萧甬铁路绍兴县城区段改造工程资料精

清货场原有装卸机械维修间及装载机维修间，新建装卸机械维修间一
处，改建后的机械设备情况见表 2-1-3。
表 2-1-3
钱清站改建后机械设备情况
序号
设备名称
数量
位置
来源
备注
1
门式起重机
2台
货1线
钱清站既有
2
门式起重机
3台
货 2 线 由柯桥站搬迁、利旧
5
3
门式起重机
3台
货3线
新增
4
轨道衡
1处
货场
由柯桥站搬迁、利旧
项目 线路 平面
轨道
表 2-1-2
既有线路情况及改建方案
既有线
改建方案
既有萧甬线为Ⅰ级双线铁路，于 2008 年
完成电气化改造，但因供电等问题，至今 客运列车速度目标值 160km/h；区间曲
仍为内燃牵引；客运列车速度目标值为 线半径均在 1600m 以上；直线地段线间
120km/h；最小曲线半径：一般 1200m、困 距为 4.2m；维持既有 4‰的限坡不变。
本项目由中华人民共和国铁道部立项，《关于萧甬铁路绍兴县城 区段改造工程项目建议书的批复》(铁计函[2008]1466 号文)。 1.5 建设地点
线路改造工程位于绍兴县柯桥，钱清站改造工程位于绍兴县钱清 镇。 1.6 与既有线路关系
改建线路沿既有萧甬铁路南侧进行，新建线位距既有线南侧约 18~30m，建成通车后，拆除既有线。
占总运量的 90%以上；钱清站接有宁波铁龙经营有限责任公司和绍兴 县凤仪欣荣物资有限公司两条专用线，该站目前没有发送运量，到达
货物以煤炭、粮食以及液碱等化工品为主。煤炭的到达量占该站约
80%，主要为钱清热电厂的发电用煤。 两货场目前散堆货物装卸机械化程度较高，柯桥货场有部分散堆
货物机械装卸作业委外。成包成件货物由叉车及人工配合作业。
梁，引桥采用 32m、24m 预应力混凝土简支 T 梁，基础采用直径 1.0m 钻孔桩基础；新建 2 座下穿箱形立交桥，用于嵇山路和文明路以下穿 立交的形式通过铁路。
3、站场
(1)既有站场情况 柯桥站，接有一条新风热电厂专用线。主要服务于新风电厂及绍
兴轻纺城产品运输，车站货物以到达为主，煤炭是主要到达运输货种，
2、柯桥站拆除及钱清站改扩建工程。 2.1.2 既有及改造铁路工程主要技术标准
既有萧甬铁路及绍兴县城区段改造工程主要技术标准见表 2-1-1。
表 2-1-1
技术指标 铁路等级 正线数目 线路类型 限制坡度 最小曲线半径 牵引种类 牵引质量 闭塞类型 建筑限界 到发线有效长度
主要技术标准表
既有萧甬线 I级 双线
难 800m；限制坡度：4‰；线间距：4.0m。
采用 60kgຫໍສະໝຸດ Baidum 全长淬火钢轨。铺设新Ⅱ
正线轨道以 60kg/m 钢轨为主，轨枕大部 型混凝土枕，1760 根/Km，采用弹条Ⅱ
分为 S-Ⅱ型钢筋混凝土枕，双层碎石道 型 扣 件 。 双 层 碎 石 道 床 ， 道 床 边 坡
床。
1:1.75。正线轨道采用一次铺设跨区间
60kg/m 无缝 4‰
一般 1200m，困难 800m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
改造工程 I级 双线
60kg/m 无缝 4‰
一般 1600m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
2.1.3 改建工程内容
1、线路
既有线路及改建方案见表 2-1-2
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
环境影响报告书
（简本）
编制单位：中国铁道科学研究院 国环评证 甲字第 1021 号 二〇〇九年七月 北京
1
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程地理位置图
2
1．项目概况
1.1 项目名称 萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
1.2 项目性质 改扩建
1.3 项目来源 萧甬铁路柯桥站北侧为全国最大的“轻纺城”，随着城市经济发
3
2 工程内容及污染因素分析
2.1 工程内容 2.1.1 改建工程范围
1、线路改造起于萧甬线 K23+200，沿既有萧甬铁路右侧经阮三 村、红旗村和独山村后至既有柯桥站，再向东并行既有萧甬铁路止于 K30+600 ， 线 路 全 长 7.402km ； 主 体 工 程 为 CK24+474.69 ～ CK30+127.25 新建柯桥特大桥 1 座，长 5652.56m。
(2)站场改建情况 本次工程拆除柯桥站改扩建钱清站，原来柯桥的货运量如数向钱
清站转移，新风电厂也将利用汽车驳运的方式来取代原来的专用线运
输。钱清站 2 股正线及到发线 3 道线位不动。将 3 道左侧基本站台拆
除，增设 1 条到发线兼行包专列装卸线(5 道)，站对侧增加 2 条到发 线，有效长均满足 850m，货场新建 4 条尽头式货场装卸线。拆除钱
5
装载机
6台
货场
钱清站既有
6
叉车
3台
货场
由柯桥站搬迁、利旧
7
煤炭输送设备
1套
货场
钱清站既有改造
8
机械维修设备
1套
维修间 钱清站、柯桥站既有
4、电气化
区间：AK23+200 至 AK30+600 区段的既有接触网拆除，在新建 桥梁上架设接触网约 18.0 条公里，同时更换桥梁两端相邻接触网锚 段的承力索以及接触线约 4.5 条公里。
无缝线路。
4
2、桥涵
萧甬铁路 K23+200 至 K30+600 路基段桥涵只有两座，钱清站范 围内既有桥涵有 13 座。改建桥涵维持既有标准，工程均以接长为主。 本次改造工程中钱清站新建小桥 2 座，用于排灌及通航。区间新建柯
桥特大桥 1 座，全长 5652.56m，主跨采用 32m 预应力混凝土简支 T
展，市场地域外延困难，无法扩建现代化的贸易配套建筑，制约了“轻 纺城”的发展；同时萧甬铁路在绍兴县城区段内平交道口多，交通流 量大，存在严重的安全隐患，因此浙江省绍兴县交通局决定对萧甬线 绍兴县城区段进行改造。为此浙江省绍兴县交通局委托中国铁道科学 研究院和中铁上海设计院集团有限公司共同承担本项目的环境影响 评价工作。接受委托后，评价单位组织专业人员进行了多次踏勘和资 料收集，在此基础上编制完成《萧甬铁路绍兴县城区段改造工程环境 影响报告书》，提交浙江省环境保护厅审批。 1.4 立项情况
钱清站：拆除既有的接触网软横跨支柱，新建接触网正线约 7.0 条公里，站线 12.5 条公里。同时更换与车站萧山方向接口的区间最 后一个锚段的接触网及承力索约 1.5 条公里。
工程沿用既有牵引变电所，不新建牵引变电所。
5、通信
本工程不新增铁路通信基站，沿用既有基站。