1波音和空客开始新一轮较量
案例分析研究空客与波音之争
案例研究：空客与波音之争背景波音787波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。
波音787于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。
波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。
这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。
这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。
2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。
首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。
[1]1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。
随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”<Sonic Cruiser）及“747X”。
“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度<约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中客车A380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。
美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
空客和波音哪个更安全3篇
空客和波音哪个更安全第一篇：近年来，空中旅行已成为现代社会中最为常见的交通方式之一。
而在所有空中交通工具中，最为常见的必定是由空客和波音公司制造的飞机。
对于一名准备要搭乘这两款飞机中的任何一款的乘客来说，最为关心的问题之一无疑是：空客和波音哪个更安全？事实上，空客和波音在安全性方面的表现都是相当出色的。
这两家公司每天都都致力于为乘客提供尽可能安全的飞行体验，并通过不断的研发新技术和完善安全措施来逐步提升飞机的安全水平。
然而，如果非要比较一下空客和波音哪个更安全，那么我们可以从以下几个方面进行分析：首先，我们可以考虑一下这两家公司的历史记录。
事实上，空客和波音都是历史悠久、享有盛誉的航空公司制造商。
空客公司成立于1970年，是欧洲最大的民用航空器制造商，拥有庞大的客户群和广泛的市场覆盖面。
而波音公司则成立于1916年，是美国最大的航空器制造商之一，也是全球最著名的飞机品牌之一。
这两家公司凭借着其悠久的历史和深厚的技术实力，不断推出新款型号的飞机，并在世界范围内赢得了广泛的信任和认可。
其次，我们可以考虑一下这两家公司在安全方面的研究和投入。
作为航空器制造商，空客和波音在安全方面的研究和投入都是相当充足和全面的。
这两家公司在设计和生产飞机时，都会采用最为严格和先进的安全标准和技术，以确保飞机的最大安全性。
同时，两家公司也会不断开发新的安全技术，并适时地为已经生产的飞机进行升级和改进，以提高其安全水平。
最后，我们还可以考虑一下这两家公司的质量保证和监管体系。
作为世界领先的航空器制造商，空客和波音都拥有完备的质量保证和监管体系，以确保其生产的每一架飞机都符合最高的安全标准。
这两家公司都拥有严格的飞行测试和安全检查机制，以确保每一架飞机都符合国际航空标准。
综上所述，空客和波音都是世界领先的航空器制造商，在安全方面的表现相当出色，乘客可以放心选择任何一款飞机进行旅行。
然而，如果要选择更安全的一款飞机，我们可以根据这两家公司的历史记录、研究和投入、质量保证和监管体系等方面进行综合考虑并作出选择。
波音787的制造理念
揭秘波音787梦想飞机:出自全球最大建筑内时间:2010-09-08 10:11来源:未知点击:363次位于埃弗雷特的波音787生产线。
波音787的设计在Cray超级计算机上用时80万个小时。
整个客机机体各部分在全球50个地方组装用于烧制碳合成材料的巨型高压釜波音787正视图。
到2013年，波音公司计划每个月向客户交付10架波音787波音787的起落装置据国外媒体报道，作为美国波音公司历史上最成功的新机型，波音787“梦想客机”在世界上最大的建筑物内制造，每架仅用时四天即可组装完毕，它还是世界上第一种采用碳复合材料制造的商业飞机。
但是，这种革命性新型客机能否在与欧洲空中客车公司的竞争中胜出呢？“造梦工厂”揭秘在美国西北角，距西雅图以北大约30英里(约合48公里)的地方，坐落着世界上最大的建筑物，整个埃弗雷特镇都被这个建筑物占据。
它长0.75 英里(约合1.2公里)，宽0.33英里(约合530米)。
在混凝土地板下面，则是多条长达2英里(约合3.2公里)的人行隧道，与此同时，在遍布整个区域内的一个五层楼高的结构内，设有会议室、办公室和咖啡厅。
这个奇特、庞大“宫殿”的居民或乘高尔夫球车，或骑自行车四处活动。
由于整个建筑如此之大，雨水溢流池(西雅图冬天必需之物)足以令一艘远洋客轮漂浮起来，另外，它还有自己的消防队。
然而，“造梦工厂”埃弗雷特最令人瞩目的地方不是结构本身，也不是城镇大小的规模，而是里面发生的故事。
在同一个屋檐下，共有26辆安装在屋顶的吊车和百万个电灯泡，大约3.3万人正在参与一场关系到航空旅行未来的价值数十亿美元的“赌博”。
设在埃弗雷特的波音工厂最初为波音747设计，可以容纳15架处于不同制造阶段的喷气式飞机，以及大量机翼、机尾等其他机身零部件。
在其中一个车间，放着4架喷气式客机，技术人员和工人们蜷缩在里面工作，一定程度上衬托出整个建筑的规模。
在寻常人看来，波音787“梦想客机”与别的客机无异：圆形头部、三角形尾部、细长的管状机身和优雅的弧形机翼。
案例分析研究空客与波音之争
案例研究：空客与波音之争背景波音787波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。
波音787于2 006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。
波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。
这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。
这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。
2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。
首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。
[1]1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。
随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”<Sonic Cruiser）及“747X”。
“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度<约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中客车A380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。
美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
2023年中考语文试题(含解析)
2023年中考语文试题（含解析）注意事项：1.你拿到的试卷满分为150分（其中卷面书写占5分），考试时间为150分钟；2.请务必在“答题卷”上答题，在“试题卷”上答题是无效的；3.考试结束后，“试题卷”自己保留，只须交“答题卷”。
一、语文积累与运用（35分）1．默写。
（10分）（1）“腹有诗书气自华”的主题班会上，同学们借用古诗词饱含深情地表达心声。
在诗的海洋中，我们领略了中华民族的优良传统，感受到了先贤“______，______”（龚自珍《己亥杂诗》）无私奉献的精神，领略了“______，______”（文天祥《过零丁洋》）视死如归的豪情，还有“______，______”（李贺《雁门太守行》）的忠君报国之志。
（2）古代诗文常以声传情。
如陶弘景《答谢中书书》中的“______”表达了对山水自然的热爱之情；李白《闻王昌龄左迁龙标遥有此寄》中的“______”传达了惜别之情；柳宗元《小石潭记》“______”用比喻的手法写溪水清脆之声，流露出作者发现小石潭的喜悦之情；范仲淹《渔家傲·秋思》“______”以边塞特有的乐器声增添了将士们的思乡之情。
2．请运用所积累的知识完成（1）～（4）题。
（13分）【甲】不拉着自己的车，他简直象是白活。
他想不到作官，发财，置买产业；他的能力只能拉车，他的最可靠的希望是买车；非买上车不能对得起自己。
他一天到晚思索这回事，计算他的钱；设若一旦忘了这件事，他便忘了自己，而觉得自己只是个会跑路的chù生，没有一点起色与人味。
无论是多么好的车，只要是赁来的，他拉着总不起劲，好象背着块石头那么不自然。
就是赁来的车，他也不偷懒，永远给人家收拾得干干净净，永远不去胡碰乱撞；可是这只是一些小心谨慎，不是一种快乐。
是的，收拾自己的车，就如同数着自己的钱，才是真快乐。
他还是得不吃烟不喝酒，爽性连包好茶叶也不便于喝。
在茶馆里，象他那么体面的车夫，在飞跑过一气以后，讲究喝十个子儿一包的茶叶，加上两包白糖，为是补气散火。
“欧盟空中客车与美国波音公司的竞争”案例分析
民用飞机市场
机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司 提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发 展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念， 即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送 到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客 车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运 力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人 担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同 时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音 公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 END
各国主要的国际贸易政策措施
国际贸易自由化趋势的相关保护措施对国内市场、产业、企业进行适当的必要的保 护。．立足于本国的发展现状，制定符合本国利益的贸易法律体系。不同国家的经济实力大 不相同，因而对他采取的贸易政策也不相同。所以每个国家在制定国际贸易政策时，必须结 合本国的经济发展水平以及本国的具体法律制度，而不能盲目地采用西方国家的政策策略。 在本国行业遭遇外国贸易保护主义冲击时，比如反倾销、反补贴、绿色壁垒、技术壁垒时， 中国应适时地制定相关应对措施，加强贸易保护政策中国已成为世界上遭受贸易保护主义打 击最大的国家之一因此，中国必须制定实易自由化的过程中，对非关税壁垒的使用作了诸多禁止性规定。 可是它的思维模式则是用规则、规范来消除贸易中存在的障碍，但同时它的规则、规范还允 许在贸中进行合理的保护。这些保护的手段主要就是非关税性壁垒的措施。比如反倾销、检 疫措施、技术标准、环境标准等等。许多国家特别是西方发达国家非常注重这些非关税措施 的应用。因此中国也应该在 WTO框架范围内，巧妙地利用这些国际贸易中的保护措施，构筑 起除关税外的非关税壁垒保护体系。
最高的战争—波音与空客
《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕Boeing versus AirbusThe Inside Story of the Greatest International Competition in Business10000公里的航程足以覆盖世界上有人居住的所有地方但是在民用航空领域还没有一个飞行器拥有如此惊人的续航能力——无论是波音还是空客尽管如此，在可以预计的未来只要乘飞机旅行，你十有八九只能选择这两家公司的产品但是，你知道那些带你飞翔的“大家伙”是怎样的出身与来历吗？越来越多地人需要飞往更遥远的地方航空制造商需要回答究竟是要承载更多的乘客还是要飞得更远？这永远都是一个难以破解的悖论可是，哪怕在这一问题上微小的进展也足以让竞争对手多一分忌惮在这项全球最为复杂的商战中两家公司都竭尽全力企图将对手抛开尽管事实是二者的市场份额越来越接近各自50%20世纪70年代民用客机制造业发展得如火如荼市场基本上由四大公司来瓜分波音Boeing占据了行业龙头的地位另外两个美国公司——洛克希德·马丁Lockheed Martin和麦道McDonnell Douglas由于管理不善只能屈居其后而一家名不经传的欧洲小公司——空中客车Airbus正迅速地崛起麦道公司曾拒绝建造一款小型双发动机宽体客机结果使空客在很短的时间里成功地打入全球航空市场可以说，空客公司因此而建造的第一款飞机——A300完美地填补了一个市场空白麦道以自身的失误成就了后起之秀——空客自己却最终被波音并购1990年时，波音占有62%的市场份额，麦道占有23%，而空客只有15% 1996年底，波音和麦道宣布了合并计划这一涉及130亿美元交易额的大宗买卖让欧洲人十分恐慌然而吞并麦道后的波音并未如愿把蛋糕全部归为己有另外一种景象出现了一直被美国人认为是欧洲人的“政府工程”的空客从2004年开始，销售额超过了内部官僚主义横行的波音2005年的1月18日，空客开始批量生产A380客机来自中国的南方航空公司的5架订单让空客欣喜若狂波音也为了中国人对数字8的喜爱而把新的产品7E7改名为787来自亚洲和新兴市场的不仅仅是机会，也一定会有竞争俄罗斯、巴西、日本、韩国，还有刚刚宣布制造大飞机计划的中国20年弹指一挥间波音与空客的竞争刚刚上演了序曲回顾短暂的过去航空制造业的竞争越来越直接地作用于它的用户——从航空公司到飞行员，从国家领袖到普通乘客无论如何这本特别的传记会向你展示一段精彩而别致的商业故事……这些鲜为人知的故事是《最高的战争》一书的最大卖点作者纽豪斯在书中也着力阐述了政府部门在航空业中所扮演的角色另一方面，他尽量把书写得面面俱到总而言之，对于那些想对商用飞机行业的惨烈竞争一览究竟的人《最高的战争——波音与空客的全球竞争内幕》是本必读之书——斯坦利•霍姆斯（Stanley Holmes）尽管航空制造业可能存在更多的竞争主体双寡头的稳定性值得怀疑但是回顾过去20多年来两者的竞争无论是历经沧桑的波音，还是年少气盛的空客都全力为我们上演了一场颇具戏剧性的商战这场仍在继续的较量，涉及国际关系、票选政治、多变贸易、科技研发及应用的诸多方面这是一场“最高的战争”尽管民航客机早已不是人类飞得最高的机器但这一领域的商业竞争却堪称人类有史以来最为复杂和高端的领域之一《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕【美】约翰·纽豪斯（John Newhouse）著•北京师范大学出版社·京师锐文•ISBN 978-7-303-08756-3•2007年8月出版•定价36元•各地书店有售•媒体转载联系bnup3@商业创新系列丛书《创新变革时代的成长之道》Innovation 《创新的迷失》The Change Function 《创新的力量》Fast Company‘s Great Hits 《微利时代的成长》How to Grow When Markets Don’t 《全新思维》 A Whole New Mind 《胡萝卜原则》The Carrot Principle 《说话的力量》Words That Work 《管理者的秘诀》The Secret 《魔鬼管理学》Your Management Sucks 《抱怨是金》 A Complaint Is a Gift 《不对称创新》Asymmetric Innovation流程创新技术创新理念创新需求创新思维创新激励创新沟通创新领导创新管理创新服务创新战略创新更多精彩阅读•《我是沃兹》iWoz一段硅谷和苹果的悲情罗曼史•《我收到的最好的投资建议》The Best Investment Advice I Ever Received 张昕帆作序，杰克•韦尔奇、美国前财政部长奥尼尔作序推荐•《化解内心的冲突》The Anatomy of Peace全美销售超过200万册的超级畅销书，回归平和心态，重拾自信与耐心•《泡沫——从股市到楼市的繁荣幻像》Bubbles•《制药业的真相》The Truth About the Drug Companies•《为成功而打扮》Dress For Success•《团队的力量》The Power of We•《咖啡——一种从容和谐的职场智慧》Coffee at Luna’s•《前程密码》•《办公室心理学》……京师锐文品质保证打造财经图书强势品牌。
高考语文的科普文章类文本阅读专项训练含答案
高考语文的科普文章类文本阅读专项训练含答案一、科普文章类文本阅读1．阅读下面的文字，完成小题。
分子生物学家不怕公众问“你的研究有什么用”这样的问题，因为很多分子生物学的基础研究都有很强的实用性，几乎马上就可以指导医疗实践。
DNA修复机制的发现也不例外。
DNA修复涉及一系列蛋白质，如果其中任何一种不能正常合成，都可能导致DNA无法正常修复。
这样的病人身体里的DNA损伤会以比常人快得多的速度积累，患某种肿瘤的概率也就比一般人大得多。
在先天性DNA修复缺陷中，最有名的是着色性干皮病。
病人的核苷酸切除修复机制不能正常运作，因此无法修复由紫外线造成的DNA损伤，哪怕是最轻微的阳光，都可以让皮肤起疱、发干并长出大量雀斑。
病人100%会患皮肤癌，多在20岁之前离世。
现在已经知道这种病有多种亚型，分别对应不同的缺陷基因。
理论上讲，如果在产前能够检测这些基因是否存在缺陷，就可以避免生出有缺陷的新生儿。
当然，考虑到着色性干皮病的发病率只有二十五万分之一，目前对这种病进行产前基因检查的需求可能并不迫切。
相比之下更值得注意的是由先天性错配修复基因缺陷引起的遗传性非息肉性结直肠癌，这是遗传性结直肠癌中最常见的类型，在所有结直肠癌中占到2%-5%。
复旦大学的研究表明，在东亚人群中这种基因缺陷较为常见，因此一定还有很多携带者未被发现。
如果能通过基因检查确定为缺陷基因携带者，就可以早做预防，避免或推迟结直肠癌的发生。
事实上，即使是一般人，也可能因为体内某些细胞的DNA修复机制出现后天的缺陷，而患上肿瘤。
当这些修复机制不能正常运作之后，肿瘤细胞的DNA就更容易出现突变，肿瘤的恶性化程度也越高。
然而与此同时，肿瘤细胞的繁殖也更依赖于还能正常运作的修复机制。
如果这些修复机制也被破坏，DNA将更容易受到损伤，这样反而可以加快肿瘤细胞的死亡。
基于这一原理，科学家们从DNA修复相关蛋白质入手，筛选可以抑制其活性的肿瘤化疗药物，已经有了初步成绩。
最高的战争波音与空客全球竞争内幕行业霸主的挑战
最高的战争：波音与空客全球竞争内幕第1章行业霸主的挑战220世纪80年代中期,当威尔逊告别波音公司总裁的座位时,对手公司的皮埃尔松开始走马上任,率领空客在航空业的舞台上向波音发起了攻击;空客在技术上摸爬滚打,着手研制了各种型号的飞机来满足整个市场各方面的需求,向业界展示出它的雄心壮志;而就在此时,波音仍然依靠60年代设计式样已经陈旧的737和747分别控制着低端和高端市场;它的大部分生产工艺不仅落后于空客的同类产品,甚至可以说还停留在第二次世界大战时制造的轰炸机的技术水平;从80年代开始,波音的傲慢自大逐渐造成了自己商战的失利——公司在飞机制造能力上不再占有绝对的优势,而且这一情况还在不断恶化;于是这位霸主不得不以更为严肃的态度来对待空客所产生的威胁,不过它还是保留着规避风险的一贯作风,虽然这种理念也曾经为它的发展腾飞做出过一定的贡献;空客的信心越来越足,这从它的内部员工不再把波音的工程师和高级决策者当作与自己平级的竞争对手中可以看出来;在那个年代,空客完全就是欧洲公司成功地战胜美国最优秀和最成功的产业对手的范例,也因此被人们赞扬;不过这种洋洋自得的心情只是昙花一现,没多久欧洲的生产商们就立刻意识到,在满足飞机制造业的市场需求和提供必要的产品技术支持方面,他们仍然存在太多的缺陷;由于内部的某些人有着其他的想法,与公司总体思路背道而驰,空客没能取得更进一步的发展;这些想法暴露了英国、法国和德国力图要保护本国的飞机产业的忧虑,而这些国家的公司如果只是依靠自己又无法与美国同行平起平坐,欧洲人只能把他们最初使用的合作方式当作唯一的出路;直到现在,美国的同行们仍然认为空客是欧洲耻辱的象征,因为它在人们眼里只是个不折不扣的法国公司——它的总部就设在该国的图卢兹;更有甚者,有些人认为空客只是一个因为需要安排一些政府人员就业而实行的一个政府工程,而它所有新式飞机的研发能够取得成功完全依靠了欧洲政府机关的支持;表面上因为空客有着政府直接的支持而给予它信任的美国公司其实也觉得,这个内部政治结构奇特复杂的欧洲公司并不能马上给他们带来应得的利益,无法与波音这样的美国公司真正抗衡;这种看法使得波音总部的那些管理决策者们没有怀疑自己当时的论断和态度,拒绝从长远的角度考虑问题,仍然认为自己可以高枕无忧;时至今日,还可以听到波音现任或以前的员工对空客的不屑论调;认为空客公司的建立只是一个“政府工程”这种想法过于幼稚,但欧洲的航空工业就是从这种角色成长起来的,从产品仅仅适应顾客需要的基础设备,发展到生产出性能很高、迎合市场需要的飞机;然而这个欧洲公司的大多数员工都受到了过度的社会福利的恩惠,加上另一个非常麻烦的社会问题——这些员工如何进行社会人口统计就摆在面前,这让欧洲各国的政府十分头疼;波音习惯于在公司不景气的时期将几千名受过高级培训的技术人员辞退,然后一旦需要时又重新雇佣他们,只要他们还没被自己的行业竞争对手招走,这一行为一直让空客的员工们大加批判,欧洲人无法理解波音的这种做法;相对来说,缺乏技术工人和无法有效地控制生产成本的问题,让空客在创立初期感到有些棘手;但到了20世纪90年代公司成功地解决了这个问题,那时它建造飞机的成本已经低于竞争对手波音;空客是一个由法国、德国、英国和西班牙的国有航空公司组建的财团创办的联合公司;在2000年夏季,这四个参与方中的三方合并成了另一个规模巨大的公司,这家代表着三国利益、主要从事商业活动的欧洲航空防务航天公司把自己的总部设在了巴黎;到现在,戴姆勒克莱斯勒公司Daimler Chrysler把持着欧洲航空防务航天公司股份的22.5%,法国政府和该国的拉加代尔航空集团则控制了30%,西班牙政府拥有5.5%,余下的股份则放在欧洲的股票交易所里进行交易;英国宇航公司之后更名为英国宇航系统公司并没有参与欧洲航空防务航天公司的组建,不过在空客中保有了20%的股份;空客和欧洲航空防务航天公司是一个奇怪的公司组织,而且有着不少的缺陷;欧洲航空防务航天公司控制着前者大部分的股份,不过空客一个公司的整个资源规模就等于是欧洲航空防务航天公司的一大半;欧洲航空防务航天公司高层管理中设置了两个总裁——一个是法国人,一个是德国人,但他们只是名义上拥有空客的管理权这可能是因为这两个国家控制了欧洲航空防务航天公司大约65%的投资额,并享有它80%的利润分成;简单地说,空客仍然拥有很大的自主权来进行公司运营,这也是它能够迅速成长的原因之一;不过空客的员工们对这种附属于欧洲航空防务航天公司的状态很是不满：“欧洲航空防务航天公司对我们来说有什么好处我们是一个自主的企业,却要供养欧洲航空防务航天公司半数的工作人员,他们70%的收入都是从这里拿走的;我们的空客为什么就要把股份拿出来给别人购买或掌控呢”这些员工觉得这一切简直就像是一条狗在摇尾乞怜;。
空客与波音的竞争
（作为大宗国际贸易，中国在购买民机方面要服从国家战 略。）
空客与波音的机型比较
空客与波音在飞行操作理念上的不同：
波音飞机大部分仍然是传统的驾驶杆和钢索液压连接 舵面。波音强调人控制飞机，即在有必要时飞行员能 够随时操控电脑（自动驾驶），直接独立操纵飞机。 空客飞机的自动化程度高，使用侧杆电传装置控制飞 机 。空客强调的是电脑控制飞机，即通常情况下飞 行员的操纵要受到电脑的限制，通过电脑来实现飞行 员对飞行的控制 。
空客与波音的竞争
波音公司
1、成立：1916年 2、1950s，60s：波音麦道等几家北美公司占据全球大型客 机制造市场90％份额 3、1997年：美国航空业重组兼并潮――波音吞并麦道，70 ％的市场占有率 4、20世纪末～21世纪初：调整产品战略，通过收购军机和 航天业务，将业务类型拓展到航天和防务领域，打造了集民 机、军机和航天业务为一体的企业航母。削减民机生产，推 出由点到点的不经停飞机“音速巡航机”。
波音737系列与空客320系列的比较
波音737飞机： B737是由美国飞机制造巨头波音公司研制的中短途运输飞机。 是世界上最畅销的客货运输机系列之一。1964年5月开始研制， 1967年4月原型机首次试飞。737-100，为基本型号，装两台 JT8D-7(或-9)涡扇发动机，最大载客量115人，我国没有引进。 737-200，为100型的加长型，载客量增加到130人，我国曾少 量引进，随着最后几架737-200飞机在厦门航空和东航宁波分 公司分别退役，737-200结束了在我国民航业的服务历史。 737-300/400/500 可以简单的将这三种型号划为一个系列。 主要特征是换装了更先进的CFM-56系列涡扇发动机，同时飞 机仪表较737-200有了较大的改进。737-600/700/800/900可 以称之为新一代737，使用了重新设计的机翼、新的发动机、 数字化的仪表。可以说从性能上讲新一代737系列与老的737 相比已经完全是一种新的飞机了。
泰坦的战争-A350PKB787
泰坦的战争晨枫二战后的头20 年，世界大型民航客机几乎是美国的一统天下，除了苏联在自己的小圈子里耕耘着一亩三分地，西欧几乎没有像样的可以和波音、道格拉斯、洛克希德竞争的大型民航客机，直到70 年代空客组成。
A300 的头一炮打出去，憋了近十年以后才响，但这毕竟是世界民航工业的新的一章的开始。
自此，空客和波音捉对厮杀，道格拉斯和洛克希德则滑落到历史的灰尘堆里去了。
波音和空客的争斗是一场真正的泰坦的战争，在民航的世界里打得天昏地黑。
但最近的回合是A380 对波音787 对A350 的奇怪的战争。
A380 是空客把波音打下巨型宽机身客机王座的终极努力，波音的回应不是研制自己的巨无霸，而是剑走偏锋，推出远程中型客机波音787。
波音787 的故事开始于波音767 的衰落。
波音767 是所谓的半宽机身客机，既有一点宽机身的舒适，又减小宽机身较大的横截面积带来的额外阻力。
但是A330 证明了真正的宽机身对航空公司的不可阻挡的诱惑，舒适和高容量才是赢利的诀窍，技术进步也使A330 的油耗比“传统”宽机身客机大有改善。
波音的回击是推出“音速巡航者”，耗油率不超过波音767，但用M0.98 的跨音速使旅客可以更快地到达目的地，或者使航空公司可以通过更快的周转来提高盈利。
但“音速巡航者”的速度提高不过15%，对于真正需要大幅度降低旅行时间的越洋飞行来说，要是不能提高到至少两倍音速都没有什么实际意义。
越洋飞行经常是过夜飞行，多一个小时并不是问题，少一个小时也没有实质性的帮助。
“音速巡航者”没有得到任何订单，很快无疾而终了。
但波音在设计“音速巡航者”的同时，还设计了常规方案用于比较。
“音速巡航者”无疾而终后，常规方案被拿出来，作为波音7E7 推向市场。
波音还是长记性，波音7E7 不再强调速度，而是强调经济性，号称比同类飞机节油20%，但最大的特点还是远程点到点飞行。
近20 年来，出行的人们不再愿意忍受通过拥挤的中心城市机场的转机，而更偏爱就近到发的直达航线。
最高的战争波音与空客全球竞争内幕航空公司的市场争夺战完整版
最高的战争波音与空客全球竞争内幕航空公司的市场争夺战集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章航空公司的市场争夺战1现在的美国各大航空公司的处境都不理想。
2001年9月11日之后三年多的时间里，整个行业在世界范围内普遍入不敷出，油价上涨和非典型性肺炎的流行更是雪上加霜，给美国的运营商们带来巨大的损失。
虽然911事件给该行业带来的冲击非常大，但他们因此所要解决的毕竟主要是乘客安全问题，这并不困难。
真正麻烦的是如何满足本身就变化无常的航空运输业的市场需求——它经常会在一个时期陷入低谷，然后又迅速地反弹回来。
从20世纪80年代至今，全球航空业的规模扩大到了以前的三倍，而波音和空客在未来的20年时间里年收入将会增长5%。
美国航空公司的艰难处境很大一部分是由自己造成的，未来几十年里情况可能会更糟。
原因可以追溯到1978年的《航线解除管制法》（Airline Deregulation Act）的颁布，它使航空公司能够根据市场情况自主地制定航线，而不用再听从政府安排，政府的监管开始给自由市场经济让出了一部分道路。
然而，该行业的发展趋势也由此开始变得混乱，并且产生了过快的成长速度，超出了市场的承受能力。
到20世纪80年代，在竞争中生存下来的几家大型运营商都力图尽可能地接手更多的国内和国际业务，这反而让自己承受了更大压力，不得不通过添置新的飞机，并保留本应该退休的陈旧机型（一般都是经久耐用的老式飞机），来缓解当前的窘迫。
在他们眼里，信誉已经变得无所谓了，重要的是怎么弄到大量的资金购买新的飞机。
这些航空公司为此举借了净采购额的120%来满足购买需要，并且还在不断增加自己所覆盖的机场数量。
《航线解除管制法》原本在制订者设想中应该是一股很有效的推动力，能够给予航空运输业发展壮大的可能性，但在现实情况下，它只是扩大了市场需求，制造出了更多的竞争，使机票价格有所下降而已。
飞机行业调研报告
飞机行业调研报告飞机行业调研报告一、引言飞机行业作为现代交通运输的重要组成部分，对于国家的经济发展和国际贸易具有重要的影响。
本次调研报告旨在分析飞机行业的发展现状和未来趋势，以及该行业面临的挑战和机遇。
二、行业概述飞机行业是指生产、研发、运营飞机及其零部件和相关设备的工业行业。
该行业分为民用和军用两个市场，其中民用市场占据主要份额。
随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，航空旅行的需求不断增加，使得飞机行业保持了持续稳定的增长。
三、发展现状1.市场份额：目前，全球民用飞机市场主要由美国的波音公司和欧洲的空客公司垄断。
这两家公司占据了全球民用飞机市场的大部分份额，其余的供应商在市场上占据较小的份额。
2.技术创新：飞机行业面临着持续的技术创新挑战。
例如，航空公司要求更高的燃油效率和飞行性能，以降低成本和提高客户满意度，这推动了飞机制造商在航空材料、空气动力学和机载系统等方面的技术创新。
3.市场趋势：随着经济全球化和航空旅行的普及，新兴市场的需求不断增长，特别是亚洲地区。
同时，随着环保意识的提高，研发和使用更环保的飞机也成为行业发展的重要方向。
四、挑战与机遇1.竞争激烈：目前该行业存在着激烈的竞争，尤其是波音和空客之间的竞争。
为了保持领先地位，公司需要持续投入研发、提高产品质量和服务水平。
2.成本压力：飞机的研发和制造投入巨大，对于企业来说是一项重大的挑战。
此外，原材料和人力成本的不断上涨，也给行业带来了压力。
3.市场需求变化：随着航空市场的不断变化，飞机行业需要灵活应对市场需求的变化。
例如，随着电商的进一步发展和快递行业的增长，快递机市场前景广阔。
4.技术创新：飞机行业需要不断进行技术创新，以满足市场对于燃油效率、舒适度和安全性的要求。
同时，也需要投入大量时间和资源来确保技术创新的可行性和安全性。
五、未来发展趋势1.新能源飞机：随着环保意识的提高，新能源飞机将逐渐成为行业的重要发展方向。
例如，电动飞机和太阳能飞机等，将成为未来的发展趋势。
【销售定价策略】让顾客自己来定价
让顾客自己来定价【销售定价策略】让顾客自己来定价在经过很长一段时间播种、施肥、种植后，当快要收获时，农民绝不会说：“到了收获的季节，我们万事大吉啦！”然后随随便便收割了事。
相反，他会更加起早贪黑，以确保最后真正的丰收。
定价之于企业，就好像收割之于农民。
但是大量的企业在定价时却相当随意，本书的作者估计：在定价问题上，估计只有8%的美国企业算得上经验丰富。
很多企业说价格不是我们决定的，而是市场决定的。
这是典型的错误，这个想法把宏观经济的概念误用到了微观经济层面。
9大创新定价策略，包括麦当劳、迪斯尼、长虹电视、格兰仕微波炉这些在定价方面有所建树的企业都成为了研究对象。
常见定价误区误区一：简单成本加成首先算出成本，之后在平均成本的基础上加上一定的利润，就是最终售价了。
这个方法的优点是：1、简单；2、看起来公平；3、财务上谨慎。
但缺陷同样明显：简单就好吗？丝巾的成本很低，但贴上爱马仕的标签就比中国原产的要高10倍。
甚至销量也要高。
为了简单损失10倍利润，值得吗？同样，这种方法也并不公平。
对创新者进行奖励才是公平的，允许高价激励人们去解决难题，从长期看会给整个社会带来福利。
从财务上看也并不安全，因为成本和销量有关，如果销量达不到，成本就会上升导致亏本。
销售人员为了提高销量会提议降价，同样导致不安全。
成本加价法最大的问题就在于它是一个封闭、内向的定价方法，它会将企业与顾客隔离开来，忽略了详细市场研究的重要性。
误区二：效仿竞争对手这种方法简单地考察一下市场上的价格，然后在竞争对手的价格上加一点或者减一点。
竞争导向定价法最大的问题是，它会让价格决策者陷入消极被动的状态。
管理者会完全被这种方法所控制，而忘记自己定价的职责。
尤其是当竞争对手也这样做的时候，“双镜效应”发生时，这个产业价格就会与市场需求失衡。
当年波音和空客价格竞争的时候，波音737卖到了1900万美元一架，而它的盈亏平衡点是2200万美元。
误区三：视消费者而定按照这种定价方法，企业首先要对消费者进行评估，判断每个消费者愿意支付的价格，然后按照最大支付意愿进行定价。
空中客车与波音的补贴口水战
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别是 最新 研 发 的波 音 ７７ 机 。从 １９ 年 至 今 ， 音 公 司 ８客 ９２ 波 获得 了总 额达 ２ ０ ９ 亿美 元 的补贴 ， 括 美 国政 府 对波 音 ７ ７ 包 ８ 项 目减税 ３ 亿美 元 以及 日本 向波 音 ７７ ２ ８ 客机 的研 发 提供 的 １ 亿 美元 的投 资补贴 。而 自己从 １９ 年 以来 ， 获得 ３ 亿 ６ ９２ 仅 ７
二、 补贴对 于 空 中 客 车和 波 音在 Ａ３ ０和 ７ ７梦 ５ ８ 想项 目竞 争上 的影 响
在 了解 了波 音和 空 中客 车在 补贴 问 题上 的相 互 指责 之 后 ， 不禁感 到 ： 为旗鼓 相 当的两大 民用 飞机 制造 商 ， 我们 作 波 音 和空 中客车非 常看 重补贴 问题 ， 贴对双 方 的竞争 应该 是 补 产 生 了一定 的影响 。那么 ， 补贴 对于 双方在 竞 争上 产 生 究竟
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图 ２ 欧盟补贴空客， 美国补贴波音 的情形
经 济理 论研 究 ８１
维普资讯
形式 ：
空 中客 车
波音（ 国） 美 立即跳出来指责空 中客车（ 欧盟） 的补贴 问 题 ， 要求 欧盟立 即 中止 对 空 中 客车 的 补贴 。它 认 为 ， 并 自从
开发新型号 争夺新商机 透过激烈竞争看国外民用飞机在研新机型
１ 国外在研新干 线飞机
为了争夺 民机市场中的新商机 ，空客在 Ａ８ ３０进 入 试 飞 阶段 后 开 始 启 动 Ａ ５ ３０项 目 ； 波音继 ７７ 目后启动 ７ ７ ８ 目；俄罗斯 ８项 ４－ 项 也 在 加 紧研 制新 干线 飞 机 ＭＳ ２ ，新一 轮 的 一１
空客系列飞机 的高度通用性 。 Ａ５ ３ ０的技 术创 新包 括 ： 新 的空 气动 力 全 布局 ， 采用纳维一斯托 克斯密集 的和快速迭 代 的计算流体动力学 ， 使机翼空气动力效率 得 到 了优化 ， 降低 了机翼 的阻力 ， 高 了平 提 尾 的效 率 ； ３ ０飞 机 ６ ％ 的 主 结 构 采 用 了 Ａ５ ０ 先进材料 。机翼 、 机身 、 垂尾 、 翼 、 襟 水平 尾
（ 图 ２） 项 目 ，包 括 ７ ７ ８洲 际 客 机 和 见 ４—
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
管理控制设 备 ， 的辅 助动力 装置 ， 的全 新 新
权 数 字 发 动 机 控 制 系 统 和 发 动 机 振 动 监 控 装 置等 。
２８ 的 Ａ ５－０ ５座 ３ ０ ８０比相 同布局 的波音 ７ ７ ８可多载旅客 ２ ８－ ６名 ，航程增加 ７ ２千 ７ 米 ；１ 座 的 Ａ ５－０ ３６ ３０ ９０比相 同布局的 ７ ７ ９ ８－ 可多载 ２ ９名旅客 ，航程与之相 当。空客相
估计将获得其 中 ５ ％的订单 。Ａ ５ － ０ 计 ０ ３０８０ 划 于 ２１ ０ ０年 上 半 年 投 入 使 用 ， ６个 月 后 ９０ ０ 投人使用 。 预计 ，３ ０ Ａ ５ 将与 ７ ７ ８ ８ － 的缩 短 航 程 型 ７７ ３在 ２ １ 碰 头 （ ３０与 ８－ ０ ０年 Ａ５
Ｍ －１ Ｓ ２ ，不动声色地加入到这场硝烟弥漫的 干线飞机市场争夺战； 在支线机领域 ， 加拿大 庞巴迪宇航准备启动直指波音 和空客低端市 场的 ｃ系列大支线飞机 。俄罗斯在 紧锣密鼓 地 加 紧研 制 Ｒ Ｊ支线 飞机 的 同时 ，与 乌 克兰 Ｒ
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波音和空客开始新一轮较量
8月19日，美国向世界贸易组织就欧盟对空中客车(空客)补贴案做出的裁决提出上诉。
此前，欧盟已于7月对同一裁决提出上诉。
至此，美欧两大飞机制造商——波音与空客之间长达6年的航空补贴诉讼案又开始了新一轮的较量。
追击——
波音决意清算陈年老账
今年6月，世界贸易组织做出裁决，认定欧盟及其成员国为空客提供低息贷款、研发资助和出资建造主要由空客使用的基础设施等，违反了世贸组织的有关法规，已经构成“非法补贴”。
这一裁决结果曾让美国欢欣鼓舞，认为是美国在这一漫长的诉讼中取得的“里程碑式的胜利”。
不过，世贸组织的裁决并没有支持美国的所有诉求。
如裁决中涉及的欧盟对空客提供的研发资金——通常称为“启动资助”——针对的主要是空客A380这一新机型，并没有像美国要求的那样将“非法补贴”的范围扩大到空客的老机型，也就是说，裁决并没有将欧盟各国政府在空客成立之初提供的启动资金，也纳入“出口补贴”之列。
对此，美国贸易代表办公室发表声明说，裁决存在错误之处，美国决定再次提起上诉。
美国舆论认为，美国乘胜追击，再次提出上诉，既是回应欧盟的上诉之举，也是想继续其未竟之要求——要求世贸组织裁定空客按照市场利率返还政府补贴，清算陈年老账。
对簿——
双方没有本质区别，相互的指控也不过是“五十步笑百步”
波音和空客的争端始于2004年，但双方矛盾的种子早在空客作为波音竞争对手成立之初就已经埋下了。
1970年，法国、西德、英国、西班牙等欧洲4国联合创建空中客车公司，即对长期垄断世界航空制造业的霸主波音公司形成潜在挑战。
航空制造业是一种高附加值战略性行业，为了保持在国际市场的垄断地位进而维护自己的巨额利益，多年来波音和空客两大公司都从美国或欧盟国家以各种方式获取了数十亿美元计的补贴，双方彼此心知肚明又秘而不宣。
但随着2003年空客一举超过波音，成为全球最大的民用飞机制造商，双方矛盾终于爆发，很快就到了对簿公堂的地步。
在美国看来，空客正是依靠欧盟国家的补贴，才得以降低成本，获得了不公平的价格优势，从而具有了与波音分庭抗礼的能力。
2004年，美国政府代表波音公司把欧盟告上了世界贸易组织。
欧盟随即以牙还牙，同样将美国告上了世贸组织，认为波音通过美国国家航空航天局(NASA)和国防部的合同接受了数十亿美元的秘密补贴。
双方旷日持久的法律较量由此展开，成为世贸组织历史上最大的贸易纠纷案。
有舆论认为，波音和空客两大航空制造业巨头背后都和各自的政府有着千丝万缕的联系，双方没有本质区别，相互的指控也不过是“五十步笑百步”。
警惕——
美欧制订的规则，恐将使新兴国家后起的民用飞机制造业从一开始就处于不利的竞争地位
其实在业内人士看来，这场跨大西洋的航空业争端，无论过去还是现在，背后都是市场利益之争。
空客、波音之所以先后挑战世贸组织的裁决，与双方目前都在竞标美国国防部高达500亿美元的179架新一代空中加油机合同密切相关。
世贸组织的裁决，极有可能会对这一“世纪合同”最终花落谁家产生影响，而这只是近期利益使然。
就长期利益而言，双方着眼的则是未来市场的主导权。
据估计，在未来20年内，全球民用航空将是一个逾3万亿美元的大市场。
在这个巨大市场上，美欧都不想永远二分天下。
多年来，高呼“贸易自由”、时常向竞争对手以“反补贴”为由发起反倾销调查的欧美国家，却为波音和空客或明或暗地提供了巨额补贴。
而6年来，双方针锋相对的焦点，不过是何种形式的政府补贴为合法，何种形式的政府补贴为非法。
值得警惕的是，鉴于一些新兴国家飞机制造业的兴起，美欧这场航空制造领域法律大战的最终裁决结果，可能在全球范围内为政府向民用飞机制造商提供补贴制订行业标准。
而美欧制定的规则，恐将使新兴国家后起的民用飞机制造业从一开始就处于不利的竞争地位。
波音、空客马拉松式的诉讼，其速度之慢已创下世贸组织争端受理之最。
舆论认为，世贸组织可能要到2012年才能就波音和空客新一轮的较量做出最后裁决，不过也不排除双方通过判谈达成协议、以保持各自竞争力的可能性。