合设计要求和相关标准。

隧道工程概况

隧道工程概况一、隧道总概况后祠隧道位于夏蓉高速公路上，采用分离式设计。

新建后祠隧道（左线）位于龙岩市适中镇上郑村与后祠村之间，山体最大高程约710.7m，左线净空14.0×5.0m（宽×高）。

起迄桩号为ZK130+473～ZK132+015。

隧道长1542米。

隧道进口为削竹式，出口为端墙式。

右线由原漳龙高速公路后祠隧道原位扩建而成，净空17.75×5.0m（宽×高）。

右洞起迄桩号为YK130+536～YK131+528，扩建隧道长992米，隧道进口为端墙式，出口为削竹式洞门。

平纵均位于直线段，纵坡为-2.453%。

本隧道设计速度：80km/h，洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2 ，路面横坡：单向坡2%，纵坡：-2.153%，设计荷载：公路－I级，路面设计标准轴载：BZZ-100。

二、工程与水文地质特征该隧道位于博平岭山脉的中部，隧道区属构造-剥蚀低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡，自然坡度25-30°，局部达35-40°；山脊(顶)平缓，隧道轴线最大海拔标高710.7m，植被较发育，多为杂木。

进口段自然坡度10-20°；出口段自然坡度20-30°。

地表上覆第四系残坡积层(Qel-dl)；下卧燕山早期侵入花岗岩（γ52）及其风化层，局部见闪长玢岩、花岗斑岩岩脉侵入。

隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，未见有大的地表水系经过，地表水总体较贫乏。

三、地震烈度及气象资料隧址区处于我国东部著名的巨型新华夏系第二个隆起带与南岭纬向复杂构造带的复合部位，政和——大埔深大断裂的西北侧。

受其影响区内断裂、岩浆活动均较发育，其中F118为一区域性断裂构造，带内岩石挤压破碎强烈，见绿泥石化，花岗斑岩后期充填，岩石风化强烈。

龙岩地区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.8℃，极端高温38.4℃，极端低温-2.8℃，年日照时数1442小时～2043小时，无霜期270～299天，年平均降水量1608毫米～2137毫米。

隧道工程概况

隧道工程概况一.隧道简介苏家坪隧道位于兰渝（兰州—重庆）线上，为单线隧道，隧道进口位于四川省广元市朝天区蒲家乡下甘子沟，隧道出口位于四川省广元市朝天区蒲家乡下干溪沟，隧道起讫里程DK500+80~DK500+992，全长912m，隧道洞身最大埋深183m。

整座隧道为 3.0%的上坡，隧道11m位于R—4500m的左偏曲线上，31m位于R—4495.496m的右偏曲线上。

二.工程与水文地质特征隧道所通过的地层主要为第四系全新统坡积碎石土、三叠系泥岩夹页岩、泥岩夹泥灰岩。

隧道区在大地构造单元上处于扬子准地台之龙门—大巴台缘褶皱带，该段因背斜构造影响，岩体小褶曲发育，节理裂隙较发育，局部产状紊乱。

本段地表水不发育；地下水主要为基岩裂隙水和岩溶水，基岩裂隙水主要存在于风化裂隙和节理裂隙带，岩溶水赋存于岩溶弱~中等发育地带，主要靠大气补给，无侵蚀性。

三.地震烈度及气象资料该区地震动峰值加速度0.10g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期0.40s。

属于亚热带湿润向暖温半湿润过度的季风气候，年平均气压957.7hpa；年平均气温16.1℃；最冷月平均气温5.2℃；最大冻结深度为0m，年平均降水量941.8mm；年平均蒸发量1499.4mm，年最大蒸发量1670.6mm;平均风速1.3m/s。

四. 洞口位置的确定与洞门的选择兰州与重庆端洞口都按“早进洞，晚出洞”的原则，结合实际地形条件及控制边仰坡开挖高度，定洞口于DK500+080与DK500+992处,采用耳翼式洞门；为确保隧道进洞安全，进口段设置一环Ф108大管棚，管棚环向间距40cm，长度20m。

五.初砌支护设计隧道内轮廓按旅客列车行车速度值200km/h设计，轨面以上净空面积为87.13m2以上。

隧道按喷锚构筑发技术要求设计，采用复合式初砌，初期支护采用喷锚支护。

喷混凝土采用湿喷工艺。

六. 监控量测现场监控量测不仅监测施工阶段围岩和施工动态、确保施工安全，而且是调整初期支护设计参数、确定二次初衬和仰拱的施做时间的依据。

铁路隧道施工方案

铁路隧道施工方案
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一、工程概况与目标
铁路隧道施工方案旨在为我国某铁路线路穿越复杂地形安全、高效、优质的隧道工程。本工程主要包括隧道主体结构、辅助通道、排水系统、通风系统及照明系统等部分。
（1）工程概况
本隧道工程全长约XX公里，为单洞双向行驶隧道，设计时速XX公里/小时。隧道穿越地区地质条件复杂，包括砂岩、泥岩、石灰岩等多种岩层，施工过程中需应对高地应力、断层破碎带、岩溶等不良地质条件。此外，隧道沿线还涉及环境保护、文物保护等多个敏感区域，对施工技术提出了较高要求。
2. 隧道开挖：采用钻爆法或TBM法进行隧道开挖，根据隧道长度和地质条件，分阶段、分区段进行，预计耗时XX个月；
3. 初期支护：包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等，与开挖同步进行，确保施工安全，预计耗时XX个月；
4. 隧道衬砌：在初期支护完成后进行，包括混凝土衬砌、防水层施工等，预计耗时XX个月；
5. 隧道内部装修及设备安装：包括轨道、电缆、通风、照明等设备安装，预计耗时XX个月；
三、施工材料与进度安排
为确保铁路隧道施工的高效与质量，本项目对施工材料与进度安排进行了周密规划，具体如下：
（1）施工材料
1. 隧道主体结构材料：主要包括钢筋、混凝土、喷射混凝土、防水板、止水带等，需严格按照国家铁路行业标准及设计要求进行选购；
2. 辅助材料：包括木材、模板、脚手架、施工机具等，要求质量可靠、性能稳定；
3. 通风、照明设备：选择高效、节能、环保的通风、照明设备，确保隧道内施工环境；
4. 防水、排水材料：选用优质防水卷材、排水管材等，确保隧道防水、排水系统功能完善；
5. 安全防护用品：包括安全帽、安全带、防尘口罩、防护眼镜等，保障施工人员安全。

具有重要里程碑的铁路隧道的工程概况和标志性技术突破

具有重要里程碑的铁路隧道的工程概况和标志性技术突破
中国铁路发展有很多具有重要里程碑的铁路隧道工程。

以下是其中几个重要的项目概况和标志性技术突破：
1. 青藏铁路隧道：青藏铁路是连接中国内地与西藏的重要铁路，其中的隧道工程十分显著。

最为著名的是青藏铁路中的新建和改建段109座隧道，总长度达960多公里，其中包括全长约5.2公里的唐古拉山隧道，是世界上海拔最高的铁路隧道。

2. 南水北调东线工程隧道：南水北调工程是中国历史上规模最大的水利工程，其中东线工程横跨华北地区，解决了这一地区严重缺水的问题。

该工程的隧道工程主要包括引江济淮隧道、引漳津黄隧道等，通过大规模隧道的修建，实现了不同流域之间的水资源调配。

3. 长江三峡隧道：长江三峡隧道是中国第一个承担铁路和公路双功能的大型横贯长江的隧道工程。

该隧道采用了多项创新技术，如岛式主导式隧道掘进、盾构与顶进法相结合等，克服了地质条件复杂、水文条件恶劣等难题，成功实现了长江两岸的交通连接。

这些铁路隧道工程的标志性技术突破包括新型施工方法和技术、地质勘探和隧道设计、土力学和地下水处理等领域的创新。

这些创新技术不仅促进了中国铁路发展，也为世界隧道工程的建设提供了宝贵的经验。

隧道概况

（1）大南山隧道（DK261～DK274）
ห้องสมุดไป่ตู้
属构造剥蚀丘陵低山区，最高峰海拔约668m，地形起伏较大，相对高差100～600m，坡面植被发育。地层岩性以燕山晚期侵入黑云母花岗岩为主，全风化层厚10～20m，风化厚度不均匀，强风化层，厚3.0～5.0m，下为弱风化地层，隧道出口段可见侏罗系砂岩。隧址测区区域地质构造较为复杂，沿线分布有15条构造带，主要构造有三条，为北西向的田平-望岭断裂（DK265+590）、高棚顶断裂（DK268+450）、鸭池壮断裂（DK270+900），斜交隧道洞身，对隧道工程影响较大。其中田平-望岭断裂为张性断裂，断裂带宽几米～25米，岩石破碎、节理发育；高棚顶断裂为张扭性断裂，宽约数米，有石英脉、细粒花岗岩脉充填；鸭池壮断裂宽数米至30米，断裂两盘呈顺时针扭动。三条断裂均横切北东向的潮安－普宁断裂。地下水主要赋存于黑云母花岗岩及断裂带。隧道所处地区地震基本烈度七度，地震动峰值加速度为0.10g。
DK446+100～+600右侧约300处山顶有一废弃采空区，开采最低标高为206m，最高标高为376m，开采范围平面面积约60000m2，采空区与隧道开挖垂直距离达130m，但由于年代久远，采空区巷道内积水。
（2）鲘门隧道（DK381+720～DK384+800）
鲘门隧道位于广东省海丰县梅陇农场西北侧剥蚀丘陵区，丘陵自然坡度35°～40°不等，丘坡绝对高程20～220m，最大相对高差约200m。出露基岩主要为侏罗系英安岩及凝灰岩夹凝灰质砂岩，中厚层状构造，节理较发育，局部片理化严重。依据物探资料判释，隧址区发现有四条次一级断裂构造，分别于DK381+989～DK382+002、DK383+380～+395、DK383+465～+480和DK384+890～+915段，岩体破碎，推测为断层破碎带。

隧道贯通施工方案

隧道贯通施工方案一、工程概况与目标本隧道贯通工程位于XX山脉，全长约XX公里，是连接XX市与XX 市的重要交通要道。

工程的总体目标是确保隧道安全、稳定、高效地贯通，实现预定的交通功能，并满足相关的设计与使用要求。

二、施工条件分析地理位置：工程地处山区，地形复杂，需充分考虑地形地貌对施工的影响。

气候条件：当地气候变化较大，需做好季节性施工安排。

地质条件：隧道穿越多个岩层，存在一定的地质风险，需进行详细的地质勘探。

交通与水电条件：施工区域交通不便，需合理规划材料运输路线；水电资源需提前做好布局。

三、施工方案选择根据工程条件分析，选用“新奥法”隧道施工法，即采用全断面开挖、锚杆支护、喷锚支护相结合的施工方式。

同时，根据岩层情况，适当采用超前小导管注浆等辅助工法。

四、施工组织与人员配置施工组织：成立专门的隧道施工项目部，下设技术、安全、质量、物资等部门。

人员配置：根据施工进度，合理配置技术人员、施工队伍及管理人员，确保施工顺利进行。

五、施工设备与材料准备设备准备：提前购置并调试好挖掘机、装载机、运输车等施工机械。

材料准备：根据施工计划，提前采购水泥、砂石、锚杆、注浆材料等，保证材料供应充足。

六、安全管理与风险控制制定详细的安全管理制度，加强施工人员安全教育培训。

定期进行安全检查，及时发现并整改安全隐患。

对可能出现的地质风险、施工风险等制定应急预案，确保施工安全。

七、质量保证措施严格按照设计文件和技术规范进行施工。

施工过程中加强质量监控，确保每一道工序的质量达标。

定期对施工成果进行检测，确保隧道结构安全稳定。

八、施工进度安排根据施工条件及工程要求，制定详细的施工进度计划。

对施工进度进行动态监控，及时调整施工计划，确保工程按时完成。

以上即为本次隧道贯通施工方案的全部内容，希望能为工程的顺利实施提供有力保障。

隧道工程报告

隧道工程报告一、工程概略末地域一暗挖双线马蹄形隧道，埋深h=60m，围岩等级为v级，地层平均容重16.0 kN/m3。

宽度B=13.08m，隧道采用复合式衬砌方式，衬砌厚度为0.55m，配筋采用Ф22@200mm，钢材采用HRB335，钢筋维护层厚度50mm。

二、计算1、衬砌结构的计算模型隧道工程修建物是埋置于地层中的结构物，它的受力和变形与围岩亲密相关，支护结构与围岩作为一个一致的受力体系相互约束，共同任务。

这种共同作用正是地下结构与空中结构的主要区别。

依据本工程浅埋及松懈地层的特点，运用阶段结构平安性检算采用〝荷载—结构〞形式，行将支护和围岩分开思索，支护结构是承载主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承。

支护结构与围岩的相互作用是经过弹性支承对支护结构施加约束来完成的。

计算模型中，二衬结构采用弹性平面梁单元模拟，弹性抗力以及隧底地基均采用弹簧单元模拟。

组合荷载依据不同作用方向区分转换成等效节点力施加在相应的单元结点上。

详细计算模型见图1。

图1 计算模型2、荷载计算围岩压力计算参照课本中有关我国铁路隧道引荐的方法停止确定〔双线隧道〕或参照«铁路隧道设计规范»，深浅埋区分计算。

按破坏阶段设计计算垂直压力公式：q=r x h q = 0.45 x 2^(s-1) x r x w式中：h q——等效荷载高度值S——围岩级别r——围岩的容重w——宽度影响系数，其值为w=1+i〔B-5〕计算得，q=0.45x2^(5-1)x16000x1.805=2.082816e5N/m水平均布松动压力系数取0.4，那么e=0.4q=0.8331264e5N/m3、ANSYS操作命令流!荷载——结构方法计算(马蹄形断面〕finish !参与以后处置顺序/clear !肃清以前数据,重新末尾一个新的剖析/COM,Structural !定义剖析类型,结构剖析(热剖析、流体剖析等)/prep7 !进入前处置器*AFUN,deg !定义角度单位为度〔缺省为弧度，RAD〕! 定义建模及资料参数的一些变量值*set,Py,2.082816e5 !定义垂直围岩压力大小〔假定有地表荷载加地表荷载值〕*set,px1,0.8331264e5*set,px2,0.8331264e5*set,cylxsh,0.4 !定义侧压力系数*set,cyl,Py*cylxsh !水平侧压力*set,CQHD,0.55 !定义初支或二衬厚度*set,CQDYCD,0.105 !定义梁单元长度参数及弹簧单元面积〔梁单元长度与弹簧单元面积相等〕*set,CQETXML,31e9 !定义衬砌〔初支或二衬〕的弹性模量*set,CQUBSB,0.2 !定义衬砌的泊松比*set,WYTXKL,100e6 !定义围岩的弹性抗力系数*set,WYMD,1600 !定义围岩的密度*set,CQMD,2500 !定义衬砌的密度!定义单元类型及资料属性及单元实常数et,1,beam3 !定义1号单元为梁单元mp,ex,1,CQETXML !定义1号资料的弹性模量mp,prxy,1,CQUBSB !定义1号资料的泊松比mp,dens,1,CQMD !定义1号资料的密度R,1,CQHD,1/12*CQHD*CQHD*CQHD,CQHD !1-实常数号；第一个参数为梁截面的面积；第二个参数为梁单元的转动惯量；第三个参数为梁高。

隧道工程专项施工方案论证

隧道工程专项施工方案论证一、工程概况隧道工程是地下工程中的一种特殊工程，在城市建设、交通运输、水利工程等方面都有着重要的应用。

隧道工程的施工方案论证是隧道工程施工前的一项重要准备工作，它是隧道施工过程中最核心的一环。

本文将围绕隧道工程专项施工方案的论证展开，对隧道工程施工方案论证的必要性、工程技术方案及论证过程等方面进行深入探讨。

1.1 隧道工程概况隧道工程是一种不同于地面建筑的特殊工程，它是在地下引导交通或传输水、气的一种地下通道。

隧道工程在建设和施工过程中涉及到地质条件、地下水、地下管线、环境保护等方面的复杂问题，因此施工方案论证显得尤为重要。

隧道工程施工方案论证要综合考虑地质条件、工程技术、施工组织、环境保护等多方面因素，以保障工程施工的安全、高效、优质。

1.2 隧道工程施工方案论证的必要性隧道工程施工方案论证是确保隧道工程施工质量和安全的重要保障。

由于隧道工程施工对地质条件、地下水、地下管线等要求较高，需要综合考虑多种因素，因此施工过程中往往存在一定的风险。

如果没有经过论证的施工方案，可能会造成不可修复的地质灾害和环境损害，给隧道工程的施工过程和使用带来不可估量的影响。

因此，隧道工程施工方案论证的必要性不言而喻。

仅有经过论证的施工方案，才能有效地综合考虑各种工程条件和技术要求，保障隧道工程的施工质量和安全性。

1.3 隧道工程专项施工方案论证的目的和意义专项施工方案论证是针对隧道工程中特殊问题和难点的需要，为了提高工程的施工安全性及施工质量，对施工方案进行细致的技术论证，是确保工程施工安全、高效、质量的必经环节。

专项施工方案论证的目的是为了解决隧道工程施工过程中遇到的技术难题、安全隐患等问题，针对性地确定合理可行的施工方案，并遵循工程建设的相关规范和标准，确保隧道工程的施工质量和安全。

二、工程技术方案2.1 隧道工程施工技术隧道工程施工技术是综合运用地质勘察、岩土力学、隧道设计、机械设备、施工工艺、管理等知识和技术手段，在不同的地质条件和环境条件下实现隧道开挖和支护的一系列技术方法和工程技术。

隧道工程施工设计

隧道工程施工设计一、工程概况隧道工程是一种地下工程，用于穿越山脉、江河或城市地下，连接两地之间的交通和运输。

隧道工程施工设计是指在进行隧道施工前，开展的详细设计工作，包括隧道的水文地质调查、设计方案确定、隧道结构设计、材料选取等方面的工作。

隧道工程施工设计的质量直接影响到隧道工程的施工进度和施工质量。

二、隧道工程施工设计的内容1、隧道的水文地质调查在进行隧道工程施工设计前，需要对隧道所处地区的地质和水文情况进行详细调查。

地质调查主要是为了了解地下岩层的性质和分布情况，确定隧道施工的难易程度。

水文调查则是为了了解隧道周边地区的水文条件，确定隧道施工中可能遇到的水文问题，为隧道施工提供参考。

2、设计方案确定根据水文地质调查的结果，确定隧道的设计方案。

设计方案包括隧道的形状、尺寸、深度、坡度等参数。

设计方案的确定需要考虑到隧道所处地区的地质和水文条件，确保隧道施工的安全和顺利进行。

3、隧道结构设计隧道结构设计是隧道工程施工设计的核心内容。

隧道结构设计包括隧道的洞室形式、支护结构、排水系统等。

隧道结构设计需要考虑到隧道所处地区的地质条件，确保隧道结构的稳定和安全。

4、材料选取隧道工程施工需要选取合适的材料。

隧道材料的选取需要考虑到隧道的使用要求、地质条件、水文条件等因素。

选取合适的材料可以提高隧道施工的效率和质量。

三、隧道工程施工设计的流程1、水文地质调查进行隧道工程施工设计之前，需要进行水文地质调查。

水文地质调查是为了了解隧道所处地区的地质和水文条件，为后续设计工作提供依据。

2、设计方案确定根据水文地质调查的结果，确定隧道的设计方案。

设计方案需要考虑到隧道所处地区的地质和水文条件，确保隧道施工的安全和顺利进行。

3、隧道结构设计在确定设计方案之后，进行隧道结构设计。

隧道结构设计需要考虑到隧道的使用要求、地质条件、水文条件等因素，确保隧道结构的稳定和安全。

4、材料选取根据隧道工程施工的要求，选取合适的材料。

铁路隧道工程施工方案

铁路隧道工程施工方案一、工程概况铁路隧道工程是铁路建设中的重要组成部分，主要用于解决铁路线路穿越山地、丘陵、水体等地形条件的交通问题。

根据隧道工程的设计条件和地质条件，施工方案应该充分考虑隧道工程的施工周期、工程质量和安全。

本工程位于我国南部地区，是一条重要的铁路干线，全长约10公里，其中有3座隧道，总长约3公里。

隧道穿越的地质条件复杂，包括岩层、泥岩、粉砂岩等。

由于地质条件的复杂性，对于隧道的施工技术和施工方案要求较高。

隧道的施工期间，对环境的影响也是一个重要考虑因素。

周边地区有座保护区，动植物种类繁多，在施工期间需要采取措施减少对环境的影响。

二、工程施工方案1. 隧道施工工艺隧道的施工工艺主要包括掘进、支护、拱顶砌石、排水、通风等。

根据地质条件和隧道设计要求，本工程将采用掘进法施工。

掘进法是目前常用的隧道施工方法，具有作业安全、施工速度快、较少人力需求等优点。

掘进法施工过程中要注意对地质条件和施工环境的调查。

2. 隧道施工设备隧道施工设备主要包括钻头、掘进机、装载机、挖掘机、支撑设备、给排土设备、通风设备等。

本工程将采用先进的隧道施工设备，提高施工效率和质量。

3. 隧道施工工序隧道施工主要包括以下工序：（1）掘进：首先进行掘进作业，使用掘进机，以300mm的掘进速度进行掘进。

（2）支护：隧道掘进后，即进行隧道的支护工作，采用喷射混凝土支护工艺，确保隧道的稳定和安全。

（3）砌石：支护工作后，即进行隧道的拱顶砌石工作，使用自动运石机，提高施工效率。

（4）排水：隧道砌石后进行隧道的排水工作，采用排水管网和排水井，保证隧道内部的排水畅通。

（5）通风：最后进行隧道的通风工作，安装通风设备，确保隧道内部的通风与换气。

4. 施工期限本隧道工程的施工期限为18个月，施工中要严格按照进度计划，确保施工进度。

5. 施工监测与检测对隧道的施工过程进行定期监测与检测工作，保证工程质量和安全。

三、环境保护措施1. 施工噪音控制在施工期间，严格控制施工噪音，采取降噪措施，减少对周边环境的影响。

六郎隧道工程概况(定)

六郎隧道工程概况一、隧道总概况六郎隧道位于红石岩～南盘江区间，起讫里程为DK573+807～DK587+897,全长14090m。

本隧速度目标值为200km/h,预留250km/h 的提速条件。

隧道最大埋深约550m。

线路设计为人字坡，DK573+807 ～DK578+320为3‰上坡，坡长4513m；DK578+320～DK579+650为9‰下坡，坡长1330m；DK579+650～DK587+897为15.5‰下坡,坡长8247m。

本隧道设置一横洞+一贯通平导的辅助坑道模式，于隧道左线线路中线左侧30m设一贯通平导，平导进口里程PDK573+830,出口里程PDK587+920，全长14090m，平导设32个横通道与隧道正洞相连，正洞轨面设计高程=平导坑底面高程+2.1m，平导纵坡与正洞纵坡相同。

于DK582+300左侧设置横洞一座，横洞长244m，交角为90°。

主要不良地质现象为岩溶及岩溶水，施工中可能发生突泥、突水现象，主要工程地质问题有地表水的漏失、软质岩及软弱夹层、构造破碎带及构造裂隙水、崩塌落石、隧道发生岩爆的可能等。

隧址区内主要褶皱有偏坡寨背斜、干塘子背斜，主要断层有偏坡寨1号断层、偏坡寨2号断层、小新寨1号断层、小坝心一腻革龙断层、大黑山断层。

预测隧道正常涌水量约为37.5×104m3/d，雨季最大涌水量约为80.3×104m3/d。

本隧Ⅱ级围岩总长3680m，占隧道总长的26%；Ⅲ级围岩总长6220m，占隧道总长的44%；Ⅳ级围岩总长2640m，占隧道总长的19%；Ⅴ级围岩总长1550m，占隧道总长的11%。

本隧道弃碴总方量为233.7万方，其中进口工区弃碴84万方，横洞工区弃碴57.4万方，出口工区弃碴92.3万方。

本隧道总工期为48个月（不包括无碴道床施作）。

二、六郎隧道各工点概况1、六郎隧道进口进口工区起讫里程为DK573+807~DK578+800，全长4993m，DK 573+807～DK578+320为3‰上坡，坡长4513m，DK578+320～DK578 +800为9‰下坡，坡长480m，。

国道351夹金山隧道工程简介

西南公路开工作面辅助主洞施工，最终达到主洞快速贯通的1　工程意义目的。

本项目是《国家公路网规划（2013年-2030年）》国道351线的重要组成部分，也是四川省“我为群众办实事”的重点项目。

目前G351夹金山越岭路段（43km）“瓶颈”制约明显，现状为四级公路，路基宽度6.5m，受冰雪影响，每年需进行为期3个月的交通管制（12月20日至来年3月20日），越岭通行时间在2h以上。

非管制期全线运行时间约7h，管制期全线运行时间一般在9h以上，严重影响通道整体通行服务水平及安全保障能力，修建夹金山隧道是沿线藏汉同胞的共同心愿。

隧道围岩岩性单一，主要为杂谷脑组及侏倭组变质砂岩夹板岩，局部含软弱破碎的碳质板岩，其中砂岩多呈中厚状，饱和抗压强度28.8~50.5MPa，板岩多呈薄层状、板状，饱和抗压强度10.1~25.4MPa。

洞身构造极其发育，隧道穿越一系列褶皱和项目于2021年5月立项，到完成两阶段设计仅夹金凼断层，地下水以点滴状、线状渗出为主，局用时半年时间，并于2021年11月取得施工图批复，部有细股状水流。

隧道轴线充分考虑平导布设、隧2021年12月正式开工。

夹金山隧道实施后将有效解址区工程地质与水文地质条件、两端接线及工程造决越岭段冬季通行问题，节约通行里程约34km，进价等因素，夹金山隧道洞身段主洞与平导中线间距一步畅通区域交通条件，有望带领沿线人民群众开30~35m。

纵坡设置为人字坡，夹金山隧道平纵示意启实现全面小康、迈向共同富裕的历史新篇章。

如图3所示。

2　工程概况项目起于雅安市宝兴县跷碛藏族乡波日沟，顺接既有国道351线跷碛段，设隧道穿越夹金山，止于阿坝州小金县达维乡唐家山，接国道351线达维段，路线全长10.07km，其中隧道长9.35km，通风救援平导长9.364km，隧道进口海拔2980m，出口海拔3052m，最大埋深1400m，采用二级公路隧道技术标准，设计速度60km/h，隧道建筑限界10.0m×5.0m。

隧道施工

隧道工程设计一、隧道工程概况：重庆至长沙高速公路彭水至武隆段C21合同段，中兴隧道。

两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。

中兴1号隧道上行隧道里程为K10+875~K11+175，长300m，为2.685%上坡；下行隧道里程K10+853~K11+160，长307m，为2.800%上坡。

中兴2号隧道上行隧道里程为K11+267~K11+730，长463m，为2.681%下坡；下行隧道里程为K11+240~K11+593，长353m，为2.689%下坡。

两隧道双车道设计净宽10.5m，紧急停车带设计净宽13.25m，净高5.0m。

Ⅲ类围岩最大开挖宽度13.19m，最大开挖高度9.88m。

隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。

中兴最长的2号隧道上行只有463m，下行只有353m，不是控制工期工程，安排二个施工队从武隆端单向施工，一个队负责一个洞口。

中兴2号隧道黄草端紧接黄坝河大桥，又无弃碴场，不宜施工，我单位从武隆端单向施工，上、下行隧道安排二个队施工。

中兴1号隧道地质条件较差，岩石为泥岩夹页岩，为Ⅲ、Ⅳ类围岩，设有工字钢PS格构梁支撑，为施工安全和便于架设钢支撑，开挖采用超短台阶法，整个断面分上、下两部分，下部滞后上部3~5m。

中兴2号隧道其中Ⅲ、Ⅳ类围岩亦用超短台阶法开挖，石质较好的Ⅱ类围岩用全断面法开挖。

中兴隧道具有以下主要特点：1.隧道短。

两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有463m。

2.开挖断面大。

两隧道单向行驶均为2车道，Ⅲ类围岩最大开挖宽度13.19m，最大开挖高度9.88m，开挖断面115.7m2。

3.埋深浅。

隧道进、出口埋深浅，中兴1号隧道、2号隧道上、下行进、出口均有明洞，隧道的最大埋深也只有40m~90m。

4.地质条件差。

中兴1号隧道穿越岩层为泥岩夹页岩，薄层构造，层理发育，易风化成碎片状，全部为Ⅲ、Ⅳ类围岩，中兴2号隧道Ⅲ、Ⅳ类围岩也占52.7%~64.1%。

Ⅲ、Ⅳ类围岩岩石也较破碎。

工程概况茅田隧道

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附录 1 资格审查条件（资质最低要求）
企业资质等级要求
法人资格具有独立法人资格的企业或事业单位。
企业资质
具有工程勘察综合类甲级或试验检测公路工程桥梁隧道工程专项资质
附录 2 资格审查条件（业绩最低要求）
业绩要求近 5 年内成功完成过以下监测任务：至少 1 座类似工程长隧道及以上监控量测工作。
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工程概况(竹山隧道)
1、项目概况竹山隧道为长隧道，左、右线分离布设。竹山左线隧道起讫桩号为 ZK477+303～ ZK478+645，长度为 1342m；竹山右线隧道起讫桩号为 K477+303～K478+663，长度为 1360m，进出口洞门均采用棚式明洞。竹山隧道新丰端洞口段最小线间距约为 17.8m，洞身段最大线间距约为 31.5m，博罗端洞口段最小线间距约为 22.6m；竹山隧道地面最大高程约为 373m，隧道最大埋深约为 243m；左线隧道进口位于 R＝6500 的圆曲线上，出口位于直线上；右线隧道进口位于 R＝7500 圆曲线上，出口及洞身段位于直线上。左、右线隧道纵坡均为人字坡。 2、地形地貌隧道穿过丘陵地貌区，地形起伏大，地面标高 115~375m ，最大相对高差约 260m。山体植被较茂密。出口端洞口坡形较陡，最大坡角约 30~45°。 3、地质构造根据工程地质调绘成果，隧道第四系覆盖层及全~强风化层较厚，植被较发育，隧道区未测得节理结构面产状。在距离进口约 200m 的 K476+900~K477+050 处发育断层 f6。断层带的 70m 范围之内发育有 3 组 NW~NWW 向的小断裂，断裂出露宽小于 0.1m。从西往东 3 组断裂的产状分别为：第一组断裂走向 NW305˚，倾向 NE，倾角 63˚；第二组断裂走向 NW310˚，倾向 NE，倾角 71˚；第三组断裂走向 NWW280˚，倾向 NNE，倾角 74˚。断裂面呈波状起伏，带内岩石破碎，局部发育构造透镜体，发育有近水平方向的擦痕，其上见方解石及铁质薄膜，断裂两侧岩石节理发育。在距离出口约 300m 的 K478+900~K478+980 处发育断层 f3：断裂出露宽约 16~35m 不等，走向 NW310˚，倾向 SW，倾角 80˚。断裂主要表现为硅化、碎裂，沿晚期裂隙见有梳状石英细脉贯入。断裂两侧围岩为燕山早期中细粒斑状黑云母二长花岗岩。 4、水文地质隧址区地下水类型为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水，分别赋存于坡残积层、基岩岩层中，水位埋深随季节变化，水量受基岩裂隙发育程度影响，局部可能富集。地下水受大气降雨及侧向迳流补给为主，以蒸发、侧向径流为主要排泄方式。总体而言，隧址区地下水量一般。隧址区的地下水对砼结构腐蚀作用等级为微腐蚀，水对砼结构中的钢筋腐蚀作用等级为微腐蚀，化学腐蚀环境作用等级为 B 级。