无锡地铁1号11A标太湖广场站主体结构施工方案

目录目录 (1)1.编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2.工程概述 (3)2.1地理位置及工程规模 (3)2.2气候状况 (5)2.3工程土质、水文地质 (5)3.施工部署 (7)3.1工期安排 (7)3.2劳动组织及责任分工 (7)4.施工准备 (8)4.1技术准备 (8)4.2机具准备 (8)5.施工管理体系及项目部组成 (9)5.1项目经理部部门职责 (10)5.2组织机构设置图 (11)6.主要施工方法及措施 (11)6.1流水段的划分 (12)6.2接地网施工 (14)6.3垫层施工 (16)6.4连续墙砼找平施工 (16)6.5钢筋施工 (17)6.6混凝土施工 (27)7.质量保证措施及要求 (29)7.1模板工程质量保证措施 (29)7.2钢筋工程质量保证措施 (29)7.3混凝土浇筑质量保证措施 (30)7.4隐蔽工程的质量保证措施 (31)7.5预埋件、预留孔洞保证措施 (32)8.工程进度保证措施 (35)8.1工期保证体系 (35)8.2工期保证措施 (37)8.3工期安排原则 (40)9.台风、大雨等恶劣条件下施工质量保证措施 (41)9.1台风对工程施工影响的处理措施 (41)9.2防洪措施 (41)9.3砼和商品砼质量保证措施 (42)9.4组织保证措施 (42)9.5制度保证措施 (42)9.6成品保护保证措施 (43)9.7管理措施 (43)9.8技术措施 (43)10．安全生产、文明施工、环境保护保证措施 (49)10.1安全生产方针 (49)10.2安全生产管理机构 (50)10.3安全生产保证体系 (50)10.4安全生产管理人员及部门职能职责 (50)10.5安全管理制度 (52)10.6各类安全管理措施 (53)10.7健康保障措施 (58)10.8安全施工保证措施 (59)10.9文明施工保证措施 (61)10.10环境保护措施 (62)1.编制说明1.1编制依据(1)《无锡地铁1号线11a招标文件》及相关的设计图纸、地质资料；(2) 招标文件中明文要求的技术规范、标准和规程，以及国家有关现行的技术规范和标准、图集；《建筑施工手册》第四版、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999等规范；(3) 无锡地铁11a标实施性组织设计；(4) 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；(5) 我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工资源和施工经验。

1.2编制原则(1)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优良的工程产品。

(2) 运用网络计划技术优化施工安排，实现平行流水作业、均衡生产，保证工期。

(3) 严格执行国家及无锡市下发制订的法律、法规和各项管理条例，并做到规范、守法、文明施工。

(4) 以企事业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

2.工程概述2.1 地理位置及工程规模（1）太湖广场站太湖广场站位于清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北向布臵。

车站采用地下两层的方案，车站有效站台中心点里程为右YSK15+103.990，车站起点里程YSK15+023.740，车站终点里程为YSK15+285.54。

车站总长度为260.5m，标准段宽19.3米。

有效站台中心点车站覆土3.6米，基坑深度标准段约16.8米、端头井约18.5米。

车站由南向北放0.2%纵坡。

车站设5个乘客出入口。

1号出入口位于人民大会堂的东北角，需拆除位于规划绿地内的通扬桥派出所、通扬桥街道办事处、南长区党校，预留与远期规划轨道线路的换乘通道。

2号出入口位于人民大会堂的东南角。

3号出入口位于太湖明珠数码大厦前。

4号出入口需与新江南花园三期B区地下车库及地面商业结合。

还有一个临时出入口兼商业出入口，暂时位于规划下沉广场内。

车站共设两组地面风亭，1号风亭设臵于人民大会堂东北角的规划绿地内。

2号风亭设臵于人民大会堂东南角的绿地内。

它们均为敞口低风亭，不影响周边地块的开发。

其中2号风亭附近设无障碍电梯、消防出入口以及冷却塔、TVF 室外机。

图2.1-1太湖广场站平面位臵图（2）太湖广场站～清名路站区间区间起点设计里程为YSK15+285.54，终点设计里程为YSK15+538.409，右线长链0.426m，左线短链 2.086m，右线线路长度253.295m，左线线路长度250.783m。

线路出太湖广场站后，沿无锡市主干道清扬路敷设，依次穿越清扬三号桥涵及太湖大道（拟建），最后到达清名路站。

太湖广场站线间距为15m，清名路站线间距为13m。

本区间交通繁忙，地下管线密集。

本区间隧道为地下双层双柱三跨框架结构，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道，该区间采用明挖法施工。

2.2气候状况无锡地处我国大陆东部沿海，位于北亚热带湿润季风气候区内，夏季气温较高，潮湿多雨，冬季干燥寒冷，季风明显，四季分明，自然条件优越，气候资源丰富。

据资料分析，无锡市年平均气温为15.7℃，最热月7月份，平均气温28.2℃；最冷月1月份，平均气温3.0℃；常年年平均降水量为1094mm，一年中以6月份降水量及降水日为最多，常年平均月降水量为l61mm，降水日13天。

12月份月降水量最少，为37mm。

12月份降水日最少，平均为7天；无锡季风更替明显，冬季盛行西北风及东北风，夏季盛行东南风，春秋季是夏季风与冬季风交替季节；每年6、7月份江南梅子成熟季节，常有一段阴雨天气，称为“梅雨”，无锡市平均入梅期为6月l 6日，平均出梅期是7月9日，梅雨平均为204mm，但各年多寡不一。

无锡市由于所处的地理位臵和季风的不稳定性而引起的气候变化剧烈，四季中常有多种类型的灾害性天气出现。

既有时间较长的旱、涝、连阴雨；也有时间稍短的强烈天气，如热带风暴(台风)的暴风雨、寒潮引起的低温冰冻；还有一些破坏性很大的剧烈天气，如强对流（冰雹、龙卷风、强风）、雷雨等。

2.3工程土质、水文地质土质:据勘察揭露，上至下地层分别为：(1)1层杂填土、(1)2素填土、(3)1粘土、(3)2粉质粘土夹粉土、(3)3-2淤泥粉质粘土、(3)3粉土夹粉质粘土、（5）1淤泥质粉质粘土、(6)1-1粉质粘土、(6)1粘土、(6)2-1粉质粘土夹粉土、(6)2粉质粘土、(6)3粉土、(7)1粉质粘土、(7)2粉砂（粉土）、(7)4淤泥质粉质粘土、(8)1粉质粘土、(8)2-1粉质粘土夹粉土、(8)2-2粉质粘土夹粉土、(8)3粉质粘土。

结构底板座落（6）1-1层上，局部落在(6)1层上。

区间的连续墙底主要落在（6）2层上，局部落在（7）1层上。

水文：无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖。

内河水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.40～1.70m，其年变幅1.0m左右。

根据无锡市水资源局近几十年来资料反映，市区多年平均水位为1.25m，历史最高水位为1991年7月2日实测的3.05m，最低水位为0.104m(1934年)，(属1985年国家高程基准)。

地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性。

拟建场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统及上更新统中的浅层含水层、浅层弱承压水层共1个、深层承压水层2个。

1、第四系松散岩类孔隙潜水含水层组潜水含水层主要由表填土层组成。

勘察期间，实测潜水位埋深约1.30～1.50m 左右，相应标高2.85～3.10m左右，年水位变幅为0.8m。

2、浅层弱承压含水层主要分布于(3)3层粉土夹粉质粘土层中，该含水层土性以粉性土为主，夹少量粘性土，富水性中等。

该含水层层面埋深10.00～12.60m，厚度0.40～3.30m。

根据注水试验报告，(3)3层粉土夹粉质粘土渗透系数为9.98×10-5cm/s，稳定水位标高为0.27m。

3、深层承压水层深层承压水层第一层层位主要为上更新统上段冲湖～河口相的(7)2层灰色粉砂（粉土）。

层面埋深32.00～37.40m，层厚1.00～3.60m，该含水层土性为粉性土，水量中等。

(7)2层粉砂(粉土)混合渗透系数为2.02×10-4cm/s，稳定水位标高为-1.37m。

第二层层位主要为上更新统下段冲湖～河口相的(8)2-2层灰色-灰黄色粉土。

该层层顶底板埋深、厚度较稳定，层面埋深40.80~42.70m，层厚 1.05~1.25m，该含水层土性为粉性土，水量中等。

地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。

场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性。

3.施工部署本工程所用钢筋、混凝土量大，规格多。

根据施工实际，采用的钢筋连接有闪光对焊、搭接电弧焊以及机械连接。

为了确保工程质量及进度，保证安全，项目部根据现场实际情况细心安排，精心组织，科学施工。

3.1工期安排按现场实际情况及施工工期安排，首先施清杨路与太湖大道交处的节点，待节点施工完毕后，再施做车站。

计划车站从南北两端向中间开挖，结构随开挖进度从南北两端同时施工。

区间除去节点的剩余部分待车站施工完成后再施做。

区间节点计划于2010年9月8日，2010年10月18日结束，太~清区间节点北段主体结构计划始于2011年8月10日,结束于1011年12月24日。

太湖广场站结构主体施工计划开始于2011年1月23日，2012年3月20日结束.3.2劳动组织及责任分工根据施工计划安排及工程量情况，本工程计划进场施工人员有管理层：现场负责2人，技术主管2人，质检及技术人员4人，现场管理2人，安全员1人；劳务层负责人：现场负责2人，技术2人，现场调度2人；工人数量及分工：钢筋工35人，架子工15人，电焊工10人，模板工30人，其他熟练工人30人。

4.施工准备4.1技术准备（1）熟悉图纸，认真学习相关规范，做好技术交底，根据设计图纸要求的规格尺寸，选择适当的进料长度，并按设计及规范要求进行钢筋下料，以免浪费。

（2）技术、质量和材料管理人员，认真验证进场钢筋的性能，型号及其规格等是否符合要求，试验人员及时按规定取样送验，不合格材料严禁进场。

（3）测量人员根据平面控制网，在防水保护层上面放出轴线和基础梁、墙、柱位臵线；底板上层钢筋绑扎完成后，测量人员组织测放墙、柱插筋位臵线（每跨至少两点用红油漆标注）。