动车组限速停车有关规定

动车组限速、停车有关规定

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动车组限速、停车有关规定摘抄

一、根据沈铁总发〔2011〕56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知

重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。

1、限速标准

(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。

中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。

(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。

(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。

二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知

1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。

2、轴温报警

（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。当轴温稳步上升至110℃时，随车机械师通知动车组司机立即停车。

（2）、停车后，随车机械师下车进行外观检查并点温。如外观检查及点温均正常，通知动车组司机正常运行。如点温温度大于90℃小于110℃时，通知动车组司机，动车组司机按照不高于80Km/h速度运行。如点温温度超过110℃时，动车组司机按照不高于40Km/h速度运行到前方站，请求救援。

（3）、限速运行后，动车组机械师联系行调，请求地面红外线系统加强监控。随车机械师在司机室密切观察轴温变化，根据轴温变化情况通知动车组司机适当调整速度。

3、轴抱死

①动车组运行途中司机台BPS屏显示“轴抱死”时，动车组司机立即将牵引制动手柄置于中立位（为防止冒进信号或紧急突发情况时除外）。

②动车组司机立即查看诊断监视器（TD屏）。如出现的故障提示瞬时消失，检查各轴无制动压力，且无牵引系统丢失时，正常运行。

③如某辆或几辆车制动缸存在压力，动车组司机立即通知随车机械师并减速在合适地点停车。随车机械师检查该轴车轮是否擦伤，并将故障车空气制动切除。若车轮无擦伤且开车后再无抱轴现象发生，按有关规定运行；若有擦伤，按有关限速规定执行。

④当某辆车显示“抱轴”和“无防护车轴”提示，且短时间内不消失，并伴随该车牵引丢失，动车组司机立即减速至合适地点停车。随车机械师检查牵引传动系统，确认牵引电机输出端或万向轴故障时，拆除万向轴后，通知动车组司机以5km/h速度运行试车，如该轴车轮转动正常，可继续按正常速度运行回库处理。

4、空调故障

随车机械师确认防护网固定状态和动车组状态后，通知动车组司机。动车组司机向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令。列车调度员向沿途各站及司机下达“×次因空调失效开放部分车门运行，限速60km/h（通过高站台时限速40km/h运行）”的调度命令。

三、铁运电【2011】40电报、沈铁安发【2011】72号文件，关于《动车组列车发生相撞事故应急处理》

1、动车组列车运行中发生路外伤亡事故，司机应立即采取最大常用制动停车措施。

2、邻线运行的列车司机接到限速命令后明确限速地点，严格控制速度，通过该区段时限速120km/h。

四、《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》，第118条对动车组遇大风行车限速的规定：

在环境风风速不大于20m/s时，可以正常速度运行；环境风风速不大于25m/s时，运行速度不大于200km/h；环境风风速不大于30m/s时，运行速度不大于120km/h；环境风风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。

五、沈铁总发（2009）13号文件，既《沈阳铁路局动车组行车组织办法》

第30条动车组遇大风行车限速的规定。

（1）风速不大于25m/s时，限速200km/h；

（2）风速不大于30m/s时，限速120km/h；

（3）风速大于30m/s时，严禁动车组进入风区。

六、沈铁总发(2010)315《长吉城际铁路行车组织细则》

第159条：动车组列车通过站台时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。

第163条：未装备列控车载设备或列控车载设备故障的列车，在进站信号机前方第一闭塞分区，司机控制最高速度不超过40km/h（引导接车时，最高速度不超过20km/h），在进站信号机前方第二闭塞分区，司机控制最高速度不超过80km/h，在进站信号机前方第三闭塞分区，司机控制最高速度不超过120km/h，司机按进站信号机显示的允许信号进站。

第176条：动车组列车在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车必须立即停车，司机应通知随车机械师。列车停车等候2min，列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20km/h。当列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。在停车等候的同时，必须与列车调度员联系。

第178条：动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车运行方向前端操作，将列控车载设备转为隔离模式返回，运行速度不得超过20km/h。

第179条：动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲。随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即通知司机停车。司机选择隔离模式退行，退行速度不得超过15km/h。

第181条：动车组安装过渡车钩回送时，限速120km/h运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

第223条：在下列情况下，动车组列车限速运行：

1.动车组列车制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h；切除50%制动力时，限速120km/h。

2.空气弹簧故障时，限速160km/h。

3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h。

第243条：当设备发生故障，需在双线区间的一条线上处理设备故障时，列车调度员根据设备维护单位的申请按规定对邻线设置限速160km/h(不设置移动减速信号、减速地点标和作业标)，司机应加强瞭望。

七、重联动车组单组故障情况下应急运行办法（运装客车【2008】373号）

高压系统故障

CRH5：维持速度不高于200km/h运行，司机、随车机械师应采取措施将故障动车组负载尽量减少，以延长蓄电池使用时间。当蓄电池电压降至21V时，司机应在20分钟内停妥，并采用以下措施：

1、如后组蓄电池电压低，断开连挂端电气车钩气路开关，缩回电气车钩，后组随车机械师切除后组直通和停放制动，限速120km/h。

2、如前组蓄电池电压低，将重联动车组解编，换端重联后按第1条办理，或后组独立运行，前组请求救援。

牵引系统故障

是指其中一组牵引动力全部丢失，而制动系统、辅助系统等作用良好，按以下规定运行：

CRH5：维持速度不高于200km/h运行。

如辅助系统同时故障时，按“高压系统故障”办理。

制动系统故障

是指其中一组制动系统全部失效，按以下规定运行：

CRH2、CRH5：限速120km/h运行。

网络通讯故障

是指主控端不显示后组动车组编组，按以下规定运行：

CRH5：（1）将重联动车组解编，如各自状态良好，则单组分别运行。（2）切除后组直通和停放制动，按救援模式，由前组牵引运行，限速120km/h。

八、CRH系列动车组操作规程（铁运【2007】190号）

第14条：正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄，均应置于断开位或锁闭位。特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120 Km／h，前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵。

第21条动车组运行中应注意以下事项：

4．遇接触网临时停电或有异常情况时，应迅速断开主断路器，降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、列车长。

九、根据运装客车〔2010〕854号《CRH5型动车组途中应急故障处理手册》的内容整理