高速液压夯机补强台背施工技术
三背回填中高速液压夯实机施工工法(2)
三背回填中高速液压夯实机施工工法三背回填中高速液压液压夯实机施工工法一、前言三背回填中高速液压夯实机施工工法是一种利用高速液压夯实机进行三背回填，从而达到提高地基承载力、增强地基稳定性的施工方法。
该工法在工程实践中被广泛应用，具有较好的效果和经济效益。
二、工法特点与传统的回填工法相比，三背回填中高速液压夯实机施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：采用高速液压夯实机进行夯实，施工速度大大提高，能够快速完成回填工程。
2. 施工质量好：高速液压夯实机施工，夯击力度均匀，能够达到较好的夯实效果，提高地基的承载力。
3. 施工工艺简单：对现场要求不高，施工工艺简单，具备较好的适应性，可用于不同类型的地基回填工程。
4. 经济效益高：施工速度快、效果好，能够节省人力和时间成本，提高工程的经济效益。
三、适应范围三背回填中高速液压夯实机施工工法适用于各种地基回填工程，尤其适用于需提高地基承载力和地基稳定性的场合。
如建筑物基础回填、道路基底回填、水利工程回填等。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：三背回填中高速液压夯实机施工工法利用夯击力度均匀、夯击速度快的高速液压夯实机进行夯实，通过夯击作用使回填材料达到较高的密实度，以提高地基的承载力和稳定性。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，根据实际情况确定夯击频率、夯击力度等参数，以达到最佳夯实效果。
并根据地基情况调整夯击深度，利用高速液压夯实机的优势，提高工段的工作效率。
五、施工工艺1. 准备工作：对施工区域进行清理，清除杂物和障碍物。
2. 回填材料准备：准备好符合设计要求的回填材料，并进行筛选和加水处理。
3. 机具设备安装检查：对高速液压夯实机进行安装调试，确保各项指标符合要求。
4. 夯实施工：按照设计要求对回填材料进行分段夯实，通过高速液压夯实机进行夯实作业。
5. 工程验收：对夯实完成的地基进行验收，比对实际夯实情况与设计要求是否一致。
六、劳动组织根据施工区域大小、施工工期和机具设备配备情况，确定劳动人员的数量和组织结构。
液压高速夯实机压实补强施工方案
南昌至上栗高速公路新建工程昌栗高速B2合同段液压高速夯实机压实补强施工方案编制：复核：审核：中铁五局集团昌栗高速B2合同段项目经理部二〇一四年八月液压高速夯实机压实补强施工方案1编制依据1、《昌栗高速公路两阶段施工设计图》；2、《昌栗高速公路建设标准化管理细则》；3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）；5、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程JTG F80/1-2004）；6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；7、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；8、现场踏勘调查所获取的相关资料；9、我单位施工类似工程积累的施工经验。
2工程概况南昌至上栗高速公路东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。
路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向。
本标段为B2标段，路线全长10.61公里。
起讫里程为K75+880-K86+490。
构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度，为确保本项目构造物台背回填的施工质量，避免以后出现“桥头跳车”的现象，确保工程质量，根据相关技术规范及设计文件要求，在原有路基压实的基础上，采用高速液压夯实机进行台背回填补强。
3机械技术参数夯锤重量3.35吨，行程0.2～1.2米，夯击势能40.2千焦，夯板直径1.14米。
击打频率30～80次/分钟。
4液压高速夯实机压实4.1施工准备作业人员及机械设备，经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。
根据本段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械。
4.1.1场地平整路基在夯击前必须按设计要求的压实标准、平整度等进行检验，检测合格后，方可进行液压高速夯实点的布设。
液压夯实技术在高速公路台背回填中的应用
・９ ９・
液压夯 实技术在 高速公路 台背 回填 中的应 用
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｏ ｆ Ｈｙ ｄｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ Ｔａ ｍ ｐｉ ｎｇ ｉ ｎ Ｅｘｐｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ Ａｂｕｔ ｍｅ ｎ ｔ Ｂａｃ ｋＦ ｌｌ ｉ
文献标 识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ “２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ ０ ９ ９ — ０ ２
重 力 和 液 压 蓄 能 器 的共 同作 用下 加 速下 落 ， 落 下 后 击 打 带
高 速 公 路 桥 头 跳 车 是 高 速 公 路 沥 青 路 面 常 见 的病 害 缓 冲 垫 的、 静 压 在 地 面 上 的 夯板 ， 并 通过 夯 板 夯 击 地 面 ， 在 之一 ， 且路桥过 渡段是病害 多发地段 ， 直 接 表 现 为 路 面 桥 装 载 机 工作 装 置 的 牵 引 下 ， 机 动 灵 活地 对 不 同 的 位 置 进 行
ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｈ ｅ ａ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｂ ｕ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｂ ａ ｃ ｋ ｉ ｆ ｌ ｌ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｘ ｉ Ｌ ｉ ｕ ｑ ｉ ｎ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ａ ｂ ｕ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｂ ａ ｃ ｋ ｉ ｆ ｌ １ ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｅ ｘ ｐ ｏ ｕ ｎ ｄ ｓ ｔ ｈ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ
借 鉴作 用 。 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｈ ｅ ａ ｄ ｂ ｕ ｍｐ ， ｂ ｙ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｒ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ Ｈ Ｈ Ｔ 一 ３ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｔ ａ ｍ ｐ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ
高速液压夯实机与施工技术
高速液压夯实机与施工技术1.高速液压夯实机(Ｒapid hydraulic compactor):液压缸将锤体提升至一定高度后释放，锤体高速落下后通过缓冲传力装置夯击压在地面的夯板，以冲击力与机器重力的合力压缩土体的压实机械.高速液压夯实机锤体最大提升高度时的夯击频率不低于 30击/min,对土体的作用为动力压实，工艺特点是高强度、高频率反复施压.。
高速液压夯实机的主参数为锤体势能，锤体势能(kJ) = 锤体重力(kN) ×锤体最大提升高度(m)，如TRA40高速液压夯实机的标定冲击势能为40KJ:(3.333KN×1.2m)。
锤体高速下落时，液压缸的排油阻力与流速的二次方成正比，单作用夯实机和大多双作用夯实机的落锤加速度远低于重力加速度，落锤末速度远低于自由落体实际夯击能力远低于锤体势能,1.2m高度自由落体时间为0.49s,某型夯实机高度1.2m高度的自由落体时间0.7s,实际冲击势能不能达到标定值的50%；某型夯实机高度1.2m高度的自由落体时间1s,实际冲击势能不能达到标定值的25%.对土体压缩起主要作用的是单位接地面积的锤体动量，即锤体质量与落锤末速度的乘积再除以接地面积; 也可简单理解为落锤的瞬时冲击力或冲击作用。
动量小时能量再大也无用。
为掌握落锤核心技术的仿制品和参照品不可能达到高速液压夯实机的落锤速度，也难以处理高速冲击对设备自身的不利影响。
一般而言，与适用装载机成套后，最大提升高度时的夯击频率现场实测值低于30次/min的均为低效仿制品或劣质品，无论夯坑深浅，均不可能达到高速液压夯实机的影响深度。
山东天路重工科技有限公司HRA系列高速液压夯实机为第四代高速液压锤体系列产品，采用7项专利技术及多项专有技术，相关专利经国家知识产权局复审委员会确认。
产品经交通部西安筑路机械检测中心检测、部省级鉴定、多条高速公路及高速铁路检测实验。
已在全国各个省份推广应用。
应用范围也扩大至高速铁路、建筑、市政、水利、港口、机场及军用设施等领域。
液压夯实机补强压实路基下沉缺陷。高速液压夯实机,平板夯
液压夯实机补强压实路基下沉缺陷高等级公路填土高度一般都在4~5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填方路段经常会出现路堤整体工后下沉或局部沉陷。
造成路基沉降的原因是多方面的，其中主要包括：路基自然沉降的时间不足或路基施工压实不够带来的压实度不达标，以及路基填料质量缺陷、车辆长期荷载外在作用对基础承载力带来的影响等。
路基工后沉降针对路基沉降问题常用方法有：铺设玻纤土工格栅法、灌浆法、粉喷桩法、固化剂法、换土复填法等。
这里重点介绍一下液压夯实机怎样补强夯实解决路基下沉缺陷。
通过直接夯实或补强压实，液压夯实机在可消除或弱化分层碾压路基的固有缺陷及人为缺陷，将可能发生在基础使用期间的工后沉降提前消除，效果非常好。
液压夯实机液压夯实机使用了强夯技术的工作原理，通过液压油缸将提升至一定高度的夯锤在重力加速助力的作用下下落，对土体进行动力夯击，使基础物料产生强制压密而减少其压缩性、提高密实度。
液压夯实机的夯击力大，夯击能量最高可达108kN.m，影响深度为1到10米，使用效果非常好，因此，液压冲击夯近些年广泛被用来补充夯实高速公路的路堤和桥台台背填土以减少填土的沉降，解决目前国内普遍存在的桥头跳车难题，延长道路的使用寿命。
液压夯实机施工液压夯实机还可以用于新旧路交界处、油库、港口、机场、城市建筑等基础以及市政环卫垃圾的回填物的压实，以及不便使用或无法使用压路机、冲击压路机、重锤式强夯机的路段，高速公路等基础设施建设的发展有益于我国经济的发展，但是由于高速公路兴建速度的过快，相应质量控制措施无法跟上节奏，从而造成高速公路在投入使用后出现众多质量问题，其中高速公路路基沉降问题尤为突出。
各种液压夯实机建议各高速公路施工单位及建设单位采用高速液压夯实机补强夯实解决地基沉降问题，为公路铁路基础建设提供有力保障。
台背回填高速液压夯压实施工工法
台背回填高速液压夯压实施工工法知识专栏：深度探讨台背回填高速液压夯压实施工工法近年来，台背回填高速液压夯压实施工工法在基础设施建设领域备受关注。
这一先进的施工工法不仅在工程效率和质量上有显著提升，同时也为环境保护和可持续发展作出了积极贡献。
本文将从深度和广度两个方面对台背回填高速液压夯压实施工工法进行全面评估，并据此撰写一篇有价值的文章。
1. 台背回填高速液压夯压实施工工法概述1.1 定义和原理台背回填高速液压夯压实施工工法是指在桩基或土体中应用高速液压夯压机进行夯实，以加固土体或形成桩基的一种施工工法。
其原理是通过高强度的冲击力使土体颗粒重新排列，增加土体密实度，提高地基承载力和抗剪强度。
1.2 发展历程台背回填高速液压夯压实施工工法起源于20世纪60年代，在日本、美国等国家得到广泛应用。
经过几十年的发展，目前已成为基础设施建设领域的核心技术之一。
2. 台背回填高速液压夯压实施工工法的技术特点2.1 施工速度快台背回填高速液压夯压实施工工法采用机械化设备，施工速度比传统方法快数倍，大大节省工期。
2.2 施工质量高通过高速液压夯压机的强力作用，土体密实度和均质性得到提高，从而保证了工程的稳定性和耐久性。
2.3 环保可持续与传统的土石方施工相比，台背回填高速液压夯压实施工工法减少了原始土石的开挖和运输，减少了施工对环境的破坏，符合可持续发展的理念。
3. 台背回填高速液压夯压实施工工法的适用范围和局限性3.1 适用范围台背回填高速液压夯压实施工工法适用于桩基处理、路基填筑、排水沟整治等多个领域，特别适用于软土地区的地基处理。
3.2 局限性由于设备投资和维护成本较高，适用于中大型项目，不太适合小型工程。
4. 个人观点和总结台背回填高速液压夯压实施工工法作为一种新型工程施工技术，具有显著的优势和发展前景。
在实际应用中，需要充分考虑工程的规模、地质条件和经济效益，合理选择施工工法，才能实现最佳的工程效果和经济效益。
液压夯实技术在高速公路台背回填中应用
液压夯实技术在高速公路台背回填中应用摘要：通常在高速公路项目中，为了避免出现桥头跳车这类问题，因此必须在完成桥涵台背回填操作后，再对其展开高速液压夯实操作。
本篇文章以桥涵台背回填为研究对象，对其质量问题成因展开了充分分析，然后对高速液压夯实机在台背回填的运用情况以及具体运行原理进行了介绍。
通过研究发现，利用液压夯实技术，不但能够避免出现工后沉降问题，同时还能够令台背回填压实度得到显著提升，如此便会令桥头跳车这类现象大大减少。
关键词：液压夯实；台背；回填补强高速公路存在多种病害，桥头跳车便是其中一种。
这类病害最容易出现在路桥过渡段，其成因是路面抑或是桥面的衔接错台。
能够发现，桥头跳车不但会引发经济损失，同时对于道路运行的安全以及舒适度也会产生极大影响。
当其我国经济发展水平不断提升，在公路建设方面的资金投入力度也进一步提升，人们对于公路行车是否安全，舒适度是否较高越来越重视。
所以能够发现，不论是路面管理和养护，还是其行车舒适度都会受到桥涵台背回填质量的极大影响。
为了确保回填质量足够优质，就必须在完成回填操作后，在对其进行夯实强化，如此便能够对桥头跳车这类现象进行有效避免。
一、桥涵台背回填质量通病原因及处理措施1.1原因分析1.1.1 路基本身的沉降压缩当台背翼墙内侧不超过一百厘米时，由于作业面过于狭小，若是在展开压实操作时并无法用到强功率压实设备，此时就难以做好压实工作。
而如果地基位于开阔处，那么就能够获得良好的压实效果，但是还需要注意一个问题，那就是当桥台背路基受到行车荷载反复作用的时候，它便容易出现压缩沉降这类现象。
1.1.2 地基本身的沉降通过分析发现，在地貌地物方面，台背后和其他地方并不一样，台背后通常地形拥有更大起伏，而且地质条件并不相同。
另外，桥涵一般处于沟壑处，不但土质以软土为主，而且还存在较高的地下水位，所以它并没有多高的抗剪强度，若是在此进行路基填筑操作，出现沉降的可能性极大。
而且在填筑桥头路基时，通常拥有较高高度，所以它的地基应力也很高，也更容易出现地基沉降这类现象。
路基高速液压夯施工工法
路基高速液压夯的施工工法如下：
1.桥涵背及类似施工位。
每层填筑1~1.5m进行补强，采用N挡N
锤，夯点间距1.5m，夯板边缘距桥台等结构200~300mm，距低强度结构物500mm以上，沉降量偏大的部位4点间补夯一遍，补强终点应超出过渡区1~2m。
2.高填方、鸡爪沟、填挖结合部等。
每分层填筑1.5~2m进行补强，
采用N3挡N锤，夯点间距1.5m，沉降量偏大的部位4点间补夯一遍。
3.新旧路接合部及旧路基开挖部等施工位。
冲击碾压设备采用N挡
N锤，夯点间距1.2~1.3m，沉降量偏大的部位2点间补夯一遍，外侧一排夯点尽量与内测夯点交错布置。
新扩路基按普通路基。
结构物台背回填机械液压夯实施工工法(2)
结构物台背回填机械液压夯实施工工法结构物台背回填机械液压夯实施工工法一、前言结构物台背回填机械液压夯实施工工法是一种用于结构物台背回填夯实施工的施工方法。
其特点是施工效率高、施工质量可控、施工过程安全可靠。
二、工法特点1. 施工效率高：由于使用机械液压夯实施工，其速度比传统人工夯实施工快，能够大幅缩短施工周期。
2. 施工质量可控：机械液压夯实施工能够根据需要调整夯击力和夯击频率，以适应不同的地基条件，保证回填土的夯实度达到设计要求。
3. 施工过程安全可靠：机械液压夯实施工具有结构坚固、操作方便、稳定性好等特点，能够有效保证施工过程中的安全。
三、适应范围结构物台背回填机械液压夯实施工工法适用于各种类型的结构物台背回填夯实施工，如公路、铁路、桥梁、隧道、水利工程等。
其适应性强，能够适应各种地基条件和施工要求。
四、工艺原理结构物台背回填机械液压夯实施工的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系，采取相应的技术措施，以实现夯击土壤的夯实效果。
其原理依据主要包括下列几个方面：1. 夯击力的传递原理：通过施工机械和液压系统的协同作用，将夯击力传递到夯击板上，再通过夯击板对土层施加夯击力，使土层发生塑性变形。
2. 夯击频率的控制原理：通过调节液压系统的工作压力和夯击频率的设定，可以实现对夯击频率的控制，以适应不同地基条件和夯实要求。
3. 土壤夯实力学原理：在夯实过程中，通过夯击力的作用，土壤中的颗粒重新排列，填缝和表面挤压，从而达到土壤夯实的效果。
五、施工工艺1. 施工准备：对施工区域进行清理，并进行必要的标线工作。
2. 夯击板布置：根据设计要求和施工平面布置夯击板，确保夯击板均匀覆盖施工区域。
3. 施工夯实：将夯实设备就位，通过液压系统控制夯击力和夯击频率，开始夯实施工。
4. 夯实效果检查：定期检查施工夯实效果，根据需要适时调整夯击力和夯击频率，并记录施工数据。
5. 完工验收：达到设计要求的夯实程度后，进行施工的完工验收。
高速液压夯实机施工规范,冲击夯,液压夯实机,平板夯设备
高速液压夯实机施工规范高速液压夯实机用于夯实处理桥台背、涵侧、桥墩周边、压实机械折转区、无路区域以及现有大型压实机械或夯实机械无法接近或施工区域的基础，解决高速公路等重要设施局部常见的下沉后路面早期损坏、桥台跳车、桥墩歪斜及边坡滑落等问题，效果明显，施工需要遵守以下规范：液压夯实机一、施工准备；1）施工准备包括永久和临时工程、料场、存弃渣场等施工用地需要清理的全部区域的地表。
液压夯实施工准备重点对需要进行夯实的路段，按照施工前准备项目进行液压夯实前场地的平整等准备工作。
2）液压夯实机设备的选定建议选用合格出厂、可满足工程需求的正规产品，熟悉液压夯实机的机械性能，并对操作人员进行施工技术交底及安全交底；液压夯实机3）配备试验仪器和专业检测人员，具体为：土工试验仪器一套，专职试验员不少于2名，专职试验员需具备一定的职业素质，经培训合格并对路基检测工艺熟知；4）液压夯实机试运行正常，配备专职操作及维护人员并定期进行检查、维修、保养。
00:26二、边角处理；墙背邻近处、低填方涵顶及其它薄弱结构物附近不宜使用高速液压夯实机。
在构筑物边缘回填夯实时，需先将构筑物周围1m范围内分层回填夯实，每层松填厚度以0.5~0.8m为宜，同时，横向结构物顶部填土厚度要求不小于2m时方可进行夯实作业。
三、一层回填材料；液压夯实机施工按照图纸设计回填一层回填材料，回填深度为1~4m，回填后整平表层。
近几年要求有所提高，大多要求每层填筑1~2m补强压实一遍，夯点布置一般采用横平竖直的排列方法，效率高、盲区小，必要时可4个夯点补夯，没有必要交错布置夯点。
加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多数新路基较弱，应缩小夯点的间距，可根据需要交错布置夯点。
液压夯实机施工四、夯实原理、特点及方法；液压夯实机夯实多采用梅花形满铺夯实的方式，其夯实原理是：液压夯实机通过液压缸将夯锤提升至一定高度后释放，夯锤在重力和液压助推力的共同作用下加速下落，落下后打击在静压在地面上带缓冲垫的下锤头上，通过下锤头夯实地面。
液压强夯施工工艺
高速液压夯实机（振动夯）补强夯实施工工艺一、机械技术参数要求高速液压夯实机：夯锤重量为3.2吨，行程1.2米，夯击势能36千焦，夯板直径1.0米；高速液压振动夯：夯锤重量为1.28吨，激振力300KN以上，夯板尺寸100X90cm。
二、填挖结合部填挖结合部位须用液压高速夯实机处治。
1、夯实作业点布置按照1.50米的间距梅花形布置夯击作业点，夯实工作面设计有规定时，按照设计夯实范围使夯点全部覆盖；当设计无规定时，夯点必须向外延伸填挖结合部各3米。
2、夯实作业在已施工完成并按设计要求的压实标准检测合格的夯实工作面上放出夯点，并按放样位置就位，使夯杆对准点位，将夯机调至强档进行夯击。
夯击从路基中间开始，采用扇形扩延作业方法，每次作业左、中、右三点，再进行下一排三点施工，直至完成全部夯点。
3、夯击次数标准①每个夯点的强档夯实不得少于18锤(强档夯击能必须达到36KJ)；②夯实完15锤及18锤后分别进行测量及比对，若相对夯沉量差值大于10mm须以3锤为单位追加夯实次数，直至最后3锤与其前3锤的相对夯沉量差值不大于10mm。
4、填挖结合部应随路基的填筑每1.5米高度，按上述方法补强夯实一次。
5、整个工作面的夯实完成后必须将路基表面约20cm厚度的冲挤虚土全部铲除，并用机械刮平，小光轮压路机或小平板夯收压平整。
而后按断面法测量最终路基面高程，进行下道工序施工。
三、填方边角部个别工作面狭小的填方边角部，当冲击碾压机械或重型振动碾压机械难以实施时，可采用液压高速夯实机（振动夯）替代压实，各项具体要求由现场监理工程师确定。
四、桥背、涵背1、压实作业点布置夯击前的桥背、涵背填筑土体必须按标准化要求分层填筑，压实度与平整度经检测合格后，方可进行液压夯实机夯点的布设。
桥涵台背按锤心距离1.5m均匀布点，布设范围为超出台背填筑范围一排布点，夯锤边缘距台背最小距离为50cm，夯点布置如下图：桥涵台背夯点布置图2、夯实作业液压夯实机按放样位置就位，使夯杆对准点位，将夯机调至强档进行夯击。
台背回填高速液压夯压实施工工法
一、介绍在施工工程中，台背回填高速液压夯压实施工工法是一种十分重要的技术手段。
该工法通过高速液压夯压来实施回填土的加固和压实，以达到提高土体承载力、改良土质等目的。
本文将从深度和广度的角度，探讨台背回填高速液压夯压实施工工法的相关知识和技术要点，以期能够全面了解这一工法的重要性和实施方法。
二、台背回填高速液压夯压的定义和作用台背回填高速液压夯压指的是在台背回填土中应用高速液压夯压的施工工法。
该工法主要通过强力夯实，改善土质，提高土体的承载力和稠实度，从而达到加固路基、提高地基承载力的目的。
这种工法在路基工程、桥梁工程等方面具有广泛的应用，能够极大地提高工程的质量和稳定性，减少施工周期和成本，对于工程的长期使用和维护也具有重要意义。
三、台背回填高速液压夯压的实施方式1. 土体的准备与处理在进行台背回填高速液压夯压施工前，首先需要对回填土进行准备和处理。
包括对土壤的含水量、土质等进行检测与分析，然后通过配合加入黏结材料等进行处理，以保证夯实效果。
2. 夯实设备与技术要点在施工中，需要选择高速液压夯压设备，并根据土体的特点和工程要求确定夯实参数。
在夯实过程中，需要按照预定的夯实次序和标准进行施工，确保夯实效果和施工质量。
3. 施工质量的检测和评估在夯实工程完成后，需要对夯实效果进行检测和评估。
主要通过静载荷试验、动力触探试验等手段来检测夯实质量，并据此评估施工效果，以保证工程质量和稳定性。
四、个人观点和理解从已知资料及个人经验来看，台背回填高速液压夯压实施工工法在土建工程中起着举足轻重的作用。
通过合理的工艺和施工方式，能够有效提高土体的承载力和稠实度，大大改善土质和地基条件，为工程的安全与稳定提供了关键的保障。
在实际工程中，我十分推崇并重视这一工法的应用和推广。
五、总结与回顾通过以上对台背回填高速液压夯压实施工工法的深度和广度的探讨，我们全面了解了这一工法的定义、作用、实施方式以及个人观点和理解。
从中可以看出，台背回填高速液压夯压实施工工法对于实现土建工程的高质量、安全、合理和经济具有重要意义。
高速液压夯处治台背路基技术
20总447期2017年第33期（11月 下）0 引言近些年来，随着越来越多的公路工程上马，公路质量事故也是时有发生，路基沉降、路面裂缝等问题严重影响了公路的正常使用，甚至危及到了来往车辆的行驶安全。
在这些问题中最常见的就是桥头跳车。
桥头跳车主要是因为公路路基施工过程中桥台台背的压实度不符合施工规范，使得公路使用后因为自重以及来往车辆的荷载作用力，其路基与台后填土就会在一定时间内出现沉降和变形现象，导致桥不沉而路沉，车辆行驶过有问题的路段后就会出现跳车现象。
目前国内的施工方都是采取高速液压夯技术来治理台背路基，笔者在本文中就该技术在桥背路基中的具体运用情况进行阐述并分析，以期能为其他相关工程提供参考依据。
1 高速液压夯技术我国的公路路基施工工序中，在对桥涵台背实施填筑工作时，通常都是在构造物建设完成后再开展填筑工作，所以在施工过程中需要注意既不能损害构造物，又需要对路基施加足够的压实度。
不过因为桥涵台背的施工范围较为狭窄，使用大型压实机容易对附近的路基结构造成影响，若是采用小型的夯实设备施工，对路基的压实度难以达标，所以整体施工难度很高。
而高速液压夯技术可以很好地解决这个问题。
高速液压夯实机通过液压缸把夯锤提高到一定高度后然后迅速释放它，其在重力与液压储能器的共同作用下加速下落，夯锤下落后击打在配有缓冲垫的静压在地面上的夯板，竖向冲击力传输到夯板上，通过夯板大力地夯击地面。
高速液压夯实机装于普通装载机的动臂上，利用装载机的移动和动臂的灵活性，其能对不同作业位置展开夯实，也能对施工地面展开单点或是连续的夯实施工，适用于公路桥涵台背处这类狭窄施工面的工程。
利用该技术能够有效加强桥头路基的压实度，避免因为过大的夯锤冲击力对路基周边造成影响，从而有效地处理好桥头跳车安全问题。
福泉高速公路沿线缺少透水性填料，桥涵台背选用的是非透水性填料实施填筑施工，因为振动压路机在台背附近路基施工无法有效压实路面，使得路基质量无法达标，所以选择高速液压夯实技术进行施工，从而让路面质量达标。
结构物台背回填机械液压夯实施工工法
结构物台背回填机械液压夯实施工工法1.前言近年来，随着国民经济的快速发展，我国的公路建设也在蓬勃发展。
在公路运营期间，由于车辆的载重大、行驶的速度快，会有许多工程问题暴露出来，尤其是公路桥头跳车，它是公路沥青路面常见的病害之一，且路桥过渡段是病害多发地段，直接表现为路面、桥面衔接错台而形成的桥头跳车，不仅直接影响行车舒适性和安全性，还会在经济上造成很大损失。
目前，随着公路建设投资力度逐年不断加大，新建公路行车安全性和舒适性得到了广大驾乘人员的高度关注。
桥涵台背的回填质量将直接影响路面行车舒适性和后续的路面管养。
桥梁及涵洞与台背回填段是一种柔性路段与刚性路段的衔接，回填料由于自然沉降导致桥头跳车的产生，给行车舒适性及安全性带来了极大的隐患。
桥梁及涵洞的台背回填作为路基施工的一个质量控制难点，一直以来都是项目建设的重点关注工序，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量，以减少路基与桥涵结构物之间产生的不均匀沉降，避免路面层断裂、跳车等通病，提高行车的舒适感，延长道路的使用寿命。
在桥台、涵背两侧压实和公路路基的补强作业中，采用高速液压夯实机夯实技术是一种良好的手段。
2.工法特点2.1 本工法利用液压提升系统将重2.5t的夯锤提升至一定高度后释放，在重力和液压蓄能器的共同作用下依靠下落能对土壤进行压实，并在液压缸的作用下实现快速的上下往复动作，在装载机装置的牵引下，机动灵活地对不同位置进行准确、快速的压实，从而满足对冲压作业面进行单点或连续压实的要求。
研究证明高速液压夯实机夯实深度为2～3m，影响作用深度可达5～8m。
高速液压夯实机为强制落锤式冲击夯，其夯实强度接近强夯，产生的夯击势能为36kJ，最大夯击势能频率可达15次/min，夯击能量根据需要有低、中、强三挡可调（以下简称1、2、3挡）。
击实频率也可以根据不同的工况设为自动与手动两种不同的操作模式，能够满足不同工况的要求。
2.2 高速液压夯实机（图2-1）与一般强夯技术相比具有以下特点：夯击的冲击力峰值较小，作用柔和，不会损坏桥台结构，还能够做到防止路基土飞溅。
液压夯实机在台背回填补夯中的应用
河南建材201812023年第4期液压夯实机在台背回填补夯中的应用胡沁兰州市政建设集团有限责任公司(730000)摘要:针对台背回填易产生跳车的技术难题,采用液压夯实机进行台背回填补夯可有效提高台背回填的压实度。
利用沉降观测及压实度检测数据确定了该施工工艺中的关键技术参数。
根据试验选用机械类型,当填筑厚度为2.0m时采用液压夯实机进行补夯,夯停标准应由现场试验确定,各夯点之间间距宜取1.2m。
关键词:台背回填;液压夯实机;施工工艺在桥涵台背回填工程中,台背回填土与结构物常出现不均匀沉降,形成“跳车”。
这会使司机和乘客感到颠簸不适,造成车辆大幅减速,甚至可导致交通事故。
同时,这也严重影响了道路使用寿命,增加了维修费用。
因此,在工程建设过程中,各单位都会对台背回填施工进行重点管控,但此问题仍然不能杜绝,这是由于台背回填的特点决定的。
台背回填作为路基和结构物的过渡段,应有足够的压实度。
《公路路基施工技术规范》要求,该部位路堤压实度不小于96%,但该处由于比较狭窄、作业面小,大型碾压设备难以作业,而采用小型夯实设备后,很难达到规范要求的压实度,从而产生差异沉降。
液压夯实机作为新兴的工程机械设备,已广泛应用在各个工程领域。
液压夯实机可装在普通装载机上,由装载机提供动力,在作业区域进行点夯,适用于作业面狭窄的场地,这也就契合台背回填的特点。
文章主要介绍了甘肃某公路采用液压夯实机对台背回填补夯的试验,总结该方法的施工工艺及控制要点[1-2]。
1材料与设备1.1材料本次试验的填料为选用级配砂砾,填料的具体级配情况(如图1所示)。
填料的最大干密度为1.92g/m3,最佳含水量为13.9%。
图1填料的颗粒级配曲线1.2设备除压路机、平地机、装载机等常规路基碾压机械外,本次试验采用H C36型高速液压夯实机进行试验。
该设备额定夯击能量36kJ,可调3档,装配直径1m的标配夯板,瞬间接触地压力约2.5M Pa。
本次试验选取最大输出功率3档进行试验。
高速公路桥涵台背专项处理应用高速液压夯实
高速公路桥涵台背专项处理应用高速液压夯实摘要：随着人们对公路行车舒适要求的日益提高，减少台背跳车，高速公路桥涵台背施工受到越来越高的重视.高速公路桥涵台背施工液压夯机补强技术，结合高速液压夯实机进行补强的作用机理和施工工艺，在对台背涵侧路基的资料调研，填料土性试验，现场夯实试验等方法进行分析研究，得出了相关结论，并提出建议，以期减少桥涵台背工后沉降，希望在高速公路桥涵台背施工中得以推广。
关键词：高速公路；桥涵台背；高速液压夯实；施工工艺一、引言近年来，在国家政策引导下，我国的公路建设特别是高速公路建设取得了长足的发展，高速公路在国民经济建设中有着举足轻重的作用。
“十五”期间国家继续加大基础设施建设力度，计划修建“五纵七横”高速公路以形成国家级高速公路骨干网。
在这样的投资、建设环境下，控制高速公路建设质量就有着极为重要的意义。
桥涵工程质量是高速公路建设工程质量控制的关键因素之一，其质量好坏关系到高速公路建成后的运营和高速公路沿线群众的切身利益，为此桥涵工程质量控制应引起高速公路建设中各有关方的高度注意。
（一）综合分析高速公路建设中桥涵等结构物出现的工程质量问题原因，可归纳总结在以下几个方面：1、测绘资料的不详或错误：涵洞、通道的设计是由设计人员根据公路沿线地形图及现场调查、踏勘而设计的，设计人员的现场调查、踏勘远远没有施工人员现场调查、踏勘那么详细，这样以来，测绘资料的不详或错误将导致设计人员设计出不符合实际或不十分符合实际的结构物。
2、计量与费用原因：目前我国公路工程招投标普遍采用交通部《公路工程国内招标文件范本》，该《公路工程国内招标文件范本》对工程计量及费用支付作了明确的规定，而具体到某项工程时，业主又制定了《项目专用本》，对资金控制很严格，过分强调资金控制，使得很多设计变更由于要增加费用而不被业主认可，给工程留下质量隐患。
3、不合理的工期：关于人为过分压缩工程工期对工程施工造成的不良影响已有很多文章、新闻报道见诸于报纸、电视等媒体，本文不多叙述，不合理的工期对设计而言同样会产生质量隐患。
液压夯实补强技术在高速公路台背回填中的研究与应用
液压夯实补强技术在高速公路台背回填中的研究与应用陈翔;汪江南【摘要】为了解决桥头跳车问题，武汉西四环线高速公路项目在桥涵台背回填完成后，对桥头及明涵台背进行了高速液压夯实补强。
分析了产生桥涵台背回填质量问题的原因，阐述了高速液压夯实机工作原理，介绍了液压夯实工艺以及在本项目台背回填中的应用。
得出了通过液压夯实补强，能提高台背回填的压实度，进一步消除工后沉降，降低高速公路运营过程中桥头跳车问题的结论。
%To resolve the problem of vehicles j umping at bridgehead,high-speed hydraulic compaction reinforcement for the bridgehead and open culverts of the west forth ring expressway in Wuhan were performed when the backfilling for the retailing backwall of the bridge and culverts had been carried out.The reasons for the quality problem in backfilling the retailing backwall of the west forth ring in Wuhan are analyzed,the working principles of high speed hydraulic compactor are illustrated,and the hydraulic compaction process and its application to the west forth ring in Wuhan are introduced.It is concluded that by means of hydraulic compaction reinforcement,the compaction of retailing backwall after backfilling can be strengthened,which can further diminish sedimentation and lower the risk of vehicles j umping at bridgehead during expressway operation.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P73-76)【关键词】液压夯实;补强;台背回填;应用【作者】陈翔;汪江南【作者单位】武汉西四环线高速公路建设管理有限公司武汉 430056;中国建筑第七工程局交通建筑有限责任公司郑州 450000【正文语种】中文桥头跳车是高速公路常见的病害之一，且路桥过渡段是病害多发地段，直接表现为路面桥面衔接错台而形成的桥头跳车，不仅直接影响道路行车舒适性和安全性，还会造成经济损失[1]。
高速液压夯实机在台背回填施工中的应用 高升
高速液压夯实机在台背回填施工中的应用高升发表时间：2019-12-24T10:05:28.100Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：高升[导读] 摘要：按国内目前的施工工艺，桥台台背、涵背等填筑时均存在L_r-场地狭小，大型机械运行不便，小型夯实设备难以达到施工要求，致使线路纵向刚度差异愈加悬殊，再加上通车后动载的长期作用最终形成 “台背跳车”。
内蒙古通辽市交通工程局内蒙古通辽 028000摘要：按国内目前的施工工艺，桥台台背、涵背等填筑时均存在L_r-场地狭小，大型机械运行不便，小型夯实设备难以达到施工要求，致使线路纵向刚度差异愈加悬殊，再加上通车后动载的长期作用最终形成 “台背跳车”。
对于路基高填方的地段，工后累计自然沉降较大，路基没有达到压实要求，而导致的路基沉降，也会导致 “台背跳车”，为减轻桥头跳车，提前消除部分工后沉降，如何挑选高速液压夯实机，保障施工效果是需要重点考虑的问题。
关键词：高速液压夯实机；台背回填；夯实施工引言随着经济的发展和时代的变迁，新式高效的液压夯实机逐渐走进大众的视野，替代了市面上传统的夯实机设备。
高速液压夯实机可广泛应用于小型、桥梁构造物及支挡结构物台背，解决了高速公路施工中存在的桥头跳车现象，同时也可应用于油库、港口、机场、停车场等大型基础设施地基夯实以及环卫垃圾、有害物质填埋压实。
同时也适用于半挖半填等局部路段及狭小面积的压实作业。
液压夯实机适合桥台背、半填半挖、局部高填方等局部路段及狭小面积作业，经该设备补强后路基表面竖向变形可达10cm以上，可明显提高回填土密实度，加速消除一定深度范围内回填土的沉降，从而有效提高回填土工程质量。
1.高速液压夯实机的工作原理高速液压夯实机（如图1所示）使用强夯技术原理和通过特殊设计，以便进行特定深度地基的夯实处理。
工作原理是：用液压缸将夯锤提升至一定高度后自有释放，夯锤在重力和液压蓄能器的共同作用下加速下落，落下后打击静压在地面上带缓冲垫的夯脚，再通过夯脚夯击地面，每分钟可夯击40次以上，根据夯锤的质量1.2～1.4t不同，每次对地面夯击能量可达15～48KN•m。
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Ｉ 。 Ｊ 材
Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ｎ ｎ Ｂｕ － ｆ ｄ Ｍｎ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｔ
郭 恒 丽
（ 山西 路桥 第一 工 程有 限责 任公 司 ，山西
摘 要 ：通过 液压缸把 夯锤 提 高到具 体 高度 ，在 最短 时间
太原
０ ３ ０ ０ ０ ０ ）
３ ． ２ 关 键 技 术
内释 放 ， 受到 重 力 作 用 的 影 响 ， 其 会 迅 速 下 落 ， 同 时 通 过 弹 性 部 件 和 夯 板 间 接 夯 击 土 体 ，给 土 体 为 动 力 和 静 力 相 结
文章编号 ：１ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ （ ２ ０ １ ６ ） １ ２—０ １ ８ ５— ０ ２
Ｄ Ｏ Ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ — ４ ０ １ １ ． ２ ０ １ ６ ． １ ２ ． ０ ８ ５
１ 问题 的提 出
按照 国内 目前 的施 工工 艺 ，桥 台台 背、涵背 台背 填筑
一
求 分层填筑 ，压实 度与平 整度 经检测 合格 后 ，方可 进行 液
压夯实机夯点的布设 。 ３ ． ２ ． ２ 夯 点布设 桥涵台背按距锤 心距 离 １ ． ５ ｍ均 匀布 点 ，布设 范 围为 超 出台背填筑范 围一排 布点 ，夯 锤边缘 距 台背最小 距离 为
０ ． ５ １ １ １ ，夯 点 布 置见 图 ２ 。
３ ． １ 施 工 工 艺流 程 （ 见图１ ）
３ ． ２ ． ３ 夯 实作 业
以具体 的放样 方位 将液 压夯 实设备进 行放 置 ，促使 夯
头与点位完 全对 准 ，把夯机 调整 到强档 位进行 夯击 。首先 从路基 中间进行夯 击 ，通过 扇形 拓展 的方式 ，平 均每 次施 工要把握好 左 、中、右 三个 点位 ，在 接下来 的点 位上 进行 施工 ，直 到整项 工程 完全 换掉为止 。 ３ ． ２ ． ４ 夯击次数标准
２ ０ １ ６ 年１ ２ 月
第４ ２ 卷第 １ ２ 期
Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｂ ｕ ｉ ｌ ｄｉ ｎ ｇ Ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ
Ｉ － Ｉ 之孝 才
Ｖｏ １ ． ４ ２， Ｎｏ ． １ ２ Ｄｅ ｃ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ， ２ ０ １ ６
高 速 液压 夯 机 补 强 台背 施 工 技 术
沉 降 ，同时保证 桥涵台背边角部位的压实质量效果 。
Ｏ Ｏ ｏ Ｏ Ｏ Ｏ ｏ Ｏ 蔷 ｒ ∈ ） Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ 舞
Ｌ ∈ ）Ｏ ｏ Ｏ ｏ Ｏ ｏ Ｏ
图 ２ 桥 涵 台 背夯 点 布 置 图
３ 关 键技 术
公 路 工程 施 工 工作 。
与相关 的 比较 分 析 ，如 果 相 对 夯 沉 量 存 在 的 误 差 高 出 １ ０ ｍｍ，那么则需要 以 ３锤 为单位进行夯 实次数 的增加 ，直
・
】 ８ ５・
Ｖ ｏ １ ． ４ ２ ， Ｎ ｏ ． １ ２
Ｄ ｅ ｃ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ， ２ ０ １ ６
时存在施工场 地狭 小 、大型 机械 难 以到达或 运行 不便 、小 型夯实设备 压 实 功及 施工 效 率过 低 ，压 实效 果 不理 想 等 ，
高速液压夯实机
洒水车 平地机
压路机
小 型夯
致使这 些部 位 的压 实 质量 无 法 有 效保 证 ，最 终 形 成 工后
‘
种压实 ，这里 的动力 压实指 的是 夯实 和静力 压 实间 的一
－
．
１ ０ ● ５
５ ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ ｏ ｉ ｌ
种压实工艺 ，其 实是 在夯 实 的基 本前 提下 ，不 断发 展而 逐 渐形成 的一种全 新 的施工 工艺 。该 设备 安装 在普通 装载 机 的动臂 上 ，行 动方便 自如 ，夯实机影响深度为 ４ ． ５ ｎ ｌ ，有效 深度为 ２ ｍ，可 以对作业面进行单点或 者连续的夯实 ，适 用 于作业 面狭 窄的施 工部位 ，目的是解决 桥涵 台背 回填工 后
３ ． ２ ． １ 准 备 工 作
成 立台背补强夯 实质 量控 制小组 （ 见表 １ ） ，配备 必要 的施工机械设备 （ 见表 ２ ） 。
袭１ 人 员 配 置 表
合 的作 用，可以对作 业 面进 行 单点或 者连 续 的夯 实，适 用
于作 业 面狭 窄 的 施 工部 位 ， 可 以 解 决 桥 涵 台 背 回 填 工 后 沉 降 问题 ， 同 时保 证 了桥 涵 台 背 边 角 部 位 的 压 实质 量 效 果 。 关 键 词 ： 高速 液 压 夯机 ；补 强 ； 台背 ；施 工 中图 分 类 号 ：Ｕ ４ １ ６ 文 献标 志 码 ：Ｂ
１ ） 平均单个夯点 的强档夯实不可在 ｌ ８锤 以下 ，其 中，
图 １ 施 工 工 艺流 程
强 档夯 击 一 定 要 达 到 ３ ６ ｌ 【 Ｊ 。
２ ）在将夯实完成 １ ５锤直 至 １ ８锤之后 ，对其 进行测量
作者简介 ： 郭恒丽 （ １ ９ ８ ３ 一） ， 女， 山西平遥人 ， 本科 ， 工程师 ， 主要从事
“ 桥 台跳车 ”与局部较 大沉降变形的质量通病 ，严重影响行 车 的舒适 、安全性 。
ＨＣＲ９ ０
夯击 前的涵背 基础顶 面 以下 填筑 填土 必须 按标 准化要
２ 工艺 原理
高速液压夯机 补强 台背施 工技术 是对 桥涵 台背 压实 补 强工程施工 中进行 的具体 性运用 。这种技 术的工作 原理是 ： 通过液压缸把夯 锤提 高到具 体高 度 的基础 上 ，在最 短时 间 内进行释放 ，受 到 重力作 用 的影响 ，其 会迅 速下 落 ，同时 通过弹性部件 和夯板 间接夯 击 土体 ，给 土体 的作用 为动 力 作用与静力作 用 的相结 合 ，以动力作用 为 主 ，属 于动力 的