汽车半轴综合分析报告.
半轴套管市场分析报告
半轴套管市场分析报告1.引言1.1 概述概述：半轴套管作为汽车传动系统中不可或缺的零部件，承担着传递动力和转向的重要功能。
随着汽车产业的持续发展和技术进步，半轴套管市场也日益壮大并呈现出多样化的需求和竞争态势。
本报告旨在对半轴套管市场进行深度分析，全面了解市场现状、发展趋势和竞争格局，为相关企业和投资者提供决策参考。
同时，通过本报告的编写，也有助于促进行业内各个环节的合作与交流，共同推动半轴套管市场的健康发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容为：本报告分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构、目的和总结四个小节，用于介绍本报告的背景、目的和结构安排。
正文部分包括市场背景、半轴套管的定义与分类、市场规模与趋势三个小节，用于分析半轴套管市场的相关情况和趋势。
结论部分包括市场发展前景、竞争格局分析、建议与展望三个小节，用于总结分析结果并提出相关建议。
整个报告以系统的方式全面分析半轴套管市场的情况，旨在为相关行业提供可靠的市场分析和发展建议。
1.3 目的：本报告旨在对半轴套管市场进行全面分析，包括市场背景、定义与分类、市场规模与趋势等方面的内容。
通过对市场的深入研究和分析，旨在为相关企业和投资者提供客观、准确的市场信息和发展趋势预测，帮助他们制定合理的决策和战略规划。
同时，本报告也旨在为行业内的从业者和研究人员提供参考，促进半轴套管市场的健康发展与行业内部的交流与合作。
通过对市场发展前景和竞争格局的分析，本报告将提供相关企业和投资者未来发展方向的建议与展望。
希望通过本报告的撰写和发布，为半轴套管市场的健康发展和行业内部的进步做出贡献。
1.4 总结总结部分将对整篇报告进行回顾和概括，强调市场分析的重点和结论。
在本报告中，我们对半轴套管市场进行了全面的分析和研究。
首先，我们对市场背景进行了介绍，了解了半轴套管在整个汽车行业中的重要性和应用情况。
接着，我们对半轴套管的定义和分类进行了详细解释，帮助读者更好地了解这一产品。
半轴项目可行性分析报告(模板参考范文)
半轴项目可行性分析报告规划设计 / 投资分析半轴项目可行性分析报告说明该半轴项目计划总投资11864.13万元，其中：固定资产投资8775.76万元，占项目总投资的73.97%；流动资金3088.37万元，占项目总投资的26.03%。
达产年营业收入20834.00万元，总成本费用16024.87万元，税金及附加222.07万元，利润总额4809.13万元，利税总额5694.53万元，税后净利润3606.85万元，达产年纳税总额2087.68万元；达产年投资利润率40.54%，投资利税率48.00%，投资回报率30.40%，全部投资回收期4.79年，提供就业职位309个。
消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合相关行业的相关标准。
项目承办单位所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济效益和抗风险能力。
项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。
......主要内容：项目概论、投资背景和必要性分析、市场调研分析、产品及建设方案、项目选址方案、项目建设设计方案、工艺概述、项目环境保护分析、安全规范管理、项目风险应对说明、节能可行性分析、项目进度方案、项目投资估算、经济效益评估、总结及建议等。
第一章项目概论一、项目概况（一）项目名称半轴项目（二）项目选址xxx产业集聚区（三）项目用地规模项目总用地面积35617.80平方米（折合约53.40亩）。
（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数71.77%，建筑容积率1.34，建设区域绿化覆盖率5.79%，固定资产投资强度164.34万元/亩。
（五）土建工程指标项目净用地面积35617.80平方米，建筑物基底占地面积25562.90平方米，总建筑面积47727.85平方米，其中：规划建设主体工程35650.72平方米，项目规划绿化面积2763.11平方米。
对矿用汽车半轴的研究与制造
—
ｌ
一
／
…
／
了 深 入 的 研 究 ， 对 矿 用 汽 车 半 轴 的 失 效 形 式 及 并
产 生 原 因进 行 了 系 统 分 析 ， 中找 出 了 半 轴 报 废 从 的 真 正 原 因 。根 据 半 轴 报 废 的 种 种 原 因 ， 单 位 我 在半 轴 加 工 的 全 过 程 引 以 为 戒 ， 以 有 效 的 防 加
ａ ）一 全浮式半轴 ：ｂ ）一半浮式半轴
图 ２
硬化 层 深 ≥ １ １ｍｍ； 键部 分 硬 度 为 ５ ～ ５ ＨＲ 花 ０ ５ Ｃ， 花键 齿根硬 化 层 深度 ≥ ８ ５ｍｍ。半 轴 全 长 硬化 层 ． 深度 变化不 得大 于 ３ ６ ． ５ｍｍ。 ②半轴 杆部 表面 的径 向跳 动全 长≤ １ｍｍ， 两端 花键 处 的径 向跳动≤ ０ ３ｍｍ。 ． ③表 面粗糙 度不 得大 于 Ｒ １ ６。 ａ． ３ ２ Ｔ Ｒ Ｘ ３ １ Ｅ半轴示 意 图 ． Ｅ Ｅ ３ １
注意事 项 ， 写成 《 矿 用 汽 车半 轴 的研究 与制 造 》 撰 对
ｌ
图 １ 轮 边 减 速 器 结 构 示 意 图
文， 现将此文奉献给 国内有关设计、 生产制造 、 使 用维修单位的同行在工作中参考 。
一
半 轴 在 起 动 、 坡 、 车 、 档 以及 行 驶 在 矿 上 刹 换 山 十分 颠簸 的路 况 上 ， 要 承受 弯 曲 和 冲 击 载 荷 。 还 半轴 在 工 作 时 承 受 很 大 的交 变 扭 转 应 力 ， 力 状 应 态 十分 复 杂 。 因此 对 半 轴 不 仅 要 求 具 有 高 的抗 弯 曲扭 转 和 疲 劳 强 度 ， 且 还 要 具 有 足 够 的 冲 击 而
微型汽车后桥半轴力学分析及断裂分析
轴的头部商径很大，另一端花键处到 轴承安装处直径相对很小，如果采用整体 锻造在头部镦出巾１２４直径是很困难的成
本也较高。所以采用摩擦对焊的工艺对截 面选在弯曲力矩很小的地方。另外在图ｌ所 示的区域进行中频表面淬火，表面硬度 ＨＲＣ５０一６０心部硬度ＨＲＣ２５—３２，这样可以 提高疲劳强度。半轴材料采用４５号钢。
万方数据
科技创业家ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬ Ｐ１０ＮＥＥＲｓ
１ ４９
有纵向力和侧向力作用，所以半轴只受垂 向弯矩：
垂向力Ｆ，，最大，纵向力Ｆ。，＝Ｏ，侧向力 Ｆ，，＝０：此时垂直力最大值Ｆ，：为：
Ｆ：２Ｌ＝Ｆ：２Ｒ＝Ｋ（Ｇ ２／２一ｇ。）＝８０７ｌ（Ｎ） 其中Ｋ为动载系数Ｋ＝１．８，
而魄ｒ＝足ב２￡×６＝２８２．４９（Ｎ’ｍ）
该半轴按照工艺规范生产并检验合格 后装车。在试车过程中发生断裂，对断裂件 的原材料成分进行了光谱分析，其结果符 合有关技术标准，为弄清楚该半轴早期断 裂的原因，本文对其硬度、显微组织、宏观 及微观端【Ｊ进行了研究。 ３．１试验方法
首先ｌ记录并分析断口宏观形貌，然后 用酒精等将端口表面清洗干净．用扫描电 子显微镜做断ｕ微观形貌分析，用光学显 微镜对半轴表层和心部显微组织进行研 究，｜一ｌ时测定了其硬度。
４结论 ４５＃汽车后桥半轴中存在较多的铁素
体是造成半轴疲劳断裂的原因。应该在生 产中找出造成调质淬火工艺温度不正确的 原因，并予以改正，使后桥半轴的调质组织 和硬度符合技术要求。
（ａ）纵向 （ａ）Ｌห้องสมุดไป่ตู้ｎｇｔｈｗｉｓｅ ｓｅｃｔｉｏｎ
（ｂ）纵向 （ｂ）Ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｓｅｃｔｉｏｎ
汽车半轴加工工艺分析与设计
目录中文摘要1.前言1.1国外汽车半轴的加工工艺1.2国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术2.材料的选择3.汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序3.1剪料3.2摔杆3.3摆帽3.4喷丸3.5杆部校直3.6钻小端中心孔A3/7.53.7粗车大外圆3.8粗车小端3.9车大孔3.10钻中心孔B4/12.53.11粗车大端、精车大端3.12精车小端3.13冷滚轧花键3.13.1冷滚轧花键的优点3.13.2冷滚轧花键的加工方法3.13.3冷滚轧花键的工艺要求3.13.4典型的冷滚轧机技术参数3.13.5冷滚轧花键加工实例3.14半轴的热处理3.14.1热处理的具体工序3.15磁力探伤检验4.夹具设计4.1原夹具存在的问题4.2可微调新型夹具摘要汽车自19世纪末诞生至今100余年期间,汽车工业从无到有,以惊人的速度发展,写下了人类近代文明的重要篇章。
汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影响。
半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。
半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，几个行星齿轮对半轴齿轮施加的径向力是互相平衡的，因而并不传给半轴内端。
主减速器从动齿轮所受径向力则由差速器壳的两轴承直接传给主减速器壳。
因而，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩。
半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件，为了满足半轴的强度要求．多年来，世界备国除了用各种各样的计算方法外，还在材料选择、毛坯成型、机械加工和热处理等方面进行着不懈的努力。
本文主要是对半轴在锻造车间、机加车间、热处理车间的各步工艺进行分析和改进以及半轴的热处理和半轴齿轮的夹具改进。
半轴齿轮广泛用于汽车、拖拉机等一切行走机械的差速器中，应用面广。
汽车半轴加工工艺分析与方案-传动轴的加工工艺分析
汽车半轴加工工艺分析与设计目录中文摘要英文摘要1.前言1.1国外汽车半轴的加工工艺1.2国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术2.材料的选择3.汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序3.1剪料3.2摔杆3.3摆帽3.4喷丸3.5杆部校直3.6钻小端中心孔A3/7.53.7粗车大外圆3.8粗车小端3.9车大孔3.10钻中心孔B4/12.53.11粗车大端、精车大端3.12精车小端3.13冷滚轧花键3.13.1冷滚轧花键的优点3.13.2冷滚轧花键的加工方法3.13.3冷滚轧花键的工艺要求3.13.4典型的冷滚轧机技术参数 3.13.5冷滚轧花键加工实例3.14半轴的热处理3.14.1热处理的具体工序3.15磁力探伤检验4.夹具设计4.1原夹具存在的问题 4.2可微调新型夹具摘要汽车自19世纪末诞生至今100余年期间，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展,写下了人类近代文明的重要篇章。
汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影响。
半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。
半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，几个行星齿轮对半轴齿轮施加的径向力是互相平衡的，因而并不传给半轴内端。
主减速器从动齿轮所受径向力则由差速器壳的两轴承直接传给主减速器壳。
因而，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩。
半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件，为了满足半轴的强度要求•多年来，世界备国除了用各种各样的计算方法外，还在材料选择、毛坯成型、机械加工和热处理等方面进行着不懈的努力。
本文主要是对半轴在锻造车间、机加车间、热处理车间的各步工艺进行分析和改进以及半轴的热处理和半轴齿轮的夹具改进。
汽车半轴生产工艺调研
汽车半轴生产工艺调研材料：需要有较好的抗弯抗剪强度和韧性，如合金调质钢中的40Cr。
抗剪强度：指外力与材料轴线垂直，对材料呈剪切作用时的强度极限。
一般工序：1.选料剪切，确定加工余量2.空气锤进行胎模锻造（搜索到新工艺是用压力机挤压工件代替空气锤锻造），摆辗机摆帽（有篇论文是新工艺方法，下面提到）3.喷丸处理4.毛坯杆部矫直工序解读：1. 摆辗工艺：●原理作用：利用一个绕中心迅速滚动的圆锥形上模对毛坯端面局部加压。
使毛坯逐步成形的一种加工方法。
能够实现对横截面是圆形的管类零件和带底的管状容器的外径径向摆动辗压并使零件壁厚产生变化的机器。
零件是致密件时径向摆动辗压可改变其外径尺寸。
●不足之处：由于还是采用二火工艺锻造，锻造中氧化皮脱落严重，一是造成环境污染，另一方面影响表面质量，掌握不好还会造成材料过烧。
⏹新工艺：一火挤辗成形。
一火锻造工艺的特点是将二次加热合为一次，预锻—成形二步合为一步，设备也由二台合为一台。
工序对比：目前，下料（圆料），整体加热，锤上拔长，局部加热，摆辗机摆辗成形或者下料（圆料），局部加热，油压机压蒜头，局部加热，摆辗机摆辗成形。
一火锻造，下料（圆料），局部加热，热挤辗机挤辗，成形。
参考：汽车半轴一火锻造工艺及设备_付建华.caj2.喷丸处理：喷丸是用来清除厚度不小于2mm的或不要求保持准确型砂及旧漆膜。
是表面涂(镀)覆前的一种清理方法。
效果：喷丸强化工艺对材料的抗拉强度σb没有明显的影响;延伸3.矫直：毛坯矫直和热处理后矫直，毛坯校直解释同晶哥晚上所画，用两个固定校直滚子装置支承半轴，由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合，并带动半轴旋转，尾座顶尖顶住半轴的杆部，校直机上的压头下落，半轴在滚子和压头的作用下校直。
热处理后矫直原理方法相同，但跳动不大于0.08，0.2和0.4。
一般工艺需要设备：1.锯床：2.空气锤：电动机通过减速机构和曲柄，连杆带动压缩气缸的压缩活塞上下运动，产生压缩空气。
某中型越野汽车前桥半轴受力分析
动 以及 受力情 况 进行 了深入 分 析。
销轴和 六个滚 针轴 承及 其密 封件 等组成 ，具体 结构
如 图 １ 图 ２所 示 。其 优 点 是 对 万 向节 与 转 向节 的 同 、
偏 心 轴 叉
心度 要 求不太 高 ，中心 不一致 可 由万 向节 内三销 的 轴 向滑动 来补 偿 ， 允许相 邻两轴 之间有较 大 的夹 角 ， 可直 接 暴露 在 外面 而 不 需要 加 外球 壳 进 行 密封 ， 由 于在 工作 中三销 轴 间有相 对轴 向滑 动 ，万 向节 的两
ｔｏ ｓ， ｏ ｄ ｄ ａｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆｒｔ ｅ ｆ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｒ ｅ ｉｎ ｐｒｖｉｅ ｅｅ ｅ ｃ ｏ ｈ ｕｕｒ ｅ ｉ ｎ ｏ ｈ ｅ —ｐｉ ｙ ｅ ａ ｌ ． ｎ ｔ ｐ ｘ ｅ
Ｋｅ ｒｓ ３ｐｎ ｔ ｅｕ ｉ ｒ ｌｏｎ；ｘ ｌｏｃ ；ＭＵ；ｙ ａ ｃ ｎｌｓ ｙｗｏｄ ： ｉ－ｙ ｎｖ ｓ ｉｔａｉ ｒｅ Ｄ ｐ ｅ ａｊ ａｆ ｄｎｍｉ ａａｙｉ ｓ ｓ
轴 承 受 附加 弯 矩 和 轴 向 力 ，所 以 主 动 轴 一 侧 装 有 轴
Ａ． 偏 ｔ 动
向推 力轴承 ， 动轴一 侧 装有锁 紧螺 母 。 实现三 销 被 能
式 万 向节 在 主 、 从 动 轴 同 时 有 一 定 角 位 移 和 轴 向 位
图 １ 三销 轴 式 万 向节 构 造
注 ： 过 调 整 内半 轴 轴 承 处 垫 片 数 量 采控 制 万 向 节 回转 通
况相 符合 的约束 ，建 立 了在 Ａ Ａ Ｄ ＭＳ环 境 下 的多体
动 力学模 型 （ 图 ４ 。 见 ）
中心 与 主销 轴 线 的距 离。
２２ 结 果 分 析 ＿
汽车半轴断裂原因分析及对策研究解析
汽车半轴断裂原因分析及对策研究摘要在当今社会，汽车已经走入了寻常百姓的家里，可以说汽车已经成为了我们生活中的一个重要部分。
而半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，它是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。
根据其支承型式不同，可分为全浮式半轴和半浮式半轴。
汽车半轴在使用过程中常出现弯曲、扭曲和断裂以及花键齿磨损或扭斜等敌障。
我们课题将对半轴所出现的断裂问题进行分析，并对其提出相应的对策。
首先是对半轴材料以及处理工艺上进行分析，找出其对于半轴断裂的影响，并提出解决方案；其次是对半轴结构上的受力分析，运用ANSYS有限元分析软件，对半轴模型施加不同作用力，通过分析其位移云图，节点等效应力图，位移矢量图等，分析半轴受力与变形情况，对此在半轴结构上提出相应的解决对策。
最终，我们通过分析研究，发现对于半轴材料及处理工艺上，往往是在材料选取上以及热处理工艺上出现不达标等问题造成的。
而你对于半轴结构的受力分析，我们通过对软件结构进行分析，最终得出半轴两端部以及花键，变直径等应力集处，最容易产生断裂现象，所以在半轴的设计与制造时，应当尽量避免这些不利因素。
关键词汽车半轴全浮式半浮式 ANSYS软件受力分析引言汽车自19世纪末诞生至今100余年期间,汽车工业从无到有,以惊人的速度发展,写下了人类近代文明的重要篇章。
汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
而汽车半轴是汽车的一个重要部件，它是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端以凸缘与轮毂连接。
汽车半轴的结构形式取决于驱动车轮的结构，根据半轴的受力情况，半轴分为全浮式半轴和半浮式半轴。
由此可见汽车半轴是汽车正常行驶的一个重要的部件，半轴性能的好坏对于汽车的安全行驶起着重要的因素。
我们的课题将对汽车半轴常出现的断裂问题进行分析，通过查找资料并运用ANSYS有限元分析软件，找到半轴断裂原因并提出相应的解决方案。
半轴教案及反思
(二)半轴及桥壳的特点
(三)半轴及桥壳的种类
引入本节课的教学内容。
分组讨论，可以增进学生之间的感情，培养他们的学习兴趣以及合作精神，是对今后的社会能力的培养。
教学目标
教学内容
师生活动
四、目标展示
五、目标评价
六、小结
现在由各小组分组进行讨论上节课所布置的作业，将所查到的车型所用的半轴及桥壳进行总结，最后每组写出每个车型的半轴及桥壳，并进行各个的特点介绍。
自治区中等职业教育改革发展示范学校
专业学校
教案
科组
汽修组
课程名称
汽车底盘构造与维修
授课班级
汽修17级1-4班
教师
课题
半轴及桥壳
授课
时间
教学
目标
知识与技能
1．了解半轴及桥壳的的功用、特点；
2．掌握半轴及桥壳的类型；
3．掌握各种形式的半轴及桥壳的结构；
4．了解各种形式半轴及桥壳的工作原理、日常维护及保养常识。
（五）半轴及桥壳的工作原理（视频展示）
（六）日常维护保养常识
由小组讨论发言，教师进行总结。
在学生代表进行总结的过程中，锻炼了学生的表达能力。
根据已经学习的知识进行分析解决问题，可以锻炼学生解决问题的能力。
评价的过程可以让学生看到别人眼中的自己，充分发挥自己的优势，改掉缺点。
锻炼学生的讨论及总结能力。
各组由代表同学在台前进行相应展示。
学生分析总结后，由老师进行最后总结。
1．按支撑方式分类
2．按结构式分类
学生自评：以组内为主，评价组员的参与情况
小组互评：评价其它组的表现
老师评价：以积极的态度进行评价总结，鼓励学学主动的成为学习的主体
汽车半轴断裂失效分析
图2 1号和2号花键齿的宏观断口图1 断裂的半轴图3 3号花键齿的宏观断口键在制造工艺过程中存在先期裂纹的可能。
图4 花键齿的微观形貌特征图5 花键裂纹源区能谱分析1.4 花键齿金相分析垂直于轴向切取1号、2号和3号花键进行金相分析。
其中1号花键齿齿腰也有裂纹，且裂纹已经快扩展到齿根，齿底也可见明显的裂纹。
齿根裂纹起始区未见任何宏观夹杂，也未见脱碳、非马氏体组织，以及异常的R角过渡等问题。
2号花键齿和3号花键齿断裂的位置相似。
2号和3号花键齿都从节圆处起始，裂纹起始区均未见任何宏观夹杂、脱碳和非马氏体组织等缺陷，齿根也都未发现显微裂纹。
按照标准GB/T 10561—2005《钢中非金属夹杂物含量的测定 标准评级图显微检验法》对整个齿面进行夹杂物评级，未见A、B、C类夹杂，D类夹杂约0.5级，花键齿部的夹杂无异常。
学术|制造研究ACADEMIC纹，其他花键齿底部均未发现裂纹，花键齿的表面未发现异常的夹杂、脱碳及非马氏组织等缺陷。
齿根唯一的缺陷是存在条痕，尽管齿底条痕会造成一定的应力集中，使疲劳裂纹优先从此处萌生。
但是从金相分析结果判断，条痕缺陷在各齿底部均存在，只有1号齿裂纹丛此处起源，而且1号齿的金相上，另外一条裂纹起源于条痕缺陷的下方。
所以综合判断，条状缺陷不是导致齿底开裂的主要原因。
而且可以排除齿根存在脱碳、夹杂及非马氏体组织等缺陷，从而造成花键断裂的可能[3]。
2 失效原因分析2.1 对花键断口分析对花键端口综合分析结果表明，1号花键的断裂为疲劳断裂。
疲劳起源于齿底条痕处，裂纹源微观形貌特征为沿晶，但是并没有发现氢脆、回火脆的特征，而且沿晶区也可看到疲劳形貌。
可以判断，疲劳裂纹起源于齿底表层，因为表面进行了感应淬火处理，淬火硬化层在复杂的应力条件下出现沿晶疲劳形貌是正常的。
花键的疲劳断裂和表面硬化层的热处理无关。
2.2 花键断裂源区能谱及金相分析通过对花键断裂源区能谱及金相分析，可以排除花键齿根存在脱碳、折叠、夹杂以及原始裂纹等其他缺陷的可能。
中国汽车半轴行业研究报告
中国汽车半轴行业研究报告报告简析：中金企信（北京）国际信息咨询有限公司在市场调查领域已有十余年的调研经验。
着力打造一站式服务的多用户报告、市场调查报告、行业研究报告、查阅咨询报告、市场分析报告、数据监测报告、项目可行性报告、专项调研报告等专业情报信息咨询平台。
在此同时与业内企业、官方、第三方机构建立完善的数据与信息平台为该领域企业提供准确高效的市场信息与数据保证。
报告主要围绕市场现状（包含区域市场）、市场竞争与供需格局格局（包含区域市场）、市场规模（包含区域市场）、市场前景（包含区域市场）、技术发展趋势分析、价格分析、进出口分析、使用情况及品牌占有率、企业竞争力与主要财务数据分析、相关政策法规与环境分析、投资策略、投资风险、风险规避、营销战略选择等多方面进行科学细致的分析。
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司本着“一心一意做研究，全神贯注为客户”的基本工作理念，为业内企业提供准确及时的市场数据分析，是业内企业重要的参考依据。
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第一部分汽车半轴行业发展现状剖析第一章汽车半轴行业发展概述第一节汽车半轴概述一、汽车半轴的定义二、汽车半轴的发展概况第二节汽车半轴技术一、汽车半轴技术前景分析二、汽车半轴技术发展趋势三、汽车半轴产业技术应用情况解析第二章2012-2016年全球汽车半轴行业发展形势分析第一节2012-2016年全球汽车半轴行业发展分析一、2012-2016年全球汽车半轴市场供给分析二、2012-2016年全球汽车半轴市场需求分析三、2012-2016年全球主要汽车半轴企业分析第二节2012-2016年全球主要国家汽车半轴市场分析一、2012-2016年美国汽车半轴市场分析二、2012-2016年德国汽车半轴市场分析三、2012-2016年英国汽车半轴市场分析四、2012-2016年印度汽车半轴市场分析五、2012-2016年日本汽车半轴市场分析第三章2012-2016年中国汽车半轴行业发展态势剖析第一节2012-2016年中国汽车半轴行业发展现状一、中国汽车半轴产业发展现状分析二、中国汽车半轴核心技术发展状况三、中国汽车半轴行业运行状况分析四、中国汽车半轴市场产销规模分析第二节2012-2016年中国汽车半轴市场分析一、汽车半轴回顾二、其它行业对其影响分析三、中国汽车半轴行业发展热点四、中国汽车半轴行业发展动态解析第三节2012-2016年中国汽车半轴市场供需状况分析一、2012-2016年中国汽车半轴市场供给分析二、2012-2016年中国汽车半轴市场需求分析三、2012-2016年中国汽车半轴产品价格分析第四节2012-2016年制约中国汽车半轴发展的因素第四章2012-2016年中国汽车半轴行业产销状况监测分析第一节2012-2016年中国工业总产值分析一、中国汽车半轴行业工业总产值分析二、不同规模企业工业总产值分析三、不同所有制企业工业总产值比较第二节2012-2016年中国汽车半轴行业总销售收入分析一、中国汽车半轴行业总销售收入分析二、不同规模企业总销售收入分析三、不同所有制企业销售收入比较第三节2012-2016年中国汽车半轴行业利润总额分析一、2012-2016年中国汽车半轴行业利润总额分析二、不同规模企业利润总额比较分析三、不同所有制企业利润总额比较分析第五章2012-2016年中国汽车半轴行业获利能力监测分析第一节2012-2016年中国汽车半轴行业销售毛利率分析一、2012-2016年中国汽车半轴行业销售毛利率分析二、不同规模企业销售毛利率比较分析三、不同所有制企业销售毛利率比较分析第二节2012-2016年中国汽车半轴行业销售利润率一、2012-2016年中国汽车半轴行业销售利润率分析二、不同规模企业销售利润率比较分析三、不同所有制企业销售利润率比较分析第三节2012-2016年中国汽车半轴行业成本费用利润率分析一、2012-2016年中国汽车半轴行业成本费用利润率分析二、不同规模企业成本费用利润率比较分析三、不同所有制企业成本费用利润率比较分析第四节2012-2016年中国汽车半轴行业总资产利润率分析一、2012-2016年中国汽车半轴行业总资产利润率分析二、不同规模企业总资产利润率比较分析三、不同所有制企业总资产利润率比较分析第六章2012-2016年中国汽车半轴进出口数据监测分析第一节2012-2016年中国汽车半轴进口数据分析一、进口数量分析二、进口金额分析第二节2012-2016年中国汽车半轴出口数据分析一、出口数量分析二、出口金额分析第三节2012-2016年中国汽车半轴进出口平均单价分析第四节2012-2016年中国汽车半轴进出口国家及地区分析一、进口国家及地区分析二、出口国家及地区分析第二部分中国汽车半轴行业市场格局调研第七章2012-2016年中国汽车半轴产业发展地区比较分析第一节长三角地区第二节珠三角地区第三节环渤海地区第四节东北地区第五节西部地区第八章2012-2016年中国汽车半轴行业市场竞争格局分析第一节2012-2016年中国汽车半轴行业竞争结构分析一、现有企业间竞争二、潜在进入者分析三、替代品威胁分析四、供应商议价能力五、客户议价能力第二节2012-2016年中国汽车半轴汽车半轴市场竞争现状分析一、引领汽车半轴市场二、出口转内销对企业竞争影响三、本土企业面临压力分析四、华南市场的发展空间及竞争第三节2012-2016年中国汽车半轴行业国际竞争力比较一、生产要素二、需求条件三、支援与相关产业四、企业战略、结构与竞争状态五、政府的作用第四节2012-2016年中国汽车半轴行业主要企业竞争力分析一、重点企业资产总计对比分析二、重点企业从业人员对比分析三、重点企业全年营业收入对比分析四、重点企业利润总额对比分析五、重点企业综合竞争力对比分析第九章2012-2016年中国汽车半轴企业竞争策略分析第一节2012-2016年中国汽车半轴行业竞争策略分析一、汽车半轴中小企业竞争形势二、汽车半轴国内企业竞争策略三、上下游产业链合作共赢策略第二节2012-2016年中国汽车半轴市场竞争策略分析一、汽车半轴主要潜力品种分析二、现有汽车半轴产品竞争策略分析三、潜力汽车半轴品种竞争策略选择四、典型企业产品竞争策略分析第三节汽车半轴企业竞争策略分析一、金融危机对汽车半轴行业竞争格局的影响二、2016-2021年我国汽车半轴市场竞争趋势三、2016-2021年汽车半轴企业竞争策略分析第十章2015年中国主要汽车半轴企业竞争分析（企业可自选）第一节企业一第二节企业二第三节企业三第四节企业四第五节企业五第三部分中国汽车半轴行业前景空间透析第十一章2016-2021年中国汽车半轴行业市场发展趋势分析第一节2016-2021年中国汽车半轴行业发展前景预测分析一、2016-2021年中国汽车半轴市场发展潜力分析二、汽车半轴发展中孕育的商机三、汽车半轴卖点及设计第二节2016-2021年中国汽车半轴制造行业技术发展趋势分析第三节2016-2021年中国汽车半轴市场趋势分析一、汽车半轴产业政策趋向二、汽车半轴技术革新趋势三、汽车半轴市场发展空间第十二章2016-2021年中国汽车半轴行业发展预测分析第一节2016-2021年国际汽车半轴市场预测分析一、2016-2021年全球汽车半轴行业产值预测二、2016-2021年全球汽车半轴市场需求前景三、2016-2021年全球汽车半轴市场价格预测第二节2016-2021年中国汽车半轴市场预测分析一、2016-2021年国内汽车半轴行业产值预测二、2016-2021年国内汽车半轴市场需求前景三、主要产品市场规模预测第三节2016-2021年中国汽车半轴行业盈利预测分析一、资产利润率走势预测二、销售利润率走势预测三、成本费用利润率走势预测第四部分投资战略研究第十三章2012-2016年中国汽车半轴行业投资现状分析第一节2012-2016年汽车半轴行业投资情况分析一、2012-2016年投资规模及年均增长情况二、2012-2016年不同规模投资对比三、2012-2016年不同所有制规模投资对比四、2012-2016年外商投资增长速度分析第二节2016-2021年（按最新月份更新）汽车半轴行业投资情况分析一、2016-2021年汽车半轴行业总体投资增长状况二、2016-2021年主要省市增长速度对比三、2016-2021年外商投资增长分析四、2016-2021年私营企业增长分析第十四章2012-2016年中国汽车半轴行业市场发展环境分析第一节2012-2016年中国经济环境分析第二节2012-2016年中国汽车半轴行业政策环境分析一、2012-2016年汽车半轴行业政策环境二、2012-2016年国内宏观政策对其影响三、2012-2016年行业产业政策对其影响第三节2012-2016年中国汽车半轴行业社会环境分析一、人口环境分析二、教育环境分析三、文化环境分析四、生态环境分析五、中国城镇化率六、居民的各种消费观念和习惯第四节2012-2016年中国汽车半轴行业技术环境分析第十五章2016-2021年中国汽车半轴行业投资机会与风险分析第一节2016-2021年中国汽车半轴行业投资机会分析一、行业活力系数比较及分析二、行业投资收益率比较及分析三、汽车半轴行业投资效益分析第二节2016-2021年中国汽车半轴行业投资风险分析一、汽车半轴行业政策风险二、汽车半轴行业技术风险三、汽车半轴同业竞争风险四、汽车半轴行业其他风险第三节2016-2021年中国汽车半轴行业投资风险控制策略及建议第十六章2016-2021年中国汽车半轴行业投资战略研究第一节2016-2021年中国汽车半轴行业发展战略研究一、战略综合规划二、技术开发战略三、业务组合战略四、区域战略规划五、产业战略规划六、营销品牌战略七、竞争战略规划第二节对我国汽车半轴品牌的战略思考一、企业品牌的重要性二、汽车半轴实施品牌战略的意义三、汽车半轴企业品牌的现状分析。
整体式车桥半轴晃动问题分析
整体式车桥半轴晃动问题分析齐改霞【摘要】半轴总成的功能是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮,驱动车轮转动,承受地面传递给车轮的作用力.半轴晃动将导致整车操稳性差,严重时半轴脱出,直接影响驾驶员生命安全.针对某款汽车半轴总成晃动问题,经理论核算、工艺分析、DOE分析,发现其存在的缺陷,对半轴总成结构设计及装配工艺进行优化.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】3页(P59-61)【关键词】半轴;晃动;理论核算;DOE分析【作者】齐改霞【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定071000;河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000【正文语种】中文【中图分类】U463.82半轴总成是后桥驱动力传递的关键元件，其可靠性直接关系到行车安全。
而半轴总成由半轴、轴承、油封座、挡圈等零部件组成，半轴总成设计或装配不良时直接影响整车安全性。
作者结合实际情况，针对某款车型因半轴挡圈厚度问题导致的半轴晃动现象，从理论受力、装配工艺、试验验证等方面进行分析与研究。
对某款新开发的具备整体式后驱动桥的试验车进行耐久性能试验时，驾驶员感觉后轮轴向晃动，整车操控不稳定。
将底盘升起发现车轮与半轴的连接没有问题，但车轮和半轴总成整体有晃动问题，最大晃动幅度3 mm。
经拆解发现半轴挡圈脱出，轴承及油封座发生轴向位移，导致半轴轴向蹿动，进而引起车轮和半轴晃动。
为解决该晃动问题，根据实际情况核算半轴总成承受的最大侧向力；采用冲压拉伸、冲压翻边模式搭建力学模型，将挡圈脱出力与半轴总成承受的最大侧向力对比，分析对挡圈脱出的影响。
挡圈与半轴总成结构如图1所示。
2.1 半轴总成承受的最大侧向力计算根据汽车受力情况，半轴受的最大侧向力发生在汽车侧滑时，此时左、右轮的侧向力分别为：式中：Y2L为左车轮所受侧向力；Y2R为右车轮所受侧向力；G2为后轴荷；hg为质心高；B2为两后轮中心间距；φ1为摩擦因数。
中国汽车球笼半轴市场发展研究报告
中国汽车球笼半轴市场发展研究报告(通用版)目录第一章中国汽车球笼半轴行业概述 (I)第一节产品定义 (I)第二节市场基本特点............................................ I I 第三节产品分类............................................... I II 第二章汽车球笼半轴市场发展概况.................................... I V 第一节国际市场发展概况........................................ I V一、本产品国际现状分析...................................... I V二、本产品主要国家和地区概况................................ I V第二节国内市场发展概况........................................ V I一、国内总体市场分析........................................ V I二、国内市场发展存在的问题.................................. V I 第三章 2009年中国汽车球笼半轴市场分析........................... V III 第一节我国整体市场规模...................................... V III一、市场规模分析.......................................... V III二、市场增长速度分析........................................ I X三、各季度市场情况 (X)第二节市场结构分析............................................ X I一、产品市场结构............................................ X I二、品牌市场结构............................................ X I三、区域市场结构........................................... X II四、渠道市场结构........................................... X II第三节市场特性.............................................. X III一、所处生命周期.......................................... X III二、该产品生产技术变革与产品革新.......................... X III三、差异化/同质化分析..................................... X III第四节上游原材料市场分析.................................... X III 第四章 2009年中国汽车球笼半轴市场供需调查分析.................... X VI 第一节需求分析............................................... X VI 第二节供给分析.............................................. X VII 第三节重点客户调查分析..................................... X VIII一、重点客户行为调查分析................................. X VIII二、重点客户需求调查分析................................... X IX三、重点客户满意度调查分析.................................. X X四、重点客户采购与渠道调查分析............................ X XII五、重点客户品牌战略调查分析............................. X XIII 第五章 2009年中国汽车球笼半轴市场竞争格局与企业竞争力评价........ X XV 第一节同类产品竞争力分析理论基础............................. X XV 第二节同类产品国内企业与品牌分析............................. X XV 第三节同类产品竞争格局分析................................... X XV 第四节同类产品竞争群组分析................................... X XV 第五节主力企业市场竞争力评价................................. X XV一、产品竞争力............................................. X XV二、价格竞争力............................................. X XV三、渠道竞争力............................................. X XV四、销售竞争力............................................. X XV五、服务竞争力............................................. X XV六、品牌竞争力............................................. X XV 第六章国内市场产品价格分析...................................... X XVI 第一节价格特征分析.......................................... X XVI 第二节主要品牌产品价位分析.................................. X XVI 第三节价格与成本的关系...................................... X XVI 第四节竞争对手的价格策略.................................... X XVI第七章国内汽车球笼半轴市场渠道分析.............................. X XVI 第一节销售渠道形式.......................................... X XVI 第二节销售渠道要素对比...................................... X XVI 第三节对竞争对手渠道的策略研究.............................. X XVI 第四节各区域市场主要代理商情况............................. X XVII 第八章影响2010-2013年中国汽车球笼半轴市场发展因素............. X XVII 第一节有利因素............................................. X XVII 第二节不利因素............................................. X XVII 第三节政策因素............................................. X XVII 第四节次贷金融危机影响分析................................. X XVII 第九章国内汽车球笼半轴进出口现状与趋势分析..................... X XVII 第一节我国出口及增长情况................................... X XVII 第二节主要海外市场分布情况.................................. X XIX 第三节经营海外市场的主要品牌................................. X XX 第四节进口分析.............................................. X XXI 第十章国内主要生产企业盈利能力比较分析......................... X XXII 第一节 2006-2009年该产业利润总额分析........................ X XXII一、2006-2009年行业利润总额分析......................... X XXII二、不同规模企业的利润总额比较分析...................... X XXIII三、不同所有制企业的利润总额比较分析.................... X XXIII第二节 2006-2009年该产业销售毛利率分析...................... X XXIV 第三节 2006-2009年该产业销售利润率分析....................... X XXV 第四节 2006-2009年该产业总资产利润率分析.................... X XXVI 第五节 2006-2009年该产业净资产利润率分析................... X XXVII 第六节 2006-2009年该产业产值利税率分析.................... X XXVIII 第十一章国内10家汽车球笼半轴生产企业分析.......... 错误!未定义书签。
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（3）保温时间
退火时间应考虑化学成分、原是组织、装炉量等因素。对 低合金钢，当装炉量不大时，可以根据经验公式： t=aD=90min t=（1.5~2）×46 =69~92min 低合金钢退火的冷却速度一般控制在：50~100 ℃/h。
注：（T——加热时间（min）； α——加热系数（min/mm）； D——工件有效厚度 （mm）。 ）
汽车半轴的工作条件与磨损情况分析
• 半轴的工作条件：半轴在工作时主要承受扭转力矩和反复变曲以及一 定的冲击载荷。例如：当汽车在启动或上坡时，扭矩很大，特别在紧 急制动或行驶在不平坦的道路上时工作条件更为恶劣，半轴要承受冲 击、交变弯曲疲劳荷载和扭力的作用。 • 半轴的磨损情况分析：在通常情况下，半轴的寿命主要取决于花键齿 的抗压陷和耐磨损性能，但断裂现象也时有发生。例如：载重汽车最 容易损坏的部位是在轴的杆部和突缘的连接处，花键端以及花键与杆 部相连的部位（如图1）。在这些部位发生损坏时，一般为疲劳断裂。
1、根据工作条件和失效形式，半轴应具有良好 的综合力学性能。 2、硬度 心部在26~32HRC；表面在 50~60HRC，表面中频淬火的淬硬层深度6~8mm 3、疲劳极限 σ-1=440MPa 4、金相组织 表面回火索氏体+部分托氏体， 心部允许有8％左右的铁素体。
半轴的选材
• 根据半轴的工作条件，可知半轴要求要具有高的抗弯强度、疲劳强度 和较好的韧性。同时，因为汽车半轴是要求综合机械性能较高的零件， 通常选用调制钢制造。中、小型汽车的半轴一般用45钢、40Cr，而重 型汽车用40MnB、40CrNi或40CrMnMo等淬透性较高的合金钢制造。 （1）选择中碳的原因：低碳钢塑性好，但硬度较低，焊接性与冷冲压工 艺性很好。同时碳量过低，不易淬硬切回火后强度不够。不能承受高 抗弯强度、疲劳强度的工作环境。 高碳钢塑性差，硬度高，疲劳强度差，切削加工性能差，韧性低。不 适宜半轴需要较好韧性的条件。 （2）选择合金调制钢的原因：调质钢因为受力情况比较复杂，要求具有 高的综合机械性能，具有高的强度和良好的塑形、韧性。为了保证零 件整个截面机械性能的均匀性和高的强韧性，合金调质钢有很好的淬 透性。
（3）重型汽车选择高淬透性的合金调制钢的原因：这类钢的油淬临界直 径为60-100mm，主要是镍铬钢。镍、铬的适当配合可以大大提高淬 透性，并获得优良的机械性能。例如40CrNiMo钢，不但具有良好的 淬透性，还可以消除回火脆性，用于制造大截面，重载荷的重要零件。
（4）中、小型用45钢、40Cr钢的原因：这类钢的淬透直径为30-40mm。 中、小型汽车载荷较小，且半轴的尺寸较小，所以用45、40Cr 来制 造半轴
几种国产汽车半轴的选材，技术条件及热处理
半轴的热处理
1、热处理流程
半轴加工路线：下料→ 锻造→退火 → 仿形加工 →调质 →铣花键 →表面淬火、高 温回火、低温二次回火 →校直 →检验。
2、热处理步骤的目的与注意事项
一、（1）退火 退火目的：均匀钢的化学成分及组织，细化晶粒，调整 硬度，消除内应力和加工硬化，改善钢的成形及切削加工 性能，并为淬火作好组织准备。 （2） 加热温度 合金钢完全退火温度一般为： Ac3+(50-70) 综合考虑，最终选择加热 温度为840℃
汽车半轴综合分析报告
10021332班 1002133201-1002133217
半轴简介
• 汽车半轴是驱动车轮转动的直接驱动零件，也是汽车后 桥中的重要受力部件。汽车运行时，发动机输出的扭矩 经过变速器、差速器和减速器传递给半轴，再由半轴传 给车轮，推动汽车行驶。
半轴的分类
1、 现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同， 有全浮式和半浮式两种。 2、 全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和 弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴 易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出 半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽 车维护带来方便。 3、 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯 矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用 于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承 拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车 轮飞脱的危险。
4、冷却介质及淬火方式 介质：查阅资料，广泛应用于合金钢及小截面碳钢件的淬火 介质是全损耗系统用油。低温区冷速较慢，有利减小淬火 畸变、开裂倾向。 方式：垂直淬入冷却介质中，并上下或左右运动;带盘半轴应 盘面先淬入介质中，并上下或左右运动。
•
（图1）
半轴的失效形式
1、扭转疲劳断裂：零件在交变载荷下经过较长时
2、过量磨损：相互接触的金属表面相对运动时，表面不断发生损耗，使金属表面状态和尺 寸改变。 3、过量变形：半轴发生尺寸畸变或体积畸变（长大或缩小）和形状畸变（如弯曲或翘曲）
半轴的性能要求
过烧：制品超过烧成温度称为过烧。烧结温度过高和 （或）烧结时间过长致使产品最终性能恶化的烧结。 过 烧的制品易出现变形、尺寸不符合要求、坯体或釉面有气 泡等
二、调制处理
（1）淬火 1、淬火目的：提高工件的强度、硬度，是目前工业上强 化 钢铁工件的主要手段。 2、加热温度：亚共析钢淬火加热温度为： Ac3 +（30~50） 综合考虑，最终选择加热温度为：880 ℃。 3、保温时间：半轴是中小工件，所以炉温到温后的保持 时间用经验公式计算： t=aKD≈90min （省略计算） 注：t----保温时间（min） a----加热系数（min/mm） K----工件加热时的修正系数 D----工件的有效厚度（mm）
注意：⑴较快的冷速会导致P片间距变小，出现S，造成硬度偏高，不利 切削加工。 ⑵较慢的冷速不但会导致P片间距增大，而且会出现大块F，使强 度、硬度降低，切削时“粘刀”，淬火时造成软点。
（4）缺陷产品处理方法
出现石墨化、过烧，不能返修，直接报废
石墨化：钢件在工作温度和应力长期作用下，会使碳 化物分解成游离的石墨，这个过程也是自发进行的，称为 P热强钢的石墨化过程、它不但消除了碳化物的作用，而 且石墨相当于钢中的小裂纹，使钢的强度和塑性显著降低 而引起钢件脆断。